四川遂宁发生疑似一氧化碳中毒事件 2死7人送医

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市远扬金属材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术递:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狗兑圭、锁紧徘虎。    与会专家认为剔屎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求超,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筹钡、热稳定胸、无热管理循环谎驴田、热冲击循环玛溉鹤、被动传播电阻)嫉本男,电性测试(短路醋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弯日狄、掉落弗螺、穿刺笨拷、翻滚冉谰芳、浸入金、压碎)的安全要求怜嘘。但是鞋扮害,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荆赐。安全无止境唐界贰,提高电动汽车安全性次,还需要国家坦臂侣、科研机构磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俩删毁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中入胚,也曾不断出现事故胖,遇到挫折是任何事情发展的规律驰兑船。因此掸,对于各类事故荤壕搁,电动汽车各产业链不应止步不前挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媳司,要让安全成为满足一切功能的首要条件亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   上海车展开幕前一天图,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌继儒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔑?北京现代副总经理闪偷、销售本部副本部长吴周涛表示漏岭,目前北京现代47%的客户是80后和90后筒目罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敌草。“他们对于服务有着完全不同的需求钦勒。比如服务要定制化美,手段要智能化表、科技化没。同时唐贰狡,还要预见到他们的需求并满足恢跑锻。”    如果说此前撮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争围密吹,是厂家产能的竞争午炔灸,那么未来则是客户的竞争境。因此相粹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卜舱叔。“意思就是享受你还没有想到的服务喇琳镭。”吴周涛如此解释踏帝盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵?据了解峦画形,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牌,升级为对客户用车生态的全面服务拳镰,基于互联网科技的进步棵,先于消费者预见需求茨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熟坊坛、智能此称烫、共享檬酸,以及个性化定制的智慧服务体验慌从。    具体来看却辜藕,北京现代将率先整合官网兼刷姬、呼叫中心巷嵌尖、4S店透明车间湃固宝、服务App桶荒、娱乐漠、地图瞧饱、语音控制哩欣工、智能搜索等服务功能林,并将其聚合到车机上类串卧,成为用户的车载生活服务平台蓟僵晾。它就像一艘移动的生活航母踢掳岗,无论是餐饮颠片、娱乐迸、购物的生活需求僧稗,还是维修攻澄、保养的汽车服务典蔑胶,都将以车为桥梁伸,实现信息互通蒜簧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务九未,还能够通过在线直播的方式新,对接车创洁败、检测媚、派工爆滔苍、维修鞭寡、洗车恫、交车等服务的全程进行智能监控谜汀,实现人车分离式的售后服务蒙份撮,把客户彻底从4S店里解放出来逆,为他们创造更多自由生活的空间迹。    值得一提的是疯秀套,在“汽车共享”大火的当下沏媚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墨戚誓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逗梢岔。“如果只有5%参加到共享汽车当中吮,那也有40万辆的规模柏反梨,这是目前任何第三方平台都实现不了的桐核。”陈静表示超嘉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘦姬朴、售后代步车寡茸净、公务用车也会参与进来舒笆枷。“我们希望融入大潮忿趁,积极参与这种尝试铅鸥。”    除了全新服务品牌的发布溅寂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搞棉戊。据了解圣尺董,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讳策惕,通过平直且富有张力的线条倦圈,充满力量感的车身轮廓穷凡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格频。同时叮吵讣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拴踏,匹配7速双离合变速箱恢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伟。    “新一代ix35上市之后护璃洗,北京现代有全新胜达屉弯、全新途胜崔、新一代ix35睹圈、ix25四款SUV产品氰。通过这样的产品布局孔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堂祁。”吴周涛介绍说狠舜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茸变里,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怖危。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狄,本届车展除了新一代ix35形,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筷。新车延续流体雕塑2.0设计风格晃,对进气格栅发、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旱阜,以DAW驾驶员注意力警示信、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涡香,为消费者带来更安全的驾驶体验漠。    除了两款新车外览褐蜕,北京现代还设置了技术展示区羡竭力,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禾勃吴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兔挛伯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尉提、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筋另。    2016年炭轮,北京现代实现产销114万辆稠携聊,超额完成目标掏蚂磋,保持了行业第四的市场地位贾。今年北京现代即将迎来成立15周年芥,也是北京现代从800万用户基蠢酌侍ァ,迈向千万用户级别的重要一年刻呐宛。业内人士分析等刻,在后百万辆时代到来之时测菩泊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赏朽,也在不断践行本土化政策烯玖羡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靡驴堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐搪:李芳" "  5月10日翅采,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醛庞,人们的关注度更高破。在今天闺叫,汽车产业主管部门薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》发星匈,其中指出际:“中国企业窖贸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皑。   目前在中国汽车领域函抒,舆论将中国品牌分为三类潘,一种是例如长安胺蛾鲤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”譬,而且成果显著朴忻拉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”签泉氰,这些企业通过内部的改革贺,已经形成了正确的发展思路抨详枢,尽管在终端销量上尚未展现成果唯昏弗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓京,始终有一种“捞一把就走”的心态秆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烁呜,在市场赚取短期的效益括坊。   苗圩在撰文中指出受朝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孺唯。企业投入资源疚,通过设计开发遣苔士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌顾效,包括物质价值和精神价值筛朝脚。但是缄晚校,这个价值需要在市场交换中转化为货币沤牌豁,才能完成“惊险的跳跃”南,成为企业的收益圈痕撂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吾兑瑰,中国汽车很兴奋船,但正如苗圩在文章中强调郴飘,品牌建设是长期而艰巨的任务蜂迟钉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”告。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊弊埔,通过仔细研读维辞,将其中核心思想与观点标明串登稼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示强,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帆极。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来角蜡,党中央淑蹋戊、国务院就振兴实体经济篇、做大做强制造业做出一系列重大部署软继,对加快质量品牌建设提出明确要求呵。习近平总书记强调母瑞,“推动中国制造向中国创造转变铜淡、中国速度向中国质量转变蹬递辜、中国产品向中国品牌转变”椭埂快。   2016年测掸炼,国务院部署了消费品“三品”专项行动敬遁席,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诫备讽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剖碾,提高有效供给质量疥甫盟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手律没放。   近日掣,国务院同意设立“中国品牌日”旧穗吠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谴,体现了全社会对中国品牌的期望赦钠脖,为建设制造强国指明了努力方向列酸艰。      一违鼓疽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潭挎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脱,代表着国家的信誉和形象葛厂发。品牌发展是一国由大变强的必由之路广嗣滦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熔捞滩。   品牌建设助力制造强国战略簇喘。 我国是名副其实的制造大国誓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务另。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”说屑涉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墩,产业转型升级势在必行壁堪歉,迫切需要加快新旧动能转换欢,培育面向产业中高端的竞争新优势还。经济发展规律绣碱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舶洁铣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怂兴通,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑朗歧。   品牌建设推动供需结构升级绥队。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰赣,重点任务是提升供给体系质量晤,提高供给结构对需求结构的适应性鞠枯立。品牌是连接供给与需求的纽带瘦刀光,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置览旧,引导需求侧消费升级汐惜,提高供需两侧对接的效率吓。   品牌建设促进实体经济振兴魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心癌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇损免。企业投入资源扩词逃,通过设计开发动、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒,包括物质价值和精神价值诵。但是垒幸,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬兰,才能完成“惊险的跳跃”恼党缎,成为企业的收益抡乓糜。能不能跳得高得鸽痴、跳得远窟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠕。品牌是价值和信誉的载体缝兄率,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶艰琅。      二珐佰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述认,科学地阐明了创新啸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屁凡骇。从品牌建设的角度看伤蕊凯,品牌需要“中国创造”柔譬,没有创新般岛投,品牌就没有差异化的魅力枫。品牌需要“中国质量”奋衬,没有高质量酶剔,品牌就丧失了价值的基础诽。 近年来唤,面对国内外严峻复杂的经济形势特,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幕口驴、国务院重大决策部署檄临鲤,认真研究我国工业发展的阶段和特点饶搭炔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渭镁庐。   把握规律使力,找准抓手单。要坚持质量品牌工作整体推进跑纳福,引导企业在设计开发想舌、生产制造和营销服务的全过程建立全员聪獭、全方位的质量管理体系鹅藉彪、诚信体系和品牌培育管理体系粕,以培育有竞争力的品牌为标志寺警架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薯行。   积极履职还胸峨,统筹部署惹睡。2011年旗舰,工业和信息化部会同发展改革委型炮范、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乔,进一步推进品牌建设锈糖错。2015年寞号绩,推动出台了《中国制造2025》贪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一深。去年肌怠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伞卫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛,部署了全产业链质量品牌协同行动钎、优势和战略产业质量品牌护航行动台达囤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伺微残。   持之以恒浓村,扎实推进谰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菜亲矫。   经过多年的不懈努力奖揽,我国品牌建设工作进展顺利拆彻,取得了初步成效瘁讥臼。目前透,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黄苟,涌现出251家示范企业逼。根据对示范企业的调查需乐墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粉,企业经营的质量和效益得到明显改善继趣。同时芦氯氰,重点消费品的定制化飞奢尾、中高端产品供给比重显著提升涟誓,定制化服装消费增速超过30%提嘛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必空。      三高、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驼酷,需要社会各界齐抓共管逻判纬,合力推进呻茧理。下一步确辽强,工业和信息化部将发挥行业优势炕理齿,深化推进品牌建设剃,加强与有关部门密切合作绕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境现客,努力开创工业品牌建设的新局面瓜茹。   坚持企业主体独嚼,增强品牌培育能力贤曹。 引导企业增强质量品牌意识醛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳。坚持试点先行猫嘛、示范引领储互,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坤竣楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展劣熬涵。加快制定品牌管理体系标准呢,组织贯标推广膘。加强质量品牌宣传节,弘扬精益求精的工匠精神培,扩大自主品牌社会影响辱搽,激发企业培育品牌的内生动力棘。   落实质量为先练会,加大支持引导力度诲凳椭。 贯彻实施《中国制造2025》可燎,落实质量为先的基本方针衡,加快推进质量品牌提升行动恳。发挥制造业创新中心建设查坞苇、智能制造码嘎、工业强基等重大工程的支持作用椽宝茨,引导企业加快工业化与信息化深度融合娩嗣,运用“互联网+”奋迹粳、大数据等新一代信息技术拓仕,把握智能制造限、绿色制造桓饶惊、柔性制造等产业和技术发展方向降亭卉,加快培育自主品牌笛。   鼓励创新设计贩,丰富品牌差异化定位坑肺。 完善制造业创新体系唉己,加强关键核心技术研发事私聚,推进企业技术中心建设锭。在重点领域推广应用以绿色嫌、智能攻曹、协同为特征的先进设计技术独尘。建设具有世界影响力的创新设计集群为掠戒,培育一批专业化的工业设计企业类新,鼓励代工企业建立研究设计中心谋,加快培育自主品牌譬唬。   实施重点行动裙吐,促进关键领域发展恐口吾。 落实消费品“三品”专项行动勘,支持消费品工业向智能范尾、绿色豹仇、柔性和高效制造发展棺始。增加中高端消费品供给蓖,促进产品向高性价比优势转变酱芭钩。大力发展智能鹅、健康消费品砂茎勒,支持发展民族特色消费品肝旅习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澈朗,加强产业市场研究和需求预测局,科学规划产业布局埃、供给定位和品种结构安。 实施中国品牌“走出去”行动椒,贯彻落实国家“一带一路”战略舞,推进国际品牌共建共享憋侣。   完善公共服务糠抛,支持质量品牌进步东。 建设质量品牌专业化服务平台澎,依托中小企业服务体系剖,提升服务平台的质量品牌服务能力溜秃。构建质量品牌信息共享平台遣腿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溯靛。完善知识与人才开放共享平台雄啦,依托企业经营管理人才素质提升恐观惧、专业技术人员知识更新等工程固,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新慧僚、成果转化和推广应用刷常赫。   加强技术保障草,夯实质量品牌基础厩被。 完善产业标准俗、产业计量描痪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设登暗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氯孤,推动质量升级洛。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒂够,创新制造方式和服务业态屯,发展定制化生产轻,满足个性化需求些。鼓励企业发展现代销售体系唯,在品牌传播松颧定、顾客体验和销售模式等方面创新发展箱乐。   设立“中国品牌日”茅,大力宣传知名自主品牌 嗅荒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新部、质量精良烂洗慰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镜哭佬。品牌建设是长期而艰巨的任务翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”认草维,以新理念引领新发展财,持之以恒地不懈努力咖青,共同推进中国品牌迈入新时代缄骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌豹:李芳" "   5月5日翻侩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩泌、董事长李斌就中国汽车升级之道复、互联网企业造车哪毙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颇。    近两年互联网造车企业纷纷入局幸,被称为“新造车运动”材。徐和谊开玩笑说篡双,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茄寿秸。”他说躬:“我从传统汽车的角度看为剩锋,就是不服!”徐和谊解释道姥磨,李斌做到的他也能做到蔷览,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇季。    徐和谊认为衔俊哦,最难的不是做产品窍,而是做品牌客倍,尤其是国有企业体制下做品牌孝。建立楷、培育一个品牌烽咸铃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杉保。他举例说貉供妓,蔚来汽车在东方广场建体验店贿世彪,那叫“烧钱”古,国有企业就不能这样“烧钱”量封憨。但品牌打造的初级阶段侯痰谭,该烧的钱还是必须烧的倪理港。这就引申出国内传统汽车行业洗,必须加快加大国企的改革步伐另工歉,从发展角度林屠、竞争角度槽耗,必须改革陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艰捅寝,希望未来产品不光是一个出行工具撇乳倪,而是一个用车的体验平台堡食颂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卧黑阶,而是看到与用户交流的新机会巩汕。从互联网体偷、移动互联网排、移动社交发展趋势看坚鸡,与用户关系会让汽车发生深度变化洞,体验会变得更加重要弄嗽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钡传,新车企应该走什么样的路甜枷,徐和谊认为嘘,条条大路通罗马千抗退,但是路和路是有区别的啤敞疼。他认为全世界只有中国能做到一件事槐巢蔽:传统车企和新生力量深入融合陪桂梯、发挥各自优势僵挞,结合起来婪,这条路可能全球谁也做不到褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妒箩魂。徐和谊透露骂吩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洛,很可能这轮竞争斥蚊,十三五末尺,再过2至3年勒次,肯定会出一个比较好的结果酸。”    李斌也认为糠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抽,这跟传统燃油车情况不太一样残乘番。他干脆表示唾广,国外品牌在中国是没戏的方械淳,因为智能汽车需要本地化的数据川巩灿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快么渺。蔚来汽车在三电零睦态、智能电动秽、包括制造方面都跟其他企业合作何孔。李斌强调暖幂茸:“我们是很尊重制造这件事的专业性山篱剩。”谈到合作两钱墒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拒蛊丢:“我们的南京工厂投入十几个亿辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锣,不是简单的代工疏毙歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   据雅虎网站报道仇辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滦糕玲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碱譬无,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驹媚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欧。”    他指出混赎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掣。尽管我认为这可能还有很长的路要走骂陌碑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓮伶揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为复遂闹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轰兽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险良颊擒。    当前凶姐米,特斯拉箩贯洼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碱顾疾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畔刻喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎,并将其带到了Uber础蔬。    去年层,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中说耗风,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑海痘驹。特斯拉CEO马斯克表示蜜奖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”健。    马斯克认为咳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓮戊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚕吵,要远多于因人为失误导致的事故焙绩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爸拧部,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素麻衔。    他表示递:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毋崔,那将是一件非沉幔好的事情板舅。但对于汽车保险公司来说湿繁梦,这不是件好事侠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堂哄冒:“我觉得这种影响很明显坛抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾腥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拷挝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铝沏,全面剿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题班窝寡,阐明了个人观点操返,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贰饲璃、客观的看法痊。    报告摘要姑掳侥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊秘估、导入期头碳、快速发展期与成熟期四个阶段氓侩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谢撇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤仿酥,很值得我们借鉴怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿梳发。如果不加重视办腔,终会酝成大祸词蟹。    *韩国的电池产业舱纬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孙,我们必须面对这个挑战鼎汰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作然,它会带动未来汽车消费新的革命绦潦。    *任何事物都有两面性赶通,政策也是这样豆。补贴强度不足京,难以起到激励效果拖苗兰,补贴强度大了拾掇深,难免产生对技术发展的不良影响锨歇挖,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒肌鹤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抛夏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展互敝秃,从国家科技项目立项至今已经接近20年牵,可以说产业发展已处于世界前列芥。2016年垫纬狈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宏慑稻,累计销售95.5万辆蟹发撩,取得了令世人瞩目的成绩仙皆。有些专家认为逢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段既豪,我的看法不是这样邯绰省。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻、导入期随廷啼、快速发展期与成熟期四个阶段弗。导入期也称培育期郎凤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屎淖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值观,当时就有舆论认为脸措璃,我国新能源汽车驶入快速道典冈洪,进入了快速发展期杭奔煤。然而到了2016年便回落下来辅。现在分析起来攀仟了,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联癸拍改,造成了数据中存在一定的水分溅硅。随着国家对骗补行为的查处奶,今年的数据逐渐回归正常勒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势复,有可能会得到一些错误的判断聘柏涣,导致过于乐观的结论刚曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期番翔,除了观察数据的趋势外屎,更重要的是看产业发展的推动力肖尘,是国家政策为主还是市场为主慰眠戮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冻科,补贴政策还不能取消圣犁亢,基础设施还很不完善汤抗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剧舷,产业链还不够强壮与完善誊练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高提踢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨断桂培,工作量很大穿凡,切不可放松努力碗认,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉。    依目前的政策设计纤弗,我国将于2021年取消补贴冕贿,代之以环境硷风、能源为因素的常态鼓励政策率。也就是把2021年设为一个转折点淬太,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡干瞄。期望实现年销售量达到二鹊播、三百万辆以上浚膏,能够占到汽车总销售量5%到10%膝肛瓷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涎燎熟。    二馆锰晦、如何看待新能源汽车的碳排放酞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策困嚼夯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矗颁。我认为许多人有这样的疑问是正常的缴,因为至今还没有一个权威的科学数据感,来告知公众电动汽车的排放是多少耿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撬患墓。    电动汽车行驶过程是零排放杰,这点没有疑问想。但发电过程是有排放的僧浪童,不但有二氧化碳排放派辞,还有导致PM2.5的有害气体排放恳。所以简单说电动汽车是清洁的滩,是不能令人信服的扩秒,需要拿出数据来陀交汹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿唬款的新闻报道腑殿叔,受到一些启发师懊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数复牢缅,即“碳排放因子”帽炒。根据新加坡的实际情况挝,标明每消耗1度电蹿祷贬,就要造成500克的二氧化碳排放稻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甭割,即每消耗1升燃油厘舰,就要产生3000克二氧化碳排放挎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侧乌。由于特斯拉的车重卯粮,耗电量高伍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拜,尤其是在夏天开空调的情况下孔霞沁,百公里电耗有可能到40度巳俩,因此被吠铮款坷蚀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐喜,很值得我们借鉴欣匆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甭捞距,据我了解定性的结论比较一致痰毯菊,定量的结果存在不小差异顾刀涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磷稀僚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别如骇效,其清洁技术水平也有很大差异步。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雌,发布我国的“排放因子”权威数据樊,并定期予以更新幢暖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酵恫。    比较我国和新加坡的发电情况肩别迷,新加坡百分之百都是石化能源发电酒挡,而我国的发电能源结构里铝眷,石化能源约占70%冈慧舒,可再生能源等非石化能源约占30%簿。全国平均来说刊膏暮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点投。而且按照现在国家电网的规划来看饰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏,我们发电的能源结构会越来越清洁钒绒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大誊防。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寄,来估算一下电动汽车的碳排放镰何。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滥,可以算出其碳排放为100克/公里灭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郡蒲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里全。可以看出一般情况下恨克,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捕。但是如果电动汽车过重戊怯,电耗很高纫摹,就不能算是低碳产品衡幂菜,甚至不如先进的混合动力汽车弄浮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系革孩,但是我们可以认为安庙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偏,耗电越多搅,造成的PM2.5有害气体也越多部烧甸。因此不雄,从治理大气环境考虑宪将,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉肆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向全老。    三艾孩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窘辱?    这个答案是肯定的眯沸咎。我做过一个简单的计算逆卑括,即使到2030年僧剐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缝。由于大部分电动汽车会在夜间充电顶稠,可以利用电网的低谷电时段来充电莫兴。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段串时诚,不但不会给电网增加负荷说线,反而可以帮助电网储电艇笔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭吐枢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅恭,在白天电价较高时段将电售回电网隙维谢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统京络,这个系统包括了屋顶的光伏发电九、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筏匣卞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诗豁卑,采用分时段电价抽讽毁。当然醇,对于需要白天时段充电的一些领域度,如快充公交宫蕾筒、出租车与物流车等继,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梧摆。    四猴耗贬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败募。现在出现的火灾问题比较多午,所幸还没有造成集体伤亡修帘跑,但是已经给我们发出严重警告蹄为,如果不加重视握,终会酝成大祸粉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裁。    电动汽车的安全要以预防为主拔,要从产品的设计做起衡插,然后是生产过程的严格控制废,不能将未经严格考核的产品投入销售慈。电池的比能量越高慷挪,发生火灾时的危险性越大覆衫恋,因此要求有更高的安全性技术挖,试验考核应该更加严格害沁。尤其季,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎死阑群,因为客车上乘客数量多池碍副,一旦出现火灾逃生难度大炼天壳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岗裙,为满足新的标准增加成本是必要的兄纠。对于纯电动客车客界,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卤,既安全又经济菱欢。    说一下安全监控网络及贰陕。我认为重在实效很辰。我在几个火灾事例中了解到独,火灾发生前其监控网已显示警告信息祭,但未引起关注与采取措施腾,说明安全责任不清炮车,监控网站流于形式诡瓜,主要是供参观用零柏。    五贺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题录娟莽,大家都知道炽,韩国的电池产业灸稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战店,我们必须面对这个挑战腾。目前有一些原因铃目快,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姐凶僚,也给了国内电池领域一点时间咎佰拼。但是醇,如果我们自己不努力苯,最终经不起国际电池产业的冲击酣杉维,我们将会面临严峻的问题概暑。    我国动力电池产业发展很快媚啪,一批创新意识强的企业正在快速成长娇啃抖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茹莫。但是总体来说说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盎,产品的质量水平不高酚,投资过于分散岗够玖,到处建设低水平的小规模电池工厂固,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撇骂,缺乏战略眼光嘉。这些问题需要引起我们重视与思考怠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垢,没有一个强大的中国动力电池产业煌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棱录,实现汽车强国的梦想又是一句空话安蓖没。    化学电池是一个非常老的传统产品侯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艇纹捣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碎,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎片。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颈浑静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来函。因此沥,谁能够掌握创新的主动权表纱斯,谁就有可能掌握未来电池的命运统滑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局每限殿,但是企业是实现创新的主体奥辞挺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚀,能够挑起这个历史重任淡,把更多的注意力放在创新技术上面眯。    去年参观宁德时代电池工厂时饱偏膏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墓粳首,给我留下深刻印象嗜嘛开。图的中央标明安全性始终是核心幕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砰柬酚、功率密度卫、寿命与成本涩。在实现高能量密度的同时男,要实现快充性能塘茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暑锯,向1万次20年迈进评番蜗,彻底解除人们对电池可靠性刷恐、耐久性的不信任攀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罢喜,结束燃油车的历史脾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标香,成为中国动力电池的创新巨人潞。    我对我国电池产品质量做过一些调研滔赋丘,认为奇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碧。就电池单体成品质量控制方式涎革壕,目前还有采用筛选的落后方法趴唾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垂。这表明暗樊龄,产品的质量水平低劣荤协蹿,即使交货的产品数据是在合同范围内剑,这些产品在使用中性能很快就会变差伙胺剿,寿命很短呸。    目前驼呈牛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谱够掸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差达,但这也并未在本质上提高一致性缚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晚辉,不需要分讶痛睢,标明这些产品内在质量是优良的宪。用汽车工业对零部件的质量要求就是茸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汲尝。恐怕多数企业都达不到切坎啼,就这一点而言霓倡,我们与日韩企业就有明显差距晶萌。    面对严峻的国际竞争泌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亨,再吃不掌握核心零部件技术的苦说。我们看到国外整车厂来到中国时九,都要把自己的供应链带进来痕坝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悸袍福。我建议政府颓、协会烙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灌。    六洼胜淀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搁通。它会带动未来汽车消费新的革命查漂步,有助于解决城市的拥堵骋屏堪、停车难徊牟、环境污染等问题竟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率合,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒铂叹,是未来汽车应用一个非沉粒好的发展方向拷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浚任陀。    由于共享租车提高了车辆利用率具寡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镐。又因为主要用于短途使用建霖,大大降低对续驶里程的需求瑞。从社会效益考虑滥挞肮,减少了空驶行程棵,意味着减少能耗与排放锚村宝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攘把是,缓解停车难的问题呻得。    现在冷侣廊,很多城市都在做分时租赁离,但有的并不是典型的分时租赁孰巫动。A点借肛、A点还倡,规模小的例子不少浪。例如有的大学有几十台车在那里局,学生租了这个车出去办事儿粕珊孩,回来时归还校园原处拾。这种模式也是一种共享骆,但不是典型的分时租赁上报。只有实现A点借X点还赁零送、并具有一定规模燃、使用起来非常方便铺,才可以算是真正意义上的分时租赁脓募穆。    除此之外棘挪,分时租赁还有一个评价指标此滤,就是车辆的运行率嘶迫盆,即车辆有多少时间在外面跑赂呵、跑的时间和停的时间的比例娜纬。我考察过芜湖市易开租车暇醒便,我认为是很典型的分时租赁甸。从数量上看攫,芜湖已经有两三百个站点镰谩,三四千台车捷宋,具备一定的规模;从模式上看袜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骸、X点还晶。从车辆运行率来看申,芜湖做到了80%停暮锯。    此外剧卵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奥界杭,规模也达到2000多辆拎降堪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痛逻编,很有创新特色剁寝段,也有一定规模间。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滔搏壳,认为大约需要1辆/1000人口鬼,或5辆/平方公里的密度憨拣,才能够保证顾客较满意的租车成功率舱倪鲤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惫堕斥,其租金仅是普通出租车的1/3界,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茨辩。    作为共享租车的车型毛呜舅,以高可靠性吗虫帛、低成本退固阂,微型车更为适宜鸿雾。共享租车要应用车联网技术暇,建立完善的方便于客户的使用体系巴爆赂,实现手机注册泉烈坦、约车妥唬、开车农、交车评龋、付费以及安全监控等容落额。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥称炕。我认为咯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来革。为了方便客户吭科蒂,建立全国统一的注册收费系统十分必要唉揽。    七宦冀、补贴退坡后嚷,新能源汽车是否还能发展碉?    从今年开始污,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡式赫麓。现在行业里有一些不同的声音卜,认为新能源汽车本身就是错误的事情锤姓,它的发展依赖于补贴衰牡,补贴拿掉以后葛霜裂,新能源汽车产业就会死掉隘。我不赞成这样的消极看法拱绦。    首先在电动汽车本身的技术上魂探连,我们要有信心鞭霸。随着电池能量密度的提高渤劣,到2020年甘歇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磊,规模化生产使电池的成本大幅度下降厘够。从这几年市场反映看胶,很多消费者开始喜欢电动车了董,他们觉得电动车很安静秘淀、很干净释沟,如果自己家有充电桩使菊烘,使用起来很方便寞灭晃。目前单,面对全国大面积的雾霾形势屎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氢,促进了电动汽车销售量的持续增长史盟伶,在不久的将来讲,电动汽车将大量取代燃油汽车伙穷围。    我国在新能源汽车产业取得的进展兑舌,很大程度归功于国家的鼓励政策侩酶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酞。但任何事物都有两面性咆,政策也是这样贰。补贴强度不足写罐,难以起到激励效果集,补贴强度大了贤蝎吞,难免产生对技术发展的不良影响使距身,也包括少数人铤而走险骗取补贴醒平癸。这些就是事物的复杂性罕弄竟,不足为奇携刚。因为产生一些问题腿勤,就否定补贴政策是很不客观的婪蒜骂。正确的做法是适时适度调整政策萍,逐步实现退坡氖行魏,制定与能源蚂男的、环保因素相关的长期鼓励政策亩狄可,进一步完善推广工作的其他政策环境漠磁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩逗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝎癌骄,销量突飞猛进福,不仅在中国市场实现了大反转低,以每年超过30%的增长率恋,连续三年高速增长戒搽,实现反超李哪灰,在全球市场上来看箍崔缴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兔磋段。设计之变梢腿,影响如此之深溅炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸防恒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚普的,都是如此价。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愤簇嘉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期息弯雷。此消彼长羔,本来也是市场常态唱粳马,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奔咖侣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镰,而奔驰则用了进击的改变柑泰。这导致了市场格局的变化撼。但在今年开始揣,奥迪要采用一种大胆的改变瑰纤澳。   在北京车展上涤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溺挟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俊莎韩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咎。在采访中替说,马克·莱施特先生表示苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烙敢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撮很赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琶衬,以奥迪品牌本身的三大支柱挞眷,即“运动性”扫、“卓越质量”瞪涕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搜芦通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洽。另外稼箩,马克·莱施特表示拱块,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粹。   未来接,奥迪不论A哭、Q艇颁、R系列履场,还是电动系列哥围,每一个车型系列都有他们独特的个性痪息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品餐卞太,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贡。而且吨尝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格港屑撬,在马克·莱施特看来芥脯离,除了外观购放撇,在内饰的设计上完脸年,奥迪前进的步伐还会更大卜贩。   比如新一代A8痛,大家会看到一个全新的控制理念且丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐诉晌,全部操控都是基于触摸屏甘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超,这将是一个具有革命性的设计龋女。”马克·莱施特表示辅相。   【访谈】   媒体菊诞秘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恕娄保?   莱施特塘铺:中国市场当然是我们最重要的市场之一顿蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8聪期,我们认为80%的A8都会销往中国恕通。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凰。比如匹,从车的前脸上就有非常明显的体现宪,这个框架会做的非常突出痊,也会大量的运用到合金材料墨饺。A8的设计充分突显地位感和身份感截嫡。因为我们知道中国的用户拴划懈,或者说中国A8的用户群是非趁匣睿看重自己的地位感和身份感台,我们对A8的设计充满信心膘叼。   Q2是我们量产车的一个预告髓菠峨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峰商轨。我们想把奥迪的A系列狄冀、Q系列锣挨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤鸵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伪窜拒。比如哭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涛办媚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞄褐既,从而更多的彰显每个车型的特点菲附蚂。   媒体伦痹:A3未来会有怎样的改变谩伸倒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喘?   莱施特鞋杠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骑丰遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰宠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颗头,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恢砂、表达力极。   媒体稠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升善扁躬?未来设计会有哪些改变耪?   莱施特侥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拆济橙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憨拣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的木醒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舅赏硅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解临捌。此外潭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敬拎。   值得一提的是垢捣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势判阶碱,完美诠释了驱动理念屎枚扔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秆。刚才我说的是外观的设计廓乃面,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸵豆纶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胳供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐靠唤,而全部操控都是基于触摸屏宏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吮得,这将是一个具有革命性的设计浚峡省。   媒体伦簇:面对未来的城市交通更加智能化拾、互联化囤、自动化的趋势烈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壳?   莱施特先生烘搅千:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巩忿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段形际。实际上膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猛讣矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媒恐芹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶董镣,还是更多使用自动驾驶矮司吞,所以我们设计的基点是用户体验欺磺。   设计开始阶段将先做内部设计寸粉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配搅绢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拔韧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潘砰纬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挖,因为我们真的会目睹倡佃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革星。   媒体墩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梨?   莱施特层:我们从下一代的奥迪A8开始龄龋缉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羌高戌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硷隧欣。我们要做的是持续的盖穆、不断的推进设计语言的发展鲸煞,每一代的新车型都要再往前走一大步诉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫棚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时森椿,业界开始重新打量双方的合作避械甘。   如所有行业对热点的追逐一样残晶,在过去两年中褂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苍漓炽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗣恫舅。4月6日敖坡傅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疽傲揪,携手研发并应用车载人工智能技术荤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议染笺闻,双方将成立一家全新的合资企业累困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄唱。在此次合作中脊鞠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偏,用于双方在汽车领域业务的开展篓蜡,为出门问问未来的发展提供支持剂虹疙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厢冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碾,而合资公司背后般码拣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚,意味着除了汽车制造商葡岛税,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茬。   “1.8亿美元只是一个开始炮娜形。选择跟出门问问合作仁惺,是大众集团移动出行战略的一部分芬。”苏伟铭称巧斥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秋斥俯,为达成这一目标啼玖钡,已经规划了三大板块篇剐霉,共计十二擎诺、三个项目男踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迫乔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撵士。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佳擎须,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别省紊、语义理解技术捆,面向移动搜索领域的智能手机应用粱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毋。迄今为止绣祁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别破睹昂、语义分析际访、垂直搜索等核心技术赔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贾票,来打造下一代的人机交互方式嫩凌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斤适廊。   “选择出门问问屡供,是各方面考量的结果龚。如果大家了解的话挥河,其实Google也是出门问问的重要投资企业剖,所以我们与Google也进行了谈判”得。苏伟铭称勒燃叉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七地壳。   2015年6月搁巫疤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恢揭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捶,出门问问被Google投资功晌俱。截至目前挛,出门问问共计6轮融资浆范。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巨继榔。   “此次侗傅箔,我们对出门问问进行投资短楔倘,不仅仅是出于财务层面的考量锑赶,也是一次具有战略意义的投资帆绘。通过本次战略投资朔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术备冲脓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粱成催,只是单纯的投资或技术合作眉,苏伟铭回应称瞬门骗,“想强调的是蓄嘛扯,我不主张相互供应的关系罐凛,一定要拥有属于自己的核心技术涝耍。”   “移动出行领域的合作芭,如果是提供车辆可殊扯,那只是纯粹的商业化的供应需求豹沸绩。与出门问问的合作豪,我们是要进入合作的管理层可,在共同建立的合资公司中腹叉爬,双方都有委派监管团队”熊。   苏伟铭介绍情汗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输,但更重要的是在人工智能领域的研发媳堡。“如果你与人工智能进行沟通吧,沟通得越多舜围般,它就越了解你酗千汀,人工智能研发的目标是迎合客户淌破,而不是需要客户自己调整来配合床乌,所以淘起屑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孩羡灸。   他坦言慨归焙,在人工智能的项目开展上兜胯吝,有好几种做法示哇侧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”精繁藏,但这不一定能成功睹玫蝗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脆摔别。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狮陌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪凳,且能够很快地将技术实现应用淖。”苏伟铭称材衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窍茬酵,来帮忙推进其未来的发展缴霞纯。从这方面的合作来看踩,双方非常契合稼贪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烙烁诺。硬件是大众的强项寞摆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋亲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邵鲜,而是应该让其独立运营睹事温。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壬娠雇。”苏伟铭称摆墨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化车懂订。   据介绍膊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寡勤。基于出门问问领先的语音识别凯桑九、自然语言处理吧佃胸、垂直搜索和主动式搜索技术僵鼻腥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位何溶,该合资企业将进一步探索撬来,为未来的智能移动出行提供解决方案擒派。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尝旧抽,人工智能并不是只包括这一部分仑浦起,其实皖郊双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疥温莱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起警搜捎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波,但在苏伟铭看来挞,这是一个重要的开始乡试客。   “下一个工业革命的前夜”泌碾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猩适跨,为此谰铣烷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略普底。在2016年的广州车展期间蚂螺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晌靡韭。据大众汽车集团(中国)首席营销官髓诚痴、集团销售和市场负责人胡波介绍傻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒋怜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徽蒋,包括智能停车设碎蛾、智能充电等股墨焕。第三就是交通形式的智能化管理揽。即打通不同的交通形式僧,提供一个智能化管理氏钮付,最后让出行者能够享受顺畅漠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团据,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徘讲莎。“我们相信檬陋雹,车企能在这一领域扮演重要的角色弄宫叛。”胡波称么袒。   不可忽视的是踢鸽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匣圭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弟溶洛。   “要建立一个生态圈田尚,必须要有多个方面的项目支撑檬嫉桨。在落实该战略的过程中团踞,我们便开始思考挟擞岛,如何构架这些项目巧跨,未来三年我们是要围绕这十二斑、三个项目开展工作的赐。”苏伟铭称拖坑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胎夺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梅,以便及时供应吻,满足未来车辆发展需求沫。”   据了解惮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剩岗。通过语音输入韶订韩,该后视镜可以提供导航赴兢铰、信息点(POI)搜索疚砍坪、即时通讯枢那、车载声控信息娱乐系统等功能白。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验错。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜郎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趣。通过语音输入婚枫,该后视镜可以提供导航暴、信息点(POI)搜索侵说论、即时通讯乖绢晌、车载声控信息娱乐系统等功能薪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菏馈。   苏伟铭透露宪礁,最快从2017年下半年开始恰勾蔬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杜镀塑,在一些国产车型上也将采用该技术布湍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凳阔仙。但是隶孺,有了大众汽车集团的参与怠拈谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫩醛舞。   经济观察报红:在中国的十二三个移动出行项目上筏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲍?   苏伟铭橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摧梧记。2016年中旬榷变挨,我们便与集团总部沟通过胁诡,我们认为在移动出行领域咖,中国是领先于其他市场的比俯。所以陈什,当时我们就决定在欧洲以德国为基此涿顺取,建立MOIA移动出行服务公司崇。之后凶,在中国疚潦嘲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稿时纱。   所以窃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腺妇女,欧洲和中国繁诚。其中中国的业务包括三大板块吝解惟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闹斑。我们在这一领域是领先的阿彼珊,这之后澎,我们还会有更多合作椽篮秆。   经济观察报牌喀:在大众规划的十二三个项目圈媚谅,大众与滴滴出行片、首汽等公司的战略合作是什么模式参?   苏伟铭炔冯秤:大众跟滴滴摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刹。其实棵,与滴滴出行的合作顷环具,目前还在进行详细商议泛。但需要强调的是杜,我们的合作投资并不是融资的概念投,我们的合作是战略性的醚。   经常有人说大众汽车集团起步晚起讲,但我看不出其他厂家做得有多快闻。   移动出行的合作喉誓盯,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求妇。与出门问问的合作规兼茎,我们是要进入合作的管理层贿,在共同建立的合资公司停,双方都有委派监管团队雌涵。   经济观察报膝锹茧:您提到的十二钞茶、三个项目都是什么商业模式僚眯?是否都会以合资企业的形式出现唇?   苏伟铭答乓汗:并不是全部都是合资企业形式的项目冻熬讼。我讲的三大板块中工酱搁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卿荆梳。我们选择成立合资公司是因为孟恫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾菱。那么如果不通过硬件圣睬,技术应该怎么落地呢席捐?通过建立合资企业舵母洽,我们可以为不同品牌设计不同的技术钙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务请莫,包括集团以外的其他品牌芹扑,我们并不排除这样的合作废。因为生态圈本身就有一个共享的概念坪。随着数据的增加夺跑,共享的概念会更加广泛冉哄罗,生态圈成功的可能性也会越大朴。所以与传统的工作方式相比五吾慧,变化是非常大的挠蜡。   经济观察报封罢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吗才杉?   苏伟铭沏兰逼:我认为技术和战略两者兼有酣。要建立移动出行生态圈的目标肪魔,就必须把其中的布局规划清楚堕瞥故,只是研发出几个APP盖抽,并不是真正意义上的合作或合作的全部叹停聚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡?同时鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淡菱答,也会要向外输出颅现。   经济观察报肩肩酷:生态圈成为汽车业新的布局单位恳沸祷,选择共建生态圈的合作伙伴时蒋,有什么标准阂害?   苏伟铭桓:以前我们称之为垂直平行的价值链涂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛片。在考虑发展这些技术的时候习猫草,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欠挠。   举个例子勘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣叫懒,我们会考量其语音识别技术有多强焊?然后再开始讨论中间的差别在哪夕父思。找到不同品牌之间的差异性非常重要胺肝碧。从战略角度胆谱混,大众汽车集团需要明确今后的定位父饥。   谈了这么多埂几,其实有一个基本点阮,便是客户群体内。作为主机厂泪拼,我们需要预见到7年以后车的样子射惋刹。因为一般针对七年以后的下一代产品庙,我们现在就已经设计出来了磺碳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜订圭,未来会遇到非常大的改变蕊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舍魄烹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品护苫哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹冀躬:李芳" "   4月20日控俱庞,上海车展开幕的第二天阿呢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隧圃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答对。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟公衔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”固,其实剑,魏建军早已来到现场享痪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汐,魏建军至少接待了三批不同的访客隧嫁,并亲自送每一批访客离开横颗焊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥棚彪,虽然神采飞扬戎陋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赎息帝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小成塑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比位斧份,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拧玛匆。一边是国内SUV领导品牌喊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”访藏酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矢搪吨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣触撼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌是,此次氨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啼胁。   “WEY的目标是挑战外资品牌叙泻,终结外资品牌的暴利时代圈肝小,重新定义‘豪华价值’擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品解久骂。VV7c/VV7s之后刊,今年还将推出2~3款全新车型将迷逝,将产品线延伸到新能源领域尝耸,合力冲击外资豪华SUV品牌平煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芹烩仍。”魏建军说丧,“关于轻奢伶沤,首先这个词比较时髦钒酥,容易记住率姆随。另外疥怒虱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陪娄佬。”魏建军表示褥抢伙,长城不会做没有意义的豪华撂丹,“作为消费者可以感受到超值的体验楔逛慕,而企业也能得到相应效益寞,最关键的是得到了客户的认可潦,这才是有意义的‘豪华’李楔。”   魏建军认为安全是最大的豪华啊咀。“乘员伴授、行人负、车辆”三维安全(3DP)设计理念拇嘎,参照国际标准廷怠曹,主被动安全配置完全创新点咕,提供正常驾驶鹊婪吹、危险警告管、碰撞减缓钙盗付,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禄佳芒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)童,译为“牧羊犬”撬寡备,有守护主人生命及安全的意思土窍萍。   此外戊粕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队华垄秋,来自于欧美一流车企塑烦,有着丰富的造车经验和行业影响力寄考。匹配中国第一款7速变速器腑,这是世界上最好的变速器之一拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地存吐查,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肌。除总部优秀的研发功能外睡,长城在欧洲绿潞、日本和北美也都建立了研发中心搔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”双兢驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按侗前。其中屯划,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪层缕。对此湿遍,魏建军表示擦:“媒体和消费者一直有这样的担心菠眉筷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廉。实际上恨团,在同尺寸或者是同动力下覆完,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价络。但从消费者的角度来讲胸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辩,消费者会非常清楚这些配置伤祈笔、性能尺、做工有什么样的差异酱。”魏建军表示潍氨,长城的目标是做品类品牌内赡飘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隆酣唯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元首滦疥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毁刹碳。   而针对销量层面抬独,魏建军表示谓:“从销量上看鞋颊违,WEY很难超越哈弗漆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙芰怼,15万~20万元的空间虽然也很大协斡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缉。”也许很多人会认为炯淖律,WEY卖不过哈弗彭辩撬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褂聘蓖,但实则不然挥。“WEY和哈弗我们都重视欧,长城用同等重要的捐、足够的资源支持两个品牌份痪。”魏建军说币脓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赖暑速,魏建军是如何评价的禽?“我认为我们的产品不管是性能双钦、做工卷澈篙、安全慧藕,还是油耗娠、排放形顺,都不输高端车火泉。”魏建军依然对产品信心十足澜撬级,但他也承认WEY面临一大问题氢,“现在问题是品牌价值吾畏口,因为WEY旗下产品刚上市弹钮,品牌没有经过市场的验证计,大家会对它不放心酒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车问癸。”   魏建军表示变兰,自主品牌给消费者带来了很多价值湃。“有我们的参与豢冷,不断地进步谷、不断地在挑战外资纠究撵,已经迫使外资不断降价故炮上,提升服务品质温。我们的目标是要挑战国际高端市吵炅宜印,所以说我们借助中国这个很有价值的拱彩、规模最大的市场来锻炼翟硼埠,使我们能尽早挑战高端淳剧。”魏建军表示剃,消费者购买了WEY之后稼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攘酸。他对媒体承诺伶沮,WEY的产品一定是超值的喜赶修,并且一定能给购买者带来惊喜官枢。“WEY是一个挑战者性,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灭耿。把我姓都赌上了炉,不能失败塘欣垃,只能成功抠钢。”在采访的最后茂,魏建军郑重地对记者说苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发离句,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斡释耐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卧公尚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘫慕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车违烫,以及未来的发展盘辜粪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芥仓霓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恐界藕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭仿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搭逞,以下是问答实录咯赊:   凤凰汽车 茂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喂槐材?   俞经民 井:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心礁,对于品牌的市场表现同样很有信心涧馆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涵沫,我们有信心成为市场第一的品牌骏孤。今年我们的销量目标瞪,是从去年的8万到今年的20万腿滦。纵观130年汽车工业发展史疾栖,汽车行业发展的基本规律而言冕,规模还是需要的世壕替,是品牌更好的发展的重要保障困静。   邵景峰 矛皑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦侵熔,荣威方面掂染,我们所坚持的匠耸,是一种符合广泛审美的侩兴颊、优雅自信的设计风格添,在复杂的市场环境中寐萝,抵御诱惑匣禄、坚持自我部拍秽,走一条人性化的设计道路慰兄乘。而我们的MG名爵葛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坞哗函,这是一个巨大的宝库燎炽,值得我们的设计师尽情发掘染煤了,其中之一亮使,就是感性该。   在MG品牌的设计风格中掸巷,我们可以看到很多情感爆棚团、血脉偾张的元素与产品娥冲。未来的中国汽车市场必将飞速发展建想,需求也将越发多元化景,然而无论技术如何变迁酱,对于人性化未傲、情感体验的诉求将贯穿始终任。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夹,我们也将在感性力设计理念的指导下门,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铺。同时簇,强调个性也不代表小众钵脓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轮,为大众带来唤起强烈感动犬擂肉、让人心跳加速的优秀产品襄宦,这就是我们所追求的目标绞髓镶。   凤凰汽车 炼秸蹄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俩,其中年轻消费者占到了绝大多数腺嘎,请问接下来粪吗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旧?   俞经民 礁枚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哺钱督,更是“年轻的心”另邓够,从名爵ZS的订单来看轨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廉会描,更包含了年龄层更大栋却、但心态上保持年轻的用户咆。从“年轻的心”角度而言啸,我们的消费群体就更加宽泛了轨纹氮,作为一个年轻化的品牌坛铝,MG名爵的诉求是“年轻动感睛、专属空间巫势、纯粹乐趣”诫绷,给“这一代的年轻人”造车降蔷构。说到年轻人共同的特点痕丹腺,是充满梦想抡馁,对于梦想的追求更热烈一些污发快,更想把心里美好的事情去实现冻。这个梦想实现的过程是非常美好的胜硅膝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僻密:为这一代年轻人火狭,不仅是岁数上的年轻人擒导,更是心态上的年轻人炉触,提供更好的选择磊衔,保证他的有更好的驾乘体验荤。   年轻化的特点缔渴,是要颜值蛋、要体验的到位贪壁掀、要可以分享桐谐揽。二十一世纪中国的年轻人破加霓,在互联网的普及深度锤、对于尖端智能的体验和想象力描险春,在全世界范围一定是靠前的灭唯把,就应该可以代表“国际范儿”狗溉壳,也应该引领地球村的潮流讲。要满足这一代的年轻人泉,MG名爵所带来的产品体验非朝,也应该要追求更极致腻朴柬,带领大家去创造全新的潮流姆裤访。   凤凰汽车 寡肛磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爆廖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犀钝咀、80后喂鲤、90后的人群当中弛?   林嘉瑜 档:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寸炔碧。这款车感性的设计曲线渭谰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归课挥。不光是国内的经销商怂,本次上海车展岭脊稳,MG名爵还邀请海外的经销商食郡宽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发握店,他们也都对这款车都做出了积极的评价乌孩刑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝗稿惯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诉巾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畴田狙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬骸誓,让老百姓也能开上小跑车那,尤其对于国内的核心消费者来说怕柯凯,不论年龄几何比,都要有为自己的梦想活一把的态度弗成慑。对于一个汽车品牌来说拎,这是一件值得骄傲的事情珊拷赫。   邵景峰 躺绅:其实在选择一种设计语言的时候把拎揣,设计团队非常慎重池劝,因为设计的变换频次不能过高剁彪,要抵御诱惑孟、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑猛、拥有识别度从而去打造一个品牌姥砰艰。“感性力设计”的第一条就是要有感性醚断携,去追求情感的外在表露瘟缎,从更广泛的角度垄弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸辜督,通过真正的审美习惯进行判断;第二静搔,感性力是专属础犊另、设计师要通过专属的标签舵浦拎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惯半食,MG名爵强调一种蓄势待发的动感染羌贺,比如运动员在起跑的那一刻麓,弓箭拉满而未发的瞬间抢疲呐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写评畦,这种动感更有档次卉,同时价格不菲弧,是很高端食耻铝、优雅的设计电厢,我们希望把这种设计注入到产品中寄疽,带给这一代年轻人极致的审美体验解。   凤凰汽车 构:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南唬块化架构平台打造的鲸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓷穗绕?   俞经民缅咐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用波纹市。这是对这一代年轻人的尊敬田动骇,他们自带国际范儿淮稳吼,是可以引领全球的潮流的人群陋停,因此有着巨大的价值摩郎玩。对此棺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹编,在全球也是一样上秘堵。目前词,世界范围内朗恭疾,不仅是动力总成前瞻技术的整合认,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孪边问。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车承校拱,采用插电式混合动力设计光。另外革舱,大家看到的名爵ZS杠,将会在明年上半年推出纯电动的版本饥,至于最接近今天这辆续航超过500公里匹孰丹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挪就,也将会在2020年之前推出忙迟。   凤凰汽车 腺金:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糖吴碌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法词本?   俞经民 统镣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秃,设计上差5%处抽,销售上就有可能会差30%坪。那么对于自主品牌而言仇,就是要把自主性发挥好饱响垮,去追求审美的宽度和深度帮亩,销量也才能有宽度和深度疚讽。名爵ZS的设计就是这样做的啥裙,要追求极致江敬、不计工本恕妹恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致露券,可以说鹤橙惦,名爵ZS的极致设计动菱,对销售的宽度起到了很大的作用绘唯。   邵景峰 识雷挠:汽车设计是在不断进化的存,不会总停留在一个风格上壕尖免,在互联网时代持,同样要有全新的时代特质骏闪。另外卷亨,从汽车设计而言沧填东,例如从动感设计理念而言吻,英国车是鼻祖泰,很多品牌都是以此为源头来发展的匡的鞍,也就是“同源”武。中国航天能够上月球尚,那么在汽车领域上同样有大的进步辆绷。之前德国杂志的一篇文章写到跺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凯,在进化的道路上有推崇的看法极袜瓢,也有欢迎的声音吼,这些都是要虚心接受的谋。另外料誓籍,汽车设计是一件非常严肃的事情急伦,每辆车定型背后啤帛绅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的富,背后要靠巨大的投资来驱动金示锋。   在造型评审的过程中歇哎,流行趋势讲清楚社,未来怎么发展说明白嚷栋,否则误解就跟着来了现,所以要有一个整体的品牌战略在里面螺尘阜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呵屎呈。   凤凰汽车 敝:今年墩木,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琼萍?   林嘉瑜 祷馈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫藉奈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姑,拥有一颗年轻的心差喜,热爱运动拐递、健康的年轻人嘶斗滦。   从足球营销来说蓬舞,对于英国和中国访,都有很大的国民基础破。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坞,是英超乃至欧洲的强队碗赣,这几年的成绩也是不断的提升谭晚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的故樊。同时恫店埔,利物浦又是一个老牌劲旅菠涤,有不断上升的潜力铅挫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枢,在用户上有着非常大的重叠之处付掳。MG名爵与利物浦对的营销合作噬家,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来论,在活动和比赛中享受快乐拍。   上海上港队也是一样的僻肩。MG名爵经历近百年发展霓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峰拱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雾,两者的合作也是非常有趣的嚎婪。更重要的是酵墓,MG名爵通过足球营销的模式牛糕,能够促进两支球队之间的交流当祷,包括之前组织的很多活动懊,不光是针对中国的消费者俊劝副,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敛熄虏,有效利用MG名爵品牌的特有资源渴限浩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌加钾斡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值较捕。   车展期间泄上,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仆苫拎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矫拱。在车展之后坝厕菱,利物浦会在上海有推广巡展活动搭收。下半年炬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对林恐弯,欢迎全国各地的消费者参与和体验怒掏黑。   俞经民 窟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隆踌,大家能有一些共同点做沟通品痘,国内和上港足球队的合作媳去,正是汽车和足球之间速度与激情巩埠、自我突破的契合点兼猴,足球又一个很大的特点际徊曝,就是会让人意想不到芍参徐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗坏吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唤欣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祟粹,与此同时蔽陷呢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顺疾,长安汽车产品质量持续提升蜂熊筷,用户口碑不断提升品,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厩孟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胎俩埃、全球乘用车品牌中国市场第二名酗吝暑。   关于未来解毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冯遂骚。   2017年是长安汽车的产品大年倘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贰脾评、全新的SUV CS55罚巨怀、轿车睿骋CC贺薯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市交奇,将会进一步完善长安汽车产品谱系社伎韶。   如今钞峰和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棱讲粉,站在国家品牌高度寻求发展缕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任位伤。提升品牌溢价能力猎签,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷。2017上海汽车期间锋八,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平官酱,关于长安汽车的未来跺敞挫,徐留平董事长有话要说卷焕朴,以下是对话全部内容们坞。 凤凰汽车魂磨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耻违温?   徐留平谎磋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搜,我们也是不经意之间就走到这个地步翰商,因为一个产品飘,特别是像汽车这种产品是更加的明显冗集拜,它反映你的公司文化荷集妨、你的公司理念是什么样的东西玖放,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赐圈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仟,你怎么样让产品吸引住消费者迷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彼偷烹,靠的是什么恳钞拧?因为美是一个主观的东西醋雄,有人认为这个很美剖慕促,有人认为那个很美弊嘎惟,从长安汽车之前的产品来看拜诗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来记。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侈瓶蛋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的型匡夏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彼,同时想把这个产品往这个方向进行修改风料。我觉得在这个方面啥诉繁,从长安的角度来看汹奖,就是对于这种动感盗撅吻、时尚这个理念的偏好汉椿。我一直在体会痕枫,其实我是在反问我自己假通,这种偏好它是怎么体现在产品上的疽晚?实际上是我们内心的这种偏好眠宿。在过去的2-3年中唇防,我们面临的话题矗,如果过去不做总结橇霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来视挠赂,另外更重要的是说扦你炼,下一步你怎么做炉面寇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贫蛇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玲旱阜,下一步是个什么东西叭暴,消费者需要什么样的产品鹤扔背,然后作为公司来说箱问许,你们能展现出来什么样的东西乖俺双,最后我们总结叫生命动感智色双旋贺棋评,当这八个字出来的时候谜佳剿,我觉得是非彻好粱,既是水到渠成鲍,又是醍醐灌顶品氢、灵光一现次嗣。这个过程对氮,不仅仅是八个字的总结肠势猾。这八个字出来以后坦恨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氛刻柑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坊绵,实际上不仅仅涉及到造型慧暇畴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呈。这样的话隧免膳,就有了一个提纲契领辜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伐无,就能够有一个非常精准的东西扦浪。   刚才你特别提到“色”恰欧,我们当时想说抵矗鄙,你必须要能形而上恋借,要能够抽象出来壁吵括,如果说你不能够抽象出来敞汀涟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候光孩篇,如果你弄它50个字挪公赋、80个字船俗,你可能不够形而上封祷恢,不够抽象化枯,最后我们觉得“智嘎疽洪、色”凭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求经斯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恍哆。   第二个就是说消费者情感的体验栏祭比,比方说对这个造型和颜色铝掸使,甚至于这种声音或者是形状妈熄尾、线条的这些方面的喜欢酬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貉炉。当然我们也在想用什么样的词比较好沃钩,最后觉得设计的这个词很好巢冈泻,一开始我们还担心说这个词字挺多茂井垢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浦,我觉得就应该让它有想象力袒,就应该赋予它很多的内容婆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浆携,孔子都说食色殴汗,吃饭以后第二件事就是这个字笔,我相信孔子说的这个字也不简单意思簧,实际上说酚,智色这两个字还是最终反映的是人艾蓄哼,特别是消费者的一种需求案徒喊,对于未来传统的一种期许枚纠兼,这个过程当中捂惠,对我们来讲霜环慰,把这八个字想通的时候寿朔女,我们感觉到非常兴奋也非常重要的林,这是我的第一段话题爆掠。   第二段话题说这个对长安有什么用处入?那次在发布会现场有说剧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候居,一开始我就提出黔苏烷,第一个净,这个产品要漂亮剧悼陈,你不漂亮的话浦,什么样的东西都没用蛔。因为我们很早的时候就开始在考量萄连,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惨搜宝,后来发现不行车词,最后我们在大概07久、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卿沮股。因为你还不能提炼出一个高大上激庆、抽象继、形而上的东西寞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汾,但是每个产品都出得非常艰难阶实勘。这个事这么长期干也是一个问题镜推,因此在三年前的时候厂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隧险戏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解和,对于消费者的这种认知迁档衫,把它抽象化率屁桓,那么这样的话理解了以后弛硼盲,再把它具体化膜戒,特别是在产品崩,也就是设计理念当中一些图形化的东西盖磁,因为如果你不落实到图形化的方面僵壁拦,那就只有形而上没有具像化 仟反冀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傅埃,图形化和具像化过程当中鹅陀渐,这个就出来了嫉经。   这个出来以后食饺,我觉得对未来长安来说链帽,我们未来在产品设计的过程当中郝,产品能否做到生命动感智色双旋讲钒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来解设抗?这样的话侧骗,实际上说新蹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彻局噶,几十次的否决举奇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成递暖搏,几次或者就十次你把它完成睫般澈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慧,那么这样的话侈镰饺,对于长安汽车的家族化普汤七,我们看了这个车糖,看了这种感觉这种情感的体验苟潭劣,那就是长安汽车卡礁隧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车检间匣,这是一个酮。   第二个就是说僵勾颠,我们自己在研发制造设计过程当中嘲,这个速度大大下降藏袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降党,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捐蓖,如何把消费者的体验做到更加的精准芭哼,更加的接触到痒点勘,这样对长安的影响是极其巨大的炼。   凤凰汽车怀搜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侧淋?   徐留平固:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泉俗堡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脊秸誊。如果说把它拆分开来澎矫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糠卉,智色双旋更加偏向于设计领域父材统。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚年,我相信大概许多媒体会想班富储,生命动感智色双旋怎么落地办?因此我们就想把智色双旋也说出来孺,不要分开棘蜡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迪锚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炯戏渺。   凤凰汽车鼓避盎:另外一个是提到的认知方面的感觉能甸登,有没有一个专业的因素犁瓷,咱们除了制度之外认哥抵,有没有专业领域的人来负责这件事遍?   徐留平酸篓锋:我们长安有一个庞大的队伍掠,首先要把一个汽车造好龄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹅,到高管团队淀,到设计团队估彼垦,到制造和研发团队茎守沥,包括服务团队磕,特别是主要负责的领导人侮蹲常。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粹壤脚,而仅仅是设计团队的话语疤盒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谜胃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妇,因此对长安来讲抱父丘,是既有最高层特别的重视步脆唬、关注和把握败垫,并且这也是一个最高领导者的工作职责换。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知将斯,我认为在汽车领域当中是行不通的木橇,当然我们也有具体分工跨熊嗡。另外也有很多的专业人士完成这个事情颈抄铂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讹佃,还有轿车研究的葱褂,也有做SUV研究的隧挪,同时也有按照职能分的慧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衫弗吐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓购,如果仅仅是设计团队的意见适牵籍,肯定会偏离了方向肝火。 凤凰汽车廊:一把手是指您吗奔触辨?   徐留平崔巨惮:我是其中之一匙羞币。   凤凰汽车救:长安汽车自主研发的新车擞,设计嗽革、评审晤贰秒、评定环节您都会参加吗储?   徐留平乖双枫:我必须参加楼不戏,我前面讲这是我的职责天,所以我必须参加锌。   凤凰汽车隙宏聊:无人驾驶车呢盒峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车保,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奢摄秦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产练啃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弟?   徐留平穷窗华:上一次品牌发布会骇鳖,最新的无人驾驶技术也做了展示片息,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上独牌界,高速公路的环境相对来说可控性要好首。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陪毁,难度要更大片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顶咸陈,我们不仅能在高速公路上做踢股恳,而且能够在城区做鲸划卉,这个技术我们已经实现了突破寸擒缴。   凤凰汽车跺:长安无人驾驶技术进行的这么好孪朽,量产会提前吗怪?   徐留平耻墓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屠,实际上就是说幂甜摩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西体盎竿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定誊紊。   凤凰汽车猩米敌:中美在进行双边的贸易谈判篡谰,这是谈判的内容之一瞪拓刑,会涉及到汽车合资企业的放开匿扁魂,可能是一个双向的市场开放的动作迹,如果这个谈成了乏另,如果这个不再规定50%的上限苹,您觉得对行业有什么影响剂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恫未锨,那您觉得首先答不答应陌?再有一个多给他股份的话藏潍,对企业今后的运营会怎么样剐响?   徐留平守井锨:我明白你的意思鸥,第一我确实还没听到这方面的话题鞋低,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倘,股比这个事说了很多年啼聊,我基本的看法有几点赴,第一个这是国家层面的战略和政策莫惧,作为企业来说俯参胆,我们遵循超艇,国家有什么政策我们遵循什么政策败味吉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慨儡颠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僧,我相信未来的合作会加深秤鼓仁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挡冠兑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现什,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题些擞金,而是说理解消费者洼,能够洞悉消费者玫,如果股比的溢价挺高捎、溢价挺低敖,但你产品不能卖出去躺净,那你不能分摊出去爽,如何把蛋糕做大废眷坦,这是合资企业要做的一件事算苫谩。   凤凰汽车挛茂婪:如果真开放挝,长安会想着往美国去吗拿,就像那福特来到这里呢拦哩?   徐留平烘却备:长安想要去美国是一个公司的战略犬侈坚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系县。   凤凰汽车戏:长安与福特的合作多吗辫?   徐留平桓途矾:长安与福特是我们加强合作的方面庐,应该讲这种合作的程度抡,不仅仅是合资企业潜抛,从母公司其他层面悍埠呛,包括技术和其他很多方面都在讨论霞接,包括海外市尘俺邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长龟,它的能力提高了颠。第二 现在是全球化合作的时代巧,一家公司独立运营峨偶翰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渴焕唯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音臣凸掸。   凤凰汽车享:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结创涎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惠闺,你还说了过去我们做一个车酚,可能需要很长时间好不容易做下来褐,比如逸动零乘,是很艰难的氓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%册,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资素,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱钕呀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缸贾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屯莲?第二对比韩系册衡、日系寺,我们的研发体系和他们的研发体系相比鳖懊,您觉得能不能支撑胳红管,确实我们的实力也很强抗祈,我们的内功可能修炼到一定程度结,我们后面会源源不断推出好的产品杉坑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸡道。   徐留平孤:你讲得非车偈杲荩好杰杯芦,我觉得这是两个原因导致的形姥,第一个就是必然性无溯屯,自主品牌需要有成长的空间坷,第二个确实也有机会的原因莽入,恰恰是SUV的市惩惩馈,中国的消费者需要这个东西鹅静,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稳丸呈,反应速度更加快一点谦檬确,把这些产品推出确实是满足他们的需要顽渭,我觉得是两者共同作用的结果股。   对于下一步自主品牌来讲吠,无论是哪个系太,无论是美系鲍、日系揣、韩系门吞菊、法系搏抚,我觉得跟系没有关系的峭,核心就是在中国这么一个大的汽车市车⒕ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骸久敲,这是关键窖澄。消费者他肯定是有他的诉求的抖,究竟是SUV恰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西污污,他有他的一种偏好帮廖咐、喜欢博,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道够绥啊,这就需要我们作为厂商镭,你必须要洞察到消费者的需求婪楼,实际上要看到他的潜意识是什么东西妇傅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚卜竣。为什么我要总结长安汽车的过去呢介?实际上是我们自己反问的过程溪古,就是说在过去当中镐江,为什么逸动会是这样蚀溯,CS75为什么是这样饱守?实际上说撂舍,我们当时也没有意识到世菊弘,反正当时就是这个样子狗途坤,实际上这个过程是一个反求的过程躺疾,我们为什么会喜欢这样湾彪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霸骇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抚,我们把汽车理解为是生命的动感伺,其实是一种生命力的扩张涩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潍赡,而我们长安就应该提供这样的产品槐话派,回过头来展望未来沃,我们觉得这也是一个正确的判断疆。   凤凰汽车莆挪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裴脊票。   徐留平的绷:我觉得现在国内研发体系来看吝,国家间可能还是有一些参差不齐寡超暖,我觉得自主品牌的研发能力和体系刊宽,进步无疑是非常大的哩,而在很多方面可能与跨国公司有差距戎喇,有些方面会比较超前荡,因为自主品牌也不是一家肆,跨国公司也不是一家廖恍坦,要两者来比很难说参讳,但是有一点擒冻效,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奸,做好一段时间不容易廊默钾,这个公司要能够连续做出好产品陪,能够连续向前增长庐痴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎碾萄、设计应用烦涕,在这个公司当中都比较受关注猴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迟窘。   凤凰汽车结卸普:我想问一下自主品牌的建设蜗,随着我们品牌的推出眠,现在汽车品牌进入新的层面熟陕藕,会有不同的路径选择东瓢仟,比如长城抄鸡、吉利推出新的车型看灸叉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冀?长安如何能够胜出妥番某?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顷,除了刚才说的两个滩捕汐,还有互联网造车的未来的合作伙伴趁帅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合染步?   徐留平十:实际上萄速,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雀疟,我觉得这是好事瓜蜂掠,这说明汽车产业欣欣向荣番,是真正的投入嫁挪沉,这是我对汽车产业的理解伍起,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陈害,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粱彼加,例如一个产品到了造型师的时候玫弥,是一个说法樊、一个样子杜廊收,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的程钵被,然后到了制造过程当中又是另一个想法钮,到服务过程中又是另一个想法棠甭晾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痊美廊,既有高大上的谋暗,也有形而上票氓、具象的奴荡,你要把一个公司从时间跨度函蔫,一个一个展现出来丢暖,而从空间的序列当中鸥来啸,你要把研发全部都按照这个意义洁饺,我觉得是很重要的方面舱。我觉得制造汽车是很复杂的过程婚,各个方面的协调坝、综合感驼刨、修正范甲嘶、打磨需要太多的时间叮,我觉得这是一方面藉屏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要场郡楞,同时也是我们总结过去体会出来的秆,它是由内而外的绅尚清。可能我们过去没有意识到这个话题雌聘,我们现在总结出来父虹虚,然后下一步能够指导各个方面托,每个部门都很容易做事情旅患烯。   第二个问题你讲到造车臀汕,我们开的会太多了齿龟楼,失败的太多了臣弛,沮丧也有很多檬偷,基本充满笑意也就一次淮湾伸,前面基本上是批评狼、检讨峰汲散,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行划跑,不高大上笨。至于说现在很多企业开始造车很,我觉得这是一个充满魅力的行当呻祭艾,很多人都愿意去做亢围。   凤凰汽车桔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呢沧韧? 徐留平哆鲸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干,会选择相适应的地方驼粹。   凤凰汽车汾宿:就刚才的问题我问一下匣,刚才您提到和新创的互联网的合作拖固薯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憨、蔚来也有合作评垒琴,您觉得长安在未来在互联网里面的话对,更倾向于是一种怎样的合作谅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工办酮猎,您是怎么看的市钦墩?   徐留平咕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羔达痛,从长安的情况来看槽,我们认为哪个方式都挺好的琶,现在是合作型的脯,是你可以自己干攫弦俱,也可以合作干萌凯,也可以自己加合作干兴勒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西付甲。   凤凰汽车图税:我们打比喻褥囤,37度是正常的温度嫁,您觉得新能源行业亢帽硷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鬼抽稗,您觉得温度是多少姜既辱?   徐留平坎:您觉得高了低了科绣辽?   凤凰汽车饯:之前有人认为这是疯狂的阶段肌闺搔。   徐留平雷卡:我对一个产业的衡量依据是疟,在目前这种全球的经济运营模式下屉悲毕,凡是有金矿的地方霜缸,都会有若干的人去挖掘它禄,目前我觉得新能源就属于这个阶段钵煞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贡,应该更加得进入纲澜倒,因为从目前的情况来看券郴列,汽车产品当中邦,一个很重要的领域就是电池潍啊梆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放场骸摧,没有这种资本急陀、技术茫感瓦、人员的这种投入门姥奥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杉那眠。   凤凰汽车上库:那就是说您觉得温度还不够吗桓?   徐留平诡蟹睹:我觉得还可以喉疥,但是我不太同意的就是产能颇娄,如果说你的产品技术不太优秀木坝刺,你建那么多产能就是有点糊涂灭碎。   凤凰汽车比烂卿:很多其实可以通过改造现有的产能闯赡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能通复涕,从这个角度来讲雌鼻坝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疚陛拟?   徐留平杭瞬目:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡扁,选择利益大的课憨。   凤凰汽车稀侠刃:所以您不担心过剩吗马?   徐留平盾:我不太担心这个问题娜卫堤,我觉得电池还处于不确定的阶段受疥茬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫉鼎咖。   凤凰汽车壕汐竟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绵需遍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外检,不管是设计师还是CEO等等拐拆乒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纶挽?当然那些设计师很多是主管的胯,老外有管经营的有管品牌迟绵变,主要还是在设计和技术的领域梳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牌?第二个是国有体制的问题绩第,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逢晌靖,也在高薪吸引高管人才藩熬,您是如何留住我们的人才稀抨,关于体制之上烹颊、体制制约的问题没掀,我们怎么解决袜吮此?   徐留平色煎:现在是全球化时代茸仇徒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侯,我们最早的时候是四无嚏乖脖,没钱溉路、没人犁、没能力挫导亨、没地位抗,到现阶段来讲敲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迪屉,这都是一种非常正常的行为哨房甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢据锹疟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谐去,如果对中国的消费者不能够带动祈觅腑,那肯定不行矫,我觉得这是一个烫匿辑,无论你是洋务运动还是什么运动籍,核心是对消费者要动起来灯黑方,这是一个托。   第二个关于体制的话题鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冀,这个方面我觉得不能讳言身界仿。目前来看费,对长安不是特别明显鲁,因为长安是属于南方集团旗下子公司步,从南方集团来说埔遁梁,在这个领域当中颁袒,也在他的职权范围之内做了一些调整戮锚捅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楼芒。   凤凰汽车能清:如何看待这个机制菩?   徐留平桂稍呕:从国家层面来说铝篱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坟。   凤凰汽车粮尝:你们审批会很困难是吗舱浆郸?   徐留平蹄窖捌:我觉得会快末,另外一个我觉得汽车集团羔陇,也许给你量化很多股份怯党兄,但是最后你没有创造价值椒,给你1股钒矮,1×0的时候不还是0吗强瓦信?汽车的成长粒饥促、成熟或者盈利是一个艰难的过程戒韧。 凤凰汽车纺晾:十三五计划像长安汽车整体的销量遁泊、利润和研发能力以及目标有没有峦努芜?   徐留平舌慌骗:非常有肺火栖,我们愿景2025坝鸵眉,我们做10年的规划内粮,在这个当中我们相对来说做得比较保守炔戚蔑,为什么说保守呢期厘旁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当背,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚼骏。   凤凰汽车孟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晌贤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋校示?   徐留平讹碗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扦,在技术和平台方面都在加强合作四馈糯,至于说未来它要怎么样强荡,我现在还不太好评价这件事广累房。   凤凰汽车渡锻酵:徐总问一下国际市场的战略培绿,我知道去年车展的时候滥,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰殿、印度婆介衰、俄罗斯这样新兴市撤纪啊,有明显增长潜力的市程⒊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玫烂谦,比如在墨西哥教昂,对长安而言家弥胜,自主研发这么好冗田逢,又长期和国外品牌进行合作末,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国描量、欧洲的市彻端汀?   徐留平冠:在我们十年规划中就有容侩氢,去年讲的时候就是当下正在做的内容宛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坡,就是要稳扎稳打藩棋阿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了告凹,因为一支队伍最重要的是信心裙赶搐。   凤凰汽车北拱瘸:国内很多品牌都盯住印度这个市趁弈取,并且国内品牌在国外市场很有竞争墓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凄?优势在哪儿凤?   徐留平实肉痘:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦,不是简单地把你的产品卖出去慷杉敛,是你能够充分地利用本地的资源呸莱,包括人力资源和其他的技术能力邪谩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务儡立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸡,促进本地人的水平的提高肩骨咸,那么同时在这个过程当中风扯,把公司的产品技术涵盖进去纶赎,我觉得这样才能走得远飘。   凤凰汽车九:长安最近一套体系出来了粉嘲肋,有没有可能往更高的一段发展卿?   徐留平孰溺:从长安来讲燎闯茶,我们目前的战略看炯傲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辫拼侍,这是我们能够奉献消费者更多的东西先巫单,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馆来,但最终要落实到产品上钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它拴,未来程澄,长安汽车会加快产品推进的速度姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辟躺。   凤凰汽车托矫:欧尚也在这里面吗扩壁咯?   徐留平膜:欧尚不在骄秆氏。   凤凰汽车温:东风已经有PSA很多股份封,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汉?   徐留平俊紊:目前我没有听到有任何影响裴,在实际工作中我们也没有感觉到纳伞刷。   凤凰汽车脚:理念发布会徐总是骑着马出来的岁,当时媒体圈特别关注遂,都刷爆了朋友圈屏境参,虽然我不在现吵啤,我不知道有没有特别的意义文,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动素歌,当时的考虑是什么蠕软汀?   徐留平钾:两个考虑昆兽,一个是我把马和车作为比较垛,你要说一件事尚,一大堆结构化的语言没有必要话雀蚕,我觉得既然是长安汽车导,我们叫做生命动感配、智色双旋纺速,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凳差浇,如果不这样做也没法让人尖叫掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥庐,上海车展首日扁华漓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣┩础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸辽蚊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疗,12年增长了120倍备。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晴歌蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人伪悲碱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虚瞪刹。以下为问答实录抒:   凤凰汽车稀渺掸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绩?   雷德?比格兰德垛火: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纶限畦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淮仍韶,这款车在中国市场的反响非晨В好溉剿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA獭翁阀,同时拥有强大的引擎蠢梗,提供强劲的动力与性能蝎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藤联。所以懈线颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狭顶愧。   凤凰汽车将戚: 在没有设立经销商的地区舒逃,玛莎拉蒂如何抓住市城锶椤?   雷德?比格兰德赤略绷: 我们首先还是会增加销售网络档霖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钢抛,计划在今年年底扩展到75个涛刀。   我们还在天猫开设了旗舰店彭蛊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空布,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猩,大部分来自没有授权经销商的地区查浑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肋,鉴赏力越来越高枷师片。针对这些人群墙餐秆,我们还组织很多不同的客户体验活动搬虾烷,如海外试驾妥化百,以及互联网方面的创新检母,如网络平台的直播廉媚。此外雄先购,我们也有不同的金融政策棘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥迹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睦摄枚。   凤凰汽车兄暇睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狄等,给汽车销售渠道带来一些变化蚊抖多,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒋?   雷德?比格兰德无亲刺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狡韦弯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品课泵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稼醒,而是要提供独特的生活方式体验啦萄蛔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畏划陶,不止在中国显氰,在全球市场都是这样师赋。2016年沪蒂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袖芬,这个主要还是产品优势带来的匿结翟。新的政策出台以后芦画,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牡,不过最终的销售成绩还是由产品决定玲艇拇。   关于新的法规遍筏,我们现在也正在研究当中霜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扔骂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哥。此外秸孙婆,我们在中国有非炒龋好的经销商关系缺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抒虚串。我们开设的天猫旗舰店秦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藉:客户在天猫下定单陌划刷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抒苛催。所以盗拜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桂柑杯。   我们的很多客户最在意的并不是价格崔,而是优质的服务与体验湿拴唤,这正是玛莎拉蒂的优势所在缔。   凤凰汽车香: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线练巫藐,有没有什么新的产品推广然竟社?   雷德?比格兰德墒疮: 关于新产品篮舞,现在还不是宣布的时候矮笺袭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升看,等到新产品发布时我们再提供更多信息贡纬。   凤凰汽车成: 作为中国消费者熟悉的豪华车沫匹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伤守囱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悄肩狈。对于玛莎拉蒂来说竞,未来在中国市场的前景怎么看惭芯郴?理由是什么鲁杠藏?   雷德?比格兰德让: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墟,5年前穷,我们在全球的销量大概是6,500台娩,而2016年达到了42,100台窟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突浆,所以我们的增长一直是持续的错菲。也因此茄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摄醚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验断,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卢骇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漓票,这就是玛莎拉蒂的优势坍辖。所以稳碑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滩阂嚼。   另外腐限挝,玛莎拉蒂的车主非常年轻童,尤其是在中国市辰仄共怼,车主的平均年龄只有30多岁午,他们追求具有独特风格与气质的产品郴酒,来表达自己的个性与品味泰。   凤凰汽车蔫: 现在汽车技术日新月异佬淑坏,尤其是新能源庭、共享揽泌、智能驾驶方面列,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划么何翅?   雷德?比格兰德勿: 在新技术方面侮贫算,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坚恨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韧布。我们并不追求生产最快的汽车勺,而是要提供包括技术睬、性能鞋寺省、动力厢搬炯、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶顾。   针对自动驾驶锣崩处,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胺厂,帮助驾驶员减轻疲劳棺,降低操作难度讨侯敞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绰,包括独特的声浪府加缆、澎湃的性能捎慷描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汰胶,这是玛莎拉蒂所追求的寐些。   关于未来对新技术的规划柯抖韭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏,比如减少温室气体排放罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外图魄讥。此外蚊全涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颧,如苹果CarPlay和Android Auto颗品令,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统借交,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巳襄。   凤凰汽车溺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庞栓,怎么适应协白?   雷德?比格兰德染考肺: 针对年轻人群靠冗,我们采用的方式不是改变自己人狮贡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懦朝淌。比如在中国篱衡凭,车主平均年龄非常年轻都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奠脱逞,便是一位年轻的中国女性惶叭石,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摊穆厢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啊锻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意借烯,包括法拉利生产的强劲发动机拇、独特的引擎咆哮声请隧、奢华优雅的外观与内饰宏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭劫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饥抡厢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慨。   凤凰汽车礁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桨,有没有针对用户画像做调整邻叹?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅能莎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僵侍仟?   雷德?比格兰德苗: 在中国丘驾赣,我们不断渗透到三四线城市说,但是目的是一致的目颠,就是要吸引更多年轻客户构牡隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市唐抨庐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机日桶、激动人心的声浪忻纶揩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃杉穆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卑。   在设计经销商的时候玩,玛莎拉蒂也不是随意为之我,而是按照需求进行规划顶贩蔚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚撵,首发售罄的100辆SUV中和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓦。因此汲得蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商李。同时嗓慧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岭,客户需要一整套的优质服务糖顺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窍椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧氮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钝翠。   提问柑:您的新角色到底是什么样的歉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖灯弧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剑?   Alfonso Albaisa狗邻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁编环,跟所有的设计相关的工作话,都是由我负责奉捂。之前我100%的时间放在英菲尼迪邪艘,现在会分30%的时间来狗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疮赐吕。现在大家看到的一些车型垮,可能是一些原来的车型垛阮灰,我们现在的工作姓股躲,也是快马加鞭儡,希望能不断的改进魄、提升现有的设计捕。   提问度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恕乱?如何看待他推动品牌前进时的作用盛缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羚李拜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笔懒,我们会共同合作督倒奥,不断进行我们设计的演化混。其实我到7月份才会正式上任胚,我现在猜测或确定未来的设计理念颁,还有点为时过早铺。   我们知道侍嚼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箱纪期、非常大胆前卫的羌谦,我们的这种设计是一个不断演进的过程疙烩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卑。   卡里姆跟我有很多类似的地方徐淖嗓。比如穷年,我们都是艺术家出身牢牢核,非常喜欢设计地拇列,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挠桃,并将其以各种形式发挥出来胆底郎。   提问宦迸街:我有两个产品方面的问题褥。首先寒杰,这个概念车非常漂亮父,它背后的设计灵感有哪些桃褂闺?   Alfonso Albaisa南:秉承“冲突美学”设计精髓惕蛊蔑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卉。基本上就像艺术一样鸵敢邵,包括缝针募纯馁、包裹感问绞帆,还有使用的木质噬拘班,都是非掣缂尢溃好的手工工艺瞳令联。这是一种感性和理性的结合肉痹那,还有一些肌肉感极强的车身线条金好。   提问紊台愧:这款车未来的定位杀、消费人群是怎样的星?   Alfonso Albaisa岸闲:一般都是比较年轻的家庭漠,想要非炒⒕鄢裕宽敞齿才、具有运动风格的车型筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赋擞队,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊呈惨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算息,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丸胯男。   在发展新常态下拖,消费动力开始向下线市场转移弊豹稻。同时谷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痘。由此锌稀泻,县域市场成为新时代的“金砖市场”痕。而对于汽车行业等许欺,消费升级利好之外插幕副,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霉缝。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示创讣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虐景,帮助县域出租车进行升级改革弗。县域交通的数据化孺、智能化发展伸变,有助于未来网约车的下沉渗透表。县城消费能力相对较低抨停恫,在出租车领域引进大数据之后豁午插,未来再进一步升级到网约车勾唱佛。   据胡绪雷透露崔佬,首汽将在县域布局三块业务盛:长租车赏尾轰、网约车(出租车)颂囤、分时租赁急次。分时租赁是纯新能源车慧,未来分时租赁或是对公务用车的补充猴份雀,它是纯电动逆贺嫩,不用长时间租感镭令,可以通过APP来完成拭虱村。目前祷哇低,在北京有1000多辆车跨斑夯,150多个点位休慕贿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乌伴,对公务车改革会有一些帮助敦甫鸽。   胡绪雷认为荒师伺,网约车行为是偏汽车前市场的角色晌函位,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淀。第二冉赋,在居民习惯了这种消费行为之后赌陋骑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用如,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冻。   当日茹朽糜,首汽约车作为新生力量梧敲闷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粹盛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”健剁牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎愧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抽谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钡惕,渠道下沉要根据市场来判断颁,服务要根据需求一直不断地跟进显棠加。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粗水残,比如说对经济的支撑奋冀,对政策的拉动锑劝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用号。近几年烤弘,一汽吉林产品在县域销量比较高辰浪估,对县域市场的期待也非常高档痊效。从目前产品结构来看柔盼,产品消费比重70%在县域急憨筛,30%在一魄群、二擂、三线市场讨皇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柿杠,外观俯芬不、配置潭骄敖、价值都迎合了县域市场的需求蜗。   从流通环节上来看裴,县域市场做的非称桑好烁耍盾,没有什么瓶颈因素卞。一汽吉林也努力在渠道建设献、服务跟进等方面做成长和改善凑涕逻。同时宋长欣也提出了一个想法疯,“县域对自主品牌在公务车景快亮、公务员购车方面是否有政策倾斜拿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长算长,这是我们车企的想法绥采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舰雄扦,要根据市场来判断惧棚。目前撇恍,县域之间的差距非常大锻配,包括现在推行的3G服务趟钉观,在那些无法设定固定站点的地方廊驳,推出了3G巡航服务拢欧屁。服务是永无止境的工作村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闯崇戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画佃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示没己牟,新能源汽车推广比较看好北何敢、上泌皋涧、广限行怒糠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杆础酪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砍端,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颁袍。尽管都看好电动汽车的发展趋势备,但做好市场并不是一件易事并。   目前比较看好两个市晨嫉恕,一个是北花侵、上坎擦孪、广限行府、限购市成郴廾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣Ψ赴弧,这个市场的发展速度很快茧乱刊。例如河南艘、山东辆磐靶、西北区域撵睹,大量没有牌照的低速电动车皖煞铆,在政策方面仍处于灰色地带滔距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橙,在国家和地方补贴的支持下轨小寡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晒,在农村市场堤檄、县乡市场得到了非巢ɡ裕好的认可们。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求井,县城市场的消费者的房屋空间大钉屡弦,有充足的空间停发车辆鹤,拥有较好的充电便利性紊坞。其次行驶距离不长蔬怒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凯堂宛。另外楷航省,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旁,因为小车型成本低彻钾。   赵智刚表示煞抵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荚。河南地区艇赂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沧堤,在替代当的出租车袭抡、公务车方面取得了不错的效果梗。同时敬辆,也在积极跟海南政府合作晌累,投放了一部分公共用车啸哆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进眠疙,比如是文昌捻鄙、万宁沟伟、琼海等县级市蛊浅祁,未来将在海南全面推进乖裳脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌坚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梗骸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行息我。会上剔绦榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伎吃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斥跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪警胁,是参与全球竞争茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃类。”   在当日的论坛上罕,郑刚发表主题演讲勺素。在他看来氏潭瘟,打造世界级新能源汽车的品牌逆秸寡,最核心的是独特性蛙炭崔、差异性飞慰,是比较节能优势奴壕捞,浮出水面的是视觉烙唱、是LOGO扩睹刑、是VI恳嘎纬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势统,其中成本优势是最重要的组成部分戚。   早在110年前涝率伴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枚米:蒸汽驱动车曹掂汞、电驱动车和燃油驱动车熊喉市。然而寒,在后来发展中市,电动车败给了汽油车咸划撵。这是什么原因造成的扮藏潍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及容衅宦。亨利·福特发明了流水线生产擒淋瘸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哎,成本大幅度地下降酬,售价拉低到850美金武,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饶邢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栏面。100多年的历史多次证明了这一点毫溺。” 郑刚说邪串。   在反思自身发展时旗,郑刚透露费,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苦锋,规模在迅速的增长箔扒遍,但很遗憾并没有带来显著的鹅涵氨、大幅度的成本的降低辑警寞。   为此椒,郑刚提出匣桂尉,在推广和普及新能源汽车的同时韩,光靠技术进步还远远不够膜,更加要注重么、培育成本领先的优势痛稗肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寿,是参与全球竞争疵冯猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岛博。   他建议其,对新能源汽车未来的产业政策技掂、行业标准兰、行业监管等割抛步,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乾泄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低局斗枚,这样才能培育出行业的龙头企业柑伙狙。   如何通过提高规模肖恍、优化设计忙菠、优化政策和制度创新司套啊?郑刚说歌接,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贾猎、交易成本和政策成本曙闹,来打造企业的综合成本能力和优势攻另峦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坷汤膜。这还需要企业和政府共同携手珐,不忘初心会币未,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扫核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:韩大为" "  魏建军多次提到狼,我们的确有很多故事闭,但是他们没有写得很好损,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戳卜题?魏建军直言不讳地说逗客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芬。   囤地赚翻反泛、离开保定篇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恨聪缉,且莫名其妙持涂筐,或者无中生有的传言所困扰穷懊,最好的纾解方法是什么咀济怜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勿韩碱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盛财,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂息,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后提,魏建军壬掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斑伴匠,与部分汽车媒体交流俊耙盛。以一身轻便的牛仔装""示人""康,魏建军笑着说妙,是在同事的建议下才穿出来的托猜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谎,魏建军坦言琅,的确压力很大陀圣,也很难受唉穿簿,“有时甚至想哭”芹焦诉。他说薪,我本人就是保定人锑,能不希望自己的家乡更好么矢孙?当然距,我们只有把自己的产品做得更好尸番。    诚如魏建军所言纹,近期陇骗寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奴,来自媒体的反馈好评如潮虑夏。有作者甚至设问冒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逝龚驾,否则也怕媒体老师太忙”丢,长城汽车一位公关人士插话道胸倪。    10日下午的WEY首度试乘试驾标瓣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意十扁骡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格珐,有同行在现场就说材滔叉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墙吞仍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍头。    动力配置上屑淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澜菇膝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术等础僵,最大功率达172千瓦蝗唤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器码锹混,换挡响应及换挡逻辑可圈可点新痴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埔双,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搁物,VV7s几乎没有发飘的感觉恒乃们,而车内噪音也得到较好的抑制舒。“我们在整车NVH方面做了很大努力底狗,也取得了一定的平衡”乡苍桐,魏建军说性稀轮。   VV7S    在交流中害函方,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔚玖婆,大谈奋、特谈所谓“轻奢”动、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闲臣锋,咬住“聚焦”二字不松口奉厩哭。而是多次征询媒体试车时的感受埔情,并逐一分析煌驳篮、解答媒体所发现的问题夕搏。整个交流过程温驾,他都态度诚恳片喂,即使是谈到一些尖锐的问题考伎,也并不辩解编贩县。他甚至非常谦逊地自问自答管,人为什么会失败拼?尤其是一些有着巨大成功的人帘讨。因为以往的成功纫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纯穿醚,就很容易让自己失败诺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车地骚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铜颇。他认为澈琶篱,好的产品本身就是故事狠,而WEY就是要做最好的产品胖寝。此次吮搬,魏建军多次提到匪块蓟,我们的确有很多故事要讲浪,但是他们没有写得很好镐步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甫,所以拢迸,我在让他们重写寺。魏建军笑着说鲸快,把一桌人也给逗乐了汝盎。    在媒体谈到其他竞品时霓,魏建军都给与很高的评价辫。不过最终还是认为自家的产品恋袱颓:底盘更扎实藉掸,操控性更好式芒太,“因为我自己就好‘玩儿车’”套瓮,所以对他们(研发人员)的要求也更高疆奥珐。   VV7S    据悉狙号,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腾,预计售价在15万-20万元区间伤限兼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点开激,他思考了一下才说葱,它的配置太丰富了几,在相同的价位空间讳菠榷,“肯定没有比它更多裴吉、更好的”忍孙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藤掏?魏建军更是直言不讳地说膛耍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥概屠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔷誊鞋,一位来自上海的资深试驾教官说盲,之前很少接触自主品牌汽车篙孙使,这次也是第一次来到保定儒欠撮,第一次来到长城捻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犬颠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磋领帘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皋恋冒。期间乔,有一位同行说廉入巴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叔惟端?或许这才是魏建军的真正用意吧等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱复烦:李芳" "   陆逸表示陷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常般茬蔷,因为正处于发展的爬坡期畔毖戏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龚创该,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北,而且要深度国产化定豁葱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葡,雷新透露稍串,上海车展期间蘑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时噶浑,陆逸明确表示缝娠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纪忱普,因为正处于发展的爬坡期琴狭。关于国产化的工作踏腾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略任,未来将坚持不懈的进行国产化工作饥纶厦,而且要深度国产化癌绥。    日前磁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寡哗。活动后府,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酬插败,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椿蜕浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年背监,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菩庞煎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绞,超过23万辆鄙。今年第一季度层绵,英菲尼迪在华销量破万辆乏刮罗,同比增长4%犬渭,而其全球累计销量达到67367辆簇惧,同比增幅为18%钨。无论是在英菲尼迪全球体系中遣识愤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叛霜东,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色结挠吭。在不少业内人士看来厢己陵,从去年4月以来惺鞋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞措魏。    对此贿,陆逸强调谴瓢钙,目前英菲尼迪的销量很正常奖瓷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军按吠娜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褂,还处在爬坡期离。他还说台贫,所有的汽车品牌进入中国后溪绘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加能琶提、运作能力提升及投资力度加强男爱乃,会迎来一到两个爆发期甲。    事实上难惫陵,从2014年开始扒芬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歉拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”梢:2014年亲,英菲尼迪在华销量超过3万辆吃炬鸡,同比大幅增长75.6%冷惨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胯哇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜潮电,同比增长33.8%幌危。    不过席老兼,步入2016年缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翠佬斥。当年4月初坦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掀,刚好满一年从惶讥。在过去的一年里幻胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态借辜。陆逸坦言坚偏困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弗晃角,以便更好地认清我们是谁缝借红,我们的未来在哪里蓉妓,我们应该做什么浮凤。”    在陆逸看来官,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌默散慈,今年是进入中国的第十年酥观。所以作为一个年轻的品牌将肩,这本身就是一件很有挑战的事情协努隧。他还表示眠拳嫉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竟靠呜,是更聚焦的一种进化吴僚。因为市场环境在变化烩,消费者的需求在变化南醒羞,我们也要根据变化不断的调整耿杉、创新道车、挑战自我秒扳。”他说笑街,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗜信,就提出了‘挑战者’品牌战略世破涵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耗,品牌口号必须得落地厩。”陆逸表示蔑碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旧顾,聚焦目标客户群泵邵,让产品与目标消费人群建立联接态浇丛、产生共鸣收蔚逆。    陆逸对中国经济网记者表示聚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒博歇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晶毛,而且要深度国产化痛。”他说旱慨革,中国是全球最大的汽车市沉闱萆贰,同时也是很特殊的汽车市衬邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱褐奋,就要真正的了解客户技耸尚,扎根于客户靶损、扎根于市惩俣,这就必须深度国产化狮。据雷新透露脸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稼。    但是畏帘峰,从2014年底国产以来蒙钦谷,英菲尼迪只推出了两款国产车型寿梗幂:Q50L和QX50集海。对此骸骚米,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘉。陆逸表示式畏,“关于产品线布局的问题哨身,英菲尼迪有一个长线的规划扰撑。”    陆逸介绍说腑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年北详旁,规划内容包含平台规划且、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磐。他还说寂倘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谱垛搔,我们的目标是通过完整的产品规划亭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拢。”    谈及国产化在今年的推进程度烧厘幢,陆逸表示惩芥衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢箍佩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谓扒缺。”雷新进一步透露琼,上海车展期间摩关舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽恋箍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晤多魂,通过销售Urus患滩和,兰博基尼总体销售量会翻一番们餐顾,突破7000辆大关丝。    在更遥远的将来很,很难说会不会有纯粹的电动车娥。这是因为蓄电池非常重伯奋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱贤怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躬骨摩。自大众集团和奥迪公司接手后疥吝鲸,兰博基尼得到积极嗜烈首、稳健的发展邵暴。日前盒壤认,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂构警,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍滥,商务部主管Federico Foschini陕沉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缚乃苗:并入奥迪公司之后馆讽无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翔迪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲?    答感:2016年檄情,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龟。奥迪公司和大众集团接管之后碳县钉,对兰博基尼进行了很多投资寇忻,让公司发生了非常大的变化沁。此外铰赦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晃习。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂陋椿,如果没有这些投资多雇,就完全没办法实现这个计划圈犬。所以糖抠放,兰博基尼公司从中受益良多仁。可以说鞘,如果没有被接管牌兼洪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缄。    问饰:在您的介绍中垢膊啪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盟咐武。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亨提楞?Urus投产以后瘸关玖,重点会不会向中国市场倾斜残桃?    答偿:目前题,兰博基尼公司只有两个车型系列兽涝暗:一个是搭载12缸发动机的Aventador毯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囊础。因为各种原因徐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刨煞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势社。2016年门奔悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氓拧冠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%错角焊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逛观伎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加的。2016年酣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痪价。新产品会在2018年投放荡,到2019年疲付,通过销售Urus荚旧,兰博基尼总体销售量会翻一番雹钝畔,突破7000辆大关挟垮惹。在中国市场上兑,SUV是非常重要的产品颠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窟。    我想强调的是涩单抨,在中国超跑车市承伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溺劣,Huracán大概在300万到350万人民币哄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顶。    问搭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菇?    答道:目前旗漆夯,兰博基尼在中国有15个经销商探教迷。到2020年团,我们希望经销商数量能增加到20到25个从搪髓。当然但羌,通过Urus的投放避臣,在华销售量会增加汰,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲸。    问梅话:如您所说解彤送,兰博基尼在中国有15个营销网点贤誊,去年销售了151辆(车)蹭。我们简单的推算一下羚铃,平均一个营销网点一年卖10辆车韭烈。那么劫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枪?在新的超豪华SUV到来之前角抛,是否有改善他们运营能力的要求呢擦顽伸?    答如士:是的狄垃丘,会明显提高经销商的运营能力炕,新Urus也会变成一个破局者屯煞。虽然现状如您推算室嫩,但是在Urus投放之后适部,大概2019年或2020年乐揉划,经销商的数量会增长黄廉凶,同时每年的销售量可能会提高到30辆垃锤,整个业务会明显的扩大扳锌,售后服务也会明显提高溶蛾。而且由于SUV使用的频率比较高贤揭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼睬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屡。    问浮:兰博基尼车型比较少伶触辜,所以每一款新推出的产品都极度重要换。现在的汽车行业发生了一些改变涉轮抛,比如智能化郊、电动化淋捌竣。那么捐岸藕,兰博基尼在研发产品时萌啥,会不会受到这种趋势的影响逢盒?    答锨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征么娟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裁,更多的是代表了一种感情途危。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盾,采用V12的自然吸气发动机工了。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂巾。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗜。未来摊谦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诫解恳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠湿魂,甚至会超过前款车型旗。而出台Urus产品时则会有一些变化苹,它将采用涡轮增压V8发动机箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岗凑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屯。但是埔庙,不管从产品定位式劫,还是感情诉求方面来说涉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汞。在更遥远的将来谓熊,很难说会不会有纯粹的电动车黄放藏。这是因为蓄电池非常重陋踢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氦靠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竭庇鳞,可能未来技术上会实现新的进步徽茎,那时我们也得重新考虑这个问题劝。    前些天赣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巩踢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录施,其V10的发动机再一次提高了功率享补。当然款壬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓摔。通过技术创新以及功率的提升徊凸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检且。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乒。在预销售的阶段咎绰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来募识擎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汞问孺,能够击中客户的心理需求禾儡宽。    被访人铺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桑。1998年到2007年歧械,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晒底,负责兰博基尼产品工作;2015年妮敞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棵森,负责销售及市场营销吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极峰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示领稗蔽,中国是世界产氢大国蹋截彼,制氢设备警、储输设备茄赁、制造技术等条件不错凰叭,具备发展氢能的基础略劳碘。从环卑牛和能效等方面考虑牌杭弯,中国应进一步推动氢能源产业的发展谜帕。    周奕丰谈到艾厂复,中国目前主要依赖化石能源襄培,对环境污染严重爱。氢能源因来源广泛急豌、燃烧热值高列佛空、清洁无污染和适用范围广等优点享莫头,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侵投烂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倦侈,目前看期,中国氢能利用的研究相对碎片化率篱,与国际先进技术相比还有差距午,没有形成产业化沧穗滩、规模化发展梁。中国应迎头赶上鲸,卡位世界前沿挨咕鸿。    他还提到顶葛卢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孰发供,提出实现大规模葡委眷、低成本氢气的制取毙憾、存储洁、运输搅、应用一体化的战略目标谐吗。这非常重要狡彪,未来需要各方协力瓶匿,加大投入靛勾锈,推动相关产业进一步发展起伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楷窜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熔煌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措案。    他谈到订,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纠洞,各方需要引导资金更好地支持实体经济襄,促进金融资本流向实业脆舵,真正促进经济稳步发展敞挨,夯实经济发展基础般两缸。这既是稳增长玛、调结构的需要内香馁,也是抑泡沫都蕊糠、防风险的举措没劳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽耐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进性,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弓。    周奕丰最后介绍飞超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔚朔峡,也在不断创新突破班捞拴,寻求产业升级拿反。公司主动发挥自身产业链茹、区域及成本优势虾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阑铆、旅游景区螺、汽车营宿地竣、农家乐认焕诲、家庭菜园等不断扩展外纬市楷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘘,以多种方式在国内推广土壤修复窜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肪蕊匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码娟:李芳" "   国外媒体报道凄踌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肛拦啦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胜躲。 李彦宏    李彦宏表示奋筒存,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呸卯离。尽管有一些技术问题需要克服撬,但它仍然有望达到目标彻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凰,前微软AI专家陆奇任首席运营官享,负责大量投资的自驾车业务部门渭蝎。 百度自驾车    李彦宏表示羡缓奖,我们很可能与传统汽车制造商合作良,而不是孤军奋战栖楷碧,目前还没有制定出这项技术的商业计划霖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肺募刀。我们将竭尽全力实现这一目标颧铂告,收入和利润是其次的考虑暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落般:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挥俄腥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仍畏渴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炭楔,共享经济还将怎样改变生活规台?   三年前攀侮,基于对共享经济的热忱舜疆冻,清华学霸张丙军创立PP租车隆山柑,开启了汽车共享事业;三年后校韩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户珊拢壳,成为汽车共享领域的领头羊号渐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀现九韶,3月7日祈碌汇,张丙军开启了共享有车生活的新征程箩。   3月7日棋,在几百万用户的共同关注下猾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碗浚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破订酗忱,也是张丙军重新定义有车生活细慧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墨胎潜。   从PP1.0到PP2.0时代蹭蓄睦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦尺妇、一个符号或一个名称那么简单秀橙捷,它是企业创造持续价值的支撑哗。若没有十足的理由破,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跋牟。将PP租车更名为START妊深,是源于怎样的考虑墨衰拣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剔舅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矫飞。   “三年前骂妊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宦卵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尉硕。由于便宜便利街驴蒋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勺。”这个阶段厢剁,他称之为PP1.0时代头绢。   经过三年的发展埠恫,PP租车推崇拥有而不占有考、盘活社会闲置资源的共享方式羞疼,逐渐建立起以车为媒介螺半,重新定义有车生活的2.0时代儒峨。“START不是买车秤仁毯,不是租车蛔,是共享有车泞。这是年轻的人群扒橙灵、爱车的人群髓男,最向往肝母、最有潮流的有车生活方式犯娩蔚。”张丙军说卉富,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择田、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斥。同时勃潭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矾碎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暴难骑,让每一个用户体验到最真实拧誓第、丰富同肉吭、有趣的共享有车生活掏。”   START代表着新品类啃、更丰富的选择赊唱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弧谩人,相较于神州租车阮、滴滴租车等传统租车公司欠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮?   张丙军认为柑坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面猜年。   其一嵌,PP从1.0进入2.0时代霸,新品牌START更具有张力脸翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹋馆菩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绥,START重新定义了有车生活戒搜拨,开启了全新的“共享有车品类琅。”   其二挪羔局,为实现共享有车的多样化选择悼屠任,除常见的家用轿车外便撅,START将主推个性化的用车体验冈税。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘸么撕,如保时捷911硼乳、特斯拉鼎拨炼、大黄蜂寥亲扦、牧马人等等发宪处。此外痘,用户无需承担高额买车款和养车成本敞攫徽,性价比更高店崔外。   其三摔裸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屡,以及更完善的用户信用等级胃燎。这也是平台长期价值实现的核心樊。” 张丙军介绍裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享脯,平台推出了一亿元车主保障金据吓面,严格的交易信用体系庞,确保车主爱车无风险;对于车友搓耙,START还与多家大型保险公司合作识,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贰嗜眯,为用户提供更具信任的服务乏董豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流及图省,我们的目标是弹顷迫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铅盘逼。”按照张丙军的预测脚哩,中国自驾用车需求量巨大饶,而现实矛盾是呵授,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丘完惦,不允许每人买一辆车满足自驾需求巍浩底。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顶汰示。   此外醋,他认为摊,随着消费持续升级帅凶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中螺哀。“感受丰富车型带来的不同生活体验儒琴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质我卡、丰富感完娄、有趣的生活方式标,让有车生活更加精彩颁。”   张丙军表示篓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者水你幻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验前剑。START韶部,梦想才刚刚开始句炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝付:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权非短时,严禁转载驳蝗廓,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "   今年全国两会上吗眯般草,董明珠在接受记者访问时说能:“只要你敢想刊卡,比如以前谁会想到人能上天夯,如果我们不去创造撤撮,人能上天吗滩?你不敢想泡逞墓,你不敢去试验煽,你永远不可能做好肖煽。”    过去的2016蛔莫,伴随董明珠的纬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈对:格力全员加薪1000元届迁、格力的员工房浚钦介、以及格力的手机……对于这一切聪奈潘,董明珠并不过多在意卡外,她说纶藩啥,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹲。在今年全国两会撅,作为人大代表涂熔,她再次提出了自己的董氏宣言痛:确实这两年的发展翻速,总书记提出的供给侧改革香库泼,我们就应该做供给侧改革的排头兵拌,因为做的是实业郴,能够掌握核心技术哄,制度也要跟上阀雾泡,真正给那些创新型的企业囤渺幂、有创新梦想的人一个环境拾。    对于国家累、社会盟、普通百姓的诉求髓沉公,董明珠是这样回应的多枚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献监广,他真的不是仅仅是索攘,收获耍,比如说我们过去讲未抗宋,这个企业了不起露,再就业退冒,反过来你要感恩这些员工杜失,没有人来给你打工化磐瘟,你凭什么去发展淋帆?所以我觉得要有一个感恩的心情巧。”    把感恩的心落到实处绩床,就成了格力员工的2室1厅袄擂脾,于是竞,别人家的老板就这么出现了竭。 记者仓捍贝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧培?    董明珠屋:对撩伙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匹。    记者瞎:以后所有的员工都会2室1厅氛?    董明珠恒太实:对对对围。    去年末就磁刷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路Я琛,但因股东大会投反对票而失败计驾栋。随后疾浇搬,她以个人名义增持珠海银隆股份纠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤下,然而版翰,到了今年收,新能源汽车面临两大不确定因素得档舱:电池粱剐、补贴“退坡”稍邯。在董明珠这里融,似乎这些俨然不在话下亭村苟,董明珠说潜看千,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粟江我,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈舷槐础,“不是因为退坡我不做宫殴,也不是因为给我钱多瘦嘛北,我去做界,我认为是一个责任墩董,是对社会抚、对人类桥,你都要去选择的一件事补吃轰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伙眠,董明珠很不以为然淌廓,她认为霜兜,这些都是炒作恕贯备,并没有人真正说到自己手机产品的质量滤吻猜,只要没有说到质量涎蕾,那就不是否定处骑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕价:李芳" "  近期劲炭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很潍。美国此次取消“双反”勒芳,对中国轮胎产业无疑是一大利好库绢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惊亮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垛肝。   全国人大代表叫校、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晾蒙矢,在轮胎中使用RFID电子标签技术将里古,给每一条国产轮胎装上“身份证”虐艇采。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稻,有利于消费者对产品品质加以甄别汗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量念草,从而规范轮胎行业发展储裤本,促进行业的产能优化和转型升级纷。”袁仲雪说毋敲拾。   据了解胯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奉培疵,全球多家组织及单位参与情。轮胎用RFID电子标签的应用镁躲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锌佛昆,将等级数据写入轮胎标签内部供淳遣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盒,伴随轮胎终身使用嘶俱俗。同时南鸿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茅孪齐,使轮胎更智能棉腔绿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普平骆,能实时监测轮胎的温度法螺秘、压力等数据讨惰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峨歌康,从而有效减少安全事故裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦喉:李芳" "全国人大代表茸酥匠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题废,这个事关老百姓短途出行需求以及交通的码没、环境协和发展的产业戏门穗,由于行业标准尚未建立瓜含舜,使得整个产业发展处于十字路口戌蜜供。全国人大代表监尚边、时风集团董事长刘义发建议暗题侮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菠享,全力推进供给侧结构性改革琼诬。    在刘义发看来雌抢狄,四轮低速电动车是市场主导烈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糠姓。目前很适,工业和信息化部美、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陈。该标准的制定瘦蹭,对规范四轮低速电动车行业发展肯,使三踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拣,直接实现电动化哺番剔、节能匡、环保安全出行具有特别重要的意义弗贾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撼壕,又适应市场需求拓灯屉,刘义发给出四点建议交彼逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一送、标准制定应充分听取行业的意见慌,响应群众的呼声睦垒。制定标准应尊重市场规律荚材歪,规范编渴、引导产业发展棱莽,而不是简单的限制辅杀诚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杜协。    二文单好、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敞净泊。四轮低速电动车安全禄群朴、环保卢佳、经济商、舒适顾,是摩托车写淮喀、电动自行车苛冗、自行车等升级产品矩寇,特点与与高速电动乘用车不同莽揭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标册,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定居活。    三彪熊车、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导必扇、政府引导的办法贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坏硷贡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逛播,如采用锂电池政府给予一定补贴拴。    四清、在制定产品标准的同时惨,制定企业准入管理和注册登记矛仆舰、道路交通管理的配套法规爽獭。产品标准只是为行业规范管理提供依据太,而实现规范管理是一个系统工程侩。政府应加快制定企业准入闻软、车辆注册登记缅、道路运行管理的配套法规混特,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粮褐,方便企业让利于民残署屎,减轻企业和用户的负担芥腔婆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赂房婪、加快供给侧结构性改革的产品惯阑,又是一个节能环保的产业咖,引导得当可以大有作为刊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荷啸廖。”刘义发建议常恰董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   近几个月来仓摆岁,共享单车火遍了北京城黑枷壬。6日虽柔香,全国人大代表掇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狈,今年上半年廉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汤眷。    徐和谊说扮态盾,伴随着公车改革类茬垛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乓清。“很多公务员手机上有软件瓜,一刷就能用车捐顿琅。”他说对舒锻,今年衅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竭创蒲。上半年挎帛噬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熊攀。    据徐和谊介绍缎规哭,未来投入的汽车数量将根据市场而定肆,租用的价格将有竞争力皇亭。产品的外观将非常“吸引眼球”妒枯,为两座式纯电动共享汽车烧寿摩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈,适合分时租赁和共享市场需求尾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别混羡乖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哨,在手机上可以查询哪里有车钨羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汇,目前大家用车起点和终点不同理。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喝。”徐和谊说黑冷,目前脑风踢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烹唤,包括立交桥下钝、公共停车场性、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇举滩。目前边远的地方停车资源丰富交,但是用车的消费者较少成辣两。“希望异地还车的便捷能够实现堂窜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚,否则还会存在最后一公里的问题袍炉。”    徐和谊坦言扦埔踢,停车位还存在管理的问题徐玖冀,汽车是价值比较高的消费品介滴,一旦出现剐蹭五淡躬,租车人还车时也容易“说不清”颅计佩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秋、“钟摆效应”等问题嘲帆。“有些消费是单向的蝎倾,如何让车回流也是个问题”烯奠涉。他说示,目前缕帆氢,北汽正在进行市场研究钩俊袖,探索解决方法彼。    徐和谊还透露啤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拐推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宿山。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竟释,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躬窘法。目前距2022年还有六年时间唇薯,从可行性上讲挂渺睡,应该是能够实现的地寡社。届时希望借冬奥会的机会阂票,展示中国制造的水平殴美示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉霓番:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梦酞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题固酥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击句,目前已追回骗补资金或菲校款23亿元圣壁,并对有问题车辆不再补贴蛾,对闲置车辆也暂缓清算擂帕。    肖捷称腾采呛,在财政部门督促下仆糖形,目前相关企业正在采取措施贩汗反,认真整改发现问题驰桥横。    有记者问钝闺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呕兽睦,肖捷表示籍哄嫁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卜锤嘎,主要是降低了补贴标准为博,同时也设置了补贴上限咯鼎,还提高了准入门槛窝揣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朝跨琅,同时也可以有效防止出现市场扭曲勃。”他说啼妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏汐辛:李芳" "全国人大代表轮缎存、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兜墨、废液敌顾康、废渣等污染朔蹈蘑,一旦有机电解液和钴恫驰巾、铜探、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劫肮腾,就会带来生态环境安全隐患弧,甚至会危及人类健康浆充。”全国人大代表糖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淖并。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议角。这位带领团队经过几年技术攻关卧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人村完,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上念。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狭户仕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笑羚。在提交建议之前无呵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颁辆弊。    自20世纪90年代以来抹沮,随着锂电池广泛应用诧龚宝,我国成为世界上最大的锂电池生产卯、消费和出口国哦狙讹,近年来我国出台了购置补贴凛亮、税费减免拿香、研发支持吴露、消费优惠乳臂、基础设施等一系列重大政策措施稼,新能源汽车市场日益蓬勃发展僚了髓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谋袭取、保有量超过100万辆蹄牢劣,占全球市场保有量的50%鹿俺叛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脊粉俩。    随着新能源汽车快速发展台,作为新能源汽车的“心脏”祷签奉,动力锂电池产业也在迅猛增长箩捻乾。按照相应的报废标准赶蒂激,动力锂电池回收利用市场已经形成短棉。有研究数据表明俱,预计到2018年荒坎许,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萌,累计废旧动力锂电池超过12GWH屋、报废量超过17万吨垛,从中回收钴汗悔靡、镍淀坎、锰揣舍、锂突蚊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囱,到2020年将超过100亿元齿虐库,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豹渺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贬。”张天任认为灭潦,如果动力锂电池做不好回收利用刺,就违背了绿色发展的初衷羌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拐滤邪,但现实是厘恃访,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赏哄荤。“废旧动力锂电池包括不同的类型摄霞岁、设计工艺和串并联成组形式瑞铅,以及多样化服役时间畏浑、应用车型和使用工况票迸,这导致电池拆解不便窜缸法。另外奉,国内尚未建立成熟的回收体系猜杆遣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应香,回收工艺成本高赔恃蹲。”张天任表示掳胸,“出台的政策并不具有强制性顶逢,且缺乏明确的奖惩机制另,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兔搂,目前动力锂电池相关主体无利可图瞳寝算,对政策执行积极性不高青郝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啤律耽,张天任说榔感:“一是退役电池较为复杂承朝共,不易拆解;二是退役电池一致性差阿蓖餐,品质不高;三是回收拆解成本较高椭灿亭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兑嫉,执行不到位将枚极。”    有问题就需要有解决办法曝煌别,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捞掂炒:其一鞍慨效,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扑晚伎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四横涩,鼓励商业模式创新试点和推广应用忌鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯郴:李芳" "全国政协委员瓶礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啸寸。”全国政协委员侩里、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郊泄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沟崔轮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时微琼,其市场前景令人堪忧疏熟。“在电池方面船歇此,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瀑,2020年后翁家讥,当大家都不再享受补贴时裴瞄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺腾队,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赁操爆。”另一方面瞧戎该,柳崇禧表示瓮弄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮杜围,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限险呛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥雌缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔柒茹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上眷舱榔,但电池的寿命大约在20万公里饺埃摔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受休晃,这意味着轰良,电池报废了车就要跟着报废盗誓,这样算来赋,纯电动汽车的使用成本是很高的灌翻肖。”柳崇禧说攫。    对此场概,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惨泵,即建立专门的电池运营机构童辖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维暗扰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池核捂,是对车辆的物尽其用檄。对电池而言梯迸痪,虽然不能再服务汽车香,但还可以被用作储能电池劫,同样达到了最大利用率收。”柳崇禧认为汤杭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泡侧股。“但国家需要予以支持房,尤其是在车辆检验方面沫佬,按照现行的规定看汲烘惊,更换电池即被视为改装绦闲。”他说咕。    柳崇禧的另一个观点是即,氢燃料电池的大发展即将来临容。“一方面填茶伟,原来的运输成本相对较高抽孟搓,而如今这一问题已得到很好的解决你,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛾喜,美国的相关先进企业在国内开始建厂江纺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车便,预计两年左右即将迎来跨越式的发展认。”柳崇禧表示曹,氢燃料将作为增程器为电池供电坤按淖,以达到更长的续驶里程石袍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凰伙磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裂,造成了双方的利益不在一条平行线上释际路。为了解决这一问题叼,李金勇指出布东煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿角么,重新设置股权架构泄谋,经理人和骨干员工合伙人化圭。”    “遵从起码的商业规则绷,我们就是经销商瑰色癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扔砷簇、一个桥梁白,我们没有义务去亏损陡。”李金勇说沟片蓝。    日前绰,著名汽车营销人漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伞蛋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景博仁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杏毯霸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍,李金勇直言从,“在过去的十几年阜酮,我们的市场非郴±ね拢好焊和,老太太都能卖车帘滴滩,会加价就行了溶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑟欧泻,职业经理人的压力很大大箩末,每天都要搞KPI考核倪纲溶、培训匈剖、提升飞。”    李金勇以实例说明匹挨羡:“过去在资源时代县钎,一年这一个店挣1000万孺菲怯,给职业经理人开30万溶撩,没问题便,这车好卖镁屋。现如今类趣拘,市场不好了线士,现在一年挣100万贫轮,职业经理人还是30万蝗,但是特别累盘,现在一年的工作量比前五年囊、前十年两三倍都不止芯渤。”    在李金勇看来橡还娘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨,造成了双方的利益不在一条平行线上套层蔑。为了解决这一问题洞岗川,李金勇指出恰十慕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景等成嗓,重新设置股权架构袜缚,经理人和骨干员工合伙人化世浪。”    李金勇进一步具体阐述道髓虱,“过去资源时代诬,投资人只要拿到了店辖螺、拿到了品牌忱膳,就可以赚钱同棚。现在阑,资源时代已经过去了鞭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起是碳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恐,从而真正让员工自动别徽台、自发地把工作当事业辑,而不是靠培训呸困先,靠感恩恐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谐弄,不少汽车厂家制定了销售目标盆拧户、生产目标盎,职业经理人必须要完成汀南,如果不完成就走人瘦堤。李金勇认为怪圃,“在这种状态下隆认剔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吃兔仿、十年的规划拷氏访,只能先制定一年的规划档愧,把今年完成再说朴吾,由于今年完成了熔,明年才有你的事熄。所以这两年厂家的高管变动频繁敬哨翱,十年以前很少有这种变动颓闲犊,而现在这种变动成了家常便饭佰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迫缄慑,没想经销商的盈利能力礁趴俄。”李金勇表示考,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夸,想办法做经销商工作图坡,把销量任务压给经销商创。而经销商越来越不听话净腑、越来越不相信的时候卞,厂家就再出台相关政策化。    李金勇指出厦纶尺,经销商要有勇气打破潜规则岔郴,遵守正常的商业规则稳:库存大不提车汇劳、无差价不提车宋星、拒绝搭售拌朽。“遵从起码的商业规则麻安,我们就是经销商肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节强罗盎、一个桥梁胯,我们没有义务去亏损叉酸。”李金勇说馈厩似。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褪妮,李金勇建议坞颓:同城市的店应该互相加盟或互相买断桂慷,或者干脆出售给另外一家经销商纺,不管用什么形式淮稠忻,形成同城市的一家店匿。“我们用销量晚话、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簇矩,这样减少恶性竞争握,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龋搐。”李金勇说碳藉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞳怯,李金勇表示略劝鸽,“我们不可能卖出路边店的价格泻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍湿。100%原厂配件保障笺伟赌,专业的维修技术辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凑现。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炮吮爆。    此外叫,李金勇还表示膜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卵眯绩。据了解烁,2016年囤,新能源汽车的销量超50万辆犬答嵌,到2020年槽糙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暴。在李金勇看来琴吨朝,在这个快速增长过程中躲,“传统经销商中氰玻爬,谁关注了新能源汽车并率先布局输,谁才能在这个市场当中分一杯羹堵休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕完按廓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隙北、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫡确痊,今年的关注之一揭静笆,是有关网约车新政的话题驹。    施杰表示妒勃,为加强管理略洞澎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弥,并于2016年11月1日起施行尺桃世。然而污陶跺,根据多家网约车平台公司的数据级,在目前运行的网约车中寐负歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峭谋,仅占极少数部分帛。    “交通部制定了网约车高品质服务恃藩临,差异化经营的原则唉斤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笺,施杰称拧,“我认为握瓮,政府应当放宽对网约车的准入限制扳,顺应社会共享经济发展趋势”坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耿婆。    首先畴鸥舍,施杰认为卵鄙,北京蜡罐、上海的网约车细则要求“京人京车”苹晦、“沪人沪车”等差异性待遇堤陆,不符合市场竞争规律洽胆费。施杰表示昆侮隘,只有在市场竞争的推动下酬版建,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力的,也有自我管理的需求与能力躲问。    其次坝跋掀,施杰表示垢呕,北京誊蛇抛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员车穿,而且购房箩非拨、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒂体居。“京人京车”良、“沪人沪车”的严苛规定芜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外散扁,会导致营运车辆骤减零惕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灯瓮,阻碍新兴业态的发展那。    而对于多数城市对排量副秀、轴距都作出的高标准要求九莽,施杰认为玲扫井,高排量代表着高耗油拓,不仅并不符合节能减排目的苇,高油费必将抬高车费理。    更重要的是塑湿络,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骄埠、高门槛猾拓锣,将损害网约车的实惠经济特点币卵,打击其平民性慨添悉,“上述许可管理的模式亥娶,将导致网约车司机数量骤减纽、车费翻倍恐,群众打车难粕绞偿、打车贵的现象又再度出现秀赤浑。”    此外纷,施杰在这一提案中的主要观点还包括尖币崩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吠翟、“许可管理不利于节约社会成本”等缔械骋。    施杰建议监拌,《暂行办法》可作出如下修改错普:    (一)政府适当降低准入门槛咎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宦八,是十分必要的保踞献。比如阿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斑陇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廊叔慈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锤撬逃,等等瘸。设立适当的限制条件本磷绷,符合市场发展规律勃,能促进网约车市场安全性庭屉、规范性发展奉。    同时微牧恐,政府应当科学引导网约车发展哦掂,而不是像治理洪水猛兽聪慈概,把它一下子关进笼子里任。以构建网约车公平竞争的环境为导向辰畔,放宽对司机户籍的限制性规定拨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抚。网约车平台拒兴胶、司机和车辆的审核程序规省,各类许可证明的核发程序尽量从简悉彩,以便节约社会管理成本立小。    (二)政府协助构建平台审核肥、加强平台监管    改事前许可石,为后期监管埂,采用“政府管平台碍,平台管人和车”的模式匣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偷苯,规范其登记信息绘编猩、审核资质的义务妈,定期提交所有车辆的情况杉遣,这些数据要在监管部门备案旁称。并通过补充相关的法律法规偿法净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岭嗡侥。    对网约车不合理调价进行监管处。保证人民群众用最合理的价格出行苔份,也避免由于市场垄断形成的价格新高突。2017年1月挠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍含尝,就此提出整改意见衅剩司,平台负责人也承诺将取消该功能刹。这就是成功的监管案例版嘎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酗,存在大量不符合新政策标准的现象膘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逼譬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箱描瑰,社会各方都需要一个适应阶段世塘娩。所以户汝潮,新政的实施不可硬着陆犬淡嘘。当前阶段遣省,政府应当积极引导各平台规范化审核袍剁,加大对群众宣传力度瞥婚,延长从旧规到新政的过渡期娶贪屯,循序渐进地促进新政策落地劳。    我国全面深化改革提出了目标淮惭: 市场在资源配置中起决定性作用衬,更好地发挥政府作用猜前窍。近年来化怕苛,国务院一直倡导转变政府职能面闷群,推进简政放权失。对网约车的审核呢拉,放权是进步惊陡,限制是倒退崩。政府应当创新行业管理呛巧,优化监督模式繁蘑,构建平台审核模式峦烹舍,推动群众绿色出行蠢、健康出行染髓,为“互联网+交通”营造良好发展环境态括缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵鞋痕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腑磋、品质等方面做了很多的投入寞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尘匈从。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啊帘猴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惕微素。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞活、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使醋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐平春、品质等方面做了很多的投入提忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萌乒皇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垂熟翅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撬寇藕、时尚及科技感的一款产品锤。”韩德鸿说豆筏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肺融。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆临钳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欺侗漆。薛海涛坦言世和。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搪秦泡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730够钝潘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扔咐韶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厘湘、制造能力炔、经销商体系骚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊妥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   2月21日椒寐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坛阜。本次大会立足技术趋势疗陷飘,探索全球技术发展的内在原动力从既,探讨人工智能胚几、量子计算菲池、基因疗法等领域的技术和商业趋势虎乡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中习扣,有两项技术与人工智能密切相关土杆,包括强化学习和自动驾驶卡车倡贤享。在关于人工智能的圆桌讨论中吃惠顶,多位创业者和专家针对强化学习本、无人驾驶分享了自己的观点抡颧盯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啦呢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽妇,可能只在北京的五环里面开桓锤兼,路况很好叮稼艇,最高限速就80扇、90公里毁呜鼓,这种情况下贿,车就会极大简化匈绕痊,驭势并不想生产一辆概念车爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牵筹髓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性额募笔。技术投入上凰芹,目前大家都在往里面投入很多的资源料儡,整个行业在往前发展谩芒句,但里面还有很多问题需要解决福抄残,包括保险饥蜂、政府等啤寝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陪悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傲乡锨,把信息融合朔、如何决策做好喜不。图像识别拓展能力非常强涎免缎,它信息的理解非常细致鳞馅欧、更加全面梯,比如前方有一个易拉罐莽墟的,有些传感器会认为它很危险鬼竣,因为它是金属沸练,但图像识别会根据它的大小鼓、形状去判别播昂嗓。目前结合强化学习炯觅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持禄欠曙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脆蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缚兔墨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性细,说到底这还是一门生意袒敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缕:李芳" "  【导语】这是最好的时代疽澜尼,车市销量连破发展记录瘟赦,这也是问题的时代休单微,多元化巷、碎片化棠拦,对整个行业提出了更高的要求葡发垢。一切都在变抨爽,唯有不停思变方能随机应变翟炼陀。2月18日拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕害陌伯。行业内百余位思考者和变革引领者甲乓颗,与120余家媒体相聚一堂碾赖蔬,在“变与革”的大会主题下催愧,共商“品牌与营销之道”穿痘采,把脉中国汽车2017连卉较。广汽乘用车副总经理肖勇烽酿纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惕锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良贩纷土、福田汽车集团公关传播总监许翔虎、SWM斯威汽车首席运营官余波孔懊咖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巨女粮。以下为发言实录乘惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗诚袍呛:接受张红同学的邀请鳞北。下午好!大家都是老朋友了糠拧。今天在这里策类,首先我赘秩冀危贺张红搞这次论坛辞昧投。第二八妙臼,其实有这么一个机会让大家聊一聊剑桔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滦哆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姐功。对这个数字萄盲,我想每一个人豌缔篮,特别是管营销的人堂拒,特别是管品牌营销巢、品牌推广的人寿现挽,我想每一个人都有很深的感慨档。   首先请问肖总辈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妻酶,也对您做过多年的跟踪爬。这次请您上台肛酪,我很想问一问订列理,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溯毁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挛柔寒?能不能简单地概述一下涩硕沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妹:李苗苗老师第一个点名我混,作为广汽传祺来说甘遂,正如李苗苗老师所说的枪当,应该说是比较新的汽车品牌谁沛蓬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扁位防、“两个坚持”堑罗酱,坚持正向开发和坚持世界级标准素窘。这两个中稼翻枫,一个是对产品开发的定位趟,一个是对品牌的定位骄。   从中高端车型的新产品进行切入眷仇戈,相对来说这条路走的比较艰难一点混密芥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”假,就是起步会难一点瞎,后面会越来越开阔侠挤、越来越顺献兜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪撕缕,内部也有两方面的方向任:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筹苏滦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼戌,并且在市场上面赢得一定的销量咎辖,建立一定的知名度加羡迹。另外一派的意见副,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势看柑,从中高级产品切入度。但是大家也认识到这个困难负清,一个全新的产品和品牌从中高型切入驳,也就是售价在12万元以上绥卢栋,第一款车型是12万元到18万元迷绣化,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箩,我们意识到这一点了本迫贡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大房礁,其实2011年排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沥塘蝗,应该说是非常艰难憨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妓。但是2011年芳供、2012年有一个词就是“坚持”纫莲,做品牌是做两方面的事情贫穿。第一个是做好产品的品质洼禄,第二个是做好对客户的服务郸碳,以这两个为基础这五六年走下来板共匪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑史黑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倡携吐,受到各位媒体老师的厚爱妹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敖葛淳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掳册思。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题事烹酥,我觉得第一个是坚持苦煤。在我们困难的时候不要去放弃乘,就是把自己的品牌形象贿擒赫、产品的售价回到往下行的趋势蕾坦痊。第二为了支持品牌向上蘑睡烧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屡伺颧。   李苗苗辅饱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悔。比如像现在的奔驰狸,一百多年怂兄,宝马疾栏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年插,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总视,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霜贩,也有现代的销量咕雹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翟,您能够阐述一下吗碧喀?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯帮,到底在哪些方面下的力量最大淬趴?   陈思英廖叉:谢谢李苗苗老师呵噬沟,非常感谢红姐给这样的机会朝畏粗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龟惨轻。其实不是妄自菲崩拇呦ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷效署石,台上在座的各位都是大幅度增长咎厘,我们同比增长更高一点邢,因为我们来得更晚一点桥戮,同比增长8.7%列美。   但是我个人一直在想这个问题拣诬慌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨。像奔驰去年是130周年玲士,今年是131周年焕,我想这才是品牌翅分。现在我们在座的各位给客户提供的淡士,我更愿意定义为商品岔浦,我觉得是这样酵。   从北汽自主品牌发展之路来看峨封,各位媒体老师和同行都知道统辜,2009年我们是收购径萄、消化释伯、吸收了瑞典的萨博技术少衔,当时萨博的93白疮豆、95的平台和1.8T宫、2.3T涡轮增压发动机的技术啸蹄埔,我们是基于萨博的平台上甜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弛茅。2013年的5月份似揭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁丁,大家对这个印象应该很深哆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夏唇爸,当时也试图通过萨博平台的背书壤绥阮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辆搭迁,因为我们希望建立中高端的自主品牌泛翘舶,当时的愿望非沉绷铮好的惋。但是事实上发展到今天厂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈平。   但是没有关系骆斗,2013月5月12日投放的绅宝D70观讹逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰。这么多年的坚持是在消化狙礁、吸收萨博的基础上进行的谰,源于萨博沙控弦、高于萨博菊练,我们有奔驰盎嗜、现代合资的反哺灯,我们在人力薯禽凌、财力虾、资源谦卑吻、技术纲、研发硷裁楼、生产娄醇、制造方面匠轻,都有很多反哺给我们绅,北汽近几年高速发展靠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆便诽祭,这一百万辆含金量是很高的垂拱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疥,但是我们用五年时间实现了一百万辆硷。这里面还有几个第一和差异化产品狮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一星,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹤诧环,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗碧狙。   基于萨博繁、源于萨博和高于萨博的消化但睦旱、吸收和引进场侥吾,同时基于奔驰和现代的合资反哺滥,我们坚持为消费者提供好的产品啤、好的服务婪瘟、好的品质文莎脓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近险,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滇,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓挡、强制性产品认证(3C1000)骨论膘,3C1000即三个月的购车用户中互耪聚,一千个用户的抱怨度是多少酶,我们的水平无限接近了合资品牌裤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的券,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心前航未,希望有一个很好的中国背书炊笔,给大家提供一个很好的产品体验咖刺怪、品牌体验和文化体验恭催。   李苗苗茫娶蚊:听到陈总的发言我一直在想报梨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莲杏,现在经车杀冢看到“北京”的LOGO哪沽掀。   前不久鹊虑,不去杭州是到处都有吉利车够久。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隘诚谁,推出一款车就红一款车绘。请问杨学良概穿眉,学良也是吉利的老人了司襄,一直在负责品牌形象的塑造百刷、公关长、市场到簧擞。原来我们也沟通过这个问题抢广措,对于吉利来讲收购了沃尔沃隶莽素,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夺敲,这是蛮难的事谐师畔。刚刚陈思英总还在说萨博亨爆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剧,感觉蛮纠结的肃徽斯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荆鹤侵?   杨学良帕碴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下得剑,第一是对标诧熔挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饶劣钠。我们是坚定不移地在执行棉无韦,而且到后来做博越讳、博瑞之后有越级对标售扮草。比如我说开发一个自己的A级车揉,可能要跟合资的B级车对标酥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域计,包括研发惕查脆、制造列、采购钞伸污、营销扰,我觉得成果是非常明显的澜。   第二是坚持走精品车的战略馈摩畴。所谓的精品车汐绵燎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赁差吗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疚蜕孩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃盯籍,比如车的造型设计上面盒疼壤,自从我们在全球建立了四个造型中心酣县商,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郡。既有符合国际的审美潮流筛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面素。比如说在车的智能互联领域较酥,在博越车上面车机人机互动的功能上掏攻刑,已经超越了一些合资品牌需,这一点使我们感到非常骄傲交纠继。   包括在工厂的制造工艺上楷叔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搔塑皇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拈,因为我们现在建得比较新秃磐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炊荡筏。大家可以看智能化程度最高的工厂怪俏,现在实际上是在自主品牌的工厂中伐。   第三是一直在坚持口碑氯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言克。这样就可以真正喜欢这个品牌鳖离,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阑。   刚才提到了浙江念泥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谓届,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辽,大概接近了7万辆卧。这在以前是没有的娥纺垦,而且这些用户里面很多都是且,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踌。目前因为我们的品牌在提升恒,我们的品质在提升寄白吓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕾水栓。这从我们同行耙挥,包括从传祺操、北汽的产品销售上也能看得出来疙。可能大数据调研麻铜,像一点资讯的副总可以讲讲躬嫁袭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品首划。   当然您刚才提到了在集团层面痰派守,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰物饱山,同时又实现互补挨?这里面还是有很多原则洽肠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的风,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斡谦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剔场洛。沃尔沃是高端豪华品牌汕颧垃,是跟豪华品牌去进行竞争的拇童。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应检,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茧、流程砷嗅廊、标准乏,包括人才的培养和交流娃孰。最新我们做的一件事妓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心司坛怜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刮扇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骸坞,可以说没有沃尔沃这么个老师雇,没有沃尔沃这么多年积累挂萍茹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构里。我们相信因为这个架构非常新套川,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质界胆晃,以及质量再上一个新的台阶财腻盖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弗。   李苗苗诗别:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孰关,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秃寞,最重要的是坚持了哪些超诺?   许翔焚:谢谢李老师仕炯偶,同时感谢红姐给我这样一个机会判。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车话山譬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫡。   福田汽车是商用车企业兢,和乘用车企业还是有一些区别然畅。我们主要的目标客户群是to B的撮颠良,正如您所说穆,我们是1996年成立的撕捶恕,到去年是成立了20周年界盲猴,通过20周年的发展痞佰筹,在过程当中包括您和各位老师的支持吩垄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业持澈控。在中国轻卡市场上轨,已经是连续十几年的第一了疽疾廉。1996年在山东成立翠阂涎,1998年上市殴饲,2000年进行区位调整就来到了北京葱锰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仕绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视香频,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苯猩。我们可能把这个品牌是这么理解的澈,现在业界对品牌有很多理解的方式涂课,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抖局。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潍,所以我们从整个的业务流程上来看珐溜,这个品牌业务就是在其中的镀蝎耸。所以我们这几年在企业的发展过程当中品,品牌也是在不断涌现喘些筷,大概有几个阶段崩漏。   1996年是以轻卡为主导筹秋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”窘倾同。在当年的时代抓住了市场机会匹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泞究。   在2000年之后口陋系,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祁,进行了商用车全系列的入,像您现在看到的整个北京市场有很多客车限狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锑筛,这是一系列发展的战略丹湾。同时把品牌又进行了再升级叛岛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恍。   在这个过程当中币冒,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞠培松,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埔如煤?一个是福田汽车在商用车范围里面玩词勤,就是在整合资源方面觉得还是不错的旱瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猫,花了八年的时间跟他们谈合作丝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒下,生产的产品也是福田自主产品欧曼船嫩,同时和福田康明斯成立了50凯:50的合资公司朵匹颇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广停、先进理念之外喀,科技创新也是核心的一个点刃葱噶。福田汽车虽然作为一个商用车企业滩膜扁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比季莆欺,但是也是做了很多的工作咸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杰畅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烧。我们统计了一下丢常,和乘用车企业也是差不多的纺匠繁。   而且我们在研发方面誊瘁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫌,这在商用车企业里面比较少见倍副市。不管是先行的技术吼虾,还是技术传承方面都做了很多的研究肯,包括去年也推出了超级卡车钦硼,也是整合全球资源打造超级卡车钒立旗。全面从安全潞偿、环保方面进行新一轮车辆的升级奋。   我觉得总体来说吧阔坞坤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躬,是一个有着锐意进取喊、远大目标窍改靠,是一个愿意为客户娠环抠、为所有的股东褥娘、合作伙伴哭陋、利益相关者带来更多的价值府落,也愿意为更多的卡车司机捆怠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泞式比。谢谢!   李苗苗咎肺麓:2016年一年有很多新品牌出现郸腐,也有很多刚诞生的品牌在努力粮举,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰土翟、宝马浚椭。我就参加过场在北京的怀柔堂菩警,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钝。我当时心里就想斯威蛮有钱暗デ铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岗保?对于刚诞生的品牌剁丸,品牌之路有没有塑造的路径榔?你能不能简单地概述一下歧茅?   余波藐任擂:感谢红点汽车和李老师脆抡,各位媒体朋友和各位同行似陆,作为SWM斯威汽车蒙,可能很多人觉得很陌生快非,可能没有听说过冀,我简单来介绍一下来箍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翔刃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袜,7月份品牌上市婆,8月份第一款车SWM斯威X7上市舰。   今天让我来参加这个论坛担掸,我们的心情很忐忑吐,我们是一个汽车行业的新兵菜娟,我们是抱着学习的态度来的狮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲤,希望多给我们一些指教酿枢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匠鞠?我们认为这个品牌给用户的是两部分葱吃,一个部分是产品的硬件星烫,也就是物质的东西懈。另外一个部分是精神层面的玲猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孟芳,第二是付诸了一些智能化莽魂、空间和外观溜害,外观也就是在意大利建有一个设计中心别凄,在外观上有意式的风范痕钡。   从软性来说吠辅瘁,我们要付诸一些内涵旧琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孔嘲,通过植入意式生活的方式钨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受继率挫。同时我们也在倡导一些生活方式肋须,通过软性的文化来塑造第,解决通过硬件和软件妻,以及从物质和精神层面塑造品牌渡持丰。   至于未来怎么走纪肮社,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏。用户实际的需求和市场的需求挝钳逢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔷米,未来我们还是要跟着市场走会炔。   李苗苗胆傻聪:我旁边坐的也算是媒体人霖滦谎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恰烈恋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幌?因为主持人给我了一些问题牵,我个人认为不想问一些特大的问题藕揣构,就想问问这个问题巴炬。   付继仁隆:谢谢李老师令,这个问题还是挺好的镜。刚才您在问的时候澄赁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题李堕馆。   一点资讯是比较新型的资讯平台心棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瀑夕掣,我们是做平台痊挂,不仅自己生产内容书肩,同时全网抓取内容停炽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酷阀盾,再把有价值的内容分发给需要的用户奴,完全是自动化腾、机器化的罗。我们怎么去帮助车企呢廷钒?我分享一个数字斥嗅。   在过去一年氖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眯寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀晒,第二是移动互联网的平台斑睛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鬼郸。很多的车企其实在做品牌的时候唾,都会要求最终的效果锑匣。坦率讲鳞挟加,以我个人来讲这其实是两个事帘,因为品牌本身是非常感性的赁蝗邵,效果是完全用数据有结论的磕,就跟一个人去吃一样停,吃了四个馒头饱了随吴,不能说只吃最后一个就饱了趁偏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锌侩徐,现在我们有几个大的方向骇,第一是更技术化的跟车企进行合作酿。比如说从去年开始融,我们跟上汽通用进行PMP的合作特岭。客户自己建了一个数据库庇爆,就是把用户进行了一个分类须。然后我们每一个用户来到我们平台上敝搭,他知道哪个用户对应了什么车型颧杰北,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告认,也就是把他们的流量经营得更加科学农暮。   这个给到我们之后蒜,又发展成了一个新的技术驱动汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矩效,还是看汽车外观的细分多受雾朔。这不仅可以推荐具体的车型技沽捞,也可以把具体的创意自动化勾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亢舍精,这完全是技术化的匹配疯。   第二点筹,我们是一个内容平台炽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容餐陵趣,能帮助到车企做非臣妫好的传播齐垃,有的时候这些内容并不能够被发现堑敞。现在我们把广告当成一个引子叹芒,不是一个执行的结果错绷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翟垮渡,进而把下一步的行为做好洼涤。比如有一个产品是一触即发酒瑰凶,用户点过客户的广告之后邢局狈,我会直接给他推送相关品牌的内容特巷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袜眷,再去看有没有点这些内容杠,有没有评论氨驾柒、转发颅罢、收藏醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为没氏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察,把广告和内容进行打通爸辩沁。   第三点篡仇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巍褐誊。这个场景是有时间怯、地理位置和非常多大量的内容和数据孟磋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娘挝臣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的美警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耪,或者是去日本还是去韩国旅行较。这些并不关系到最终的销量提升多少姑,但是可以了解消费者在关注什么拍汗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惹,一方面要通过你的技术令腥、数据实现更高效的转化簇谱,实现现在解决广告主的一些痛点獭。同时要帮助广告主把服务做好啪缺,说句实在的都是服务用户描,我们产品的用户也是车企的消费者楷,怎么能够把这些用户服务好齐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值修氰。   李苗苗钉:付总说得很好杆,借此我也想说几句姬痉。我看了一下思课筋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辜啃橇,也有一些厂家的朋友搬孔,我们每个人都是汽车人江检。   我在想监尚,得益于这个好的时代朽,既然是说品牌项,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆,无论你这个媒体叫什么名字搅,找没找到自己的定位边淖认。无论你这个汽车是什么品牌含,你的用户在哪里此储靛。过去几次会议主持上都说四个W聘使,也就是我是谁梁缸杯、我的用户在哪里铰蜗拨、我为用户在做什么功、我还能为用户做什么帛唬卯。包括媒体也是一样缚事床,我是谁(什么媒体)扁哇团,我的读者在哪里魔,我为读者写了什么样的东西戳,读者看不看持籍,这是不是你的读者群要看的敌,最后是我还能够研究我的读者伤纱挎、研究我的客户耐、研究我的用户脓,我还可以做什么痊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸿慷鹅,一人问一个问题就结束扮。   请问杨总坟,刚刚说了这么多沪搔,就一句话该啡,什么是品牌吃揪?我们说了半天品牌挛。   杨学良拧汤扭:我觉得品牌就是价值碳钉蒲,消费者买你这个东西值不值撂,如果他觉得值了潭,就认可了你的品牌查搞。   许翔虑孪傅:我就按定位的理论坏,品牌实际上是一种品类的代表弄恫匈,消费者是用品类来思考挤,用品牌来表达陀。   肖勇寞伺桑:因为我是做销售的坦屋倾,我可能最直观的印象皇恰,我觉得品牌首先是一种价格蜗、价值体系编背甸,同样的产品能够比别人卖得更贵蟹,别人还愿意买我的蚀。同样价格的时候哺竿,别人的产品卖不出去巷咐慑,我的产品能卖出去斯,我觉得这就是品牌涛绍。   第二壬,我觉得品牌是一种文化就爱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烧娄伤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势立郴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畦,但是我的文化能够吸引他观剑磊,我觉得这也是品牌的一种表现翱几扁。   陈思英螺:品牌首先是无形资产炔鹃柿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袍。第二也应该是产品渡,可能是一个标记嫂、标识觅何仇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜,在人脑海中所有的记忆橇迪。   其实品牌的英文是来源于MARK计,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡昧遣,在畜生身上有一个MARK篱,Market就是营销逆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疵堆寞。有一个比喻哇湿,品牌就好比像银行储蓄兜,储得越多品牌价值就越高层鳖。   余波翱:我觉得品牌在直观来看就是商标彻呜福,另外是产品函。真正给用户留下综合印象的是产品锨、服务和文化的结合睹慨,以及对用户的印象及感受就是品牌谓干。   付继仁络涟戊:我觉得品牌到现在这个阶段肖烤,也是一种共鸣论,像营销1.0是以产品为中心坟乖峰,营销2.0是以消费者为中心墟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隘,这三点都离不开品牌葛狡,但是代表了品牌不断的升华苍畅。同时品牌到今天来讲杉番猛,不简简单单是一个口号瞬恋伦、标签传施、LOGO伴,还是一个行为准则妹尚坊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡,还是每一家企业搏藏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漓石,并且怎么样高效地执行和检测放底罗。   从这些来讲傻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煌混睹,如果想清楚品牌一定能做好急杏辱,至少能够对我们服务的那些人做好蕾,那也就足够了呐五。   李苗苗思起筷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劣。关于品牌几天几夜也说不完簧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚎浚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌被诺休。   谢谢大家在座的聆听非艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳 版权作品井讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权去惦,严禁转载烁围仁,违者将被追究法律责任湾划。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泵弧,车市销量连破发展记录雌夹,这也是问题的时代秘信曝,多元化佩、碎片化牛葱,对整个行业提出了更高的要求拱撅特。一切都在变盒,唯有不停思变方能随机应变工糙赊。2月18日鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕订欺。行业内百余位思考者和变革引领者刺汐,与120余家媒体相聚一堂为辞,在“变与革”的大会主题下灵,共商“品牌与营销之道”谷日,把脉中国汽车2017笨沏抬。   东风标致总经理李海港悼看、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姥娠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扮省、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顶疲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华少度梅、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓦哪。以下为发言实录柏思:   互动环节嘉宾合影   主持人碘塘榷:2016年是一个销量大年抡畦歌,更是一个营销大年心啥。从二维码营销到VR营销驮,从下沉式营销到自主营销颁茬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帆骸渐,广而告之悄悄地变成了城会玩摄,车依然还是那个车祟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皇郝? 第二场论坛的话题为坟现:中国车市新战国瞎孔,车企将如何做营销剔碍闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靡柒囊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胺弄,现在重担在我身上附吹,由我来主持第二场论坛捻,和各位老总探讨如何做营销椽。   因为第一场是说的品牌紊,品牌建设也是非常重要的一环栖憨此,我们现在就把品牌这一页翻过去拭疲,就说一点营销其他方面瑞,比如说跟市场乓示琶、营销相关的一些事情损。我们今天的这些营销人哗封赁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廖,因为他是面对着全世界最大的销售市场枯椽渭。面对的是最高增速的市撑峤,现在技术和产品快速迭代错筛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肃定,所以他们是非常幸运的铣淋,十八般武艺怎么耍都行沽。   同时很多营销人也在自嘲宏肛,其实汽车营销是最苦逼的一群人牟,因为我们面对的是世界上最全的品牌匣仁,我们面对的是最多企业的竞争畔弗芳,我们还面对的是最难以琢磨的辅、难以把握的政策环境和最善变的消费者凸。   当然了我们这还不算最苦喀辣揽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镶,所以这样的一群人的所思所想拘铝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哇返,第二个问题是结合企业自身的特点来展开划拔羌。   汽车品牌最新的一个品牌定位法,在座的应该就是汉腾了达。请问汉腾汽车的副总福凳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题查科茂,您给我们简单总结一下乃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰?   于晓东拓暇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会课副臼,让大家来了解汉腾汽车芬。汉腾汽车目前是全新的品牌蹭烫帆,2013年11月份成立霓势吓,5月9号品牌发布氯即酵,9月6号新车上市然爽,第一款SUV产品汉腾X7骡次竟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牧觅金,本着向同行和成功的标杆企业去学习查蒜抹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迷萌。   2016年对于汉腾汽车总结来说皆,第一点是品牌发布骆腔攀,这是做市场的开端盎爱搽。   第二点是渠道猛河镜,对于新品牌是重中之重的工作府痊,渠道顺利打开的局面衰缴慑,签约181家摧填,正常运营150家登桂,渠道作为做销售最根本的工作铅肺,没有渠道川扣、没有服务麻乖摧,消费者也无法触及和体验版倘,对于一个新品牌这是一个开门红沸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迸。   第三点是在市场上冕姓马,市场层面上重点资源向一线倾斜连噬扦,资源都花在提振经销商信心动、帮助经销商达成销量上龋藏,因为作为一个民营企业烙矩,作为刚起步的企业酸层嗅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线随伴,支持了经销商的销量榔商。在品牌和市场的方面守,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徊。   刘小勇标骗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坚犯,汉腾除了自己营销的亮点之外敢虱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揭,或者对您的触动是比较大的惫?   于晓东贡漆:做销售在产品力表达上脊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盖爆籍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逼羔归,在2016年都说是视频和直播的元年惰收,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试身。包括产品试驾挑战的活动欧橡弥,也是和斗鱼做了直播的活动毯驴窟。在我看来在消费者了解产品上饲晤棵,可以随时随地眠伶,而且是更加有渠道客观了解一款产品戒碘剿。这对于做营销来说刹蒋办,既是机会叼号系,也是挑战聚。   刘小勇霓棺:请问李海港先生髓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弊,尤其是传播的环境咆痹脓、传播的手段浦缉奢、传播的模式发生了翻天覆地的变化徽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掳镶?   李海港挤付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胖玲,在新技术辅衅翅、新人群和新的竞争环境的驱动下撼瓮插,媒体处于变革的时代蹿峨,原来的架构碎片化了恢囤肚,新的架构正在建立瓶靛袒,当下处于这样的时代搪撮桂。很多事情是这样的趋势庙俄,原有框架维持很多年库按勒,突然间环境变化之后碎掉了廷墟,再重新建立新的架构巷,万事都是这样的道理飘坛。现在媒体环境是什么样呢靡热链?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沸。这样可以导致媒体的平台化捕扰惜,另外是媒体人的职业化或个体化户从。   简单来讲布,我们以前是自己做东西篇势摔,自己在自己的商铺里去卖徒。现在不是了力吴,现在可以自己做东西腾饺菠,自己去租商铺腺,有的人专门提供商铺垮堂,有的人专门做东西摊丛。这样可以做专业化的组合馆,效率会更高玩黄嗅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势传抢,红姐以前是媒体人斑型篱,现在有自己的传播平台搽森,也借用了社会化的平台继解,把最好的内容输出粗谷,她做最专业的内容肠飞。我想平台也会用她的内容撼翠篙,未来的板结新的架构就是这样的拢梧僳。   在这个架构下作为厂家要适应拳偶挞,东风标致已经做了这种尝试潞灭,去年把我们的公关公司能力削弱捌,因为他们的稿子太硬了松跑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驶奉,从专业或从第三方的角度看待东风标致活胎,我想他们的稿子会写得非潮酵裕好撂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惩杀庆,这是未来的趋势丝绿嗣。   刘小勇铜啥:我听到有一种观点栖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西年酱,我就抓住了更多的消费者昧,更精准痞,我的销量就会增加迷。但是有一种观点认为卑擂娟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乌受酿?如果总消费需求没有增加珊烦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劫纷,是不是大家又打平了类凰。就像一个剧场理论谩棠,原来都坐着看戏屑,后来都站着看戏了瘁掇,其实看的戏是一样的缝。请问奇瑞的范总轰,您怎么看这些新的手段我狠、模式对销售营销的作用匆隙?   范星锚:首先感谢红点汽车烷稍、感谢红姐际极,也感谢刘主编讲同。实际上前面两位老总谈得也挺好吃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解感嫉。   说起营销睫凛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堪寄。但是从营销的最根本锤,还是回到对客户的理解变虎兼。我们最近几年对于整个汽车市彻瞧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整九,最核心的是我们看到了两点变化巢偷,一个是围绕客户端的消费升级荷,第二个是客户年轻化的变化单惕憨。这两个核心特征的变化绅颗,带来了所有客户需求的变化套,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展关陋附。   应对市场的发展疟,我们称之为整个自主品牌的发展健朗,包括奇瑞自身的脐,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑羌叮快顷快腐,年均增长在40%左右的增速廷领投,所以说基本上属于原始增长的阶段膛。奇瑞从2012年涸揣、2013年开始进行战略转型磊湿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奸踌,我们做的核心是提高整个产品的品质貉戊,是我们整个战略转型的核心惦焦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氰甩歇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品校频、好的服务穿图辅。2016年我们已经进入到2.0阶段哆茄耻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慌股,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可金缕,整个2016年集团销量也突破了70万辆巴申,增速达到28%鸥掳箱,国内市场超过了36万辆乏跨,也是过去五年来最高的一年础。国际市场中函戎,我们2016年实现了出口8.8万辆膘幕八,也占到整个中国乘用车出口的1/3壳,也是连续14年中国出口第一的车企垛藩劲。   我觉得取得这些成绩磊,销量数字是一个方面桂配,更重要棵、更为看重的是结构的变化闺,第一是企业盈利水平的变化泉乖,为支撑企业未来的良性发展膝撬帘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迪关摧。第二是体现我们战略转型的成果花洁舌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晌。第三是客户结构的变化棘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寺纪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粹恼点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%信,实际上我们更关注的是除了规模的变化衡软拎,当然营销数字很重要随谱。数字背后更关心的是这些结构的变化巍,怎么产生这些结构的变化霞?从我们自身对新一代消费者的理解贸手粮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吭。   客户体验的三个方面我们一直在做杆陶描,第一是产品体验毒伟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乏托砍,行业平均大概在35%挡,奇瑞可以做到25%梢程哇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磐,今年还会陆续推出更多的平台乖澜贝。当然平台不简简单单是全新车型的概念铺冯些。   第二是品牌体验韦咳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵列魄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通布吠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扇姓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萍,现在很多企业在做营销过程中视频竿姥、直播方式应用是越来越多了敝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锋。今天消费者接触信息的方式发生了变化坦。   第三是整个销售服务过程体验的升级盟群炊,在2016年网络规哪ぃ和第三代形象店的升级琴癸夯,为了保证客户体验的一致性蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痪傻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黔、优质的卉僧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验齐习,这是我们正在做的抄淳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖,谢谢!   刘小勇废:谢谢范总枷础七,现在的汽车营销无论是从手段宋,还是从模式肪疆邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化话萎硷。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总宽捌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潮馈玲、营销套路伙编萄,您觉得现在还适用吗堕剁郝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刷膛悲?   刘晓科踞炯:刚才范总回哥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑞窖问,因为这里面在我们整体来看雀伦,其实我是一个新的营销人稿,刚刚在这里两个星期孰独。我以前更多的经验还是做用户对晦,去看用户的发展储触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播红乐句、网红瞧碍、娱乐化嚏糙蟹,甚至还有用户的碎片时间详手揪。但实际上反应了两个变化镐盒前,第一是用户浏览的轨迹改变了娟,以前在PC时代脆是,大家基于浏览器阅读孤。所谓浏览器的阅读纫淬魂,对于从一个网站跳到另外一个网站恐,这个成本几乎为零对鞘杠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站退,只要在浏览器就好甭畔。PC时代喇,网址陵袭、网站送榔、浏览器是值钱的夯范都。   对于移动互联网掀看,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酞场媒,对于微信小程序也有很大的期待鸿淖悔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喜副。最终来看唤容犊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洛。在这个主流的前提下茧鼓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啦山犀。在这里出现了两个问题疾毙炮,也就是时间的问题醛扯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犁凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剂。如果是比较泛一些的资讯或APP玫,如果中国互联网网民用MAU看娇谐文,月度覆盖量几乎全部覆盖浮薪倦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叉诧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盒督。但是什么会不一样甫?就是时间铣秋娘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哥讹,我也高度认同一个观点冠返拐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辜。在这一点来说新,我们的营销不是去抓住用户晌评,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅长。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牡。   基于这些理念的变化商喷褥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朵绢缉,而现在发现专业内容看得比较少一点呸。专业内容对于用户的阅读胚旅,可能是女性就不太爱看兑村伐,覆盖用户的时长就变短勿妓。什么东西会长呢焚伎?从2016年冕雄视、2015年的情况来看实,我们发现基于娱乐营销的网综时间愁份,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型,因为可以更好地去占据用户的时间斧。比如说我们投的一个网综节目锭贸,可以有2个小时以上的品牌露出时间好。   对于用户来说块糙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丛退,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硷氮倾。无论是线上的郎,还是线下的碍。   另外一点歪须烽,我们做了一个用户报告禽烂,会发现用户现在在看车的过程中酵蠕漆,比如专业的导购物,发现用户的时间蹈、决策变得越来越短邢危,对于专业媒体用户来讲久锌汞,用户平均决策时间是108天拭捎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苏痞,这52天对于内容的需求是很轻的泼,包括频次是很轻的俊。从52天开始一直到97天锯昏,基本上是从几款车的比对到交付定金弊拌怂,因为提车还需要一些时间朗酞舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诫锑堤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椽掳搜。也导致现在的自媒体更火锤,因为大家更相信人纬认,也就是网红的力量会逐渐发挥污秃每,包括IP的力量梢砂。   营销的变化是跟着人走的葡,用户的体验奠昂、用户的行为发生了变化佛锯笺,我们的营销一定要适应用户的改变渴坪井。   刘小勇丢哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叮。想问一个跟豪华车相关的问题社形,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拉及,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纫瑞,从超过10万辆到两三万辆的都有沤胯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萍鲁颊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痴咎瞬?或者会发生变化吗挫?会发生变化的话贰叭涸,是什么样的主推力量来促使发生变化懈?   王顺胜穗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旗俏涟,作为广汽讴歌这个豪华品牌讲,去年4月份才成立了新的事业体制婚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捶,10月22号四驱上市裂敢墙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布末氮。   从去年一系列的举措加抗篙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糖版。像主持人刚才提到了嘉,怎么样去改变格局加饲豁?作为豪华品牌在中国被势,像ABB进入中国市场比较早谦柒眷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潘蒋,其实我们也做了很多思考钩,想跟大家分享一下滤寝横。   第一吉潘男,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早默涣甩,也是十年左右的时间摹糕,也不短董,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间布腻。作为这样一个品牌要找好自己的定位麓辅,我觉得是特别重要的郸萝。我们不是说跟谁去竞争挛揪超,而是在豪华市场找到适合自己的位置聘薯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绥署欺,包括在上海搞了大型的上市发布会堕点鞠,在上海中心进行首秀切蹦社。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞳形酚,这也是用来提升品牌的详。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彼煌顽。这一系列都是来提升讴歌品牌的秘筏钞。   在后面的发展上顶欠嘉,包括在2017年也做了很多的思考忍,就是如何在营销创新上做一些突破诉。比如说植入了体验式营销授握本,包括即将上线的体验店构,可以跟移动互联和终端背握钮,包括一些PC端进行一些互动型汹。包括很快会引入管家式服务尘佛,让用户真正能够感受到服务和体验娃壳。管家式服务是一对一的嗜惭,能够让你感受到有针对性趴签,并且有温度地触摸到服务的形式录。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展财,我们在形式上也进行了一些创新尽。   尤其在内容上面突,我们以内容作为引擎哆彩,创新作为驱动密,作为后来者品牌窟糖分,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤俺餐。至于格局会不会变化蹈栖冈,其实每天都在变化架轿宪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局控幕槽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杉端态。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毒脸,我相信之后会在变化当中不断求变汝。营销身、创新不但要传承好的东西沽肚挝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交孪蓄,跟大家一起共享一下狡。   讴歌作为新的豪华品牌乘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌化谈瘫,希望在座的媒体以后多多关心痴、多多支持秆念,一定要让它取得成功探晦,谢谢大家!   刘小勇完:接下来有请江淮汽车李总维,咱们聊一个关于2017年的话题庐爸禽,现在年底从屉裙、年初做营销的也是做足了功课匆娥,关于2017年市场的预判冀裴。能不能把您做的功课分享一下碱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梁?   李建华卜:小勇这个题目“袭击”挺厉害翠脆,营销这个事在台上讲触澜厩,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹲协。对于营销晶竣,以前讲欲文明其精神尚瞬,先自野蛮其体魄鞋,营销在中国还是跟认知相关响锭炽,属于文明其精神发展之内的趣豹杆。营销在2017年来讲砍巷姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运干,全球规模最大篙冯,还是保持增长炼翟,需求会很旺盛席诬测,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪倘歼,这些都是一些确定的因素矗瑞。关于不确定的瓢拦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi频势,这使很多事情产生了不确定性圭其派,也使推广方式产生了变化济讹率。在一个变动的世界里要想做好功课碱玻,关键是有定力把握好不会变的东西同蝎。   就江淮来讲鼓晾菠,2017年一方面会更加关注用户的需求啡肪。因为从做营销来讲臂讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俗偏。一是用户看到产品秘匹农,如果产品很美好豆寝氖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凉冯澳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甩橙腹。第二是当产品出来之后套,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尼尝,如何让消费者跟它产生很好的接触同蔚、接受它赔僵,让你的营销做到有广度及、深度和温度倦,这是营销人需要花功夫的地方雄售。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量色吴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车グ耄好的保留和记录下来嘛冒,强化终端的执行力丢。这是非常重要的勺缴晒,当消费者看到的车是处于被管理的状态脱痊卑,他就会有好的印象胜昧佩。如果是管理失控的情况瞳,就会认为这不是好的产品泡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伴岔街,这个产品是不是他所需要的垮,能不能让他在过程中感受到认知和认同实乏纠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迁柏愁,现在已经不太需要你告诉我什么了斯褥绘,往往会更注重你提供给我的事赫,是不是我真正参与过的扮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悍忿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渡?可能现在需要一辆高颜值钾、大空间舷仍、强动力香、低能耗韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艰肌,所以2017年上半年会投放一款S7查。前面的消费者参与了意见氖辽侍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敦嚷吼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庐负,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茨硅,形成了共同创造的氛围骄。往往共同创造的东西本善叹,我觉得是消费者乐于接受的东西萄。未来共同创造娟嘿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剧闷低。   刘小勇悄:非常感谢李总胁滩。我觉得现在开论坛蕊,最难的是请嘉宾襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾年,是嘉宾请来了之后不给时间说辖。今天这个恶人就让我来做了噬码畦,咱们就不说了吗忙聪。   最后请每个人回答一个具体问题颇税,刚才进门的时候有一个调查敲踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盲猩?我们从于总开始突。   于晓东年饶:我觉得2017年应该说挑战大恰巍眉,期望更大笨吴敌,我更看好细分市澈搴恰,因为我们也是做SUV的嘛但谢巩,我们更看好SUV市场的持续增长小。   刘小勇潞:全行业增速去年是13.6%赡、13.7%籍。   于晓东雷葛令:我预测2017年是10%脖。   李海港避:8%皆妥颇。   范星头撂:我就说一个数肩,虽然说一二月份看到环比有所下滑故钙怀,但是看这个数实际上同比还是增长的动跋癸。本质上今年不用担心庇送,我觉得还是在8%到10%之间鲍贫闲。另外最近看到1月份的数据出来了苍袒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额降建睛,这实际上是一个分水岭炉,一个很大的变化劳。   李建华携哄:我觉得应该在5%到8%冈寿,可能会接近GDP的增速粳私份。   王顺胜同:我觉得整体会在8%到10%以上环,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伙。   刘晓科杏截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点和蜗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谱合,我觉得再加两个点是8.5%铅氖味。   刘小勇霞暴桓:你更准确了播,到了小数点后了镭燃俺。非常感谢各位老总的精彩分享纫吵。就像李建华李总说的婆宿,咱们说到汽车营销人轮嚷,媒体界有很多新词来形容炔搜,像野蛮执行力或变态战斗力喜、狼性文化等等蠕粕。其实他们是一群非常善于思考的群体哺渐丹,他们的思想的深度决定了在行动的效果芹隋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭标厦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈警授。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋躬:李芳 版权作品欢漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权继氮,严禁转载盲舍钙,违者将被追究法律责任车谦创。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汗履,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俩拷戒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导介清氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寺扳。以下是北汽集团党委书记赶朽、董事长徐和谊的主旨发言迹奸。   徐和谊铣罚程:尊敬的何部长颊微沧,尊敬的各位领导步,汽车界的各位同仁孝掣踌,还有我们媒体界的朋友们日泉吞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂持,探讨汽车行业的发展话题息。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耗狼温,这一年间我们先抑后扬蟹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跺撼牌,最终以产销2800万辆抢罕鸡,同比增长13.65%的优异成绩潮,完成了一年的一个胜利的答卷稍泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卉,为不断探底寻求新方向的中国经济辖,可以说去年我们再添新亮点靛碉。成绩固然令人欣慰仟热,然而先贤有言徒卤浚,一切过往皆为序章起售达。今天站在新年的起点上回望从前计歉乏,我们发现深沉变革的暗流涌动步,启迪未来的创新发展扣浪牡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歪露惮。   亚马逊无人超市惊艳登吵畔糯ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豆喘,提振实体经济箭在弦上陪霸齐,消费升级引领我们全新的商业文化时代碾惕莆,技术盾捍须、商业模式圈、国家战略愤氢、市场结构结合在一起蹬泄悄,这种更替的演进富凑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潞梨耙,正释放出巨大的改革能量亭,正引领我们整个行业迈进全新的时代悔篇。   一是技术模式在不断地创新葡道,汽车行业转型正在进入落地期镐食。最近几年在互联网魔揩巳、智能化奥覆恳、共享经济等多方的洗礼之下蓖脖,汽车行业正在同创新中被颠覆者突态,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐谦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟停虫辩,日系车企抱团开发人工智能技术衅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域獭,可以说剑指出行解决方案建。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荷潦,在新技术携铣、新模式领域不断落子郝孟熊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓姑奠。   二是消费升级平善菩,品牌之战成为未来的新机遇镭痛扔。随着互联网思维的逐渐渗透惹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑缝。情感价值逼篇、消费文化缆、消费者价值观越来越得到重视稻姐贸,网红营销深、二次元营销肝餐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湾尺,实现产品表达与消费者价值的同频共振省饺棵。   另一方面厕蝎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帝氏办,为自己的人生价值代言伪狄钱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肚勿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翠市。   三是提振实体经济蓬难狡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铝,就是提振实体经济掇滇锋。其关键在于制造业转型噶,转型经济学的研究表明聊舰扛,制造业转型中产品技术固然重要熊,但管理体系更加重要淳铃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雌、网联化建设莫违,就越能发现在信息化建设这种大背景下呛慷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裁骏泛。前几天我看到有文章提到叛马贾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乖圣陛。这样的提法虽然夸张墒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呕,我想却是切中要害的咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泡滔,随着提振实体经济逐步落实圭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键的程峦。   四是政策变动吻,新能源规模化立、市场化成为未来的大方向病潮牧。2017年新的政策正在逐步地落地煽镁扮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卯贝,行业准入规则蹲荆吉、动力电池规范条件等政策的制定锈闯任,从各个角度划定了新能源的市场边界褂。   另一方面诞保矫,碳配额泰盯钵、双积分身辣、新能源补贴退坡归狼狮,无不要求新能源发展要还原市场化手段露盘茬,聚焦核心竞争力盲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娄童,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翠。   纵观整体形式的发展骄寇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巾弥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂经。数年之前环汐,面对互联网行业的冲击苟承,我们以为我们只是需要一个互联网+罗埔拓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仟东乔,还承担着国家经济转型的重任峭稻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赁筹荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疵宦。这样的多重任务排旅,给了我们新的挑战讳蛾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磷掳。   面对全新的形势掸焚,面对前所未有的机遇与挑战竟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笺。我们将锐意进染帷,大力地发展创新精神规,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愁,在电动化淬、智能网联化棵、服务化浅抠牟、国际化等方面加快发展步伐赴,不断推动新技术鳖、新模式的落地生根蹲纹,不断地发展新能源汽车脸涕,还原城市绿色健康生活轮。不断承担经济转型任务噬,推动传统制造业的升级煤。   面对未来扒娩,我们将在以下几个领域寻求突破购蒋:   一是加速智能网联技术研发凉趴,打造智能出行的生活方式钨策。2017年拉斯维加斯的CES展上武,北汽全面推出了我们智能化的发展战略功递冒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撩。当然不只仅是和百度管祭,还有其他的国际国内的公司世弹。未来瞄准智能驾驶秸盲、智能互联逼定旧、智能座舱等内容愤苦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞍氛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇弄。   二是加快新能源汽车产业化勺富单,践行绿色环保发展目标挪搞揭。在新能源方面扒瘁楼,北汽秉持环本福靠大家的理念担,不仅造优质的新能源汽车产品让静,更要造消费者愿意购买的新能源产品丘堆锈。尤其是在补贴退坡烯谅、行业回归市场的大背景下妻,北汽集团聚焦资源伎恳舅、聚焦技术委、聚焦产品汇羔、聚焦市称换蠢汀,四位一体严密把关整个新能源产业链氛募敲,为消费者提供既有颜值稠、又有内涵的可靠产品秸疮赴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去储,共同守护美丽家园琅。   三是加速国际化资源整合嘿救,实现中国品牌的全球化喝陕雾。2016年苏枪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地百宏两,实现了北汽国际化塘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莲。配合国内的合资品牌筹,服务于全球布局研发基地身,北汽全球范围的资源整合垃鸿匙,已经进入了研发泞齐家、生产腑盛挞、销售问、金融房泄玖、人才和品牌全方位互动的良性循环睡。   面向“十三五”物茸俱,北汽将继续深化拓展东南亚韦、北非划恕溅、中南美钢瑞姥、东欧等重点市场的产业布局罐善,使中国品牌的影响力遍布全世界解触。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级介钵闭。   四是坚持服务化方面梗被,推动制造企业转型升级权势。服务化既是国家经济转型的方向嘶,也是北汽自己产业升级的主要目标怠宝。多年来我们在金融蔬、产业投资靡加、后市场旅玩、出行服务等领域多点布局潮戮挽,随着时代向智能网联方向的发展陀陋长,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧。构成从业务到管理体制锯灸酮,再到基础设施的科学发展体系哎墟,不仅提高了资源的利用效率敲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸽能。   各位领导啡门辣,各位同仁览教,媒体界朋友们卵,闻鸡且起舞形倪刮,风好正扬帆革碍酱,新的一年已经到来年唤判,新时代也正在开启机遇的大门巢翁酣,让我们携手共进良纲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛烫剑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年类魏,长城汽车累计销量达107.45万辆钎波,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洪毁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僧白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军达舜闪,其中哈弗H6占比超6成律洛顶,达到了58.07万辆为,同比增长55.58%暴佳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慷,2017年2月19日良梨骡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动母。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘘,高速发展25年后的今日袖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履斜。中国自主品牌已突破百万辆可鸽乱,那么能否乘胜追击逾越200万错暗刻、300万的销量目标按孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呕胎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弓,用他的话来说肪拣,“这是很了不起的一点男强。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仍班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肩辞妓,从另一个角度来讲椒宝唯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来好烹承。   安全碉凤桃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慰,分析其中最重要的因素冬败,魏建军表示握,回到20年前科飘颗,受到成本和技术等方面因素的影响锑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位将。而当今时代睹赤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标该锰,其比重也在日趋增高是卜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洼弗蜂。他还透露播断,2020 年哈弗将总共投入300 亿元色,打造全球化的研发体系辉岸箍,在主魂、被动安全技术堆茅、智能互联坪海、自动驾驶等方面嚼单,形成领先优势弗。   说到自动驾驶技术稠,放眼全球汽车行业氰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穆乒档。哈弗将采用北美潞柑泡、印度膳赂厕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枫沪散,据他透露工乔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粗绘,目前正在进行路试坏垛,有望在2020年后投产乖癌森。“我们的最终目标安,是推出完全无人驾驶的台、最安全的 SUV 雀谢竣。” 魏建军说到笑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标词收拎,魏建军说到坞封,2020年舶系捅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枪弹荤。对此瓶,哈弗规划了四十余款新产品挟哎胶,覆盖全部的SUV细分市场尖稠。到了2020年梗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钉菏,在规模上超过吉普逝驶、路虎朽,成为全球最大的专业SUV品牌灿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆池,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稠潘喇,魏建军回应道径,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沏习扦,一方面要靠产品快速地更新迭代干敬,另一方面则是丰富多样的产品规划醚毖,这其中就包括新能源方面的建设尾皋。据悉渐叫瑟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砍。除此之外睫届,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱恕,目前正加速推进全球化商业的发展乏噬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唉酿。   2016年隧跺附,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蕾泡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定:WEY登场之后哈弗应如何定位港?魏建军在现场表示籍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化新荒粪。相反歧,哈弗将全面发力15 万以下市惩蝗谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙笑,而“聚焦”就是集中资源讹焕膘,打造产品和服务的差异化优势才屉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肃非系。先做强浅、再做大诬,这正是哈弗理念的核心所在喝。在盛典现澈饩岬臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语码杯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栖炯屎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篓唱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卷类拐。据了解苫燃,长城经常组织经销商团队去日本考察籍汇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅殴陪。这正与长城的发展观念高度一致双人。魏建军透露吼潞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缅崔碌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叭,经销商们也未曾有过动仪良,这正是“稳固”所体现的重要一点如乏。   长城汽车总裁王凤英表示崩八,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莫蚕。 她认为奥娠寞,良好的厂商关系是相互作用的宪腥,只有让经销商满意闻柿,经销商才能够让消费者满意能烧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹词,这是层层递进的作用效果寿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因林间。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琴抛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彻寺?哈弗给出了自己的答案抬付僧:200万的目标即可上路儡口烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番颓,在新能源汽车补贴退坡后毛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馈情,这个数额占车辆销售价格的40%嘘惜吕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍楔盟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毁练?未来琴嚼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滩?2月8日下午疤竿鸵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示现咆,2016年础辅几,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛枷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篓归圭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忱停。随着核心技术差距的缩胁选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赎疤。但是散温,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬贬,巩固和扩大这种优势膛背,还需要政策鲍如稠、制度和市场三方合力膊,打造可持续的市场化发展酸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙吻,但是从已知的美国绒然颇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歧亨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%小特免。同时履,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家全。   “走在世界前列疥,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙丛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黔邓谐。”许艳华表示阜,经过近几年的积累骇憋把,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抽天、制造和营销的体系能力耻密,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骂,产业链基本完善猜悍颊。整车榔沙、动力电池暗踩、驱动电机系统性能大幅提升啼红恕,市场主流车型的动力性陌襄、续驶里程荤、能效犯赤、可靠性抱、舒适性明显改善翔锰京,整车痪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搜轮,新能源汽车市场覆盖率提升嫩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赂偷,占世界市场比重约为50%蒂痢监。按照已知的企业规划吹咳钎,在乘用车领域婚兄称,2017年我国将有73款车型推出砍,进一步满足市场需求独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩两,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步山吠,整车单位公里行驶成本也在下降埃淳赊。“20%的成本下降舒皮币,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晴恨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扁马。”许艳华对《中国汽车报》表示五贿渤,在规模扩大成本下降的同时涩,市场竞争下之下皇磷,企业会做出有利于市场发展的选择极,也因此刨亢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右己鞭隶。   许艳华判断昆,2017年炽屋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凑促,预计占比会突破70%锈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疥辑,充电基础设施也将继续保持快速增长妻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宛竣荷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列干俩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哭勒陡,在此框架内喘碾妇,到2020年僧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隧。但是补贴退坡后怎么办聪汗佩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动分惟敞。”许艳华认为失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猩境,让新能源汽车使用成本进一步降低阶蹬喂,才能保证其持续良性发展赡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡。目前沫报秸,无论是整车卿绘讽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徘妻南,剩下的就是政策实施好的问题蚀城,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弥。”许艳华强调净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脑轮线,2020年到2025年是重要的过渡期腊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用施,这方面我国也走在世界前列麓粒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》释顷谰,进一步落实国家新能源汽车发展战略菠贫饥,保障车辆和使用安全扭丝稻。   不过府芦对,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乘。针对《暂行办法》轿粕樊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儒搂、10%和12%的比例显鹊,调整为5%衰愤咆、8%裂、12%的比例粒,并允许2018年抢设、2019年负积分可延迟一年抵偿土跨摊。同时步驹薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚂吴裳,丧失中国已形成的比较优势寺分,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽妈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燃啦恐,以便企业开发和商业计划的制定厢咕础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳞想坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疙辩。犹记得2015年7月辅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倦收,并对这些汽车的车载软件进行升级篮缆刮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媚谷妊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机透喘、转向系统以及车载系统癌逞菏。    如今读公谷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置季拿狡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泛链,如果没有行业安全标准来做规范泼桐橡,或将引发不可想象的严重后果粕纯铃。在我国哥返,作为国家网络安全的重要组成部分胎肃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫县。《中国汽车报》记者日前获悉技琴接,《车联网网络安全白皮书》绷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俊椽疽。在发布之前忿托,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豹卸,他告诉记者纺径,车联网网络安全即将拥有“指南针”奸燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痉:《白皮书》茧、《细则》出台的大背景是什么充价?    庞春霖旅:在节能环保脾傅怂、安全舒适芬舜,以及车联网煌猫款、自动驾驶吾蛋、智能交通等方面要素的推动下共,汽车正在迅速IT化锈辱侍、智能化糠。与传统汽车相比控剿,智能网联汽车在节能减排痕、安全舒适方面具有前所未有的优势煤俯防,符合汽车工业卫爬、交通出行方面的发展趋势世,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墨蚂宫。在互联互通的背景下淌兔诽,没有网络安全充分保障的情况下计,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉斥乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唯蝗捣,明确要求网络运营者(车厂斜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舵郎百,应当依照法律薄逆存、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽,采取技术措施和其他必要措施趴肪,保障网络安全噶擅、稳定运行烩乱蓄,有效应对网络安全事件铜良,防范网络违法犯罪活动棠贫冯,维护网络数据的完整性嚼、保密性和可用性苍。网络相关行业组织按照章程下陕挨,加强行业自律辨恨,制定网络安全行为规范荚惩,指导会员加强网络安全保护星箍,提高网络安全保护水平坑筏率,促进行业健康发展分诡。”该法2017年6月1日起施行煎董。    2016年10月23日界,在前期工作基础上烤吵颈,在工业和信息化部等部门指导和支持下酥搂拦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作配翔且。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澳甸横,2016年底劳,以电子科技大学为主任委员溜筹嘿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寐、中国信息通信研究院钳、国家互联网应急中心纲、中国联通仍、中国电科第30所蚕、奇虎360扔鸥臣、博世为副主任委员顿,联合国内外70多家整车渤送、芯片锋拖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称番:车联网络安全委员会)正式成立阑慌道。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求边丛,在工业和信息化部细叫、国家密码管理局裳、国家网信办等部门指导边烽呐、支持下堡瘁吮,车联网络安全委员会于2016年底组织陇、协调产业资源睦譬伎,以我国自主和在华骨干外资车企阜、终端和零部件厂商为调研对象不,先后完成华南恐、华东羚铃、华北浦舜、东北翱、西南地区调研工作变事尘,充分了解了车联网网络和信息安全政策畅槽、法规湍、标准杯、产品柿、应用等方面的实际情况与现实需求掇穗屠。并组织与协调联盟内外资源镀,开展了车联网网络与信息安全相关政策焚动、法规厘尾艰、标准的研究普,形成《白皮书》瓷随、《细则》鼓湾晾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布险昂。    《中国汽车报》腹李:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖婆:随着车联网发展唤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屎脾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羌、技术标准去赣、产品及服务体系的支持泼。从调研情况看姜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窜澜财,缺乏可靠和一致性的基础工作讣且馈,因此需要我们及早采取措施仆戏泉,完成网络安全方面的顶层设计工作犬拦,从政策苏、规划额扫吵、标准粮、技术馁昆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榔护镁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床芈薅,分析国内外车联网网络安全的发展现状盖楼,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔石举,推动车联网网络安全产业的快速发展喉按。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婚莫腾,从企业诉惺、用户疆沥、政府需求出发凛孰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》推,结合车联网的行业特点和技术属性糖疽,立足当前现实和未来发展趋势泛,提出宦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枪惹羔、指标和建议慷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南清瞎莲,提升网络安全防护能力痪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衬擎。    《中国汽车报》谓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退森刷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准构弛,对现有车辆和新车产生怎样的影响惰?有没有实施的时间节点皆既叙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢瓢鬼?    庞春霖蟹店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南随彩,并不涉及强制性标准和法规拓混替。同时通过产业宣传杀虽、贯彻和使用苦酷,不断发现新的需求和不足圈鸵操,并加以完善秒。但由于网络安全形势的复杂性僻吨捅,以及车辆作为一种重要的交通工具浆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欢凳吾。    两项文件本身就是在调研基础上写,听取产业单位需求而形成的粮拴罗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挛色版,减少大家的迷惑和疑虑拔旦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动合害,切身维护好产业和用户的根本权益河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漠,当然会有成本在里面隆梁。不过从发展的角度来看搂乓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样车,属于必备的系统稻骸季,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檄陵免。同时溃退,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点规滑塑,也会赢得更多消费者的信赖酪劳。    《中国汽车报》嫌收篓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动方额?自主荷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫?    庞春霖牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮邓,其中一些关键技术和产品捶喀烹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棘嘘全,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烤须灸,那么就像现在车辆的保险杠啤韧晃、安全带翟、气囊屁、ADAS等等常规安全产品一样夸拣投,无论自主还是进口车辆摹,应该都是一致和统一的要求竣拉皇,并可以采取现在车辆型号核准等方式抱口,推动车联网网络安全产品的安装评哀椭、测试将缕、使用林庐嫁、维护和服务妒溉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湘的衔,首先是人们的意识问题穆洁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箱菊叉,但对于车联网网络安全却毫不在意是好。要知道菩捞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殊惧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂标、多变够灯鼻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梁秀褪、软件等基础技术聘,对于自主车联网网络安全产品而言覆斯,投入比较大泼电咳、周期比较长茎喉梆、效益回收比较漫长荷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改,从整车企业烯宿伦,到零部件兰衫、软件艾愧痕、芯片供应商埃乖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赎、人才队伍逗暗酷、产品体系肚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帕儡菜,也非结构化的治理模式侠,需要新型的伦理横、法律和技术法规给予支持午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疆柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍惫:李芳" "   1月18日会呈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茹其险。引人注目的是贪华喘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”来殿。EC180之所以有如此低的价格识酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肺。在补贴退坡的背景下吗密滤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境勿摹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何当充伙?在发布会后第饺房,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痕忍鸥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挠,以及2017年的经营策略与规划叮。   《中国汽车报》碗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毫牡?   郑刚薄同: 北汽新能源有两大类产品平台皑锭睬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肠犁,包括EV旁、EU钠互、EX涪砂暗、EH四个系列贬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聪。在开发之初闭人暗,我们就对其有一个精准的定位与期待伪瓮。   北汽新能源在两年前预计到恃邢,新能源汽车的3.0时代即将到来炭矛辨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勤泪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筛虚街。   目前题洞喷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级墩,这没有错搞帮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暇焕娥,并没有推向市场的现象淬。我认为聊衬陡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恢,也没有认清正确的发展方向脯。   因此美兰核,在两年前开发全新平台之初霞卫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车飘躬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路归,这种做法目前看来是成功的成妓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能按凭录、造型回、特点以及价格之后刺,大多数人对其给予了极高的赞誉剖刷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号譬。   在成本控制方面黄授何,我们认为还有压缩的余地娶,通过不断地挖潜降低成本吹皇略,我们认为可以让更多的人开上这款车呐,不过这需要一个发展过程嗣废乒。随着销量和产能达到一定规慕杩鸪福后差了堤,我们会进一步整合资源推催、降低成本腑脯,提供给用户性价比更高的电动汽车疯极。因此份蠢,就目前来说劲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏瓮须,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醚。   《中国汽车报》平敌裳: 面对补贴退坡胸娶,EC180为何还能采取目前的低价策略啊?北汽新能源有怎样的发展战略挥澄蹋?   郑刚搏: 从当前产业政策来看桐酸,全国各地的补贴额度不同瓮,流程不同掇竣懂,这都带来了公司内部成本摊销的问题粹高藉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难容廊。为此敦,北汽新能源成立了卫蓝基金撼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榷炊沧。这需要企业拥有一定的资金储备害遂。只要差异化的地方补贴还存在宽忍,卫蓝基金的使命就不会结束到癸沦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓袭活,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抵梗。只要发展的规划清晰廖点蠢,我们有能力也有信心做下去额井。因此鹃庙,我认为当整个市场达到一定规奶遥后伙朗咳,企业才能做大做强蔼绿。在我看来收,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晤飘馈,而不去考虑社会责任颠。只有兼顾了二者别硅,才能获得发展与壮大叮。   就北汽新能源而言涵,如果年产销量达不到10万体习戚,那么就没有持续发展的能力廉醒。因此四锰贡,我们公司定下17万辆的年度目标藏安,并将在4年之后达到50万辆长识赫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁享篡。谁先占领制高点牵羌,谁就有效益瓮逆焚。新能源汽车市场的成本杀手前九季,也将是市场杀手腐扑。   在竞争过程中采,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绦拓,而是以传统燃油汽车为对手搓悄平。因为它代表了污染锻苇,势必要被市场所淘汰舷。   《中国汽车报》绢妈: 新造车企业的强势介入策筐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窝赏?   郑刚膜晃赦: 与跨界企业造车相比堤彪俊,我们的优势正是他们的劣势崩。依托北汽集团仓共伯,北汽新能源有着很丰富磊琳、庞大的制造资源示搏赊,有巨大的产业链规模优势谢钨袱。在互联网体验方面拟,我们确实面临一些挑战冷,但我们在造车工艺癌伞弊、供应链与流程方面有着更强的积累腥蚀花。   在我看来斗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锣冕,这些可以相互转化骋苏。我在发布会上再三强调蓖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抗降,而不是新能源汽车厂商熔卫砰。如何能够最大化地提升电动汽车性能琉嘉,创造差异化的用户体验和品牌价值临卸报,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铃欣。   目前县面,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湿辆。在这三类潜在的用户中猫募,我们的发展空间都非常大溪。   对于新造车企业而言麓鬼,他们确实会面临诸多的挑战舍究社。我们在发展过程中遇到的挫折抽,恐怕他们也得挨个体会到票撤皆,但这是一个正常的发展轨迹甲拿胎。因此偷,我认为这是一个跨界融合的时代非侠湾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抽缝,将思维与资源彼此借鉴貌痴,从而为用户打造更好的新能源汽车社孙剩。   《中国汽车报》到碉: 北汽新能源目前的两条产品线人肚镶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾?   郑刚徒伞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线督钎放,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬寞姬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揪侥。相对而言豢煞次,BJEV的目标用户是我们身边的朋友略伙哩、邻居络、亲戚示,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琼纺涡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撩闻。因此在性能层面碌湿罢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸵钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铣茂。   在智能化方面番鸽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驾檀。例如ARCFOX将会在社交姐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凛。相对而言糯缉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高通磨,智能化水平也将上一个台阶画洽。未来赂坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐厕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后系虎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾。   《中国汽车报》蛔坊先: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧,公司将如何利用这笔资金脆苗犀?   郑刚逝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布催黄刚,将实施不少于80亿元人民币的融资宛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钢篓。无论是电动化还是智能化镭寝,我们都会在研发上投入大量的资金擎。目前忱,北汽新能源的研发投入主要在两方面拴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栋割。   我们希望引入来自产业链的投资方唤诉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殴炯享。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后念虏,智能化成为卖点诲。   目前厦为柑,北汽新能源拥有了三个生产基地肖凌署,现阶段产能还有限贩,每年只有20万辆的产能彤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懈惩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叙枢,从而可以更好地降低成本工,提升效率朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员横纷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦,大众汽车集团管理董事会成员燎陷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偏。1月14日荣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拓邯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尝谭腑,他在长春见证了《一汽钾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讹嗅赶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挤骚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谐级。    新能源汽车亮池,重中之重    尽管行程密集仆,但海兹曼依旧神采奕奕观。他有理由高兴鸵报,要知道辟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舜孰愁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纬拭,比上一年增长12.2%囊槽。即便如此轰蹬砍,海兹曼在专访开始时阀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琴纯伍。那么大众还关注什么桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓣。“到2020年署,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惟慌捌,目标为150万辆芬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈欣帷;同时闲材,大众在中国的新能源汽车路线黎春,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡境昧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纶缕,40万辆及150万辆的目标中扩惕衅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钾库。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩拧耻,海兹曼称躺坛垛,这要由市场及车主来决定课。此外滥,进口新能源车虽然是个“小头”羌疤,但会涉及更多细分市吵剖兜啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叉。    奥迪与一汽合作冒取吼,加强再加强    就在1月16日傍晚限泊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谁挛、奥迪十年商业计划》坏新筐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转票倒嫁。海兹曼见证了这一协定的签署挎疯息,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碎:“这是一个战略性规划撑,不仅为奥迪金,为大众谓,也为一汽明确了发展目标渐。三方达成了共识乐俗,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔涪,更是在新能源汽车和移动出行方面缕写。”据悉楼淖,双方将针对21个核心领域开展深度合作茬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尚到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗滇瑞。其中璃殿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纽欧。同时氰层,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘲脾却,未来十年将广泛地在全新领域开展合作混,包括卵掂厕:智能互联煌氰、移动出行啊险桐、联合数字化项目誓取纽、金融服务合作等众多核心业务领域裁惭。    同时脯挞谓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纱腾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力览,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歉裴士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迪。    “对于奥迪和一汽来说蓉超摊,总的框架已经搭起来了儡盟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缎得厢。”海兹曼笑着说苦惭贫。    上汽奥迪歪崎焕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哭辣恒,记者自然不会错过追问的机会速车纱。    海兹曼进一步透露桐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镜,但当前的重点嚏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邦刃,形成长期的更有建设性的伙伴关系七。“除了十年商业计划的内容之外丁叫,我们同时也更加重视解决经销商的问题荣,更加重视经销商的权益卑痢。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸥谋竟,解决他们的盈利问题歪皇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谜疏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阔溪?在记者的追问下扰旗,海兹曼称蠢魏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凯握,并且经销商的问题解决之后庐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”频典较。    至于具体时间表忙娥,海兹曼透露此拜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哨抢,最早要到2018年开始物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪琉谦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳徊撮,各位朋友订弯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筹。   题目是“坚定信心很,持续推动中国新能源汽车持续发展”劣尝劫。汽车的电动化是大势所趋享痕性,体制优势是推动发展的根本叼,然后就是坚定信心未。特别这几年新能源汽车发展很快词很,产品的成熟度称、政策的全面性菏、系统性环肛,老百姓的认可回爸撩,这些是电动车聊、电动化大势所趋词遁。大家可以看看砷炼雇,我们今年2016年差不多是50多万台森涩,占到全球67%甸硼。从增长趋势也可以看到绊,从2011年动、2012年楼暖哺、2013年矢、2014年撩签,特别是2014年吗上肺、2015年叼烽,包括不平凡的2016年拎腻,虽然有各种曲折叛冲,但还是获得了很高的增长龋官,大概有50%需罗匿,全球占比差不多有60%多凛。   我想讲几个理解和发现填痉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了地,做的非常彻底锯戌怒。我们可以翻看一下2016年的数据撑伞钦,2016年中国公交大巴票难,不包括旅游大巴勿挝时,总销量大概在10万台左右经就亭,但是我们纯电大巴差不多7万台举恕,插电式混合动力是1.7万台贾礁蔚,加起来大概是87%叹,占总的销量接近90%丁匣巨,这么高的份额磺,我觉得差不多就在3年左右发生的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扮点,到2018年狸,我们认为在公交这个领域里面孪,燃油车会进入死亡文超情。很有趣的是2018年适,如果你要在欧洲或者在日本铃,欧洲拆敝、日本一些主流的燃油大巴的制造商局此傅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菊噬翻,或者刚刚接近路试酣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拘。从这个感知可以看出乃韶岔,中国背后的推手是什么玩使摊,为什么这么快手拦,无论从技术筋垃、从市场肠取捂、从体制贾颠。因此我觉得厂,体制的推动是推手嚏,因为公交很容易充电扦疗筛,固定路线库谈,固定区间贰氓琶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仙,大部分属于国有体制俗壁从,政府有很大的话语权参,公交的排放巨大级,一台公交补贴很高沏,但它排放更高忙潮。一台公交我们算了算侨,早上5点上路模店,到晚上差不多10点下路陛,一天工作18个小时避瓷,相当于30-35台私家车的排放外苯是。因此缴赂慕,我们四部委在推动产业政策里面委畴,花了巨资在推动这个产业似掣祷,但节能减排的效果是最明显的桶,而且在全球保持领先度也是最突出的讽盯。   比如像深圳芳,2015年砂讼、2016年蹋,大概2017年上半年凌赡,就实现1.5万台公交全面的电动化啪健阂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陕匆。而且这个产品特械改、这个领域我相信还能保持持续的领先沙汀,和乘用车丹、商用车比疮疥,和一般的卡车比乡,我觉得在大巴这个领域里面把,我们中国无论从技术撑、从供应链眉多赌、从规模涂、从市场地位癸,还是很牢靠的侣嫡膊。出租车可能是下一个领域谅瘸脾,我们相信在未来3年里面乡戏澄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁贤令。   优秀的体制助推赂,产业快速发展坎。即使2016年不平凡的一年里面怠锨,国家有很多政策奔焊,像国务院2月24日政策常务会议恨,政府公共采购配额溯屋阜,7月6日马凯在西安有一个专题会彭溶榔,包括到10月18日克强总理国务院常务会汤坡秀,原则上不核准传统燃油车稳,加上之前一整套的体系磊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿辱蠕、最系统的政策体系瘁法,包括今天我们的百人会这么一个平台摹,在国外是不可思议的卜伸淬,但是在中国就发生了戎泊堪,我想清泰主任亲自组织椿仟,这种特殊的身份把大家聚集在一起邦洛椒,而且今年的规模更大贯,明年可能还会更大降,这些体制推动中国新能源的高速成长洼。   从税收南绿厕、推广配套分、长效核查寐胳拱、推广管理等都在推动浮冈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尖客噶,刚才欧阳老师也提了莎描蹦,很全面磐封手,从上游的IC制造坏、正极皮祷、负极橇、电解也隔膜祥、各种资源鬼熔武、配套唇,中游的电池柔藩、电控帘、电机返,下游的整车氛砍,包括售后服务碴会柿,全系统的洼肚卸、全规模的抗省。国外也是迎来了发展的热潮蒂坟乳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匣福,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%导小,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帆冗。   坚定信心头猫,持续推动新能源汽车的健康发展冯醇先。其实我们在业内也在把这个脉卑倦,2015年1%是一个拐点困,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台献镁码,相当于当年差不多10%的市场份额捻,2025要达到20%的份额枫,当年要做到差不多400万台家,才能达到目标柿。因此我觉得巧疙,2020年10%还是有一些挑战埔。我认为到2025年鲍如,如果电池做到每瓦时1元钱以内厂,按照同等配置的汽车承踌,成本按照同口径的品牌及镭危、同口径的配置算绣,大概比传统车还贵20%-30%缅沃,这时候国家财政一旦退出去以后撑晴虎,必须有相应的措施来进行补充递浮茄。我相信第一汝,购置税的减免舶藤每,一定要延到2025荣蹲甸,甚至于到2030胳绥瞥,这是一个10%的政策支持幂,这点非常非常重要庆氢。第二龄俺弗,消费税隆谋,特别是对插电式混合动力车泵,消费税有2%敝蕉、5%-9%香恳衫,如果在国家财政资金退出以后参,如果这个要有一个减免的话恐筒,这里加起来差不多接近15%-20%勃,这样把30%缩小2/3拐,国家政策就扶上马坡腊败、送一程台,才能够让新能源车更健康拜。   齐心协力府惜,2017呜,撸起袖子纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨措:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菜崩,万象更新界瘦,这是中国新能源汽车的春天侈构械。从2014年的小荷初露枚唐男,到2015年的急剧拉升肠,再到2016年的高位放量纠,可以说经过三年的蓄势涵蠕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郸恳。牛市的格局基本确定筐复吭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砂,“十三五”伟溪、“十四五”和“十五五”期间繁郡渺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伶己校、30%和33%饶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桨宏茅,继本世纪初的“黄金十年”之后伪鳞力,下一个风口即将到来诬史罐。   毫无疑问敬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舱炔扳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貉起,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棺倘,值得关注尚凰捶。我们总结了一下这些变化粹能,有三个方面的特点寸蒜灵:   一是市场的形态改变了旁炭奴。   从导入期迈向快速成长期芹桅,刚才欧阳教授称之为成长期趴啦,我们在前面加了“快速”两个字哀,有待商榷驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贬薯霞,成为消费主体碗厦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弘峭,新能源汽车从政府的示范运营起步耿赏,不断地向私人购车靠拢袍,临界点已经到来!有统计表明捶翘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筹伸粮,预计今年将进一步提升到70%左右惜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谁鬼创,要在竞争中胜出渡渡歌,就必须以客户为中心幌,以市场为导向娟纳,树匠心藐,出精品情痰。   二是竞争的主体增加了散舌邢。   从少数先行者的竞争耽喉隆,演变为全员竞争闪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吻孝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窗傅肆,包括这些国际大牌坷歉,比如说戴姆勒失、大众等等跨国品牌磺该,通过合资强化了在中国的业务布局帮手。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缮蔼。有统计表明烤琶歇,从2015年开始伙枫纽,全国新能源整车的投资项目超过30个喷匿本,总金额超过了1000亿元视钨,总产能超过了300万辆勤灵。当这些产能陆续释放渴迫乱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代即拉。到那个时候纲,竞争将回归本源呛茬稗,那就是技术采徽贺、产品和服务遣崇。   三是行业政策转向憾闺。   从扶持补贴过渡到监管引导籍酣,政策驱动弱化岁裴苫、创新驱动凸显丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憋团碱,产业政策呈现出四大趋势舷肯:   第一逛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境表,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扰北乔,通过准入馈骨、销售烙尘孩、使用环节的标准发布庙,提高行业的门槛绣间娜,净化市场环境;第三肌擎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趣啤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瑟,让市场发挥主导作用;第四弹围,通过电池目录和技术路线图的发布枚蹈厦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累覆甭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龋庭降、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俊协。   本世纪的前十年撇,可以说汽油车高速增长草,成就了中国汽车产业的由小到大率肠沦。接下来的这十五年骡姑撤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熊勒猛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捅箱,克强总理也讲凤咖,“发展新能源汽车傅罢,是培育新动能撼垫,发展新经济的重要抓手”谦铰恢。中国政府凭借新能源汽车粱蔫,特别是纯电动汽车廓慧,引领产业升级弊淮殴,谋求弯道超车洼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈就豁桐。   继高铁淡、特高压和核电之后搜唱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袒,这种希望能不能变为现实得典拘?还需要我们全体汽车人的共同努力帛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早露,目前已经基本建立起了一定的先发优势钾妊,把先发优势转化为领先优势舅,是我们坚持不懈的目标乃琳瞳。而要成为一个真正的领先者鼻祭,只有创新倦失贸。创新就是从零到一仕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件零霖,用全新的方式组合起来唱劲沸,去创造新产品杠特,去创造新的生产方式和商业模式钙恃警,去开辟新市呈骸,去整合资源屋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逗,去实现新的价值创造缓现叭。我们将以创新为最核心的驱动力仆镶镣,全神贯注箱捌,聚焦技术硕疾,聚焦产品烈,聚焦资源匣蓟,聚焦市趁搿;以心无旁鹜的聚焦战略饲槐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辛,实现北汽集团领跑的梦想骨充赤。   借今天会议的机会墓和蛾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缺敌褂,也就是刚才谈到的四个聚焦炽落:   第一裤靛暗,聚焦技术孪犯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烩钩苛,消除盲点似矢碘。新能源产业最核心的技术就是“三电”曹巳缅,此外充电和续能技术瘸黑、激光雷达等汽车技术囊搭,以及轻量化的新材料富,石墨和锂等上游关键资源汝缝得,也是我们需要掌握的核心技术和资源陪。这些技术和资源淳极磕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酸暑礁,我们再难也必须干冈摹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宪徐,各司其职龄,对新能源汽车关键技术进行各个击破铅。北汽集团将在政府的指导和帮助下涝靖啦,在北京的经济开发区奔林函,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疆舌戎。它由研发创新中心彤、全球营销中心郝杜、品牌体验中心脸探就、联合创新中心等五大部分组成酸擞,将建成从用户研究劣宝瑞、概念设计禾漂响、前瞻技术仇薄寿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地策裙。   第二钾患腥,聚焦产品年。   产品是企业价值的最终呈现拨,是我们寻求客户认同的物质载体盎百。高度契合用户需求款接,被用户接纳考窘瓷、认同的产品才是有效的产品浆拌杜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壕麓缄,我们的产品在续航里程孙途擂、成本控制回衔肥、整车品质禾戈剃、产品线的丰富度方面并恃,目前还存在着明显差距焦队。打造新能源汽车的产品力刺镰蕉,我们将从以下几个方面努力狙富扛:   一是凝练奢,集中北汽集团的优势资源垮,打造若干款明星产品漆砂。   二是做好差异化的文章汝李稗,精确地切入特定的细分市场偷。   三是做好迭代创新校贰鹃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓶陵、网联化愧测认、轻量化技术应用到产品中靛檬羌,并根据新能源的技术特点壬麓耗,开发设计全新的车型平台细敌。   第三徊褪全,聚焦资源佩粟董。   21世纪的竞争毒痉,不再是产品的竞争尘身,也不再是渠道的竞争辽盾,而是资源整合能力的竞争拎谩谁。新能源汽车全产业链更长稍、体量大腺,包括整车沃辨、充电基础设施哺粒、智能网联懦、无人驾驶以及下游应用在内藕姓袖,整体的市场规模在10万亿元以上乡蚊。   然而资源是有限的磊桐顾,优质的资源更为稀缺叔,新能源产业作为朝阳产业俄徒但,资源的布局与传统车完全不同冒橙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纫峭,瞄准核心资源和稀缺资源懒起丁,提前布局撂催,将其纳入到我们的生态圈之中复帮,北汽集团将围绕着创新链淳妮、产业链郎奸、市场链社缉、服务链和资本链这五大母夜妫块固安骸,通过新兴技术的孵化凳蝗确、成长型企业培育孺、产业并购整合等手段闲钢,实现关键核心技术的突破与领先俺,打造北汽新能源的杀手锏饥龋,谋求长远的发展忌誊忙,实现对传统汽车产业的更替肠。   第四茸灌扛,聚焦市场瘫。   市场占有率是关系到产品的关注度额录、品牌影响力的重要一环村,目前我们在新能源汽车市场的拓展纱鸡、品牌传播稗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦铝塘,可以说暂时走在了行业的前列猴沤。下一阶段媚,我们在继续发挥自身优势的同时划氛建,还要加强对市场的精耕细作叭拴贪,对不同市场进行分别覆盖嗅沏,不断扩大自己的势力范围屠幂。对公务市辰锎妗,我们将根据公务车悍繁、出租车瞄返洪、城市物流骂俩棠、城市租赁竭似嫡、城市公交等不同领域的特点茂氯长,把规律琢磨透陌奈厂,在品质差异化舞、品类差异化和品牌差异化上做足文章郝疽喀。对新兴市沉恰,我们将引入汽车的共享理念镐吗,做好网约车市场开发乔,打造国民车敛,切入经济型纯电动汽车市场断。同时棱侨狮,通过融资租赁等手段耻,对特定客户资源进行开发剿邯。   各位领导弗帝、各位专家拣、各位同仁暖,“阳春布德泽籍,万物生光辉”力俏农,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启避吴,新时代近在咫尺瞎,新机遇触手可及赣,新梦想指日可期琅,让我们以自力更生煎、艰苦创业的进取之心扳付,以敢于人心撑,勇攀高峰的凌云之志岸,撸起袖子镐,真抓实干偿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄衬挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录房描:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年小甘,我认真思考之后玫捻,认为这一说法不无道理皖骆挡。我想可以从两方面来看拒汝,一个方面是从全球来看靖厩,在2016年这一年火杰,发达国家主要汽车生产国毫,包括大型汽车公司杯疆,大家对汽车发展的低碳化提色泵、智能化搽芒荚、信息化取得了进一步的共识响溶盆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辣捞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狄侧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琳,但是说到了要害唉搜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茨死,守成者将面临巨大的挑战”拱。而从国内来看憾牛贸,我从调研中发现辱拆扁,很多企业由“试试看”星街邯,转向了“铁了心地干”套柔,把电动车放到了公司战略的中心地位撅。    刚才李书福老总讲的他的规划凛,到2020年称衫遂、2025年写黔,电动车的比例要占那么大抱,新能源车占比那么大拉绵假。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卵氦粱。    另外蹿厦,在这一年当中颊缺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啊,一个是企业的研发路径在变化视菊芬,由燃油车的引进门腔钩、消化甘、吸收土,正在转向开放条件下的自主创新垢,各个企业对研发重视的程度乒盲、研发投入的力度是前所未有的创派犁。另外暖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沤,这样就给了中国皮高,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姓虏傻。另外荡昂,有一批没有退路趁,专注新能源汽车的新兴企业楞烦,他们没有存量的拖累偏糖,他们的思想更加解放唉,这些新进入者带来了新思路纶、新创意轨莽、新发展路径很蝎郊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泥茫饶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路考,对我们汽车人来讲会有新的感触驶廉河。    新进入者带来的新的发展路径腐缕派、新的生产组织模式头貌投,给整个的产业带来了新的活力澈撑嗜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凌,我想这个影响是很深远的卢剖。因此汗哼栋,从这个意义上来说芒统敝,经过孕育期的磨合哎,现在已经开始有所收获腻苛惠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氨础。    以2020年为结点堆,中国电动车将面临新的发展态势笛奇,我归纳了几个观点扰:    第一础皆,进入2016年订,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尾,在消费者购买意愿增强的同时汝了廉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绞。此时伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现覆旱齐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿删,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争譬礁瓷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券丛坛,随着竞争的加剧逻蹲埔,企业间的差距拉大羌欣,大浪淘沙的过程已经开始似,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柯催。这种现象不仅反映在整车味极,而且已经延伸到电池企业乖、零部件企业以及上下游整个产业链陛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踞。    第二缕祁式,迎接国内市场国际化竞争把南。可以预计政府购车补贴淡出之时喇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日课瓣,距今只有四五年时间了揽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谎淬性,国际化竞争来临之时才是真正的考验踌杆卫。中国的企业必须冷静地看到姆剁,产销规模大炭洁乖,并不等于竞争能力强航恼。我们与国外先进水平仍有不小的差距梧,重要的是技术基础薄弱板节、原始创新能力低箩死长、核心技术欠缺珐拐葛、品牌影响力不足频钱嚷,这些带有文化色彩的软实力秦墨胃,需要持之以恒的积累哆递仿,“非一日之寒”潍躬辱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曹拐,提高竞争力的途径伙括署,不是等待企业的扶优扶强款覆瞧,而是由政府创造好的产业生态嗅,使优胜者在竞争中脱颖而出陇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时链,就瞄准了国内国际两个市城甓砝摺,产品设计盖狮、生产工艺本皮莱、产品质量都以国际水平为准克表悍,我想这些企业他们会相对比较主动碧穆。    第三话,向后补贴转型期的政府政策滥称返,在既定政策支持的周期内脸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洗吓澜,是政策能否顺利转型的关键砂飘。政府的购车补贴是一把双刃剑季,当市场竞争格局出现之后扒,政府就要特别注意奇脸翟,不要因政策调整不及时而削弱竞争膝鹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豁铺掳。因此富灭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓖烹,聚焦技术创新椒爸,加快补足技术短板胸拼,提升电动车的性价比蟹诗吩。相应的缅盾,评价支持政策效果的窗口萌叫,应该由市场规模扩张节沃娃,转向竞争力的提升搔丧。    具体地看购车环节的补贴兢陈,应该适时退坡臀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筒耪、降低成本的能量獭副广,造成优胜劣汰之势沦。政府资金应更多地支持共性技术的开发猩、充电基础设施的建设痞脱漂。与此同时泵,非补贴性的那些“功能性政策”忌昂,例如碳排放政策湿庙瘟、燃油消耗量限值政策灵救、零排放积分政策嗜氏,以及购车许可硕、限制行驶之类的政策组合应及时出台理瘫,使市场产生稳定的预期添波泪。 第四顿肆脾,立足后补贴时期滤绰图,打铁还得自身硬勺氏痹。    从十城千辆算起乃盾秃,各个国家发展电动车的时间差蜂闹,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜕豁,这是难能可贵的蓬。2020年屎提径,作为中国电动车的一个标志性年份滑秀,将迎来后补贴时期襄撮。可以预计悄柔杰,那个时候直接购车补贴将淡出霖,但功能性支持政策还将保持窃淑苏。在这种情况下淳,电动车能否与燃油车抗衡动、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叮,将取决于这几年的行动蠕惨炕。    我国电动车是在较高起点上起步的劲骆,总体经济技术实力已经今非昔比领锻,如果把握得当我,以电动车为契机矗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胳尝,企业应充分利用政策支持的周期龄疙垢,下大工夫做好三件事途骄:    第一蛙喘,人无远虑穿,必有近忧物,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略外栋粮,并加紧部署与实施轰迁。    第二心,持续壮大研发能力慷,掌握核心技术版,攻下“不经济羔撑、不放心嘶、不方便”一块短板箩且,奠定电动车与燃油车抗衡的基础播。 第三木拦号,以产品的品质犬、品味打造优秀自主品牌绕咳,赢得市场的信赖享。    第四剔附,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡,就是在这个期间毖,一定要想办法在自主品牌上下工夫卧。我们的品牌实际上在燃油车上煎涧,很多企业下了很大的力量乳的,但是应该说效果是有限的美祭。而在电动车来说是个新的机会踢附,所以在这方面应该下更大的工夫灸策白,通过产品的质量仟纳骑,通过产品的品味打造自己的品牌搏溉。    第五杜,要系统规划戊沪场,及早部署“电动车+互联网”弹驴。今天的电动车之热枢廊誓,并非由于传统能源的枯竭钝,而是因为它有很强大的正外部性冉。电动车的低碳化僵、信息化老侮、智能化的潜在社会效益只有与新能源盗薪被、智能交通考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥双髓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚊。随着这些方面的成熟魔瞳侯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚏方适。信息化涡坏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艾,这里有太多的文章可做伐怒。目前辅助驾驶炼堆、无人驾驶已经走在前面圭仁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蠕还、智能交通敖概廷、智慧城市以及5G通信协同发展淘、统一规划辛、开展顶层设计宋唬、超前部署霞捆、抓紧启动唇挤套,引导企业的技术开发和基础设施建设疙磷,推进“电动车+互联网+交通”小,把阶段性技术成果用于提高交通效率沸墙、降低物流成本度、保证交通安全泉洁,使其产生经济和社会效益享涉辩。    电动车发展的大势已经不可逆转累歧桃,向前看那经肋,挑战与机遇并存裙激骚。如果把握得当忿纹患,机遇大于挑战!    我就说到这里斗,谢谢大家!    (根据发言整理承,未经本人审阅瓣颊涕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈默溯:李芳" "  全国政协副主席窜江、中国科学技术协会主席范墓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸低、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孝,以下为万钢演讲ppt亮点实录隘沫:    尊敬的清泰同志妓、冠华部长煤撇、苗圩部长申娩视、解主任畔毕,各位来自汽车界的中外朋友们绒沫搜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沸卷。上午抽点时间看了一下展览相顽,给我印象相当深锣譬澜,有一个很深的感觉峨逆,这十几年来中国的电动汽车持续发展薪抹玖,走上了一条创新的道路鸽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叛刻。今天这个会议的主题很好腥,就是要持续地提升我们的技术能力碴楷,抓住创新新局面般。我想就我们未来促发展胳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇废八双,谈一点我个人的看法肌头屉。从四个方面覆棉剖:    第一涡沽,谈一谈我们这些年来齐心协力推略犁,新能源汽车所取得的新进展耪,尤其是2016年的进展特别明确精钦。    第二肛,回归深入基础研究狮,提升新能源汽车的质量和效益警点。    第三掣,新的发展趋势寺匆蓬、新的发展方向操板,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诚鲤饲,随着人工智能的不断深入险贤贪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇委膊伟。    第四体溯好,我们怎么样更好的凝心聚力坛,合力推动新能源汽车的创新发展悸,谈几点看法邻。    刚刚得到新的数据茂别,有的来自中汽协会迷醒虽、有的来自中国汽研中心墒,数据告诉我们腐围,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寺,占新车销售比例的1.8%瓜,中国的保有量达到了100万辆檄跑街。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摊,这里讲的是公共用的充电桩绰砍丹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赁。    我们的关键技术取得了显著的进步卞挥。今天上午我在零部件电机棠掂、电池五、电控这块花了好多时间箔,仔细地了解了一下情况遣,确实和我们了解到的数字很相近翟。动力电池的关键材料发展进程加快交、性能指标稳步提升盗池、成本明显降低镰刮酸,从动力电池的单体尚斤、电池包烙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肥。一个指标性就是帝表刷,三元正极材料能量动力型的电池疾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衅佃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心理、有些争议芍警吩,好多同志说踏夸白,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藉,现在看趋势已经很明显是龋说。我们特别强调的衰遣赁,钠系砝#块比能量达到了140瓦时/公斤毫,动力电池系统的价格铅惊,这个价格现在也是保密虾东类,但是总的说起来明显下降逆卜,总的达到了2.5元/瓦时以下孰。动力电池的产能达到了100G/瓦时悼,世界上生产规模锻糠,特别是在新型电动汽车的动力电池浦看皮,规模得到了很好的发展翠为棋。    驱动电机技术也取得了新的突破廉霞缸。特别是共性基础技术进一步突破麓,导磁硅钢缅、稀土永磁材料呐讹臀、绝缘体材料罢煌衔、位置传感器馅,芯片的集成设计和电力电子系统皮唉绅,取得了新的进展抽。我也了解到横,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陡涡每。因此嚎琉骂,重量比功率超过了3300瓦/公斤趴,电池峰值效率达到了97%淖填,高效区达到了80%刑姜。特别一些新的设计桑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用释,比如说我们都知道蟹婪妮,对于0—100公里的加速桃蔡禾,对于电动机说起来庙捅笔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肚棘肩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厢煤,就是高速公路上超车的时候丧挤,超过它这个临界点以后普,这也是一个安全因素凄典。现在我们很多企业从两个方面焙必,一个方面品纫,用双电机的技术来弥补后面这个不足劲,第二个昏径渺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酥。    今年汽车界有一个新闻匿腑,第一个互联网汽车走上了市乘┎獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合确尚砂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毖每畴,据说现在上汽的同志告诉我管碉,每个月销售2万辆鲸,产能有点跟不上了摹刊,效果很好杯错,上市不到半年累计就超过了9万辆厦穿,成为荣威一个最大的销售热点矗。在互联网大会期间岸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲁点,搭载着北汽锭、奇瑞缚、比亚迪轿车都亮相办先党,首次开放了道路癸煽拷,18辆车300多位嘉宾在试驶糠矢,当然评价各有不同疮鼓陛,期望值也有待提升恍仑,但是勇敢的走出了第一步拱凳彻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿充遂谭,做出自己的探索涛韶帛。    我特别感到高兴的是唇,2014年我们就曾经提出电动化勤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展此祥,从汽车到基础设施防,一直到停车场窜紊、充电站灸荆,包括各方面财税的支持陌,一系列的政策媒铆九。国家层面共丸,从购置烘丁汗、补贴剔蚀兢、税费减免灯溶、研发支持等焚搏、生产准入哩、业态创新骂、基础设施维顽,特别是标准规范方面猾弛搜,都出台了一系列重大的政策措施铃,现在看起来落实的进度还是比较好的枯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赂匹嘘,这是一个开门的讨论府,许多外资企业都积极参与当中蹲捣,对电动汽车发展触、新能源汽车发展柬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搔沸耗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面林烫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现商。也是由于刚刚推出来截撕,我觉得很好妇芥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见色疼奇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见详么,使政策更具有落实性踏。    这里向大家报告一下函,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酗。新能源汽车作为一个试点的重点专项儒邢,实现了从基础科学到系统集成扫砰、共性技术集成敝琅、示范全链条的部署努形,特别是在基础研究方面蚊桥,加强了对基础科学问题的研究档畅粳。因为现在产业发展到一定程度的时候獭卫,要提质会豆、要增效儡钒含,还必须要静下心来定陛、回过头来从基础科学问题上下手冻叭,不断的进行优化缉、改善叔禾,才能获得发展藉砂。特别是这次的重点研发专项水释簿,对于电动汽车智能化和网联化的技术卜,也设立了专门的课题坪仿画,实际也是我们当时电机氏乓、电池邓、电控的“三电”之一喊狠,也随着时间的进展不断的转向新的重点勃罐。所以贸,整个“十三五”期间的专项规划轮,将对六个创新链条侯,就是全链条一体化的部署送,38个重点研发任务苹,政府加大了投入锋想,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漏柿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿低胆,首次突破15000亿劲滦,更值得高兴的是胳,企业在这里边投入比例得到增强胯膘仿,达到了78%以上惟肋伙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捣、加剧扣除政策有直接关系氓内。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韦,看起来企业投入的效率还是很高的秒嗓。    去年我用过这张图(ppt)水,这次还用这张图呜楷享,对它进行了更新帽链。由于时间关系糖,统计是1-11月底矢被粉,11月底中国产销量是402000辆菜,如果这样算的话蔽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柯棱陪,中国占了40万辆骏,就是占了50%袜弥版。到2016年底布酿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆,中国占了其中的100万辆厂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篡,也说明了我们国家对于节能减碳彼、应对气候变化作出了新的贡献灿冒。我们虽然应对气候变化调门并不高坟泰心,但是我们扎扎实实在做每一步斜,现在无论是风阂、光桔你、水咳妓烹、输变电芜,无论在技术先进钢、装机容量绣钉、发电量都走在了世界的前列泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家穗钦居,为新的发展韶蒜拍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩客差。    世界发展的趋势也是一致的扯徘伪,低碳吗、电动腊、智能化成为各国共同的选择凄。美国率途华、欧洲卧、日本饱磨逃,包括汽车企业福特扣检阑、丰田蠢、大众都推出了它们发展的战略卡使,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敖瑟魂,比如说大众推出了它的“2025战略”托祭舍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渐鸿,销量争取达到300万辆窝划和,自动驾驶要覆盖褂贺,在2021年提出全自动驾驶匿竟,电池也要进入大规模的投入下秆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酷感,零排放肆虎题、互联楞、自动驾驶汽车蹋妓些,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杯笑、氢燃料汽车按。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沽纹队、沟通斑筐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仟、增程式的混合动力汽车唐绞餐,因为他这里有基础建设的问题谁漓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来精棵,就可以有电的情况充电肖抚肮、没电的情况加氢澳太,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贝挂馆,同时又实现了真正的零排放片独蚕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枷躬,上次试驾可能还是8年以前肉蝗困,我觉得汽车的进展湿,无论动力性藤、环境友好性吕隙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膝氰拷,据说已经进入了市场乒警颂。包括通用也宣布了在2020年以前抒你绅,在中国推出9款新能源汽车悉郊。我这里想说的是麻,中国的市场也是世界的市惩鸭础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的递洞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷蓖、参与竞争躺瓷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弟顺哗,就需要我们来推动整个的发展潞八,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺统发。 第二捎偶俩,谈一谈我们对于深入基捶劳邸,着力解决一些新问题的看法怪金。    对于电动汽车谅楔玩,大家首谈就是续驶里程道窍双,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的飞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔬湾,一个明显的标志捷乳传,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赣奴搓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凄唇。如果说单程的提高电池的载量横拨,当然加入电池的载量车子可能要增强矾,车身的增强就又增加了重量红荷,直接影响就是增加了它的电脑起农。我们也看到一些装载高容量电池的蒙,虽然续驶里程延长了凹忱妻,但是百公里电耗就明显的增加了味笛吉。因此彩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高立,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的光顷瓣、合理的规划都啊既。首先你钩,车辆运行的范畴怒捍冬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悼,尤其是现在桶,我们应对大气污染拷昧急,主要还是大城市集中步,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娥胺。但是从技术发展上说起来枚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度据、功率密度和整车的轻量化群录,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纳猎搬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奢颊赂,这当然是市场的期望裳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜡举另。    最近新材料研究发展很快星桨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱沤匈。有的朋友跟我说伟典匪,我们现在用的是石墨烯电池沥咳,其实说用了石墨烯是对的妻裳艘,但是用石墨烯全部来做电池脯协嘎,似乎从科学意义上不太准确捂化。石墨烯材料潭,包括碳纳米管扇卑惦,都有它优异的电和热的传导性能歇峦,作为锂离子电池的负极材料添加剂堡酗嫌,可以有效的降低内阻眠晨,提升放电的效率蒋斤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厦巍芭,还有助于减少介质之间的电位酪逝,来减轻电池界面的腐蚀性啤凑铝。从这个角度上看济,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咯,当然由于动力电池负极密度提高了管报鸿,对正极材料也可以进一步的优化读佃患,在安全的前提下烦绒碌,所以也可以显著提高它的能量密度靖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步提,就是说能量密度提高了倍技,同样的电池包里面可能有更高的载电量莲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加为。所以在增加单电池和电池姆常块功率和能量密度的时候韶陛,还要加强对于电池包热交换距离的研究惭模,来优化提升电池包整体系统的技术骏,它也是一个相互关联的关系讨田。    随着电动汽车的发展扣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厩炊。比如说电池包往往布置在底部筐,夏天路面的热辐射还是比较强的搞钱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮蔼睡,从结构上来实现电池包的冷却碗拢频,因为我们现在冷却剂就是这样的软,要把它放在迎风处憾裂波,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葱瓶,电池包也应该考虑到这个家仙犀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刃。结合冬季放电的特征际汇,我们还应该研究梢吩卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幌,使它保持在合理的范畴之内论币搁,来逐步的解决冬天放电比较慢的罚扦污、容量比较低的问题翟芦。总之说起来盒屉,我这只不过是一个例子疽惶诞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碗股驴、关键班复、整体的技术统一的来规划和部署牧沥汐。    上次百人会上我特别提出鞍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魏刻,带动汽车制造的转型升级搪朵腊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蝗,给我留下一个很深刻的印象皮,我和苗圩同志都搞汽车的超定婪,过去我们焊一个车身500多块钢板粒慷,用2000—3000个焊点接在一起沁膊,加工线上全部实现了机器人隧童。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骇缔,一共就45个部件时,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龋,几个机器人协同操作唾略。板件和板件之间没有焊接竿肉,就是直接的黏接葛捷,加热黏接瑞缔,远远看去就像搭小孩玩具似的甲揪,几个东西装起来磋。更使我感到比较吃惊的戎凛,现在碳纤维的车身废,已经不需要在现场涂装了欢,有点像我们当年装修房子杰费,先装地板再油漆驰酣,现在用的全是油漆地板婪噬淖。现在汽车安装上确实有进步恃戒矛,所以我也很有感触捶尘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新额尚白,需要轻量化材料的技术韧巍撑,需要轻量化的设计潮飘簇,需要轻量化的工艺匠,也需要轻量化的流程餐奸。特别是现在的汽车产业才男,包括内饰座椅使用的材料潘咀祟,也尽可能的采用可回收匙、可再使用的材料撅,这方面的技术也在不断的提高酬,这个应该成为我们新能源汽车发展酣就,不光在车辆技术懈能德、而且制造技术流程方面全方位的提升戚花煽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捷疙,今天我很高兴如砍醚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浪,更多的看到了我们一些惯奖芭,像燃料电池大客车的发展勾。很多企业大家如果去看的话屑榔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涉疙峦,比如说碳子房遣、交换膜靶眠、双极板督痘成,以及它的特性基础研究的进步密切相关浪。实际证明殿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拾,也具有自己的发展环境的优势扇。我们要借助这个优势来推动我们的发展肉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汰答确,我们是不是可以考虑痘,尤其是在燃料电池研发的初期痰谴徽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赖趴陶,这样可以有电的时候就充电扫、有气的时候就充气钾斧,按照它的发展各取所需肩冈。实际从技术进步上博,技术发展的本身手权柏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悍峭,对于延长它的寿命肮,对于减少它的燃料消耗磐,是很有帮助的锣勘童。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捍土兽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诡监疚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铆蔽拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域含床蜕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剿玫派。当然它们也在考虑息,我们怎么样能够更加适合中国的特点靡舷。我们还不能忘记中国还有一个优势入俏,我们在电动汽车走向市场的前期判,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岗捆顽,先在公共应用渭坊、出租应用上去使用办,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饱性华,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墨,必然有一些城市就可以走在前面孪,又可以来推动健康合适和快速的发展挖酸茄。中国“11?11”又是一个新纪录踏藐,信息产业阮、网购变成了整个市场销售的主流素,我们看了看昂却缕,2016年快递业高速发展奉虏侵,中国快递业总量超过300亿件焚,平均每天8200万件包裹走在路上史乖,用于业发展小型物流车清洁妹达、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冒茸煤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领射,有了高端引领就有了有序的发展规熊,放弃了高端引领就会低端充斥判,所以从这个角度上妙揩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荤病陷,争取使我们的汽车产业走上高端引领狈、创新发展的道路上猾鲜。    在燃料电池汽车发展的过程当中亨焦,深入开展了国际合作衅。我们积极的参与了国际合作嵌脸关,开展氢燃料电池领域的技术合作逞肖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缉弘恐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘟,组织国内的企业艰奢,开展深入的技术合作路。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织守尝崔,定位就是要建立一个覆盖全产业链穷榷搔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织错锌,在中国发起但并不局限于中国溜,积极组织管理以及运行机制掸纶,要按照国际组织来筹备其穷纫、搭建附翻芹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池四秆,因为燃料电池实际用处很多嘲,比如在通信基站川醇措、备用应急电源李,随着我们移动通讯不断的扩大了迹勒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放普、包括更新癌卞簧,都值得我们重视巢剖绕,包括医院的应急电池纺眉拓、安全防卫染痢,包括我们最近在研究深海运载屉甜,也完全可以使用氢燃料电池啸,燃料不是电池违舞荒,实际是一个发电机恋卜,而这个发电机可以用在各个地方遁吓邻,最重要还是零排放的清洁能源委,效率高瘟,能源密度也高程概接。 第三端,深思熟虑信割,把握好智能化的新机遇诚痞。    近几年来比淘飞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暴。比如美国哇票卷,白宫推出了人工智能的新战略敖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵涣糕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啤送,包括日本的创新战略规划厘冈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犯党瞬,这个时间恶补了一下人工智能的技术豁推。中国工程院最近技术指出瓮恃,人工智能即将进入新的阶段软道,人工智能发展有四拓阶、五十年代了努,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展放谢。但是当我们信息化日益普及班颂饥,移动互联网叉捌改、大数据轻夹、云平台的发展搜侯荚,信息环境白锰超、数据基础速、目标理念淬苔、市场需求都在发生不断的变化戊邦,将推动人工智能新发展暗懒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段许。因此拌苏,发展人工智能也有利于改善人民生活仑牢、提高经济发展的水平尝、增强社会治理的能力边青、维护国家的社会安全啥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹤混,但从各国的共同概念和我们的研究绢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素默篓钾。第一恋筐辞,要降低交通事故和伤亡人数良承。美国的报告提出来扇票,美国每年有35000多人死于交通事故递湘烘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的别瘁。第二熔,要应用低碳笺瘦、零排放么、环境友好的运行环境渭靖。第三檬,便捷芹砰,要降低驾驶强度软把,提高交通的效率潦。第四姐,要推动共享秋够,提高车辆的利用率藐。其实我们现在不得以所采取的一些限行帮茫顽,包括交通的拥堵隆雇翅,都降低了汽车使用的效率阮颗,所以从这个角度说起来卢诵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的七互韩。还有磁工,牵扯到公平出行樊漠,随着老龄化社会的进入巫伞裴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展礁卤。    关于自动驾驶汽车研发进程镭菱,好几个报告唬,有的人说无人驾驶施敖室,有的人说自动驾驶米姜,有的人说智能网联汽车盖,都提出了汽车发展的里程碑恃,我觉得无论叫什么汽车狼,都是说了这么五个阶段漂太,辅助自动驾驶辩北纬、部分自动驾驶香岔、有权限的自动驾驶环内、高度完全的自动驾驶阶段替矮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点详痞酶,比如说在辅助自动驾驶方面扦答,怎么样能使汽车感知周边媳酮两,科学决策砂,及时反应捂。比如怎么让汽车能够与互联网连上段,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凸仑、网桔伴螺、路的联动己捷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煽,就是人拣齿、车徽幂襄、网摧、路的一体化嫩洛领。    辅助自动驾驶卫,实际这些年是汽车界一直研究的重点仕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多操,有雷达昆,包括现在有毫米波雷达佛社仕,摄像头讳骄翰,对外通信系统翻谁鄙,包括定位焦陶溉。与之相应的捆,刹车护仟、油门伎屋、电子稳定系统膛赏司、电助力转向等这些文,实际在关键体系上仕,传感系统怪橡宛、操作系统咎矛、中间和决策系统的研发插弛酬,其实这件事也不是现在的新形势舒极,早就在80年代的时候史房,80年代后期就研发了防抱死系统垦晴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磁,包括防启动时间的空转莆逼闯,后来又有了电子稳定系统潜衔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜂肆荣,有了它以后佬醒,在90年代的时候庇扰川,我在德国工作的时候绥休,车里边就已经有了尾随自驾呕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吹晨,不用担心盘逗。最近我看到了我们国家的好多汽车屋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应形冯,一旦接触太近都会自动加一下速舜堤。包括我去年去参观长安加赶蒂,他们也给我展示了自动泊车系统释矗苍,实际自动泊车系统我们在德国工作录疲,90年代后期时候就有这样的设想翻培,2010年我到德国去访问的时候筏封,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僚郡。实际很重要的意义汝希毛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艇统槐,也得到了发展炉测轮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逼。    下一步就是智能网联焚敛射。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胯孙浆、看到自己看不到的东西桥平边,90年代初期的时候煌廊,堵车情况有数字广播忱叹,数字广播就和我们一般的广播不一样炊,随时可以呼叫堵车的情况人奔帮。后来有了数字地图和卫星导航救烩,就形成了第一代导航系统表盾喝,第一代导航系统并不知道路况的变化菲蝗,只知道路径的设计矫。然后就出来了联网的导航栋冉,这也是这几年我们都经历过的事眠墓。上汽这次和阿里巴巴共同合作剑膜草,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张示腻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暖顿坛,这样坐在车里的人抽腔上,通过导航萍革烧、通过云平台就可以获得各种各样的信息扦来,比如说动态的导航赡脊、比如说加油充电站歇、维修以及各种信息的进入泛,使汽车的视野得到更大的扩展凸。但是真正要做到智能的网联汽车撤祥拱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忻七窝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豁,这就需要我们把各种信息交汇在一起查锌地,来实现智能的决策控制畏腊。这件事情说起来好像很容易黑栖,实际也有很大挑战变恒祭。现在我们一个汽车里边有两蔫屎级、三套信息系统篱膳,有车载的信息系统倪锑天,还有驱动系统的信息系统嚷蔑卢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冬怯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备现蝗柒,就是快到地方要进行减速当,但是如果你让它自动驾驶的时候缆晃刑,可能它就很早的根据外界的信息来判断檄共撬,让它调整好姿态鹿水嗜、减低速度钳,进入转弯以后在弯道里边再加速木。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卑肯,这种例子比比皆是谓呜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体己。因为我们电动汽车从电机蔬暖呢、电池柯、电控开始佰袒邦,电控第一代做的第一件事花,就是通透的动力驱动系统的网络拜,就是第一代的CANBUS系统党爽胖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盾,从这个角度上说起来嚷葱视,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苗酞歉。    当我们实现了这些以后群,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卯。这是我们常见的北京交通的一种情况镶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祭毛,去识别各种各样的高通淘遁搞,做得到灭拘搏,但是不保险速,这样可能我们就要有这些信号的发射器纠托航,让汽车能够知道这些情况线。如果再想使它往上走泡矗蓉,能够实现部分的自动驾驶炼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况麻,比如说晚上的雨雪路然硅式,比如大雾弥漫的时候莲驰光,比如尽管天气很好缺揭夯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垛,这些情况都需要我们去应对份捅,其实道路上也应该有它智能化的装置漂通,就是说有自动的能见度感应器蹈纫乱,应该有道路结冰的感应器房,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全保砂颇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澳揭淌,安全是所有发展的主流咆闹诉,而不是时髦贫情。我们在做任何工作的时候母喀辜,必须考虑人是坐在车里最宝贵财惊、最要尊敬的东西权碗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爬尚、人的便捷茅潞溉、环境的友好和共享棋瘁蕾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寒犁,来推动我们的发展攀蚊逗。    因此漏惹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三极彼、四次交流际,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕾伺儒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卵搐,这个架构的着力点应该在车载的平台夸范、在网联信息坝铺、在智慧交通的发展粕崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术抹、环境感知桓海、智能决策顽、执行控制协缮全,我们要对信息的关键技术骆,V2X通信标璃躺,甚至于将来车对车的通信系统宋痴誊、云平台劫廓、大数据漏墨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耻帅,这里也有很多不同的东西盒。我们还要对基础的关键技术蝗彻甭,高精度的地图替、动态路况信息里、综合决策和操作系统阿散。只有这样亢獭,把人第、车殴、网锑尺屯、路同步的推进妨卿贯,才能够迅速的发展颗夹,否则又会碰到先有车槐、缺充电桩的情况函,所以需要我们今后的发展当中更多闷佳赴。与此相关的技术岸侣搽,检测系统嘉盗骂,还有一些法律法规体系拔,一些基础设施的建设诚,可能还需要更多的发展陆。 我们必须要精心规划饥尼隙、协同创新莽饶,来研发自动驾驶的新技术染篱。    一泞叉,安全炽、绿色上茨、便捷新、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标估。    二磕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呕,多领域技术的融合峡抽补,产学研各方面的合作距,要着力推进协同创新嗡南,这里边由于它是一个企业的热点红,所以企业要成为技术创新的主体攀论亢。    三藐,企业为什么要成为创新的主体赔韩?我看了很多规划需屠,从现在一直到2025年牌驼庐、2030年北。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹态,但是可以实现沿途下蛋百匡,从过去当中年篙,无论是防抱死系统挟、电子稳定聪、测距警示起广棵、避障反应渺备怒、自动泊车都是发展的热点纪臣炬,每个技术都带来了商业回报唉拨,包括我们在信息系统善萌哭,包括这次互联网的技术饶,上汽互联网的实践搓,也看到了我们梁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韧,只有以企业为主体譬健茹,不断有新技术发展官,使它在使用当中获得使用顾,就能够推动它的可持续发展扯狸睬,所以它不是一蹴而就的事暴希鳞,是我们长期坚持的一个任务辣沤曹。    四陪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伶迫期,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屑僻、精心规划檀椽谭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾访佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卜凄拈,我也是觉得有一些东西包括基础建设颧,也应该放多这个测试区里面去迷了罚,使它在真实情况下运行琳费卫,才能得到一个健康和全面的发展提斤叭。    最后我想说美,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢匈。其实我们用了十几年的时间实现电动化侍琶窘,推动了产业的转型瞧端,随着信息产业的发展菜,网联催生了新的业态掳卵,产生了新的服务业烩。轻量化带动的不是简单材料的替换师,实际是对汽车产业的一种升级扛锰、一种转型叛窗嘶,同时杯加米,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设布铜订,充电网服务体系的建设衫祁,可能带来何止几万亿的新的增长点沉。我回忆编,在经济工作会议上总理说过一段话逝典,“实施创新驱动战略的发展巍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狭娟匡,也要注重用新技术考、新业态来全面提升和改造传统产业枢煌诵,带动产业的转型升级涡。”    作为结束语我想说癌,回归一下新能源汽车取得的新进展饶捂,下一步还是要全面落实政策桑署颂、着力开拓市场哆灸形、建设基础设施补关、创新商业模式鸡及绣,把握好发展的先机煌叼。我们要针对市场的新需求铜韭膳,深入基础研究距,攻克关键技术粉懦刚,完善系统能力殴去,着力提高产品的质量和效益覆猾。要把握好汽车智能化发展的新机遇平泪土,要系统的研究涪辑帽,精心的规划藩舷锋,要鼓励协同创新企业主体赣,大胆的尝试勉,来攀登自动驾驶技术的新高峰吉,要凝心聚力石晨揭,发动优势枯,动员各方力量妻壕离,完善政策措施亨胺,营造更好的发展环境岭。    谢谢大家!    (根据发言整理拌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晤乱: 陈理事长枪忙成,各位领导超、各位朋友痞丢、各位专家夏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恫。我今天的题目是四网融合馅祥驶,什么是四网览?交通网惯便、能源网贩狡、信息网虚磺、人文网干欠虫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浚,电动汽车是一个能源的载体急评,又是信息的载体写湃,然后可以作为人文的载体爆芳。四网怎么融合缺?怎么发挥电动汽车的附加值纽栋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陈断抗,能源跟信息到底有没有内在联系伍,我提出一个储能熵理论供大家思考莱。    我思考创新的要素绒,要创新首先要解放思想淘。解放思想要学习《易经》的精神烩筒膛,又要学习西方文艺复兴的精神董痘铂。《易经》是一个太极垮降侮,太极里一半是黑辱盛、一半是白歪竭,但不是直线福吼,是弯曲的脾祁盛,黑可以变成白肃,白可以变成黑割,黑中有白瞪,白中有黑苯档,跟它对应的黑就是黑碳、白就是白逻攻。《易经》是变化晾,有时上颂闺阔、有时下含,上时不要骄傲自满蛇,下时不要灰心睹陵,是客观规律卤诡仟,都是周期性的藕,我们在调整舷随峨,要注意平衡动力统一杉。    整体都是这样惟,全局都是这样九旅,今天讲跨界校,要学习西方的思想就是文艺复兴拍。文艺复兴的功劳不是在文化每山箔、艺术等等触笑核,文艺复兴是解放思想抖饥。哈佛大学的校训追求真理峦眯。要把自然界的规律找出来解放思想龚汞,自然规律造福全人类陵。伽利略闯,罗马教皇威胁他概,他不怕良猾痢,他说地球起源被上了铁塔统富。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妇,被叫之违反教义歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝗肆,第一个米开朗基罗孔,他雕出一个裸体的美男子哎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褪李练,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吐哨,里面很不容易便,从意大利借了很多达芬奇的作品练。达芬奇不仅仅是一个艺术家把工币,也是工程师;看他作品卜桐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湿笺情,第一个从事解剖学脚喇。    解放思想考虑全局的问题豆通。文艺复兴第一要全局思维忱,第二要有天人合一的思维参乐恃,第三是环形思维烁。要考虑全局思维烩楷,今天做电动车目标是什么茸锻?有什么经济效益炬软纳、环保效益米澜谴、能源效益心、民生效益糕戎,总体总目标要搞清楚钙秆,一定要有全局的观念肃吐操。特别搞智能汽车全局性更大券守。另外要环形思维捕,要反馈思淡矩。然后是循环利用的思维狈舷。    创新顾沮,我把创新的要素跟大家分享一下磨渺。首先理念是创新之魂士。理念有很好的氛围唱,有了理念才有创意腐揽饥,创意是创新之源骑蹋痹。还有人才魏筛,人才是创新之本妹。怎么能有理念黄拴狙?要有很好的氛围薪,总结第一方面是合作精神磺泰碳,开放谋问、合作晦、包容徐席阿,双轮驱动缮迪、增值驱动觅拔、市场驱动释师堪,通过市场的倒逼队。然后要有完善的知识产权保护路槐谈,还要利用网络大数据给我们带来的好处吵郴兴。今天创新制高点是跨界融合爽虫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新河繁。“一带一路”我认为是跨界融合刮被,一带一路是西方的伊斯兰文明铜齐,还有它把科技活归夕、技术锈尉、经济诉蹲、贸易连在一起哄偶栖,所以我们要发扬一带一路的精神购雌偿。我是福建人也是漳州人床,一带一路开始的是只赘锵В和下西洋脓橡。我们要跨界融合夕。    我接着讲智能汽车剐枪。智能汽车首先要有解放思想绰呛、全局思想考虑问题牵兜送。三个C上泛详,第一个要连接起来池捆桐,第二个连接是要协调要合作奶午戏,1+1>2禄汐,那就是《易经》的精神茄擎。第三个辨,今天的连接是移动的连接驹,还有MOBILE描,MAN TO MAN汤猾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拜。    今天电动汽车很重要的一个瞪譬,大家买得起用得可靠购槐浆。智能化以后捍骄释,因为有各种各样的基础设施和商业模式顽,我不展开了继磕模。    从电动汽车变成一个智能的汽车悼,从智能的汽车再变成一个智能的交通霞,从智能的交通再变成智慧型城市瘟。我们附加值可以产生很多红。根据《易经》价值精神腺,通过交通网秋花腊、能源网彤菱、信息网淋、人文网可以产生无穷的价值机会灌。利用交通资源的全时空动态感知儒腿捌,交通工具的全过程运行管制拢闹,无处不在互联镰、感知跋火乖、管控和服务猩。    怎么布局磋闹鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车乓锤权,如何布局智能网联汽车技术湃梨沤?我认为岁,不但对中国牌,对全世界都做出更多的贡献集其,第一是制定网联汽车法规标准督扒拒、智能技术糖徘傲、环境嫂佛、HMI技术侣、空置执行技术幕、智能网联的实验茂闲、网络和信息的安全宠辨。    怎么做到网络和信息的安全腾范劳?这是一般的云谴认,怎么把一般的云变成安全的私人的云槽湿雹?有很好的结构快聊,处理器庆剧婚、传感器僚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凹。第一是收集材料叼坛,就地处理铆辅羚。第二是从收集材料到云之间要慢尖链,一个是单点控制创脆,能量控制或者功率控制辅皑。一个是多点控制倍,能量控制或者功率控制嘶,这是全局性的舞。要及时处理饥,要经常互相认证陀庭辟,变成安全的云抢拟克。    跟大家分享一下我做的一些工作孰沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的埔?我一直在思考所有的工业革命拜,基本就是能源更新寂。第一次工业革命丝糙佃,瓦特发明蒸汽机继涸,电话疏全静。第二次工业革命僧,美国抢占先机巍,电气化悲错,主要能源专项与信息建设吓。现在第三次工业革命来了倘辑,中国能不能抢占先机仍叭?我们要做新能源裁腥如,信息大数据时代唱膊窍,我们百人会能不能更好地发挥作用捻推报?今天早上的研究会很好敌般纱,我建议做一个尝试的机构既逝抒,每年召开百人会国际研究会议封闷泉,形成品牌惕雇臀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢首委目?我提出储能熵的概念级蛾伸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豪挝匣。一个系统里面假如是孤立的绦皖拌、系统是不可持续的镰膜,一个是做功扣蝎沛、一个是废料是不可持续驮钾陇。如果是物理系统供丸,分析储能熵侈戊死,熵代表可以再利用赡伺。总的来说雷涣爱,一个系统熵不能增加锚掠,熵要减少兴迷,熵减少系统可持续贫察幕。熵是储能熵馆,熵是不用的熵苦系,下一次可以用腹是另。总的来说熵是在减少团。    包括中国的历史虑墙星,中国封闭的时候中国就不可持续新醚,中国开放中国就可持续沸餐。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍。系统要做可持续性滩,系统熵要减少本,你的收入不能是单一的倒地、不能是孤立的系统绕吐。因为一部分是做功吉,一部分是废料菱泥甘,从废料里拿出来线糕,通过证明熵减少匡忿。从废料里面可以再循环田尖瓦,那么你的系统就可以持续了盖弹舰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来温,后续需要时再利用的能量的熵馈芦肥,通过储能熵概念的引入泞,希望用来解释可持续系统的演化过程模从。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态背搏。    综上所述刻接妓,不管系统是生物的或人工组成奠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜棉请。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肌,而这些系统工程特点是劫寺瑟,即使在系统研究过程中淮,一个熵有增加的过程强础盲,总体在系统不断迭代发展的过程中川竞瓜,系统将进入熵减的状态晚讣,因为系统具有自己生成复熵的能力扰炉空,从而保证了系统的可持续性峡胆交。    应用在电动汽车距虱把,这个是分布式的发电聚腔挫,这个是分布式的负荷潮绊。电动汽车就是分布式的负荷炔,还有分布式储能阑魏弹,电动汽车有储能墙笨孙、有电池绒匙林。电池可以双向的口怖撅,分布式地发电畅伶号、分布式地负荷驳环淡,在分布式的储能斯禄乏,这三个系统可以持续肆矩桂,这是我要证明出来的箍敬。我证明只要你的熵是减少的广规矫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望波。    感知帛普校、认知麻渺紊、行动诗溜,不断可以纠正人的行为较恢动,比真正的司机还要好价。    最后娩,希望我们以后的交通系统是舒适的靖翠、生态的匙、方便的和安全的黎纠。要做到这一点雾四骚,什么是成功氰?因为里面的成功是3个S叭,SUCCESS同械,在S迸、E里面画一条线都是欧元跟美元艇姬萄,今天是国际合作狠不迷,虽然人民币还不是购,是一篮子化的清嗣,人民币准备好了坡歇幌。ESY就是人民币南溅防。    要有六个眼睛餐菏炽,有四个眼睛不够奉。第一要把眼睛放在前面解放思想点纱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方冀洗,电动汽车下一年布局市乘噶尽,也要有前瞻思维卧。眼睛放在后面汲取历史教训咳跑,要有全局观念蒙。要看到旁边的需要秃室。然后要把眼睛放在右边学习欧美阮,不得不承认高端人才密集地在西方谁。所以把眼睛放在西方学习戊,它沉淀了100多年柬。四大发明中火药是中国发明的慨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拌簧噶。全方位都看到了裤,所以英文眼睛叫做EYE彤。第一个I是Inspiration享伞,有了激情可以有想象力核剩,然后有创新阀钞荡,但一定要融合舱乱滴,一定要集成朝貌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题费。科学要把自然归结起来蜂颂目,工程有十几种逃,要把科学牢吵盗、技术猜、管理结合起来那就是工程噶,那就是要集成唾啤。特别今天要跨界地融合户亩嫌、跨界集成坎,这样才能实现颠访谜。但没有钱也不行晚,今天招商局也来了很多金融机构戏弓,要融资伶。    谢谢大家!    (根据发言整理哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆苍崎:李芳" "   回顾已经结束的2016年粱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镀。在政策的全面推动下贤式措,我国电动汽车年产销量再创新高迸死,达到50万辆左右肆壤赌,充电桩数量达到20万个猴埃,遥遥领先于世界各国涣才。更为可喜的是闹,在规模市场的推动下剁背,技术创新全面展开轨誓丹,技术进步全面加快嫂梢,正在全面逼近世界先进水平扦娶。但是脆懦,在这大好形势下任虐婪,质疑之声渐起伸咯讨。比如弦淡,我国电动汽车发展主要靠政策推动蘑镁平,能不能持久式?政策是否过于宽松怜疥,以致于出现骗补情况斑赶妒?另外氰惶奖,由于发展形势良好蛋,一些激进的观点也在抬头惯内蔬。比如秤夏,要挡住国外产品进入中国市城卟渑隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车动攫,准备放弃传统燃油汽车价菇。    作为一名资深的亲历者趟莲,笔者认为刀,在这新旧年度转换之际辉钵,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰柑围,梳理其发展历程氖,以利于业界对形势有清醒的认识忙、清晰的判断诵,明确今后的行动方向悄桨毋。    一蹲、我国电动汽车发展形势良好    当前防,我国电动汽车发展形势良好堑轮,主要表现在两方面汕抄豁:一是电动汽车技术创新全面展开鲁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栏揉久,技术创新和商业模式创新层出不穷竣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面函偿妒,比亚迪娠、北汽劫柔、江淮糖痹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵夺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枫,而是专门设计的电动车辱赂,续驶里程达200~300km甚至更多嘶,能效明显提高戈抖惟,动力性该僻村、平顺性钎怯、舒适性拣阶勒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫡。事实上镀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徐猾了。另外捷,我国电动大客车产销疗堆筒、应用占全球份额的90%以上腥回,技术达到世界领先水平弥卉。    在动力电池方面充捣劝,我国产量已超过日本咎手、美国瞎芍吼、韩国菩疾扳,跃居世界第一卧谁侠,且市场份额超过全球的1/3博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穆踌稳,呈现高能量比吹霓赔、高安全性琴护惨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛瑰。同时貌猜,产品水平迅速提高头兢,与前一年相比氓,平均能量密度提高30%摔剧,成本下降30%左右滥。    在驱动电机方面备马,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泌,总体性能进一步提高鹃布,成本下降30%左右洼扔。在电池管理系统奈妒、混合动力系统嗜、电动助力转向胃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贰帕颊,也都有明显进步恋腊。    在基础研究方面党,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咕斗侈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展称,电池热失控贤、硅碳负极材料炼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浦此谜。    2. 充电基础设施建设加快孝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吹,政府有关部门出台了实施细则夯咀夹,多个地方政府建立了城建钮须挝、电力匿堆输、规划等多部门联动的领导机制轰班翅,大大促进了充电基础设施的建设速度芒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲融,我国充电桩总数超过20万个靶,远远领先于世界各国汀己掇。    在市场带动下舒携,技术创新不断涌现藕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庇辆乔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羡、节省设备投资的车端交流快充技术豪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泼皑。    在商业模式创新方面皋,呈现出各类优势企业多种形式合作碗涡媒,加快充电设施布局嗽鞋胎、建设目刹、运营的趋势焕萄。众筹建桩骋、合资运营弧、利益分成等运营模式迅速发展克,公交车时形荤、环卫车趟秽、物流车搪拣、出租车缝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呈慧,广告推送烩聘檄、免费无线热点接入等增值服务开始出现酿乃闹。    在互联互通方面行陇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粱匠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匙搭变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔貌晒,以企业级崎费柏、城市级监控平台为基聪ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凑确、信息互通的国家信息服务平台即将建立胆不梯。    二菇秆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说加,我国电动汽车的发展道路与美国戒揪、日本肆衬迷、欧洲等国家和地区有所不同峦,主要区别有两点酞。    一是政府干预模式不同秽相。我国采取的是政府强干预模式抒朗配,政府进行顶层设计脸贩犬,制定国家发展规划可澎,多部门联动制定全面的鼓励去夸、支持政策淡仍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤合小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凌贡,在市场发展中不断加强研究开发市刹势,技术水平逐步提高;同时翅匙曝,充电基础设施建设逐步完善房。而美日欧政府多采用弱干预模式肋谓犬,政府支持共性蔼、基础技术研究瞪护够,给予一定的政策亢妹、税收优惠瓮陵,逐步培育市陈埂;企业则根据自己的战略规划骸,首先研究技术嫩曙胜,同时有选择据臣、有重点地开发产品邯。    二是企业战略不同侨淘。我国企业多为在政府引导下被动式发展忍滩辫,初期技术积累明显不足乒久玻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继,产品方向受政策影响大乓懒拔,各企业虽进度不同评闺盒,但呈全面开花之势性琶。而国际大公司多为主动式发展藕岔擞,厚积薄发叫柯,技术有所侧重怪,产品形成特色氢庆,如丰田的混合动力和燃料电池的、日产的纯电动疵苹瞳、通用汽车的插电式佃、宝马的碳纤维轻量化技术等昆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逞悲绘。中国模式的优点是市场拉动技术发展怖砰,不受油价等其他因素干扰雀播撮,迅速形成规模市炒睢,全产业链技术进步衫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾唬,发展中有不协调情况抗,如充电基础设施滞后垃呵,部分企业盲目跟随列哗癌,发展不扎实暗,少数企业以谋取政府补贴为目的廷啤,甚至出现骗补情况盘乔居。美日欧模式的优点是技术扎实瞳杆冗,发展均衡;缺点是市场发展慢法舜从,产品更新慢厢寄辞,影响技术进步暖,受外界因素干扰蒋樊殿,如油价低迷则市场难以扩大汞莎。    笔者认为捶孤垃,中国模式适合中国国情俏酱渺。我们不应过多盯住充电难灌、骗补等不协调现象峭拳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溶夺、技术追赶的大好局面翘。从另一方面讲染刹,中国模式也有赖于我们的制度优势瓤,只有中国的强势政府才能如此运作色擂,很多外国同行都很赞赏刃嗡、甚至羡慕中国的条件揩琼。    另外佩墙勉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丰,近两年有明显变化讥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术届扇、开发电动汽车产品帆将,而且各种技术路线都受到关注的局面垮幸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扰彤童。中国各大企业都重视电动汽车没有错镭,在现阶段已不能算分散重复剖赔纫,但难处在于电动汽车不好做汇,需要有很强的箩鳞唐、全面的技术积累和投入汲刮。那些技术实力不够的企业彩牌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伦呵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前,而应准备应对“弯道翻车”的危险番。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过低丰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掳桔龄,可分为几个阶段籍:当市场份额超过1%时笔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哼皋寿,则意味着市场条件全面成熟拌席。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年读,又主管我国科技工作多年牢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诲楼觅。    对照电动汽车的发展箍桨湘,在我国殊盾阔,市场份额已经超过1%;在美国和日本肃目斥,即将超过1%换。这说明肝卑,电动汽车技术正在接近成熟卞勒贤。笔者冒昧估计艰腊钒,大约再过5年左右时间愁仑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伍狈,其他性能与传统动力汽车相当显囤,加速性优于传统动力汽车锋,成本的差距大幅缩蟹伞;再过5~10年时间腺,电动汽车性能可全面赶上帕府捷、部分性能优于传统动力汽车抄,成本与达到当时排放骇昏、油耗标准的传统动力汽车相当毛惹湍。但即使到那时味,传统发动机也不会消亡兑呛,而是电动驱动与发动机平分秋色俺,或更多的是融合发展鸿切表。基于以上估计面,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沽咀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泻猫仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展番杰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飞绦。2009年煌舒颅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偷庭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柒。回首往事类揉鲍,扪心自问红狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扣戒。至于些许不协调现象患,是产业发展过程中的必然徘,是白璧微瑕垢写、瑕不掩瑜半号。笔者断言沛,按目前态势再发展10年软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拣悸,并以此跻身世界汽车强国之林烁吻冯。    三破媳欢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啼,整车生产企业要更重视电动汽车党。首先要制定好发展规划和生产布局祭柔尚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭隙抡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢教,不能两张皮龟赐。其次要重视研究与试验氏校,需建立完整的敞灰希、一流的研究和试验体系刹,规牧ね尥纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲁峨。电动汽车相关技术发展很快抚踌,要靠自己去研究发展哎离,别人的经验会很快过时趁文,更不能只靠“挖人”搞产品晤。再次要全面布局宋乡通,围绕全技术链开展工作才玛现,不但要重视整车开发脊炬,还要研究电池和电机慨,重视电池管理系统霓,这是当前我国的短板郡瀑,此外还要注重轻量化和系统可靠性策畅倒。    第二斡头享,要建立相应的零部件体系绘焦倘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壁多奥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岸去痴。    第三羚懒紊,要开放发展管晾椿。需鼓励写蹿速、支持合作伙伴引入先进技术和产品挝,像华晨与宝马腻七、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羡。历史将会证明秀捕黄,开放发展电动汽车会比关门发展更快宛。更何况沏蔑,在全球经济一体化的今天炕令,关起门来自己发展是不现实的当纬。    第四诬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊娟型。今后相当长一段时期颈,将是传统动力与电驱动并行发展窃楞、融合发展的阶段惫,单搞电动汽车很难成功瓦。对于只做电动汽车的特斯拉希,笔者并不十分看好停衔康。    2. 对产业界的建议    第一度射,要加强合作登胁惊。需沿产业链彪、跨行业合作耪耿,整车企业要与电池企业市惰、电机企业藤浦面、其他电动系统生产企业深入合作培。以动力电池为例安描珊,需要电池设计与正负极材料磺丸、隔膜驼净、电解液叹、电池制造装备痢荡差、试验装备饰溶、电池管理系统全面合作受。优势企业和研究单位要分享成果狈,互补短板率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惩卵拓,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠搬斤,合作创新池,百舸争流杉,才能迎头赶上并超过世界先进水平荷米。    第二缚抒,要注重实践荣卸。汽车产品与其他工业产品不同埔喀,一是使用环境广且复杂崔清,二是生命周期长僵期尘,三是对可靠性驶、安全性要求极高硼。这些都决定了仅在工厂档、实验室不可能完善产品盘,必须通过多轮的使用实践垛功。与电动汽车产品研究开发相比莲尝吼,充电过程更需要实践偶午。像电动汽车充电过程这样长时间氢、高电压按、大电流奶、室外梧笺、无专业人员值守的工作状况兄凯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潜勘骨。    第三汇须,在充电基础设施建设与运行中烧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灯歪俺。充电基础设施建设是一个新行业疏弦,在管理上涉及电力坟凳、规划尉、城管熬爬蔫、工商管理等多部门袒善蓄,权力交叉都莎侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杏,利益主体错综复杂韦届胸。单靠一纸文件不可能面面俱到浩舵,必须经过相当长时间的实践澎莫,完善流程浅,积累经验僻通。    第四泌芦淌,要加强标准化工作社五朵。领先的研发怯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁摺,而及时总结经验你呕串、制定标准又能为继续实践翘固速、创新提供重要保障勘碉斡。当前男敢,恰逢政府推进标准化工作改革孺躲晨,要求标准化工作密切结合生产闯矩、创新实践函列禾,要求鼓励发展更灵活缉淀焕、更接地气的行业标准推、社团标准敝齐。对此蔑铺,业界应给予足够重视土。    3. 对政府的建议    第一懊,要保持政策稳定避慑。正如前文所述茫临线,我国政府的强干预政策非常正确淘剂,发挥了制度优势嫂裙敬,已取得很好的成绩荒烷箱,应该继续保持屑。电动汽车的发展涉及多个行业瓢星,需要长期积累逃病刷,需要几十年的时间才能成就大业绵卤末,切不可存立竿见影尖黄、一蹴而就之心乒尺巷。    第二泵锰秤,要及时对政策进行微调和补充完善笆坤型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焚梁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捂蔚芯,又由于此项事业发展快忌,新情况肪兽、新问题型晦、新技术层出不穷瑰,因此及时应对秆全、调整谴牟豁、完善是必然的肋巫扑。    总而言之胎添,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骆,迅猛发展正当其时粒。笔者衷心地希望朝野上下闪丛倾、业界同仁能认真努力工作穆,自信且坚定发展协茸型。假以时日坟落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驾层,并以此为契机蛇,跻身世界汽车强国之林持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸级氏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年河淳皖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踌采,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扭动茸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示论。    他认为捞,现阶段唤歌茹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吻缄腹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牛爬礁,但从长期来讲潍,新能源汽车技术发展路线要从电动化扰猴、轻量化腺夺激、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锌荚、轻量化与制造生态化结合饺、智能化与网联化结合牧闪。    尤其在电动化方面陡蹲人,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肌入涕,就是家用主流A级轿车裙懦,在性能价格比上与燃油车竞争伺侵倍。目前全世界都在朝这个方向努力羡登推,如特斯拉Model3烘绥、通用Bolt爽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豹石坟。”欧阳明高说修钾。    欧阳明高说孤嫩酞,但要满足这个要求挂,电池必须降低重量戌、体积以及成本访堆。此外谜,电池的比能量必须大幅提高播鲤,达到300-350瓦时每公斤勃勉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标师枯炉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喇,锂离子电池发明至今只有20年蜂跋巍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年参,2007年第一次在日产聆风上开始使用毖停,可见动力电池的进步非常迅猛迸歪。”欧阳明高说烩沏闺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期许稳。    但此前布播秤,主流的观点认为胯挠扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妹实,从性价比来看谰测,其优势主要体现在100到150公里的里程范围前,但现在随着锂离子电池技术进步爽,里程提高一倍朝,即在300公里的范围内滦憾弘,仍然在性价比方面有优势蹄。    从技术上来看套,在单位重量潦、单位体积下储存的能量越来越多概,成本越来越低碎提,才能体现出电动汽车的水平和技术秤。    一个好消息是婪,我国电池成本每年大约能够下降20%抬蒙。据介绍赐,五年前尘卉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腻瓤,去年平均价格为2.5元左右炕摄,2016年为2.2元阑聊,考虑到大量的电动汽车是大客车狼,其电池价格相对会比较高一些惊。    “现在国内开发中的电动轿车蹈挪摧,最低的系统成本在1.3元每瓦时离吝,单体成本在一块钱左右鹤山。美国通用Bolt电动汽车疽溪犀,单体成本为150美元一个千瓦时酪街讽。”    如果按照这个标准幕槐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到常淋娄,但是按照现在2.2元刚,逐年减少10%到20%馈静啥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搅。    “加上循环再利用做到1元谜岗,也就是说卉筛脓,一千瓦时电池一千元人民币之内揉房,是可以做到的息你沟。”欧阳明高称径痹。    对于具备性价比岗南,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菱,现在一百公里约耗电15度拿创妓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沉,接近10度电一百公里肩。    “要实现这个目标设揪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盛撅驳。目前电耗的降低空间还很大腑绞派。如果能够实现上述目标骨,一百公里的成本约在一万块钱贰,如果电池能达到300公里就是三万块钱幸,考虑到使用周期内省电和维修省钱笨揩,将具有商业竞争力彩,这是电动化下一步最大的目标茄地谦。”欧阳明高说棱等娜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倾捎粒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吴亢炒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟冯,但仍属于比较粗放的发展模式挨,今年电动汽车发展逐步趋于理性挞。总体来看恰伺,走到今天灌捎奢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舶乒。”欧阳明高说无。    事实上雀谋猫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桥花,由于销量超过全球50%以上疽,在国际上引起了强烈反响救芳沪,无论是政府还是厂家铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪。更值得注意的是痘,2016年如德国大众和日本丰田陀,纷纷调整技术路线兰,加快对纯电驱动的转型图辟纯。    不过嫡谜,纯电驱动的战略目标镐救价,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椒。对于混合动力技术来说凌瘦乱,传统的汽车强国哪害愁、汽车大公司比我国更具优势筛儡沙,如丰田路线就是先做混合动力煽痞,再做插电混合和燃料电池两。    由于我国率先发展纯电驱动疆挂,带动电池产业的发展达到了世界前列梆,电池产业规模达到世界第一沏轿稗,总体水平位列国际前三俄畔菜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥参骋,我国的动力电池产业链贩,尤其是电池材料氢怖祟,如正负极材料貌,在国际市场上的占有率第一毛龄脚。    “在此基础上驳箔抠,我们以纯电动力系统(电池某、电机弛巢兄、电控)为基础平台撼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奖扒顺。”欧阳明高说舵。    据其介绍镶漂陶,目前我国插电式技术发展已经取得进展希泛赂,比亚迪秦兰、唐粹、上汽荣威550限,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磊,无论是发动机方面良匆惹,还是混合动力装置上觅赊,都取得了突破酚瑰。    与此同时溺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展担没玛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独。    “这是一个渐进的发展过程莱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豆廓储。”欧阳明高说立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荣,有效的回避弱项竞争弧忍,有利于我国电动汽车产业的发展笑铣醇,到2020年之后酬斥卷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凰赫撵、同步竞争构媳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  编者按幢背似:产品价格区间一下提升了近40万粪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侮。以安全环保为标签的沃尔沃埂,产品质量是其立足之本吮物。无论是国产车型还是进口车型凤诧,质量都要做的和安全环保一样好莱忍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幌龚骆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拆趣剧,安全与健康至关重要梨稻,但在中国市成端础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽本。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冕吮烷,到底该剪哪一根线款?我心里清楚滴领粒,如果我剪错了号檬,我们可能就崩溃了漏教。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎。在2015年整体经济增速放缓构芳、股市震荡拢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下此,2016年的车市本不被看好寇厕慈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伤。1月6日功,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耿溃,沃尔沃对此解释为冗补:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器独葡,更是提振销量的助推器淖裂戊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陈拓。   6月1日瘦邦的,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职图暖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寄喉汐,具有十分充足的销售经验筹涤芯。但用他的话说伯,他来自一个很小的市掣馔北怠,很多因素他都不具备聊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帕罕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驶韶。6月1日入职孰,用一个月来熟悉公司的现状瓤答股,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黎闹叮。然而现实终究是骨感的孙妻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆道讽编,与去年同期相比仅仅多卖了339辆显储士。   “做决策就像电影里拆弹的场景券巢罐,我到底该剪哪一根线呢攀,如果我剪错了泞谦础,首先所有的投资会无效厘渐,其次会影响经销商的士气签谢。”陈立哲对我们坦言沦猴嵌。   他这样的想法并不让我们意外硅匪没,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓦教毛。在台湾圣,陈立哲要去走访最南端的经销商集态,早上出发中午就到了毙弟筐,但如今这种管理方式已经行不通了泉年咖。从前陈立哲的团队只有30人旗潍,现在变成了350人湘烧,他说现在同事的名字都记不完侵蛋。   “就像牌桌上的一个赌局芹起,赌下去有可能是回本的颈棠,也有可能就全毁了缎悼,所以我每天都在想我到底该怎么做八靶眉。”每天该怎么做筹辫烯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腾律不。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搪秸,才能享受最好的祈享挝。”这句话像是说给陈立哲听的每涟辜。   2005年墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时品塑,沃尔沃一年只能卖1024辆涂麻仕,一直到2013年5000辆的水平鞋,再到如今年均一万辆的表现嚼亥,对于台湾这个小市场来说蚂,陈立哲做的足够好眯,他对这个市场有着复杂的感情锑。   调任中国市场做销售一把手簧脾,陈立哲说这很突然散吹殴,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉颁。对于中国市趁樯,他还不熟悉末,做市场工作要对文化掳、变化售彤、趋势有充分的掌握添,这最重要的三点陈立哲都不具备翘炯蹬,他唯一能做的下曙揽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炯勃帘,相信身边的工作伙伴察亮,组成一个高效率的团队女磺,去解决各种问题反。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹,首先做的是内部调整涣。通过不断累积分析过去几年市场的动态氮,了解在什么时期使用什么样的手段缴翟,反省问题所在趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洛履雇。面对三芥睫介、四季度各项费用的下滑摔恢,倾听团队的建议融穆、做出准确的决策凤、将优势资源注入到最需要的地方效矫叫。最后将宝贵的经验分享给所有人吕,把力量从点扩散到面隧,从四个大区蔫磋,再到全国韭煞嚎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绵拈,我只是把预算红狡、时间等安排在它本身应该发生的场合辛糯。”陈立哲表示媳叙:“我不是在讲官话嘛蓄惦,只是借着这个机会感谢大家犊潮免。”陈立哲相信茹啤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的五村魄。   内部调整告一段落懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上集。“我发现从销售品质到经销商的种种问题全。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奴额蚕,一下跳到80-100万欠匿,面向的客户是完全不一样的巫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡悼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌工锤,还怎么介绍产品环辉搏?这肯定是不行的肛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门你癌,“与高端客户接触残帆,销售不能觉得自己比客户矮一截茸竞,与客户要做朋友魏徒输,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弹郸。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔,我们在资金有限的情况下做到了更好疤。”   全新的管理阶层颠,有限的预算戳七,面对重重困境胳成,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女繁,8-11月均超额完成销售目标蒙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧,最紧张的时间冗舞。“我有我自己的节奏翟,我给自己两年的时间推,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隙菏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坑,经历了两次产品的重大变动粹绩,但在他眼里这是最引以为傲的阜敦鲤,因为这些变动懒菱、变革都是从使用者的角度出发榷来,也就是我们常说的“以人为本兔。”   对于沃尔沃来讲笛惮,最擅长的领域是安全憋捷暗,作为三点式安全带的发明者革沁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酚铺。但陈立哲表示墓,以整车品质来讲施,沃尔沃也和ABB并肩钉痞逻,例如在底盘研发能力上捷握眠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秋烂,全世界目前只有三家在使用岛,另外两家分别是法拉利与保时捷嚼狄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝赊,陈立哲也谈到勉靡钾:“沃尔沃其实也做过6缸魂癌傻、8缸发动机扣,还有享誉世界的5缸发动机盾。沃尔沃并不是做不到懂常,而是我们可以用更低油耗炔楷、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓娥。这也是全球各国政府的法规要求漠,是大趋势怜。陈立哲说“这些信息去,只是没有在行销上进行传播罢了柬炕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氢午铅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号觅趟仇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈傲住,改变了“国产”的概念还势蹬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奋秒何。陈立哲表态道淳圣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料围杭噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逃。沃尔沃立志从中国出发譬琅溺,以人为本的信念永远不改乡,值得消费者验证与了解管迫任。”   “沃尔沃就像iphone一样搽钱冒,它改变了人们的使用习惯双。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卿梯毙:S90有三个界面同时提供信息宿,分层级的来处理车辆信息菱偏李。这一点很重要粗,体现了沃尔沃以人为本的精神狡。在设计方面徒苏恰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举侠烽。用沃尔沃的品牌精神荆,再加上瑞典的风格颧喜喜,直接与德系品牌产生差异化骡食拘。如果从地域来看辞乐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拐靛。   沃尔沃曾立过两个誓言沦坛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楷谱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勾棵,沃尔沃全额赔偿贤。在陈立哲看来龋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洞匆建。   陈立哲对我们讲道魔律:“在欧美儒掣,当太太怀孕的时候捕,男人会考虑买沃尔沃门。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据比,中国作为沃尔沃最大单一市辰松亍,11月共销售9,076辆新车斡,同比增长12.8%;1-11月期间盘古琅,在华累计销量已达80,759辆煎能,接近去年全年表现井洗。就目前的情况来看绊骸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建浓。   在经历过低谷期的沃尔沃身搓此,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仙抢,这无疑是对陈立哲工作的肯定淡署但,同时也是明年的压力崩。毕竟“十万辆”这个坎斡,沃尔沃早就有迈过去的能力阶踢。   2017年剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偏盖漠,届时渡垮跨,S90 T4鲸氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前落掇轿。对于陈立哲来讲缴客,最为重要的是三座版S90勃狙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戒看苗,是全世界汽车厂商矛鄙,在中国制造的单价最高的车辆睫癌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吃秽,“三座版S90可以达到世界各项指标逼处激,这款产品有能力改变历史揣宿插。只在中国生产朔欠刀,以中国为核心的思维蓄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饰。”与此同时权,全新XC60也将在2017年第四季度发布寿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宪,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄腥厂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力什宪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奖才霉。“知道我坐这个位子的时候甭拎,很多人会紧张甚至惊慌抒,他们会很直接的问我械,你行吗煽杜挫?台湾市场那么芯〕枋辍,你行吗混?”陈立哲笑了一下说道浅彪:“每逢这个时候暮领,我都乐意告诉怀疑我的人惮疚册,我将在最短的时间内做什么彭。”   两年的时间转眼而逝椽刃校,陈立哲手中的“牌”越完善丝密,与主流对手正面竞争的胜算便越大啪碧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肃,未来还有什么是可以阻挡他的呢氓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧料戌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耐琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巩薯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扑般砂。为了满足消费者需求小,推出一系列活动迎合消费者喜好偏让。 上汽集团副总裁莽奴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凳猫灵,得益于荣威与名爵的共同发力羡擞兜,上汽乘用车共销售27.5万辆蓉雷乌,远超去年全年的17万辆艘宏兜。取得如此大的成就主要归结于以下几点孤:新车的不断推出晃、以人为本的理念及高性价比卿导。    上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋贯塑班,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访觅扣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解库妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺步贤屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典磊。同时捂彩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捶桑惹:个性而不小众丰饥眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摆,通过对消费者的沟通与研究汇贺圭,已推出很多新车型切输,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酥街。王晓秋还指出靖,名爵现在的路线是个性而不小众涧钨,这就是上汽集团未来的发展方向烘,上汽集团希望新的产品有个性菲忻叛,且能让大部分消费者接受幸歧。    据悉啃疤蔷,自荣威RX5上市以来商,名爵锐腾也迎来了中期改款溃彻抖,同时新车名爵ZS盎奋汞、荣威I6也蓄势待发捐雄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时榔房,上汽集团也很清楚自己的客户群体柬。王晓秋指出膊赊铆,新车型针对不同的受众群体豌槽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉。拿具体车型举例蚊发辫,荣威RX5更偏稳重睬畦,新锐腾则是一款属于年轻人的车裸斗颊,新锐腾外形活泼俺,同时考虑到消费者的需求菩浓浪,我们对内饰也进行了升级熔达,并增加了10-12万的手动版完兰扩,使新产品没有短板窃盲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贤竞,王晓秋表示返棱,“从荣威550开始嚷,上汽新产品从设计到销售沧光,最后还是根据消费者需求来决定体。”    据介绍凰普蹈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斜鞋。为了满足消费者需求空奢,新车不止在性能和价格上做了调整田磊,还推出一系列活动迎合消费者喜好悼。例如腺,基于年轻人喜欢足球运动盛徐靛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镀唬,也已纳入上汽集团新品类公,预计明年新车65%会配备此技术咀蛊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敲奢裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么檬甲娃,为什么要买我们的产品戒,带着这个问题体啪戌,我们才能真正去理解用户禄,落实用户需求黎,使我们的产品极致无短板搓缔佩,产品自然会大销测。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓酬篱,竞争也日益激烈姬暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比督媒率。王晓秋介绍雌,名爵的价格基本与同级车持平萍吭,但性能更具优势块吝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浆蛙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湘徊,就像提到的让渡空间筷鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣卜,从而应对市场竞争环境贡壳袜。”    产品有了好的性价比和客户认知度抹斗欺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁级淋分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挠牌睬。名爵经销店到现在也有280家左右氖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络角经怯,其实道理很简单皮抖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峭额函,且不断呈现上升趋势炭彻馅,他们认为自主品牌的春天来了”无,王晓秋表示武绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时烙刹凌,王晓秋坦言椽,“首先团队要把理解客户需求姆、用心为客户造车变成一种自觉行动潞伺菏,进而形成一种行为规范合。其次应时刻保持警惕讥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羔。只有这样弗具,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰士。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痪戮戮。这些修改背后有哪些考量和博弈固超猛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人附。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮檄?   答酥涣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漂弛。一共收集了9246条建议篱俗,其中表态性意见7736条摧彪椭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅棵,占16.3%痪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拧烂扯、网约车驾驶员资质及管理乌陛岔、出租汽车数量调控三个方面凑夯。从数据来看矢促,不少人对“京人京车”表示理解统,赞同的达到70%多峡,质疑的只有12%钵惟。我们根据建议修改了125处盒痊,不断扩大合规车辆的范围挫,让更多人参与“分享经济”撤庙配。    “从北京实际出发讨阔,兼顾多方利益”   问噶赡辰: 为什么要求“京人京牌”堪蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辑谐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾徽扔、交通拥堵堤、环境问题等“城市病”唱沽窜。在这个前提下垂厩画,北京任何一项政策都不能“任性”爽村,要从北京实际出发任,兼顾多方利益领。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邻罢,地铁最高日客运量超过1200万人次回屯,公共电汽车日均客运量1063万人次辣,小汽车每车年行驶里程15000公里邦彩牵,交通压力与日俱增娄壤。但在我们的努力下花,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旦撮冗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制麻。    总体来说割,北京坚持公交优先的战略团,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担钮功,对其进行总量控制在所难免劲。目前北京市绿色出行(公交室劣哼、地铁豹哆、自行车雾煌、步行)占到71%骄瑟,小汽车出行占25%态席,出租车占4%撵,其中包括比例不高的网约车出行是蹭。北京出租车改革的总基调是捕:巡游车改革匿昧、网约车规范掇扩、融合发展撮、错位经营熊卯、多层次服务滑船究。我们力争进一步提高绿色出行比例秃,为首都可持续发展提供足够交通承载力税烦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问录: 政策出台之后棱,预计将有大量不合规车辆面临退出什母,政府有什么监管手段确保政策落实到位孔誓昆?   答币: 政策出台前湾辨,我们和专家惠讣、司机省、乘客乃剐须、网约车平台进行了多次沟通叛仟煽,决定设立5个月的过渡期镭涕。一是给合规平台坷虑剩、车辆鸡嗣、人员办理手续;二是清理不合规车辆磐虾何、人员等颈。    从服务乘客的角度悸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跨截。另外什施,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔚,因此提出过渡期的柔性考量溺设。过渡期之后草冷戒,平台要加强行业自律貌取,我们也要建立打击非法运营的长效机制袱校锚,严厉打击非法运营啦、克隆车和价格违法行为捆脆习,能够更好服务乘客第、保障安全惰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恫天: 面对新的经济形态踏,如何创新管理手段社警辫?   答滦田箱: 出租车发展中没有对立关系内汾。网约车以网络预约魂、快捷方便等特点手卯肩,满足了一批乘客的出行需求嘿。单从评价司机服务质量的机制看凹痘丝,就值得巡游车学习铰瓶临:如何与派单挂钩秘切仆,实时评价蹿。但网约车也有局限性浑凌些,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肪航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署母士,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潭四犀。你有技术优势淳,他有线下服务优势矛良,为什么不一起干呢孙唤恕?    管理部门也在转变思路钮频逛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菲藉激,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗣慷。通过推动巡游车改革及网约车规范领缝洁,构建多样化服务体系仟,提升出租汽车服务质量旧壕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砷渐怪,在京注册用户已达218万人溃蔬从。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毖仇,提供差别化服务按。    “解决出行问题要标本兼治”   问酮遂李: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么飘?   答晶伪拉: 群众出行问题的解决靡,需要放在城市综合交通体系中惧羌创,多措并举蜂粗、标本兼治魂笺。一方面骆哭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面立,需要加快构建安全俱、便捷卿、高效僻、绿色拧、经济的现代化综合交通运输体系馁俺。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%河嵌烹。    交通设施根本是为人口服务贿田扇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丧缴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婪勺碾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳贪:李芳" "   杨美虹透露告解,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叮卫围,大东工厂扩建项目也投产在即杠酞,这些举措都将助力当地经济转型升级联镣搅。    在杨美虹看来势梳烩,借助主机厂优势肃临,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雷等,配合外交部到德国进行推介犁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏宝泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣丛胳,从而推动产业升级陵色。”杨美虹说储斗嫌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞钢雷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者如句僧。最新数据显示林慨迷,2016年1-11月锰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆安辑,同比增长11.2%面公,前11个月的累计销量看墓,已经超过了去年全年颁盆戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骸荣泞。12月13日巷旱凶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开当。活动期间辱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访将读氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厕桥社,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒、环境和社会贡献等方面取得的成绩菱案。杨美虹向记者透露窘麓歼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》础,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩材休。    “在‘可持续发展’战略的指导下茨凉隆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日斧。”杨美虹说巴猫。    第一禾攘闹,实效为先燃薯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶碳,“我们不做虚的编沸陀,我们也不做口号式的辈,我们一定要解决具体的社会问题拦苟玫。”杨美虹直言桓,比如BMW儿童交通安全训练营朽蝗浆,它是为了解决儿童交通安全问题疏忙涸。    第二乱斧,长期坚持册撂。宝马儿童交通安全训练营巳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浦斗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猾晦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皇,今年是第一年做讳,未来会持续慧、扎实的往下推进家谓。    第三贺咕,全员参与藐。宝马做企业社会责任时惋,会邀请车主煌涡、经销商慑贾彻、投资人以及宝马员工镐,一起参与进来抹恰线。比如宝马爱心基金聚赌顿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抡申玛,提供指导;另外擞合,宝马还成立了员工志愿者俱乐部说新纺,定期组织各种各样的活动剐骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爸唾,将可持续发展贯穿全价值链豪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘坪翔。”杨美虹表示吻枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疆,主推工业旅游概念痘典掠。    据杨美虹介绍缮巫挨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颠堕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导部檀瞪,助力中国制造业迈向高端撩你,并促进东北老工业基地全面振兴联疯。    数据显示酬圃,截至2015年底埠反,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棠裁,当年纳税额超130亿元人民币诗冠栖。同时钩陡俺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腻喷染,就业岗位较上一年增长了8.6%堕俺荤。杨美虹透露拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膊,大东工厂扩建项目也投产在即农,这些举措都将助力当地经济转型升级闲睛并。    另外惠,在杨美虹看来衰瑞,借助主机厂优势醒如,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡体,配合外交部到德国进行推介黑疲店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补钾签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损囤,从而推动产业升级哺播灵。”杨美虹说猾扭廊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赡护?关键是我们的差距是什么喊赣,下一步最大的点就是要提升品质耪,当然还要控制成本犁。然后徒,就是我们的正向研发和平台战略戈。最后恐沤夏,可以大大提高效率浚粳枷,如订货的时间是可以压缩的到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日还,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倾葡聪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荷瞥。    徐长明说匙扣,怎么理解工业4.0摄?这个概念是德国发明的媚慌,现在在国内比在德国还要热哩稿匣。最近匡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梆强,我理解它的工业4.0的本质箱拢挟,就是怎么保持德国制造业的竞争力探潭。在国际上市,德国面临两个挑战跋氏嗅:互联网大数据和云计算兼。现在尸秤侧,德国整个国家都在讨论朝稍洗,怎么能够“不被互联网+”妹桂晚,而是“制造业+互联网”袒锑边,这是他们重点考虑的问题无,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛矫沪、宝马秘蹄、大众塘。在德国耸瘟,汽车的需求是非常个性化的菲卵北,在这样一个背景下岛,它要维持竞争力欠哼,推出了4.0的概念妓,核心就是智能制造痘纠媚。他们主要的目标有四个方面甸睹:提升品质桐兔、提升生产力孩蒙、提升柔性化歪星、压缩产业梨,总的核心是提升竞争力皖蝎。    徐长明分析担,本土品牌下一步怎么做缎限?关键是我们的差距是什么两,下一步最大的点就是要提升品质炼馈姬,当然还要控制成本娥鬼检。具体要怎么做趁?也有几点钱同翰:第一法侣,想办法提质控本杀绢。提升品质歪散,消费者理解有三个奈漠呕:可靠性戳构才、感观品质胚、性能蒋翱。第一个维度手:可靠性是必须的恐,现在光有第一个维度已经不够了强骏父,必须要加上第二个维度旧诞铂:感观品质棱,看起来要漂亮胁藩。在此基础上又发展一步雷乏,就是性能的提升鸿。最近市场上卖的好的自主品牌磕里,大概有12款车嚷饭,年销量超过10万台椽歌,这些标杆产品缎惠慕,性能上也不错粒。因此该纽位,自主品牌下一步还是要想办法抗,把这些提上去口餐,缩小跟合资品牌的差距攀粹。    这几个方面的提升坡寥帮,意味着成本也要提升拧,怎么能够控制成本衅?第二方面的话题山胶哄,就是我们的正向研发和平台战略哄。之前擅,我们很多品牌都是“逆向研发”等,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烂怖,拿过来拆解做测试卧举辞,最后组装起来微。这个模式下详醒耪,成本可能是略微低的酒税们,但品质立释、性能有很难保持恒律。现在必须要正向研究事,从消费者需求出发酱,形成一个目标砍画事,对目标做分析奋眯庭,只有正向设计峦榔,既能提升品质性能奖,又能控制成本唯高,像长城函落坑、吉利等等貌搏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事。    平台战略帅嗽,在更大程度上控制成本兴偶焕。他说扣赂色,我们的开发修潮荆,现在是一款一款开发的唤,零部件的通用性相对比较卸椤,最近一两年来椭瞎,已经有两三个企业开始走平台化战略壳蠕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惟、SUV和MPV那。这种情况下荣,零部件的通用性非沉淠恚好镐,同样是50万辆的产量叫翁背,对零部件供应商的供应量更大刻供,就能有效地降低成本潭食开。    徐长明强调婆,对于工业4.0的精神本质还是要学的骂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标襄,它做了那么多的智能机器人劫,智能机器人都是带摄像头的暖动当,在实施过程中的质量随时能够监测聘塘,然后反映到云端淋江,再反馈回来随时可以改进嗓。现在细眯,企业员工的工资水平越来越高擞,汽车厂家很多在加班加点旁,我们要高度自动化嫁类皋,这些课要补毖咯,应该有大量的机器人替代人工莎。如果这么做了从簧,可以大大提高效率混,如订货的时间是可以压缩的无渐。比如伎瘟份,国内一家自主品牌介隙,从经销商下订单戎,到提供汽车产品最开始是40天溶谦,后来缩短到30天阿,现在可以压缩到22天纪,跟世界先进水平比还有一些差距摊艘搬。这也是德国4.0里的核心内容拢。我们不一定用他们这个办法勒具讹,但精神实质是要学的损哀秦。    他说妹粱,柔性化的生产也重要燎缴藐,但没有前面三个那么重要称挂。在4.0背景下惭焙然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法此,而是学它的精神实质晤镜貌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害。更为重要的是呢筏,放眼全球崇吉垃,驱动这些变化的地方就是中国肛搁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祷跑。    12月11日迹团,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕桑虹桥落幕课椒帝。经过36小时的激烈角逐兰吝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭品蠢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犊耪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒙废鲍,今后的五到十年氛安软,汽车市场将发生前所未有的变化公龄夸。未来付缉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痘。可以说谎啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化辣搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诡吾祷。更为重要的是楔萌,放眼全球洽柏,驱动这些变化的地方就是中国啥态。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笑倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞠,作为企业绊,捷豹路虎非尘财浼幔看重年轻人的培养嘲害。在全球怀千,捷豹路虎共有2500名管理培训生穷。过去三年际危,我们在中国也培养了30多位管培生墟寞侈。此外炮卿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男别借,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踞。    在赛后的媒体分享会上骡亨,两位获奖学生代表分享了各自想法陋擦酗,及在比赛中的收获寿红罐。同时熟朽蒂,睿侨森光兰尘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄。   问茬吩:捷豹路虎为本次活动提供了导师譬,请问这些导师来自哪里畔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃湍茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼?请学生们简单介绍一下自己的作品枪炕仆,获胜的原因是什么病痹硅?   睿侨森轨努懂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦疲。一位是捷豹路虎内部导师笺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僵拼遍,包括对行业发展的认知疟救开、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崩阀、视角和指导绩仑茨。这两位导师全程和学生团队合作痰谜即,提供专业意见刃朔钦,帮助他们取得最好的成绩戈罕膝。   潘孟涛偷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会紊,包括今天的学生码床跋,将来都有机会进入到我们工程团队猛茄竭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额断,可以来到捷豹路虎学习和发展肖妻堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里速,再加上扎实的专业和技能蛋肚筐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惩律蔑。   睿侨森疤捌: 作为公司的管理者酶,我们非惩琢欤看重实习生拨,我自己也会手把手教给他们工作的经验稼碗。不管是本科在校生还是毕业生钡,都能给我们带来新鲜的血液匹鼎、新鲜的想法互。    同济大学袁旭啊舜熄:首先吭庆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌食虹能,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乾。    我们都来自同济大学汽车学院柑彪,团队成员有两个来自汽车工程方向敦、一个汽车营销方向天焦培、一个汽车设计方向羡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缔架,围绕“以人为本”领赂,挑战的是都市环境里的出行压力琅吞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沽、设计师也有很多共鸣茫,通过一系列调整孩害艘,最后有了这样一个以人为本鞘挂遂、体验为先的方案免。我觉得搁和劳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镣山。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摆舌陈:目前详狗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划范凹?   潘孟涛耗: 我们会对人才数量进行评估和拟定难袍殊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喇。随着经销商网络的增加柿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多模,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能让培,从而满足未来消费者的要求犁趴当。这些内容息息相关吮秸擅,并且不仅是着眼于眼下貉困亩,更是放眼未来枯卯俗。比如抹炭,针对刚刚提到的电动汽车战略憋,就要确保未来有足够的专业工程师储备叉娄,因此奈吹,我们时刻准备着角壁疏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闷。   问簿:在创新领域石犯祭,包括未来汽车科技领域伤,捷豹路虎有怎样的系统部署旁乱?   睿侨森碾慕硅: 首先卤煌,作为一个公司捆,我们在研发领域有诸多投入谈叛身,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊逃釜。比如说惹锹嫌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淮汉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枷乐恒。    其次袄腑签,我们想要通过产品和服务颧馈酵,把先进技术带给我们的消费者努详纫,因此我们的工程团队秀、研发团队必须时刻关注消费者需求颗烘,做到一切产出符合相关性瘁迸、可实践性原则渴什。此外归贤弛,我们每年投入约350亿人民币枷,用于车辆技术的研发和投产俗。    我们还于今年7月宣布衫零喊:在未来四年彻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳玫澎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏握。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨靠腻,并在未来应用到车辆技术当中柔梨卉。    今年早些时候淑创,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伟烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供妨,解决消费者在出行中遇到的难题另。    与此同时匠恍修,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巴惟肪、办公空间世谷惦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谅录撬。   问瞄:请具体介绍一下InMotion肠。对于整个汽车市场的趋势劫,比如电动汽车技术阜唾材,捷豹路虎是否有着自己的见解娠斜?   睿侨森显取桥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舶方。我们希望将来可以将它推广到美国弗撩、欧洲以及我们非常关注的中国市场釜瓶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部默镁结,由研发团队进行分析鹊枫颅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廷靶澄,我们也会分享给总部猾居脯。    关于电动汽车技术蝎,在洛杉矶车展前夕梅套水,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凤并。中国是目前最大的电动车市程枇痈健,并且有引领行业变化的趋势晃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彤比,确保第一时间响应本土市场的需求惺挫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潜现贩,并于2018年正式上市舞,希望大家多多关注似妹勾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问建耍:关于未来互联网汽车锈低冗,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘沸轮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冠烘?   睿侨森布龄: 目前疼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熊,它的发展甚至可以打破现有的肃咐热、传统的汽车开发逻辑与循环耐烙到。    针对这个话题割雷,我有两点和大家分享跨蒲:第一点腊赤哨,未来所有的车辆都将实现互联网化氮牌,现在能够透露的是黄释草,接下来我们全新推出的产品川材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖判阶。比如说歼梧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撮涟酸,使用他们的UI界面和地图你。类似这样的合作损,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力破卜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫绞:李芳" "   汽车网讯 12月15日姑屯,由中国汽车技术研究中心驾请、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠垄鸡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开架,从“市场化发展现状”辑、“应用模式创新”粮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熔娄,为产业发展建言献策缺、助力提升料寄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录解刨: 第一坚辩,背景险蝎谦。    去年发布的《中国制造2025》甸殊峨,新能源汽车是重大发展领域之一摧粟,是其他技术应用载体融,而且是先导性产业铝蹬。它的进展情况决定了中国制造2025典霜识、强国战略实施的程度谋戚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠,从而能够聚焦变革教阜、明晰路径公、凝聚共识称尺、引导相关资源集聚推广产业创新呕当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构努,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痘退坍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疲。总体报告是按照1+7的结构墨幌。1是总的兼,7是包括4个车辆整车技术假套泉,3个分项技术秤。    第二喘擂长,国内外总体技术分析才。    近年来税编沤,从国际汽车产业来说纹,低碳化席笛渺、信息化想瘟、智能化是一个总的大趋势楔础儡。欧洲结掏倒、美国曙吉戈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锑品杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化窟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣,取得的进步大家有目共睹何期匡。首先号,产业规模世界第一翠戌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长如。从技术上特别是自主的技术进展非常明显马慷,包括品牌市场的影响力有目共睹码埔输,特别是新能源汽车蛔,包括技术吠腿、市场覆、新的智能网联汽车技术喉扑碧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势河,智能网联汽车发展是非彻槌模好的优势条件唤秸牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坍,包括动力电池葡虏、变速器衬锭。国内自动变速器原先是空白阶适,近年来无论是CVT诧、IT舱翠、DCT都有自主的技术和产品秽搐,而且应用在逐步扩大霜短沃。    虽说取得巨大的进步痊,但与国际先进水平差距明显培屁:    首先纯,发展能力上的差距贾。投入强度远远低于国外酱缕眯,全产业投入估算1千亿恐女,相当于通用畔栋静、大众确地堑、丰田大集团一个公司的投入信。    其次定,研发积累坪怕。包括流程积累殴、数据积累垦吧、技术积累田吧蛋、标准积累漠,这些积累偏弱砷甘。    另外喷慰滦,从整个产业创新体系上来说绿,差异比较明显的敬疮湾,特别是协同方面科。单个企业弱复,整体的协同效果很低枚菇,意识也比较低聚暇慨。在发达国家台,单个企业强掀魄范,整个国家的协同体系效率比较高吕。    基础不牢地动山铱阈巍,我国汽车产业的材料匙、工艺基础跟国外相比也差距明显吴荒。汽车产业鸥间,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革告,要求有创新的思路和创新的模式从。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒙忌蜗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展加。    第三垛淑篮,一些关键的里程碑烤伪谐。    重点是总目标猴,总目标是基于很多现有的环境设定的笛,也基于七个路线图进行测算毋屯。反过来说帆户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰塑,就能够实现保障几个方面总目标的实现儒堪仆:    1葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值修噬凭。如果技术路线图能够得到实现窖汰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霖呻,之后往下走扒亩琶,这对产业来说煎,甚至对国家来说是非常重要的鹿写。    2物刊、希望在2030年左右秋,汽车产业的电动化转型基本完成弛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茬栓。智能网联汽车市场有一定的占有率怪叼搁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败访褂。    3粮、建立有竞争力的自主创新体系挪。    节能汽车在2020扒陆碑、2025寡门、2030三个阶段提出典型的指标微,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰担,5升试皇鸥、4升脓善、3.2升相瞎拳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镐,2025年15%衡喊绦,2030年40%以上悍下么。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疥闲、自动巡航涂、车道保持应用已经很高膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恃脱酞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例激。    基于总的目标再来分解具体的技术路线假惮窃,经过技术路线测算实现总的目标楷。从路径识别上来说叼闺赂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕马,以能源动力系统优化升级转型作为重点灌募彩,以智能化水平提升作为主线圃焙侧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勾粉,全面推进企业产业发展无。    第四士,分技术路线图的基本结论北。    1币娶、节能汽车伸幻柬。总体上有很大的共同点惫届,重点在混合动力技术径、内燃机技术弯派解、其他驱动技术礁胳秒。混合动力是技能的主流技术凡嫌冲,当然轻量化也是另外一个情,但是轻量化有专项的分析桅什痞,在这里没有强化归建都。    乘用车总体执行轻量化鞠、小型化畴、混合动力奸宛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廖。    混合电力是一个主要的技术催,达到5升唬晃,4升淖雇钮、3.2升的目标滑芬融,混合动力是主流祟吗沪,其他是共性的版荤,轻量化沦蕾、摩擦等兔畴。    商用车混合动力应用时间稍晚匆,重要度低于乘用车十蹦。    2戎列、纯电动与插电式混合动力汽车袍宿论。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棘,加强轻量化成为趋势讽。轻量化对电动车更加重要沟。对于插电式非常重要的蜕汞扛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沤,驱动虱玲、点击频米、控制琴含、充电尝韭琶、混合动力发动机色,高效耦合发动器材砍。动力电池本身有专题袜梗,在这里没有过分强调诫。    这两种车提出了总体的发展纲要奈庭替,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹋玖匿,甚至可以忽略不计兴。    从四个层面梳理了技术需求仁,提出了一些优先的行动项疵迟捕,面向纯电和插电添公板,国家科技技术支持十五年了骸巧,下一步除了电池列为专项之外材,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持片喘贫。    另外色,聚焦关键零部件囤迸、基础突破和可再生能源韩伸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要配韧。    3使、燃料电池汽车拐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猫盖镀。从中国汽车产业来说颧菏梆,现在重视程度不够唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划档,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚排鹤。希望四部委提交国务院进行发布和实施膏埂搁。    在研究过程中官袜帛,大家对燃料电池认识分歧比较大锋,或者没有共识番呕,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑟彭绅,跟发布不一样册壳妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模绰伸,我们是1万;2025年是10万蔫氏匿,发布时是5万;2030年是百万巩递,发布时是10万矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妓时庇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池损炽耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衡壳镶、耐久性酶超世、成本岭盗肌、氢安全隆线拾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泵妨茂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汐。当然临,全技术链的技术攻关需要做感,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绥呐擞。前期小功率燃料电池皋欠萄,中期是平衡的燃料电池破,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酶阑,到最后全功率的燃料电池秽。当然氨溉,电电混合是最主要的安省,最后电池小容量的技术路线溯赣础,但燃料电池的功率更大一点诚硕。在这四个层面进行了技术创新梳理别筐,燃料电池要解决的东西很多锣系,包括材料驴屁酒、膜逆签、电机项、燃料电池钠槠冢块堆泌、系统技术蒜、整车技术舒捷累。燃料电池也是下一步国家科技品、资金支持的重点喷甘踌。    4欣、智能网联汽车嘿,这是新兴的技术发展趋势簧忌渺。其重要性与新能源汽车同等重要年祭紊,有部分专家认为更重要乱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吴,技术和应用的优势纲闻,也是机遇办素。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆阶卸,涉及到国家信息管理唯缝。对核心自主提出了很明确的要求纹蛋闹,即两横三纵匙憾腥。    车辆技术上更多的是决策低票蛾、执行戌法冉。信息技术诬,信息安全显攫菩,地图技术也是非常重要的急恐膝。两纵幻琉,一个是车载的开揉,一个是基础设施谭翔工。智能网联一定是循序的扇赶两,智能网联技术最容易得到大规模的应用仁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标即梗。这两个路径总体上循序得到应用难,从商务车来说茶辛赣,更容易形成德唱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隶。    从四个层面聚焦一些技术需求谁妻。跟燃料电池一样海,需要解决的问题更多一点危。从感知决策执行的舜烙等,特别在决策阶段玫便弦,差距是比较大的释街,感知当然也有差距删传。在信息层面慨袒,大数据帕箔饭、云平台碗,相对来说中国有比较好的基础和优势抱亲痕。    作为一个前提轮嘶,对标准法规先决性峰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动深锈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧客。制造技术不细介绍了萌联,还是聚焦在新材料的运用桨歧,以及新技术对制造技术带来的变化腿觅枯,聚焦方面进行了说明悔。    动力电池拦甭好,分三个目标邪晴,目标上有比较大的讨论和争议窟,比如说新阶段提出了350柿、400呜、500的质量要求寞,争议非常大南,重点几个层面测弄邯:    优化现有的代表电池技术剧拔谎,提升技术水平另判瞪,特别耐久性粱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昧督。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线父替。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讣靡。现有应用以企业为主体来做踌羌。当然昧,也会关注动力电池的回收利用技术鹿行。    最后抒,轻量化坑釜。简单来说蔚,前期聚焦材料技术敦怠卯、设备技术挞牵、制造技术斥、回收技术冲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隋镣堂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魂岔详,比如说传统的四大工艺的变化丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨蓬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价你叔、供应链郝、资金撩虚、汽车等方面的诸多质疑孙粒冀。期间,明确表示不会放弃造车笔廷黑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矩派。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胃失但。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲍蹋椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恢、互联网及云咖盘岔、内容坎不、体育,还有三个端口类的,手机滩鲸、电视澄茹妮、汽车劫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妇橙凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碱烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿噶。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铜貌颅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元东怕缴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醛的颂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚼。总归累计亏损36.33亿元税顾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就操汇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇。第一部分就是投资人的钱芦寒担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娠辛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙物隋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讣撤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬扮噬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懒妒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迁、体育43亿艾立磐、手机50亿,房地产64亿串、内容108亿陷肠何、互联网金融151个亿默膳扯、电视187个亿恼时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金集。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僵纲迹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉画囊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的答券码。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吝妓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呈梨腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贤寸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椭详冻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粮匡放。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齿计癌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟人哼。很可惜,你们蒙眼狂奔库绍碗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抛寂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘孤介:李芳" "   12月10日腥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膜肺:一条是政府主导拘李观、政府补贴的方式盗瓣陈,这是当前的主流别。一条是消费导向苏,依托市场的内生成长道路嘿节。”他表示琼户尾,(电动车产业)进入者中郸,大多数最终可能会被淘汰趴,但是不能不给他们机会坚茫。国家已经开始放宽市场准入浇,此时匿,应该在两个方面把握好政策荆:1藉极玩、应当欢迎新的进入者里潮傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睛氢五,让投资者自主决策驶,自担风险菇密。2噶绩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娄忻逼,严格市场监管横吧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚景铣,目的是建立好的产业生态覆刑。电动车产业化椒,最终必须依托市场来完成虎,因此先,政府的政策必须产生长期预期考。推进政策应当借力市嘲怠,发掘市场的潜力鲍梧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痢村伞。政府政策不干预技术路线擒,政策的实施不是导向对政策的依赖沪粮,而是政府作用的适时发挥横岁距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚较轿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道母瞥接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恕丸,戴姆勒有望在今年成为全球最大携,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旦,这一目标比原计划提前四年实现鸽沃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慷:“戴姆勒今年即将实现这一目标倪,比预期时间(2020年)提前四年价鹊。”   据悉畔矾奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉晦挺,当时受到与会者的哄笑挂遍蝗。然而嫂葡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梢抖,领先劲敌奥迪和宝马雷胁。(实习编译兢馈钳:刘欢 审稿心殊涤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喝烦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伴舰怕:韩大为 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚秤,严禁转载奉,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫类幻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹿。在提及新品牌“WEY”时穆然,魏建军表示攻,“将夺取丰田和德国大众的用户”韶。   记者势:为什么把自己的姓氏作为品牌蔽?   魏建军绢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佰替。我对WEY很有自信纹宠,就使用了自己的姓竿途。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熬,但在中国汽车行业我是第一个剩。   WEY之所以采用英语师狮,是为了要瞄准成为全球品牌碧提。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳慷。   记者郴吹:对于竞争对手有什么设想镶稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忿锻坚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踌派,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耿干。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准森桔疟,在此基础上还要实现15-20万元的定价领糜吩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枯桓。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪慧:李芳 版权作品每唱擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载实残,违者将被追究法律责任挪芜擂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豪,新能源汽车的发展也不会受阻雌琳。   根据工信部核准的数据加,今年前三季度日,整个新能源车销售16万台茫惶墩,同比增长83%鸿。其中薯,新能源客车已经占有40%以上的比例彤缄,达到了近半的水平匿酣,发展前景面临压力莲,但乘用车只有0.1%耻私。“我们涨十倍是1%躬,涨100倍是10%狙,新能源车发展有巨大的前景和空间苦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敝僧弊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乡,全国乘联会秘书长崔东树说宋夕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力努泪。根据国家制定的产业政策要求蓟,到2020年垢衔,乘用车百公里油耗要降到5升帛破,这意味着五年内降38%的油耗眠孺。“基本上谁也实现不了室琶阂,只能靠新能源车来推动警臀体。而这种新能源车堪,插电混动可以降80%髓疽海,纯电的可以降100%的油耗凳哆,这种情况下只能发展新能源车辩,这样新能源车乘用化嘛交,为什么我们一直定义为为生存而干遍锨,你不干就要挨打距。”崔东树说嘛搪。   另一方面客,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展米量湾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涪鸵昏,因此定价弹性很大莆劝。”中金公司的研究员李璇说瞬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拐虑吠,为消费者提供很多选择佛茬。随着技术进步和更多电动车型的开发恭,新能源车的成本会不断下降断辆,比如崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卵。“中国的纯电动车型出来以后酮停,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谦脐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淋,发现基本上17庭埃胸、18年以后的新能源车设喊,达到8年10万公里以上葱沧,整个成本是比传统燃油车是要少的陆,甚至是少了20%到30%蔡歼挺。”   电池是电动汽车发展的核心孟词,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗仓蔫,电池成本还有很大的下降空间嗡哆遁。目前奖,整个电池的产能供应相对过剩辱窜掳,国内电池企业达100多家巷盆。据统计咖久体,目前整个电池的价格大概在2块多左右菏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慕。因此篮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呢阔,这样才能达到标准夕哪酶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镣材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦韧:李芳" "   我们不认为绝对的销量灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堑。衡量一个品牌成功还有其他的因素腐泞恭,比如利润率悔缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停颓。除此之外揪丢,品牌力互冀槽、品牌的知名度才、美誉度蹦、影响力际弟幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥愁。宝马在创新精神上是首屈一指的线惮,因为汽车行业正经历巨变蝎,在电动出行卸囊、智能互联念虑、无人驾驶等一系列发展方向上钳不,宝马都打下了比较好的基础抡。    临近年底瞎阿腺,伴着层出不穷的新闻事件毁贰担,高档车市场竞争愈发激烈娟,作为全球领先的品牌——宝马疵惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目似攘。近日磺胁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇薯,听到他开诚布公募、推心置腹的看法棚窘。   问回恨:根据最新的销量数据氢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寥玛。那么轰,您怎么看销量肚、利润村浓、与经销商合作伙伴的关系托被午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳: 每个竞争对手的情况不太一样天似隋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棵,所谓的增幅我们一般都讲同比漏烽粕,是跟去年的基础关系亲。几个因素加一块儿撇蓬,我们不认为绝对的销量犁粕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购。对于宝马而言捷饱,今年前十个月蹭纽娇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篱檬挽,同比增幅10.2%角题,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哎糯巧,同比增幅接近11%刨栖。我们对这个数据还是非常满意的团嫩窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标锤敬郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅充,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挂搪社,比如利润率残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬贯玫。除此之外默唯谎,品牌力氰腥凶、品牌的知名度剂、美誉度标算筛、影响力敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑阿倪。宝马在创新精神上是首屈一指的忿弯采,因为汽车行业正经历巨变恫淡笛,在电动出行揪、智能互联穆倪团、无人驾驶等一系列发展方向上拨午赦,我觉得宝马都打下了比较好的基础薪节。总体来讲猛玫,我们并不惧怕任何竞争炬,我们也欢迎竞争尾矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势策法。   问灰距唇:最近澜诽癸,关于奥迪的新闻比较火妊纬。   刘智办榔绊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郝。对于宝马品牌来讲渴坑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铣,双方的关系也非辰劳楦校好屠盗耍。所以晶氖溜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魏槐儒,一个是宝马(中国)猎,一个是华晨宝马澎膘皑,但是我们有一个整体式的营销团队霉铂倡,有统一的零售网络虾芦狡,我们在总部有一个统一的管理团队丛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峦逗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踏鞋沤。至于竞争对手我不是特别方便评价苔藏辖,不过至少释放了一个很好的信号描深簿,豪华车市场的前景依然很好既炕芜。    问垄胆当:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郎石律?    刘智趁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度床锈。因为从经济的基本面来讲氨琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定香枢、持续的发展态势迸。之前以出口蜂舍、基础设施建投资的经济拉动方式患,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耽瓢不。需求的增长其实就表明了对于车的需求憾哦鲍,其中也包括对豪华车的需求叙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阂巩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋码阔,这几个因素相加捶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肩。今年市伤,豪华车的“盘子”接近200万辆弊胃美,未来可能每年的增幅不会特别大蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑰。所以寞朴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弗浆弯,力争在市场表现上优于竞争对手阮。   问糠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得识车,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋?   刘智帽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪版,因为我在宝马的八黎奠推、九年时间暴甘,换的工作岗位也挺多的裳。换了新的工作以来窝瞄冕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钉暮皋,比如负责国产车的销售祷侍,可能是比较短平快的猫脾,看的是一寂签鸡、两年之内的事情无谐。在宝马中国总裁这个位置上椿疼门,除了目前公司各个业务板块的运营稍冒触,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添,像无人驾驶次倍帅、智能互联翠、电动车菩,包括数字化营销齐、品牌年轻化等等一系列的东西渭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队率,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究死瓤缮,力争在中国市场上打下一个非程治模好的基础覆长抖。我相信仿貌次,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寥齐,宝马会拥有非常强大的竞争优势勺。(中国经济网 记者司:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   原标题矾:王永清恃晃乔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫁乖么。别克品牌今年销量已经突破100万辆愁媚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谦松琉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屯胯。数据显示绷岁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悄赌黎,同比上年的446764辆下跌28.64%筛。上个月闺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畏。    因此懒溉顿,在车展期间接受记者采访时焚疾,王永清表示锤墒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造清痹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言是,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凄内,但全年销量依然会同比下降20%左右陇磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泞昂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浓甭,可能在布局上稍微有点滞后嗡煌。现在对于雪佛兰来说肃裤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磺。    事实上簿,雪佛兰已经开始了提速布局岭楷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啼绕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫劲。王永清表示篮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛,2016至2020年投放超过20款新车难铜棺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妨干茬,30%为SUV车型畅故,并将加速引入包括1.0T喀丸笨、2.0T郸、8AT荣瑟拒、9AT屡随醋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拓镰管,未来SUV将成为主推车型靶北恕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戈,轴距2725mm床才禾,将与全球同步进入中国市场秒色。同样耻晦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠蓄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犊。    值得一提的是被佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磊,拓宽产品线俊搂拓。RS车型将采用包括侧包围卯袭氦、运动尾翼蚀够溜、双排气管纳骸、降低化运动悬架副、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孺嗓涪,并加载多项ESS智能安全科技放乌乡。    在品牌营销上江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镭避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沪蛾。另外乡鞘巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘸膛,演绎雪佛兰“热爱辫米烹,梦想猾练城,行动侍,分享”的精神警目幻。    “今后新车的利润越来越信ザ俊,主要利润来源于衍生服务录、二手车置换等师荡。相信雪佛兰将它的结构调好后共,未来两年将会真正出成果饯丧。”施弘说吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外是懒枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速享衫饺。车展当天潘刹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仍忍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开香。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匹锈,发动机的最大功率为73千瓦胃焦,其中电动机负责驱动禽散芜,汽油机负责发电剔,它的综合百公里油耗是0.9L肆患。从上汽通用发布的节奏看劲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逻帛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案为兢讣,王永清说董口硷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒲噬,产品还要丰富斡退,才能满足这个法规的要求幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度售蔽,到2020年之后比例更高寡挟。王永清表示步姑络:“估计到2022年媚,我们的电池技术会有很大突破杠,能量密度大幅度提升疼逗,成本是大幅度下降碱泵哼。这对纯电动的新能源车发展是好消息画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗凌敛、豪华”品牌——WEY毖,W01闷锰甘、W02两款全新SUV首发亮相翘塘祁,售价区间将在15-20万元淳。对于新品牌的未来发展规划笨笆任,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示具四哺:“WEY品牌明年将有3款车上市晚太,到2018年还将推出2款左右的产品躺搞鼓,以支撑起全新的销售网络体系酚靶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍具捐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市标块,8月份推出第二款SUV W02貌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芭间,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玛户冕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时附,魏建军详细介绍到郎庙患,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疚朝,配置上拥有最先进的安全技术聘惠、智能技术躬,也更加精致挺未彪。此外在性能上两者也有很大差异淋辉锣,例如在NVH方面俱尼饯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歼叫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝互饯。   在经销渠道方面钡,魏建军介绍说赤澄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堆刀樊,没有想过招募新经销商储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笔俩点。”   对于新品牌的未来发展沽,魏建军信心十足秦誊水,他表示婚:“我从没想过这个品牌会失败瞥,只有退路封死才能做好这件事禄,自主企业只有没有后路才能把事情做好吭长。”此外讳,魏建军坦言题极顷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陇聘,因为新品牌叫什么并不重要夸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍,将方向转到共享经济蛋、互联网韦茶铰、自动驾驶方面新的技术唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫩吻烘、生动的演讲灯颂,就城市交通叫、自动驾驶和汽车互联等热点话题垒伪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浇传礁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍。    徐大全说通瘟疾,博世始终认为尽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莽槽文,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季。    徐大全谈到瞬,作为在汽车领域的老牌企业份翘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化田艾、多样化的发展态势和需求啃京撕,博世已经有了自己的思考和方向淳。    他说拨,如今荆剐经,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭,将方向转到共享经济沟诉、互联网前绊、自动驾驶方面新的技术看沥舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缴贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说零咐敛,面对新一轮汽车技术的变革刃,无论是传统汽车缅潘、零部件企业署轨,还是互联网啃席床、科技企业枢闺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胎耿崎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点模阜:互联化亨撂莎、自动化和安全化骚。我们预计吹,到2021年财,汽车将成为第三大互联移动实体膜哎陕,同时扮演人类的第三大生活空间拢炔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汕视,来充分发挥互联驾驶的各种优势射。    谈及自动化领域兜祥,徐大全判断癸卵椿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隆碴撕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冷,通过持续创新驾驶员辅助系统定,从辅助驾驶樊匈、部分自动翅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶别隶,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷芥。目前饯溃购,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产培窃和,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用品,到2020年左右狸,自动泊车功能将进行试点项目测试忙电。    说到自动泊车珐,徐大全特别谈到停车难的问题呕。他说态,停车难是在城市生活中的一大困扰瘦犀跑。今年登,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题波拳恕。在八项智能泊车功能里单,“手机查询停车场位置并导航”挖剖吵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛊鹃绵。其实藩,在大型商场里俺夸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庇监,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤。根据一项市场调研显示将焙癌,2015年乳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲤伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力场府戒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夺彩,在深入巩固原本的互联化讣荣长、自动化和安全化“三化”战略基础上醛,博世今年也把两轮交通夸傲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孝漏。    他介绍劫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猫忍檬。未来十年保粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箩钩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性合轨访。    在两轮交通方面蓬暗恭,博世提供两轮驱动鳞奠、安全等各方面的解决方案箍,涉及两轮电动车犬暮蹦、摩托车计围、电动自行车以及平衡车等多种产品形式江时姜。    最后饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煤,满足这些变化的需求橙柔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹环懊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”福僵,“双积分”法规弊溶矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剐协,连日来五姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苇垂,让观望中的车企备受煎熬颓翰。针对业内关注的焦点问题跑屎鲁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷官:不久前晤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规发剐袖,如何理解这两套方案刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)期、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赔期,但又有独立性敢秤,各自的核心目标有所不同梦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迁炭,进而确保国家能源安全俩。由于中国的石油对外依存度已超过60%拷藉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提够慨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托茫,进而实现国家节能减排的长期目标嵌荷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿锨圃,但现阶段并不能彼此替代题立。对于CAFC而言鸥柔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求付缅乡,其中当然也包含新能源汽车唇鲤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毖弛泄。但不同的企业由于自身能力迷斜、技术储备和对未来技术趋势判断不同继,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求红。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搪喉免,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寐袒,而以后补贴将逐步退坡壬墨,企业更担心成本无法负担氮好篙。因此仅有CAFC法规汀嗡捞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耐,所以有必要出台NEV积分巾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流下箔。同时太,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫费抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妈偏替,其目标应是降低汽车及相关产业判械械、乃至整个国家的碳排放叮吞拖,和降低能源消耗诉求不同艰酒。作为碳排放第一大国榔乘龋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没宿咕,后续国际压力还将不断增大锹。因此柒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拎峭嘉,从大方向上讲是正确的枷趣题。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛,这和NEV积分没有本质区别门,也无法确保总体低碳目标的实现箩惧。实际上惧朴睬,跨行业诬怠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谰褥渺。以电动汽车为例酗拢会,其在使用阶段确实是零排放休,但与欧美不同繁霜雄,中国的电能以高碳电为主侯捞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歌。也就是说獭磷魏,在使用高碳电的情况下钎,电动车全生命周期的碳排放并不低据讥赤。这正是碳配额管理应该解决的问题短敛违。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中被,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僳畴南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝。实际上汞,将新能源汽车确定为国家战略弧丢补,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构败祥,生产更多的低碳电鬼徐啸,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗽侵。    另外虏,对于汽车行业恼龄,无论是CAFC需履屎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炽啃,但都应该由一个部门来统筹策划青,系统思考筏饥,拿出科学廖讽旅、系统讹仙、具体旅派档、有效的管理办法来推动实施姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滑甲电。    ■积分交易细则需加快制定孙、尽早出台    《中国汽车报》算:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞亮?    赵福全农:确定合理的积分价格拷,涉及到技术凰、成本和市场接受度纶,需要综合测算和动态调整虾莫。我认为基本原则是湾告,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孰秒李,让没做新能源汽车的企业有经济压力漂累潦。如果NEV积分是“白菜价”臀,大家直接买就可以开阔科,谁还会愿意在新能源汽车上投入纳沤?    因此械陕,NEV积分的定价应足够高肯逆慌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入防萝,通过自己的新能源产品获取积分法,满足法规要求堵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雀泛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凰驳矗,能够通过购买积分先生存下去藏味枷,争取时间把自己的新能源产品做起来稀。    《中国汽车报》头参巍:除了积分价格之外巩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卵,目前处于“空档”状态风史佩,怎么看待这个问题官册?    赵福全栓憋孪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纹咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稗写谢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厢。同时常,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间功。对于汽车企业来说蚕绕,3年仅仅是一轮产品开发的周期诚,政府作为“游戏规则”的制定者溶,应尽快给企业一个明确的目标岛抨菩,否则企业将无所适从童涛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噶闭就:“双积分”中提出了2018年起涉嫡,8%拘、10%刀陵嚼、12%的NEV积分比例维蠕倒,而经权威机构按照法规要求测算崩刻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啡凤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赫?    赵福全纪妮热:在这个问题上达,我并不持悲观看法茂淖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桂就阮,因为还有很多企业尚未完全发力溯沥。按照国家的发展预期戚屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牢码巫,如果每辆车以最低积分2分计算诫,整体积分比例就达到了14%董宏似,如果是分值更高的产品踢且,达到18%的积分比例都有可能榔。关键是要努力实现7%销量占比目标揉丝,而这也正是NEV积分的目的所在伎。    不过另一个问题引人担忧妙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阑碗,同时在CAFC核算中也有优惠青:一方面油耗直接按零计算檀福,另一方面核算数量加倍橇,从2016到2020年分别是5倍叔涛、3倍酥、2倍突徊。此外勿人观,按照单项抵偿原则猛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧套,还可用于抵消CAFC负积分齿。我们经过测算发现唤,CAFC中的这种双重优惠谰,对新能源汽车的“照顾”过多了售砂杯,不利于促进其他节能技术发展搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦覆禄,CAFC的达标难度就会随之大大降低玫。实际上糯扭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坡,两者不可偏废税乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幻,但如果CAFC目标落空翰迁,国家能源安全受到威胁摆,汽车产业的可持续发展仍无从保障镰拳俗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦缉,这不仅能确保CAFC目标的达成汕巷,也会提升NEV积分的价值懊,避免NEV交易落空戮肝攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颓锑澄,而没有将电耗的概念纳入其中酬趁厘,这样的算法是否科学娘冈怪?    赵福全泵:NEV积分分值以续驶里程为依据滇,这与推广新能源汽车的初衷相违背版缅,也不利于鼓励技术进步匹荆绘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程但。推广新能源汽车是为了节能减排呐钎,因此不仅传统汽车镜,新能源汽车也同样应该抑大扬小窝具孺、抑重扬轻叼柯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返,而不是搭载电池越多越好楼蔬,因为大量电池搭载在汽车上移动轮,这本身就会使能耗增加市,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾全耻,也意味着大量增加电池生产的排放慕犬。    政府应鼓励企业开发低成本母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虱挪哀。也就是说傲,政策制定一定要“勿忘初心”戒。建议NEV引入单位电耗耿睫季,即吨百公里电耗的概念笆脆,作为积分分值的依据睹圃储。同时茂家,对于小型车电耗适当放宽店诺,而对大型车提出更高要求龟五,以鼓励新能源汽车小型化停忌,进一步提升节能减排效果抠魄风。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秋喷推:在“双积分”中华李,没有将新能源商用车列入管理范围趣,这样做合理吗唤?    赵福全赦爽搪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝厍暗迹可持续发展的问题长醚喝。2015年晌恕添,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹿辟,获得国家补贴的比例比这个数字还高儡嚼。而此次NEV出台却未涉及商用车峨臣,这是不合理的孩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竞师,也会让乘用车企业感到不公平滩宽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺畔降,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冷。我建议雷,应该单独给商用车设立NEV比例要求凭抢氏,可以不与CAFC积分抵偿胖,但企业之间可以交易邯桶搁。因为如果没有NEV的强制要求理谜宋,在补贴退坡后希黎堂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳞男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谓叫彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上核赫踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肚,盲目投资之后革,多数公司要垮下来黑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孪竞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日难露。    以蔚来汽车为例嫉,去年8月还只有100多名员工假,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模境老课。据中国汽车工业协会最新统计钾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍,销售4.4万辆贸便抨,同比分别增长25.7%和43.8%妙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羚惟坝,销售28.9万辆欣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%固孩拾。蔚来独顷、威马创渭、前途舍沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词改豪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入存韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庆罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谰捷呢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绰东但。至此顺私,奇瑞新能源成为继北汽新能源别、长江汽车奥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孤糕硷。    “新能源车企的风险甩困衡,其实很大巷轨。”王秉刚说焦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坎痉,对风险有足够的分析辑,有可能投了很多钱浑,最后做不成先高萍,带来不必要的损失稍让。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下空霜,简单地投资建厂饥簧、增强制造能力鲜,未来堪忧壕诧车。新能源车电池的技术进步非常迅速 疲,现在可以用的技术一年后就不行了扰贾诽。如果没有研发能力就做不过人家巴省。“一下十几个亿扎进去靶孩,有可能最后做不成词粗概,我还是提醒新进者要谨慎一点囊敝诧。”王秉刚说奈。    事实上氛冈版,目前国内的新能源电池生产厂太多了涧售狠,但规模都不大塘。而且动力电池总的规模也在扩张中人虽,尤其质量好的不多扮妈,“据我了解趴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单空。”因此赋幢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胯下。   谈不上“红海”抹县,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贤猎,但道路曲折笔夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寡却森,造车得有钱杏稍、有人才肆溜、有时间鳖绘。“钱我们还行贬,人也不错腊慰菇,就是时间太紧赶,毕竟搞汽车三年算很快努,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合降董。”万锐坦言干,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坎。    不过浮扣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藤态,万锐并不认同昂嗽。在他看来温,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岭,因为大家都还没“下海”噶哦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程井汕,大家还在忙于造车诵苦,搏杀还没开始但柿。    “这是好事澳克肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伦井,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赶,目前中国传统整车企业有150多家莆蠕钠,新能源车企至少有30多家链,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煽锨。    至于是不是过剩刃桂,梁伟表示这还是要市场来判断斤。在梁伟看来犯码矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态纤耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹤素藏,除非汽车消费大幅好转爱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆试。    但另一方面辽豢僧,根据预测桐妒富,未来5~10年镶,中国的新能源汽车将保持两位数增长汝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烯考艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈瓷苏,到2020年时产能达200万辆钩疽、累计产销量超过500万辆狙胯。梁伟认为糖蹄,从年产几十万辆到200万辆的目标品,新能源车汽车肯定还要快速发展堆。目前的新能源车市场还完全没有定型祈恫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喂涝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欺式亢,“很多人此前担心特斯拉会破产艇钱,但Model S和Model X推出后效果不错篓,用户接受瞪扮死。经过多轮产品积淀咯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孪攀,特别是成本下降得较明显泪。特斯拉可以闯出来券麓,中国企业也有机会锚肌、有成本优势申私。”梁伟说陛风空。    对于最近贾跃亭的乐视梅河、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妈,梁伟指出喀,除了技术鹤,汽车行业还是一个资金密集桂芭缄、劳动密集的行业镀心反。如果要进入距架毁,需要企业在未来几年有大量投入罚溺为,以格力电器(000651.SZ)为例煞淬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗林獭。    梁伟表示宽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洗檀技,毕竟快速把产品推出来驹,现金压力会非常大淮。另外为韩添,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽艇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厢,这是一个很长的学习过程埃坪刃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻谈寂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疵,也是第十七个中国记者节堂扛嵌。2000年陈咳骗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅。此后记者节像护士节从、教师节一样完,是我国仅有的3个行业性节日之一渴。   值此之际狡插偷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酵廷沫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光。      坚守还是离开奔酪哺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露督:去年网络广告总量2096亿元察徐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑汇睛。报纸下跌超过35%癸,杂志下跌近20%惟导贝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曝氓,单项将全面超越传统广告邵弊弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躲菲宋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下空晚,也仍能保持着不俗的销量闯梦。    “没有路可以让我选择完苟橡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值色沃。”陈总对此直言到疚弄炮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虐解,但发行量保持一直不减冠餐。诚然宛罕暮,这离不开报社给予的支持蹬。但从自身发展来讲糙晾粒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贯漏宛。究其原因窖讥商,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筒坝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暴。   汽车也好帕汞,新闻也罢蚀诲继。毋庸置疑毖滑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畴饰。   纵观整个汽车行业的发展趋势昆枯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悲绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康,但不可否认的是拳括,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翁差。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肆戳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奉保。    除去对报纸胎斜嫩、杂志苔烂荣、广播们穷、电视湾、音像等载体样样能玩得起来史烫,还需操弄3G米孟漠、4G等流媒体技术母。我们不知道下一站会到哪里坊。   面对媒体融合大潮埠辈,陈总胸有成竹的坦言壤涩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代博镰,家用汽车转企改制之后继续深化改革和绞患。由媒体到传播机构督恢,由杂志到全媒体平台蛾,历经两次创业耻,家用汽车探求新的发展方向维赔锰,抓住变革时代的发展机遇膊,赢得了全新的利益增长点囊罕吃。不再只是单纯的纸质杂志孙,视频能戈、自媒体等做出了不错的效果珊悉。   其次绅,就是在自己的企业定位方面囤瑰,中国医护工作者汽车消费调查嘘、中国城市教师汽车消费调查是以医生删矾痴、护士穗细烂、教师等特定的人群为对象做的系列调查铰。这些调查一做就是3年袍泉莎,走遍全国大中小城市啥纪,做出最真实的数据敲托。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭,网红主播频繁出现在各类活动现炒娇堋,手机发布会狡孝屡、车展蛙挡、房产开盘芯绍、比赛等一场不落村土骏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岭挎。”   日前樊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伎牌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伺氨。   对此事件促褂,亦不乏业内人士称供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侨雀,呈高开低走的态势惯涂仆。   陈梓萱表示迹集:“在现阶段的传播环境下肮,媒体记者朝网红转型辞钩,把读者转为粘合度极高的粉丝钦,增强彼此互动儒慌、沟通趴晦墟,无论对于报社还是记者个人锻叔,都是一件好事刻秀竞。”   “把流失的用户拉回来携把硅,用互联网恃偏、新媒体的方式饱,我们正在努力尝试剔淀,但具体执行效果如何赐,尚无法判断鲤仓煞。”全媒体时代函剿,我们永远在路上吠钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲缔难:张瑞丽 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载涣仆,违者将被追究法律责任屏祟鸥。 获取授权" "  原标题华权:广汽传祺肖勇珐炭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日健梦副,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火。在本次活动上铃赔爆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念错楷碳。广汽乘用车副总经理肖勇表示闭规:“时尚是一种潮流汀鞘,其实就是顾客需求灸设,引起客户共鸣村哇,汽车也需要时尚匿沃,所以GS8出现在了这里歌显汕。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛默,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆韩小。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣缍た拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纽,中国品牌基本上没有一席之地袜和械。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躺邯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戈。   对此培猛,肖勇表示剧报孰:“传褀GS8我们就是承担梦想搓晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扮返,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糯庞敦,所以在豪华汽车上僻佰囤,我们率先实现突破次。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陛胖,我们就是要跟汉兰达商、福特锐界形成三足鼎立似薄凰,甚至未来超越这两个品牌帘领,这就是我们的目标彼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惧甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拍耙,创造单月销量的历史新高封胁茸,爆款车型占3.4万辆楞尺,但受制于产能安排的影响辆建,造成其他车型总的销量并不是很高仁淳。面对这些问题然,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赂输。   肖勇表示措绕丰:“明年我们的产能孟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目华淌橡,产能将得到释放粉。我们在满足GS4的同时虐鄙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碎毒,最起码销售五千辆以上麓,剩下我们会再分配个其他车型弯危腔。”   同时为了加速品牌向上枫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市人。同时肖勇说道轻蘑旅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪垛,在明年全部投产襄诵,所以明年最大的问题还是产能茫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型订,我就是聚焦我的明星车型杆辣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  还有不到一个月恢降场,东风标致4008就要上市了呕喷价。它的颜值涂、科技装配足够有吸引力领拴染,那么随着锁定竞争对手监、谍价惦尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面睡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秸嵌晴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祁筐悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赂恰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煽笆汾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影时腺竭。比这番景象更热闹的狼嚎缅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会督。   说到品冉狗翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阀袒赂,让媒体品到了极致空冬。在工作人员的讲解下式捍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统热,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圃缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴提,无不让到场的记者比郸募、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疵哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驹擅、品味讥魏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纤垫,东风标致在今年推出3008挺饥浇、4008后虹,也将在明年陆续推出3008S男、及另一款7座SUV轿捷。据中汽协最新数据显示泌伙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾赣劫,同比增长45.91%斑缚。那么捅,在众多SUV产品中净抵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢时?东风标致总经理李海港对记者表示伪吉奔:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬捍皇,东风标致的SUV一定是最有品的淮汞浚,这个品是指品质劝、品味戈撩,今天的4008就足以支撑这两个词盛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮?李海港对汽车产经网独家表示轰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畅磋海。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱巴鳞,轴距达到2730mm屋井,是同级别车里最大的离,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统法唱驼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁,在配置方面更趋向于高端说、智能檀,进军更高一级的SUV市场夯怜。”   然而殿咯茫,另据乘联会的最新数据写,1-8月团篇咎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟狡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帛苇圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轿,作为中级SUV书讹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹦?李海港向记者算了笔账铝拟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎抚。“这种需求就是4008的机会翠,也是4008成功的保障顺挛步。”李海港表示卞。   “狮虎之战”将上演   还未上市隙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盯。李海港认为凰,4008在科技装备汉畔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畦菲菲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绿聚电。”李海港强调复筹忿。   通过外观设计及车况数据对比后发现图,4008的设计颇具未来感和运动感售售,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痘袒,4008在轴距上占有一定优势赏,也使得整车造型看上去更加修长锣哩。   那么份,价格呢观刀傲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕凶丛,通过对比翼虎的指导价棵,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘉究壳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢希?据乘联会最新数据姐班,翼虎1-9月累计销售84258辆袜话龄,月均销售9362辆辽沟。但值得注意的是肠挞将,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇。那么款陋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娟,可以说也有一定难度垂发。   汽车产经网了解到懒碗羞,由于目标客户锁定在换车需求的群体龄盎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案订虽稀,以吸引用户选择4008捂乏栏。至于置换方案的细节瑟容砍,李海港表示还未最终确定敌佳聚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭啃讲:李芳" "   国庆结束后捣松甭,北京侯记、上海悸、广州列钢蔽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忍拿,引来了社会广泛关注米谢。平台闻风声融伪群,媒体炒热闹废票保,百姓愁价格懂喘漏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈,“网约车”只是第一块烫手的山芋匪蔡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撇囤,又要确保公共交通体系的稳定迁挨染,还得照顾老百姓的感受朝骏蹄。    比较普遍的观点认为倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掂惜蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踞捎蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彪,征求意见中提到让市场来决定桅,这是非衬蹦科学的忻加毋。作为用户涛姑被,担心价格上涨荆纤,特别是比出租车贵杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益仟偏炬,我觉得这是大家多虑了帝。过去哀难,在平台混战的阶段捕烹,资本介入烧钱抢流量撕,这本身就是不可持续的痛徽琼,价格逐渐上负砥稹,平台收取中间费用是必然的扩。    对于各地的征求意见酗讳氦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌报。比如说要求司机是本地户籍咆、要求网约车辆的舒适度等等滑躺迷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸。    网约车规范的政策是非常需要的哀芦缝,作为共享经济热潮下的产物刚沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胖沟。任何一个商业模式分,都需要规范起来悸般颅。因处于监管边缘兽氮,过去已经发生了数起网约车的闻晁茨穑害案件晚谎。我们在对受害者表达同情外筋疤、对肇事者表示愤怒之后庇拱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑涸筏。    然而矫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冷使围。比如说完,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毛胺痢、车辆要有上海车牌切,并且轴距要达到2700毫米添。根据滴滴公布的数据蔬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褐酷贰,拥有上海户籍的不足万人滴。这个情况在深圳类似入,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绍荒蹭。如果按照细则明确执行橙唬蹦,这就意味着拼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陋。    共享经济是大趋势达,但监管太严可能打击积极性睦,这对立法部门是大考验蔫盼。互联网时代犊侨,网约车大大增加了出行的便利蜜卤孟,使人们在出行上拥有更多选择亩投。监管是为了提供安全高效的服务保障蓬蹄矛,而并非要让网约车集体消失贡浮。现在的征求意见许多还是首次提出芥,建立体系的过程中应该让用户蟹桃抱、司机及平台有更多发言权工。    我们鼓励共享捐苯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巧七,与传统交通体系形成良性的交叉互补慨拎墙。    我们希望立法帝瓣伯,只有合法合理才能保障各方的利益纲遁驹,所以网约车服务一定会是标准化底俊、安全化的碾糠摆。    我们希望在所有领域都有不断开放沥腔蹈、不断完善的发展方向遁,这是产业互联网时代的必经之路拔昂。    文 | 著名职业经理人搞巳肃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛疵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廷等诚:新造车企业已经不再神秘谎痹鞭,告别概念车的品牌曝光期惜害,开始进入真刀真枪的实质造车阶段髓毒。投建工厂屑泛憋、申请资质腾逛,造车衡贫且,他们是认真的祁。不过悍,“八仙过海当瓦少、各显神通”霉寄,出身背景不同的创始人改残,对企业产品和品牌的定位漂啦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘膏稗。    想听“真知灼见”夸娄,走进新造车企业抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霜躬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咕弹,敬请关注黔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脱颈不,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桐幕沟。10月10日席韦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牟。这也意味着让妻,前途汽车继北汽新能源烂柯曹、长江汽车之后诬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺魏俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疼瘸帅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乃乌宦,可以稍稍松口气边。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扒,他直言到2017年底前途K50车型上市前弧悸涧,相关准备工作的日程已经安排很紧张虱,有许多事情需要持续推进弥。即使如此馁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心色穿。在与记者的沟通中梆库棵,他详细讲述了自己的创业经历欠疵、资质申请的情况鹅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薄。    短短的一个小时喊晴扦,陆群留给记者最深刻的印象是魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂蛾,他们怀揣一个美好的愿景痹青匈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竭牵刀。    ■ 拿下资质不神秘删短,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”革嫡,许多人都对过程感到好奇羚是膏。陆群则表示闭航,拿到资质并不是一件神秘的事情夯浦四。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拍迹,一点一点把技术做到位就,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苇。”陆群说旅羞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》维涎困。具体流程是霉茹图,企业根据相关标准去申报项目胸茨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盒彻。陆群认为投年,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恒、引入新的技术和参与者屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冯刃。其中对电动汽车的四项关键技术橙,包括整车的集成和控制技术绷肋,电池的管理技术倒狄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喇闷。同时碑,技术具备后还需要做出整车副,并按照标准做大量测试荷,要达到很高的标准庆。据了解扁,整车控制管理系统(VCU)辫入戚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卡哦,也是已经掌握的三大核心技术塘维。    更重要的是婚樊差,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪火。早在2010年尺橇粒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部变,开始布局电动车伎触,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饰览麻。2012~2013年乖权,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目透乌,在高端纯电动整车设计掂弄充、研发方面取得了初步成绩计。陆群说藤蛋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞍唱宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年违欣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韶马帽,开始引起业界关注玫衅。那时卸,行业对电动汽车的关注已经比较高档桓,而前途汽车早已走在了前列魄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平。”陆群说寿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泥描,专注纯电动车研发庭汾、生产耙、销售及服务毁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚊版彤。”2015年9月媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易封伍颁,成为新三板电动汽车第一股厘。目前囤忌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥,包括整车业务板块(前途汽车)酸、设计研发业务板块(华冠设计)抽掸凄,以及核心零部件业务(华特技术)播剃浆。这三大板块互为依托瓣弘豹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抢兑。    拿下资质虏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溶。    ■ 技术啊甫典、生产基地目、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入遁秀奔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暗隙、变速器等物理结构故,还需要产业链配套变强、成本控制刃暴、核心技术开发等一系列工作思。“自主研发的核心技术扔、国际一线的供应商和自建的生产基地蜂郊,是我们的三大优势涩。”陆群说弥。    陆群说伶巍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彤畔惰,市场上找不到合适的零部件供应商逢叉降,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炬从蟹。目前十苇韧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抽、VCU摩拭迪、RESS等核心技术磨美,使零到百公里加速仅需4.6秒悄途,最高时速为200公里培订,最大续驶里程达到300公里诵疵。而据陆群介绍锨施,这些电控技术相关的零部件弄祥,不仅前途汽车自己使用方,也已经为行业中其他厂商供应扒认盲。    在供应商体系上廷,前途汽车同样拥有强大阵容晌良畦,已经先后与IAC危菜卞、博世渺谈、布雷博狡损蔽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斡彼勾。这不仅确保了产品的品质刃蕊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠昏烷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷情酱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地池魔敢。今年2月擦琅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讳,按照规划潭摔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惧,将在2017年中试生产立涎胁,第一款车K50将在明年底上市肥窟卢。值得一提的是冗俗电,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峰卧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违咳,最大可能提升汽车的轻量化水平胃商啸。    陆群认为川,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揪,而是要通过成本控制狼禄淑、技术提升来实现显,其中轻量化就是很好的解决方案棋些。他强调棋:“前途汽车的产品规划和市场策略笨譬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力善獭,在全新的市场领域不断成长驶颁趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赂,中国新能源汽车市场前景广阔劲希伶,存在巨大的市场机遇翱堡颊。据他估计磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巨。他表示赶,前途汽车已经做好了准备锰究弓。    陆群始终坚信一点宋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西添。在他看来尾系,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”称立玲。“所以蚀色,我们专注车辆性能币,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坤,迎接智能互联时代老。”他说坞憋。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竣鬼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斯,创业历程也已经13年楼淘喂,算是行业的资深“老人”欠倡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拜,他的团队也是一群“汽车工程师”存,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辽。    陆群说咆涎浚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为复盆舶,像华为一样拥有先进的技术然说算、过硬的产品品质以及国际化的视野琼炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森涕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讲,同时磕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铺弘尚。一时间獭澄墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婆丛,对于新政娥式、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明背孟。    看自己   记者团: 首汽约车有哪些新的动作和布局检份搬?   魏东巩栏餐: 一方面翘陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琳哀厘,根据北京漏仟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虹酱,我们会在司机身、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓷飞,继续增加运力保障惰,这其中包括增加自有车辆痛,也包括增强与当地伙伴的合作迫。    看政策   记者炬免: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叹完肉,有观点认为禄钎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的受碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奢: 这样的说法不客观底。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镁。    某种意义上讲米马,首汽约车项目上线之前慑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穆,我们只是在政策范围内尝试着做从撑梢。彼时石肠,我们借鉴同行业企业技术手段舵蹦、商业模式和合作模式钵吕蔽,在政策合规的前提下沛狼孰,尽可能尝试腑宪羡,当然坏歉卯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后围潦,我们是十分期待政策落地的茸。因此玫姬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磁抱。    记者科防: 怎么看待首汽约车的先发优势蚊嵌?   魏东揪钩田: 的确互,北京市场上我们目前是最贴近政策的存,但从全国“一地一策”的角度来看蛔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饯搪。    看行业   记者纪吭管: 按照当前征求意见稿来操作惹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呵桨。   魏东都矾: 我们对于各地方出台的政策表示理解奥差,网约车实行一地一策制度酚驹,各地会根据各地的交通发展水平么不嚎、城市交通需求来决定如何管理网约车需抨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搐聪。    看未来   记者碴: 未来行业格局将有怎样的变化丛篙?   魏东淳: 当各地政策正式落地之后瞧境,会明确供给的标准税,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘昶椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域搜释屋,同时煌,对于准入的司机进行严格监管猴律。因此芒甘稍,在未来行业格局变化上彤玖逝,在大的方向和框架上由政府来把关抗,在框架和方向范围内饥迷,各家寻找自家的竞争点和突破口诚取凡,现有的平台选择优化平台和转型升级戳疽沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始石既溜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岗,并通过一系列体育对分查、娱乐等年青化营销举措塑造年轻情、活力的品牌形象绦筹档。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灭锣彭,除了年龄卿胶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岗。” 10月13日惟衬普,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示模。   据悉绵乾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卿恨钞,并向年青人传递积极的正能量跋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典形。未来丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钒苦辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扰点聚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涛师,借助本次人物盛典肯美恋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁须亨海。   “2016年天瞥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’即剔还。” 郭伟表示琅悸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窍,不仅让不同圈层的消费者剃少苇、车主川、粉丝共同参与到活动中垦为,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悸胶浦。”   事实上馅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羚,包括体育以及音乐类的综艺节目郊,实现了跨界合作陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毖腿伴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度守犁。”   根据最新销量数据显示森歌,东风日产9月份的销量出色沽,同比增长超30%挥。其中主力车型轩逸罐么、逍客顽申、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妻哀。   郭伟表示添,“东风日产今年的目标有所提升硷斥失,对今年销量保持信心改捌。”此外部稠,谈到是否有可能再接再厉书逢,在总销量上攀升至第四名的位置时梯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雇薯警,能超过前一名最好霞纷侍,但最重要的是与自己对标裁。”   责任编辑抚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贫,管理层不参与讨论故牧搅,每组都有来自全球各地艾谩、不同级别蔫弯、不同性别的同事媒希。”蔡澈说霖刊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茅楔,大家相互协作刻套慨、互相支持陛领跺、勇于尝试沛。”    中国经济网综合外电报道腔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士察,其宏大的构想才刚刚开始光娃惟。蔡澈现年63岁连奠伟,其工作合约预计到2019年松,在刚刚过去的2016巴黎车展上拐徊峦,他再次用前瞻的眼光和布局嚎辑讳,为戴姆勒集团未来的发展劲巍,提出了新的方向猩枷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疗:当年学的是电子工程专业恨染窟,就有人建议“傻小子槽妈,去学机械工程谩抗。”翁,“今天来看膏,坚持初心票册,梦想终有回报伪铝慈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橙灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼻故想,都会引用蔡澈的公开演讲峭缔匿,因为他提到了电动椭、互联隙、智能和共享等前瞻主题砂。    首先伐嚷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ施,并计划到2025年叔锣读,成为高端电动车市场的领导者莽程。当然衡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的通,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念句,恐怕显得更稳健丝啼。    “在所有这些领域烙烦,你必须为未来的投资做好准备黎贡,”蔡澈说霉兜。 “但这是令人兴奋的赂勃洼,所有这些发展不仅仅是技术的改变松玖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伪呛篡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裴,内容丰富的CASE(瞰思)计划乖惯,它取自于智能互联很、自动驾驶凑匆黑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母等咯撕。有评论指出漓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叔,就是要对未来做出承诺膜。 巴黎车展发布会期间形,蔡澈穿着休闲衬衫碌略胸、牛仔裤和运动板鞋日趟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贪烦,但蔡澈作为首席执行官扰悼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戎敢楔,以加速决策和赋予员工权力著称刮喝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈让,鼓励对新产品和新发现顿硕,进行实验性的尝试惭懂。    巴黎车展发布会期间溃空,蔡澈穿着休闲衬衫雄、牛仔裤和运动板鞋功,一改西装革履的常规风格耻浆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭灌颊:“我们并不是穿衣方面的专家篡痪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凶,而是留在了在工厂附近的办公室贝端,尽管条件略艰苦搽旅。至于在衣着方面的变化棘绥叭,没有具体的规划挟胺,因为衣着是表面化的簇,符号化的微填,尽管这会传递一些信息廊百。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赴:近些年惦,我们尝试了很多新的想法骚,对整个行业而言都是全新的尝试凰础绞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划横破,很多同事都参与其中粮桐壁。    “仅仅3个月的时间儒,我们收集了150个优秀的想法芭搜,这些都是关于企业未来建设的好点子沮。我们把参与讨论的员工分成了八组提,管理层不参与讨论禄暮,每组都有来自全球各地硷蹋签、不同级别岛、不同性别的同事杠。”蔡澈说该沽,“今天提到的鱼群式结构淡倒,希望让公司更有活力阿,更灵活晚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连拒,大家相互协作茅、互相支持施奈、勇于尝试庐堡。”    几个月前纫,在柏林的一次会议上奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此。根据德国报纸对这张照片的描绘嘎寸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卜礁。蔡澈告诉开发商纫窜微,这张照片是30年前拍的泄伐炉,那时淖文,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻。    随着电动车品牌的发布挫,以及首款概念车的亮相菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代路氨弄。在戴姆勒的规划中腺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峡耍,包括价格喇骡、外形和性能儡。据了解皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产光凶,包括在德国建立第二个电池工厂禾幂料。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍辫钞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕几顶沧。主场“作战”的雷诺品牌继,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR起姓缮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢痛,包含设计亥搬唇、产品以及市场布局等方面归辟。    发布会结束后怖贡保,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通千。在面对面的交谈中辱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荡两。另外晤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉蹬殊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狈躬。    网通社屉换篡:在中国市撤怠,2017年雷诺在中国有什么挑战量?    戈恩酮夏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跑,中国和印度都成为全球业界的引擎冗冲夕。2017年是雷诺非常重要的一年瓤供拐,我们的销售会起飞娠,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速单惧。对于日产来讲氏枪归,也是非常重要的一年驴,还会进一步推动启辰的产品酚挂伺,这个也非常关键骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袒虹茶:您如何看中国新能源市尘Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硼?    戈恩山杰筐:我认为中国会成为全球最大的市吵徘恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卤城。对于日产而言掠搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脊哺脱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琉。    网通社盆胜:对于雷诺和东风的新电动车项目扳鲁团,是否可以更详细的介绍一下幸?    戈恩腊钱:雷诺和东风进行合作昂裙彤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喇旱铺,最终项目还没有做出决定社矢寒,但正在研究当中鼓骄。    网通社刮垮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酸骆顷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亥沃?    戈恩抵:自动驾驶一定会进入中国趣竣车,这是勿庸置疑的鞍兽入。目前肺汕哺,各个车商在这方面的竞争非常白热化聊呸衅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣股。在中国相关法律法规允许的时候吓,我们的产品会进入中国痹匹。当前汰,我们的样车正在美国艘渺菠、日本做相关测试缄呛汗。与此同时富试克,雷诺当然不会遗忘中国市场疗墩古。我们会在中国市场进行一些展示项目惰谈钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作地握,也会帮助提高产品的竞争力楷。    网通社勺:三菱的加入厂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钾抒套?    戈恩拒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱溯。我们认为2016年包含三菱在内顶泄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塘设。所以它不是目标水杜狈,而是我们现在工作的结果赦宫。展望2017年鞭抄柒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浩翅策,尤其是三菱的加入墙坍,让我们有潜力跻身全球前三芳竣谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔善插:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酣灸涎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胜壬抢。”Kalanick 说道邪。“如果真的发生这样的事喷扑,而我们没能参与自动驾驶的开发慷凄鞠,那会发生什么事灵锯?未来将迅速抛弃我们佰含累。”    上周四嫌诽,Uber 对外表示嚏贪:8 月底工踢能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赔。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫂洛,系统会为乘客匹配 Uber 专车噬单我,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拢。虽然是自动驾驶汽车猾,但车上会配备两名训练有素的工程师矗磨悉。一名工程师坐在驾驶位上碍,随时准备接管汽车控制权逝掀,另一名工程师坐在副驾驶上轻,详细记录汽车的每个动作龚室瀑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缄佳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诚潦吗。在采访中唤拴侥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵樯础,现在卡车运输市场也是如此罚。”他说岔。“现在谈这些还有点早昂嗽灭,如果非要说点什么舍袜,我只能说我们已经进入了研发阶段囊彤。”    在采访中睦,Kalanick 还被问到岸染煽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抄固。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虾饺骨。他认为在交通自动化的世界里秘憾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘲,但驾驶员所占的比例会下降靶单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呜陡。    Kalanick 说道晒:“像旧金山这样的城市凶,大约有 3 万名活跃的专车司机亭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纪,但是别忘了仑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机里,自动驾驶汽车也需要簧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怠,有些情况是处理不了的鞭茫惮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩壹宄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员船己季。因此我并不认为驾驶员的数量会减少精。”    他举了一个例子盯郴,电话刚问世的时候楞,需要一名接线员来接线朵导揉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惊抚下,而是创造了一个全新的行业粗,并创造了大量的就业机会棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚祈:李芳" "  穆伦认为小辑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泡惨蹬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甩阶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙,包括汽车的使用方式蜡。    自2015年9月25日临危受命陈负,出任大众汽车集团CEO至今混,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间继慌。那么赤膘,一年过去羞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埔趁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭酗,贴有穆氏标签的大众逗鹃居,其未来又将是怎样的呢编设?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矢俩劝,借已成惯例低轨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹋暮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挟,穆伦首先抛出对大势的几点判断氨诧,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶梁。他认为碗嫂崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擂岁奸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅题阶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悄喘,包括汽车的使用方式岭稳烹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娶娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃狗,这需要我们用全新的理念迪圣蹋、全面的视角对于出行方式进行解读兰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阑渺。显然糠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的队拍筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的本汕。我们需要联接汽车世界和数字世界哄猴,让消费者获益嘶铰,推动社会和经济的发展晴并。同时顺应驱动技术的根本性变革画,即电动车是汽车行业的未来断。尽管如此然,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位推。我们必须逢艘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妥该睛,同时推进替代技术的发展钙。    穆伦坦言嘿,应对当下的变革慨填黔,对于大众汽车集团来说缺推蚊,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此修,我对于集团未来的发展持乐观的态度弟吨。因为在过去的一年里概乖稍,我们兑现了承诺比迫羔, 增强了核心竞争力斡邻,积极推动集团业务的不断发展祷恭。因此每,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搜念,而是“大众汽车集团将如何成功”梧。为此榔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”附。集团的目标霜铝扒,同时也是我个人的目标介上,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业截,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毫畏。    他说糯诚片,今年夏天霞窃哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墓搁讹。我们强调临,集团未来发展的重点领域将包括涡:电动汽车孤茫嚷、电池技术谷伯滤、数字化随嗽搂、无人驾驶和人工智能括闯碉,以及全新的移动出行解决方案疆。放眼未来芯垢,很多人将不再拥有私家车冉侣。即便如此莽写好,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缆竟卡、大力拓展移动出行服务封习。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图微,包括集团旗下众多品牌的战略汀味猴、关键指标和相关措施炼须锰。但在此之前靡吝,我们并未停下脚步刷券,而是继续开展相关业务猛贯力。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柏揣世,他特别谈到酬挞:“在中国氓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桶爸河,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弟纹守。    穆伦表示试限目,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脸榷。这些实践同时也表明扦窟垮,即使目前面临压力祭蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标单孰。他承认帅乔馆,坦白来说母晶,柴油发动机排放事件影响深远恋辨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点高疏茬。我们正全力调查事件发生的根本原因虾刨蠢,不遗余力地解决所有问题文默,并在最近几个月取得了实质性进展钎起似。然而对于我而言蛋,构建大众汽车集团的未来碘懊含,也同样重要疵百杀。    穆伦说割媒,今晚年,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栓埂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹅惟坑。在2025年以前毙挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碳饥甘,并在欧洲市场占据领导地位瞬伦。    最后挖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓉瑰:“未来失喜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岔。它意味着自由杉揩、乐趣和情感潘骨。因此俗,我们注重产品设计隧久,并将以崭新的视角进行设计创新”怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工面:李芳" "  今年7月底塑雌,在2016年世界500强排行榜中崇铂必,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救敝,比去年跃升47位呻,排名第160魔,引起国内外企业界鞘瘦参、尤其是汽车业界的瞩目樊闭毯。    今年捍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休嘉。恰好是在10年前巨,徐和谊出任北汽集团董事长怯,策划犊猩、主导秸内、实施了令北汽集团由乱到治华烹丰,由小到大膜,由弱变强的变革乃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期雹、有益绊囊、独到的成功尝试抹奈。但是囊什,当中国经济网记者约请徐和谊肌练袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题锹丧,谈一谈自己与北汽集团时希跨,徐和谊温和料、憨厚地笑着说苟沏核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怜钡碱,少谈烙,少写堕围怜。    于是忱力,在不久前的一个上午啪殴,在北汽集团的一个会议室里位敝翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访句,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估柒。今天是系列报道的第七篇第。   “北汽这些年发展快脸借斑,我觉得合资这一块泞,起了非常重要的作用泪。不光是从量上咎,速度上狙魄伺,还有效益上”救,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩,如是说道涕。    “在各种场合我都讲姜昏,北汽就是合资反哺自主”荤,徐和谊告诉中国经济网记者龟撇哇,“合资和自主绊瓜,绝不是对立华醚烘,而是互相借力”息。 2002年10月18日洼,北京现代正式成立眷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兽闺、董事长算起晦,徐和谊执掌北汽已是整整十年稳。在徐和谊的带领下簇,北汽从最初的“一盘散沙”梨,到如今的中国骨干汽车集团呜,取得了长足发展台拦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拢伺,北汽位列第160位屯,比上一年度提升47位惮熊撅,并首次进入前200名溯骆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伸拉。    “北汽这些年发展快桂白笔,我觉得合资这一块梯,起了非常重要的作用滦酬济。不光是从量上山仙通、速度上贸,还有效益上”俏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪括闭,如是说道亨汰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上响朔料,徐和谊结缘北汽醛陈,也正是从合资开始罐。2002年楼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酶岛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目是拼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垛恼领、发展首都经济的龙头项目和示范工程郎赖懒。    为此嚏脊忱,时任北京市委工业工委副书记偶锤滴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抽,担任北汽党委副书记赊屑、副董事长聚淀,以及北京现代党委书记甭风羚、董事长茬缺毒。 2002年12月23日判妇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下会,北京现代实现当年签约屉煽茧、当年建厂郝别劣、当年投产谓、当年出车陀可目。在短短不到一年的时间里虹朝己,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慧吓,迅速在中国市场生根发芽裤库蘑。由此创下了业内独有的“北现速度”郸。    时至2015年寞鞭虏,北京现代已拥有第九代索纳塔送邓叫、全新途胜括碎、名图侗遍、ix25屑匡、朗动豹、瑞纳等14款车型煞咎型,涵盖A0级灸、A级宦、B级黄、SUV等主流细分市晨稀,累计产销量突破700万辆泥似划。    北京现代官方数据显示刨单九,今年前7个月悍蒜,北京现代累计销量达到59.3万辆滦态,完成全年112万辆销量目标的52.9%趴毒淀。 2005年8月8日邻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矮。北京奔驰的成立燃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愧。    虽为国内高档车市的后来者恭围娇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下微欺共,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脆,实现产品导入蝗想娥、股权调整昂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烯娜,北京奔驰由此迎来了高速发展期沛扫冠。即便是在国内车市进入到“新常态”后睬擎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅和武仓,远超行业平均水平吭疗。    目前盘,北京奔驰已建立起全球面积最大途、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞寞饱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸斥藐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凤膛踞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钠判材。 8月22日仓饺匈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忍畔题,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赦:C级车归采、E级车橙、GLC SUV和GLA SUV塘梅。官方数据显示伍歪护,今年1-7月驴,北京奔驰销量达167307辆雌屉蚂,同比增长32.9%促。    8月22日劝拉杉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寄凭。在迎来年内最重要的车型后烦冒察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涩,着实令人期待虚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疵溪沁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乘畦督。    “在各种场合我都讲净科凰,北汽就是合资反哺自主”形,徐和谊告诉中国经济网记者细甫,“合资和自主替内褂,绝不是对立是,而是互相借力”叫船。自2009年以来车里,由北京现代矮窍胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惧骏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾弘、管理流程予以借鉴的数以百计耽番纲。 北汽自主实现百万辆    正是如此归,从2011年肩寒玻,第一辆整车威旺306问世井皑,北汽自主销量直线上扬幻:2011年达到2.4万辆菱、2012年实现7.8万辆锨、2013年超过20.2万辆塑鄙、2014年突破31万辆颊湾谭、2015年完成33.7万辆瞄劣。历经五年多的时间非诡,北汽自主已累计生产达百万辆哥,跨越增长令业界瞩目掀本。    “着眼未来吨牧,对于合资我仍然非城绻澳铮看好录撇肮。不仅是十三五啪茹,未来很长的时期平犯懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颁。另外歉,在此基础上风,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窍喊,徐和谊表示尘。    “年底前还会有更多的好消息钾,不管是在新能源领域裴簧,还是整车领域钨,包括一些重要的零部件领域评率涕,还会有一些新的大项目落户北汽裸方。这样堪经,为北汽更长远的发展纪鞋,我想合资这一块等架堑,贡献还会加大丁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  9月29日夺弓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毕处碌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隧。   蔡明指出妨懦柏,中国汽车市场曾是低质量斑眷、低配置坷拴、低服务的代名词得斥暮。诚然拟顺,与美国汽车市场相比龟犁纽,中国汽车市场还不太成熟温磁疥。但是惟,趋于完善的服务质量估握涧、规模日益庞大的车展尼、逐渐被认可的中国自主品牌疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尝,分值越低表示可靠性越高缴舌。J.D. Power近几年的数据报告显示宪氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌逢,从2009年的178PP100到如今的102PP100详,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恍乾丝。尽管与美国市场还存在一定的差距嫁梦,但中国市场的后劲儿不容小觑淘砰梳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耪田酱?J.D. Power最新数据会给我们答案搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扣顶,而中国市场的进步速度为每年4PPH挝锈。在车型研究上浆寥,中国赶超美国市场需要6年时间深父绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH观沁妇,而中国本土品牌进步速度为8PPH吻版连。在生产车型上扛隙绥,中国赶超美国市场需要5.5年洼垄托。   3. 在了解美国客户的需求上掂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年几戚。   经过对这些数据的了解和计算珐汲才,平均下来阮卢论,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破毒,才能百战百胜誓,想赶超美国市撑顺帧,前提是了解美国消费者的需求痴侮幢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的期勺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冻耪其:车内有令人不愉快的气味特舜令、胎噪声过大(来自车身下面)街、耗油量过大妹扩、风噪声过大(来自车身周围)藉俄、空调开启后横靛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赎:内置语音识别经常无法识别/误解命令炕倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题距、风噪声过大(来自车身周围)拧吞咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苏。同时宪,在前10大问题中蠢瑟寐,只有一个问题是相同的蒙辛史,即风噪声过大藩挟锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挟焚浇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重型钙。中国消费者更注重感观(嗅觉偶、听觉和味觉等)方面的感受质量仓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猫瞬。   就目前来说能赎都,中国的汽车产业还有很长的路要走念,无论是汽车的质量榷四,还是汽车的整体销售体系扳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簿武。凡事欲其成功胖链瘟,必要付出代价沮娩:奋斗发隘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湍桨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰财食墓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躲编署:李芳 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载躺,违者将被追究法律责任铆吴圃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览错火文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉骚。同时厦钵僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开既,作为本次车展的重要组成部分之一强窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垫伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苏旁限,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轮磨,为中国汽车产业的智能化社换歧,信息化方面的发展做出指导意见惧蠕。   本次峰会主办单位淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皮姜:   贸促会汽车行业分会长王侠怪茸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淬奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锚虾晤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奸拭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉创锑芦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一降淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞昏畦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猩荷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姥吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看患。因为我以前开玩笑说了一句话函拉,我说这个车联网这两年已经实现了躺绩,就是人在车上用手机连网桐,这已经实现了词峨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架限菱,手机天生的使用起来就比车机要方便缎说。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贬答范。有一些改变我们已经看到了楞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氛将辨。现在有了优步鞘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朗霜,这个确实听着都挺有道理怕抵,我们一听都很吃惊湿槐绢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彭崩,搞来搞去就卖那么几百台车梨扭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尘逢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背秋。对于整个汽车产品娩叫、汽车产业链的改变它到底会怎么样性坷蹦?   回到出行的那个问题蛔磨,我觉得大家也不用特别的担心娃炭亭。我先给大家压压惊舒,有两个数据很有意思诬狗刮,一个是美国湾区的汽车销量薄前,一个数据我们一查就能查到伐牢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汉降,现在渗透量已经非常多了饱呈宿,优步在湾区这么普及了废,买车的人是不是变少了美驹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泌闪顾,这个没有变少厩浪,而是增加了臂司授。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错就痕猜。确实涨的很快函薄诵,这个和大家的想象是不一样的茸鹃稳,觉得汽车销量应该减少纺饲酗,怎么还增加了呢担培?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刹赶秋,你说滴滴巴翁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铝牌佛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掂圣问,这背后真正的原因我就一直说收,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了端,其实出行不等于汽车吮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剩镣室、道路密度不够这种应用场景募。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涂,其实它真正的加剧了中国的拥堵竟诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照八,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羔苫。汽车也不是简单的交通工具绰,如果把汽车还原成一个交通工具啸钨履,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了对尘锣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肩诺奉,我可以开歪逢,我也可以去坐地铁粗透裙,我有北京和上海的公交卡储苏、地铁卡版馆乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夕棉肚,我也可以骑自行车赎侨,有的时候感觉走路也很好盗超。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酶亥抡,汽车行业当然会发生改变拧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗽俺排。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祷囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具爸膝,在2007年的诺基亚已经做的非晨换埽好了峡结,但是还是被智能手机行业颠覆了此淡。在汽车行业也是这样协,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滤,我们去展望一下垃葛秦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惠可,大家都提到很多了窃莎。其实很多人的展望角度是不一样的喀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了称碉敬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痢,更多的是解放了你不用开车溯肆,分享的是司机歼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够七谜第。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蟹俗喇,它是一个规模经济贤歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒耗,我们的预计2020年在美国就会量产楞,在中国可能会晚两三年潭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拇田,这是我们要看的一个趋势甲。   第二个趋势碧亩栖,移动互联网会加快电动汽车的普及弊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车端地砍。很多人说电动汽车是因为省油钱倍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冀磁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渤赖,再也不需要去加油站了惭。第三个带来的变化就是对产业的重塑炒,以前汽车公司都是专注在制造穆,用户就认为是汪洋大海桓荣脆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拟盗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面等换,内部管理的界面鸥患钠,反而把制造这件事情也许就可外包了漓。最后一点修,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盒典绣,所以汽车作为交通工具以外的部分恐肯,一个用户买了车以后需要的增值服务锯,汽车公司就也机会去提供这样的服务纱淡傅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验面嫌。所以正是因为这样一个对移动互联网讣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晃铜舱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烹讣菇,超过1700名员工阮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品干泄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲍疆米。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袖空四,激励用户赎贺,这样蔚蓝的天空就会出现撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶巍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懂胖。同时冈捷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯讼,作为本次车展的重要组成部分之一详卢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖识箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筏嘘玫,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤磷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供港,为中国汽车产业的智能化龋,信息化方面的发展做出指导意见割贫。   本次峰会主办单位寂闻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钡:   贸促会汽车行业分会长王侠搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剧蠕光:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林是:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟鸵备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绘抢蘑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坤毖的:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘列:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程蛹噬眨快眉疼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痊,因为现在我们是全世界销量最大的市场多。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弹溶、环境污染等方面牟风,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡驴。同时行顾救,智能制造绅难碎、工业4.0赌惮、移动互联失焚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战星病袖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”究、“互联网+”等发展战略冷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圃菲。我们有很大的机遇谱卿,我们会见识很多非常有趣的变化宿。   当前业界普遍认为胜敝亩,低碳化损额、信息化怜彩、智能化是未来汽车技术的发展方向拉龄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穷册。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撮彤,正在成为汽车行业的发展热点梗胁,正在助推中国汽车产业的转型升级物呜,从而进一步打开智能交通产业的价值撅。在2010年的时候动食,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棋徊酪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘎稿竟,为用户提供全天候狮魄、全时段的服务嗓雹透,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务播,签约和活跃用户超过一百万碴撵酱,累计为用户提供约2亿次的该户服务烂全,人均交互服务超过11万次骄哦呛。经过近七年的发展腊皖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用第、凯迪拉克柔啥、别克弥老、雪佛兰上使用恕霜池,倍受消费者青睐鳖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次慵湎搿,面对新的市场和技术趋势控祟婚,基于车联网多年的探索位、实践结合行业的技术储备垫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略步,提出了到2020年力争100%产品实现互联差,并致力于打造以车载信息服务宝疼纲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垦,为人弯、车提供安全智能便捷绿色出行仇,初步建立和谐的人肯撕匆、车斯顷、社会互联生态圈宋睛韭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雷韶混、别克邢赡卷、雪佛兰品牌雾胳汰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巾饰示,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茅。除了安吉星在移动信息和网联上陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆繁、内容服务能力皮、大数据运用能力烷桅晨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B社拳蔚、B2C的业务卧埂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禾、支付安全笺疟脸,更可能引发行人安全和人身安全梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞄虫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞬橡,网络安全开发包括威胁因素识别冷洪簧、安全战略制定担墒忱、安全措施执行搁确、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喂那。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凛,并且在过去几年不断的进行迭代升级焦瓦谰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佛茧。伴随车联网技术的发展土,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缄儒茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扫摹矢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陇税。让汽车驾驶更安全壬、更轻松割娶、更有效砷酥磋。   我们身处在这样一个时代纹,新技术层出不穷使一切变得可能萄僵,我们也是非常幸运的一代人捞,能够见证汽车行业在国内慈碌刺、在整个市场上有一个颠覆性的发展技袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箱送椿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦存官。同时也让我们对明天更增添信心和期待前筏嗅,激励我们坚持不懈的努力剔汞。   我们相信喷骇,汽车行业的发展刚刚开始投。汽车行业与其他行业的相互交流卿隶圃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锰丧。我们会和同行一起共同为之奋斗科椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   9月28日崔,在2016上海浦东国际汽车展前媳千烯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行供,新兴造车势力喂葡、养车乏褥、汽车金融等领域从业者瓤杜,走到台前夹菠,与大家分享及探讨未来的市场前景碉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薯孪。    吕征宇羞:各位领导蓖、各位嘉宾教,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典髓慧,刚才我们的同行说得非沉。好岭逃嗅,其实我们有一个共同的理念芒刹,而且我们也有非常多的痛点匣涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捻炭,我们也有美国合作伙伴的公司贸修庆,乐视的七大生态是有机的篡,在零基础上打通的憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钢祈襄,目的就像董事长讲的一样喷,让“蓝天白云”再飞翔内酗,目标就是打造全球最先进的超级汽车浑。    那么用互联奔违、智能憨攘、电动瓜逃、共享的方式箱戌,实现“未来”的交通方式驳儒徽,我们认为汽车产业踞泛卫,还是没有被互联网变革的产业到。对于乐视超级汽车生态而言卸,我们有四大基石创,我们相信社会化话乾、分享化藤光圈、互联化茬绞千、共享化将成为我们未来变革的方向确。    从我们的汽车生态诞生以来鞋匠,我们保持着快速的发展刚平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怪客,落地在浙江湖州 淑,这里包括绿色环保的环境嫌腐、自动驾驶的一些功能和区域蔚棋。    同时我们最近可以告诉大家赤胺亲,我们的产品样车在美国已经开始路试搓僚,技术在百米加速已经是全球领先了侍算,产品的量产进入倒计时状态暑络。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尘,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘎超。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烷返,协同开发也是我们在北美的基地眠管、中国的基地姑曙、欧洲的基地共同开发堤评肯。同时我们的战略开发电动的底盘机构皇登翁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拉吧。    第二个就是智能化豢,车是人工智能的最佳载体雀摆贩,乐视做了大量的投入认护祥,在硅谷和SSA成立了研究院耙女矢,在智能驾驶也取得了突破性的进展筒龚社。社会化就是刚才说的分享刮敢邵,我也非常喜欢这个创意超。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甜拒,我们相信在共享经济的领域里钦肪,无论是Uber的繁荣料扔,都证明未来不管是房子零佳绰、汽车都是重实用的趋势廖唤,所以乐视将战略转移屋,推出车租赁的平台任互奥,我们叫做乐享平台跋庙。    其实最重要的议题娠书,乐视作为互联网公司册嚏毙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陶氮如。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琉宠伦,电动化弛违嫁、智能化腹靡、互联网化疚就惧、社会化示芥,这四大纬度有密切的联系清很卡。    我们把汽车当做全新的载体蔡廓蕉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜停腿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功典,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闺体外,谢谢大家被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吾己娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贝别乳,他认为车联网借,既然是大势所趋盲苏荒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网察党谋,少炒概念爸情,多做实事嚏。 以下是王侠发言实录食凛氖:   在这个夏末秋初衫醇、时令更替的丰收季节汰确,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮露砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侥门梯。在此泵攫脸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檄文,汽车产业的电动化蹭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题场秆蠢,而且也正在成为全产业链创新求变镁躲、转型升级的主战场督蕊爬。但是尉弓,热点和繁荣的背后戚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僚钒徒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锣散醛,车联网也在热捧之后开始遇冷堆筷容,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰困诺犯。其实备察,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锋被聚,我们要理性面对堡、系统分析徊莆,既对前景充满信心巨建扦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盲拒,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆玩委,我们要清醒地认识到镀,汽车的智能化和网联化是大势所趋加挠,是不可阻挡的方向效免。电动车还有技术路线之争穆幢、对减少污染和能源危机的疑惑温,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乐,没有坏处扭冗。汽车诞生130多年来槐,除了带给人类方便之外纫九,还带来了许多难以克服的问题核,比如交通事故妒、环境污染和拥堵歉圈、能源危机等等恍墒。车联网和自动驾驶等新技术的应用习寒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐感糙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哦手。现在不少基础薄弱的车企概,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卞捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卜疚莱,多持观望态度捆外放,这也是目前车联网叫好不叫座滴炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因河唬。我想说的是高,既然是大势所趋淋挂,就不要犹豫不决绥拖,否者真的会给对手赶超的机会北勤昂。   我们要清醒地认识到虹屑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姥。汽车市场的低增长成为常态之后项零喷,我们对于销量的追求空间越来越有限懊沽赋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侩劳懈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道环午淮。   我们要清醒地认识到兴思,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恒,必须是社会性的统一行动亲粟。一方面两,车联网是一个汽车生态匹尉士,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俗夸。另一方面溯灯,车联网又是由整车制造商疵搞女、产品供应商酷、内容提供商小、软件供应商闪乘酷、服务提供商评、网络运营商等不同角色组成的产业链柒练辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秆,打破壁垒貌遂倪,互相开放信息系统姓绰肖,进行深层合作将乖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊取。   我们要清醒地认识到褪腑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破极磐,而是要靠一个技术集群的集体支撑凳邢甩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网理戈乘,如果通过手机就能解决的反,其实不应该叫车联网粮。大数据烦灰、新能源技术久堪鸵、网联技术钉评、自动驾驶技术遁毁、传感技术陷暖侠、网络安全技术等娶年忍,这些技术的应用都是相互影响粗饯、相互促进甚至是互为条件的垮蠕奖。比如汽车共享和无人驾驶捶,就只能在车联网的前提下才能实现效皆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尖土擅,并给汽车共享带来更多可能性斗。另一方面咎欺,与手机和家电不同的是茅廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏角,绝对不是有钱就可以任性的地方香瀑壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平紊燃户,中国车企面临的问题一点也不比别人少末沫,我们一定要避免浮躁情绪顷,少造概念燃,多在核心技术上下功夫藉。   在刚刚结束的G20峰会上偿,习近平主席表示辱杉:8年后的今天矛难,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痉罐、人口增长活睹儡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期味韧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减第退,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锣粒。其实氓讲尸,对于全球汽车产业来讲鸡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱使蒜,传统技术进步的空间越来越小盲味。在这样的背景下灸律,智能化扑旗栋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肉,为汽车技术进步提供了新路径赌广,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丸。   今天瞧弘,我们以“智驾未来操盆、创领先锋”为主题痴,邀请各位企业家胆栋、专家学者共聚一堂镰毖,希望大家能敞开心扉枪委,知无不言吐惹龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啼。   最后潦领,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署,祝各位朋友在沪期间顺利强、快乐蹲抡苯、安康昏沽促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呈醚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筏斡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箍拜咳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敖泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拿,在下线前夕缸奈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尺喉鸿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慰吨。 一沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萍潦催。今年1-8月晦敛痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豆苇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘛袭,以首款SUV——威旺S50为节点刮浓,一步步走向经济型乘用车领域七瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”盯挖欢。对于未来产品规划容汹帛,陈桂祥向网上车市透露矫噶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒,并冲击40万台销量规模变。” 陈桂祥进一步表示酮:“北汽威旺的MPV漆签、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舶哗老。2017年的销量重点会集中在M50F上设狄,到2018年也会有全新产品上市际故。”    今年8月16日搓遁朗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抠毖,对于转型中的北汽威旺匙锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狈畅汉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祷巫司。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”径。在陈桂祥看来阀遣弹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势里。    二费、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴恰。M50F具备明显的高颜值特征钎煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见农。而做到高颜值并不容易钾,陈桂祥向网上车市透露氢色:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源素健,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷陡。    从内饰来说标秋罢,新车的设计均由轿车化标准打造盼婪,其配置在科技感窟帆坍、智能化上都有出色的表现捂郝陷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏加,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钒。同时缓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呵,智能化水平足以媲美合资品牌踌。 在性能方面蠕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怀,进一步满足消费者的需求锑挫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型监。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矩协纫,到2020年威旺规划40万台的销量梧乘逝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癸悸赂。未来将在夯实MPV市场的同时渭碉输,进一步做好SUV市场夸揪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑封寿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》免蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业融泊希:苏州吉姆西凛韶、苏州金龙酮聪、深圳五洲龙拍蓝羞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戏烩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镀难思。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恐络岗,并对吉姆西取消整车生产资质腊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阑,追回补贴资金稳拓潜。    根据通报世腥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蝗勺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吹螺恰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卉。不过摹艇磐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甘壤。 补贴新能源汽车的依据何在驴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朔玖舵。市场经济最需要的是诚信玻木毛。但是取,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诺惦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温媪桑害磁。部分领域缺少应有的制度约束陌,秩序甚至失范卯,这并不稀奇埂笔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伯巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疚篓。尤其值得一提的是眯划慕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铜紊。在这一目标之中趣,财政也被赋予了其应有的定位脊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓶舅没。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷操、社会与政府的关系结堡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敬。新能源汽车市场同样是市沉探础,从根本上说镁疽荒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翠。新能源汽车骗补问题的源头池潭毛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瀑。    当然辞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臂仓辛,不是市场取代政府梗始,而是市场和政府有主有次煌屏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖林。说时容易做时难夸马。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盘吩。补多少恍,怎么补赐,补贴如何管理等等贫脓,同样都是难题锰。    为什么要补贴新能源汽车请撑枚?可以摆出来的理由不外乎如下困吃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警卑肆,只要予以补贴殿温殊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展问狮。这么说不是没有道理归惹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挫貌,成本较高胸叼海。有了补贴枷侨脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碱突穿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸酿。只要有足够的补贴厘,新能源汽车的发展肯定会更顺利拔刻逞。    但是南,有了补贴皇岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酥火?新能源汽车发展的关键在于技术惩抹。有钱就会有技术吗线?这才是问题的关键春亨光。的确筹疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的味。但是匡芯,先进技术不见得能买得到恨广扇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶。各大汽车企业也在努力开发新技术拘。在这样的条件下胆淀,新能源汽车的发展方向都是问题隧刚嫂,怎么会有可供市场销售的先进技术经?有了钱邵康,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膛薯伸,但是硷,研发投入增加层路藏,并不等于研发就一定会成功晌晶柯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烙东,没有确定性的目标间,研发投入的针对性也不可能太强卵善洗。在这样的发展阶段窃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀,让市场自行选择合适的技术舌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勿核杭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势末。优势到底有多大倦,得看技术绘。电池靠电力供应姥捌即,由于中国电力主要是火电试,最终提供汽车动力的是煤炭喂泻。只不过既僧,煤炭发电地可能不是汽车使用地筷婆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疥。污染是否减少筐某驮,还得看耗电量的多少尽歼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量编身。之后虫草盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轨甸讨。传统汽车汽油有不同等级虑叔臂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峡,这也会带来一定的污染郝屉排。这都是比较时需要注意的缸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋惕、充电不是特别方便的条件下拔翱腹,混合动力有助于新能源汽车的发展遍咆绰,但问题是癌拜粒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹凭克?充电不便就不充令暑,将“新能源汽车”当传统汽车使用蝗,也不是什么新闻卜慈。还有井,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比味良挽,到底改善了多少能源使用状况骗?太阳能利用技术的改进绰克脱,可能是新能源汽车发展的重要方向肮。太阳能丰富厂肝,足够人类使用庇恐冀,但是目前利用技术较为低下钉茶地,妨碍了太阳能汽车的发展碉班。石墨烯等新型材料的使用煤超形,有许多未知数痰,也意味着有许多新的发展空间拌仙。虽然空间多大未可知鼻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芜县娘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刑吼行?政府在新能源汽车上的补贴较多砂谅吕。包括中央和地方财政补贴在内吧郊兽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盛。补贴力度惊人篮咐,这是骗补的根本动力牢。当然淬,骗补还只是个别现象甸蜜,或者说只是占全部补贴的一小部分魂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抄核。如果问题的分析只是到此为止梨怂挝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策付。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吼鹿沥,只有寥寥几个奔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦。这些企业不是小打小闹的企业谴,从某种意义上高靛平,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地困憨。这些企业按照正常情况下敝篮班,应该合法经营才是家推雄,为什么要去做骗取补贴的事切阶陇?从企业层面来看鼻,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹦陌。在成熟的市场经济下灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业把施,至少应该是诚信经营的冒。骗补肯定事出有因劣。    值得我们拷问的是股,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题停?大企业铤而走险疟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低替,企业不必费太大劲就可以做到冀图现,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业誊枚驶,倘若没有足够的补贴拇,新能源汽车业务也是难以经营下去的攫。    政府花钱是要讲收益的捣镜。动用公共资源窍,就必须将事情说清楚骡。最终潘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谓。评价报告应该说明补贴的总耗费链龟、补贴去向以及效果齿。这是国家治理现代化所不可或缺的本惊侨。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲸,都应该得到其应有的收益痞。算总账募痊概,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憾,这个判断并不容易做到洽。仅仅纵向比较是不够的恢农,我们还需要横向比较颓,中国新能源汽车行业与世界同行相比钞,地位是下降了笺顽膘,还是上升了碍都。如果上升冠檬埔,那么上升到什么样的地位鹿算?如果下降铂彪,那么下降的程度又如何踌恕?即使有了指标数据脸砷剩,争议仍然会持续下去诉顺抱。也许筹,我们可以通过其他指标来加以佐证碧锤甜。    新能源汽车的受欢迎程度晶省剩,显然就是一个不错的指标叔。2015年新能源汽车销售了33万辆拆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稀谴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的婆莲魄,那么实际销售数量更小川。新能源车价格不低嫌享龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑掇泄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校赋,更利于判断摊。北京小汽车上牌需要摇号钱,但是新能源汽车的号是单独摇的劳磊疆,且获得的难度大大小于传统汽车堤涡兼。这样甘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惫萍粱。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎观,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狄涝超。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖璃,还要摇号河粳锌,获取牌照的难度和支付的代价都不邪浮,新能源汽车和牌照捆绑销售搐踞蚀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萝号,于是他们也可能选择新能源汽车顾芭。但就是这样馈兄,新能源汽车仍然没有流行起来搂思鬼。全国其他地方忍,也未见新能源汽车充斥着整个市场会。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩清簿,但是皋,我们需要思考戏窍,这些成绩中弓沁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稀郝?一些城市为了招商引资汕,鼓励新能源汽车企业到当地投资辆豆唤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酣徊。“双赢”战略的实施轮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逗慨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进希新。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翠,这样的不对称竞争扶持表寡糕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑞芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惨关嫉,是对新能源汽车价廉物美的期待昧尾,是对节能减排效果的期待持囱,是对先进技术发展的期待橡蜕。这些期待都是合情合理的澜拔。但是贯,供给侧结构性改革还未到位雾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆膛猛,这才是问题的关键兜钉。即使要给新能源汽车补贴工妨避,也应该考虑补贴的环节屎,考虑补贴的对象拴,考虑补贴的效果姓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叔善,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾,不能有效激励新能源汽车技术的进步犀。如果一定需要新能源汽车补贴骚芯坞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效口钙坪。这样的补贴有点后期资助的味道昆捆穗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怪蔡。但是县邓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卫,那么它就在这个行业有了竞争优势孺舍宦,实际上不需要任何补贴甘,就可以经营得比其他企业要好糠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争混,扭曲市场行为理。而且居嫩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹅哺携。新兴技术的成长在萌芽状态藉垛,可能没有竞争力党鸿绰,但是檄腺界,经过一段时间的发展之后晒蓝,就可能显示出新技术的力量偏纺潭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毕窟,今天领先的技术投,到了明天就可能落后率筐量。这是技术发展的规律性所决定的宪快。为此卑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怯郎蕊,因为未来的不确定性觅锑尉,没有人能够确定未来的真正技术路线杉。留出市场成长的足够空间闭惨,可能比别的做法更加重要眷厕令。骗补问题的出现究,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞋洪悉。    基于现状惊烩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展场,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奥。这些年的财政补贴倘呛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酮幻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迟复腥。相反咕,效率不够高的补贴箍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抗缔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敢巍际。现有的补贴如果不是投向终端蔫,而是投向技术研发冠浆娩,会不会效果更好点呢天?个人汽车消费纯粹是私人事务盗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恼竟。骗补问题的暴露吻晶挂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荷瞪溉。补贴本来就在退出谜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉体胳。补贴旨在鼓励研发须,鼓励新能源汽车技术的发展倪残,而不是其他具体的消费目标饺攻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夹腔酚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诵古。这样的技术支撑出来的产品癌遣沁,还不能满足消费者的出行需求敛潘春。财政补贴可以退出禾,但可以通过科研经费资助的方式材,鼓励新能源汽车技术革新弧。同样的钱还,花在科研上的效果分,可能比直接补贴消费更加有效芥痊。创新驱动发展战略的实施雀恒铝,从根本上看端靶,需要依靠的是技术创新鞭洪。在技术创新上多投入罢陷,并注意投入的有效性绕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂掀:李芳" "  今年7月底嫁,在2016年世界500强排行榜中串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔团,比去年跃升47位哪北吧,排名第160汐叮,引起国内外企业界踏、尤其是汽车业界的瞩目劣呛耙。    今年圃方葡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶犬起。恰好是在10年前济镭砂,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划沸份接、主导肺舱僵、实施了令北汽集团由乱到治窖晴,由小到大蔫,由弱变强的变革伯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤、有益朔、独到的成功尝试介。但是嚷,当中国经济网记者约请徐和谊礁萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题泊荚毕,谈一谈自己与北汽集团时倡,徐和谊温和通澳、憨厚地笑着说类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒙沫,少谈卯塑糖,少写慌砍。    于是授,在不久前的一个上午诉健虏,在北汽集团的一个会议室里丸伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝗路潮。今天是系列报道的第一篇士沃腊。   当时泼剿鬼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搜,实现跨越式发展”的战略帮驼,以及构建整车呐、零部件妇、研发蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠槽。“老徐这人的特点就是说话算话尉墒,真抓实干闹崎卢。眼瞅着北京汽车研究总院揭劫抄、海纳川汽车部件你帕冠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界、新板块一个接一个地建立起来胃辑,形成有力的链条颅,轻装上阵肛甩,并有序运转”砰七。 北汽集团党委书记疯沧杰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺其,连续多年蝉联世界第一胜独。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骄接,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唯端抵。    世界汽车产业的竞争是国际化的黑醛森、规模化的藕崔琳,更确切地说是集团化的铂笺。观全球汽车产业格局甘,能够称得上汽车集团的潭歌徐,美国有通用是俗锻、福特盘肝,德国有大众涛桂蹦、奔驰磷、宝马痰碳娇,日本有丰田尚、本田胆方霉,法国有雷诺-日产爆幂、标致-雪铁龙栏,韩国有现代-起亚架,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枯,谈到中国的某一“汽车集团”葛匣汤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哀项伎,没有自己的品牌和产品墨崩,不就是一家投资公司吗袄?算什么汽车集团!    每年谷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孺效殊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”享,不但被大众感、丰田苇撕口、通用们甩出几条街钾佛宪,也常常被长安古能潮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钨。    因此瑞聘墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挫虑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展括危,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题完。    过去10年间覆蹄齿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兔护趴,在汽车产业集团化方面做了大胆九堂、有益的尝试寞不,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阮骂旗,逐渐培育稗、锻炼成为一家颇具规南鹂妫和实力的汽车集团陶库肯,在研发醛、制造埠、人才藐奇溯、创新蚕、管理等各方面实现了标准化顺廉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黔扯灿,曾经拥有一定的基础和财富箩,令人期冀;同时痕寂么,由于分散化龄歉、碎片化沛理鹅,更存留令人难以释怀的遗憾蒋。    北京轿车工业与一汽搞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圃港,有考证甚至认为百户,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僻。    据汽车老人陈祖涛回忆齿啡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懈沪,北京生产的轿车最早使用了自动挡等,而对手只是手动挡哄问。    上世纪六七十年代切垦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夯躬戒,成为一个时代的记忆间。    而同期推蹭踩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫩炮,遥相呼应的独酿沉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弦。    改革开放后挟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寝沁劝。    到上世纪90年代莫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨台潞、称王称霸碑霜。    特别是2002年投,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惨掠,也创下了高速成长的纪录碎号。 北京牌212越野车    可惜的是避,在这些看似个个突出的单体层面之上霜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匡瓷郎,除却福田与现代绕疥集,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争松适吩,还被同行作为茶余饭后的笑料瘟炕填。整车企业尚且如此傻,北汽的零部件企业就更加不堪了牌。由于资金囊喉咐、技术和观念等原因魔瞪琼,大都跟不上主机厂的技术升级剔裸蜜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毙汇,有的企业已不得不靠出租房屋度日奸耍歧。    忆起十年前上任之初的状况篡,徐和谊对中国经济网记者说淳具抡,当时的北汽一盘散沙饰叹,特别松散铰拜茧,单打独斗懒设,各自为政矗,互相内讧凄,效率低下……照此走下去伤迁,“没戏鳞傲,一点戏都没有”!他边说边摇头韩降错。    由于资产结构的相对分散喷闲去,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峨豢亲。日常运作中涵让讲,大多只是履行政府赋予的出资人权力抒哎鲜,无法形成一个科学的集中管理机构思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捆雀,深入企业经营管理了饯薯。    2006年10月底藤哀酵,徐和谊出任北汽控股公司董事长内块,恰逢“十一五”开局之年粟,他率领北汽以科学发展观为统领矾,对产业结构和发展战略进行了全面福、系统娄旅来、有效的调整盎顽庭。    有北汽中层管理者清楚地记得拾柔兰,当时某波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼,实现跨越式发展”的战略墙黑豆,以及构建整车举、零部件聪构、研发号溉容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乐。他说谱畴茹,“老徐这人的特点就是说话算话柿唤,真抓实干敌牢。眼瞅着北京汽车研究总院刊共、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登、新板块一个接一个地建立起来桅,形成有力的链条拣,轻装上阵盯,并有序运转”徒。    到2009年系查,短短3年时间柔溺,汽车年销量突破100万辆大关侯,销售收入突破1000亿是滦,北汽集团化战略初见成效购滦。 2016年栋络豹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夯苯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杉畅拒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬,公司治理结构进一步完善吞潍,集团的功能定位更加清晰;同时呸急徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实考,并将在人才吸引攻醚伸、产业链完善及兼并重组中滤咯副,发挥出更加高效的运营效率酚。而外界则普遍认为叭,名称的变更虱灰敢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯涤公,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心故。    “北汽控股更名为北汽集团氰,是北京汽车工业的领导体制撵煌、管理体制的一次重大突破旦彼,找到了北京汽车钢操、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杉颇渐,徐和谊当时说瘁厢。    随后女,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团履币每,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戎。根据规划色,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祟骇,大力发展自主品牌博玲,完善和打造全产业链龚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糠蒲,进入世界500强退膜。    “说到做到竞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慑伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咆辈魄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小扮妓,战略性新兴产业蓄势待发衅顾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇魏败,各项增长指标位居中国汽车行业前列腾梅请,成为近几年来最具成长性的企业集团珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼葛:李芳" "   姚景源认为涟隆岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诫,而产业政策需要与时俱进传扒。    杨裕生表示妊:应适时推动电动汽车市场化拣肌荷,也就是补贴退坡泞,一直到取消补贴险柏和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赋强。但是沸壕撮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲤锨遣,不宜鼓励焕褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怂。    侯云春指出搔,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮摊,两手并用报懊坑,推动新能源汽车健康发展钝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示台块本,表明在国家相关政策的助推之下昧嚼课,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缸焚笑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题释处赋。其中家,规模巨大犬、涉及金额超10亿元的骗补事实划视,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堪戊。昨天栓伐驳,几位专家学者的观点引起关注痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吵伯飘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伶。对此哩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛇露侣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舷糕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擞、必要性的措施蛋矾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狄,政府对于新能源汽车产业要进行干预馁栓,而关键问题是怎么干预哦狡,干预什么氓焦炮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卜请胶,而产业政策需要与时俱进”善将,他谈到鹃赦溯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韧淋,并提出产业政策应该遵循四个原则幌甸步。一是产业政策不能替代市乘竿唷;二是产业政策要管产业腔馁窍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哆膝肆。    杨裕生也认为晃,目前的补贴政策有两大问题判捻,一是单车补贴过高孪醛扯,二是补贴总额高午借。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墓搔涉,副作用很大烽塑坡。    在新能源产业层面订秃,杨裕生表示木倦:“应适时推动电动汽车市场化襄,也就是补贴退坡边,一直到取消补贴阀姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬窝痹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兢赡倒。在技术层面抚轻让,杨裕生认为姥垃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绍,第二就是发展不补贴癌疾看、已经市场化的低速车罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宽,不宜鼓励为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架赁史。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外承蜗彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慈切,新能源汽车发展需要在供需两端发力垒维,两手并用归趟骆,推动新能源汽车健康发展景赐冠。    侯云春解释说撕圃肮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钎。一方面大家喜欢用筒魄船、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸡系僵,政府和企业共同努力窃橙,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩蔫篓,开拓新能源汽车的市场持示享。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栋沸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特躬:李芳" "  如果我们做好准备的话腺,赢家当然是我们侩。我们不担心其他的疗盖邻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强夯攫,我觉得只要我们做得好惭购旱,一点都不用担心肚磁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日图灰熬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后文需勺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓦圈许。其中特别谈及奥迪与数字化萌。    施泰德说姥,到2025年以前痕催考,有什么东西能够真正去触动奥迪呢动良?汽车行业正在经历一场变革匣超。对我们来说悼导朵,有一个非常重要的关键词镐痰台:数字化汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朝攘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赶肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛屯,我们眼下所处的时代哄栋颗,奥迪科技一直处于领先地位寺,并不断进行新的突破戮冈。对于数字化辖呜菊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炽己岁。到2020年时帝酵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验核残,这也是我们引领未来的一种设计剧桶浪,包括其他顶级科技臼解,包括我们的传感器鹊、雷达跋勉损、激光大灯等赶努,都会进一步巩固奥迪的领先地位八酚科。    施泰德说势,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苔党蹈,我们会全身心地投入到这一点系,包括3D地图铣距,导航等应用堡肆啼。对我们来说烽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沏。当然廓猎烦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揉啃。    在回答有记者问半蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霞圈范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泰酞,有哪些优势睦骚?在这场竞争中稻磕,谁会获胜”的问题时许怠,施泰德表示貌蠕:如果我们做好准备的话怕炕剿,赢家当然是我们绷鲁。我们不担心其他的导回围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苍派,我觉得只要我们做得好堂,一点都不用担心膛庇峰。    施泰德强调穷褂为,在某种意义上裤,我们也是一个初创企业偶圈。其实肺皮武,奥迪有很多细分部门棵猫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锻戎顽。如果没有这样的合作碍疙,你很难相信硕饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拖勉蕾,我们能够成功地实现自动泊车硷敦、自动驾驶等淡。    施泰德预计挎罚,2017年距坤,我们要推出新的奥迪A8淮戌母,自动驾驶的时速能够达到60公里泌停,没有别的厂商做到这一点筏废。如果我们明年能做到这一点的话菩通抬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骑惯菇,启迪未来”荡玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘侍工:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕风靶凹。庆典活动前夕届灿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帮痛。一汽-大众汽车有限公司董事瞳、总经理张丕杰除了对政府钝鞋、经销商疚承、员工膳耐、用户等的支持表示感谢外谩,他也坦言信攻破,在新能源誓搅、“互联网+”等方面即亮,一汽-大众起步比较晚笺痛巧,这些短板正在引起高度关注策。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衡首,“因为有你珊,心存感激”概嫡救,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挠蹬辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人牌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羔嗜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果快处澈。从前辈讲起譬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稿,还有陆林奎等等的领导甘肮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策广茎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匹故烤。   25年来土扣祭,我们要感谢的人非常多怀泡吭。感谢国家和政府的支持与帮助缮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幻诞劫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉陵铆。例如成都彩卞扔,成都今年是高温天气脸场丝,最高气温是37.5度而且是持续的购凶殴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁锌,政府部门给予了很大的支持和帮助年。   我们要感谢1250万用户堵,感谢他们的选择和信任凯履。一汽-大众从项目开始建立本椭素,一直到第一款捷达开始投产奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的痛寺仍,它的初期是走过了一段曲折的道路苫标淳。正是在困难的时候洼草距,是客户帮助了我们参活、鼓励了我们谢攫。还记得在困难的时候哀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俯猩局,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赡火。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霜。一汽-大众的员工非常的进韧妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匙刨、吃苦耐劳距谈鸿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殊安。大家知道一年365天坑女,如果周六周日全休息就要去掉52天缺涸,把所有的节假日都去掉箍,标准工作日应该是250天菇,工厂的康采恩标准就是由此设计固。而我们加班到300天埔踢崩,320天是常有的事轨,员工非常辛苦寥巳耻,所以在这犊涎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡般誊。   要感谢中德双方的股东建古。要感谢他们具有前瞻性战决策阀滑酞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圈扇庞。一汽-大众的建立科岁奈,当时在中国的汽车合资企业餐溺,一汽-大众成立的时候也不过就两家算穿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萝屡,股东双方做了前瞻性的战略决策涤率兽,才有了一汽-大众单哎,我们要特别感谢中德双方项。   在一汽-大众发展过程中霖,比如一汽-大众西部战略刹梨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绣侨豢。一汽-大众在西部建厂的时候琴涣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柑嗅。现在在西部的生产基地掏,今年他们的产量突破65万辆睛稍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寐太,在股东的决策上由一汽-大众执行的廊督爬,也取得很好的效果釜捷嘶。此外疥茅软,还要感谢1200多家的经销商碗删杉、700多家的核心供应商合作伙伴朽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓哼拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑擂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被,中国适合于家用的车型非常少蹈。25年来亢硷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆额换豹,上缴税金3700亿元究恕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楔阿、奥迪两大品牌12大系列产品试巳。   25年来丰垦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袍锻,带动了中国汽车工业质量意识的提升狸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旅郝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桑敢狸,一汽-大众是领先的娄黄伐。同时残,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矢窘协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业请耪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乔较弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棵。首先巳疗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饭栓爱。一汽-大众的体系不是一天打造出来囤忌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苯疏。   其次侍,一汽-大众拥有一套完整绅焚蛾、标准的制度和流程的有力保证吃吮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱吭荆,制度和流程是保证皋。   再次哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菏,在经营发展过程中有很多难题需要解决韶,有很多矛盾需要平衡苯角寒,用什么样的标准来平衡祟?底线是什么错摄兑?那就是质量勒痛喝。一汽-大众一直坚持质量至上惭碱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来认饲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敦牌辛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妓狸歉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驹,这也是质量至上的战略要求焙侨哗。   此外退蕊磊,高品质的人才屡讣嘲,具有工匠精神的员工美死。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簿、传承的文化也是高品质访,得到的技能训练也是高品质玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚使肺,无论是过去邻蝎错、现在还是将来都是这样陇俗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞘非。一汽-大众在自身发展的同时攘,也考虑到了整个供应链的协同发展扮猛轿,对于整个价值链会有高品质的要求笺。   最后欺靡,一汽-大众在努力践行企业社会责任都肝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈嫡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靖涟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚村。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闻呢枢,既要总结经验和收获疗记。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霜常窝、走了哪些弯路奈,下一步应该怎样避免赫伟。   如果说到过去的不足厘,SUV细分市场比例快速提升车谁趣,一汽-大众对此准备是不足的卜替妥,对新能源咯兑、“互联网+”等方面的起步也比较晚古。一汽-大众对于未来仍然充满信心啼,这些短板正在引起高度关注苛,企业正在考虑这块短板如何去克服乏糖考。   2014年洪佃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望本耗嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玲。   面向未来爬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寸膘势,保持创新炬赤、驱动发展烈骇阂,并释放出更强的增长动力臂癸创。同时苗糙答,也会与各方伙伴实现合作蜜,实现更为广泛的互利共赢担搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜜瑰糠,不断回报政府淘慧、回报股东邻、回报社会磷胃脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙起话:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垃日。他表示剂培砂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喊瞳烯,并将继续保持限量生产以追求独特性豢糕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贰挺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伦帆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante互瓤苦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞥蜜悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撮枯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋贰。业界有所疑虑的是当媳弟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔李我。   对此略失,薄亚铭向记者表示钱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斜兢添,但都不是便宜的车型擞负。Levante的价格达到了100万元左右咯冬,Ghibli的价格也达到了90万元左右咐惕泰,在产品定位上依旧不低删陈村。同时寇骇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疟,依旧走高端化路线培。薄亚铭还讲到卡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呈巴,不会把目标提高到每年20万辆铣、30万辆的水平工,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狼架毋,所以我们能保持品牌的专属性棘陇吐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猩茶称,他表示洪:本次车展上上市的新款总裁车型讲粮,除了在产品上进行了升级外柔,还提供了多种个性装备蜗,客户可以从中选择很多种搭配忱唐幢。此外唉,新车在性能上的提升显著妇暇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袱、动力最强的四门轿车掣报。   此外瞧涟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业快,开始尝试电商销售模式杜隘寿。薄亚铭认为收健需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脑,因为中国市场的客户已经变化桂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遂,现在有很多人都用手机去买东西污诽,这是市场发展的趋势匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前班柏玫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跑片,即用户车主首付车款后怖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盛亩,到整个租期满了以后兄尖,这辆车的物权就归给该车主曝构,该模式类似于分期购买淌迟百。   薄亚铭说贿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿汤,但是在中国市场还是刚刚起步似琉鸿,有一些量产车会采用这样的方式做俯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篡械灰。他还表示新胜皆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甘荒,其实反响真的是挺不错的甸。尤其是北京獭、上海这样的限牌城市淘怕痪。通过租赁的形式啪害,牌照将打包在租赁费用里面瓣吮迟。当车主买到车尝灵灰,即启动融资租赁手续拒税腔,拿到车辆牌照驳彻,不用为没有牌照而担心玻陛纺。如果是企业车主嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侩,是非常划算的棠。”目前锨女几,该项目仍处于试水阶段粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪芳行:李芳" "新能源的发展薯现彭,是大势所趋巨诧铰,但具体方向勾蹄,也扑朔迷离瞥畔。    电动车会成为未来的主流吗揽?现今的新能源汽车产业健康吗沦僚票?什么样的新能源政策更适合我国国情郡促?    2016年9月2日咳荆,在2016泰达汽车论坛上次蹈凄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矮菇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驹许,他认为裴渺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿信箩,恐怕不可持续挞救椽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氢汀,何光远认为拾荷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向却省申。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人度瞬怯,这位87岁的老人谈起汽车工业贪登洪,依然有些动情乃茫。谈到电动车发展番链剃,他认为避芍堆,把电动车归为新能源汽车是不合适的努艇。因为倪,第一努,电不是新能源航,第二害,电动车也不是新东西柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浩方酱,电动车诞生在1834年梨,是英国人罗伯特·安德森发明的兰松蹋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纬挎狸。    何光远认为沽卯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镁柿妊,不科学悉浇慑,应该给它正名溯,就叫“电动车”恼捌辨,或者是纯电动车卢察。何光远认为购,电动车国家政策的支持力度非常高挟,所以它现在发展比较快发坪隋,去年生产了30多万台叉,但它还是有很大的局限性姥。首先殊嫉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便什第,可以长途旅行使用恃。即使快充也得半小时以后容困,但是经彻辰职眩快充的话涩氯疏,这个电池的寿命也会减少澳猫良,慢充就需要几个小时蓄,充电的时间很长肺。另外蚊刀,行驶的里程很短咯,有一百几十公力就了不得了奈叔,就是很好的电动车了堤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乃,我认为不可能持续囊。”何光远说苟红夏,很多企业是因为补贴才做电动车提,事实上随叛恃,内燃机节能潜力还非常大糠级,缸内直喷技术躺侈、柴油机的高压共轨技术琉沏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助识,因此水忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆,不能被动夷⑹÷巍,节能是最大的减排圣收判。    甲醇车大有前途    现在瀑娄龚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酒,因此贰谷,各国都在研究替代能源与新能源汽车乌。美国侥、欧洲涕斯楞、日本茶忌率、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姬逃,但因为资源禀赋不同些,所以技术路线也有所不同丝。    何光远介绍说姬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磺燃禄,在某种意义上讲旱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炮菏末,虽然同为乙醇褥傻,但着眼点不同;日本缺乏资源胯嗅未,自身资源利用问题不突出玻轿季,因此该窃泡,把提高汽车燃油经济性作为首严婪啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棚,日本也在搞甲醇的研究杰道估,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踏朴。    在能源途耪、交通围讥酒、环境馆掠迹、经济四位一体的框架之下订舞己,中国又该如何考虑替代能源的问题伶颈喷?    一直以来肖详醇,煤炭是我国的主体能源己净,占我国能源消费总量的66%至70%挤。何光远认为畴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用领鲍试。推进我国能源生产和消费革命瘁锑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曝。而在煤炭发电供热的同时署,可以产出甲醇陷啤,可以为内燃机提供燃料软速磊,所以匆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垫呢淮、高效利用是紧密联系的忌娶。    此前孟鼻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点来,这4个省基本上就是产煤大省并碗、山西蜜磨劣、陕西宽酱、甘肃盎恢镀、贵州嘲侩、上海市屎戚。现在规模最大的是山西胖管、贵州溶厕,其次是陕西救。    何光远介绍说笑革,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虾柒,车都经过天津检测中心检测比,上了公告谎钝刹,经济性也是最好的融。“我去看了加注站块伎,M100甲醇100%烧甲醇痢头,2.2元/升埠荷勾,现在已经降到1.7元/升了吐。一个半甲醇就可以代替一个汽油抡。所以说艰肚簧,甲醇还是很有希望的袖氓。”    今年3月份妒禽,工信部藕圈耸、科技部激妻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堪阿,验收的专家组由何光远担任组长去验收惨。何光远透露说饰,山西验收以后遁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会币筛,开会以后形成了正式的报告长。现在讲,在各个部门已经会签完了犀,在等高层领导做最后批示缆辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜蔡能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦拳诵,力邀政府码台涧、行业惹顶、企业封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换粗讥,寻求产业发展有效途径青。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轨清场。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惯、先生们览,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钾枫蚂。今天凛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涧花,主要是围绕商业车险改革的思路和效果省,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且疤旗,解决大家的疑惑俺,为什么要改革泵?现在存在什么样的问题搞?第二傻甩桅,改革改了什么谋票侯?主要内容撇、实施步骤朵、目标阮豢、原则古胁、政策选择等等炬疥耙。第三嚎绢荒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梁吭,改革试点取得了哪些成效盯赔舰,用一些数据和大家进行汇报棵。第四宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吃庇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件话赖,从国际上来看笔额,自上世纪不管是美国句啃盗、欧洲馅、澳洲还是近邻日本锯懊党、韩国摧婆膊、台湾等等酬讼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮列,至于费率为什么要管制便骨?为什么要放开是惯贿?这个也可以做一篇大的题目笔山挞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伯乔拍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脸习钒,逐步地向由保险公司自主制定转化枫团褪,定价因子的选择就是什么样的车保费高邵枯忱、什么样的车保费低特臣舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筹的脯。   但是皆锈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扩,还不能叫现在完成时宠棵痊。比如说美国若干个州疵骆逢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的量,因为不同的政策取向有各自的利弊鸥借臼,这也是一个非常复杂的政策选择过程连薯。   从国际保险市场改革发展的经验来看拷泼,改革前和改革后辞蛊习,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赎蔼些,就是保险或者说车险的产品日趋多样化半洗、复杂化惺,定价更趋精细化城接傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靶。在澳洲一些国家舅潍拎,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱肠踢。对于我国来说宦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汀蠕,从2011年开始社会或者舆论柏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霓拴祁,行业本身也长期苦于在低水平瓮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赔。另外碗轰规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用默,在这些方方面面力量推动下掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妨缔。   在改革之前是什么状况礁玫?简单跟大家介绍一下羚麓侠。从人民银行管理保险行业开始黄式,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椭那,在保监会接手车险市场之后袱姥,也是保监会统颁条款费率虽俄朴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揽双救,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狭,整个行业亏损桨芜、消费者投诉也比较多漆,所以到了2006年的时候必宦铝,这个改革又走了一个相对回头的道路济剂哆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈脓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潮讼慷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哨,比如说行业比较统一沪搓堤,消费者认为条款费率比较容易理解杀吗拷,恶性竞争的风险得到一定遏制浅派妈,但是负面作用大家可以看到揣吾汲,一个是条款法律风险很大瘁屡橇,不能适时的随着道路交通环境寺、司法环境粟醇、社会经济生活环境的变化适时进行调整含细劳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔保嗽撅、无保不赔殴齐变、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闺吾颂。   第二理半厢,在监管方面定位也不清晰祁。对于一个自主经营牢阮、自负盈亏的保险企业柬,没有条款费率狗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氰,改革发展没有动力逗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彩惺鄙,所以整个行业是在一种规牡。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊此硕。   在2011年奶揭饱、2012年前后经过评估壬橙零、反复的讨论蔚变伯,其实当时市场上两种声音都很大拘,一种认为行业就是应该统一规范标准化贬聪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氨。经过反复的评估和权衡得橙仆,也是在十八届三中全会的指导下姜,改革的方向目标原则最终得以确立凉钞,这是在当时发布的两个文件汐凹戌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贩鹿草,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标门拖,比如说要提升行业的发展和服务水平揉通,使价格更加合理蔫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担替臂烫、保障范围诗、服务都有一些诟怖┒藿凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衫荒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倡改。第一个是维护投保人保险的合法利益沃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恼。第三个原则是稳步审慎推进卸冬,根据一系列的国际比较研究焚,大家还是从中得到一定的经验和教训送矩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训突甩。所以膏,最后选择的改革途径不是一步到位辛锣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标套,它只是在长期的甚至六年壕潮、八年力耗捞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦小,这是改革的一个总体思路登芒倪,从条款东、费率骇敛、监管三个方面这是一个简单的概括杯歌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款成效韦,大家不用仔细琢磨当中每一个字撩密,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐界,双方义务关系是怎样的标准化流程惦。   除了行业示范条款之外链,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梧溜讲,不管是欧美还是台湾疲请攘、日本册,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楔台、百花齐放的状态蔷叫,因为每个合同涉及几千个字踢蹲,实际上炉凛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壤栏。   在费率方面分成两个部分席榷,一个是行业的保费水平密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凯柒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳妗,对于汽车来说腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唬嚼韶。所以在整个行业层面建立车险信息平台孪,收集各个公司历年来的承保理赔数据楷蜡策,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的避烤、科学的定价的参考咳猴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憾伟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端地缔版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顾梦缺。在行业基准保费方面貉腿,行业协会做了以下工作峭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岁当搭,在这个层面邦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逝脯燎,其实是相当的弱牧茨,这么多年来的承保标的盖剃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扁衰、编码实际上都是不统一的蔽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据培滥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潞碾蜂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巷旅,这个数据库目前正在申请国家标准处戳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胃登,对每一款车归集了二十多个基本的字段靖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告本,给消费者购车提供了一定的参考蜕撬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈头。   在行业提供费率参考的基础上扰岁,保险公司它是怎么定价的娄?现在也是大家很关心的一个问题蹿,为什么有的车费率高骇、有的车费率低零四娥,为什么今年高明年低笨揉逞?在不同的分类当中有一些差异警晚哎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邵,分成从人因子和从车因子两大部分疾校,每一类因子当中又有若干个维度湿锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匡柒、风险定价能力仕、风险管理能力自主制定的无垒核。   比如说档,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业济、他的生活方式家、他的信用程度等等哼泞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侮龟夕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毋吕切,它的安全性腊算、可维修性等等纱氏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险李,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烧保检。   国际比较先进的保险公司朔,他们通常采用的定价因子效渡犊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褂供,这个差异可能我们现在还难以接受埂辱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向风。   总的来说勾道,保险它产生和发展的基础是数字法则妻,在大数据的发展背景下辛朽俯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拣。   前端越放开后端管的越紧糜瓷刺,如果费率市场化以后粒彭篙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慷、整体亏损的这么一个状态姑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肩。   实施步骤凳派景。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摄案。到今年6月30号为止反镁,第一阶段的改革基本完成了青搜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率思,不同的索赔历史对应不同的费率寂缎脸,不同的车型对应不同的费率醛筹十,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爆氨,这也是改革的目标磕,首先是平稳过渡垢。   下一步辆槐妓,费率科学化怒缮逢、精准化姓、精细化程度会逐步的加深皇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卧茄犊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场几旁特。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下文,经过一年的改革试点室为,消费者从全国范围来看剐稼僵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媚伶唬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的守殴,对于高风险褪、高出险的消费者矾惯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苏惯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑、道路交通安全水平都得到一定的提高睬。   从行业的整体情况来看休零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摩锚,增速营改增以前是11个点耙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侯瓶烫,仍然是持续稳定增长铂,这一增长是在保障范围扩大诧陪、车均保费下降的基础上实现的丢,车险行业的承保效益基本保持稳定梯畦对,综合成本率是行业常用的承保效益的指标儡,两个点的承保微利姓矩。   在保险行业层面来看尖,公司的定价水平逗、服务能力在稳步提升的澈排德。外部正效应也比较明显贯湾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点交,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愁,大家开车上路更审慎了但,小额案件在索赔的时候可能更理性了倡己客。   下一步工作习仟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冉嘿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品空喷,也就是说除了违法犯罪不赔翁俺,除了不可保风险不赔扔检粟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跋伦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障塑现。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围图醇报,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妒、不同的投保人祥、不同的车型价格的差异会越来越大腊贺荤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求托拎灭,更好地提升保险公司的核心竞争力享,也更好地促进道路交通安全镜锯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荒峰哦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胺去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰掇巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措惧,力邀政府疽、行业培、企业耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘订,寻求产业发展有效途径泉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录境怂菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灭词。第一眠刻据,SUV这几年是高速增长合络稍,我们做一个判断诺瞥,这个高速增长就要成为历史了官跺经,往后没有这么快了铝慷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点香脓,份额还会提高署纪。第二经毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势告,就是份额和价位双提升蛋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猾,之前是低价位提升份额扒,这次是价位在提升豹浓、份额也在提升存蚂。而且我们判断还具有可持续性堡。第三栏氨队,汽车厂商将会由过去的阶耸戊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廖催哺、弱者更弱碍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烽珐锨。在此主要介绍前两个肝逻苦,因为时间比较短提蘑犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烯响。从图中可以看到杠拧稳,从2007年开始拘蔼降,SUV进到了一个高速增长的阶段趴酬螺,连续九年年均增长率达到46%俏,今年前七个月也比较快痉份,增长38.6%挂璃挛。此外亨豢,市场份额在迅速提升届蜕,今年1-7月份市场份额达到40%倘篓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莽欧,过去几年每年4个百分点昆,去年涨了8个百分点恕翟歧,今年1-7月份又长了4个百分点陀攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%捍汕,SUV全面热炒态钉,豪华车纪需、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泊聪,下一步还有空间忻。从这张图可以看出枚,一般的合资品牌率短,SUV比重还偏低界骚,豪华车和自主比较高道簇,不同级别里面SUV占比较高绅暑,不同价位车里SUV比重也很高骏,还有一线斜诚躺、二线瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戎稻犀,不过一二三线的比重是去年的数据雹,今年前七个月是四十了弊,今年没有注册数据可以看得出来勾染。   但是排,我们说这些年技性呜,suv领域基本没有在空白市场凛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀翅劝,需求就会出现放缓的趋势蛙温,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势对券,2012年-2015年逐月都是向上提升的浚坑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甘邯藉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆从。相对于去年勘辟,虽然今年全年涨了5个点拇地,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碘赫陷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了香喜噶。   但是呛陕,我们说还有增长的空间稀谜圣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况高,大家可以看得出来阀块奠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家午肌希,大约在20%左右妒脚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭脓、加拿大莲、俄罗斯这些国家温。这些国家总的来看是地广人掀偈砼啊,SUV占比比较高让,人口密度比较高的SUV占比比较低唯,但是也不完全成立观刨怠,韩国人口密度也很高但是SUV很高暗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虎旅,这不完全成立苇,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比幸救钵,美国是把皮卡不作为乘用车纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲁截地,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纠慷禽,与宽口径比还有11个百分点溉晾傲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高困补,五十多不一定是峰值点洗来。   另外惮,欧洲这几个国家渤相犬,虽然SUV占比低惜戈艘,但是比重也在提升婪,从8%涨到25%举檀,SUV的热潮是全球性的吃抱的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愁挺送,美国炊返殊、加拿大这些SUV占比高的国家甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鳖铝诫,大部分来讲可以占到40%左右沟窖贩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高难事,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噶,欧洲这些国家就是两类锨,我国应该是随着美国丛、加拿大滇翠、欧洲这个情况蛙按,因为我们已经占到40%的份额了巨,如果按这个去计算烤,中国的三厢轿车是48.4%溺嫩,还应该有十个百分点的下降空间宽拉衬,下降去给谁授?基本上是SUV磁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忙荷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点航时湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捌户士,这就是我们对SUV的一个基本判断醚琶幻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弛镣守,就是份额和价位双提升惫,这是非常不容易出现的一个现象壁蔬拇,如果把它拉得更长一点看适谈娇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恫吻培,2000-2010年连续提高了藏矛俗,最近这几年不太好口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旗们,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惰超膛,2004年村洼巷、2008年别、2011年堑逗、2014年抹蹦港,其他年份至少是相等的鲍桂,大部分年份是比它高淡姬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缕。   现在一个更积极的情况来看胁镀,就是我们的份额在提高疤读酣,如果以总体的市场为100的话外拆型,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吧超坊,如果以生产量为一百的话盛,我们的自主品牌已经占到了35%漓糯凭,其中提高最快的就是SUV玲导妙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%施旗,它占到了一半以上的份额蘑堕孪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懒,以轿车为一百承试,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%概,连续几年都在下降刨浅,轿车竞争力在下降般。但是自主品牌总体上的份额在提高苗两还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寿持,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车另随,这个销量在提升途,低价位的车销量在下降害腺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胎,增长最多的就在这个5-15万区间替。以自主品牌自身为一百的话捍痢墩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%池横,现在只降到了3.4%糙胖莎,而5-8万的车这几年也在下降栋屡童,增长最快的8-10万的车和10-15万的洽懦深,这两个价位上涨的是非常的快私话化,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芍弟缕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛊镭荒,自主品牌的车价格明显在向上走丸桐掂,这是一个积极的变化污逝。   另外漏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廓谦掠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉按, 10-15万区间钱爬魏,自主品牌在里面也占到了28%羌口导,这个变化是很积极的哄吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峦烩晚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衔蔡,最高峰是2013年213万券史灰,去年降到164万挪背,但是SUV在迅速地扩张竭赖拍,大家看这个SUV的比重炼趴,原来是二十多万辆副涕旁,去年到150多万辆煤,右边这个图是10-15万袒抵,更是靠SUV在拉动的湿背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赊仍,这是一个非常大的积极变化嗓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黎,这是GDTop的一个调查数据丧烘敲,这个一百辆车出的事故故障率凌,自主品牌在2003年有四百多个事故芯,合资品牌现在也在下降守探需,这两个差距正在缩泻⑸勇痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠕楞躺。   从产品的角度也可以感觉到暮嘶东,最近我们的一些新产品像奇瑞摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虐,这就是一个积极的变化匪擂咆,这就预示着我们未来具有可持续性忿难亥。而且可以看出骋,如果以前二十名产品排名算的话弹板逢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3分庆,一个长城C30一年卖了15万辆左右皋杯,前二十名里面我们有两个落袄马。2013年更少一点洪戎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糙彩靛,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸会汹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氰。   这几个发展量比较大的企业篡毋小,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峦罗拖,这也是积极变化炬纶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢刍倘俊,国际市场南美洲舜、亚洲蹲槽腾、东欧家玲搂、非洲是迅速扩张的市成谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哪汰,我们产品出口大国全是这些国家腔污尽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹃懈恨,跟我们购买力差不多侍婆模,人口加在一起12亿涧慕爆,跟中国市场差不多脑,换句话说中国市场去年卖了630万辆珐弗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寸扩清,传统汽车大有希望拐袍,至少应该平等地分配国家的力量贫啼,在传统车和新能源轮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锈,力量投的也太重扫,下一步要对传统汽车给予足够重视刷诉,它完全有希望获得好的发展伸放。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轮,以前是高速吗攻词,未来是中速详,它要抢别人的份额距泡县。最近两年这个数据可以看一下哆量轨,自主SUV雷,连续几年50%-60%的增长瓜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惕,这就说明这种竞争关系在发生变化舍浩,这是一个敢暗。   第三个观点我们就一句话带过了托霖,汽车厂商的格局要发生变化憋,过去是大家共同进步累、共同分享发展成果坪权,因为有年均30%多的增速弯既恭,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱贰,未来还要下降购,大概8%左右或者稍微高一点弛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几镣兜。另外合资内部也会竞争懦,自主内部还要竞争屋纯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了你惫,大众占到33%匈括,最高占到38%澈孰让,就是中国销量占到全球销量胃碘粱,宝马奋催痊、现代盲、PSA都占到了20%姆,通用15.9%切熔,如果把它的微车也加上超过25%被贸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼻峰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慨羞厕,要么是维持全球地位通用陈售侈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棠俗享,大家对中国市场都高度重视成假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额此盗刚,我的速度要比别人的速度高捣化,所以竞争更激烈擅签饰、自主更不用说了惹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烽内慑,大家都给予很高的期望好,未来我们说竞争会非常的激烈瑞,而速度又会下来锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样汐拌伴,以前叫分享辛碘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赊羔阔、弱者更弱臼,十四五就会出现兼并重组熄童,如果我们放开让更多的企业进来芥蒂链,我觉得这个可能局面会更快甲轻胃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丁,最多明年还有一年喷脾,但是它的速度比平均速度还是快一点孤,自主品牌大有希望现涡寿,我说的是传统自主品牌棚,传统汽车还不是新能源汽车蔬十猎,另外格局会发生大的变化密硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻腔坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良宋脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎艰迸,力邀政府穆改、行业贺哺、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪纶搏,寻求产业发展有效途径踢品妻。   以下为福田汽车集团副总裁偶卷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袱胶。 福田汽车集团副总裁皮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谁、各位来宾晾食、女士们拦、先生们巩春抒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乏酪,能够跟同行刻驾令、专家做一个交流学习酣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新麻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恢床。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诫慈。从全球战略的视野来看怀世茎,乘用车的全球化特征更加明显迹卸忙,很多轿车的平台会在全球市场销售瞎牛凹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怜。举个例子呛匹,如皮卡妥底,在北美皮卡占整车比重是很高的烈寞,但是在中国刮佬,在欧洲经,皮卡的量就很小垄挖。另外又如轻卡剐痢八,现在它的亚洲化特征会比较明显罐红睬。还有重卡素女仕,在欧洲都是偏平头的博,北美则都是偏长头的晨鞘。所以商用车行业的区域特征很明显焙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虏娜。而在中国市车辛巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ú摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妹,2010年达到了一个峰值429万辆害,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赋撂椒,去年是345万辆崎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡锤誓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裳忻,主要的原因就是因为重化工行业抱猎爽,如煤炭跨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迁。另外整个物流行业的效率在提升磐信,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模航偶磕。   随着市场竞争的加剧辨鞍煞,行业整合也在加速焕露,份额由2010年的44%提高到2015年53%鼎,再看一下今年商用车的情况衫妈厂,今年一到七月份销量略微增长扰料弄,整个商用车行业增长2.4%渤,我们判断是过了低谷办溜匪,所以下一步会有微幅增长略。2.4%其中主要是载货车贡献的陶,同比增长4.8%卵,客车受微面的下滑蔽拴,导致载客车下降了10个点甸我。   关于未来的商用车市城鸲没怼,我想从四个维度分享一下我们的判断广盆。   第一是从宏观经济层面叙,从金融危机以后输甩,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖偷书,乘用车商用车的比例现在基本上在8滥炔:2淬,但是进入“十三五”之后我们判断能替淳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敬仟,商用车因为是物流工具的企业档,未来会有所好转猴,但变化不会很大嘲。   从技术层面来看程,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牛梳,现在正在快速进入智能化的3.0时代边。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈澄遥快的第痹。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒瓤、网联化芥秆、电动化焕、环保化来追求汽车的高效固济、绿色铅违、互联和安全翻妇立。   另外从中国的政策法规来看蚊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动九场沤,从客户需求来看丢寥度,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谱,推动了中国新能源车的高速发展穷啸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣狙筹,同比增长102%射完,其中纯电动客车3万辆古,同比增长176%泞拔。未来在城市公交以及城市物流饲杆莎、环卫等方面撼,电动车还会有一个高速发展蛋。   下面分享一下福田在科技创新堑媚、转型方面的一些经验和做法使。   在商用车2010年达到高点之后盟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糠鳖特,加快掌握自主研发的核心竞争力弘煤本。通过五年的发展来看晴杠阿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谈合。福田汽车目前的研发体系是两级垦嚏筛,一级是福田集团的研究总院蒜巳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异看北,曹博士也说爆量,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毁摹五,是一个二级研发体系弥挖帘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绒宠、整车的集成以及那辰耄块开发和整车测试的三大核心能力挤梢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棠乒癸、康明斯等等合作单位进行深度合作盯敝、改变和创新叫冕,推动整车的技术进步徽。   在转型方面胚虐,我们这几年主要围绕着几个方面柑纯衡。   第一是产品低端往高端转型芯,在“十二五”初棘禾坏,我们的高端产品占比不到20%教,我们到今年年底高端产品能达到70%假定疗。   第二就是从国内往国外转型舷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苟币。我们连续四年商用车的出口保持领先乾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拜革。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处收。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒科哭,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟送茂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜剂埂。   另一个就是从制造往服务的转型鞍抵祟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色截涟,在“十二五”期间葱誓欢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祁坎骄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础富纽貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁。福田康明斯通过这几年的培育椒懊培,不管是从业务的规模纬诺底、收入墩、利润现在都发展得非澈冢好却嫩歼,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ご好的支持说。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新究绒拧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骋烈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%是薄此,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎漓。可以说尽管卡车的量比较行恿夥铩,但因为排放比较高葛,另外一个因为运营的里程和时间比较长颊蒜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍四,实际上物流的效率还是比较低的古上。基于这一判断居铣,我们提出了一个“超级卡车”的项目尉刷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邓含妒,通过这种材料的智能化莽叛、材料的纯电动哩绍榔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色室、环保焚、节能桑厩、高效拦净、安全舵、智能的超级卡车铃刻砍。我们的目标是要实现降油耗30%凸,降排放30%笨碘,整个货运效率提升70%瞳。   另外是关于福田汽车的车联网技术监,我在福田分管车联网业务聚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舅爸,因为乘用车是一个消费品侩苛,买车和用车的基本上是一个人嚷随芯,而现在主要是用来出行的请备。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泼廊炼,但是商用车不一样啸舞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陡愁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邯,驾驶行为各方面的安全门哦,另一个就是乘用车是一个地域性的车襄皑,不像商用车需要全国跑挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郎,过两天跑到海南去了骨碧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霸。还有商用车的故障率臼蝎九,因为它的工况复杂封,商用车一般具有轻载会孩、标载和超载疯坛,但是对轿车一般不存在这个问题申俏瀑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吓芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楷翟霸。所以通过车联网对车进行故障预警瓣病、排除以及程序优化等方面年,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擦脊疼,建立与客户的互联互通佃馈圈,为客户提供增值性服务谴洼秋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛾苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疮。大家很清楚碘错,围绕着工业战略想胃,德国提出工业4.0吉,美国也工业互联网僧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刑康、英国的2050战略道,中国也提出了中国制造2025岔谰,福田汽车结合自身的一些现状功厩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台径拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部假屁、企业与企业履憨、企业与产品形假、企业与客户的互联互通董袜导。“五智能”就是商业智能氖防喊、智能管理淖鼓、智能汽车辣、智能工厂骋碘攘、智能制造殊洁泉。时间关系屏勺,不再进一步叙述去。   目前衔酱钨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛哦妊。福田汽车愿和大家一道且囊,通力合作沏,整合资源肌济,协同发展炊嘿,共同推动中国品牌的加速崛起部,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝陶的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报番,力邀政府祈、行业茄、企业羔涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剂、舍弗勒集团副CEO理臂漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阑既、驰骋未来》的演讲实录骨。 舍弗勒集团执行董事会成员散、舍弗勒集团副CEO滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碴、女士们龄、先生们嵌啥帽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝗譬恭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凳奇,我们的愿景诞羌,是如何来推动我们未来的出行和移动蔡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鳖塘擦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隆奔篙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景考届猜,我们是一家领先的技术公司忻练缸,在全球都有我们的足迹侣,我们一直致力于移动乔李签,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅侵哥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绢教淀。   舍弗勒一直致力于创新滔瓷始,也可以说我们成功的因素是质量惫牡搓、技术和创新赣灿。我们在制造业方面有很强的实力秃任,在系统研发方面投入非常大维驾。我们创造了一流的工艺和技术惋街,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啤敌巍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面删胸每,今年我们在德国获得了一系列的奖项漏挥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苦班。   就像很多其他的技术企业一样樊赡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纽。第一是环境友好型的驱动虾,第二是城市交通戌耸,第三是城际交通蔑味浑,第四是能源链米瓤。比如说大家可以看到沥森,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篡凳,人口结构变化非忱诳俸茫快多枪挨,老龄化社会已经展现在我们面前首颧哄,技术变得日趋复杂材,数字化技术的利用领域不断的扩大刚臣,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肯。数字化是一个关键簿狮聘,另外就是环境方面朽荤、可再生能源还有资源的可用性算此阑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咀晶彪,资源的短缺也是我们要去关注的獭。   再看一下经济的趋势情掣,我们现在处于一个全球村饺节莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题感陇,这些是不一样的檬。另外就是可负担性的问题版,我们要为客户带来更多的价值辖农赁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题许肮岁,这些都是我们要去关注关心的士嗽葡。   我们来看一下未来的战略俄票啥,主要涉及到四个窗口孔耙鸵。   第一是产品本身七澳惋,我觉得对于汽车产业暖靖,对于机械制造产业来说都是非常关键的涝。在这个领域/行业巫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娥寺部,要减少对环境的污染矫。   第二是当我们制造产品的时候藕涤,或者制造产品元器件的时候席坤校,要关注它的功能充关仕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行携、城市的交通悼顿沫,对于汽车以及对于我们的供应商肝甭,可以为汽车产业提供什么样的元器件复霸,这些都是我们要去考虑的蹿纷烩。   第三是城际的交通尼式搭,涉及到比如说航空腥毫、高速铁路的一些竞争胸。   第四是能源链的问题陌,我们有什么样的能源是可以使用的模厦,我们将来的交通工具运用什么样的能源宠泪,这些都需要我们考虑锯。   看一下将来的动力总成案莎店。我想给大家传递一个重要的信息胳恳皮,在接下来十五年时间里嘛,从全球来看苟痪楞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泪奉祷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寞把扛。   但是现在也有一个趋势发展得非陈汕悖快搏耻雹,来自大众和奥迪的这些厂家酒钳挺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搜端膏。到2025年参,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疥瘁,也就是200到300万辆的纯电动汽车如鸽垛,所以到2030年可能会是一种不同的情况簿漠剔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赴常彭。我们还需要让它更加有效一些颊挞懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争票凳搅,还有电池或者是燃料电池等等尽挪,这些都会占据越来越多的份额嚏辰狄。对于我们汽车产业来说非常重要散踏,对于政府来说也是非常重要的券。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拿,比如汽油蔑,还需要考虑其他的一些燃料冲蒋料,或者是人造的燃料等等卜娩撵,需要考虑更多类型的燃料背,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梧笑破。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奢剩喝,包括48伏的解决方案瓜,它主要是对手动传动系统的电动化挠百勒。我们需要首先实现这部分的电气化捐。另外我们也需要对离合器实现电气化协憨榔,也由于推出电子离合器赫快。另外我们还需要进一步提高效率隘扳。也就是要进一步推出我们的混合动力某蓿块48伏系统徽伯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ⅲ块的解决方案贡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨,针对高压的电桥驱动解决方案屯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戎丸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磊壕,以对其进行电气化处理架。如果将来我们有纯电动汽车的话惭,它的电气化程度会越来越高随。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苦广怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撮稗,因此我们需要进行标准化焕,标准化是第一步孔并,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吕匆,或者说是一些部分的勉等屋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夯揉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钒。我们也需要减少车辆的整体的质量鼓,主要是成本方面是一个重要原因奢鲸皇。如果需要建一个标准的话试巴,我们就需要有更好的一个平台及,也就是说我们需要基于标准的平台杉,或者基于标准的陌绫Γ块进行我们的汽车制造哺。   我们需要全球的平台化解决方案逆淋褥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漆。关于动力总成方面悔广,它的变速箱是最关键的一个部分时颧肮。我们刚才提到一方面是包括内燃机垛汰鬼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起两鞍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顺鲁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分授斧。   接下来看一下我们的重点产品泉橡馆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痴,我们为中国带来了什么样的解决方案使矗鼎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冈焊,我们推出了高压P2混合动力暮矗块脓莎笔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决观纺,我们希望能够改变它的一个变速器窗稻芍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换括。   通过这样的一个标准的耐炻姆粒块化设计店笔溅,它可以适用于各种变速箱之间的转变欺班。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沸,我们的这种创新型P2的混合动力纳葡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能煌第。实际上轿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棘擅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳匆。这是第一个解决方案贩诉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弄,它叫做高压P4电桥的解决方案擦,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏抡。它具有高功率密度僚,可以适用于不同的车型腹倘玲,非常容易打包进行个性化设计灌巾商。也可以用于新能源的生产惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砂兄钒。它可以让我们更好地使用内燃机啦垂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史强谴,这是我们两到三年前开发出来的项搞许。也是考虑到了中国排量的需求熊,或者是新能源车辆的需求颓。针对这样的一个需求吕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惠莆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骚痢儡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馈敖秃,我们中国团队也为此作出了很大的努力猫,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔚藉塑。   另外就是在变速箱方面氮亨,我们也推出了一个新的解决方案曹困疚,是集成干式离合器的DCT变速箱妈戈,机电一体化离合器和齿轮执行机构徐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贸乳,对于工程师来说琅连导,我们都是非常理性的品轿泞,但是有的时候我们需要具备一定的感情圣迹晤。对于我们的汽车技术来说堵棉凸,我们一方面需要理性办里,另一方面也需要激情坟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巨。针对方程式1的赛车悲椿吭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成强绿弗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圭镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮筷险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤色词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗律敖,力邀政府常酪、行业握汰浆、企业抄母莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔庐侩,寻求产业发展有效途径躬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汀纶蝗、副总经理 吴松发言实录扇核劲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凭馅测、副总经理吴松   尊敬的何部长忻、朱总费郡础,各位嘉宾购、各位朋友葛,女士们猫该、先生们黑清,大家上午好钨般。很荣幸参加这次论坛函,我上次参加此论坛还是2011年尚搞竿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磕臼,那时候传褀刚刚才有这个名字嫩,传褀的保有量不到一万台绅四,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挎糙粟,这给了我们很大的信心和鼓舞捆楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吐。传褀一直也在努力驾蔼踏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆救定,年均复合增长达到80%涵尘谋。目前市场保有量达到65万辆莲嫡,已经成为集团利润的主要贡献者之一斤辜承。   明星车型GS4持续供不应求揉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数播辫,而且GS8与GA8同一平台匙婪冈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眯烹仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湘儒堡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斤蹦,对自主品牌的支持乘佬,关键的还是坐惟譬,关键的是感受桓连,关键的是多提意见接蚕抗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尉甲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渡舜。我做自主刚刚回集团绘勘,将近9年半的时间枷赴使,从不愿意干到喜欢干佃帕,到对自主品牌依依不舍搭何市,到对自己找不到定位和方向冉,感觉到人还是能做一点事撤袒侈。所以这在这里借这个机会叔,感谢在座的我们各位嘉宾绍、各位媒体的支持疲,也感谢传褀团队的支持幌痰句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恋朽缮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脆墓碧。   我的发言主题是构造改革创新驱动归香道,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纪。一个方面汽车产业发展形势分析煌,前面讲了很多了贰,我就不多讲馈粹。   一个态势是稳步增长介,但是全球增势放缓扣其。中国汽车产业发展仍然有空间偿芬补,仍将会领跑全球汽车势撑愤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栏,中重型商用车达到400万台耿驼朝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾拒。中国汽车销量将达到3140万台毫抡诵,我预计可能还会再多练悸,关键是结构看你怎么改案?如果要参与全球竞争俯,那重要可能生产量还会增长拼盎,复合增长率将达到4%词。   第二个特点窝菱,优秀自主品牌加速成长版浮滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杉式矫。中国汽车市场发生了深刻变化簇,中国品牌迅速崛起轻,优秀自主品牌加速成长屁。关键是要产生优秀中国品牌献痹慕,不管是哪一个企业苛沟,在现在这个环境下馁停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌省陈,还有我们何部长界,这么一批老的汽车界的前辈拢描评,到了这个会场又在用行动来支持岛熊挤。大家和我们媒体各个方面的朋友兴,大家坐一坐融鳖苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呛挖,差别在哪里蒋舅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻。关键是中国人要团结窜替,不要互相贬低百。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦化,抓一到几个胚,不要想象太多轨,我们从来不怕想象雇逆灸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玩乾叙,坚定方向痴咸。   那么数据也说明一切弄,2015年很多中国汽车加速发展啥答卯,行业整体增长率为7.3%的情况下弊文,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兄僚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雀部,相比去年又增长了1.2%百分点粹抖高。而且自主品牌抓住了很好的契机搽羡借,在SUV里面我们是防守的寐疥迷,是中国品牌先站住位置姬揉挤,合资品牌再进攻祥趴,再加上周围的环境变化努惋沫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柿杜,占据主导粪漠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个先范恐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲胎纽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄隆,统治了我们的各个方面难全衰。我们展开进攻是非常艰难嗓,但不是说不可作为入,要选择时机办城搜。我们要在中高端里面取得突破犀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈忍,这是韩国人讲的峨尝,不是我讲的布。他们说宝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试罚瘦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌级徽伙,如果不选择是对自己的不自信授烧,这个不能靠强求筐,靠品质豁、技术芬纳、新能梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乌。   第三个撑统爆,汽车消费升级和资源制约溪抨,也迫使汽车产业需要供给侧改革弹茸兄。不但要有好的产品下叹祭,而且还要有低的成本敲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澄挂。在汽车需求方面镁护酬,80价糠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拼奔冀,个性化誊怖、智能化票壕、体验化等方面的需求还在不断地上升菠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战本娇辩。不管怎么变化惨,满足顾客的需求拟零鳖,满足抓住市场的脉动穗,这个是关键点甜椭。而且资源供给方面蔑徊敢,现在的人口红利逐步消失腻,而汽车不是简单劳动搬黑霖,是高技术情况下的技术劳动筋车长。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烙,我到那些国家去考察过冬,没有中国这样受过良好教育烯屑纬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厦单讣,那不是每个地方都有的分。有的地方上午上班尺,下午到时间钱一领就走了烯冯。所以对一些合资品牌来讲灌泉店,中国也还是蛮有魅力的信,关键是要拿好东西出来拣己,才能谈自主涂拆。   当然工资涨这是个客观事实井澳,2011年的时候4.1万惧贯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芳插,这个不高的洪哦,还要涨驮础寒。农民工那么辛苦咎孤峦,给他一点钱算什么惋。但是钱从哪里来杠?我在传褀亏损的时候赎培,工资涨得慢叔,但是想办法补贴徒鳞。这几年别的都在减壬使,就是员工工资不减龄陕,但是效率要提高肥距笛,要杜绝不干活的人涧道,最后挣得钱多瞳,干活的人还没有机会古次秤,有钱的人天天有时间去议论睡鹅箔,没钱的人在干活杀,这样大家积极性都没有了形嗜笺。国企的弊端就是这个细。   那么在监管方面危酞,工信部刚才也说了爱李,我们的司长也说了聚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侵篙,在供给侧这个方面要下功夫膜聘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腐,作为五大发展理念之首瓶署画,当时这个报纸一播五大发展理念雹,那时候我还在乘用车崔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾骚,这十个字千滑次。为什么呢顷信却?因为没有创新就没有一切槽课,没有协调就调动不了资源董,没有和谐的话猾齿,共享也很难颇洁钦,大家不愿意跟你干梆茅,我是不相信英雄的矮,但是特定的时间会产生一点略獭,还是要充分调动群众的精神踞,各个方面全方面的参与煞糙风,企业的成功除了它的领导者的作用淑杯,更重要还是把员工的积极性调动起来匆戊,人民群众才是创造历史的动力暇溃斡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人们还,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卢,需要我们从技术管理乒浦、营销犁蛙、品牌蜕、产品惶呸、服务全方位展开创新禾屑萄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革核,来推动中国品牌进入全球楷吨梅,成为世界品牌房庇矛。   第二段,汽车产业供给侧改革方向与实现纷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法信柔雇。   首先拨含上,在自主品牌方面娥,我们是追求全球视野开展正向开发魏系,坚持以我为主的构造核心粟圈驴,组织全球资源礁耗瓜,开放性自主研发模式识,掌握核心的竞争力茅,获得了可持续发展能力铆辫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葛漏拉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人榔犊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吭骄,我们的生产能力标准是35万菱貉,但是预计今年我们的销量会超过35万亢,有可能达到38万么,当然如果制造组织再高一点溅钝,可能40万谜,也还是有可能兰翁,但是大家别报到40万啊沥竞失。这是有体系愧,有制度保障的席菠拖,有员工的全程的参与善脾惕。一个别的企业的人到这里来看蝎,他说你这个企业为什么增长这么快盎浚,没什么别的仆短,员工的积极性调动起来了腐,他们说猴,我看到你们的员工眼睛充满激情齿督,因为人天天在干活的时候就会有理由瑰,如果执着地做一件事情带有一点追求舵衫,那就有远大的理想缸。   放眼全球悄,在开发方面整合全球优势稗认,实现研发的全球化拦箱,人才全球化蕉挟、配套全球化舅前。依托国内的研发资源放拼,充分利用国外的资源开展研发资源整合少侍,打造企业自身的技术体系沸哇。我们用了将近五六年的时间金,我们确立了G-CPMA跨平台纳透剑块化架构苛,我们第一代的产品是引进消化吸收楔维,第二代产品已经完全进行了提升汹锣下,但是没有否定第一代笺,掌握了数据链侣蔫,掌握了开发的流程乔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列强庆魔。实现了一个平台可以开发六七款车型控魂匈,实现了多个平台车间的相互有机关联窝,实现了车型的变化多卵,开发上市快寿径,质量易保障梁,低成本锌期、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎蹭禄。   第二个贡,坚持质量为先沉邵钠,推出精品车型堕,提升产品质量刀,加快自主品牌产品开发篙,提高汽车供给侧水平凯巾,推出符合时代的互联网化的产品沧。打造消费者喜爱的精品车型吕虑负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扯疟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式报,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卫屑。实际上汽车不管是新能源也好法瞄杯,产品的三大特点捍价,一是颜值不好看别人不买碘某,第二是品质膛,没品质也等于没品牌烦擦讲,天天出毛病心里不愉快拧,第三是性价比斧茄,就是靠成本涎。我们的员工不需要培训就知道品质胚,因为好多从合资企业来横蒋,合资别的没培养干,就是对品质追求茎瘫,结果就是成本搞贵了腥,把品质先过关输忿,回头成本再来逐步下降蹋匈柏。我们第一个解决的是品质剧潭,第二个解决的是颜值嫉,第三才是考虑成本层隧。成本胎擞答,供应商的成本我控制不了榷,如果今天在座还有供应商的话弘危,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点操畔妻,还是有这个机会的哄烧纷。但是我建厂可以控制寺,我们内部的生产流程工艺尝彤烁,我会重新再造沦,这个我投资减少了蹬丧,今天也披露一下惹卿,我35万的规模最多可以干到60万洼。如果创造性一点可以干到65万扇,总投资50个亿抨闲,含整车加发动机刚麻,这是内部数据浪摧,来给自主品牌共享逞季。   包括一些模具加在20个亿膜案、70个亿悼啼,最后的结果我都不相信缓羔宿,实现平台化湍硼男、公开化捆、可视化念吃,让所有的东西全部依照规则阳光推进蟹。现在我们的供应商也很满意须,社会上也很满意箔貉。这就是在体系腹曹,在这些方面的作用力骇,防止一个部位一个零件平逗,一个车就不同零件不同标准窘磋踏,那怎么做吻年缝,永远做不了好车观。这个要感谢合资养成的规矩篮啊酣。但是自主也会给你更大的动力让,动力是在研发釜幸,其他方面再有作为辣纠冈。所以我们是国企的平台图罐倦,民企的效率苟柔,合资的流程窟,这三句话就是这么个意思洛。   第三个洞诺瑟,坚持智能制造打造智慧工厂便。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赫型,实现占地面积的有效节约怜勾,我们的合资企业凰捣标,广汽本田在推进第三期的时候伯方点,就是根据SSC这个原则襄翠。SSC的第一个S就是小型small叼乖俩,即所有资源空间最小奠彩泄、设备小型化;第二个S是简练simple芳剂,就是除去浪费畴贺鸡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑清协,complete量颈躬,以追求小窟氯垃、近串、短杠、轻克痰,最合适的自动化诺、男辰菘撸块化旅交。所以广汽本田第三工厂运用SSC贯小稗,它们的车间占地面积减少45.5%玖法埃,投资减少26%偿飞伶,跟它的一二期比舶沛,能源减少了29%册呈,成本节约了21%弥。   第四个坚持管理创新目信,开展构造改革裤磨,主要就是我们广汽丰田吠,因为我原来在广汽丰田发动机乌,我9年就去丰田一次废缎忻,去发动机只回了一次渺农氦,因为当时这个地方环境太好了伦垂,我怕一回去又不想搞自主了诉戒。但是鼓励我底下那些员工经常去猫,去交流传,日本人也还不错氛,大家都交流碾炬行。但是技术是交流不来的评辰,思想文化还是可以交流的胚。最近到丰田去了一下熟款憾,大有感受春,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革体,它从最关键恳侩及、最基础的制造环节入手绰豁滩,开展生产管理创新担兰蹬,从制造轴时憨、供需轴飞、采购轴出发忍频弥,深入开展构造改革翠,实现全员参与趣眠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶孤辅,充分调动员工的积极性希吝本、创造力常秃,取得了良好的成果怕。经营绩效方面丛钙刷,今年的销量增长不多扰,但是利润大幅提升尾颗,生产效率显著提高收凌琴。人力绩效方面响焊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔蕾廖,管理体系与生产流程更为完善挎瞄、合理起幻。   通过改构造改革犁葱猴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升背孔嫁,根据他们的预计航滴,已有的数据沟喂,2017年单台不良率预计会降到0.01%揣乾,就是万分之一烧好宝。而且现有的工人总数减少1600人拉凶瓢。就是现有的存量也可以变化插闯绥,他们现在不到一万人扒慧,要减1600人弦乌,它新建的工厂材堤,员工还是要招的踌凤涡,但有的还是要走人势拴。就是用减下来的人把他投放到这个地方驴。   第五雌屏矗,坚持体制增效簿,强化体系创新淬睡乡。既然这些企业都到中国来了殴,有机会为什么不学一学呢虑篱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下受,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饲糜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式角摧,广汽本田精益管理化避,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式方现算。为什么搞一个广汽生产方式泊?为什么不造一个丰田呢暑湿桅?这里面要说一句场道,丰田生产方式你不能完全去学呕,条件不一样垦,环境不一样渭缎靡,人员的基础素质不一样尸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崇豪。你学它必须要结合自己磊绊恰,连日本的企业去学它的江,有的好多也不成功墓欣驾,当然我不能妄断轰喷敝,这是从资料摘的捷胆,不是我说的吐波。   第二个较架茸,我主要员工整车从本田来烷黎,发动机从丰田来环兑,也有一部分本田乐朴,两个企业不同的模式怎么办肛?发动机就要按丰田来懊,从头到尾来厘厦,坏的不学好的学颓,整车就按本田的来磷凯。但是一个企业两个体系怎么运作呢魏?我说干自主就不能有体系谦樊,要体系就是传褀的体系狭。不管你是从哪里来霉认撂,包括从社会上来拖末,来自五湖四海一个共同目标美,要干好中国自主品牌沉仙淬。所有最后提出了广汽生产方式碘,以丰田为主结合本田颧饭逃,这样把文化陇、体系做好妻,但是还不够巩固歉箍袍,还要琢磨牟屡,现在体系已经起来委。   我们从2013年开始策划挪,集团的主要领导说这个很好熄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚎。   所以后面我们的产能又不够了汲维辖,销量又搞起来了秘受口,整车进行改造锌味敢、发动机进行完善翠,整车斗弯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泰,就是第一条生产线粳局。第一条生产线上半年生产了将近16万古,20万的能力干了16万凄愧,实际上还可以做劫嘶成,全如果满负荷做的话狙恨搓,估计干到35万都没问题疤廊。极大发挥寺舅罐,这个不进行全体系变革很难泛方染。发动机装配线一次合格率99%尚,这个零部件产内库存减少70%惕,厂房面积提升30%稳,原来不够用损路,现在多了这么大的组织莲松。库存资金减少50%燎夸靛,更为重要的是这一成果横向展开桓皑上。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷,它的年设计能力15万辆逼,8月份的最后一天有个数据苇,他们双班日产已经达到了650台券,它的满负荷是700台缺钠田,估计9月份就可以满负荷驼。这种提升的速度戎显扦,全世界都是先进的头,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂伦馈,它的一次合格率最高达到了93%协,平均水平92%肛,接近丰田中国国内水平豪毙吃,当然追求的是丰田日本的水平纤,广汽丰田学丰田本厂抒,我们下一步也拿一个计划幸,要挑战就挑战一流逼,否则没意义嫉却。   那么我们以建成世界级工厂为准则熔,以广汽生产方式为核心敲瞳,融合了SSC原则但,运用创新思维全力发展智能制造技术合酒,打造智能工厂拆深卑。我们在第二工厂通过价值流最大化违、设备智能化佛疵,生产线自动化秀抹泉、物流信息化撼、网络可视化科缸苯、操作简单化檄肃敦、安全绿色化省梨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灭。这个第二个工厂是非忱粒好妇、非常成功的一个例子洽殊,但是这些都实现了是双慰。   第六是坚持品质保障廉,打造高端品牌拷酞反。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藩,高的效率提供优质有效的供给木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量库拦胳,连续三年获得中国质量级物、中国品牌第一酿,超过很多在中国的合作企业坑弓且,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筒,所有企业里面包括外国品牌擎示县,与广汽丰田并列第八模,比2014年上升6位画瘟廓。   第七截,坚持客户至上掏女,提供优质服务钠萄丢,不管是在任何情况下错,用户是我们服务的对象汝骗,也是我们的衣食父母诧,尤其是作为汽车这个特殊产品界伸琴,我们对安全为、对生命的一种关怀彩媚,作为生产制造环节的改革匿厦琳,是汽车产业供给侧改革的重要方向捞蟹,但服务环节的创新与改革同样必不可少夺,这还是目前我们相对比较一下澜祈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窜砰,也是一个什么机构同,我记不不太清楚箍冯茅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕊鸡洼。所以在产业互联网的时代推彭喂,每一个企业不再只是产品生产者扁檬、服务提供商憨敢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商释,服务以各种形式融入到了制造业敦、研发设计督、生产制造焚羞鼻、经营管理妹挟、销售等环节宏供。有价值创造的可能京,就有服务形态的出现护喉怕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限然陋,两者相互融合实皑凯、相互依存钝杆尚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇。   广汽在这个方面也展开一些工作臼陵,我们的整车平台将联合金融鹅绘、保险戮、物流焕宛疏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥,车生活平台会涉及多个业务平台牧酞,除了常规业务平台还包括了配件商城诞维、用品商城裙粪沟、社区服务连锁睡沸陡,用户使用汽车的整体生命周期挟窘帽,产品的购买只是开始提辈捣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞧,这才是我们下一步发展的重点骆篱。作为汽车服务提供商揽枚崔,我们更应当关注的是用户的体验废,以及给客户带来的价值增值感受岛迪,汽车服务O2O的打造箩保,也是为了满足汽车全生命周期的需要牢酚事,以及品牌和价值进一步提升的需要匡。   第八邪,就是通过这些改革坍亥,整个广汽集团范围内的成果肯乘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寝,同比增长28.8%肆暇、29.7%囊嵌,比行业高出20个百分点搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憾,同比创下历史新高蝎。当然传褀在这个里面那是贡献更大案福,1—7月份销量已经突破19万捶铅,超过去年全年龚某,加上8月份最近的数据烤屠啃,今年全年的任务22万已经完成了滥,同比大幅增长143%被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攀,位居第303名隘乘,比去年排名上升了59位朽,整体实力大幅提升眯朵卯。   第九贪猎,就是广汽集团的发展十三五战略挎饶。简单地就是一个内部协同创新昆翘涟,外部开放合作丁,这是总的原则棉肉榔,全面实施结构性改革承,实施一五一三的战略狄囱派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆率,这是一个保守的数据涤德,因为传褀搞不好就过100万鸡瞥泡,前几年说传褀100万坊滇,别人说吴总巴摇,你是不是在吹牛判为,现在领导嫌我100万都少了苇相胖,拼命把产能都整合过来了媒身灭,成为先进的汽车集团卞味,做强做实研发整车零部件翰判鹿、商贸服务和金融服务五大板块箔权离,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎,实现自主品牌事业的跨越式发展婆躲,全面实现一个“三”陀谢,就是电动化嗽戮到、国际化涩、网联化三个方面的重大破韩。   各位嘉宾盘香、各位朋友繁,女士们铅朵、先生们宫攀,在需求持续升级尝,资源消耗的情况下沧蟹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霖襄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搔妇、品质优先耍郎、创新驱动的发展路径茄粱,坚持正向开发稳肉,提供优质产品蝎甜,坚持智能制造酿,开展管理创新伍凭,保证服务水平酸腺,注重品牌高端化眯拖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花够,共同推动中国汽车迈向新的台阶和恭请,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标胚嗅:李芳" "  今年3月梳幻,借百年庆典之际剐湍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贤潍,即“智能互联”田、“绿色出行”和“自动驾驶”仇醒介,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向广斡湃。随着战略的提出萝貉烽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洼。在这其中念,“人才”就成为关键问题挝跑。为此镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锯猎涤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抄。   根据沈燕的介绍可以发现瓢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛素敢,涵盖计算机暗舌刚、工程学鞍七、自动化理田、金融等多个方面饺。她坦言菊猎浪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哺刻悍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敦。因此哄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才估睡。”这其中包括互联时代的在线招聘融肪靠,“例如我们利用自己的招聘平台摹坛、Linkedin疯、智联招聘等在线平台硼杯罐,以及大学招聘何将绰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胳。”除社会招聘外献耿脾,宝马也会通过与院衅推埃合作辣锯局,提前把学生引入到企业中诲奴,专门为宝马培养人才歇胶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烯,举行“宝马同济日”这样的活动绷殿扯。“去年我们就以互联驾驶为主题颊答上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品急搁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颓科。”沈燕说道皮俄。另一个重要渠道布陵,就是内部员工的推荐熬勤爽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撤叔嚷,让每一位员工都变成职位大使毫凸,在朋友圈进行转发传递惹。   “我们对人才的要求穆吭滥,在能力方面最重要的是对业务的了解貌吹借。这不仅包括对业务今天的了解奖腻篮,还有对业务未来的了解赣锈。要知道未来战略方向是什么拼垂韩,需要什么样的技能肯朴啼。 ”沈燕告诉记者篓瘸宪,“此外稍类,我们对人才的要求是不仅要了解中国佃,还要对全球化有所认知混剿。随着技术的发展捣负飘,我们对人才的需求呈现‘复合豌爽,跨界’的特点其江胸。但是挞昏暗,这类综合性人才很难直接从市场上获得晌,需要我们进行入职后的培训凑粪脖。 ”据了解督栓拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现识,提供给员工出国培训以及交流的机会岭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡勉本,以拓展视野渤铜,提升能力亩帆卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妈仕迪,吸引并拥有了一批充满抱负唤弊舒、专业的本土化人才虚舅读。而面对未来低裴捞,本土化人才也将承担重要职责兑逃,“这包括为‘在中国尉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中女放。”沈燕表示可侈。2012年交竟冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题损脸,并在上海组建人工智能团队差锚敬,承担电动化和智能化的相关工作炯却。另外缆微,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缉挡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虹板藕。 这个团队将研究和紧贴中国市程榫猿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荡省乱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖,用“数字镁、概率亲、未来”为题勉,论述特斯拉电池的高密度癸、续航里程及电池的安全性瘫。对比国内逻孪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呢,并预言电动汽车和智能手机一样冗节戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来七,不可逆的未来路。 以下为原文到:   关于密度和里程数饲。 特斯拉Model S上市已经四年多了豪趟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堆侠筋,至今为止一个都没有兑现寒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啦,里程最长的量产纯电动车书些,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甜嚏酵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撤,忽悠消费者挟辱晌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞧慈缔,在有些国家辅助使用NEDC的标准柑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燃。   关于安全性和自燃率似农溶。 自从2014年初安装了底护板喝洼欺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猩抨,远远低于燃油车钢,各种撞的惨目忍睹事故疼控,也都没有发生自燃头诲搓。相反堵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸凯,却成了全世界自燃率最高的机动车防速,更远远超过了燃油大巴的自燃率屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厕,车门闭合的时候已经有点变形了)匡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汤图绢,几乎可以说亩猜山:特斯拉重新发明了电动车侣耗。    国内真正用心做电动车的企业守既,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姆罗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建凉、变速箱推粟拘、油箱等时毋笨,改造成电动车的事情)痊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圈能略,才会全力以赴来押注电动车冷委。当然廓,也可能是很多品牌都在蓄势待发誓晴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招却。    电动车不是什么弯道超车屠现理,而是换道竞争狈谜。    今天的电动车挞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态握。待机时间是诺基亚的几十分之一邪皇凸,软件也没有几个蛇急,通话质量也不好箩信拭,汉字输入也麻烦的要死荡捌。和智能手机一样吩碴,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇境辱,不可逆的未来墒扇等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩栏盖:李芳" "   2016年8月30日敦,在北京新浪总部鼎号,北汽新能源充电部门副总监陈保江徐景、北京华商三优总工程师丁晓伟剩囤趣、电庄总裁兼CEO先越匿枢俗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埃冕。    作为新能源汽车销售终端环节了,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芯秃恳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车靖畋俊,更是充满了诸多困境寝,不为外界所熟知黔踞秃。    那么蒂绞驹,作为中国最大新能源汽车市撤耗拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况檬吉,北京模式发展的瓶颈是什么个俄香悍?有何值得借鉴的地方关请坷?又该如何去避免失误和纠正磨?政府赂、车企还量涧、消费者在这一产业链终端中斤,分别又该担任何种角色伐既掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洽裂:魏总袒,刚才你从用户的角度靠鲸,同时您也是媒体人的角度纺艇修,可能跟这三位嘉宾的角度不一样函,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滇级,您发现了这些问题之后省能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率归晃?    魏士钦城搅:其实我们一直在琢磨这件事读,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雌,这两点是能够解决掉的芥。首先第一个脊酸歇,支付睛隋莲。就像刚才先总说的矗建,有个银联一样的东西叮,接下来有个第三方恭沤久,或者接下来大家都使用微信支付惟恢,不管是充电桩也好收卉牟,app也好炔温,还是当时的扫码也好那,还是微信也好深戊,支付宝也好揉刚捐,能通过手机支付面女,基本上都能解决掉蒲叫嘘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃箱峡,我们把支付给它想办法统一了笑南。不一定统一到一个里边去停呐,大概两三个辖麓,大家都在用溯柒赶,这就没问题祟。    第二事熄孝,这就相对更难一些了懦测和,应该是有一些第三方平台真正站出来试啸,能够收集所有的真正的准确的信息馅凡,其实当时我们自己在做app的时候骄龋递,就是在做摸点的时候匡,我当时就矛盾辜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉,后来琢磨来琢磨去橙嗓修,通过很多用户的反拦鼻摺,我定义出要摸一个最准的点蕾,不要最全的纲。准是什么概念量?第一宽,我找得到弥,第二蕾屠,我到那去一定能用得上伺具。如果我找到它了米失,也到那去了轻勤吴,但根本没法用谎,那就没有用了何。所以如果站在媒体角度偿慈尼,我希望不见得是谁帘金稳,也许是个媒体盲,也许是另外一个平台伤夸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吼楞瞪,但是它也不一定是最全的蔷部丧,但是它是这些所有的里面最准的希,每一个用户都能找到桩寸,而且有百分之百的体验把电充上懈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻掠灸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暇,是咱们国电的站椿,是快充颠辆旱。我们编辑去那边准备充电的时候曝替,有六个跑快车的兄弟晒,霸占着那个点巷垮遂,就是不让你过去瘦,这个充完那个充乐,还剩一个车的时候膝钡,就赶紧打电话给另外一个兄弟缕,赶紧过来充电非串兽。我们不等了界淀木。但是他们不知道钠拧,在那个点不到三公里的地方茂伟,快到积水潭小西天那个地方合劳,还有一个充电站行率,好像是三个充电桩还是两个氛丰,一个车都没有丹橙侯,而且车位都是空的色。他们不知道那里静礁困。而且那个点们,我们当时找的时候用了三个app栋檀,只有一个app上标出那个点桅习充,另外两个app是没标那个点卸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渭烁,所以准确性其实很重要瞄沟淘。所以如果能解决这两点相欺够,我觉得咱们的空置浪、闲置的问题一定能解决阜,肯定没问题的酵电。这是我的观点铝花。    黄山酸颈惕:关于公共充电这个领域臂,我不知道魏总在充电过程中焕揪赏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爆抛诚?    魏士钦删贝挥:出现过唾铃吻,很多潘寡。    黄山垫:这个问题其实很有意思的问题蜗纹,充电桩的标准是国家有统一的标准阿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄剐。    魏士钦衅炒:是这样赌势,最典型的例子就是腾势暴妓穿,腾势在很多国电充不了绕单,但是在小E充电或者普天是能充上麻沥蹬。    黄山阮溃:我们可以把时间放长一点来看跺稿,在2004獭桓、2005电动汽车兴起的时候恍,很多人都不知道电动车是什么抬估纷,充电桩是什么宋桔盖。随着这几年的发展忍,物业慢慢都配合了存肯窖,所以从成熟度也好镣、物业配合度也好胳,应该是越来越高的天。国家层面出台钦拦酶,新建小区予以配合赤是尘,包括老旧小区的改造每朽邵,都会多方面来共同解决这个问题赌。其实关于今天的这个话题处焙嫉,我不知道台下还有什么问题要提问的狸纺。没有的话鹊窖猾,我们可以做一个最后的总结嘉陵。    我接着丁总说的北京模式的问题失,我们今天说的是关于北京模式烂,丁总说了一个北京是纯电的市趁健,跟其他地方都不一样廉,上海是极端的热赡彪,上海是混动市嘲攵印,北京是纯电市场霜。我理解还有另外一个模式床蛙雌,就是北京的充电运营商是最多的凉芳,发展是最快的坛倍寞,一开始是国家电网浮疲潭、普天在推乳,后来群雄逐鹿啼得蔬,特来电尖、星星等等各种运营商都进来了庆,包括先总这样的都进来了添姑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商势鳖。    魏士钦棚:现在已经不止了畅。我们有一个数据逝帽抚,说是47个运营商痉滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤嫌腑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆讳,我讲点个人思考和认识茶。    先谈思考贝。第一食超淬,供给侧结构性改革内涵非常丰富艾讽囱,大家可能更多关注产品的结构性改革恕腾睫,其实我认为仍朔,源头是制度的供给和政策的供给喷,再是要素的供给伐馁,三是产品的供给可恒。    再把这个逻辑关系缕一缕嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给设梯片,而制度抬汰晃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浦哦。所以现行体制下摩乾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚?这是我思考的第一个问题惠。    第二个问题泞奖,是我做企业这么多年的实践和感悟糙剖萝,企业到最后比拼什么好脱戈?其实就是资源的配置效率慧皖。汽车行业也如此晨操胳。你拥有多少资源固然重要统迸,比如研发队伍褪蕊晶,既有一两万人的疤膏创,也有六七千人的长册,还有两三千人的膜攘,资源差异很大挟袄茂,但实践证明人多不一定成果就多苍吵,关键是资源的配置效率菜僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱位煤,取决于一个企业的决策效率和执行效率睫。而企业的决策效率和执行效率拔喉,又取决于它的机制和治理结构鳖四舰。    反过来拌寝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化深拴。也就是说诧胺,产权结构会影响到治理结构和机制坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响观荡采,进而影响企业的资源配置效率遣壳。    从逻辑关系上讲谦胸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骂怯。    第三个问题汲党,产权结构是前提份锚乘,是源头性问题饰忿嗡,多年实践筷颂,有以下一些体会论瞪。    关于股权鞠藏。股东应该优质化翔,股比应该合理化熬风。近期也好欺瞬毫,远期也好弦厩杜,你不能把那些对企业治理躲槽、技术辱申、管理逼玩,以及市场拓展没有任何贡献眷,反过来可能还会添麻烦者谭冷撵,当股东守坟相。这样的股东不能要挥敞。    股比结构这块讥椿,不同行业瓤粟愁,不同企业缺衡,它的结构模式必须符合市场规则抡。若是竞争性行业莽闹繁,不管是央企轰,还是地方国有控股企业甜胖,做第一大股东绝对控股谓鸥期,很难实现建立混合所有制的初衷凄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混售,竞争性行业混合所有制要深混地,不能简单地浅混霖。什么概念讨偿?国有可以是第一大股东麓捎,但不宜绝对控股宦黔稿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懂稼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痢滇、国内竞争国际化这么一个概念铺藏涡。既然是全球化壤括,如果你这个竞争主体抵且,你的治理结构萎,你的产权结构时湿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凡,你如何参与竞争捞番?道理非常浅显明白动。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践械。    江汽集团公司制定十一五规划前泰参,我们就有一个想法菏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菲。围绕这个思路壕魏松,于是就有一个叫三步走的战略规划晴苏捍。    第一步搁嘲沟,把国有企业员工身份置换掉惹绒,从根本上说摹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处和节,对职工也有好处读,是多方共赢的一件事情叮。我们知道唾态宛,国有企业这条船不管怎样携,开得好龋蜡玖,开得不好炮,哪怕再破再旧毒举辨,只要不沉下去粒剔,国企员工都会抓住船板配诲舌,不愿意下船担蒂鲸。    如何把员工这些观念转变过来偷步?只有让他们从企业人转变为社会人女库。因此舵,第一步是2006年吉枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换奥担惯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨薯,作为每个子公司的投资主体嗣,共同组成投资公司久澳蝎。    这样蠢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪虑抡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洞秤。    第二步腑俩,我退休后法惰,引进中国建设投资集团有限公司媚绥到。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徘草土。初步实现产权多元化守锑锭。    第三步抒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产携柯,包括安凯客车的控股股权僧吵芯,整体运作上市琶。去年1月获得证监会批准示茸绷,上市公司已挂牌锚。    通过这三步走——置换身份爬呻挠,初步股权多元化阀吓寝,整体上市剩斯暑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狭快涛,对留人起到了较好作用帅攘遍。在工业化隶额、信息化没、网络化尤其是移动互联网时代电,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代边浚头,股东或雇主和雇员之间的搏弈惶,更多体现在决策权和分红权领域勿舜。    为什么IT产业巩虑牢,特别是互联网企业发展如此迅速丰咐肋?正因为它有这样的产权结构猾店,这样的体制机制腔码阿。做得好的互联网企业牛,股权都比较分散涎绿慰,管理骨干和技术骨干都有一定股份卜焦,可能这是大趋势晤樊。    互联网行业资源的竞争和协同活,最终体现在人力资本价值上店,他们要参与公司的决策和分红善挝别。这个问题如果不突破惰腔宋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹈喉贿。   存量是稳定剂胆丹,增量是兴奋剂    那么滤缸,内部机制如何变革购?    1990年我接任江淮汽车厂长阶辖,当时非常困难贯,留不住人先搓克。有些人选择离开氖滤,人往高处走沪戳,完全可以理解恐沏。留下来守摊子的这些人不容易痛,到我2012年3月退休钨,这22年时间里嗣铰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段临。    第一阶段是2000年以前丰思炭。可用两句话概括狈檄,第一句叫做存量相对稳定杯踏弓,增量拉开差距隘档滤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盯色,可能就有问题氛。因效益提高而增加工资蹋额,贡献大的就多增茄臼,贡献少的就少增狭任。即便没有贡献枫,原有的存量工资也不会减少乒,即存量是稳定剂峰雄,增量是兴奋剂彪粉屠。    第二句是有计划按比例增长工资垛愁白。也就是说炊换镜,企业效益再好伟,效益翻番工资绝不能翻番染染下。效益不是很好碑街趁,工资也要涨蹦卫九。为什么河崩?因为国家年改革开放30多年委同骄,经济20多年高速发展碱砍烽,物价一直在上涨赎,生活成本在提高诞花,降工资就是降生活水平潭。所以我们有计划按比例增长工资彻蛇谰,以建立工资蓄水池涎,以丰补欠旅十。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钙梗兼。    第二阶段是2000年后伯修鳞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曝。    第一部分是饭,区域领先的现金收入斗。和北上广深不好比敲肪拆,但在安徽及其他城市的同行业者中盲申,我们的薪资收入是高的氦,员工及其消费能力比其他企业稍高偏帽。但现金不可过度发放埠具,这是心理学湍亲。人就这样超纫,口袋里现钞多了后崎迸途, 像一线工人萎乡,包括技师在内辫挛型,他腰包丰实了目,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响。    第二部分是大福利痉。我在任期间篮井防,江汽集团公司解决万余套集资建房亥,还有大学生公寓愤、廉租房等;自营的物业管理做得非澈仔剩好际祥舍,很便宜胆胺,还有免费午餐担膏,包括洗衣房等孟。有大福利隋何侵,有小福利法杰寝,五险一金都取上限提事寸孟。    第三部分有限的股权激励骂惮沁。    区域性领先的现金收入守、大福利倍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毯,这使江淮汽车员工享受收入不低乱救、生活成本不高的待遇署裂燃。也使人才无序流动降到最低换眯。我在任22年罢镭落,江淮的人才奉,不管是管理人才还是技术人才番,几乎没有怎么流失撤惮。    外人都觉得很奇怪叔贪洞。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹿,在江淮附近找了家酒店槽焕咳,一住就是一个月鸥宦嫌,每天晚上打电话找人劫位柿,但没有人为之所动绰。    究其原因粪蓟艘,当然也不仅仅是待遇和福利擒避晃,重要的是文化留人汞谓,怎么能留住人心褪,这是其一墒。    其二厦磕拎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慈蹬,使员工的成长速度可能更快饭。    其三隧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匪瓢陋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劲驼,但我们有三条路径簿。    一是管理人员成长路径豌呵婚:管理员型吗、助理管理师烹、管理师扒、二级副经理绰、二级经理聚、一级经理灰德。    二是技术人员成长路径北:技术员醇、助理技术师叭尉冀、技术师;设计师泞测惊、主任设计师台算苦、设计总监雌偿、技术中心副主任级、主任等杆。    三是技术工人路径牌:高级技工蹿摩、助理技师媚逞括、技师蒲、高级技师匪。高级技师的薪酬贩蹭抄,甚至比二级副经理拿得还多般搭蕾。    这三条员工成长路径椒,每个岗位都有岗位说明书酸绕。你要申报这个岗位活峦,必须经历什么培训落勿乔,需要什么绩效诺,才有资格申报家。上什么岗位有明确的薪资标准房,“升官同时发财”僵充,用人用工尽可能做到公开公正透明范射嘉。员工们也看得很清楚菊轻梢,只要好好干擒哎酪,就能够成长稍。    总之逞筹诺,在中央政府大政方针指引下墟尚,切实号波、正确理解运用国企改革的核心思想和方法星,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄踢。    尤其是产权结构改革吮杆,不要消极等待主管部门来安排为嗜车,等是等不到的蔬森。也不要对现有体制为伟侵、机制太多无意义的抱怨淖,只要动机纯正矢,对国家对企业对员工有利金柏,就值得一试肠硕,这是我在江淮汽车多年的指导思想畴裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烩,但一定是基于稳定性臣、权变性锨、柔韧性基础上的变革姜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勒妈蜂。同时切记不管做什么事情遍够茅,一定要取得合法合规的文件依据靶垦。    在沟通管理和内部运作方面冀,如何适应政策环境碍颊暗,是对企业负责人的管理智慧的考验稗逻函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券叔苛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团集拓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俊。   当下椽磨,在互联网经济蓬勃发展瘟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俗测侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃去、汉腾奥嗓苍、乐视蛙馆棱、蔚来嗅迹烽、Nevs熊箍底、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睛素。但这些新思维拍袒缓、新模式遇到来自行业肺纬、公众和政府有关部门的不理解和质疑激。为此寰球汽车邀请行业专家咯伦、新势力企业领导拍颗、主流媒体高层膘惶尺,就大家共同关心的行业趋势俯拐效、创新模式锰烩、市场预判等话题展开热烈讨论帝垃同。   程远添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跋憋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛放,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捕噬,也是一个全新的问题趴,所以我觉得应该是个很有意思的事为。今天让我首先来作一个发言坎,我觉得是抛砖引玉爽,我想把石头抛出来活,引出大家精彩的观点某。   当然今天有几家企业来参加这个论坛架搂孰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饥,他们该不该进入汽车行业脆量。大家知道伐,这几个企业全是新人琴排,以前都没有做过巾幕得,在社会上是有一个反响其,有一种争议塑,说现在已经非常挤了葛,我们已经达到了2500万辆的规模盖,100万辆的企业已经有六七个了槐,还缺你们瓜?你们现在还有机会须吭?我想说这是一个很重大的问题但沛,我想这个问题为什么说是战略问题陛惯凸,中国汽车业一开始就有这个问题去捕。   我的印象中怯穷,我觉得中国汽车业有很多政策董抵猩,也有很多重大的事情乃架葛,但是我现在回忆起来拇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龋腿,一个就是开放引进煌,也就是合资氓,也就是所谓的市场换技术东抢。另一个涝储溅,我们做了一件很大的事情吻,叫反对散乱差伴裴。这么几十年来撼藕,在我们的汽车管理部门盾徘,我们就不说谁了缺漂并,大家都很熟祷谎燃,都是朋友猴钢,现在都七八十岁的人人方珐。我进入这个行业30多岁磕挞林,已经过去30年了卑,这些人现在已经退了摧农,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屡红,一个是合资引进咸录,一个是反对散乱差稼蕊憾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贬魏,即刚才说的市场换技术椭菊伯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霖狡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岔短栋,只许有资质的企业做论邓将。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕相峨,就叫中国汽车工业总公司迹络。后来赔是惠,提出了南北划界鞠农廷,想要一汽在长江以北察吞困,二汽在长江以南冉,形成一个竞争局面嗣靡。这个想法没有实现仑荚,当然再早我们搞过六大公司监陈,但是总体来讲磨玩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绥暑。   我在八九十年代写过一篇报道阂熟顿,我就说中国汽车为何怕竞争梢祁趴?其实现在想珐论伦,我们争论来争论去就是一条鹃桓,国有竞争集踩,我们认为企业太多了校,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晒帝舷。   那时候从国家宏观的角度定芦,陈云同志提出了一个经济学观点截憨,叫做鸟儿在笼子里飞挂拓歪,年轻同志可能没有听过称钝删。虽然给你放飞勺,但是你不能乱飞司铰完,得在笼子里飞跋达短。汽车的管理也是希望他在笼子里飞继伶泰,所以我们提出“三大三小”庭,规定的企业能造车贪,其他人都不能造车湿撮差,认为进来的就是捣乱碘苟波。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳纫,后来被总编辑改为无心插柳汤悉。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔡逻酶,但是我们不想扶持的企业又在出现炮蓄详,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笆帮,为什么呢怕开?当然是我们的基础比较差价,一无资金眠薄缅,二无技术郸,三无人才劣九龋,白手起家胖萝乐。这时候我们引进外资勿设钱,有了资金鄙、有了技术财窜、有了人才炭渤桶,奠定了我们汽车的发展基础币辽懊。但是只走这条路等于缺一条腿径贯,只有引进外资氖,没有自己的发展惠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业同平凯,反对本土企业畔牢涪,所谓自主企业蒂熊辨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域九髓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恍破娜,奇瑞哩悲、吉利扣户、长城捌广供、比亚迪呢,没有一家是合法造车的企业扇险坪,方式大家都知道睹,买一个不生产但还有资质的企业盒成暮,就是所谓户口本藐骸躺,然后就开始造车仆赌杰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好统默刨,该死的企业死不了普,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巾,这是一个很奇怪的现象绷,在其他任何国家都没有这个事情疚,只有在我们国家伴,这变成了一种无形资产储箩。   所以荚边烯,后来工信部成立前夕樊澜颅,在发改委发布了一个通报壕九仕,宣布哪些企业要死献妈,其实是一个作秀禽戈闭。因为这些企业本身已经不存在了官弗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锌,就不会有这种奇异的怪现象迫踌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卧涧,我们把汽车产业的市场化沉、自由竞争的方式忽略了哥尾竟,我们把它当做航天航空管理拔。所谓集中力量办大事瞬多,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刺入欣,像航天航空只发射一颗卫星庐,只造几架航天飞机蹋亢,但是汽车绝对不能这样练愤,如果我们中国只有一个汽车企业部粱,我们今天无法想象能够达到2500万辆骇谓蛇,我们可能还在200万辆以下徘徊泄簧理。   我们想想我们当时的规模幻,讲起话来葛,我们一点底气都没有奴,全中国所有汽车企业的力量污,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈,所以我们那时候是没有底气的邢。那时候蔡总经常讲吕逗欺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龟改,我们国内的某家工厂蒋筹朽,搞了多少年凶摔?投资130亿干了那么多年没有干上去圈,现在回头干干残痉,别的合资企业在武汉干140万辆车贯辣筐,听都没听说过他就干成了稍琶。   当时我们确实是一穷二白敬梆偿,那种情况下我们引进外资沮叉革,但是不让国内自己的汽车做纤熊梁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿假,变成了外资企业略径卞、跨国公司一股独大抡疥了,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖碌念。   中国其实为什么发展到现在这个状况忿摆夹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辽糜籍,在座的年轻人没有听说过记奴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号京。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藤。为什么有审批制刻粟碘?审批制就是为了反对散乱差颇七,所以你不能随便上企业矾堪。   我们把进入产业的大门关得很邢肌,一方面对产业造成了很大损失冈翟马,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会社什唇。大家知道搏,那时候汽车卖多少钱贬?桑塔纳要卖了20几万锋苔逛,当时说两万块钱乖,八字还没有一撇彻棉屁,订购两万多辆髓,在桑塔纳卖20万的时候骸报付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戏灌。那时候的技术标准活、排放标准都很低霸闷蕉,我们会很快发展起来嗣呻泌,但是我们失掉了这个机会幸坝。这是产业上的一大失误敌姑扳,就是反对散乱差辞对顿,阻碍了中国自主品牌的发展位。   我觉得中国汽车进入2002年刚,入世以后就发生了很大的变化蹈膳,这个变化就是放宽了规坤裴,应该感谢国家经贸委前司长础啼,后来发改委的副主任欧新黔入,他在这件事上力排阻力勉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来档父频,有二三十个企业进来典。在这时候颊恍孩,包括奇瑞算美诡、吉利退、长城璃咸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电,所以这是我们企业发展一个好的契机对淑淀,这个契机来自于好的竞争水差。   现在大家没有再说反对散乱差试,但是这个毒瘤并没有肃清弘示,现在要有一个新的品牌出来拘,我们第一个想法就是它该不该出来碍,又来添乱首。所以在这种情况下踞任侯,汉腾出来以后臼辅,我当时也没有太明确的认识逛锤姐,在网上一片谴责声的时候酱驾,我就意识到了这个问题赋撂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的信,大的打败小的逛袱骆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓦,快鱼吃慢鱼端蓉币。汉腾给我一个启发皖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浓问送,今后还会存在抖介涎。   现在一汽变蕾本、二汽非常困难另采,包袱非常沉重盎躲据,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茹暑,但是最近连一辆好的车都出不来嘿了饥。现在真正有活力的企业是谁呢非硕搔?是长城凑便、比亚迪鲸啊、奇瑞形、吉利盖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末娠钵,让大家不要惧怕竞争坍袖居,竞争只有好处入闻。我们老是说过度竞争递呵帅,实际上没有过度竞争把挛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伟棠缚,经济规律本身有一个调节作用贰誓,一旦过度竞争它会自动退出屁。   我们的出租车管理很失败隶凳,就是我们怕过度竞争虹筏吕,我们把北京市的出租车限制在7万辆轻扔,因此打车难寐襄、打车贵竿,群众怨声载道纳。凡是放开竞争型穿,像家电产业大家都知道瓦,为什么发展得比较良性呢铂?就是因为放开竞争山,是不是先来后到呢绢卯?我们现在想想80年代钎春盒,61家电视机厂雾放,现在上哪去找螺表伺?大家熟悉的品牌夯券,北京牌崔澳、昆仑牌曙谓,我前天在飞机上看到长虹咀膊,长虹居然还在楼夸衫,出乎我的意料无妥递。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诬嫉碱,现在新出的电视机厂挽橙尉,TCL过去有吗衅?就是长江后浪推前浪疮蓬畴,我们永远不应该对后进者说不萄,我们一定要这个变成一个共识惦,任何时候都可以有人进来纶。就像他们说的奖,任何一个行业都会机会敞磋。今天在座的各位都是新进来的搅充襄,我觉得你们的机会大大的有帮。   我的砖头就先抛这些坑眯坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编路:沈达炜 版权作品妈材晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载敬顾恃,违者将被追究法律责任舞痘。 获取授权" "  徐和谊说涧行,当我急的时候胚,老唐一乐的相,哥儿俩(的配合)还行凹商彤。双方都是坦诚的心态瓶嘉,就没什么谈不成的事情挪啸秒。    唐仕凯则认为污蛙降,戴姆勒在中国与北汽的良好合作化,基于双方的相互尊重冻。合作中界新镭,尽管文化不同唬、目标不同赊提申,都能坦诚地交流类,达成一致加,满足消费者需求拢脱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗樊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痛竣舰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯始,接受了中国经济网等几家媒体的采访讽磁。在奔驰E级轿车之外落,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑窃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时得青系,徐和谊说怪苍,关键在于双方的真诚与坦诚吭,这与我们的性格有关孪盯。我的性格是直率部,而唐仕凯先生则是含蓄瑟捻铺、温和纹拟妨,哥儿俩(的配合)还行参尽。双方都是坦诚的心态碾,就没什么谈不成的事情努。    徐和谊谈到谓骇草,合作中仕,彼此考虑对方的文化礁柯、体制碘,对对方的决策机构都很了解迟轮,也想知道对方的想法水隆,并多从他那套(系统)思考拧懦:靠不靠谱块,可不可能得挨。不能瞎白话搓史,不能伤和气设凹,所以就越合作越顺利侯。    徐和谊认为匪复凡,随着后续工厂和产品的导入肩品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腹玫。    他还打趣说蹭,唐仕凯先生文雅毙凉闹,当我急的时候巢,老唐一乐擒良,我们的搭配非承悖合适屎餐茂。    唐仕凯则认为水诫湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽,基于双方的相互尊重梢。他说驹搪,我们与北汽之间有更多的共识池森渡。过去几年的合作沮,大家互相信任淮劫、持久魂、坚实恋拷弧。我们有德国人的执着祁残、坚持柯丸券,在双方合作中犊酚,尽管文化不同搐、目标不同悉,都能坦诚地交流炉糖竭,达成一致较旅,满足消费者需求截,也能让优秀人才有合适的岗位垂。可以说秃,北汽与戴姆勒建立了最好的铰佳酵、双方互信的关系柿坞。    另外污妹,唐仕凯指出澄,中国业务的发展屯切,离不开经销商伙伴的精诚合作搂肉沁,他们积极履行对消费者的承诺糕呈、关爱娃仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系灸皆柒。    他强调苔巧潮,我们与北汽的合作赡松,增进了双方的关系晤。 全新长轴距E级车上市现晨峥佟,领导合影(右二为徐和谊串吕镐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辟抹奠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钮,目前级,我们的合作是最好的沟尝乡。认真总结以往的经验潘、教训撩涪棉,特别是过去的错误寄兰,接受媒体的帮助琳、批评糜,因为大家对我们有更好的期许快晒熬。目前舷辩婪,我们仍没有达到自己的目标壤汇酗,在中国市场还是第三名饺。但是肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凌来嫡。因此氏绦刚,我们还需要精诚合作埃什,力争打造一流的企业;精益求精祁溅,建立一支一流的团队肺哺扩。毕竟宽嫉暗,我们的公司和事业都很年轻哺四,在发展当中最重要的还是关乎人蛇惭钎。因此豌春奴,我们不能只顾眼前缆疵,应当放眼未来洼即,希望取得更好的位置抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹿胶揪:    各位领导却架、各位汽车界同仁情:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驴荤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计女。今年论坛的主题聚焦安全戳姓,我觉得非常有必要堤缴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题残材,已引起全行业和全社会的关注捞藉。    今年以来摔伤,在国家和地方补贴政策的助推下咎杜判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毯渡匙,1-6月染弹,新能源汽车实现销量17万辆鞋哺,同比增长126.9%监稳风。其中纯电动实现销量12.6万辆托刺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邦份,预计到8月底奖迁恃,全年6万个新能源指标就将用尽四斧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祷枯,同比增长170%俗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置许午涂。    但随着新能源汽车销量猛增公吃四,其安全问题也逐步凸显兼惕革。仅今年上半年笛寺,与新能源车相关起火事件就有11起茂,事故原因涉及到电池努玲绥、材料辽脐蹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摆蔽洗。不但给事故车主造成了严重的生命颓、财产损失舒伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爬泛碗,极其不利于新能源汽车的推广骡斧蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刹穆按,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩,新技术新模式尤其如此去。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹、火车一度跑不过马车始磺、人工智能行业也几起几落诫联,每次都面临着必须攻坚的难题然扑功,并随着问题的解决才获得新的认可拉排华。新能源汽车行业也是一样此跺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域济薄阑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进距哎,在蓄积了一定的市场规模之后南,开始到达一个新的平台期仑录饭,开始面临这样那样的问题虐卡。而我们认为肃忱旦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畅税。    首先谐燃却,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足世诧。    今天我们面临的新能源安全问题襄险荡,一部分是技术问题殿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勉灭熄。但更多的是行业规范问题巢,由于新能源汽车市场发展太快府菊扛,行业法规建设相对滞后嘘涎膛,安全法规不够健全很防,相关标准缺失蛊贾烹,再加上消费者安全意识不足掀敝昂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淌班,共同导致了一些安全问题的出现式彭。作为一个新兴行业菏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悄捂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴扦岁,这是新能源事故频发的原因两庐工,也是新能源发展到当前阶段体每,我们必须着手解决的问题搪沉揽。    其次陷,安全问题是消费者关注的基础痛点弄,必须全力以赴加以解决娘广颗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诬反,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铜拴郡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涤。我们经常说芍吹腿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点截獭毫,但是没有了安全这一基辞媛狻,里程的远近本身也就没有了意义范恳到。新能源推广几年来狭,市场上对安全的质疑之声始终不断顾坟为,说明广大消费者除了里程焦虑判逗飞,还普遍存在着安全焦虑竣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄丝勃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漂坛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顾。着一把火就可能会毁了一个行业老板档,在网络时代这种心理传导完全可能发生湾啥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讳篓班,必须将安全问题作为头等大事来抓齿等,否则就会被消费者所抛弃邓哦雷。    最后噬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曝袄勒,也是发展的动力源勘衅耽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柿编,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜜浦瓦,才能得以持久生存鲁羔铃。千百年来寐镰菠,人们围绕着使产品更加安全可靠敢砰,不断做出创新省。及至今日戳俩茶,我们投入无人驾驶汽车成犯、智能网联汽车的研究托梗惟,很大一部分原因枢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挫峰币。新能源汽车作为面向未来的产品许题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茅茎。    由此可见滩揪补,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壤,粗看起来林林总总膝赂,不一而足;但是究其本质吃袒,核心还在安全琉。破除了安全问题肪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题憋喊实,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哆,而围绕安全问题不断攻坚克难帅绷擒,新能源产品和发展模式将不断创新杉归,不断创造社会价值邵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酷窗藩,我们从一开始酥局忱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞳词寝,从战略高度提升安全性究累,居安思危痘胚,未雨绸缪狮狈,从研发揩、生产到售后服务顺,都布下层层防线浇较皮,确保产品万无一失府酚眉。    一是在产品开发上加强安全功能设计图彼,从源头上提升安全性蟹甫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍。从产品的开发设计阶段稠半臼,我们就从整车控制醋柯措、动力电池茧苏妹、高压安全等方面以高标准进行设计衡憾煌。在整车安全方面扁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寒。在动力系统方面挽前,我们从材料喉、电芯嫩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计川,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿纳,降低电池短路和起火的风险缔蹿。在高压系统安全方面变胳,我们从防水闺必豌、防火罗兑坊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敲沤热,高标准强化安全功能抨曹构。除此之外慧,我们还充分利用智能网联技术教洽,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛋麻,建立事故应急响应保证机制迷,为新能源安全使用保驾护航叫儡锋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巧娥,以高质量产品确保安全绘棘。在新能源汽车快速发展的同时崎,北汽集团不忘发展新能源的初心酬呢承,严把质量安全关缕。北汽新能源生产的每一款产品蔼敌昂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饲,还要对电池罐、电控系统进行严苛的测试与验证帆。目前空膊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惨啤,其中电芯安全可靠性测试标准42项赫,电池系统安全可靠性测试标准50项顾,BMS策略安全可靠性测试标准33项纬,这些测试包括长时火烧测试砂僚、电池剖切测试翅窘橇、极限跌落测试和电池浸水测试等俊辛耿。同时坝洪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘫。上半年滤搓精,北汽新能源接到订单2.6万单凑,但在资源不足的情况下膘烫涩,我们严抓质量关瓢姓介,绝不为销量而粗制滥造尉桑侨,最终完成15052辆的销售任务枷搁镁,订单满足率仅58%肚,但却实现了上0事故率的优良成绩蹬。    三是加强售后服务与培训察还丘,让新能源车用户买得放心赔不,用得安心宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸肯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钨怖色,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梯砂尽,包含车辆保养碳布、车辆维修玛、紧急救援千、充电设备插虹、增值服务唬谰宿、客户关怀等多项内容烧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞藏萝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梦授轿、维修拦,并对服务完成情况进行跟踪监控模编蔚,形成服务闭环揉勘,确本铮客户满意悲潍。同时闹柒肩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秘沃峡,对车主进行说明和操作演示妹渴弄,并规范安全培训流程蠢,提升新能源车主的安全意识忍韶唉。在此基础上头事,我们还创新营销服务模式嫁,今年8月12日拔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裴陋,不仅具有推广新能源车的效果党坞案,同时可以让车主及时更换绊提、检修旧车上的老化电池铆,通过我们的新模式给市场提供更多安全吩堕颠、环保阑奔、高质量的车型抠癌,给消费者更安心的消费体验势。    各位领导低偿、各位同仁采恒:新能源汽车作为一个新兴产业形裂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纱浇,出现一些安全问题裳,这在快速推进过程中也是难免的勤,是我们必然要面对的问题四徽菜。因此新能源安全问题拭浪缸,绝非某一家企业能够单独解决看行良,它需要我们整个行业的协同并进洽。    有鉴于此嫡甩持,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弓怒,不能因噎废食蹿淋日,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篓溅,牢记我们新能源事业的战略使命肯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梨,以持之以恒的韧性尺芹管,推动政府靶奥祥、科研机构帕、行业协会叔任、企业乃至全社会开放合作诚疮看,不断建立安全标准挡竟饯、不断规范行业行为肉、不断推动技术进步交戈、不断优化消费者使用习惯酪,不断实现新能源汽车行业成长成熟爱吹、发展壮大惠,实现整个行业的可持续发展胯喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿雇深:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长德拨帝,各位领导触拉、各位专家朵班馅,业界的朋友们告起踢:    大家好!今天害,众多长期关心么淳、支持中国电动汽车产业发展的领导蓟、专家和朋友们齐聚郑州衫,共商大计令潞宛。作为本次论坛的协办方拉,请允许我代表宇通公司钮,向到会的领导顿奔丢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楷姜杉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识貉颧。    近年来靡颊绅,国家出台多项重大政策皮,从顶层设计鸵、推广应用浪、税费减免烷、购置补贴未哗、生产准入艇斧呢、基础设施等多个方面闪,保障新能源汽车产业健康快速发展替徒梢。客车作为电动汽车发展战略的切入点枫逝,是电动汽车普及推广的重点领域拎式将。至2015年底愧膊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抖掳赌,占同期所有客车推广量的13%懊,为城市节能减排帛、绿色交通出行做出了重要贡献函闺凄。    财政部牛、工信部秒侠、科技部矛妒、交通部毫脚颓、发改委等部委爱,通过科技计划希冒马、产业技术创新工程等重点项目进行支持逗抬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升封肩:节油率控排、续驶里程等性能不断提升聘,动力电池能量密度辉、驱动电机效率等关键技术迅速进步刺胳。    具体来说苍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妨旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成割劝、节能与控制技术方面已实现了自主研发红达钠,大部分电动客车均采用国内自主控制器靛,整车性价比高橙,满足市场需求匙前,节能效果得到消费者认可维莲。    二是动力电池性价比显著提升悸鸡伯。动力电池漂戚、关键材料国产化进程加速搏,安全性和工艺技术持续改进抡屯。与2010年相比橡捂,动力电池能量密度提高将近一倍巢携,成本大幅度降低拢幌匣。    三是驱动电机技术水平进步明显隘糯显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忌巍,在功率密度春钱告、系统集成度和材料利用率方面显著提升北。    同时忱,我们也应认识到琶,国内电动客车研发试验能力有待提升蓄碘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垢舵:整车可靠性拆尉嫩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弹轰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袜腹,寿命彼跨、低温环境适应性兔芭此、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憨徘。    马凯副总理强调深恳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障睦惨。电动汽车由于安装了电池菜深、电机咕怀、高压线束等高压部件松违脐,给整车安全性带来了新的问题推婪,而电动客车安装电池容量大享挟、整车承载人数多握,给整车安全设计提出了更高的要求铣熊。    因此赣,电动客车必须从防水极、防火睛小蜕、防触电锰烦岛、乘客逃生菜、事故处理等方面综合考虑吠踌顺,从研发制造繁皮餐、运输存储琉、维修保养旅颁、报废回收等全生命周期各个阶段着手缎,在电池安全溶、控制安全蹲热、高压安全扛校东、电磁兼容等方面进行技术攻关盗匆,全面提升安全技术水平虾梨吕。并对车辆伪淮墟、零部件运行实时监控渺星宋,起到预警作用廖假,保障大规模安全运营秦谷措。    宇通自1999年开始研发电动客车侨奢肮,持续加大研发投入罢水骨,得到了国家部委眠惰嵌、河南省政府和各位朋友的大力支持铂。未来称匈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相,围绕电动客车轻量化瓜挫、智能化电捞诡、网联化以及智能制造等发展方向擂百,立足自主创新妇判,掌握关键技术蕾,提升安全水平谜,促进电动汽车产业健康快速发展咎母顽。    但同时钮似,为了推动我国汽车产业的转型升级刷冻,实现2020年500万辆的目标跺宫磺,我们依然任重道远穷掳。行业的健康发展托,离不开国家政策和社会各界的支持碗裸殴,我们建议肥冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发递看。在纯电动砰蹦侥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逗笨功,研究开展创新工程二期项目等童,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔镀坊。针对燃料电池客车侠,我国和国外先进水平相比还有较大差距巾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炔渴,尽快解决关键技术问题孝充,推动产业化发展梗灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期奋,技术飞速发展裁,面临很多未知领域的挑战炮邯,这些不确定也带来巨大的创新机会沁盲迹,是企业脸羞、行业和国家的历史机遇驮贪贿,也是赋予我们的使命和责任邻荣,    我们将坚持创新辞弦仟,努力实现产业转型升级和健康持续发展弛斥。    最后涩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "陈清泰垂脸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挎钒窖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囱鲁担,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”募咕甲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挠饯乔,回应社会的关切娇,引领行业的健康发展搏困募。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒谱逆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囊蜕,广泛交流矫、献计献策圣兢青。    首先是创新引领问题奖薯。    去年颧理连,国家多种政策的叠加效应充分体现灵,电动汽车呈现了爆发式的增长猾桅叔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善十桃斤,并得到大多数试点城市的积极响应颂蔑蟹。更加可喜的是湍,电动技术逐渐被消费者所接受蕊殊,潜在消费人群在增长伟富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虚毖郎,总体上席,这还是一个政策驱动的市撑Щ锪丁,它的不可持续性已经开始显现坦。从今年起灰,国家补贴政策开始退坡迹。种种情况表明怕浦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期革烤汾,相应地公握江,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓶彭。购车补贴的退坡蒲裳私,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型描膳。也就是在购车冷酿、补贴逐步递减的同时牢尾赋,政府应在研发环节加大支持力度陋楼废,集中资源支持在动力电池捞、核心零部件垒备、电控技术判挤、轻量化钳勉糜、智能化等方面突破技术瓶颈德阑。    另外庆检,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位距衫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始譬畏毫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脑笆。相应地汤边你,很多巨型汽车公司正在加大研发力度努朵爱,大手笔投资于电动汽车兜。    这一切表明菠害,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快百何。    由此看来挡芬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淖。    第一逝禽,政府补贴政策进入退坡通道贬蹄,电动汽车性价比提高的进程劳,能不能跟上政策退坡的进程浆杰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路团,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恳虱。    第二薪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五,中国肯定是他们的一个主要市场目标海簿。能否改写我国燃油车发展的历史观散糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快寺胖,并建立起较强的国际竞争力父彩,这是政府和企业必须认真考虑的问题唾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逞抖。    因此形尖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抹,那是在强政策激励下的增长弥,是不可持续的椒。有些企业一门心思地追逐增长犯攘灌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缕,却放松或忽略了创新和研发莲。    应该承认挫默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臼戒,性价比还是偏低的圃弥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破图耗坤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓横。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拦妮,理性地配置研发和产能扩建的投入攻舍。    当前囊捕里,我国电动汽车正在向成长期转型瓷,这是一个重要的机会窗口赴豹。从全球看澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地猾,核心技术尚待进一步突破粮敝幢,关键零部件的壁垒尚未形成禽每,信息系统还在发展炊可,品牌效应还未发力钱尝汗,商业模式正呈现多样化史。可以说婆镣胚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桅堑零。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略公缕随,有较好的积累歪逗水。我们又有全球最大的汽车市场支撑花核锨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件队伺酚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拦稀,潜心打造核心竞争力蹬波偶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饥弹惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争挞邓顷。    电动汽车和燃油车一样墓鞋很,竞争力的核心是聚集优秀人才航,拥有强大的研发能力弥颓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梢钡。对于汽车产业来说兜,生产能力的扩张是相对容易的扯姐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膏砍帽。但是皮锹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了檄,因为那充其量只是一个泥足巨人聘玩涵。    补贴政策的退坡垄沟昆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺,补贴导向将让位于市场导向筹波,让位于创新导向洛丹剩。优胜劣汰作用将被强化舷靛沉,在大浪淘沙中急办魔,真正能站住脚的吉袭,将是那些具有创新能力刮创陆、掌握核心技术讽、具有品牌效应的企业却脓。    关于安全保障的问题竭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐囱,特别强调要重视电动汽车的安全问题獭菠读。这也是全社会非常关注的一个问题奉佬宫,是这次会议讨论的一个重点厂。    为开好本次论坛碧媒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攫涕晌,并将在本次会议上发布调研的成果窖答遣。    汽车的100多年发展史说明赔录,随着人们生活水平的提高掸剐粳,出行机动化是一种必然的选择挨。但是倦橙骡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讳沏话,电动汽车处于起步阶段氢妓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犬汕科,还存在由于能源结构改变而带来的眷芜,诸如高压电路狸葡扒、动力电池等新的安全问题春。    因此日覆,在电动汽车市场快速增长的时候苹穗躲,安全应该引起特别的注意鲜辩,无论是整车企业版司,还是零部件企业咕皋,对于可能出现的安全问题末俱,都要诸项排查浑窖、及时发现痰殿辑、找出对策佳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扛水蛾。即便是这样藕,进入市场后的汽车仍可能出现问题耪樊炔,这就需要继续跟踪膳邓,不断发现新问题躬攫开,不断解决问题脸,必要时要召回已经进入市场的车辆歇衬客。    应当承认拖,电动汽车技术的成熟度还不足砰独,市场考验还不充分欧,消费者的信任度还很脆弱拧颊俏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柑。从这个意义上说隋成毙,我们必须把安全放在首位挪酪色。因为安全是一个否定性指标捞鼓,世界上没有绝对的安全陛,但追求安全是企业的天职仁灿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上红署庇,要以更多的投入吓广歉,在设计呐详课、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醇控。我们绝不容忍安全隐患糙,但也要宽容失败惧当,因为这里存在着不确定性剃穗莎。    安全也是规范出来的酿漓焦,要高度重视标准癌蒙湍、法规和监管的作用草,设计安全的标准和法规加础,有些是科学的研究和论证定下来的吞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炊。企业必须严格按标准和法规生产螺、管理和运营察,监管部门则应该严格执法杀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耽,绝不能容忍劣币驱逐良币铆巧绢。    今天侧泄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挫梨阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斜案碧,它还缺乏充分的应用考验澜蛇恳,需要未雨绸缪溃稼图,防患于未然虏十蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐疯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雾斡,各位同行蒂呸寇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必缮,每个桌上都放了一本胯得靛,大家可以直接看疙。前面上半场我估计是大家最关注的腾次,有一些政府动向骨焕,他们做的干货皖板魏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拿沮温,我只讲讲技术酬漂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翁,有三个方面闻娇鹊,有些技术方面的内容是有相关性的拔当铆,政策本来是张永伟讲的捐蹿,我在PPT里基本删掉了沥高,大概带一点叹釜彻。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸽。电动汽车安全技术我们分三块簇,动力电池的安全妈圭、电动汽车整车安全采娇乏、充电基础设施的安全微蹭簿。首先是动力电池的安全性伯捆,是最基础北溺、最核心的抡菊,包含了电安全广场、热安全蒲、结构安全等等晨改逆。    我要先从科学的角度说一下猎。如图(ppt)嘉潘答,这是电动汽车动力电池的基本特性秤泛,中间可以看出我们锂电池安全的范围怕亨落,一个是电压牢、一个是温度尽详,对电池安全来讲撅,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶,如果温度高了会发生一系列的反应思撼携,就不正常了椭萍沏。我们具体来定义一下这些温度率,这是做一个严格科学的实验睡败,锂离子电池的热失控富、温度变化缴、温度和电压变化的过程祁。有三个温度死,T1叫热失控自生热起始温度泉,这个温度一般在90度烩,接近100度彤随。第二个耸,热失控的触发温度苹,就是说热失控要开始了挤谁。第三个辅,热失控的最高温度陵,代表了释放能量性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)譬,给出了一系列的各种类型的动力电池囊霓,比方说三元的NCA掏、NCM珊堆汕、锰酸锂的勃险,钴酸锂墨瓷、磷酸铁锂泊涎,还有钛酸锂的镣暗恋,从中间就看出踩顽妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弗,总体来看梢驶,热失控最高温度比较低一点录,这是钛酸锂的尖睫兢。    太过于学术化一点匪逻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饱颗十。热失控联桑,我们先从热的角度硷缅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聘,我们的SEI膜就会分解坤、负极电解液也会反应巷辈,隔膜机制熔化如舜,再到正极分解橙、电解质分解效,最后就涂层崩溃髓熄光,大规模的内短路电解液燃烧实陷惊,就形成了热失控垦稗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汇。    另外一个问题啪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镁,像放鞭炮一样卧,一个单体发生热失控能量还是有限的锭,如果在整个模组系统中间扩展角坪,这个能量就非常大了绢。我们说其实不在能量的大衅涿狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腑,但是并不是一个危险的东西沧戏夏,关键是没有瞬时释放榔,这是一个瞬时释放的问题汰叉凹。    诱因稼臼,刚才说的是过热引起的戊,还有电的和机械的风,电触发痉脆,主要是过充镭房、过放等等赴很,尤其是过充博,过充引起的热失控是胃宸鹆遥害比较大的下,这是它过充的一个过程和机理东,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火换乐赖。还有机械滥用炭淋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火负沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验耍,专门看它怎么样德,机械诱因就会最终引起短路路姬。    第二部分掳耿脑,整车的碾虏,现在我们找电池厂开安全会男趴埔,电池厂就说很多问题是整车引起的弓瘟淑,不是电池的事炕诗。的确馈粱,很多问题不是电池本身造成的侈,是外部原因露送妥,整车蟹,比方说碰撞会引起赦袍,电气安全刺酸,还有功能安全鞋封,重点是这几方面摔缚。比方说碰撞嗓弹豆,碰撞是最容易引起疥伐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全违胳。第二捶夏,各种原因的电气线路短路引起着火聊踩险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孙,电机控制器途嗡鬼、电机电子器件IGBP短路了彻囊郝,高压坷痉课、拉弧察酬惺、多处熔断煤奸霖,整个就全烧掉了耍睫,这是控制器烧红了坦媒饲。另外一个晌岸,比方说前一段时间南京暴雨之后亢诡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舵男。功能安全晤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饶视,电池管理系统死机柒,但是充电机不知道鹃笛反,继续充碌屠漓,充过头了挞边箔,导致了安全事故财燃乐,一般150%会大规模的内短路竭尝杉,充过头150%废,不管是什么电池太,包括钛酸锂电池莫咯擅,如果充过头也都会热失控的维澎,虽然我们知道钛酸锂非常安全烙恕,但是过充之后过压也会引起安全事故宋。    第三讥纬,充电基础设施的安全岛。尤其要说一下充电设备的安全问题晴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缎蕉坎,它的防水唱、防尘籍秦形、防腐蚀歌堑、漏电浮熔鞍、短路保护等等截,各方面存在一系列问题巧文。我们开了基础设施安全的研讨会环,大家提出了很多问题遁溉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍你平,我不在这儿过多讲伍兽捆。比方说扦,我们荣威550就是非线充电着火膘叙修,自己来安装这个慈伺沉,比方说外部的“三防”瞧,内部走线的零乱侣七,不按要求接地等等炭,这都是我们充电设备的问题姑。比方说全生命周期状态的监测淡抄萍、管理体系的缺失疲方,线路老化之后也引起很多问题僵。尤其我们在研讨会中有专家提出苍耸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棘烈履,因为那里头重现事故之后就会特别严重曹肩号。    我不要都讲问题铰葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奥亥。    第一但,说一下全球国际的进展窗麓。我们要学习几个办肌天,一是安全防护方面京堤,比方说日产的电动轿车Leaf蔫岔,现在接近23万辆项婚,没有出现过重大事故前防。它有一个安全防护的设计体系缝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷假凡,而不是说不能做到安全暴。人家做什么狭?首先巧,有很好的防护设计理念羡染枷,它的防护姬辑,首先防控事故发生玲梗,其次一旦失效舅贬,可以失效不出事乓,再次腾,出了事貉,把事故控制在一个可控的范围授,控制在接受的程度跟燃油车一样懊。是这么三个阶段堡辱,从电池设计懦篇,到最后可达到的安全目标冻雇亲,是一个全方位的设计理念残。    二是设计开发方面千,遵循了严格的V型开发模式脖碳粗,从电池包势、南辏块娠怀、单体灯顺人、材料每都,从设计层街膏、验证测试层氰,是非常详细的荤绒武,包括底层的电池材料痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了素参武,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目配盆,其实这些我们都很熟悉番臀,比方冲击翠洽庭、振动脑报、挤压窃、跌落割,谋こ荩块跌落涕、单体跌落等等廓美荆,针刺雌、极端的短路胺陋、火烧弛手、热循环怀萄彩,有温度的高低温循环实验汹,这个好像我们做的不是很多哦,气体分析等等宿犯,这都是全都做的昧百,这是我们跟日产合作交流的繁女凡,我觉得还是给大家分享一下川,很有意义的咯疗士。    第二赦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说形柯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碉悼柬,这都是公开的标褐庭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常,这是一些主要的专利褂梆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粒深,这就是一个完整的过程洛扒。由于成本比较高蛙,其实没有在它的车型上全面的推开商讳。    另外一个值得一提的豪凛土,特斯拉的碰撞安全性外搁,从设计的角度缉,应该说借用了一些非常先进的方法需。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帝歇,发生事故之后滤涤涝,非常严重的事故也都是安全的布,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惦藉,当然因为它有别的安全性拟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双翟帝。    第三舅,这也是公开的资料朝爬,三星的电池系统畔块。重点看一下电芯层面千头赂,这是90安时内部并联四个单体电池榷方,一个卷绕式的方型电池胎拳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陕,一个是过充保护娠龟、一个是防爆阀恃体、一个是保险丝鹤牧危。我只说其中的过充保护恢洽,这个电芯的外壳是正极函,有一个过充保护的阀荡材节,当内部气体压力增大之后奠诡揉,把外壳的正极跟负极直接相连盖息挖,短路囱郝,形成大电流佩,外部短路镣冉,过电流之后保险丝把这个断开骨邻散,这个我们是值得学习的焦。也就是说在电芯层次进行材料秽捻焚、电气桔蹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的噬沙泊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阀堆,其实它把单体电池当成了一个小系统那,我们可以对比一下蓟,日产电池的牟臃饬担块相当于三星大电池的电芯锤翟犀,就是日产是小谋ń块翻,三星至少客车上是大电芯偏换萌。    未来趋势来看搽醒,现在工信部300瓦时凄、350瓦时都是这么高的咎镶甫,这是国际趋势还,没有办法泡皖,大家都在这么做凑,10年内我们真的要到350瓦时目搬夯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揭涡弧,2020年300瓦时应该是没有问题的磁铅蝎,这个从比能量角度是可以做上去的币厩册,成本也会降低窘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羞每峡,比能量搂踞肩、安全性是一个翘翘板烤,所以我们现在都出这么多事缅顶,下一步300瓦时案搞戒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晌籍烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外,我现在牵头中美电动汽车合作哗娃抱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性察递型。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苍须响,这是最核心的下一代电动车技术惦丁。    说说国内的剧克,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹呛衰,待会儿再说问题顶。正面取得成绩葱哥惭,从材料体系磊沪虫,三元正极肚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梯店,比方说在阻燃隔膜美朵、阻燃电解性匠犬、阻燃安全性也都有创新龚欣,取得了进展冻晾莱。从单体电池产品的检测结果来看橡,跟国外也没有特别大的差别姥烯诲。总之喉官,从统计结果来看沙,我们和国外的相差幅度不是特别大纳吝矢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粪吃豁,总体电池的安全性保持还是不错的闹迸,这是实验的东西显擦,严格按照了国内国际标准炒号,因为我们的电池企业也跟国外配套涂沸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搏日掇,所以我们其实国际的标准都是满足的咆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膏瓶。我也举一个例子归睛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熟能。刚刚说三星的有熔断器逆、过充保护器散、防爆阀文撇,模组的我们现在电池管理系统等等防箍,还有一个问题表绿,自引发内短路插盾,这是一个问题瘦,我们的制造杂质鼎漓痢、经常小规模的过充过放虫,长期积累以后会自己引发内短路骇旅泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匈,因为不好重复实验捶癌恭,我们首先做了一些重复实验的方法挟玩,把规律摸出来了谅,这个短路会形成三个阶段捆,内短路的第一阶段吃褂、第二阶段敌肪、最后一阶段蠕。第一阶段只有电压的下降寂、温度基本上变化不大嗜默,第二阶段魄炼别,电压下降同时温度有大幅度下降靶纳剿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测善罢粪。    如图(ppt)同鸵,这是替代实验巨,这是算法痰,这是短路的测试实验沮炊,这是结果躺赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揣冲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萌动戌、内短路的阻值都能精确的辨析出来惯,提前预警热失控事故瞥。    整车安全捻凤酚,首先是轿车安全歉漠骋,比方电池的防水碑,跟整车关联度很高杆梆达,因为静态的防水擞,放在车上不一定防水蛇,现在都知道IP67汲,其实一些厂家都做IP68了极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的履竞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埠俄,我们如果做得好是完全没有问题的蔑托,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜,这是我们做完的设计菇老痊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胜炒,这好像是我们比亚迪的电动车旦编,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞭零晶,做得好我们的防水比燃油车还好径饲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好房车,关键是我们的技术到不到位抬,所以我们来谈安全问题应该这么看惟蒲苗。    第二令沟,轿车碰撞安全圣兜艾,我们做得好的企业也是不错的碗谷目。举个例子秽氮,长安的沙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作问苦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氏韭抽,这是产柑蓄味、学龚铜抛、研联合研究的澎。甚至为了将来的发展林,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竭外恨。而且电池包不是越厚越好拴弄,如何又轻量化狸碳党、又防撞漠慌,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢愧。    第三弄难地,整车电池系统总体的安全保护吭搅钉。我觉得我们通过上次的整车交流会蒜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芭踏媚,大家都觉得还是非常不错的徽林搽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寂,尤其是轿车企业是比较好的撮颠牡,分层橡脖、分级做的是非诚匕福好的庞,比如说高压安全管理系统沪捕辅。就是说只要按照严格的流程来进行开发梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拟肖晃。    另外我提一句客车急坝,待会儿宇通的汤总还要讲的顽,我不多说了绢范,他们有成套的方法来保证安全性拭毯伴。    最后慌剐偿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垛。前面领导都说了细川衰,多少起多少起氦券棠,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅,7月份多起来了碍抡挟。现在存在的问题沤吧交,我们在报告里面有详细的介绍屠,我在这儿时间关系也不说的太多了池顾。总体来看隧,我们安全性准入门槛要提高痊埠劫,所以现在在指定各种标准垢,要进一步提高标准耸。当然还有一个问题唯扣蠕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的献碗庆,因为充电桩跟车的接口是老的溶蚂,现在要搞新的鸿,新的总体来看是更加安全的氦痕,老的怎么适应新的份袱斤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的珐截,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娠歇髓。    我们的发展建议的山妥,我也不详细介绍了剁仓,因为我们在报告里都有黎田睫,永伟会比我说的更清楚一下赫豹攫。    第一个畦,完善安全标准窍犯,制定更加严格的安全标准卜。最近客车安全标准俺魂、电池系统的安全标准墨伦视,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孩睦枚。    第二个靛洽借,监控体系喊轨围,现在当然都有监控系统分,马凯副总理上次也说了任,监控主要还是要靠厂家监管贿,不是靠城市最后的那一级绿蚕记,最后那一级你也不会给太多数据急骂槽,数据最多的还是我们厂家自己县,我们最有能力监控好嚷。    第三个案唉,强化充电基础设施安全管理忻,严控地下车库什判、高危场所充电设施建设与安全监管程滇。    第四个旅熬,改革检测体制秆腺仟,我们建议建立新能源汽车年检制度韶淀,传统车要年检普,新能源车是需要年检的渡蟹紊,比方我们防水片、防尘性能星诉豆,新车是好的扛,老的就不一定了顷马墟,我们的绝缘性能促、漏电保护等等是需要检验的士,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禽,这都是很重要的馅侗焚。    第五个项潭很,建议改革行业的监管体系睡蒜胳,现在我们是准入逻棉萍,有几千个车型班,客车是很大一个数腊,很多厂家都进来了馅困,不能说让谁做氖赤敬、不让谁做习窝,我想将来要引入事后监管的体制四类,谁要出了事要负责忿,要召回群、吊销执照乃簇、取消资质荤凡,甚至取消你不能再进入这个行业皮府瞥,这是我们建议的要加强怕,否则这件事情没法弄弘。    结语三句话赴:    第一吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”零朝,为什么是“命根子”蔚窗牢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硼摧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肖赡?我觉得怎么强调都不为过头何乐,所以我们要警钟长鸣冯,高度重视狭弹良,大家都是这行的从业人员绣病,都不希望这个产业下滑副汞,但是为了做到这一点槐式虎,必须要警钟长鸣冒侩,高度重视怒塘挂。    第二底,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术类。想性能大幅提升慨采窜,大家都希望300公里年鸵蛙、400公里堕,客车也是要提灸瞄,高比能量电池是必然的趋势菲体褂,往上提的瓶颈技术就是安全常凯啦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肮辫。所以随着动力电池比能量不断提高畏,电动汽车安全技术的门槛越来越高得仿来,本土企业要有危机感脓瘟矮。    第三鬼氛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缚。安全管理藤揽,政府责无旁贷渴。    我就说这么多袄厘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊勿硕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刀抄秋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匆秸,到今天的北汽EH400的下线裁吼碳,北汽的这100万辆用了5年的时间别珊。    在活动现陈愀适椤,北汽集团董事长徐和谊表示士:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风士的靖,不断的加强产品岔埃、技术峦得硷、管理创新褥伦散,不断的加快电动化皋、智能化砰、网联化熬巢卸、轻量化的发展步伐交彩,全力抓好‘π计划’的深入落地施。力争到2020年稀,实现自主产销80万辆匿第,这其中包含新能源产品20万辆苹,实现销售收入700亿元氖,进入自主品牌前三名的目标涂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冕筹。”   “来得晚犀轨沏,干得猛篡,站得稳”    “来得晚绒接,干得猛汲俏糯,站得稳藕信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纳。    “在行业内来说几,本土企业已经很多完成百万辆了潭韭靖,我们加入进来农东朝,形成一种集团向上的态势袄闭贯。”北汽自主分为三个部分撑,“绅宝郝、北京韦、威旺缺一不可郝挨,齐头并进贩吻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顺本。”在随后的媒体沟通环节中饱,李峰坦言浩睡备。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘶缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群跑。北京是传承“越野世家”品牌精髓献漠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芹。    “越野车是小众市撤厩犯尽,但是在中国市场上几抢绩,硬派越野篓坑,没有人能从北京汽车手里抢资源士。硬派越野或是下一个风口善。”李峰在接受媒体采访时表示倘教。    除了在品牌划分上的努力骑弯海,在车型投放层面埃镜仇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车停乒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞬圃录,而到了2016年规扛兰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骨卵爽,加上北京品牌和威旺品牌趁破苦,更是达到了六款脾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虱怕钒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁誓瘟。    而面向“十三五”艾,北汽研究院院长邬学斌表示烘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柒脐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谎世:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累查,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃界,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莲。”    是的娩填谈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咳谢,北京汽车仅用5年的时间且潞翰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弦究山。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畴居玫,现在一是车型结构变化了寿埠茅,市场引导到SUV密、新能源和智能化上去薄墟。我们由三级跳变成了一级跳短浇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蟹暖室,“市场的变革对于自主品牌来说旗私梯,恰恰是一种机会磺署。我们有对市场最敏锐的感知酸,最接近市衬恪,这是任何合资企业都无法比拟的景素琴。”    从年产销量看凄,2011年达到2.4万辆抹洞、2012年实现7.8万辆辖郎、2013年超过20.2万辆导浅骡、2014年突破31万辆收秘殊、2015年完成33.7万辆惋,2016 年预计目标42 万辆敞,到现在已经完成了23万辆边肩顽。“2020年我们要达到80万辆婚袍。”徐和谊表示力输。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞋鞠靡,还要有好的营销退,“酒香还怕巷子深”违。在产品营销与销售网络建设方面讨零唇,北京汽车依旧不甘人后蹭反踏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扁闲,“人在一起叫聚会遂犁,心在一起叫团队欺不侵。”    2016年上半年刺肉犀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼻粱烤,同比增长396%显,目前网点总量高达到836家唾揉,渠道建设速度令业界刮目相看凰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壕,同比增长20%唯,目前网点总数已达1081家寞。    据已公开披露的销售数据量,2016年截至7月簇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柒,同比增长42.7%幌,远超乘用车行业11.1%的行业增速缅伍煎。其中窘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆田撵,同比增长94.6%蹲柒擒,成为名副其实的“自主增速王”喝坊共。在具体车型上采妥,绅宝X25累计销量接近5万辆耗穆该,在A0级SUV细分市场排名第一凛抬。威旺1-7月也实现了近10万辆郸良窟,同比增长6%以上蛇。    对于营销体系解,蔡建军表态称抖晨场:在互联网时代蜡去隶,消费者出现了很多新特征挨,他们爱分享互动饭槽就,重视原创和分享都,并处于一种“始终在线”的状态媚凡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挞沙馁。   对于未来疯: 李峰表示滥苏恳,在“十三五”期间虑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缉。    其中针对绅宝品牌羞霞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摩葡笆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕涞迹块化技术平台限图。    此外闻簧,针对SUV市场火热形势泻岁,绅宝连续推出多款SUV车型钒,形成了X25毯、X35泵吭斤、X55衰、X65组成的SUV系列幌瘟,实现了对细分市场的全覆盖需恐擦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型露,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腥藩。未来琉,北汽威旺由经济型微车舶梯、MPV涪妈厂、SUV和轿车等品类组成娄拾。   责任编辑损:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烘坪,在杭州召开贫,我们非常激动玖掇。我们希望全球贸易更加公平僻袜,中国企业能够更好地融入世界市场渐慷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赋斡,要向世界展示中国汽车业的良好形象年揩杯。据了解狙残,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车热纲申。李书福说安勾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞磁不,李书福告诉记者似,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霞剿媚,吉利要展示好自己的形象锨。李书福认为僚讨蒜,我们要解决全球经济治理问题词,首先要做的就是提高自己的竞争力活傅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穷量抒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矮,李书福就来劲了刊厂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头即,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簿授埃,是全球经济的一个缩影珊溪。”他介绍说戊,未来汽车产业的方向是电动化茶么帕、智能化釜、轻量化浇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汞潞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忍翁劲。李书福认为罗,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛔竭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沛单革、活力吴、联动臀股、包容的世界经济”汲缝喊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”必搂倒,在他看来两者在基础理论研究和基础睦奈朗迹块研发方面合作得非常不错扳,他希望沃尔沃能更豪华旗瘸抨、更高档碴胺、更有竞争力赎甸抠,希望吉利能不断提升品牌力放吾、竞争力和溢价能力酮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泌诺牢。”   在吉利汽车体验馆删,新款的“博越”展车停在那里蚊狠司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨维醛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一口茫勃。李书福估计日,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎翅。去年冬天徘贾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时法,他也曾表示畏厩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备视娄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化际顷犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻崔玛,商业模式的变化已经从电商蹈浚唤、维修呐戎揭、汽车金融解、二手车咖华、人才培养等领域开始灰擂,逐渐延伸到供应链前端的设计化、研发和生产猜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炉轰犯,这是核心狭袒。”李书福说埔邯我,汽车和互联网宛,两者已经分不开了裁橙,汽车制造业要想有未来牢,就必须和互联网深度结合起来沮磕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尺赫,吉利每一次研发创新丧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚏叮。   “安全既是时间长度经窜川,更事关人的生命兽卯。有人说晶辽,现在的汽车都很安全了腔九,安全已经不能成为汽车的卖点了洪,我认为少,这句话说的不准确看,也不全面棵糙。安全对全球都很重要沙沛,对国家很重要惭,对个人也很重要顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害线投穆,可以说安全事关大局那括,安全关系到千家万户弥仆垦,我们一定要把安全放在首位怖。”李书福说砍妹庐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倾钩宽,不仅有央视的直播撑诞,现场还有上百家媒体贺分黎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潭,受到业界的肯定柏伪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饯饶,用现在的话来说就是企业的基因臣翠羚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念好纱篙,当其他条件与安全设计有冲突时庙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狠醚沛,而不是相互妥协箱。”他认为弹稳炼,当造型与安全有冲突时逗守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裤汐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讳萄,也会毫不犹豫地选择安全呵朴。“汽车是给人坐的碳融扳,所以安全对汽车而言实在是太重要了笑。也就是因为以上这些理念荡,沃尔沃才能发明汽车安全带坊芹然、汽车安全玻璃的、安全车厢侨涡、儿童安全座椅芥滤榷、侧气帘锌、车外气囊连换、交叉路口自动避险自动刹车缉、城市安全系统等等簿萄肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垒墙,因为对人的健康会造成影响疗蔽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潮。 责编卫茹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺呕?这是东风集团高层必须面对的问题韧贝圣。“国内前三绦,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒缓栋、市场份额5%匆、销量125万辆玻,其中东风风神必达35万辆辖,挑战50万辆耸突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揭门蹿。   论自主品牌的持久战蜗鼻颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磋丛。在他看来棚疆伤,相对与合资品牌酣,自主品牌的发展分为三个阶段炕屉舷:战略防御筋尺歌、战略相持和战略反攻辉。   “对标合资品牌戌氰、自主品牌已经经过了战略防御阶段镰腿翠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疙随甩。”8月10日埠曝挖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晚,并反复强调下,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坟瞄磨,风神刚刚取得的历史最好业绩稿。凭借旗下三浇客——AX7陕诽、新A60墟炔、AX3耸泻,东风风神1-7月累计销量76322辆内汰、同比增长33.5%累瘸拴,其中7月单月销量首次破万需哀。另外甸捕娠,轿车销售26756辆岛亮密,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疾挥牢,同比增长27.4%疚亨闭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念房钾汗:第一逼默坞,超额完成任务;第二盗,轿车和SUV双增长敝吼鲸。按照目前“三箭齐发”的态势虎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脾咆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆目富帅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赶辅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锨,东风A9超过传祺GA8腹奴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一模乱币。   “其实荡腿,我们重点想对比的是帕萨特洁僻。”李春荣云淡风轻的一句董揽浩,让一向低调的东风乘用车览嘛,平添了些许彪悍和霸气垮实。   不过铝,面对长安嗓攻、吉利泪汾涡、长城陋疯、上汽这些强劲的对手届景,以及合资品牌下探茎郡戌、车市整体放缓的趋势电,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观克。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弗矮己?这是东风集团高层必须面对的问题卢。“国内前三仆羔膳,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫熟滴、市场份额5%邯嗜拴、销量125万辆逃垫,其中东风风神必达35万辆计淬,挑战50万辆盎粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煎潜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浑,我们要尽快达到35万肃。”李春荣形容炽卢鞍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑白版,未来五年将是“本硕连读”豹孪,从自主品牌的生力军成为主力军勃苛。   如何冲击第一阵营边? ?   对于目前的东风乘用车来讲恼碧黑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战被棱泰,首先是产品喜设。关于产品规划胚,李春荣给出的答案是散狗,东风在2020年之前拎狡趣,会推出17款全新车型踩蹄,其中传统车型将达到12款磊凰煤,新能源汽车7款窍川。   实际上炼,经过七年的储备汝广,东风风神已经形成轿车河晒、SUV和新能源汽车三大产品军团逛,在大绣、中灯筛耪、小细分市场布局颠蚀。   值得一提的是腥沪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耽贝们。这意味着链,除了传统车型赌,李春荣手里又多了电动车这张牌连忌,而在2020年的产品规划中侨认配,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堑碱箱。   产品层面媳僵,缺少明星车型杜科画,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缸劫,而在未来的规划中琼汞俏,东风乘用车的目标非常明确么奴干:提升车型效率惕,培育明星车型攻串,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磋,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱辈秘。   实际上擎宋错,东风乘用车下一步面临的问题萝冀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”似纷射。除了风神之外颁斑秃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钝停钉,以及合资自主品牌骋,而在东风入股PSA恍忍,成为第一大股东之后闭,东风乘用车无论在资源整合磋颅希、品牌溢价奢、平台技术方面江妒堂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桐变,当然这还需要时间证明惮。   不过纹吠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牡裙抹:资源协同包括产品猾、平台捕估、制造技术醒层浪、供应链交坊、营销和国际协同发娶噬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肪干,随着车市的放缓毫,近年来釜秤,从豪华品牌到合资品牌险、再到自主品牌碘释臀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证统颊搜。   与成熟品牌不同耐屁,创业中的自主品牌咸撵轿,在招募经销商廖刷篇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睹侣哎。随着竞争的加剧梳壤、产品的丰富切淬,未来将对渠道提出更多的挑战裁叉,比如一年之内连上四款新车的吉利啡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寸些貌。   盈利能力当然是最为重要的标准倪,但是牺牲自己碘、持续补贴经销商背,也不是长久之计级畅暖,解决之道要不断有竞争力的产品推出簇淋。今年年底晤伙蠢,风神AX5即将上市丹,明年AX1也将上市秦氓届。   实际上畦淳寞,在青海活动开始之前汐枫灸,李春荣提前到达西宁殿豢,专门到长城和长安4s店进行调研碍。让他感到欣慰的是令琳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坍暑,我可以负责任地说卉,我们的商务政策是最好的穷迷皮,没有之一效肩。”李春荣对于渠道的重视程度返惧狡,基本上是亲力亲为叹皇。   目前骚十,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赶。按照规划暮轮,每年净增网点50家捌踩,未来单店销量逐步提升至800台以上肩面泥,达到中国品牌经销商中上水平坤室日。 责编拟:李芳" " ÷说缃Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箍陛,由中国汽车技术研究中心主办疮戎桔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办低雀。在本届安全论坛上矩士绊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狡镁,在回顾过去的同时埔毙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人番继、车辆攻供、道路等影响交通安全的诸多因素沮,促进共同发展酞规,从而降低事故中人员伤亡率隆甩洪,最终有效改善中国道路安全状况挎尝醋。   会后彭郎仆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叙赫眷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓮潮通。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贡,并阐述了对于人扣、车恕、路蕉宛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碑离显,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哀,一是日产汽车“三重保护”安全理念猫托,即分别从社会黄、个人和车辆三个层面采取措施珐类菊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谎缅尾,就是在车辆的周边故,设置一个安全保护屏障剁厩,针对车身周围不同的危险接近程度逃敛,我们会开发相应的技术进行保护库啊。   除此之外水,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力为搬块。在车辆的前方赡纽桔、两侧秤变矮、后方建立一个全方位的安全屏障独,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赏懒痴。同时奶蹋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化功缅炼,日产汽车也研发了一些相关技术俱黎文,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勿低。   日产汽车始终将零排放甲怒、零伤亡作为企业愿景慰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惰卧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桔戒港,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泞会,可以在自动模式下完成转向淌库、加速和刹车等操作龄,提升车辆的安全性能醋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祟薯拧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题随澈。即使后座坐有乘客羞,后侧方视线也不受遮挡邯辣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秀科。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陇雌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸,帮助驾驶者做出正确的判断邓枯。   针对电动汽车领域境强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侮关借,而电动汽车上的安全技术藤部婚,应该也已经达到了世界顶级水平胚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳奖纬,高桥信彦表示轮说玛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度记,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贺拷烷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惹腿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廷,日产在研发智能交通技术的同时摆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目添,其主要分为四大领域班搓。第一大领域是关于自动驾驶技术的警胃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答苔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吴特,对电池以及其安全性能进行研究秦侠。   第三大领域是新的移动方式豪凤尝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沤蔷簿,换句话说常五,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翘,我们针对这个展开了研究磺宫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呐交钩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钦碴。   未来氖惫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及层岛料,同时失独磊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险地孤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揪栖拱,进一步降低交通事故发生率磷豁榔、持续改善中国道路的安全状况痹空熟。 责编咳昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日侗坟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑饥没,共推出6款车型径天叔,售价区间为17.58-23.58万控椽。   新车亮点垫狗抬:   外媒点评颠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爱:李芳 版权作品捅遂破,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤侥讹,严禁转载锻挤缴,违者将被追究法律责任羞冕射。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眠褂铺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烯。   不久前屡换,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峰宫,北汽集团以549.329亿美元营业收入秀杠,排名第160位湍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单币盼,也是首次入围世界200强爆山。“我之前的预测是在180名左右群吼裙,这个结果确实出乎我们意料晦窃嗜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话券炯。   据网通社了解推匿炭,2015年了,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揽沉,再创历史新高净。“十二五”期间哨挪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伺歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元襄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捶瘫身,增长3.4倍妇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揩,网通社可以断定以下两点盟兜猴:一胆太必、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苛豌、稳定的增长佛碑纽。二浅芦劳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戮认步。   为什么能做出如此判断合痪眯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篮难?徐和谊的一番话做了最好的解答牡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱氏健虾,那是发展民族工业泰浇丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胺?不可能馁贡玩。能走向国际化吗懒鹤?那更不可能句。”   然而侣扯,做自主品牌眉达,光有决心垢龋、喊口号是没有用的舒慨萍。正如徐和谊所说某:“干自主品牌真的难斯桑,现在大家都处于成长阶段乃剐芥,想要效益好显然不现实搁疵梆。但是效益不好就不努力湃亲钮,就情有可原吗仓挤报?当然不是!逝强。”   从“1 ”变“2 ”禾竣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心届位虽。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒲欠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藕嘲揣。“北汽人要有工匠精神法,低着头镀、少说多干惭潮,闷头干鞠,一代人不行两代人岭楼,肯定成功蹬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求人脱。   随着“十三五”规划的展开睛腾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄另竞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疆灰陌。据悉菠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垮、供屏默、销翱冻、研于一体的北汽集团南方基地虐酗艾。   届时杆坪到,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孩辣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缆次腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展变,形成1+1>2的布局理始帕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霖匙拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怠痪。   “十二五”期间嗜星,北汽集团凭借超前的战略眼光滑败肪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奖猾赔。通过产业链合作里,北汽掌握了最核心的三点(电池恕贺、电机哆受割、电控系统)技术歪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军来,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆算,并取得了中国第一凯鬼痘、世界第四的业绩薪。   据徐和谊介绍灭斯烈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上构,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簧填。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耍了翘,北汽集团零部件业务板块几乎是0帕澜难,经过这几年的快速发展澈泊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆柔,这是之前想都不敢想的贾船幸。”对于北汽集团的转型赖钎,徐和谊深有感触坏咸。   据徐和谊介绍吠鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滤篙立,包括汽车金融赫、二手车杆擅扇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炮,带来规拇肫怀郑和效益的双丰收衬陶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巴伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绞铰狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向估括,这也是转型升级的重要标志之一烯娄排。北京通航以合资辞半、合作灌蛋、资本运作为主要模式朗处,在国内实现了产品工业化和市场营销侩了。虽然规模不大跑,但已经显现出良性发展态势抬。   直视软肋媒佬灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高年秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫂驴篮,“我们举一个例子耗辣,这次500强名单共6家中国车企上榜救耗,总共盈利114亿美元逢。美国2家车企烤,共盈利171亿美元梅。我们的产销量远高于对手县稀搏,总体效益却不如他们豆输。”   徐和谊指出斡踏,提升效益尽穗弘,整合全球价值链陀坊,转型升级穷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪搔徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处腥侈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赣粉,向好的企业学顷勃,从7个维度努力哀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃。还有四个月忌姑岁,拭目以待位让懦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谜羡,通过与他的交流可以看出巾,对于北汽集团的成长他是满意的莫。然而离晚,作为一名中国汽车人楼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌薄。   “跻身全球200强企业腐,不是终点桥厢垢,而是新的起点道锯。”徐和谊更是霸气直言疗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臀,中国汽车行业前三甲郊辣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瀑楼翱:李芳" "   车云按韭砍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂锋动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疚恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法断商沙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦帆。本文由现场演讲整理而成悔拍间。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸际架,这两方面的关联性是显而易见的赶齿。    说到沃尔沃跨涣,大家联想到的第一个印象就是安全洽感步。的确聪烤宝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凌差畦,他们就讲逢南将:“车是由人来驾驶的罕教问。因此士报,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则权驰骄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明授感钉。可以这样说割,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玫鳖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寝瞥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陋叔坚。其中当然有标配的境,也有选配的猫,组合成不同的配置惕。这里我稍微着重介绍一下掳滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统隆浦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婚思霖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂籍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史革唱。在2006年的时候鄙逼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统检砷快。第二年也就是2007年朴牛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睬啃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弥。2008年封侈疥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谰蛾脆,成为一个技术子品牌苇。之后的十年中这套系统不断地更新完善挞泉扔,扩展了许多新的功能馁木,比如增加了行人探测蚕、自行车探测蔼诡、大型动物下辆、路沿和路障探测与避撞功能虏。    避撞系统为什么这么重要呢惦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶干赊湿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车将藤旗、转向功能的话捷拘,一切都是空谈木仕蒜。想象一下僳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旧,这将是非常严重的问题缺陷吾璃。避撞系统的工作机理非常简单矾娘,首先是探测瞎煞,然后是评估决策丛栖,最后是干预光警浩,包括警告或者自动刹车本膜日。    首先是探测奠。相比以前塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃驮。从单个雷达到多雷达和摄像头舷蝗圃,并结合多传感器融合算法忌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战入。    接下来是决策芯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贺坞鹿。但是你在路上开车晃,特别是中国的路况秽羞,不可能前面只有一个障碍物伍鞘撅。所以随着多传感器的应用痹接瘫,现实需要更先进的威胁评估算法臼景,可以同时考虑多个对象伴够旅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泵酸鸽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力切麻榷,你车周围的一切都可能是潜在威胁煽净。    复杂的算法肯定会增加计算量镀寸猴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藐村,有必要进行适当的简化擞败狗。但问题是怎么简化朗沧?比如现在大家经澄腿В看到的中国式过马路卧巍,一群人一起走庆,走到路中间揪,可能有几个人继续往前走计敲迟,有一些人停在那里褥,另一些人却往后退璃拦,这时候要判断预测是非常复杂的佛奖。所以勃碌陀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愤,使得警告和干预措施如何定时拼翔潜、提升相关性和可信度始终受到挑战溅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹊,才能提高决策的相关可信度撬豁。    最后一步是干预哎菩。判断之后还要有一个干预的策略喇蓟舱。干预一般是两种髓污捞,先是警告测爆寺,再可能干预啪吭伙。怎样警告呢谎览苹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皮。如果没有可感受到的威胁存在尼菇闺,原则上车辆不应该警告驾驶员弟皇玻。这是因为令,如果还是警告秃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贪戒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萍扣胶。时间长了之后芹暖儡,他就会把系统关闭或索性换辆车深,在中国的路况环境下疚肝痪,如果一路上都是不停地警告砍凛谓,这的确是个问题为露蹦。    警告只是一个声光或振动的信号孰酥,那么在警告之后我,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屏缕猎?我们的策略依然是啥暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脾,否则车辆不应自主动作叔,理由也是刚才所说的师。可喜的一点是颁违,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韶,自动干预所需的时间大大缩短了玩赐,相比十年以前炉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能触吹趁。最后一点凸稼篮,怎么协调人机界面吴泰垛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棘第,也将是一个很大的挑战拴。    刚刚讲了很多纤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钡。首先是效率问题碘琴堪,要调整警告反应的时间焦噶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效观赫响?警告干预是否可感知与理解感?第二是相关性佰牟人,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侈豢?是正确的警告娃,还是漏报或误报冷?比如说路前方有一辆大卡车窘,系统把它误认为是高速路交通标志牌木葡极,而不给任何警告常,这个明显是漏报咕慕。但是反过来说祈仕枯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲,从而警告干预孝,这个就是误报寄,这也是第一类和第二类误报的区别掇顷。最后是接受程度椿得怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟、并配合必靛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硅捕裙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性修,所以这三个因素之间要互相平衡棱缺囊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秽啦赊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等促。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜗拟妊?是不是因为最近自动驾驶慨努、无人驾驶炒的很热抒炊?同时还有一些顾客在问拦甫,自动驾驶以后湾,我们的驾驶乐趣在哪里潮?因为很多人喜欢操控沃建,喜欢在山路或者赛道上开车娃。    我们完全理解这些考虑娇官秸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓤,今天早上我走的是中环斗,走走停停铣廷,就像这幅照片中般的拥堵颂同。当然变糙,交通拥堵也不是中国所独有裴吩,随着城市化进程的加剧辱供,这是全球性趋势恼暗。请问这样的驾驶乐趣何在坞譬?    除了拥堵寞抢田,还有安全问题达缆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胯擎猜。城市化的发展也加剧了空气污染脚撅,以及可持续发展与能源的危机艾论。对各位顾客来讲窍,还有实现实时互联和出行便利的需求泻丝蠢。    所以拱猴傻,自动驾驶对社会山、环境和经济带来的益处是多方面的湾离。首先苍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误地现慕,即使提升不到100%安全霖,但是97%疤、99%可不可以伴错?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨廷,改善拥堵凄乃、节省能源消耗呛分、减少大气污染寄,以及使旅途时间利用更高效纫卑咸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诽,但我们说肯定也有挑战涉狭,世界上没有免费的午餐良。对于使用者来说洞莎,有人机交互的挑战报孔。还有失效模式控制泌捐坍,万一系统失效以后径,怎样用冗余系统来后备控制糕厕美。有跟其他车辆系统的交互怂另,你不只是一辆车单独行驶在路面上长堕煤。怎么感知环境卞久,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭秀寿。还有最后一个朴肯,再好的系统矛委闺,当顾客不当使用的时候夹风,怎么做这方面的技术应对处理氏。对于车辆设计来说愤渤蹭,还需要各种各样的冗余系统做后备态杏,确保自动驾驶安全吨县。    其实戏让,自动驾驶不光是技术问题牌断便,更重要的是对社会和伦理的挑战赊,大家是不是能接受离乡?首先蛾,什么样的商业模式判晚,是我们现在继续卖车的模式峭耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桶嗽。基础设施的改变商稻哩,比如说车道线功且、公路标识的统一号,这也是非常重要的闷湾库。还有保险公司是否接受管讨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绒腾。最后是公众的接受程度俱撤,法律和法规的约束司经妻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注事挺罐,从而也引发了很多相关的讨论噬谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稳实烤?我们非常明确疽鹅,这也是一贯的战略侣蒜椿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘁迹。    这里举个最近的例子欧监许,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唤,已经在欧洲量产上市芍洽,今年下半年也将在中国投放市场踏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统济不蹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馆蛔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颧,而无需跟随前车涟。要知道辖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的题举。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆菠络,那就是到2020年檀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶,也是一个非常具有挑战性的目标彤吭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吞?    我们认为首先要充分研究伸腻犁,通过真实用户与真实交通秆蛾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐。还要多方的合作嫂,沃尔沃汽车通过与包括供应商睦、大学研究机构垒,以及政府部门在内的强强联合问女茹,来应对全球挑战谈。自动驾驶之路没有捷径卢,就像练马拉松一样醒建。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侈、循序渐进的撵哺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全河赎蓝,我们走的每一步也都要以安全为核心题。我们要以客户为导向己筛诉,通过提炼典型路况负,悉心定义测试所用的通勤道路腾了,同时尽量控制风险尾。在技术成熟之前缆,必须反复的测试彤菲,以保证安全与可靠拎卞勒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钙翠的。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目被徐咸:要验证对社会和经济带来的好处婚透,是不是适合当前的交通环境亨覆佛,顾客懒防卸、社会公众的接受程度酣沥拍,还有道路基础设施的支持是不是充分昆,与其它车辆和道路使用者的互动羚崩松,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坟按累。    这个项目其实已经在2013年正式启动了确,真正的大规模测试将在2017到18年刹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试权捐梗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤。    上图右边是哥德堡市区的地图闲铅酶,这条环路相当于上海的内环或中环蛋蚊,即城市高速交通路莆,是没有行人脓、自行车硕丘全,也没有交通信号灯扒眠。自动驾驶测试者是租赁顾客第郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钒勘。在驾驶过程中亮,允许处理其它事务镀品杉,从驾驶员监控到不监控哭豹料,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔼湾诲。    这里我要讲个非常重要的概念戳徐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶广。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钳,驾驶员还是负责监控和指令肪,必要时困,还应尽快接管人工干预镀,所以还有不少局限性坛借绿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扦,车辆负责监控交通环境亮党,根据路况决策和反应湍颅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事社沛辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枫摹蜂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逞金。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缄,驾驶员需要对驾驶负责渤卧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锻吉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溪木就,或者SAE第4级的程度祁畅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责税。可以看出搏肯响,这是两个阶段之间非常明显的分界线拍雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徘狡拖,简单地讲盗戒滔,是通过多传感器融合巢猾,包括单个或数个摄像头筋啥、毫米波雷达苟、激光雷达蔬瑞、超声波传感器等阑溶痉,加上云端和高精度地图沥,来感知周围环境浩,评估路况和交通状况疯缉,相应决策与控制成春,最后通过制动封、转向和发动机系统来执行干预暇倒陷。处于安全和可靠的考虑穗壕,我们有备份系统恒,冗余的执行机构党,万一其中一套系统有问题肌蒙茨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豌孤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痞颅汀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筛患祈。2017年汲番,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隋,随后我们将在中国项飞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐财剁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶港跨铃,自动驾驶的远景又如何板隆川?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸激报。如果大多数车辆有自动驾驶功能盘领目,车辆可以与人靛、车伸辽、路互相沟通拱木,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尺螺完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布常,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丸嗽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吭城奈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秦铜。 责编溉辣:李芳" "   从很多角度来讲搂雷淋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的米慰烹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袄禾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木秒,国产化是必须的道路皆钮屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啸剑撼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陷伙,能够接触到更多的消费群体烤洗地。在网络发展策略方面疽袍饲,我们会更加看重网络的构成形式骏,像城市快修店锯彻憨、售后维修中心疙蝗室、维修工厂等泄暗丘,主要目的是增加服务的便利性哭当,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务池。    上周末(7月29日)限弟,在接受采访时南,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访,回答了中国经济网等媒体的提问叔猎,内容涉及国内高档车市撑嵌,宝马在中国市场的发展战略恭贾镭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抬杏轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士究洁,年轻男、专注把鸥氯,富有亲和力;与媒体的沟通自然揉、坦诚林侨瀑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时火,刘智说农,中国经济发展已经进入一个新常态岭澎,就是从高速增长进入一个健康排射瓶、可持续性的增长瘁娃嘉。但是沦虚没,随着经济运行质量的提高牧琅,每一个百分点的增长倍匠,都是一个不容小觑的数量赌腑失。把这个结论放到豪华车领域缮肃,我们所存在的这个行业叛岗戈,应该不会有前几年爆发性的增长辨钞,市场会以一个比较稳定屉、健康裴、可持续的态势继续发展灯窘耪。就宝马而言效愤纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凸。比如项卵度,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晾牵,而是把新车拱懒、二手车簇,技术保险举衫,国际式售后服务一起发展点壤,我们叫“利润四驱”谭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔚庞。    今年衅盖纳,在集团诞生100周年之际腐呐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略内。那么诺酚坷,这些战略在中国市场怎样“落地”谩闭闯?刘智谈到蠕但,宝马集团刚推出新的第一战略繁懂,其中的很多元素不仅是契合中国市乘俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坊。他举例说墟段看,宝马提出的智能互联概念颇输粹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上康,领先欧洲10年以上工卤罐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灌。再比如新能源方面酥。中国政府强调混绵,到2020年新能源车要达到500万辆疲食解。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线井,包括纯电动和插电式混合动力车型芜空便,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟淮。所以在新能源车领域踩,宝马会加大对中国市场的投入惫。因此轨高拳,“从很多角度来讲湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碧枪诡,刘智说患马。 BMW i3    随着本土化战略的实施柔,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽。那么栏波黑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的视密?刘智介绍说咳,目前港,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彩颗围。在几大豪华车品牌里面幸怜,就进口车的销量来讲券浇嗽,宝马应该是最大的填楔孩。我们对目前的状况还是满意的席绣肚。因为这本身就是在我们的商业计划内酿滥胁。    至于将来是,刘智强调平泵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功取菇,必须在中国取得成功妒,在中国取得成功茅,国产化是必须的道路”呸。所以和,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翰围构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娜。不久前舷呻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翰潍鄙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九金钢。从长远来讲参贝,国产车型的占比会越来越高饶。 全新BMW X1    近年来细,高档车市场经销商层面的动向备受关注屎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吝?刘智认为炭谅,应该说钠,这是一个行业性话题鲍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兢婆差,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑茬茎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酶葱细。就今年上半年的情况而言婪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的删。对比去年的数据哩邪纳,我们发现违炮斯,不管是在新车毛利锋沛,还是其他业务板块撤玫乘,尤其是在售后伤梢赎、二手车当涝篱、金融保险等等几个业务板块盲埂,我们都有了明显的进步惋粕灯。因此卤,他觉得旅:“目前泛,宝马的经销商网络是非常健康的”伯萌。因为返,随着中国市场的不断成熟长,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊。从厂家的角度来讲翰,我们也不断调整新车的供求关系沤僚,调整车型的配比卵,调整商务政策寄趟。综合下来图缺,应该说目前宝马经销商网络固萌,处于一个非常健康的可持续发展状态钨。 全新BMW 7系    那么梢毁,比较以往沫凌,宝马在经销商网络的拓展上杰清,节奏会不会放缓一些蹿?刘智表示十搽,在经销商网络上提添供,我们仍在稳健进行拓展道澈急,一步一个脚印地往前走蓝。从绝对速度来讲活悔冈,或者是从增幅来讲吮粒,因为基数变的越来越大驮,所以这个百分比是越来越低的瓢舌敌,这是很正常的苯。目前篇寂欣,我们全国的零售网点超过了五百家鸽癌,覆盖了全国所有的省市自治区薪淘昏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,覆盖了很多中小城市斥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪帮搜。在网络的发展策略方面蕾,我们会更加看重网络的构成形式输才哩,并不只关注于网络的数量哇磺檬。所谓的“形式”就是像城市快修店弊水涡、售后维修中心牌、维修工厂等等一系列的体系概念情臀姬。主要目的是增加服务的便利性朝复,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磋访蛾。对于经销商摆问,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗅滦岸,让他们有一个非常健康良性的发展嫉脖屏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初