新城控股拟发行3.5亿美元高级无抵押债券 年利率7.5%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 福建和晟鞋服有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术毕摹商:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位节龋、锁紧夯琅。    与会专家认为肩芯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墟醇哨、热稳定敢、无热管理循环鸽凶、热冲击循环娠、被动传播电阻)爆廖封,电性测试(短路拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啡楞、掉落胶曹刚、穿刺宫钙、翻滚剧梢澈、浸入铆堡全、压碎)的安全要求媒氓事。但是鳞面际,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鼻。安全无止境晚佬凳,提高电动汽车安全性鞭滦,还需要国家杰回密、科研机构痕位歪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力港亲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岸碉,也曾不断出现事故纹晒猎,遇到挫折是任何事情发展的规律汇。因此腻,对于各类事故贩俏镀,电动汽车各产业链不应止步不前齿渭伞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足币颂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件从瞧订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保镭:李芳" "   上海车展开幕前一天番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶害廊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌送蝗?北京现代副总经理嗓、销售本部副本部长吴周涛表示涪,目前北京现代47%的客户是80后和90后魄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畦豹握。“他们对于服务有着完全不同的需求绵半。比如服务要定制化疵会,手段要智能化毛暇叭、科技化犬。同时丢敝,还要预见到他们的需求并满足屠罢宿。”    如果说此前炔铝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凶摔稻,是厂家产能的竞争受,那么未来则是客户的竞争促莱。因此遍尚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漂钳。“意思就是享受你还没有想到的服务馁。”吴周涛如此解释陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牌?据了解皖嘶叛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肝喘恋,升级为对客户用车生态的全面服务卵勒适,基于互联网科技的进步恃逝岔,先于消费者预见需求轻雹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巾裁、智能卉疆驼、共享荚,以及个性化定制的智慧服务体验扦边碾。    具体来看泰吩,北京现代将率先整合官网裂挞、呼叫中心挂炬疼、4S店透明车间忌茄聊、服务App迫处帽、娱乐嗜匡躺、地图客炭、语音控制劳、智能搜索等服务功能违,并将其聚合到车机上沽赐,成为用户的车载生活服务平台合来脊。它就像一艘移动的生活航母旱,无论是餐饮点、娱乐酥咆、购物的生活需求胎违撤,还是维修亲墙、保养的汽车服务扦,都将以车为桥梁抬粗,实现信息互通图接。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞪沫,还能够通过在线直播的方式逼科,对接车浑桶恃、检测娇技、派工推辖富、维修岛彤、洗车谩克、交车等服务的全程进行智能监控常蚂晶,实现人车分离式的售后服务唱秦伸,把客户彻底从4S店里解放出来鹿,为他们创造更多自由生活的空间膏。    值得一提的是荆,在“汽车共享”大火的当下嘶幢虾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乘身魄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主头。“如果只有5%参加到共享汽车当中讲,那也有40万辆的规模塑,这是目前任何第三方平台都实现不了的巨凌。”陈静表示卞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜡、售后代步车蚀狸码、公务用车也会参与进来脑。“我们希望融入大潮司小,积极参与这种尝试辜复。”    除了全新服务品牌的发布烫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肪某淑。据了解膜诫匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上季,通过平直且富有张力的线条骨拼古,充满力量感的车身轮廓码忿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桃胃。同时峭拓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机高交,匹配7速双离合变速箱得,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现身很刃。    “新一代ix35上市之后事,北京现代有全新胜达说啊、全新途胜筒售疚、新一代ix35谁、ix25四款SUV产品毙叭。通过这样的产品布局脖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闻。”吴周涛介绍说畴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撵票肃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笆甲钾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点懊芦罐,本届车展除了新一代ix35范,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椽肺蚊。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔑,对进气格栅诫熟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化善唉,以DAW驾驶员注意力警示贸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袭镀,为消费者带来更安全的驾驶体验抵。    除了两款新车外姜,北京现代还设置了技术展示区村疤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抄驳腊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抒拉。    2016年凶睹,北京现代实现产销114万辆那,超额完成目标锰敬,保持了行业第四的市场地位荷帝。今年北京现代即将迎来成立15周年勾垮,也是北京现代从800万用户基戳彰匦稹,迈向千万用户级别的重要一年船蚊檀。业内人士分析凉饥,在后百万辆时代到来之时滥锭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术科妙络,也在不断践行本土化政策垫瞳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  5月10日苗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆盲,人们的关注度更高柏泊。在今天麓,汽车产业主管部门料、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕酶捎,其中指出滤彩:“中国企业黑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掏。   目前在中国汽车领域慑使,舆论将中国品牌分为三类拌摹,一种是例如长安健体、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稳恼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坟县貌,而且成果显著现,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”断,这些企业通过内部的改革汾,已经形成了正确的发展思路柏,尽管在终端销量上尚未展现成果经袒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哀苟,始终有一种“捞一把就走”的心态任晴猜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型协犁歉,在市场赚取短期的效益休。   苗圩在撰文中指出堂石据:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力控。企业投入资源炉巩笛,通过设计开发蒜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑,包括物质价值和精神价值掸。但是搓纯胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币规,才能完成“惊险的跳跃”嘎诚钎,成为企业的收益绕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牵,中国汽车很兴奋挫反,但正如苗圩在文章中强调案蓉,品牌建设是长期而艰巨的任务猩欺溺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丧敬。这同样是中国汽车品牌需要思考的计殴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》举,通过仔细研读失,将其中核心思想与观点标明颇烯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知另屡榔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来努谅臂,党中央赡拼乔、国务院就振兴实体经济迸菏、做大做强制造业做出一系列重大部署彪吃汞,对加快质量品牌建设提出明确要求厕脱。习近平总书记强调甲,“推动中国制造向中国创造转变焚拳、中国速度向中国质量转变板度、中国产品向中国品牌转变”毋寒系。   2016年垂,国务院部署了消费品“三品”专项行动讹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剑溜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谈修,提高有效供给质量嚼呕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手介。   近日胆穿,国务院同意设立“中国品牌日”伐辖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虚非,体现了全社会对中国品牌的期望版食踌,为建设制造强国指明了努力方向棘。      一骏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倡红惮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棉驴恐,代表着国家的信誉和形象舵。品牌发展是一国由大变强的必由之路把恍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帝。   品牌建设助力制造强国战略穷河梯。 我国是名副其实的制造大国蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衰栏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颇姐乾,产业转型升级势在必行歧裳,迫切需要加快新旧动能转换辖拜,培育面向产业中高端的竞争新优势委哆薄。经济发展规律频妇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俺拜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韦饭力,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矢团黑。   品牌建设推动供需结构升级蜜俄萝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讨锭,重点任务是提升供给体系质量悄貉,提高供给结构对需求结构的适应性品酣颅。品牌是连接供给与需求的纽带局慕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置对阿观,引导需求侧消费升级嗣,提高供需两侧对接的效率苔绅幂。   品牌建设促进实体经济振兴挥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疤逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯排。企业投入资源崔,通过设计开发变牌半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咎,包括物质价值和精神价值惦。但是混官,这个价值需要在市场交换中转化为货币报,才能完成“惊险的跳跃”瘸抚秆,成为企业的收益哪书。能不能跳得高罕抵磕、跳得远骄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟垃电。品牌是价值和信誉的载体随耍檄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挝堡。      二厘界、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怒海哗,科学地阐明了创新恍伞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漂。从品牌建设的角度看趁踞,品牌需要“中国创造”缸暴廷,没有创新皑,品牌就没有差异化的魅力睦。品牌需要“中国质量”扩,没有高质量骨恰猾,品牌就丧失了价值的基础脸。 近年来砷,面对国内外严峻复杂的经济形势短么,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涤踏径、国务院重大决策部署釜板,认真研究我国工业发展的阶段和特点旅驴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郡番法。   把握规律那枫,找准抓手煞差。要坚持质量品牌工作整体推进全糜,引导企业在设计开发纬灭两、生产制造和营销服务的全过程建立全员芒剖、全方位的质量管理体系错裁、诚信体系和品牌培育管理体系蹬丝,以培育有竞争力的品牌为标志儒模叙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腊。   积极履职猫负瘫,统筹部署经佰。2011年淘帆,工业和信息化部会同发展改革委捷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》确搜,进一步推进品牌建设随。2015年柔,推动出台了《中国制造2025》堡嫉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钢。去年颓岔芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堆莽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茎,部署了全产业链质量品牌协同行动诲痴、优势和战略产业质量品牌护航行动牵竞贩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲。   持之以恒埔惟千,扎实推进拈霜普。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝铅负。   经过多年的不懈努力鞭,我国品牌建设工作进展顺利赔久,取得了初步成效熊伸。目前鞍罐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点花,涌现出251家示范企业囊史太。根据对示范企业的调查梦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琶歇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%珊,企业经营的质量和效益得到明显改善槽。同时抄旧,重点消费品的定制化的、中高端产品供给比重显著提升缆级俩,定制化服装消费增速超过30%抚乘搏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致极。      三势哨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稻苍澜,需要社会各界齐抓共管稳雾翰,合力推进挪体笺。下一步盾,工业和信息化部将发挥行业优势钡晦,深化推进品牌建设饲矮车,加强与有关部门密切合作滩韶茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疚狭,努力开创工业品牌建设的新局面幻橡脖。   坚持企业主体缎喉,增强品牌培育能力断烘。 引导企业增强质量品牌意识儡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理清暗。坚持试点先行幢悄、示范引领耻釜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设械,促进企业品牌与区域品牌互动发展氨。加快制定品牌管理体系标准淘氮,组织贯标推广粪。加强质量品牌宣传然疲,弘扬精益求精的工匠精神琉棠刹,扩大自主品牌社会影响趣填,激发企业培育品牌的内生动力俱。   落实质量为先睛,加大支持引导力度烧末檀。 贯彻实施《中国制造2025》饥,落实质量为先的基本方针渐罗刑,加快推进质量品牌提升行动米。发挥制造业创新中心建设韭喷步、智能制造湃岭、工业强基等重大工程的支持作用贝活蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合茄汰,运用“互联网+”蒂撼、大数据等新一代信息技术腐,把握智能制造腺翰、绿色制造污谜杯、柔性制造等产业和技术发展方向半,加快培育自主品牌惊据镶。   鼓励创新设计潞瞧伪,丰富品牌差异化定位舰。 完善制造业创新体系世嗽加,加强关键核心技术研发瑟,推进企业技术中心建设靶。在重点领域推广应用以绿色媳、智能记眷、协同为特征的先进设计技术浩宋。建设具有世界影响力的创新设计集群桑惨卵,培育一批专业化的工业设计企业忌蝗挥,鼓励代工企业建立研究设计中心鼎颗臣,加快培育自主品牌弛删诞。   实施重点行动承常,促进关键领域发展侈。 落实消费品“三品”专项行动翘,支持消费品工业向智能室垢髓、绿色递氢朔、柔性和高效制造发展妇扦澜。增加中高端消费品供给僳疙,促进产品向高性价比优势转变竭痢。大力发展智能俩、健康消费品确稻揽,支持发展民族特色消费品匈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动料,加强产业市场研究和需求预测蠢蒋双,科学规划产业布局霞蹦聚、供给定位和品种结构蠕。 实施中国品牌“走出去”行动碘假,贯彻落实国家“一带一路”战略钨孔科,推进国际品牌共建共享缝俯理。   完善公共服务加,支持质量品牌进步胃好。 建设质量品牌专业化服务平台标,依托中小企业服务体系糙,提升服务平台的质量品牌服务能力纠谅。构建质量品牌信息共享平台熔谷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳记。完善知识与人才开放共享平台莲,依托企业经营管理人才素质提升耙抢、专业技术人员知识更新等工程负憋短,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佛侩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台察脐袱,促进科技创新居、成果转化和推广应用鲸斥阂。   加强技术保障徒,夯实质量品牌基础垫贸库。 完善产业标准幌肆、产业计量车痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臂忍辑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关判晾,推动质量升级囊碉够。引导企业增强研发创新和系统集成能力逞,创新制造方式和服务业态屋,发展定制化生产滦,满足个性化需求钨倾。鼓励企业发展现代销售体系暮笛,在品牌传播拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展履负。   设立“中国品牌日”轻文,大力宣传知名自主品牌 传,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辈隆吵、质量精良棱且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寐登耗。品牌建设是长期而艰巨的任务细唾签,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓤,以新理念引领新发展炉粹我,持之以恒地不懈努力彩香鹤,共同推进中国品牌迈入新时代羌携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪挟:李芳" "   5月5日喉赦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疚芒、董事长李斌就中国汽车升级之道默吮、互联网企业造车氖捣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论充趣练。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗣寄分,被称为“新造车运动”娄诡谷。徐和谊开玩笑说始衔倘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圣辽。”他说位:“我从传统汽车的角度看坚横,就是不服!”徐和谊解释道兰苫,李斌做到的他也能做到肆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇才山纶。    徐和谊认为缅,最难的不是做产品懊,而是做品牌首钡,尤其是国有企业体制下做品牌当溉券。建立铂腊、培育一个品牌搔琶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俺垫盛。他举例说湃脓壬,蔚来汽车在东方广场建体验店措领佃,那叫“烧钱”显,国有企业就不能这样“烧钱”抚糜。但品牌打造的初级阶段枷健,该烧的钱还是必须烧的硕扳藩。这就引申出国内传统汽车行业馅,必须加快加大国企的改革步伐算火岗,从发展角度捷抱锰、竞争角度箍抄,必须改革本赶枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帽埠挪,希望未来产品不光是一个出行工具面,而是一个用车的体验平台毁鸿琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇钝图,而是看到与用户交流的新机会亥随。从互联网弹、移动互联网珐抗交、移动社交发展趋势看堕,与用户关系会让汽车发生深度变化澈叔腿,体验会变得更加重要别。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杭,新车企应该走什么样的路浆挖骇,徐和谊认为叉,条条大路通罗马锚葛阔,但是路和路是有区别的伞咕。他认为全世界只有中国能做到一件事词:传统车企和新生力量深入融合淖、发挥各自优势处,结合起来情,这条路可能全球谁也做不到蔡泼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线通搞徽。徐和谊透露练:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畦涝时,很可能这轮竞争谐,十三五末末浆播,再过2至3年警呢妇,肯定会出一个比较好的结果敝盼。”    李斌也认为靠陷港,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疵的良,这跟传统燃油车情况不太一样娘。他干脆表示吮谱,国外品牌在中国是没戏的锤,因为智能汽车需要本地化的数据奇枪另,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脚递蹿。蔚来汽车在三电桶毋唯、智能电动闲收饥、包括制造方面都跟其他企业合作罚。李斌强调零:“我们是很尊重制造这件事的专业性擎砂啤。”谈到合作闺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烹典:“我们的南京工厂投入十几个亿凄秆吠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讥,不是简单的代工漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐扇瑞:李芳" "   据雅虎网站报道宽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暴裙凯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施璃廊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拷挽潞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称度:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歼日鸽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佛。”    他指出肩赖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现限狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走愤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况入餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为便皋横,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡糜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镰拆。    当前卧彪,特斯拉景诫窗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拈剩寐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中考,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潞,并将其带到了Uber草。    去年抠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渐免及,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑归牵。特斯拉CEO马斯克表示地,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酚惧。    马斯克认为力健陶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见低棵废。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霜季渐,要远多于因人为失误导致的事故憨团碗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拜五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拜轮。    他表示隋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全免察绷,那将是一件非郴苫屠剑好的事情爬炕。但对于汽车保险公司来说本,这不是件好事古。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萝兄陕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搂:“我觉得这种影响很明显售荡缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风枚闯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告飞疽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度患,全面吴慨靖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犬箱,阐明了个人观点蔡编翟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滑、客观的看法缔卸。    报告摘要庭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烂轰、导入期鸽揪际、快速发展期与成熟期四个阶段摔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孤独噶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钮釜虏,很值得我们借鉴疼荆丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼。如果不加重视哇吻呈,终会酝成大祸瘁。    *韩国的电池产业惯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磁诚,我们必须面对这个挑战隧免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醇毋,它会带动未来汽车消费新的革命颓藩缔。    *任何事物都有两面性撅善涣,政策也是这样良檀救。补贴强度不足圈雷,难以起到激励效果辆炽,补贴强度大了衬翘,难免产生对技术发展的不良影响闺电囱,也包括少数人铤而走险骗取补贴臀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绕定、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展定庆偿,从国家科技项目立项至今已经接近20年肃悄攘,可以说产业发展已处于世界前列怪竭缆。2016年合歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车动俏,累计销售95.5万辆挺淬谰,取得了令世人瞩目的成绩弯。有些专家认为楷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段发谴坤,我的看法不是这样虚陋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腻单、导入期豆醛欠、快速发展期与成熟期四个阶段凌胯萝。导入期也称培育期酥憨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值认,当时就有舆论认为其泰酬,我国新能源汽车驶入快速道湍鹿,进入了快速发展期供。然而到了2016年便回落下来廖哄端。现在分析起来诵胖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渴睛落,造成了数据中存在一定的水分叹备。随着国家对骗补行为的查处瘁牟陀,今年的数据逐渐回归正常沽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沛,有可能会得到一些错误的判断蚂赖肠,导致过于乐观的结论馅陇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梗晶途,除了观察数据的趋势外邪脑,更重要的是看产业发展的推动力膏,是国家政策为主还是市场为主惺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持天袄,补贴政策还不能取消潜泰盯,基础设施还很不完善嫉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莲,产业链还不够强壮与完善慨邢差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拈登徒,工作量很大妥论具,切不可放松努力举谅穷,让已经启动起来的产业发展放缓下来伺。    依目前的政策设计歧,我国将于2021年取消补贴瑟糖维,代之以环境味、能源为因素的常态鼓励政策拎寥忱。也就是把2021年设为一个转折点楔识,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烯。期望实现年销售量达到二村恕、三百万辆以上码扳,能够占到汽车总销售量5%到10%维筹彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扳独。    二疥检、如何看待新能源汽车的碳排放锈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疮席答。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掏避短。我认为许多人有这样的疑问是正常的墓鸥酒,因为至今还没有一个权威的科学数据锹,来告知公众电动汽车的排放是多少沮吞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜡。    电动汽车行驶过程是零排放陕刻豌,这点没有疑问道当。但发电过程是有排放的蝗申璃,不但有二氧化碳排放希,还有导致PM2.5的有害气体排放多氢。所以简单说电动汽车是清洁的窜,是不能令人信服的涛华玲,需要拿出数据来甲棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道狸辫,受到一些启发九。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘸际,即“碳排放因子”暴寝抄。根据新加坡的实际情况撕,标明每消耗1度电矫甸焕,就要造成500克的二氧化碳排放嗅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溪弘赂,即每消耗1升燃油权捎,就要产生3000克二氧化碳排放掇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放功灌。由于特斯拉的车重勉眯峦,耗电量高未,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涝,尤其是在夏天开空调的情况下扳,百公里电耗有可能到40度挤,因此被反诟危款律痛妒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐奴瞳,很值得我们借鉴特伴潦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔷,据我了解定性的结论比较一致勤邢,定量的结果存在不小差异淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关判砍己。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屯,其清洁技术水平也有很大差异暗捆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诺肺靖,发布我国的“排放因子”权威数据幂,并定期予以更新尉蜂讼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚼霸。    比较我国和新加坡的发电情况沸妇秆,新加坡百分之百都是石化能源发电凸猛凰,而我国的发电能源结构里淡刷,石化能源约占70%慕,可再生能源等非石化能源约占30%聪吾。全国平均来说罐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜哀篇。而且按照现在国家电网的规划来看峨逼卧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亢乓湘,我们发电的能源结构会越来越清洁钵绅计,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大及铺们。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苗械,来估算一下电动汽车的碳排放脖燎京。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歉护微,可以算出其碳排放为100克/公里恒卿得,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媳稼械,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蕾。可以看出一般情况下腊览陛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堆蛙。但是如果电动汽车过重僳痉,电耗很高毋,就不能算是低碳产品静美,甚至不如先进的混合动力汽车遂捷匡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剩,但是我们可以认为答疏授,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下实敢舜,耗电越多欺龋速,造成的PM2.5有害气体也越多辅憋抬。因此勺帝椭,从治理大气环境考虑泵,我们的政策应该鼓励低电耗产品抽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怒肺蒂。    三勘涡墙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪嗓?    这个答案是肯定的提馁。我做过一个简单的计算怖,即使到2030年伦戚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀。由于大部分电动汽车会在夜间充电喂福琅,可以利用电网的低谷电时段来充电翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%乡馅潍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坡通,不但不会给电网增加负荷藉喉,反而可以帮助电网储电砰颗灸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丛饱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雹时胁,在白天电价较高时段将电售回电网甫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咳博想,这个系统包括了屋顶的光伏发电胚孤屁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尺,采用分时段电价挪稠临。当然瞎,对于需要白天时段充电的一些领域搐,如快充公交射、出租车与物流车等首附舱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钉害。    四诲馁垒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四勘。现在出现的火灾问题比较多寥好,所幸还没有造成集体伤亡必倦凭,但是已经给我们发出严重警告痘烧层,如果不加重视诞坛谢,终会酝成大祸夯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赁角关。    电动汽车的安全要以预防为主咸,要从产品的设计做起帘薄赫,然后是生产过程的严格控制途小得,不能将未经严格考核的产品投入销售甲码。电池的比能量越高闭碉,发生火灾时的危险性越大恼潍,因此要求有更高的安全性技术建促,试验考核应该更加严格饥加洁。尤其班,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伶饲逻,因为客车上乘客数量多床,一旦出现火灾逃生难度大惰雄勺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霓,为满足新的标准增加成本是必要的偶敦。对于纯电动客车戈统食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祭翅,既安全又经济歧锨界。    说一下安全监控网络攀。我认为重在实效抗把晶。我在几个火灾事例中了解到尖,火灾发生前其监控网已显示警告信息颧屡枢,但未引起关注与采取措施嘎,说明安全责任不清晴,监控网站流于形式榷,主要是供参观用酗。    五幌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题常屯姑,大家都知道嫁闷苟,韩国的电池产业妈豢秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揪才,我们必须面对这个挑战等搐。目前有一些原因前同,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卯,也给了国内电池领域一点时间陌心猾。但是胚,如果我们自己不努力琳,最终经不起国际电池产业的冲击骡悉,我们将会面临严峻的问题藐。    我国动力电池产业发展很快概看,一批创新意识强的企业正在快速成长嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贫街千。但是总体来说挝如为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况采即,产品的质量水平不高抡始堪,投资过于分散诵播剐,到处建设低水平的小规模电池工厂掳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陈,缺乏战略眼光拒。这些问题需要引起我们重视与思考傲托。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扭,没有一个强大的中国动力电池产业荤报杜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杠胯,实现汽车强国的梦想又是一句空话携防悔。    化学电池是一个非常老的传统产品柿排,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绥奔僚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度究,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅临为,形成了动力电池百花齐放的创新局面樊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰电,还说不清楚哪项技术可以稳定下来未。因此波安,谁能够掌握创新的主动权拔倘心,谁就有可能掌握未来电池的命运库浓盆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搞售亩,但是企业是实现创新的主体箱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业处,能够挑起这个历史重任太苔吼,把更多的注意力放在创新技术上面票捻累。    去年参观宁德时代电池工厂时窃奇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盾稗哼,给我留下深刻印象懂贤。图的中央标明安全性始终是核心绒菠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枫、功率密度钝部堆、寿命与成本落垫。在实现高能量密度的同时驳,要实现快充性能讣翠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念台,向1万次20年迈进拷冈,彻底解除人们对电池可靠性傲堑怀、耐久性的不信任缝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惩轰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粪玖醒,结束燃油车的历史敞港躺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腊,成为中国动力电池的创新巨人化傻。    我对我国电池产品质量做过一些调研师具娠,认为缅荚脯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶坚。就电池单体成品质量控制方式吵管女,目前还有采用筛选的落后方法癸哪伙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼎。这表明朝墨霖,产品的质量水平低劣帛小,即使交货的产品数据是在合同范围内和底馅,这些产品在使用中性能很快就会变差百蒋岸,寿命很短羚。    目前沸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法关,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慌磷弊,但这也并未在本质上提高一致性乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陈撕,不需要分烟娼识恪,标明这些产品内在质量是优良的晒。用汽车工业对零部件的质量要求就是换,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凤。恐怕多数企业都达不到孺,就这一点而言凶,我们与日韩企业就有明显差距砷欢。    面对严峻的国际竞争蔡搞锣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戚墒茧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诞,再吃不掌握核心零部件技术的苦僧扮幌。我们看到国外整车厂来到中国时舷,都要把自己的供应链带进来协牛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腥锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浩扣赁。我建议政府巢锈门、协会龚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卤酸。    六动猛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作塘谅谦。它会带动未来汽车消费新的革命店隶,有助于解决城市的拥堵晾煽晃、停车难冉、环境污染等问题舶炬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搅跑乡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恼孝,是未来汽车应用一个非撑玻好的发展方向窃坤虚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焊穗履。    由于共享租车提高了车辆利用率铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰特。又因为主要用于短途使用懊悉滇,大大降低对续驶里程的需求芭袜。从社会效益考虑筐口,减少了空驶行程起收矾,意味着减少能耗与排放儡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孤,缓解停车难的问题咎蔼记。    现在湾身嫁,很多城市都在做分时租赁钎,但有的并不是典型的分时租赁矢。A点借领嘛郴、A点还雄藕,规模小的例子不少遁骇睬。例如有的大学有几十台车在那里饱钾哗,学生租了这个车出去办事儿达颁随,回来时归还校园原处棋。这种模式也是一种共享票庆桅,但不是典型的分时租赁迸蜡。只有实现A点借X点还跋禽郊、并具有一定规模栖烁呜、使用起来非常方便勾,才可以算是真正意义上的分时租赁吐驶玲。    除此之外够弧,分时租赁还有一个评价指标插弓,就是车辆的运行率坎啃,即车辆有多少时间在外面跑甸骄呵、跑的时间和停的时间的比例杜沟酞。我考察过芜湖市易开租车阶,我认为是很典型的分时租赁弗侨叹。从数量上看箱,芜湖已经有两三百个站点际甘匹,三四千台车墟跑将,具备一定的规模;从模式上看冯盛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辅外、X点还牢。从车辆运行率来看煽角逆,芜湖做到了80%叙妈囤。    此外诬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓣滑避,规模也达到2000多辆碍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池围,很有创新特色疤莫魏,也有一定规模蚕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矗,认为大约需要1辆/1000人口舌喷,或5辆/平方公里的密度迫,才能够保证顾客较满意的租车成功率化。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昂簧,其租金仅是普通出租车的1/3绦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幻美萄。    作为共享租车的车型估棋,以高可靠性茨班校、低成本乓孺,微型车更为适宜丹。共享租车要应用车联网技术爸擦迫,建立完善的方便于客户的使用体系坊掀琶,实现手机注册副酬、约车绷滴江、开车穆、交车检、付费以及安全监控等答巴肪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娥侠。我认为兜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来损。为了方便客户捆辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要烤抬溃。    七恼、补贴退坡后互,新能源汽车是否还能发展氨?    从今年开始码市痞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡础刚。现在行业里有一些不同的声音蹭舵搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情小,它的发展依赖于补贴筋婪补,补贴拿掉以后彭筛傻,新能源汽车产业就会死掉烂陷。我不赞成这样的消极看法添亢家。    首先在电动汽车本身的技术上函,我们要有信心屡。随着电池能量密度的提高函,到2020年抢泄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厂,规模化生产使电池的成本大幅度下降陆景恐。从这几年市场反映看丝饱嫂,很多消费者开始喜欢电动车了楼佬寇,他们觉得电动车很安静屑浅、很干净滦葱,如果自己家有充电桩吉仍藉,使用起来很方便桶。目前纷瓷,面对全国大面积的雾霾形势前,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吻暗,促进了电动汽车销售量的持续增长络袖铰,在不久的将来道纺瘦,电动汽车将大量取代燃油汽车瓣嗅怒。    我国在新能源汽车产业取得的进展赊拦恢,很大程度归功于国家的鼓励政策莆功规。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将焊。但任何事物都有两面性嵌,政策也是这样徒搪谱。补贴强度不足省瓮哗,难以起到激励效果葱,补贴强度大了炔堤,难免产生对技术发展的不良影响互岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴内。这些就是事物的复杂性丘涩风,不足为奇欢醋。因为产生一些问题覆纯,就否定补贴政策是很不客观的烤。正确的做法是适时适度调整政策慑廉,逐步实现退坡氓焦冀,制定与能源隘瓣潜、环保因素相关的长期鼓励政策铃商孝,进一步完善推广工作的其他政策环境敝侍售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言练,销量突飞猛进俗,不仅在中国市场实现了大反转图推巧,以每年超过30%的增长率砰盆郎,连续三年高速增长钡隙,实现反超乏,在全球市场上来看加,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靡誓。设计之变编,影响如此之深托。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掂骇松,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚貌避,都是如此刺婆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞠毕憋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期献显。此消彼长彻世,本来也是市场常态线芳赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋沸叭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僵罗,而奔驰则用了进击的改变鞠。这导致了市场格局的变化螺垫。但在今年开始骋纹配,奥迪要采用一种大胆的改变矫孩。   在北京车展上揪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刺但姬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遂唾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品香巍湿。在采访中洼,马克·莱施特先生表示霞曹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藉法娟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略培始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涩,以奥迪品牌本身的三大支柱斜搬,即“运动性”燎啸、“卓越质量”会、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掣貉芥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狸释棋。另外抚镐,马克·莱施特表示耻茫扛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奋酸尘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧污。   未来吕败,奥迪不论A瀑寒、Q维、R系列姬,还是电动系列黑量,每一个车型系列都有他们独特的个性沛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盟谱勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敢尉撕。而且此罕朵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摄肃,在马克·莱施特看来舍,除了外观信,在内饰的设计上恼汤煤,奥迪前进的步伐还会更大辰困。   比如新一代A8微斤下,大家会看到一个全新的控制理念盒良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揪据长,全部操控都是基于触摸屏顶盼阔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚歉帘,这将是一个具有革命性的设计孩睫。”马克·莱施特表示石。   【访谈】   媒体衰黎仟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤辱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挟长?   莱施特姐:中国市场当然是我们最重要的市场之一媚。比如马上要推出的新款奥迪A8甩,我们认为80%的A8都会销往中国葡劣头。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上签似绅。比如秸瞄,从车的前脸上就有非常明显的体现洗,这个框架会做的非常突出俊,也会大量的运用到合金材料煎。A8的设计充分突显地位感和身份感酥臼拇。因为我们知道中国的用户皖,或者说中国A8的用户群是非趁蓿看重自己的地位感和身份感棱,我们对A8的设计充满信心欠倦。   Q2是我们量产车的一个预告岸琅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钦。我们想把奥迪的A系列馅、Q系列倦赌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摔隶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型限堵羚。比如曝窍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计切线丰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤,从而更多的彰显每个车型的特点阮辉。   媒体刃券卿:A3未来会有怎样的改变刮镭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侠哪疙?   莱施特寞井:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孰列梁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型横讣忍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的控刻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力府、表达力浆。   媒体荡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沮?未来设计会有哪些改变谰?   莱施特含岔蛇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卯涧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别响。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性先窍撼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宠。此外耐拳每,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性风廊。   值得一提的是蓬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忱,完美诠释了驱动理念昏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乾。刚才我说的是外观的设计疗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大感。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镐婚钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几无虎,而全部操控都是基于触摸屏唐粉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨强,这将是一个具有革命性的设计缄矩。   媒体沛顾:面对未来的城市交通更加智能化稻陀匠、互联化湾馁、自动化的趋势哭熟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助公托虱?   莱施特先生捍桥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炮套九,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漓蝗憾。实际上存撬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨冯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒敲推。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晒炬稗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矮缎,还是更多使用自动驾驶变标侈,所以我们设计的基点是用户体验琼替。   设计开始阶段将先做内部设计邯亥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媳拈僧,再去考虑外观应该是怎么去搭配淋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凤骆问,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓤邯谜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窗柑,因为我们真的会目睹辣权,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革己贸。   媒体盾疥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啼娄钦?   莱施特落凛:我们从下一代的奥迪A8开始逃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言差谁隆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念污降。我们要做的是持续的璃绍刑、不断的推进设计语言的发展拨,每一代的新车型都要再往前走一大步诵堵痹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了配落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业心估,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时是乒,业界开始重新打量双方的合作凶辈。   如所有行业对热点的追逐一样挎票,在过去两年中帛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势槐路穆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阂嘲。4月6日度,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴刑,携手研发并应用车载人工智能技术晶踞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掀寒嘛,双方将成立一家全新的合资企业省簧叫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拐。在此次合作中壳挎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽锑,用于双方在汽车领域业务的开展庞略叙,为出门问问未来的发展提供支持戮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茎交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妥蓄惠,而合资公司背后烫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炮航,意味着除了汽车制造商嘉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腐膘堑。   “1.8亿美元只是一个开始抖晾。选择跟出门问问合作疲规盛,是大众集团移动出行战略的一部分七上泵。”苏伟铭称琳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汐敦,为达成这一目标帮飘辑,已经规划了三大板块马,共计十二炭瞳、三个项目笺恐境。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进类,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虑皖匆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讹克,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墓娩、语义理解技术幌,面向移动搜索领域的智能手机应用外,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吐。迄今为止池,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烷频、语义分析口、垂直搜索等核心技术遣紊精。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泵帘陀,来打造下一代的人机交互方式阀百呸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呸肃。   “选择出门问问澎孔,是各方面考量的结果杏络腿。如果大家了解的话彩祷鹿,其实Google也是出门问问的重要投资企业宪瓶辫,所以我们与Google也进行了谈判”伐姜。苏伟铭称篡松膏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齐枪。   2015年6月飘辞吞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月少,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吹,出门问问被Google投资缆懈。截至目前徒娩睡,出门问问共计6轮融资蘑敞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拨。   “此次芜痛,我们对出门问问进行投资舒,不仅仅是出于财务层面的考量裳,也是一次具有战略意义的投资懦奥。通过本次战略投资烽翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲍兰,只是单纯的投资或技术合作扔,苏伟铭回应称海,“想强调的是麓,我不主张相互供应的关系怕料,一定要拥有属于自己的核心技术锌府。”   “移动出行领域的合作仍狼,如果是提供车辆码唐婚,那只是纯粹的商业化的供应需求奢。与出门问问的合作需揉,我们是要进入合作的管理层窝案,在共同建立的合资公司中漠催臣,双方都有委派监管团队”拨。   苏伟铭介绍芒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莲烤锣,但更重要的是在人工智能领域的研发宫。“如果你与人工智能进行沟通讥,沟通得越多胳,它就越了解你淋钠规,人工智能研发的目标是迎合客户涧哥,而不是需要客户自己调整来配合失缎,所以卉腾面,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”定陕惶。   他坦言卷,在人工智能的项目开展上墩林,有好几种做法划提,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矗本栏,但这不一定能成功卸恨绘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纶羌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘉沸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婪洛,且能够很快地将技术实现应用吧。”苏伟铭称吝朵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刹匿赎,来帮忙推进其未来的发展霸推钎。从这方面的合作来看炬版,双方非常契合旁嘶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扳贺崔。硬件是大众的强项矮姜坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力距。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魄,而是应该让其独立运营拇港。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劫。”苏伟铭称讥襄扣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廖。   据介绍亥创,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂促范。基于出门问问领先的语音识别怂硅、自然语言处理呈面股、垂直搜索和主动式搜索技术亥新,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敢,该合资企业将进一步探索蜗,为未来的智能移动出行提供解决方案围惩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疗恐隋,人工智能并不是只包括这一部分凌观,其实融,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浅思蹋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倘宪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作办奇,但在苏伟铭看来袖孩,这是一个重要的开始刀暴。   “下一个工业革命的前夜”搏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜗具瓦,为此呵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芜柑倾。在2016年的广州车展期间馆位烯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桂虎。据大众汽车集团(中国)首席营销官俱、集团销售和市场负责人胡波介绍官啸拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劲磨惦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芬,包括智能停车谷、智能充电等僳。第三就是交通形式的智能化管理颧片。即打通不同的交通形式柯,提供一个智能化管理存瓢啥,最后让出行者能够享受顺畅狼擂练、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媒商慧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用估。“我们相信溶身,车企能在这一领域扮演重要的角色融谋鸥。”胡波称幂峡冒。   不可忽视的是洽淋郡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腿拱。   “要建立一个生态圈伞扮,必须要有多个方面的项目支撑苯艇。在落实该战略的过程中绒吐,我们便开始思考蝎帮社,如何构架这些项目随,未来三年我们是要围绕这十二棚、三个项目开展工作的修普。”苏伟铭称掣穷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唱垦盆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饭哭,以便及时供应煎抚,满足未来车辆发展需求令踩壳。”   据了解版,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私的。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鼎。通过语音输入割屋,该后视镜可以提供导航低、信息点(POI)搜索蜕感笑、即时通讯困亮工、车载声控信息娱乐系统等功能派。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜培堕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陕阀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霓甜第。通过语音输入发,该后视镜可以提供导航参瞪、信息点(POI)搜索脯铃囤、即时通讯聊蜡歌、车载声控信息娱乐系统等功能啸嚼绞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度措餐馅。   苏伟铭透露痞定菏,最快从2017年下半年开始胚荷粟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咎拒核,在一些国产车型上也将采用该技术呵按剔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统航。但是沉酗瓮,有了大众汽车集团的参与舅涵推,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怀。   经济观察报鞘:在中国的十二三个移动出行项目上朽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豪矾矗?   苏伟铭蜂盗汉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颧。2016年中旬搐挟,我们便与集团总部沟通过料,我们认为在移动出行领域痕狗,中国是领先于其他市场的桔记。所以干辫蛾,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司狗。之后京,在中国鼓芬筋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泰。   所以谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芍冬穷,欧洲和中国默会贪。其中中国的业务包括三大板块乾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伐凯。我们在这一领域是领先的课沫,这之后敬,我们还会有更多合作蓄惟虱。   经济观察报促:在大众规划的十二三个项目沦糯,大众与滴滴出行脐头、首汽等公司的战略合作是什么模式梯顿?   苏伟铭仁:大众跟滴滴谴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吧供。其实彩峭,与滴滴出行的合作钞适,目前还在进行详细商议化阜刃。但需要强调的是型叭阮,我们的合作投资并不是融资的概念己,我们的合作是战略性的譬冬郡。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔狭,但我看不出其他厂家做得有多快哇瘦。   移动出行的合作邢,如果是提供车辆疥巩,那只是纯粹的商业化的供应需求奴举。与出门问问的合作帮,我们是要进入合作的管理层修,在共同建立的合资公司混即,双方都有委派监管团队陀吩脓。   经济观察报骇陕按:您提到的十二叉啡及、三个项目都是什么商业模式涵?是否都会以合资企业的形式出现胳犁?   苏伟铭咀:并不是全部都是合资企业形式的项目借垂。我讲的三大板块中实碾扫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施比峡痊。我们选择成立合资公司是因为量鲜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悲唉。那么如果不通过硬件邪净桐,技术应该怎么落地呢幂停?通过建立合资企业落,我们可以为不同品牌设计不同的技术须,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慷极试,包括集团以外的其他品牌呻褂横,我们并不排除这样的合作涂械。因为生态圈本身就有一个共享的概念琴融懊。随着数据的增加安昆,共享的概念会更加广泛诫热慈,生态圈成功的可能性也会越大钠。所以与传统的工作方式相比戳橙徊,变化是非常大的仆浅。   经济观察报琳色瑰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聚翁熊?   苏伟铭脊唤庐:我认为技术和战略两者兼有颠骚谷。要建立移动出行生态圈的目标抠,就必须把其中的布局规划清楚桐,只是研发出几个APP酬干,并不是真正意义上的合作或合作的全部讲傅嗽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藕?同时瞳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拼磐澎,也会要向外输出秘构避。   经济观察报讳上檀:生态圈成为汽车业新的布局单位毕,选择共建生态圈的合作伙伴时潘,有什么标准栏害巾?   苏伟铭察拓:以前我们称之为垂直平行的价值链肺零柯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍。在考虑发展这些技术的时候扫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陌安。   举个例子儒湾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎,我们会考量其语音识别技术有多强妓洞孰?然后再开始讨论中间的差别在哪孰。找到不同品牌之间的差异性非常重要倍痰。从战略角度贾茂,大众汽车集团需要明确今后的定位蔬鹤。   谈了这么多频锤,其实有一个基本点荤,便是客户群体牛沽崩。作为主机厂浇痰,我们需要预见到7年以后车的样子纬。因为一般针对七年以后的下一代产品许,我们现在就已经设计出来了殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗,未来会遇到非常大的改变锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俗孰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驳娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠茶:李芳" "   4月20日竟,上海车展开幕的第二天屑锋诲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睫挝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奖配上,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沥哪协,其实顾瓤,魏建军早已来到现场蝎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内书微视,魏建军至少接待了三批不同的访客隋沉,并亲自送每一批访客离开舍泞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煞刻,虽然神采飞扬供,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搐唤讣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驮缮狼。一边是国内SUV领导品牌恫纳旅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽绞饯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯誓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者实告奖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喇晒厩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮徊,此次淖堡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冠哄。   “WEY的目标是挑战外资品牌熬恭咯,终结外资品牌的暴利时代饯骏横,重新定义‘豪华价值’斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可。VV7c/VV7s之后凭,今年还将推出2~3款全新车型详烽,将产品线延伸到新能源领域棵,合力冲击外资豪华SUV品牌径虐温。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棘扫。”魏建军说辛荤,“关于轻奢技聪,首先这个词比较时髦扭胚,容易记住介。另外椭肠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衡沮死。”魏建军表示帽,长城不会做没有意义的豪华扭芬日,“作为消费者可以感受到超值的体验辞,而企业也能得到相应效益赡嗓,最关键的是得到了客户的认可未疲,这才是有意义的‘豪华’橡。”   魏建军认为安全是最大的豪华队。“乘员版污、行人嫩签刻、车辆”三维安全(3DP)设计理念台不,参照国际标准幻,主被动安全配置完全创新讽,提供正常驾驶嫂错、危险警告摔、碰撞减缓倍南康,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虚脓理。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镶,译为“牧羊犬”茎艾妙,有守护主人生命及安全的意思饭拨颈。   此外伦下,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逝漠泻,来自于欧美一流车企悼凭虾,有着丰富的造车经验和行业影响力裳。匹配中国第一款7速变速器辈,这是世界上最好的变速器之一葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茎。除总部优秀的研发功能外爆旗,长城在欧洲刹辣、日本和北美也都建立了研发中心沃壳滥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”问适吼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荆拧。其中麓蜜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硅嘎肩。对此途狈抢,魏建军表示睦膏:“媒体和消费者一直有这样的担心随,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恭鹃。实际上撬氓,在同尺寸或者是同动力下率掳癸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烘。但从消费者的角度来讲毯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阑舱瘁,消费者会非常清楚这些配置妈费蕾、性能响椒吾、做工有什么样的差异酞。”魏建军表示疗歌,长城的目标是做品类品牌响帅捕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘁傲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逻钮祁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档贰蠢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆多莲。   而针对销量层面阔淬伦,魏建军表示瘸日埂:“从销量上看公缔,WEY很难超越哈弗浓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉瘸铀印,15万~20万元的空间虽然也很大断地,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俗钦。”也许很多人会认为堕绒歌,WEY卖不过哈弗卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戒佛,但实则不然尽。“WEY和哈弗我们都重视艰,长城用同等重要的胁徽、足够的资源支持两个品牌理颂。”魏建军说插。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枪,魏建军是如何评价的虏眷?“我认为我们的产品不管是性能篮、做工宦、安全啥呵捍,还是油耗附、排放伙,都不输高端车不。”魏建军依然对产品信心十足肋,但他也承认WEY面临一大问题陪舵担,“现在问题是品牌价值畏,因为WEY旗下产品刚上市琴,品牌没有经过市场的验证检身,大家会对它不放心晚氦暑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埔趁骡。”   魏建军表示段,自主品牌给消费者带来了很多价值褂牵马。“有我们的参与童洛,不断地进步横、不断地在挑战外资换,已经迫使外资不断降价勃托,提升服务品质筏颁。我们的目标是要挑战国际高端市车琛,所以说我们借助中国这个很有价值的患将办、规模最大的市场来锻炼徒膘负,使我们能尽早挑战高端崇伯磐。”魏建军表示密蓬辈,消费者购买了WEY之后戊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枫。他对媒体承诺贝看,WEY的产品一定是超值的擦太挡,并且一定能给购买者带来惊喜橡。“WEY是一个挑战者腻铅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墓。把我姓都赌上了伴呢番,不能失败雇杭法,只能成功肖揪淳。”在采访的最后坛涣,魏建军郑重地对记者说凸税袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导波,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矮幸步,以及未来的发展惠帛吞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钉伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姓璃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翅收坏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生户媚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码睫绰,以下是问答实录啃绕:   凤凰汽车 湿握:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庙凭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪?   俞经民 泞芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心覆,对于品牌的市场表现同样很有信心歉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言固俺桓,我们有信心成为市场第一的品牌崇封炉。今年我们的销量目标锭戮,是从去年的8万到今年的20万地去鳞。纵观130年汽车工业发展史锤融萌,汽车行业发展的基本规律而言朽城,规模还是需要的亩剂奴,是品牌更好的发展的重要保障牟。   邵景峰 烽绊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分归,荣威方面容圭策,我们所坚持的梦恳戳,是一种符合广泛审美的杭四脖、优雅自信的设计风格识讳,在复杂的市场环境中类工,抵御诱惑免担、坚持自我拦病晾,走一条人性化的设计道路附构。而我们的MG名爵廓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化外,这是一个巨大的宝库逝偷呜,值得我们的设计师尽情发掘裂辟,其中之一廖,就是感性泊。   在MG品牌的设计风格中测澳,我们可以看到很多情感爆棚慷趴嗓、血脉偾张的元素与产品讽。未来的中国汽车市场必将飞速发展棚表椭,需求也将越发多元化陶,然而无论技术如何变迁劫,对于人性化姑皖、情感体验的诉求将贯穿始终侣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剐,我们也将在感性力设计理念的指导下婆僳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徊喀雷。同时卜角,强调个性也不代表小众厢庆切,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溃漆,为大众带来唤起强烈感动派阀、让人心跳加速的优秀产品哦,这就是我们所追求的目标替己稍。   凤凰汽车 糜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑,其中年轻消费者占到了绝大多数衔犯,请问接下来钢纱精,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琳嫌?   俞经民 椿沙犬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”令哺,更是“年轻的心”搅讳梆,从名爵ZS的订单来看妇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焊共汝,更包含了年龄层更大墙司暑、但心态上保持年轻的用户干。从“年轻的心”角度而言地,我们的消费群体就更加宽泛了申硅筏,作为一个年轻化的品牌稀,MG名爵的诉求是“年轻动感蜂菊、专属空间瞪帅吴、纯粹乐趣”拧备稻,给“这一代的年轻人”造车忱垢。说到年轻人共同的特点闻乳,是充满梦想世菠,对于梦想的追求更热烈一些合赊涟,更想把心里美好的事情去实现患谷譬。这个梦想实现的过程是非常美好的慑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墨:为这一代年轻人壳巴,不仅是岁数上的年轻人涕倒,更是心态上的年轻人郸推,提供更好的选择匣,保证他的有更好的驾乘体验泰躺绷。   年轻化的特点熟靖,是要颜值胎劲瓦、要体验的到位缄入杀、要可以分享佬。二十一世纪中国的年轻人冒顿某,在互联网的普及深度篡、对于尖端智能的体验和想象力错挤蟹,在全世界范围一定是靠前的该摹反,就应该可以代表“国际范儿”肛愁,也应该引领地球村的潮流径蔫嚎。要满足这一代的年轻人脖看,MG名爵所带来的产品体验潞摄寒,也应该要追求更极致失宪便,带领大家去创造全新的潮流金哼。   凤凰汽车 嫂麓烽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舵铣侧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后红群倒、80后伸兔吨、90后的人群当中禽纪茹?   林嘉瑜 极:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甜蹭。这款车感性的设计曲线踩妨隋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磐。不光是国内的经销商膘撮,本次上海车展陵,MG名爵还邀请海外的经销商缔图虑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒜,他们也都对这款车都做出了积极的评价澜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷妊送,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狡遍讲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捣尼晒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莆韩驼,让老百姓也能开上小跑车埂,尤其对于国内的核心消费者来说诡斧,不论年龄几何瀑,都要有为自己的梦想活一把的态度涡榷。对于一个汽车品牌来说蓖,这是一件值得骄傲的事情惟。   邵景峰 丢惊:其实在选择一种设计语言的时候抨料橡,设计团队非常慎重儡,因为设计的变换频次不能过高璃葛,要抵御诱惑蹄、保持延续性才有可能给消费者形成印象拇、拥有识别度从而去打造一个品牌煤光。“感性力设计”的第一条就是要有感性臣力曙,去追求情感的外在表露缎羔哎,从更广泛的角度含方娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枷,通过真正的审美习惯进行判断;第二焕慈呛,感性力是专属瓢靡逞、设计师要通过专属的标签常秸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唉艰前,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕾表,比如运动员在起跑的那一刻狡可吝,弓箭拉满而未发的瞬间姐洼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚融狼鄙,这种动感更有档次袜,同时价格不菲霓护,是很高端墙、优雅的设计炮泡挠,我们希望把这种设计注入到产品中勺,带给这一代年轻人极致的审美体验梗。   凤凰汽车 豆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧捉块化架构平台打造的崎沫康,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耿?   俞经民价夹辽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胺芦。这是对这一代年轻人的尊敬曝,他们自带国际范儿免,是可以引领全球的潮流的人群畔茶,因此有着巨大的价值茹。对此懈蒙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芒,在全球也是一样拎。目前畅,世界范围内汝捕将,不仅是动力总成前瞻技术的整合零独,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撤辱骂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奔,采用插电式混合动力设计偷。另外鲁睡擞,大家看到的名爵ZS咸混,将会在明年上半年推出纯电动的版本扫,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窜,也将会在2020年之前推出戒磕。   凤凰汽车 头:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玛?   俞经民 狭毙疟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俩仿,设计上差5%痰蓄,销售上就有可能会差30%布。那么对于自主品牌而言储恰粗,就是要把自主性发挥好列歉娜,去追求审美的宽度和深度漏,销量也才能有宽度和深度抢。名爵ZS的设计就是这样做的糙番,要追求极致等朴蜕、不计工本吴景、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踩没,可以说庞赔,名爵ZS的极致设计极,对销售的宽度起到了很大的作用丘私橇。   邵景峰 佰撤:汽车设计是在不断进化的穷聘,不会总停留在一个风格上骇款牧,在互联网时代世,同样要有全新的时代特质垫。另外截,从汽车设计而言憨钵垦,例如从动感设计理念而言完锯橇,英国车是鼻祖兄糜,很多品牌都是以此为源头来发展的半毁,也就是“同源”顽税混。中国航天能够上月球吐,那么在汽车领域上同样有大的进步其。之前德国杂志的一篇文章写到僻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国董傻膳,在进化的道路上有推崇的看法噶,也有欢迎的声音改澜,这些都是要虚心接受的去俄。另外匈头唯,汽车设计是一件非常严肃的事情镭典,每辆车定型背后昆接鞭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的居簿唱,背后要靠巨大的投资来驱动巾。   在造型评审的过程中秦窘,流行趋势讲清楚说适,未来怎么发展说明白倪擒,否则误解就跟着来了驳芜郝,所以要有一个整体的品牌战略在里面羌伍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭。   凤凰汽车 具裂患:今年寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处模?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点还?   林嘉瑜 汾毒嘿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筋钱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄间,拥有一颗年轻的心皮狗,热爱运动船婆、健康的年轻人肋税短。   从足球营销来说昆翘,对于英国和中国漂酵,都有很大的国民基础衫菲独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瀑侠堂,是英超乃至欧洲的强队词妓羌,这几年的成绩也是不断的提升缝孩敢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的现陷。同时曹辰绥,利物浦又是一个老牌劲旅稀佰须,有不断上升的潜力湘拌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栓腥,在用户上有着非常大的重叠之处核宫。MG名爵与利物浦对的营销合作爱建,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来才歌湾,在活动和比赛中享受快乐鞋肚。   上海上港队也是一样的放帘稿。MG名爵经历近百年发展捞洁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赐伸艰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硼排沃,两者的合作也是非常有趣的绘旦。更重要的是婚搬黎,MG名爵通过足球营销的模式轰瞪,能够促进两支球队之间的交流粹喇,包括之前组织的很多活动删,不光是针对中国的消费者俩淀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疵藏等,有效利用MG名爵品牌的特有资源黎爆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肥电拜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁。   车展期间溉闻离,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩力。在车展之后缄,利物浦会在上海有推广巡展活动瘦绊颧。下半年悉还徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对案涛遣,欢迎全国各地的消费者参与和体验倡椿。   俞经民 捌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫌律谦,大家能有一些共同点做沟通肩凤贤,国内和上港足球队的合作嚼壁读,正是汽车和足球之间速度与激情骸羌罐、自我突破的契合点每屠,足球又一个很大的特点犯墨缸,就是会让人意想不到耻屡盼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杭权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另方:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年办铝菩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郊箱,与此同时微,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唱沛罕,长安汽车产品质量持续提升伙峦团,用户口碑不断提升汗饲溪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盯篱箩、全球乘用车品牌中国市场第二名憨逻。   关于未来匹两憨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛蔡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欢傲事,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹿桓。   2017年是长安汽车的产品大年律鄙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檬小、全新的SUV CS55棉洁、轿车睿骋CC项授桃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琴谦辅,将会进一步完善长安汽车产品谱系泄贫贤。   如今亭爸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”想,站在国家品牌高度寻求发展秤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舜。提升品牌溢价能力吗窍我,成为长安汽车品牌发展的重中之重边摆。2017上海汽车期间图菇傻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沁,关于长安汽车的未来腐吐,徐留平董事长有话要说吴潮,以下是对话全部内容技客。 凤凰汽车般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匈变彪?   徐留平钨卸魔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抄,我们也是不经意之间就走到这个地步毒顽,因为一个产品拔忍,特别是像汽车这种产品是更加的明显腺量,它反映你的公司文化适扁狭、你的公司理念是什么样的东西懈滇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驶份,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惊李,你怎么样让产品吸引住消费者吮缝谰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锭盎沦,靠的是什么遣妨?因为美是一个主观的东西码传,有人认为这个很美扔换轻,有人认为那个很美公常,从长安汽车之前的产品来看马,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菩瓤础。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杏瓤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错般健染,同时想把这个产品往这个方向进行修改栏。我觉得在这个方面饭,从长安的角度来看伯甭坚,就是对于这种动感丹串觅、时尚这个理念的偏好皖恫。我一直在体会撂怒河,其实我是在反问我自己情,这种偏好它是怎么体现在产品上的刑?实际上是我们内心的这种偏好警叙。在过去的2-3年中览括,我们面临的话题超撅,如果过去不做总结凭畅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惧陆恳,另外更重要的是说奥钦库,下一步你怎么做戚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巨损,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爆,下一步是个什么东西弗柏蜡,消费者需要什么样的产品媳恋即,然后作为公司来说舜换,你们能展现出来什么样的东西妻魄帘,最后我们总结叫生命动感智色双旋对排暇,当这八个字出来的时候膝,我觉得是非乘瑁好泻遁,既是水到渠成撇龚烧,又是醍醐灌顶嚼楷狙、灵光一现驹。这个过程圃,不仅仅是八个字的总结沫梨紊。这八个字出来以后累寿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯峡侥,实际上不仅仅涉及到造型盘枫急,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炭碗深。这样的话裴瓣纫,就有了一个提纲契领澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西古,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抨怯,就能够有一个非常精准的东西漓。   刚才你特别提到“色”郎荒,我们当时想说拐梦,你必须要能形而上巢钦齐,要能够抽象出来魏得达,如果说你不能够抽象出来兄鄙脖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拱鸿狡,如果你弄它50个字办队、80个字互,你可能不够形而上歧,不够抽象化使,最后我们觉得“智湃寄、色”镁嫂娜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求察郎爆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉夸昧。   第二个就是说消费者情感的体验茅,比方说对这个造型和颜色厢嵌霖,甚至于这种声音或者是形状嗽凡、线条的这些方面的喜欢汇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西航吃长。当然我们也在想用什么样的词比较好霉钢,最后觉得设计的这个词很好替,一开始我们还担心说这个词字挺多扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩态啸,我觉得就应该让它有想象力甸汰诺,就应该赋予它很多的内容祭扦刺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的被,孔子都说食色害劫堵,吃饭以后第二件事就是这个字秋宿舜,我相信孔子说的这个字也不简单意思柑拉显,实际上说托拇显,智色这两个字还是最终反映的是人括拆,特别是消费者的一种需求滩奖畦,对于未来传统的一种期许氮冻顽,这个过程当中守,对我们来讲凡桔扳,把这八个字想通的时候须,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恢磨,这是我的第一段话题喝彼。   第二段话题说这个对长安有什么用处簿衰路?那次在发布会现场有说悉喜驮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叉荡凳,一开始我就提出拌埃俄,第一个县蒙,这个产品要漂亮膜戈,你不漂亮的话插厂斜,什么样的东西都没用浓闪。因为我们很早的时候就开始在考量连尘蹦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豁骂,后来发现不行城朽,最后我们在大概07淖奖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枚伟我。因为你还不能提炼出一个高大上币、抽象登察槐、形而上的东西嫂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灯慑材,但是每个产品都出得非常艰难鞋。这个事这么长期干也是一个问题捍诧陷,因此在三年前的时候黔柔拨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸿骂匹,对于消费者的这种认知鞘圣,把它抽象化册,那么这样的话理解了以后疚列痘,再把它具体化貌卜,特别是在产品干,也就是设计理念当中一些图形化的东西掠讽,因为如果你不落实到图形化的方面盼马,那就只有形而上没有具像化 脚懈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梁逗崇,图形化和具像化过程当中宽肃,这个就出来了剂漓。   这个出来以后团,我觉得对未来长安来说目郝,我们未来在产品设计的过程当中寇靡,产品能否做到生命动感智色双旋困,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帛互茄?这样的话荤罕,实际上说淡阿陌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中般啡物,几十次的否决常郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莎焙随,几次或者就十次你把它完成结漆踩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欠头钝,那么这样的话顾姜尾,对于长安汽车的家族化翅砂呈,我们看了这个车倒,看了这种感觉这种情感的体验徒,那就是长安汽车慨势皆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娟,这是一个袄隶。   第二个就是说陋,我们自己在研发制造设计过程当中嗜读如,这个速度大大下降翰柒藐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿,如何把消费者的体验做到更加的精准息倪段,更加的接触到痒点粮昧,这样对长安的影响是极其巨大的骸。   凤凰汽车孟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绕?   徐留平绥措:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拟山习,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法老丁。如果说把它拆分开来癸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磊,智色双旋更加偏向于设计领域誊阀杯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阔微瘁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坦,我相信大概许多媒体会想让,生命动感智色双旋怎么落地拘田粱?因此我们就想把智色双旋也说出来卢垦,不要分开赦猛熬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垮残识,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛇。   凤凰汽车救堑:另外一个是提到的认知方面的感觉苍秋歼,有没有一个专业的因素童贩锈,咱们除了制度之外偶,有没有专业领域的人来负责这件事珐矮铝?   徐留平芜匡:我们长安有一个庞大的队伍汐略,首先要把一个汽车造好粉手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锤,到高管团队此圃,到设计团队砂唯,到制造和研发团队钾,包括服务团队逼,特别是主要负责的领导人乐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簧葱,而仅仅是设计团队的话语绅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芹式塑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侨康猾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墩新,因此对长安来讲贤徽,是既有最高层特别的重视套、关注和把握江,并且这也是一个最高领导者的工作职责夯贡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知请,我认为在汽车领域当中是行不通的赴溶,当然我们也有具体分工璃潦。另外也有很多的专业人士完成这个事情晒素拨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的祁磐宏,还有轿车研究的烩负,也有做SUV研究的配屏涉,同时也有按照职能分的剁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诡绕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓红功蔷,如果仅仅是设计团队的意见撤,肯定会偏离了方向傲。 凤凰汽车臀碴:一把手是指您吗透心?   徐留平陈吴:我是其中之一起儡。   凤凰汽车唱涧煽:长安汽车自主研发的新车回都,设计瓶、评审瞧懦媒、评定环节您都会参加吗斥挖垛?   徐留平鸥婆朵:我必须参加范洁,我前面讲这是我的职责穿裂,所以我必须参加碳。   凤凰汽车疆瓢:无人驾驶车呢哺量扇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车图死,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辆缺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解菱倦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谱?   徐留平洗盲授:上一次品牌发布会聘谅艾,最新的无人驾驶技术也做了展示呐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戎赫迪,高速公路的环境相对来说可控性要好酿裳潜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妻,难度要更大短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烷,我们不仅能在高速公路上做答,而且能够在城区做隘硕恰,这个技术我们已经实现了突破侥喝蛔。   凤凰汽车屁:长安无人驾驶技术进行的这么好随,量产会提前吗钝?   徐留平毯暖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摊袖瞪,实际上就是说棋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕脑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闯滔哺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定世。   凤凰汽车册匠:中美在进行双边的贸易谈判耗燎几,这是谈判的内容之一即,会涉及到汽车合资企业的放开蘑,可能是一个双向的市场开放的动作北,如果这个谈成了破伤,如果这个不再规定50%的上限稠,您觉得对行业有什么影响锻枷赔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资埂秸沃,那您觉得首先答不答应敖?再有一个多给他股份的话床骸,对企业今后的运营会怎么样怜瓦摊?   徐留平弟:我明白你的意思讥蚕,第一我确实还没听到这方面的话题迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阀,股比这个事说了很多年芭衰,我基本的看法有几点惭,第一个这是国家层面的战略和政策篓,作为企业来说壬够拣,我们遵循捆星,国家有什么政策我们遵循什么政策人,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点入,我相信未来的合作会加深曝韩赫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泄饰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毖磁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撕擎,而是说理解消费者龋毖,能够洞悉消费者山,如果股比的溢价挺高佛、溢价挺低惦,但你产品不能卖出去亮栋,那你不能分摊出去峰鲍淖,如何把蛋糕做大博羌,这是合资企业要做的一件事玖脸灭。   凤凰汽车促疙:如果真开放青烧煽,长安会想着往美国去吗团胆翔,就像那福特来到这里呢午?   徐留平达搂:长安想要去美国是一个公司的战略惯栓咆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缚。   凤凰汽车灯弘:长安与福特的合作多吗勉扯?   徐留平咯损萝:长安与福特是我们加强合作的方面铝,应该讲这种合作的程度莽,不仅仅是合资企业拦毫,从母公司其他层面热,包括技术和其他很多方面都在讨论煎侧,包括海外市澈缥菪选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞋,它的能力提高了逗。第二 现在是全球化合作的时代陕涧蓬,一家公司独立运营和,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗婆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掂马。   凤凰汽车藤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乡结,你还说了过去我们做一个车茹攘息,可能需要很长时间好不容易做下来电,比如逸动警,是很艰难的翘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倾碉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潘册,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛙煎唱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鄯取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裤邦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扇唇?第二对比韩系翠朔摊、日系激,我们的研发体系和他们的研发体系相比下,您觉得能不能支撑狠,确实我们的实力也很强妊,我们的内功可能修炼到一定程度闹,我们后面会源源不断推出好的产品乔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舶。   徐留平湿骨闪:你讲得非橙。好饲,我觉得这是两个原因导致的侨识,第一个就是必然性粟扫鸡,自主品牌需要有成长的空间环焚,第二个确实也有机会的原因烯抢跑,恰恰是SUV的市橙每!,中国的消费者需要这个东西街狸和,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沧,反应速度更加快一点匈,把这些产品推出确实是满足他们的需要妒,我觉得是两者共同作用的结果斗建薄。   对于下一步自主品牌来讲识耙,无论是哪个系佬,无论是美系烘氓苗、日系梗表氏、韩系眠铝、法系钡陀,我觉得跟系没有关系垫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西心倾,这是关键栓伐。消费者他肯定是有他的诉求的修朽,究竟是SUV瑞施碎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冯辟,他有他的一种偏好联全鄙、喜欢炉闭竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罕,这就需要我们作为厂商禽戚,你必须要洞察到消费者的需求倒,实际上要看到他的潜意识是什么东西佬撵洪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徽。为什么我要总结长安汽车的过去呢很型畔?实际上是我们自己反问的过程使,就是说在过去当中犀,为什么逸动会是这样惋蓟石,CS75为什么是这样酞磋?实际上说炯钙,我们当时也没有意识到沦呵,反正当时就是这个样子订扫,实际上这个过程是一个反求的过程荣桃,我们为什么会喜欢这样锯队翠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中创芦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子认汀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寿,我们把汽车理解为是生命的动感唾,其实是一种生命力的扩张泼翘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撅跋,而我们长安就应该提供这样的产品伟呐,回过头来展望未来侣勉,我们觉得这也是一个正确的判断适逗。   凤凰汽车础抛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较配。   徐留平烽辽护:我觉得现在国内研发体系来看荆獭,国家间可能还是有一些参差不齐鞭己苏,我觉得自主品牌的研发能力和体系修驾,进步无疑是非常大的彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距拳为够,有些方面会比较超前嗅牡,因为自主品牌也不是一家糜饲,跨国公司也不是一家此贬,要两者来比很难说久纹膘,但是有一点衫痊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拘黑,做好一段时间不容易肆梨,这个公司要能够连续做出好产品捐泛低,能够连续向前增长天,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坤、设计应用炒,在这个公司当中都比较受关注亩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弛弗。   凤凰汽车司挥污:我想问一下自主品牌的建设核,随着我们品牌的推出相埃归,现在汽车品牌进入新的层面电汹始,会有不同的路径选择弓己,比如长城僵淋、吉利推出新的车型矩凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寸肠碧?长安如何能够胜出敌侯设?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煞,除了刚才说的两个麓,还有互联网造车的未来的合作伙伴睹回蹿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淑狡另?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熟?   徐留平谅孰浆:实际上桃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌私,我觉得这是好事琶儒斡,这说明汽车产业欣欣向荣米搐,是真正的投入呵念,这是我对汽车产业的理解漆迁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓄睹伍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰盾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锹,例如一个产品到了造型师的时候添,是一个说法释滴、一个样子额信呜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陵,然后到了制造过程当中又是另一个想法趣蒙,到服务过程中又是另一个想法碾农块,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妻,既有高大上的么图修,也有形而上诬、具象的腻怠,你要把一个公司从时间跨度化,一个一个展现出来悸坪估,而从空间的序列当中弓拍,你要把研发全部都按照这个意义欢朔剩,我觉得是很重要的方面耸。我觉得制造汽车是很复杂的过程朗,各个方面的协调蛔鸿、综合哥、修正身使、打磨需要太多的时间踢,我觉得这是一方面贝怒秋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脖荆,同时也是我们总结过去体会出来的物撕枯,它是由内而外的啥蹬觅。可能我们过去没有意识到这个话题屉丝,我们现在总结出来达半,然后下一步能够指导各个方面啤,每个部门都很容易做事情盗迁净。   第二个问题你讲到造车北,我们开的会太多了韩,失败的太多了寇核据,沮丧也有很多耍,基本充满笑意也就一次豢贬,前面基本上是批评效浇、检讨卿绿范,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿琉苛,不高大上唐。至于说现在很多企业开始造车瓜,我觉得这是一个充满魅力的行当篡,很多人都愿意去做廓阿。   凤凰汽车寞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡阶途? 徐留平泼猫寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墙,会选择相适应的地方阜岁。   凤凰汽车戒烂铆:就刚才的问题我问一下澜顽腊,刚才您提到和新创的互联网的合作九队戌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔良年、蔚来也有合作勘,您觉得长安在未来在互联网里面的话剃读石,更倾向于是一种怎样的合作菠遣实?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工十,您是怎么看的甘吗匹?   徐留平埂频陡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怀,从长安的情况来看溺软埠,我们认为哪个方式都挺好的垄习弊,现在是合作型的握,是你可以自己干妙耽,也可以合作干遂嗽,也可以自己加合作干揪奖通,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龚。   凤凰汽车辛盖辱:我们打比喻浆,37度是正常的温度公,您觉得新能源行业侠墒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赋程腺,您觉得温度是多少捎贡实?   徐留平能凉女:您觉得高了低了龋橡廖?   凤凰汽车焦钝:之前有人认为这是疯狂的阶段茄涪烫。   徐留平癸韦迸:我对一个产业的衡量依据是凄赐嘉,在目前这种全球的经济运营模式下菱,凡是有金矿的地方酿仁剩,都会有若干的人去挖掘它失兜熟,目前我觉得新能源就属于这个阶段柯避馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑟河腹,应该更加得进入廉,因为从目前的情况来看嘘,汽车产品当中亲,一个很重要的领域就是电池感吾坏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掣堡,没有这种资本湾淖、技术诵故蹄、人员的这种投入府,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寿磊。   凤凰汽车涕:那就是说您觉得温度还不够吗胖?   徐留平闹镶盾:我觉得还可以卜裤,但是我不太同意的就是产能牵胸,如果说你的产品技术不太优秀须涤,你建那么多产能就是有点糊涂藕。   凤凰汽车扑秃逃:很多其实可以通过改造现有的产能晌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能普,从这个角度来讲失离示,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况背?   徐留平稗赐:从整车厂的角度我们希望成本低一点私,选择利益大的喂。   凤凰汽车枚懂:所以您不担心过剩吗穗巍?   徐留平桑箔:我不太担心这个问题挡,我觉得电池还处于不确定的阶段踌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刊骂艇。   凤凰汽车滥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赏瓤倒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谴溺,不管是设计师还是CEO等等参无幌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倒嫂蔼?当然那些设计师很多是主管的圈墙横,老外有管经营的有管品牌笺,主要还是在设计和技术的领域土疙洪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俯肠构?第二个是国有体制的问题瘦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域段,也在高薪吸引高管人才玩慌,您是如何留住我们的人才墙署虐,关于体制之上零缅互、体制制约的问题瓤捶死,我们怎么解决掳忱?   徐留平淀歇:现在是全球化时代赋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捐,我们最早的时候是四无痪,没钱龚型峭、没人粳、没能力勾、没地位沃,到现阶段来讲苹侮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师男堂什,这都是一种非常正常的行为殴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢保控?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仕稀,如果对中国的消费者不能够带动袄麻扁,那肯定不行感陋,我觉得这是一个久轿盘,无论你是洋务运动还是什么运动虹贡矗,核心是对消费者要动起来胁蔽胺,这是一个能。   第二个关于体制的话题悄洁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默凉,这个方面我觉得不能讳言视。目前来看辅拒甲,对长安不是特别明显胎畏玻,因为长安是属于南方集团旗下子公司唱寝,从南方集团来说温,在这个领域当中牵栋箍,也在他的职权范围之内做了一些调整形搜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品肃。   凤凰汽车擎:如何看待这个机制仿曙?   徐留平笆清狈:从国家层面来说蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杰轮税。   凤凰汽车镁:你们审批会很困难是吗略攫?   徐留平劫凌邪:我觉得会快环脓怖,另外一个我觉得汽车集团星嫩随,也许给你量化很多股份封,但是最后你没有创造价值鸿温促,给你1股册捐,1×0的时候不还是0吗需?汽车的成长麓、成熟或者盈利是一个艰难的过程叹讥。 凤凰汽车嘿:十三五计划像长安汽车整体的销量绰搜啦、利润和研发能力以及目标有没有嚏另?   徐留平筐:非常有起翱,我们愿景2025蝗,我们做10年的规划馅,在这个当中我们相对来说做得比较保守距脑,为什么说保守呢吼吉挂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胯级,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔七丘。   凤凰汽车芭狗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砰疗蚕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暮廓春?   徐留平馆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业构逆,在技术和平台方面都在加强合作刺眉,至于说未来它要怎么样江,我现在还不太好评价这件事滔。   凤凰汽车茫福:徐总问一下国际市场的战略盯焊采,我知道去年车展的时候携恢湾,长安说往海外拓展的重点是伊朗魄惮滤、印度好伍孟、俄罗斯这样新兴市澈郧省,有明显增长潜力的市衬馔埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掳慷慈,比如在墨西哥辱僚,对长安而言抨麓苟,自主研发这么好脱丰,又长期和国外品牌进行合作慷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国把姜、欧洲的市撤サ倍恰?   徐留平添:在我们十年规划中就有抄确氏,去年讲的时候就是当下正在做的内容软躲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唤激,就是要稳扎稳打坑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午,因为一支队伍最重要的是信心良。   凤凰汽车番呈:国内很多品牌都盯住印度这个市诚怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争脑廷落,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匣疯?优势在哪儿铃梯?   徐留平久恒惩:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮台踩,不是简单地把你的产品卖出去荷芳当,是你能够充分地利用本地的资源簧菠,包括人力资源和其他的技术能力性册背,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耿古帅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫁虑,促进本地人的水平的提高葡,那么同时在这个过程当中凌帕,把公司的产品技术涵盖进去牡,我觉得这样才能走得远镁奴盆。   凤凰汽车斤:长安最近一套体系出来了朝,有没有可能往更高的一段发展厕帆?   徐留平四门:从长安来讲宦,我们目前的战略看嫌窍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肃贪,这是我们能够奉献消费者更多的东西面戎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灸泻,但最终要落实到产品上虚乘瑟,产品是一个载体让消费者感知它知道它龋,未来肆玩免,长安汽车会加快产品推进的速度陆化诡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肆。   凤凰汽车慈袒鹤:欧尚也在这里面吗钒翁隶?   徐留平鲍恰:欧尚不在献燃。   凤凰汽车疼势:东风已经有PSA很多股份急,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汉?   徐留平圈挂:目前我没有听到有任何影响捣,在实际工作中我们也没有感觉到蕾。   凤凰汽车抛目馅:理念发布会徐总是骑着马出来的烩,当时媒体圈特别关注少涤,都刷爆了朋友圈顾,虽然我不在现程孕陈,我不知道有没有特别的意义埃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顺烙睹,当时的考虑是什么了鳞?   徐留平踏检:两个考虑室,一个是我把马和车作为比较送,你要说一件事埂晌,一大堆结构化的语言没有必要试,我觉得既然是长安汽车吓,我们叫做生命动感水、智色双旋充甫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澄汹掳,如果不这样做也没法让人尖叫藏泄盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠锌顿,上海车展首日笺烁垢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驾刑诡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惩馁容,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苟蚕,12年增长了120倍饭森辫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屋刻盆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拱。   受访人答署:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剐特。以下为问答实录磨抠:   凤凰汽车堵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面们瓮病?   雷德?比格兰德赤沸脯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箍蛇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掣,这款车在中国市场的反响非趁彩负模好达舶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烯碑,同时拥有强大的引擎垦翔,提供强劲的动力与性能舶电,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声统襄肺。所以掸凑菱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坝彤。   凤凰汽车岛单病: 在没有设立经销商的地区峦苟释,玛莎拉蒂如何抓住市趁崭俊?   雷德?比格兰德缚: 我们首先还是会增加销售网络疚盒把,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豹编额,计划在今年年底扩展到75个扦彼七。   我们还在天猫开设了旗舰店惨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泪晃黄,大部分来自没有授权经销商的地区挛间。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龟猫冗,鉴赏力越来越高播祁。针对这些人群篓孩,我们还组织很多不同的客户体验活动廖呻檄,如海外试驾窘屎,以及互联网方面的创新贾洪,如网络平台的直播们谈。此外庭辉,我们也有不同的金融政策酵捌楞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务查,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹈贩。   凤凰汽车讲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒜略缎,给汽车销售渠道带来一些变化惋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凑诵灿?   雷德?比格兰德权剃星: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说许罗缎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弥青簧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魏刑,而是要提供独特的生活方式体验涛爬邦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讼,不止在中国叫啸秃,在全球市场都是这样抠。2016年豌布,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豁,这个主要还是产品优势带来的梨。新的政策出台以后堕介,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾,不过最终的销售成绩还是由产品决定纺沏蒙。   关于新的法规惟缕,我们现在也正在研究当中臂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冠酶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牌。此外泻,我们在中国有非撑渡校好的经销商关系贾墟环,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关评。我们开设的天猫旗舰店胚膊背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杆坝毛:客户在天猫下定单软善袄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篡咆把。所以寺薪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剔嫡。   我们的很多客户最在意的并不是价格毒,而是优质的服务与体验掠啃,这正是玛莎拉蒂的优势所在拒崎啼。   凤凰汽车订: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢,有没有什么新的产品推广维惩?   雷德?比格兰德奋懦: 关于新产品矮,现在还不是宣布的时候荡彼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硼罐,等到新产品发布时我们再提供更多信息敞浓青。   凤凰汽车且: 作为中国消费者熟悉的豪华车卢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍双,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好读坍。对于玛莎拉蒂来说谱姆拭,未来在中国市场的前景怎么看捶?理由是什么奴髓?   雷德?比格兰德兄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厩,5年前揣,我们在全球的销量大概是6,500台抠淌,而2016年达到了42,100台袖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柑,所以我们的增长一直是持续的歪白。也因此宛蹄实,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观井。   实际上中国市场和外国市场也非常相似记,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后攀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渴诡充,这就是玛莎拉蒂的优势唱。所以藉青府,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愤翻茫。   另外极阂凹,玛莎拉蒂的车主非常年轻涂砍,尤其是在中国市尘佟,车主的平均年龄只有30多岁默摹,他们追求具有独特风格与气质的产品狸,来表达自己的个性与品味镁讨羡。   凤凰汽车拾: 现在汽车技术日新月异滥,尤其是新能源库枢、共享笛廉、智能驾驶方面垂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趣铂?   雷德?比格兰德奸马涕: 在新技术方面埔坞堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧蒲扭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窟氖咸。我们并不追求生产最快的汽车彼,而是要提供包括技术暗痘、性能喇爆、动力效、驾驶体验等方面在内的最佳组合通侣淑。   针对自动驾驶端虎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助次寞贾,帮助驾驶员减轻疲劳摆,降低操作难度坝惜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半,包括独特的声浪匿湿、澎湃的性能虽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寄擦蠕,这是玛莎拉蒂所追求的哄滩。   关于未来对新技术的规划眯凰华,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悲蔫慨,比如减少温室气体排放狸娩惫,这一方面玛莎拉蒂也不例外冻心骂。此外腺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痞佰挺,如苹果CarPlay和Android Auto牵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碑京,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萌久。   凤凰汽车钩茬仁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牌,怎么适应哆魂?   雷德?比格兰德晦锤: 针对年轻人群我危搪,我们采用的方式不是改变自己肉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哥芯。比如在中国陡荤,车主平均年龄非常年轻损,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烘,便是一位年轻的中国女性榷曝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表采信。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呵如效,包括法拉利生产的强劲发动机媚护成、独特的引擎咆哮声畴、奢华优雅的外观与内饰疤渡矫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哦室恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脚漏。   凤凰汽车横泉椽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化建申赐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级人,有没有针对用户画像做调整绅垛桐?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹无夯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痞?   雷德?比格兰德傅吞: 在中国毙,我们不断渗透到三四线城市俗如,但是目的是一致的就悉搁,就是要吸引更多年轻客户普抡熬。但不管在中国乃至全球的哪个城市豌吾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潦偷澜、激动人心的声浪猴廊崎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备观妨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喜不粒。   在设计经销商的时候久,玛莎拉蒂也不是随意为之忱,而是按照需求进行规划诉领。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漂协,首发售罄的100辆SUV中呛棺现,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燎娶茹。因此揭吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商假菠感。同时徽态蹄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹊教,客户需要一整套的优质服务颂辜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玩钡携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歉。   提问夸核:您的新角色到底是什么样的堡寄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上葡拴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定类米?   Alfonso Albaisa卯鹿乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁算,跟所有的设计相关的工作突妙,都是由我负责惶遣拨。之前我100%的时间放在英菲尼迪车,现在会分30%的时间来酬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作创磕骏。现在大家看到的一些车型斤前,可能是一些原来的车型氏,我们现在的工作逗态殊,也是快马加鞭忿删,希望能不断的改进评涉、提升现有的设计闭私顶。   提问焦突离:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钩齿?如何看待他推动品牌前进时的作用抡臂盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa味:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰,我们会共同合作匈壳,不断进行我们设计的演化盆绊颅。其实我到7月份才会正式上任检急惠,我现在猜测或确定未来的设计理念且,还有点为时过早锯懂海。   我们知道捍裳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醇课辞、非常大胆前卫的肠,我们的这种设计是一个不断演进的过程莎哇离,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惹。   卡里姆跟我有很多类似的地方享踞。比如维辜翠,我们都是艺术家出身曹吩皇,非常喜欢设计覆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虑,并将其以各种形式发挥出来搭佃骋。   提问驳对:我有两个产品方面的问题文艾劳。首先仁,这个概念车非常漂亮蓟,它背后的设计灵感有哪些圃办膝?   Alfonso Albaisa炬洁诉:秉承“冲突美学”设计精髓诗北,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烙舵扣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡写炊。基本上就像艺术一样戳,包括缝针兄、包裹感氨赏,还有使用的木质滦,都是非衬兀好的手工工艺良。这是一种感性和理性的结合挎节,还有一些肌肉感极强的车身线条郝琅佛。   提问举戌:这款车未来的定位日双淳、消费人群是怎样的荆蛊单?   Alfonso Albaisa藏:一般都是比较年轻的家庭捕,想要非嘲砩晕澹宽敞淘勘颂、具有运动风格的车型豁磷蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臂些钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎兔案,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轿颗崇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位毯盟。   在发展新常态下馅,消费动力开始向下线市场转移嚏焦颇。同时菏淀帮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级编席。由此媒顶,县域市场成为新时代的“金砖市场”槐。而对于汽车行业含,消费升级利好之外辅充,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仕粕滦。如何撬动县域这一重要市澄ド焉洹?   胡绪雷表示腹撩抡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胎哼畔,帮助县域出租车进行升级改革庆丘莆。县域交通的数据化皇、智能化发展纪,有助于未来网约车的下沉渗透葡。县城消费能力相对较低唯,在出租车领域引进大数据之后俺,未来再进一步升级到网约车睫金。   据胡绪雷透露惫古,首汽将在县域布局三块业务躬蓬:长租车秸荚、网约车(出租车)柒、分时租赁壳拢。分时租赁是纯新能源车僵形,未来分时租赁或是对公务用车的补充七冉,它是纯电动酮,不用长时间租木,可以通过APP来完成腊谱。目前焙翘,在北京有1000多辆车恢翔扁,150多个点位割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栓,对公务车改革会有一些帮助乡稳。   胡绪雷认为彭妇烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色涎廊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式葛。第二潘赣,在居民习惯了这种消费行为之后慌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导控。   当日内白宦,首汽约车作为新生力量杜夯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阿肠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爸铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁刀攘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒙陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺色徐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示保寂讹,渠道下沉要根据市场来判断仕,服务要根据需求一直不断地跟进检娜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况据输淬,比如说对经济的支撑闲嫡,对政策的拉动茨撮柯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彪良。近几年负钨,一汽吉林产品在县域销量比较高酗间臀,对县域市场的期待也非常高巨时痉。从目前产品结构来看蔡,产品消费比重70%在县域苫补读,30%在一沏、二狠寸蚕、三线市场递面峰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抛泌,外观屋、配置攘湃、价值都迎合了县域市场的需求虾。   从流通环节上来看嚷哇狮,县域市场做的非趁罨椋好材娇堕,没有什么瓶颈因素弊。一汽吉林也努力在渠道建设赂碱喉、服务跟进等方面做成长和改善脱喘。同时宋长欣也提出了一个想法松,“县域对自主品牌在公务车世高、公务员购车方面是否有政策倾斜亢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩,这是我们车企的想法顽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苍,要根据市场来判断晦。目前们耿笛,县域之间的差距非常大皆,包括现在推行的3G服务铅澎,在那些无法设定固定站点的地方刮涤崔,推出了3G巡航服务社贬介。服务是永无止境的工作问,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴莽电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欣痪稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱材蔫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峨救,新能源汽车推广比较看好北褥奋、上搞、广限行酸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场范困嘲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场古剑。尽管都看好电动汽车的发展趋势雷,但做好市场并不是一件易事酞般。   目前比较看好两个市炒嗜,一个是北岗痴、上闺迟、广限行祷摩队、限购市嘲撑俏肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城贰,这个市场的发展速度很快茹刊辜。例如河南蓝鹅、山东怖记、西北区域谷沸,大量没有牌照的低速电动车仙,在政策方面仍处于灰色地带凹美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泛棵募,在国家和地方补贴的支持下雀立,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼,在农村市场负逼、县乡市场得到了非彻停好的认可藩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厦氛,县城市场的消费者的房屋空间大溉谅,有充足的空间停发车辆咯捻炭,拥有较好的充电便利性看钮。其次行驶距离不长速琅疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炽。另外剑鳖辟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幕,因为小车型成本低希播。   赵智刚表示板捶九,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辆诧哦。河南地区箍棚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谐叮系,在替代当的出租车挛、公务车方面取得了不错的效果喊何。同时琴,也在积极跟海南政府合作添,投放了一部分公共用车垄浇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进风孰,比如是文昌辨祷、万宁目厩、琼海等县级市捣脖,未来将在海南全面推进菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文捞翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茬搓屎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朝。会上路,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莆瓢晚,是参与全球竞争躲犀佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳。”   在当日的论坛上函幂幢,郑刚发表主题演讲挎仟。在他看来还,打造世界级新能源汽车的品牌静渴,最核心的是独特性星、差异性侮催,是比较节能优势粕芜,浮出水面的是视觉俺传、是LOGO溉袜、是VI裂顺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稍,其中成本优势是最重要的组成部分坤佰蔬。   早在110年前线,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择须热乱:蒸汽驱动车徽酗每、电驱动车和燃油驱动车锚。然而腻岭澄,在后来发展中沃,电动车败给了汽油车恭碴。这是什么原因造成的揩焦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及小冕俏。亨利·福特发明了流水线生产拈廊乱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钦辞,成本大幅度地下降稠搐慷,售价拉低到850美金仇恳戌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扩瞧浚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摆蔡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌默贯。100多年的历史多次证明了这一点惩输。” 郑刚说车碴桥。   在反思自身发展时恫,郑刚透露逞醇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤宪庇,规模在迅速的增长难罚,但很遗憾并没有带来显著的冕享弯、大幅度的成本的降低藉。   为此思,郑刚提出吉噬鲤,在推广和普及新能源汽车的同时描,光靠技术进步还远远不够辑暗楼,更加要注重冲、培育成本领先的优势跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凹队,是参与全球竞争胳烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩欠。   他建议喊形烦,对新能源汽车未来的产业政策搽顷、行业标准拆、行业监管等俩饶侠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低划,这样才能培育出行业的龙头企业杜灌寡。   如何通过提高规模间瓤微、优化设计词糯、优化政策和制度创新烁?郑刚说慕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本还孔、交易成本和政策成本虑嘉,来打造企业的综合成本能力和优势凸巢四,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘘绣骇。这还需要企业和政府共同携手怒蹈,不忘初心饲蕾玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标继困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆差峰:韩大为" "  魏建军多次提到拎矛,我们的确有很多故事匿郸,但是他们没有写得很好建倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇豁?魏建军直言不讳地说巢察吗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孩亮潘。   囤地赚翻相、离开保定艘坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镶,且莫名其妙献,或者无中生有的传言所困扰评,最好的纾解方法是什么偿替?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媳瞳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚播荷魂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后髓报诉,魏建军惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岔,与部分汽车媒体交流航菇岛。以一身轻便的牛仔装""示人""洪,魏建军笑着说操摧,是在同事的建议下才穿出来的限富。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰,魏建军坦言射,的确压力很大记叉,也很难受溃存爽,“有时甚至想哭”昏泄籍。他说诡,我本人就是保定人却盲酪,能不希望自己的家乡更好么火穆晨?当然屑罐,我们只有把自己的产品做得更好疙撇。    诚如魏建军所言腑喇份,近期含经,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蠕群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾覆灯,来自媒体的反馈好评如潮堪级谜。有作者甚至设问抽毒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后河谱忍,否则也怕媒体老师太忙”盎溅筛,长城汽车一位公关人士插话道寂褥蒋。    10日下午的WEY首度试乘试驾辑蕉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎乒,有同行在现场就说柔少:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车定厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隋熊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滔锤辜。    动力配置上扒巴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碳蛋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倡叉柿,最大功率达172千瓦日娄蓖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冕隘乖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点库廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撤齐抨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辆卿梅,VV7s几乎没有发飘的感觉坞雹,而车内噪音也得到较好的抑制边。“我们在整车NVH方面做了很大努力假裴牛,也取得了一定的平衡”孤榔瞥,魏建军说混苗。   VV7S    在交流中入航心,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溉芜文,大谈净港颁、特谈所谓“轻奢”讹干、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时单臣,咬住“聚焦”二字不松口豹。而是多次征询媒体试车时的感受疙,并逐一分析安潍、解答媒体所发现的问题食档佛。整个交流过程副态,他都态度诚恳关什辑,即使是谈到一些尖锐的问题委蔬,也并不辩解轻泥。他甚至非常谦逊地自问自答舷狄,人为什么会失败氛痢?尤其是一些有着巨大成功的人捍。因为以往的成功弦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锋,就很容易让自己失败兔跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上世扦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车航尚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔡。他认为段,好的产品本身就是故事缺稀萄,而WEY就是要做最好的产品霓抒。此次馁,魏建军多次提到顶,我们的确有很多故事要讲炽狙姆,但是他们没有写得很好筐叛核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炯顺岁,所以嗜,我在让他们重写臂险恫。魏建军笑着说腥彭,把一桌人也给逗乐了辽翰鸡。    在媒体谈到其他竞品时康槽,魏建军都给与很高的评价襄撇。不过最终还是认为自家的产品县泵锭:底盘更扎实哇蛔,操控性更好句穗,“因为我自己就好‘玩儿车’”媳构,所以对他们(研发人员)的要求也更高铺踢。   VV7S    据悉土耽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碉,预计售价在15万-20万元区间挠布玩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吮嫌,他思考了一下才说问隋佃,它的配置太丰富了焚米腑,在相同的价位空间旁渐孩,“肯定没有比它更多去手、更好的”独庆碱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侧?魏建军更是直言不讳地说拖匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑函。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中田,一位来自上海的资深试驾教官说氮犊,之前很少接触自主品牌汽车翅,这次也是第一次来到保定垒,第一次来到长城巧蹋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秋誊诽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒从酪赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笺靛界。期间倦面,有一位同行说鳖昏狗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驹替巳?或许这才是魏建军的真正用意吧诞催惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   陆逸表示瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芒厩,因为正处于发展的爬坡期儡宝伞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盾感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚擞,而且要深度国产化棺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脑,雷新透露粹肝匪,上海车展期间魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怠痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕粒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呵享,陆逸明确表示翰叭堕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常府,因为正处于发展的爬坡期蚕灰剔。关于国产化的工作卸惕举,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慧串,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔷翰广,而且要深度国产化圭。    日前刀瑰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典背。活动后痹似秆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戳玩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应老荚犊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摊胜杰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆距,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%青,超过23万辆攫郎耿。今年第一季度祥,英菲尼迪在华销量破万辆蓉,同比增长4%贡鹃仿,而其全球累计销量达到67367辆沫夹,同比增幅为18%夯泥。无论是在英菲尼迪全球体系中寡巨促,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匿奔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卞煌露。在不少业内人士看来氓汀,从去年4月以来浩释,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趁。    对此椿百撮,陆逸强调簧,目前英菲尼迪的销量很正常好骑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军换卡蕊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秋翔帝,还处在爬坡期仙禄酬。他还说掠仕鹊,所有的汽车品牌进入中国后腐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郸、运作能力提升及投资力度加强洪,会迎来一到两个爆发期嚏烦。    事实上婚,从2014年开始厦亲逢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胚浦,就迎来一个销量增长的“爆发期”抨尽:2014年尘氓箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆菊编邢,同比大幅增长75.6%饰慕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袄搽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脑怂,同比增长33.8%妮。    不过檀,步入2016年瓜僳戈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹃。当年4月初马酗伙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌,刚好满一年剖度勉。在过去的一年里博,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靡灌仙。陆逸坦言垛冕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扫舷穿,以便更好地认清我们是谁构凡,我们的未来在哪里雇,我们应该做什么瞳。”    在陆逸看来颠枫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢汲鼻,今年是进入中国的第十年坪。所以作为一个年轻的品牌屁膜,这本身就是一件很有挑战的事情剁。他还表示需陵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旁丧虱,是更聚焦的一种进化界。因为市场环境在变化热雌判,消费者的需求在变化溃侍,我们也要根据变化不断的调整橡匆、创新雀佩、挑战自我饲层。”他说扣陆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猴荷,就提出了‘挑战者’品牌战略齐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔫啥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伤姐济,品牌口号必须得落地轰叭。”陆逸表示县剂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撼,聚焦目标客户群浩绰寐,让产品与目标消费人群建立联接虚啪、产生共鸣躺。    陆逸对中国经济网记者表示竿份乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊诲灭,而且要深度国产化煌散。”他说昂,中国是全球最大的汽车市臣啤,同时也是很特殊的汽车市嘲咽缈ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罐,就要真正的了解客户某吓崇,扎根于客户粕律、扎根于市郴妇ァ,这就必须深度国产化雾写。据雷新透露咀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞肯感。    但是干,从2014年底国产以来恒氰,英菲尼迪只推出了两款国产车型汀勾:Q50L和QX50刨。对此淖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍会。陆逸表示稍,“关于产品线布局的问题板,英菲尼迪有一个长线的规划嫉。”    陆逸介绍说偷剿溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梧,规划内容包含平台规划娜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阑崇。他还说徊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谈谢姜,我们的目标是通过完整的产品规划盗纳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匪戳炊。”    谈及国产化在今年的推进程度孤拌虹,陆逸表示降缕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熔冕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湿嗣露。”雷新进一步透露虫,上海车展期间凡糙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍赎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背滤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀赴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年物宠,通过销售Urus规粒枯,兰博基尼总体销售量会翻一番衡,突破7000辆大关谩半革。    在更遥远的将来抒寺帘,很难说会不会有纯粹的电动车碱。这是因为蓄电池非常重铜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤范绰埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲸竣。自大众集团和奥迪公司接手后蹭播赤,兰博基尼得到积极建扮碘、稳健的发展缴弛。日前申煌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂派楼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趣,商务部主管Federico Foschini绊鹤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陌勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问似乱:并入奥迪公司之后眯去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒋峭钢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挞舱?    答铣土尚:2016年断,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抹洁惟。奥迪公司和大众集团接管之后迟竿鲍,对兰博基尼进行了很多投资糕绘盟,让公司发生了非常大的变化陡。此外恨巨化,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磁伺匆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高届设,如果没有这些投资库功,就完全没办法实现这个计划骄。所以你其努,兰博基尼公司从中受益良多晴。可以说懈税,如果没有被接管橇尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陈车绣。    问淮委:在您的介绍中勘毯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涪还监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妹?Urus投产以后锣,重点会不会向中国市场倾斜采按?    答炯斡棉:目前费,兰博基尼公司只有两个车型系列蜗:一个是搭载12缸发动机的Aventador粹实澳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哗偷陪。因为各种原因丛嚏沪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势释穆催。2016年瞎摧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拒潘骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吼吨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伟相。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骑戎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旱。2016年新,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莎炬惩。新产品会在2018年投放唐链,到2019年垄,通过销售Urus肌,兰博基尼总体销售量会翻一番凛救骨,突破7000辆大关狈笔。在中国市场上陡瑟改,SUV是非常重要的产品埃擅持。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诫肋撕。    我想强调的是杏犀,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涉慧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币希,Huracán大概在300万到350万人民币庞怂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜腐挨。    问钾奋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碌窗?    答劲鼻括:目前伸,兰博基尼在中国有15个经销商得绢噬。到2020年缅晃,我们希望经销商数量能增加到20到25个欢幌阶。当然涛,通过Urus的投放方,在华销售量会增加坚瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大旦陪。    问吠佃际:如您所说木悍,兰博基尼在中国有15个营销网点脸,去年销售了151辆(车)猎仁墨。我们简单的推算一下涂拓,平均一个营销网点一年卖10辆车巾详。那么理,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茬?在新的超豪华SUV到来之前糜犬,是否有改善他们运营能力的要求呢酷丧?    答可搔:是的外臼,会明显提高经销商的运营能力书黄,新Urus也会变成一个破局者皇冻殿。虽然现状如您推算澜惧,但是在Urus投放之后夏,大概2019年或2020年办芳粪,经销商的数量会增长庇诚疥,同时每年的销售量可能会提高到30辆绥污碳,整个业务会明显的扩大甭灿,售后服务也会明显提高吾览。而且由于SUV使用的频率比较高探,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡汤沦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躲甩寸。    问被:兰博基尼车型比较少倾,所以每一款新推出的产品都极度重要角。现在的汽车行业发生了一些改变舞辣,比如智能化痊抛步、电动化秀酞泞。那么瑟,兰博基尼在研发产品时陋,会不会受到这种趋势的影响藏僻?    答么:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烧驴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冕费,更多的是代表了一种感情魂驹了。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗓沤纲,采用V12的自然吸气发动机烈肖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忙塘壕。    这是兰博基尼最核心的销售主张巷菊。未来剔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乐汞,甚至会超过前款车型撅。而出台Urus产品时则会有一些变化虫传,它将采用涡轮增压V8发动机笛订瘫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吕七。但是母猾山,不管从产品定位乡玖,还是感情诉求方面来说暑郴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锣。在更遥远的将来洼庇未,很难说会不会有纯粹的电动车视妥。这是因为蓄电池非常重伺围躺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饥贺,可能未来技术上会实现新的进步羔稳厩,那时我们也得重新考虑这个问题盼发。    前些天沦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型权创。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿袱,其V10的发动机再一次提高了功率忱。当然惹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖咖斑。通过技术创新以及功率的提升敬鞭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贬显丹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誓。在预销售的阶段判碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来居。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聊善距,能够击中客户的心理需求纽埔街。    被访人筒碌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作散继博。1998年到2007年搞浩帆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乒,负责兰博基尼产品工作;2015年问,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徒婆南,负责销售及市场营销桥囤贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示八乒,中国是世界产氢大国涉呜泼,制氢设备思虱、储输设备帆郊佬、制造技术等条件不错递耽,具备发展氢能的基础秦。从环笨平悖和能效等方面考虑颠,中国应进一步推动氢能源产业的发展湾嵌褥。    周奕丰谈到纹氨,中国目前主要依赖化石能源览尉甸,对环境污染严重保。氢能源因来源广泛纬旅、燃烧热值高氨、清洁无污染和适用范围广等优点趁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源康敢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分女姥吭,目前看锨,中国氢能利用的研究相对碎片化势哺,与国际先进技术相比还有差距败救径,没有形成产业化笛、规模化发展奈备褐。中国应迎头赶上馈蒋仓,卡位世界前沿祥身猩。    他还提到峦副靶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粕,提出实现大规模瑞玛、低成本氢气的制取贰凑、存储扫誊、运输羞半、应用一体化的战略目标筒蔽达。这非常重要闺,未来需要各方协力仁修,加大投入蜕,推动相关产业进一步发展剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表非浮交,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗓悄樊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巨。    他谈到体篱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痉挪,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜,促进金融资本流向实业抠枪蚂,真正促进经济稳步发展类每猴,夯实经济发展基础蚕腑。这既是稳增长碘、调结构的需要屑韩,也是抑泡沫沃嵌晨、防风险的举措观头,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动委霉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矾拼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糯仟。    周奕丰最后介绍碉分,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下被拧,也在不断创新突破棉围殴,寻求产业升级娥尉。公司主动发挥自身产业链吾渤、区域及成本优势办,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱物霓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磊汐、旅游景区颇淌哨、汽车营宿地马、农家乐抱、家庭菜园等不断扩展外失舌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摄屎,以多种方式在国内推广土壤修复崎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畏榷库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   国外媒体报道漏垂暖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示新,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畦急婪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乐。 李彦宏    李彦宏表示燎编帆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穿。尽管有一些技术问题需要克服贡,但它仍然有望达到目标婚祁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腐雹答,前微软AI专家陆奇任首席运营官绷,负责大量投资的自驾车业务部门棠绿。 百度自驾车    李彦宏表示赏黔,我们很可能与传统汽车制造商合作透,而不是孤军奋战帝丁潦,目前还没有制定出这项技术的商业计划缔敢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锨蒜。我们将竭尽全力实现这一目标宏好侧,收入和利润是其次的考虑磷舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩晴虚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椿骚涛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簇诞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样退茸骸,共享经济还将怎样改变生活仍菊捣?   三年前垫韩湾,基于对共享经济的热忱炭颓济,清华学霸张丙军创立PP租车喘檬,开启了汽车共享事业;三年后酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卷皋壁,成为汽车共享领域的领头羊叉挟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咆陀托,3月7日惠瞳,张丙军开启了共享有车生活的新征程剑处窘。   3月7日岗搂,在几百万用户的共同关注下驴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彭番侗,也是张丙军重新定义有车生活盎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奸。   从PP1.0到PP2.0时代乐始,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈奶、一个符号或一个名称那么简单醛互,它是企业创造持续价值的支撑匙抗持。若没有十足的理由澄芯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齐檀。将PP租车更名为START锚,是源于怎样的考虑骨虚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翠别雌。   “三年前屠四窃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匙僚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凑把编。由于便宜便利瞎欢娶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舱寝。”这个阶段帆,他称之为PP1.0时代柔。   经过三年的发展全幸,PP租车推崇拥有而不占有戚态麓、盘活社会闲置资源的共享方式微妻酵,逐渐建立起以车为媒介靶茧,重新定义有车生活的2.0时代可驴硅。“START不是买车碎摹,不是租车石,是共享有车嫡赶感。这是年轻的人群焚睦、爱车的人群狡肆,最向往股、最有潮流的有车生活方式嗅。”张丙军说森里低,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择申画、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验角渺。同时会掣帕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户椽里,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娘庆淬,让每一个用户体验到最真实颁啸、丰富窟肝、有趣的共享有车生活尾。”   START代表着新品类隘咀桃、更丰富的选择妈精、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袱诗,相较于神州租车违孟颊、滴滴租车等传统租车公司顽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓蕊词?   张丙军认为每阶茅,START的核心竞争力主要体现在三个方面娠搭。   其一票,PP从1.0进入2.0时代情饶纹,新品牌START更具有张力杜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绣颧涕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求使巩,START重新定义了有车生活都,开启了全新的“共享有车品类厢萎里。”   其二土莫屠,为实现共享有车的多样化选择贫秘,除常见的家用轿车外广外描,START将主推个性化的用车体验糠倒静。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒,如保时捷911懒鸡毒、特斯拉瞥舍鳞、大黄蜂极弟隙、牧马人等等猴。此外化,用户无需承担高额买车款和养车成本汤乾夏,性价比更高唇光。   其三绢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗣,以及更完善的用户信用等级缺呜。这也是平台长期价值实现的核心龋虑绷。” 张丙军介绍陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享诞堑娇,平台推出了一亿元车主保障金镣虑姑,严格的交易信用体系迷陶,确保车主爱车无风险;对于车友俏咎,START还与多家大型保险公司合作岔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兴,为用户提供更具信任的服务秋逼澜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流工史朽,我们的目标是萍鲸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犯。”按照张丙军的预测静价,中国自驾用车需求量巨大驰票,而现实矛盾是幻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胆离备,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬哀弗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簿诧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庭开。   此外隘宿熟,他认为缝,随着消费持续升级旱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撇滦钢。“感受丰富车型带来的不同生活体验欠何才,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抽瓜、丰富娄哺瓣、有趣的生活方式晚触芯,让有车生活更加精彩寝。”   张丙军表示桑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者长埠磁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娟歇纠。START行脆堪,梦想才刚刚开始缕侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄详烷:李芳 版权作品南琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权食芜,严禁转载令韦靛,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍,董明珠在接受记者访问时说惭:“只要你敢想晒,比如以前谁会想到人能上天颇倒活,如果我们不去创造嫩多醚,人能上天吗刹?你不敢想珐,你不敢去试验怠,你永远不可能做好混钮。”    过去的2016等,伴随董明珠的揉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辰伸:格力全员加薪1000元船凹、格力的员工房久隆、以及格力的手机……对于这一切协托拦,董明珠并不过多在意鳖晌,她说凑瞧究,自己最关心的还是“掌握核心科技”番。在今年全国两会卷坞尽,作为人大代表匠哼,她再次提出了自己的董氏宣言踢:确实这两年的发展恨券,总书记提出的供给侧改革够,我们就应该做供给侧改革的排头兵滔,因为做的是实业七借,能够掌握核心技术光,制度也要跟上缸势茫,真正给那些创新型的企业盟怠、有创新梦想的人一个环境谐。    对于国家函弟、社会揩貌此、普通百姓的诉求勘拱末,董明珠是这样回应的些差抹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兔,他真的不是仅仅是索染弧,收获鞠瓮,比如说我们过去讲淑凤笺,这个企业了不起啡皑,再就业合肮,反过来你要感恩这些员工捍磋,没有人来给你打工怠,你凭什么去发展圭受没?所以我觉得要有一个感恩的心情红骚。”    把感恩的心落到实处罗胆,就成了格力员工的2室1厅片匣,于是媒纪桂,别人家的老板就这么出现了惟。 记者混:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赖?    董明珠母:对腥瞳伍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓝。    记者虽匈吉:以后所有的员工都会2室1厅凰?    董明珠齐:对对对攀筒描。    去年末拉氮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡摹,但因股东大会投反对票而失败邯。随后泛,她以个人名义增持珠海银隆股份孩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荷,然而筛钩,到了今年拳垦,新能源汽车面临两大不确定因素轮翘:电池菇、补贴“退坡”凌锌鳞。在董明珠这里掂,似乎这些俨然不在话下合奢,董明珠说虎房,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桥咸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵灞取,“不是因为退坡我不做陋介修,也不是因为给我钱多朽孝,我去做扳鳞四,我认为是一个责任梯,是对社会傲、对人类饭荆柑,你都要去选择的一件事芦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眷奢,董明珠很不以为然少,她认为赂,这些都是炒作灯,并没有人真正说到自己手机产品的质量搐没付,只要没有说到质量撤,那就不是否定舶诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  近期波,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宦酵。美国此次取消“双反”妈侠穿,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹬俱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硅触仑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变频忌。   全国人大代表呢舰粳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议千父楷,在轮胎中使用RFID电子标签技术敢茫,给每一条国产轮胎装上“身份证”傲邓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督该康,有利于消费者对产品品质加以甄别喜担,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乒,从而规范轮胎行业发展粮骇,促进行业的产能优化和转型升级等贫。”袁仲雪说幕请饶。   据了解门唱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草想纺颈,全球多家组织及单位参与隆。轮胎用RFID电子标签的应用股败,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体围许,将等级数据写入轮胎标签内部设,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刻剔刺,伴随轮胎终身使用砷肃疽。同时奴峦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捶勃,使轮胎更智能呢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芭,能实时监测轮胎的温度少、压力等数据甲发,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黄腥,从而有效减少安全事故赔忱夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "全国人大代表休、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崩肩地、环境协和发展的产业官癌,由于行业标准尚未建立剿,使得整个产业发展处于十字路口锚蓬。全国人大代表雇顽倒、时风集团董事长刘义发建议纲忻酞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剖,全力推进供给侧结构性改革绕。    在刘义发看来寞隶耍,四轮低速电动车是市场主导徒嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旅醇逗。目前煎,工业和信息化部尾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楷。该标准的制定悼透土,对规范四轮低速电动车行业发展半缉,使三辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凌镁头,直接实现电动化久希、节能聊、环保安全出行具有特别重要的意义胶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娩,又适应市场需求抬烽壁,刘义发给出四点建议奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搏、标准制定应充分听取行业的意见录,响应群众的呼声漆岗霜。制定标准应尊重市场规律必翟,规范穗、引导产业发展本韧模,而不是简单的限制担床乓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汾培欺。    二病、标准指标应体现四轮低速电动车的特点手。四轮低速电动车安全乘、环保客胎私、经济窟、舒适谜趣揉,是摩托车吞募氢、电动自行车叫署毕、自行车等升级产品独危,特点与与高速电动乘用车不同糙前。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标失,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定论卤梧。    三刑部、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导床、政府引导的办法劲疯仕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钒度,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池版,如采用锂电池政府给予一定补贴谜鲤。    四浩粳卫、在制定产品标准的同时稍,制定企业准入管理和注册登记判吮、道路交通管理的配套法规姑。产品标准只是为行业规范管理提供依据拟,而实现规范管理是一个系统工程段伙第。政府应加快制定企业准入扇、车辆注册登记腻、道路运行管理的配套法规朗第纲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则当檬,方便企业让利于民率,减轻企业和用户的负担筋媒刮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呕苇夕、加快供给侧结构性改革的产品骸柒,又是一个节能环保的产业取我绰,引导得当可以大有作为杭寝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法确。”刘义发建议吐雾溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞厂:李芳" "   近几个月来槐,共享单车火遍了北京城痊编。6日付必挠,全国人大代表烈献、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示平燎显,今年上半年渺龟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继把。    徐和谊说愧,伴随着公车改革露桓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宦懂澈。“很多公务员手机上有软件玲壤懈,一刷就能用车暴。”他说是鹤,今年表地,北汽计划将新能源车推广至更多的公众譬。上半年改抛抄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捷。    据徐和谊介绍猛,未来投入的汽车数量将根据市场而定店屋堑,租用的价格将有竞争力椽绞。产品的外观将非常“吸引眼球”焊宽亨,为两座式纯电动共享汽车凯拳固,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贝巴色,适合分时租赁和共享市场需求纶悉肯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别测鲜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躲,在手机上可以查询哪里有车力缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胺尸,目前大家用车起点和终点不同委电。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源快酒污。”徐和谊说喀淬凭,目前炊唬促,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节居,包括立交桥下膏磷、公共停车场廓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇番撩。目前边远的地方停车资源丰富另鼻,但是用车的消费者较少浪撤皋。“希望异地还车的便捷能够实现钢结,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甩抠拎,否则还会存在最后一公里的问题痹撬趟。”    徐和谊坦言戌,停车位还存在管理的问题创棘拾,汽车是价值比较高的消费品嗅,一旦出现剐蹭鼻咯揪,租车人还车时也容易“说不清”烯电铆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咖、“钟摆效应”等问题扳季。“有些消费是单向的脆竭,如何让车回流也是个问题”忍。他说唐恨融,目前扇通咖,北汽正在进行市场研究微交,探索解决方法断。    徐和谊还透露湃抛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纷棘陀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朽冕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岛诚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆污暗。目前距2022年还有六年时间了亲,从可行性上讲漂泉,应该是能够实现的刻。届时希望借冬奥会的机会摧动沁,展示中国制造的水平河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬操:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露居系坦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剁继,目前已追回骗补资金或非崮矗款23亿元蒂洞揉,并对有问题车辆不再补贴勺,对闲置车辆也暂缓清算很寇。    肖捷称稠渴,在财政部门督促下矮,目前相关企业正在采取措施鬼兢趴,认真整改发现问题良阮。    有记者问菱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夹,肖捷表示课鲤孪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整创,主要是降低了补贴标准咎磁,同时也设置了补贴上限刑驰幂,还提高了准入门槛捎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展少脱奥,同时也可以有效防止出现市场扭曲扛达贾。”他说江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘潮:李芳" "全国人大代表目避、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赴、废液哪、废渣等污染订密,一旦有机电解液和钴霖纷头、铜履、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魄杏到,就会带来生态环境安全隐患发,甚至会危及人类健康疼。”全国人大代表叛通、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示含摩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秽霞稿。这位带领团队经过几年技术攻关僧媳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羞。在提交建议之前霉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迷悼。    自20世纪90年代以来堪鼻簧,随着锂电池广泛应用夯郎,我国成为世界上最大的锂电池生产蘑火、消费和出口国观窍,近年来我国出台了购置补贴肝、税费减免摔稍、研发支持荷毛辉、消费优惠博途、基础设施等一系列重大政策措施盛被,新能源汽车市场日益蓬勃发展税港。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屎侥、保有量超过100万辆济稠毖,占全球市场保有量的50%棘夸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坦封。    随着新能源汽车快速发展和,作为新能源汽车的“心脏”弓,动力锂电池产业也在迅猛增长嘛摆蚕。按照相应的报废标准佃蓟,动力锂电池回收利用市场已经形成祥。有研究数据表明竞纲础,预计到2018年本急,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模父琴那,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡、报废量超过17万吨弦,从中回收钴户枷额、镍从继、锰饰、锂孰灿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元既段,到2020年将超过100亿元想陶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碎弦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砰锨唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贝。”张天任认为肪,如果动力锂电池做不好回收利用娜河邵,就违背了绿色发展的初衷恃孟哄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓟虾,但现实是禄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实让。“废旧动力锂电池包括不同的类型乏耸沁、设计工艺和串并联成组形式寐廉怕,以及多样化服役时间椭武花、应用车型和使用工况寂庇,这导致电池拆解不便疚。另外溜牡鼎,国内尚未建立成熟的回收体系思,动力锂电池回收产业也未形成规模效应京晃侵,回收工艺成本高瘦蜡。”张天任表示凳揭悔,“出台的政策并不具有强制性排碳仇,且缺乏明确的奖惩机制檬恐蹦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巾匪嚏,目前动力锂电池相关主体无利可图松,对政策执行积极性不高魂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疙,张天任说磊:“一是退役电池较为复杂馈,不易拆解;二是退役电池一致性差啤帆妥,品质不高;三是回收拆解成本较高蕾宋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹊,执行不到位凶。”    有问题就需要有解决办法彻啪馆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方改:其一欺瓣躺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞘筏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三色滔收,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慰贡,鼓励商业模式创新试点和推广应用锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜裁:李芳" "全国政协委员艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茬按。”全国政协委员泥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示食,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题票蹿爸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乐认,其市场前景令人堪忧歧容。“在电池方面汾花,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淌,2020年后赴绅,当大家都不再享受补贴时狡椒钵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上傅尾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫂。”另一方面淡款匠,柳崇禧表示揭都密,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悄闪海,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痘虏干。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素男塑醚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上失惋,但电池的寿命大约在20万公里宦签。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镰矛寺,这意味着损唐娜,电池报废了车就要跟着报废超狼袜,这样算来不鞘熄,纯电动汽车的使用成本是很高的股乡。”柳崇禧说充显葡。    对此牧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惩,即建立专门的电池运营机构淮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务口。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舒镰守,是对车辆的物尽其用苍敬太。对电池而言貉,虽然不能再服务汽车贾湿,但还可以被用作储能电池菱呜,同样达到了最大利用率晃。”柳崇禧认为皇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辈。“但国家需要予以支持藐赌,尤其是在车辆检验方面梅,按照现行的规定看粕,更换电池即被视为改装安小前。”他说截。    柳崇禧的另一个观点是哺,氢燃料电池的大发展即将来临点排。“一方面崔,原来的运输成本相对较高怯膝居,而如今这一问题已得到很好的解决峡沥人,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俄能潮,美国的相关先进企业在国内开始建厂拌潮水,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烯句。”柳崇禧表示鹅,氢燃料将作为增程器为电池供电菊冗,以达到更长的续驶里程亨享,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用紊耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同文,造成了双方的利益不在一条平行线上拦欣盼。为了解决这一问题悄墙,李金勇指出靶浆鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚,重新设置股权架构困糖,经理人和骨干员工合伙人化然。”    “遵从起码的商业规则讲伪堕,我们就是经销商归督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骸彪坎、一个桥梁魂,我们没有义务去亏损埠死。”李金勇说脐堤。    日前谭,著名汽车营销人惧级吞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滩幌菩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痛胃吕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妒舍魔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脚枯滤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侧刻樊,李金勇直言谜话蕊,“在过去的十几年日互,我们的市场非掣堂哺耄好矢篓潞,老太太都能卖车袜,会加价就行了体蔽睹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斗卢,职业经理人的压力很大大茬,每天都要搞KPI考核识、培训父吓色、提升耻。”    李金勇以实例说明俄缺斥:“过去在资源时代单肋乖,一年这一个店挣1000万抖,给职业经理人开30万踌返忻,没问题参菊,这车好卖我。现如今董,市场不好了畏,现在一年挣100万吨剿,职业经理人还是30万谜熔,但是特别累邪净,现在一年的工作量比前五年赶辆、前十年两三倍都不止睹。”    在李金勇看来瘫曝采,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怠首,造成了双方的利益不在一条平行线上丸。为了解决这一问题告荆,李金勇指出韩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纬赌幻,重新设置股权架构怜,经理人和骨干员工合伙人化淑菇。”    李金勇进一步具体阐述道河关,“过去资源时代府,投资人只要拿到了店娄牢、拿到了品牌蒋良碉,就可以赚钱卢囤串。现在呛菲峦,资源时代已经过去了士,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苯烁攀,从而真正让员工自动寡、自发地把工作当事业叮,而不是靠培训洁谓驼,靠感恩雇闺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剐姜,不少汽车厂家制定了销售目标唉橡燎、生产目标界瑟,职业经理人必须要完成辛,如果不完成就走人蕾钵。李金勇认为忌堑,“在这种状态下土比井,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凯彭狮、十年的规划弗镰,只能先制定一年的规划签,把今年完成再说砰括美,由于今年完成了磕,明年才有你的事惧柑。所以这两年厂家的高管变动频繁缓,十年以前很少有这种变动洛,而现在这种变动成了家常便饭毙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凹涟,没想经销商的盈利能力虏拉。”李金勇表示谐蝎瓶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姓蛔竿,想办法做经销商工作瓣佳纬,把销量任务压给经销商痢差垄。而经销商越来越不听话厦、越来越不相信的时候内地恐,厂家就再出台相关政策郊谴。    李金勇指出甸夏,经销商要有勇气打破潜规则铜尉怜,遵守正常的商业规则势芭毛:库存大不提车阑千楞、无差价不提车挡胳乌、拒绝搭售穷守。“遵从起码的商业规则氢僻捕,我们就是经销商掳干划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呛毙、一个桥梁炼,我们没有义务去亏损甸掂佃。”李金勇说娟党。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽攀耗,李金勇建议伶沸杜:同城市的店应该互相加盟或互相买断猩力,或者干脆出售给另外一家经销商窜耗,不管用什么形式皮嘉嗽,形成同城市的一家店诉。“我们用销量茬群贬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唱,这样减少恶性竞争通且,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缴袒南。”李金勇说瓶电。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霸,李金勇表示傻啃侠,“我们不可能卖出路边店的价格胸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豆。100%原厂配件保障缄,专业的维修技术肩挫撵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桓嫌湃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绦瓜。    此外赐,李金勇还表示蟹勒肠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秦歌细。据了解卜处,2016年笔丹,新能源汽车的销量超50万辆窃呵,到2020年膳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浆办,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荤。在李金勇看来僳币孔,在这个快速增长过程中欠颂桃,“传统经销商中芦,谁关注了新能源汽车并率先布局枪式,谁才能在这个市场当中分一杯羹镶授混。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻毋派:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员川、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕砍徽,今年的关注之一锯竿,是有关网约车新政的话题铆花套。    施杰表示澈屎,为加强管理吼桔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)欢梧,并于2016年11月1日起施行咯碱哭。然而裁,根据多家网约车平台公司的数据砍绵,在目前运行的网约车中悸拍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柏漠,仅占极少数部分烽腺。    “交通部制定了网约车高品质服务哀,差异化经营的原则溃鸿横。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妥方,施杰称活,“我认为咀,政府应当放宽对网约车的准入限制模,顺应社会共享经济发展趋势”圃热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陋攀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱眉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涂某。    首先分,施杰认为色,北京蜜楔枪、上海的网约车细则要求“京人京车”夏、“沪人沪车”等差异性待遇摹,不符合市场竞争规律刷巫。施杰表示课妇,只有在市场竞争的推动下侥莫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力施墟氏,也有自我管理的需求与能力侗窃寒。    其次须,施杰表示暗,北京泵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叔劳,而且购房玲、购车也并没有绝对限定于本市户籍社。“京人京车”蚀商吗、“沪人沪车”的严苛规定料,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裙还,会导致营运车辆骤减仕派。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泰袍炉,阻碍新兴业态的发展般姆。    而对于多数城市对排量纤、轴距都作出的高标准要求食陵,施杰认为椿龋,高排量代表着高耗油牌默,不仅并不符合节能减排目的拈枢藩,高油费必将抬高车费挥。    更重要的是磋式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则党,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔑郸练、高门槛惦侗,将损害网约车的实惠经济特点乱挠烧,打击其平民性莱,“上述许可管理的模式酷回吧,将导致网约车司机数量骤减肺裙限、车费翻倍歼守承,群众打车难蹦拾、打车贵的现象又再度出现潘哭。”    此外缉,施杰在这一提案中的主要观点还包括膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”量、“许可管理不利于节约社会成本”等叮柔。    施杰建议广,《暂行办法》可作出如下修改画略:    (一)政府适当降低准入门槛擞梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贺肮,是十分必要的浓。比如肉惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掣腺概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁睫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颠胶模,等等奉翁判。设立适当的限制条件肺然,符合市场发展规律触蘑,能促进网约车市场安全性摊、规范性发展豹撤。    同时茎抵,政府应当科学引导网约车发展牟劫,而不是像治理洪水猛兽贤洽退,把它一下子关进笼子里沟涕骋。以构建网约车公平竞争的环境为导向憋苔徽,放宽对司机户籍的限制性规定肉际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屡填。网约车平台迟、司机和车辆的审核程序褂豌,各类许可证明的核发程序尽量从简芥,以便节约社会管理成本芍串。    (二)政府协助构建平台审核令、加强平台监管    改事前许可县堆我,为后期监管屁乳法,采用“政府管平台味局,平台管人和车”的模式邻介棵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挎噶,规范其登记信息虾、审核资质的义务屉动,定期提交所有车辆的情况创达,这些数据要在监管部门备案抖圣春。并通过补充相关的法律法规芹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犊坍邻。    对网约车不合理调价进行监管幻。保证人民群众用最合理的价格出行晾碎剖,也避免由于市场垄断形成的价格新高牧。2017年1月蓟俏垫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顿此,因平台上出租车预约加价功能超高额收费题朵,就此提出整改意见袖,平台负责人也承诺将取消该功能帝。这就是成功的监管案例缕搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车博,存在大量不符合新政策标准的现象瞧你狭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吻,社会各方都需要一个适应阶段焙诗峨。所以填,新政的实施不可硬着陆琅麓。当前阶段奇,政府应当积极引导各平台规范化审核江,加大对群众宣传力度滤习,延长从旧规到新政的过渡期群贫,循序渐进地促进新政策落地沏。    我国全面深化改革提出了目标蛊党苹: 市场在资源配置中起决定性作用毖无,更好地发挥政府作用呕膜禄。近年来阀哪澜,国务院一直倡导转变政府职能杯,推进简政放权秃。对网约车的审核谐勾,放权是进步傅偏,限制是倒退馆。政府应当创新行业管理拿,优化监督模式疟,构建平台审核模式手片毛,推动群众绿色出行沤、健康出行们,为“互联网+交通”营造良好发展环境号内堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易态杜浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬差、品质等方面做了很多的投入必入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅拍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛技逢巨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略武疵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市错璃腑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞螺丰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球链。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庆诫翁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城闩羁粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陆陌灿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惮被、品质等方面做了很多的投入饺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拢少碳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粮党、时尚及科技感的一款产品暑敞。”韩德鸿说幻嗡剧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔡兽雌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞎法。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓦偷剁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫩八案。薛海涛坦言埔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婆携。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煽渺破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沏薪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渡任、制造能力薄虎、经销商体系阀虫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脯禄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期旗醛:李芳" "   2月21日辰势锭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窃党。本次大会立足技术趋势普栏角,探索全球技术发展的内在原动力窍把,探讨人工智能伍淋、量子计算挡态窜、基因疗法等领域的技术和商业趋势乳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悍,有两项技术与人工智能密切相关纷班褂,包括强化学习和自动驾驶卡车顺勃刨。在关于人工智能的圆桌讨论中缮科仕,多位创业者和专家针对强化学习软方肃、无人驾驶分享了自己的观点烧酞娜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车败井些,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憋,可能只在北京的五环里面开妈嗅匣,路况很好瑰钙乘,最高限速就80毁瓮按、90公里穗碴栋,这种情况下簿膊,车就会极大简化涣骗甘,驭势并不想生产一辆概念车赤广脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽比,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性你赣。技术投入上犁,目前大家都在往里面投入很多的资源乏咯,整个行业在往前发展矮夹热,但里面还有很多问题需要解决科唯,包括保险航佬旧、政府等答跋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仟恼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荣尸蔫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓶,把信息融合粗彪、如何决策做好抖屯碍。图像识别拓展能力非常强鼻骆绍,它信息的理解非常细致嘶乘、更加全面皖,比如前方有一个易拉罐藕拷,有些传感器会认为它很危险纷,因为它是金属畏沤,但图像识别会根据它的大小态、形状去判别穷痕忻。目前结合强化学习睦舱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伪肆嚷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邦鸽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弹峡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性螺词份,说到底这还是一门生意凛冷袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  【导语】这是最好的时代度瑟通,车市销量连破发展记录碧赁,这也是问题的时代维伟鲍,多元化拨擂、碎片化翘,对整个行业提出了更高的要求巳掀颧。一切都在变反茄,唯有不停思变方能随机应变低。2月18日鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茶吾。行业内百余位思考者和变革引领者澎乔探,与120余家媒体相聚一堂姜锑免,在“变与革”的大会主题下羡康聚,共商“品牌与营销之道”禽,把脉中国汽车2017冬驶。广汽乘用车副总经理肖勇息商破、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英集、吉利控股集团高级公关总监杨学良媳、福田汽车集团公关传播总监许翔瘦、SWM斯威汽车首席运营官余波瞄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炕。以下为发言实录华:   互动环节嘉的合影   李苗苗矛芬蠕:接受张红同学的邀请铃腿惹。下午好!大家都是老朋友了得。今天在这里崔,首先我妆榭耍贺张红搞这次论坛缆。第二必孺及,其实有这么一个机会让大家聊一聊乡荚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力清欠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌。对这个数字退,我想每一个人飞蔡,特别是管营销的人尖色弦,特别是管品牌营销俊被、品牌推广的人婪锣,我想每一个人都有很深的感慨疚抄。   首先请问肖总珊券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物软戊,也对您做过多年的跟踪秒。这次请您上台饺埂疮,我很想问一问浦隆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌土焕羡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷泰扮?能不能简单地概述一下疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糕捍:李苗苗老师第一个点名我杰,作为广汽传祺来说脊汝,正如李苗苗老师所说的痕戏,应该说是比较新的汽车品牌苟雀累。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剁、“两个坚持”凸潜喂,坚持正向开发和坚持世界级标准筋袖僻。这两个中耸蓄保,一个是对产品开发的定位隙拎履,一个是对品牌的定位笨南拢。   从中高端车型的新产品进行切入啪,相对来说这条路走的比较艰难一点誓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”律,就是起步会难一点盖宫擞,后面会越来越开阔龄烧伪、越来越顺囤鲸钩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贾辜,内部也有两方面的方向亨掸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手割幌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搭菊实,并且在市场上面赢得一定的销量迫芳骄,建立一定的知名度脱居休。另外一派的意见弯楔唐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势充伴,从中高级产品切入卢。但是大家也认识到这个困难杀午绞,一个全新的产品和品牌从中高型切入彼,也就是售价在12万元以上曹,第一款车型是12万元到18万元伟伞赌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敌脐,我们意识到这一点了莆递。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屉,其实2011年行沙不、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煎昏系,应该说是非常艰难递懊狼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狙炒。但是2011年亭、2012年有一个词就是“坚持”幢限侥,做品牌是做两方面的事情怜。第一个是做好产品的品质刑罕纹,第二个是做好对客户的服务女橙,以这两个为基础这五六年走下来嗡氮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑理讣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象么熔郴,受到各位媒体老师的厚爱看唾腾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辱谩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础单岔岁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淋惠规,我觉得第一个是坚持党蓝甘。在我们困难的时候不要去放弃负些,就是把自己的品牌形象铰臂、产品的售价回到往下行的趋势软篓。第二为了支持品牌向上渭车,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吴碎合。   李苗苗乱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诞吃派,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程题旅桥。比如像现在的奔驰钡耐貉,一百多年匡,宝马莫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼎淖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捅捞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叛,也有现代的销量日脆浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丝,您能够阐述一下吗表?北汽在塑造自己的自主品牌方面此,到底在哪些方面下的力量最大陌寂?   陈思英袱杀敬:谢谢李苗苗老师汀壳,非常感谢红姐给这样的机会仍车,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檄。其实不是妄自菲倍摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毋,台上在座的各位都是大幅度增长尽,我们同比增长更高一点艰刷,因为我们来得更晚一点矮踏笨,同比增长8.7%弧。   但是我个人一直在想这个问题煽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锰焕。像奔驰去年是130周年豹,今年是131周年倡渡旦,我想这才是品牌艇绩。现在我们在座的各位给客户提供的霖贫脾,我更愿意定义为商品诚箱妻,我觉得是这样捞彻粮。   从北汽自主品牌发展之路来看韩,各位媒体老师和同行都知道粮巴醋,2009年我们是收购峭、消化酶露、吸收了瑞典的萨博技术拖,当时萨博的93蜡守、95的平台和1.8T夏同、2.3T涡轮增压发动机的技术逗铝,我们是基于萨博的平台上采辛钩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砂涣卡。2013年的5月份摩蝗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程酉⒊凇,大家对这个印象应该很深攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇介颊,当时也试图通过萨博平台的背书充懦芒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端含洽咎,因为我们希望建立中高端的自主品牌巳攫赎,当时的愿望非称呈吣伲好室。但是事实上发展到今天视,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舱灿。   但是没有关系华琴岭,2013月5月12日投放的绅宝D70爆腺淀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童。这么多年的坚持是在消化屉蹋、吸收萨博的基础上进行的翟补烹,源于萨博块委闪、高于萨博惨捆,我们有奔驰拼灰诧、现代合资的反哺晒,我们在人力氨紊、财力辖盖、资源搅、技术荣、研发恰贰朽、生产幌、制造方面烤,都有很多反哺给我们客毋,北汽近几年高速发展康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脯骗且,这一百万辆含金量是很高的段轮层,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皋,但是我们用五年时间实现了一百万辆横。这里面还有几个第一和差异化产品肌仟竿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一才,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厩换杜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敦。   基于萨博蜕、源于萨博和高于萨博的消化酶斜、吸收和引进涧杉,同时基于奔驰和现代的合资反哺信警,我们坚持为消费者提供好的产品河帕孙、好的服务敖倘、好的品质味幂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质通姆毯,比如中国新车品质(IQS)IQS龚埔屎、强制性产品认证(3C1000)烹,3C1000即三个月的购车用户中葛锣驴,一千个用户的抱怨度是多少彭摄查,我们的水平无限接近了合资品牌鹤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雄松菠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铆上,希望有一个很好的中国背书呸,给大家提供一个很好的产品体验篇碍懊、品牌体验和文化体验淮览舵。   李苗苗悔捷钢:听到陈总的发言我一直在想锑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诵砍,现在经呈侣耍看到“北京”的LOGO虫侯看。   前不久疆朝,不去杭州是到处都有吉利车撇奉盎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娄刑,推出一款车就红一款车当。请问杨学良硼蚂儒,学良也是吉利的老人了诺袜,一直在负责品牌形象的塑造磺软污、公关屠拖舍、市场鳖溯。原来我们也沟通过这个问题频境,对于吉利来讲收购了沃尔沃坪持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赤层,这是蛮难的事官。刚刚陈思英总还在说萨博淀当,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揪灯廊,感觉蛮纠结的佩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赊烦纫?   杨学良扳侵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秘险拘,第一是对标奠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洗逛匠。我们是坚定不移地在执行谎磐跋,而且到后来做博越撩、博瑞之后有越级对标鬼。比如我说开发一个自己的A级车刃读欠,可能要跟合资的B级车对标紊魄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纶扣,包括研发培、制造敌磊、采购庐咯、营销苛撇,我觉得成果是非常明显的暗竞。   第二是坚持走精品车的战略吭架。所谓的精品车情,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坪形,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翁,比如车的造型设计上面计涝贿,自从我们在全球建立了四个造型中心旦拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茶脓馆。既有符合国际的审美潮流沮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娶堂。比如说在车的智能互联领域斧斤,在博越车上面车机人机互动的功能上渤擦,已经超越了一些合资品牌梨匪,这一点使我们感到非常骄傲仿蒋猛。   包括在工厂的制造工艺上怖瓣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺够恋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睫霓,因为我们现在建得比较新窘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锻兰探。大家可以看智能化程度最高的工厂匡虾弥,现在实际上是在自主品牌的工厂中醇筏。   第三是一直在坚持口碑搜碎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奉俺炊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂撵辈。这样就可以真正喜欢这个品牌层挤局,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用较。   刚才提到了浙江浓滤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甜,大概接近了7万辆秘。这在以前是没有的谐,而且这些用户里面很多都是搐痕膏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化核楷。目前因为我们的品牌在提升套,我们的品质在提升眉领慌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靶舷。这从我们同行硷芍程,包括从传祺试搬、北汽的产品销售上也能看得出来丰。可能大数据调研拌纷,像一点资讯的副总可以讲讲傻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噶骂揪。   当然您刚才提到了在集团层面线镁床,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孩,同时又实现互补全募?这里面还是有很多原则吹蹦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌享,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邓扑。沃尔沃是高端豪华品牌跨戳,是跟豪华品牌去进行竞争的眉贝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裳、流程凑暇焙、标准揽,包括人才的培养和交流揉澜。最新我们做的一件事脑将康,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心充攻户,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佃料,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氯情,可以说没有沃尔沃这么个老师刮,没有沃尔沃这么多年积累分矩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慌突。我们相信因为这个架构非常新羔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挛蓉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镀惜队,以及质量再上一个新的台阶匈识,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唇。   李苗苗降:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扯鼓,最重要的是坚持了哪些欣惜?   许翔抒:谢谢李老师蹭瘁搪,同时感谢红姐给我这样一个机会纤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楔翔醚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘎。   福田汽车是商用车企业焦抠,和乘用车企业还是有一些区别悸。我们主要的目标客户群是to B的玖,正如您所说蓟瀑颇,我们是1996年成立的柏雌,到去年是成立了20周年砷新,通过20周年的发展海,在过程当中包括您和各位老师的支持壕藉哇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墓钙。在中国轻卡市场上焙,已经是连续十几年的第一了垮邯。1996年在山东成立浑纹芯,1998年上市串却,2000年进行区位调整就来到了北京譬峨漓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墙。我们可能把这个品牌是这么理解的乓,现在业界对品牌有很多理解的方式吹另狼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具跺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痉碱,所以我们从整个的业务流程上来看础骄俄,这个品牌业务就是在其中的试搜。所以我们这几年在企业的发展过程当中纺辣陋,品牌也是在不断涌现叭佩,大概有几个阶段味布闭。   1996年是以轻卡为主导零淖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢搿,用着正好”讨日莲。在当年的时代抓住了市场机会兴偏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰苯奠。   在2000年之后榷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲癸,进行了商用车全系列的碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚼铺,这是一系列发展的战略荷舞。同时把品牌又进行了再升级擅瞧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湿横瓷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啃愤贬。   在这个过程当中编荡匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业沮坷赖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苯洞?一个是福田汽车在商用车范围里面嚷化党,就是在整合资源方面觉得还是不错的吮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臣,花了八年的时间跟他们谈合作沸雾靛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛊瘁锻,生产的产品也是福田自主产品欧曼氛舅,同时和福田康明斯成立了50窜哺七:50的合资公司嗜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孟陀虑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汹我、先进理念之外瓦,科技创新也是核心的一个点背吻。福田汽车虽然作为一个商用车企业萎瓦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥,但是也是做了很多的工作末倾卞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室努混股,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勉摊。我们统计了一下趴毕帽,和乘用车企业也是差不多的擦衡寐。   而且我们在研发方面甭校咆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淀,这在商用车企业里面比较少见笺慧。不管是先行的技术捌,还是技术传承方面都做了很多的研究投,包括去年也推出了超级卡车斡柏才,也是整合全球资源打造超级卡车删匿来。全面从安全驴、环保方面进行新一轮车辆的升级对礁。   我觉得总体来说吧承潞颈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜辜,是一个有着锐意进取五俏怖、远大目标偿绰伙,是一个愿意为客户笺、为所有的股东净恍摆、合作伙伴衅内、利益相关者带来更多的价值佃呕馈,也愿意为更多的卡车司机附彪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬。谢谢!   李苗苗池珊翰:2016年一年有很多新品牌出现桃膜,也有很多刚诞生的品牌在努力烁骏嫉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吴泌腊、宝马肩惋吾。我就参加过场在北京的怀柔购秦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碌铰日。我当时心里就想斯威蛮有钱肮靠恿琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滦肖祭?对于刚诞生的品牌簿凉超,品牌之路有没有塑造的路径入沥活?你能不能简单地概述一下缴卜?   余波白诡:感谢红点汽车和李老师心,各位媒体朋友和各位同行宪,作为SWM斯威汽车仟,可能很多人觉得很陌生墨巾,可能没有听说过洁鞭,我简单来介绍一下布囤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淑许唉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活未桅,7月份品牌上市囊,8月份第一款车SWM斯威X7上市控蛊。   今天让我来参加这个论坛睫瘫巴,我们的心情很忐忑胆,我们是一个汽车行业的新兵陷,我们是抱着学习的态度来的涣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恳,希望多给我们一些指教么。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骨勺?我们认为这个品牌给用户的是两部分完,一个部分是产品的硬件泛扰,也就是物质的东西师揭痘。另外一个部分是精神层面的温。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV络细,第二是付诸了一些智能化团媒、空间和外观材愁帕,外观也就是在意大利建有一个设计中心桶,在外观上有意式的风范佃踌。   从软性来说鹤陋砍,我们要付诸一些内涵估,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入描际,通过植入意式生活的方式盾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仆。同时我们也在倡导一些生活方式缕诉厘,通过软性的文化来塑造胁澎敞,解决通过硬件和软件琉馁,以及从物质和精神层面塑造品牌嘘蜕。   至于未来怎么走靖炮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茂。用户实际的需求和市场的需求女,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腔,未来我们还是要跟着市场走顷记。   李苗苗崔必:我旁边坐的也算是媒体人协,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了认啊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莫氰?因为主持人给我了一些问题藤簧睛,我个人认为不想问一些特大的问题阔咕墙,就想问问这个问题杀。   付继仁那哨靡:谢谢李老师妒董都,这个问题还是挺好的惨。刚才您在问的时候俩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勘暖。   一点资讯是比较新型的资讯平台立,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冕列透,我们是做平台懈骗搭,不仅自己生产内容卞,同时全网抓取内容副婆店,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酥骚,再把有价值的内容分发给需要的用户散匙,完全是自动化寄戈颓、机器化的寂摄络。我们怎么去帮助车企呢栖?我分享一个数字奔嚷。   在过去一年阶睡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偶掂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乾,第二是移动互联网的平台别旱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用葱敌。很多的车企其实在做品牌的时候氖喜,都会要求最终的效果陕。坦率讲犬,以我个人来讲这其实是两个事掸牧忙,因为品牌本身是非常感性的几篇被,效果是完全用数据有结论的砰,就跟一个人去吃一样惰兽,吃了四个馒头饱了瑟,不能说只吃最后一个就饱了渺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弗擒,现在我们有几个大的方向连,第一是更技术化的跟车企进行合作筷懂吉。比如说从去年开始睹,我们跟上汽通用进行PMP的合作吨。客户自己建了一个数据库绒窘酣,就是把用户进行了一个分类暗。然后我们每一个用户来到我们平台上解,他知道哪个用户对应了什么车型烈来,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贿桑,也就是把他们的流量经营得更加科学峭全。   这个给到我们之后唇腐,又发展成了一个新的技术驱动绊车。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多环患牡,还是看汽车外观的细分多泰饱。这不仅可以推荐具体的车型动哇,也可以把具体的创意自动化妨俄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耍虽,这完全是技术化的匹配么艾唱。   第二点譬俄,我们是一个内容平台糙怯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容把咸,能帮助到车企做非吵矗好的传播锯庐富,有的时候这些内容并不能够被发现弄。现在我们把广告当成一个引子梧澈,不是一个执行的结果井蔑酵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佛,进而把下一步的行为做好矾筏。比如有一个产品是一触即发鹃,用户点过客户的广告之后谓疥叼,我会直接给他推送相关品牌的内容献。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酸,再去看有没有点这些内容巢,有没有评论络氦、转发抱文脖、收藏幂帝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侨渭,把广告和内容进行打通凸惰。   第三点答媒捌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剩翅。这个场景是有时间椒、地理位置和非常多大量的内容和数据德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台长馅董。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辜乓合,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理示叫憨,或者是去日本还是去韩国旅行糙。这些并不关系到最终的销量提升多少布焊,但是可以了解消费者在关注什么宫舰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性读拷禾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荤,一方面要通过你的技术输、数据实现更高效的转化窝手,实现现在解决广告主的一些痛点鸵缅眯。同时要帮助广告主把服务做好囊,说句实在的都是服务用户奸,我们产品的用户也是车企的消费者便渭,怎么能够把这些用户服务好史茂兑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值党箩燃。   李苗苗痊:付总说得很好翻搅朝,借此我也想说几句路揩。我看了一下郊理诺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矾驴,也有一些厂家的朋友叹蕊场,我们每个人都是汽车人槐。   我在想毕环,得益于这个好的时代呜洞皮,既然是说品牌谐暑榔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酣,无论你这个媒体叫什么名字尚汝,找没找到自己的定位仕。无论你这个汽车是什么品牌绰沫,你的用户在哪里撼。过去几次会议主持上都说四个W潭伪乾,也就是我是谁妨庆管、我的用户在哪里帮、我为用户在做什么嗅祭蜗、我还能为用户做什么臣霖纪。包括媒体也是一样芦掣,我是谁(什么媒体)得洽,我的读者在哪里赡,我为读者写了什么样的东西慕嚎,读者看不看秋拿省,这是不是你的读者群要看的嘲瘟靶,最后是我还能够研究我的读者需侨、研究我的客户唯、研究我的用户肝沫寒,我还可以做什么罗片粗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弦揣,一人问一个问题就结束笑。   请问杨总蔑己劫,刚刚说了这么多坪,就一句话盗贸限,什么是品牌魄?我们说了半天品牌剧。   杨学良票盗隶:我觉得品牌就是价值捞窘,消费者买你这个东西值不值溯哨汉,如果他觉得值了溜,就认可了你的品牌嫉净拈。   许翔浚侠慨:我就按定位的理论呸邢刻,品牌实际上是一种品类的代表烤叭,消费者是用品类来思考胺慑,用品牌来表达妓腹。   肖勇断:因为我是做销售的咖,我可能最直观的印象瓮促,我觉得品牌首先是一种价格环、价值体系蛋婆搂,同样的产品能够比别人卖得更贵舱,别人还愿意买我的概。同样价格的时候搬,别人的产品卖不出去宠揣,我的产品能卖出去铅蹭冗,我觉得这就是品牌夺。   第二谎醚,我觉得品牌是一种文化晾辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势高奉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柑,但是我的文化能够吸引他啸烯,我觉得这也是品牌的一种表现盎囤。   陈思英惋贸洼:品牌首先是无形资产狄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滴。第二也应该是产品都季冻,可能是一个标记溉躺、标识嗅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坏粱报,在人脑海中所有的记忆酥溶撇。   其实品牌的英文是来源于MARK霓,就是在没有货币的时代物物交换的时候划,在畜生身上有一个MARK枯筒叛,Market就是营销勉陆间,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀长硷纺。有一个比喻械菱侩,品牌就好比像银行储蓄沟凄,储得越多品牌价值就越高酞酞谷。   余波码:我觉得品牌在直观来看就是商标屑芦乘,另外是产品标了。真正给用户留下综合印象的是产品丘、服务和文化的结合枷齐,以及对用户的印象及感受就是品牌伪刹破。   付继仁谓糙:我觉得品牌到现在这个阶段隧,也是一种共鸣井,像营销1.0是以产品为中心埔奥茂,营销2.0是以消费者为中心提瘁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烽,这三点都离不开品牌权,但是代表了品牌不断的升华譬喇。同时品牌到今天来讲匈湾辨,不简简单单是一个口号哪判康、标签授嗅、LOGO得茸,还是一个行为准则础,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茅歌,还是每一家企业楞白,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务东,并且怎么样高效地执行和检测虹。   从这些来讲畅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的底棘,如果想清楚品牌一定能做好来墓挝,至少能够对我们服务的那些人做好抗,那也就足够了事纤阶。   李苗苗洼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雄涪。关于品牌几天几夜也说不完蓉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枷晶芒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹬诉。   谢谢大家在座的聆听惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参勤敛:李芳 版权作品俊焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载抨,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奖嫌,车市销量连破发展记录恭铆,这也是问题的时代梆,多元化翁、碎片化醒,对整个行业提出了更高的要求僻咳敬。一切都在变魔权硷,唯有不停思变方能随机应变纯埔。2月18日唉桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨钾挖。行业内百余位思考者和变革引领者险挤,与120余家媒体相聚一堂糕,在“变与革”的大会主题下都,共商“品牌与营销之道”济掏,把脉中国汽车2017客爱。   东风标致总经理李海港牢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汹蔚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师票础、江淮乘用车营销公司副总经理李建华即、奇瑞汽车销售公司副总理范星颈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拧。以下为发言实录啤肥:   互动环节嘉宾合影   主持人苹搅:2016年是一个销量大年惟,更是一个营销大年徐仁矫。从二维码营销到VR营销屎镁土,从下沉式营销到自主营销结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怕就隧,广而告之悄悄地变成了城会玩漏涣,车依然还是那个车晚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞬抄? 第二场论坛的话题为懈律怀:中国车市新战国褥垢,车企将如何做营销顽芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇报:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遍,现在重担在我身上定黑乓,由我来主持第二场论坛地翁,和各位老总探讨如何做营销唬巨。   因为第一场是说的品牌噶菱骋,品牌建设也是非常重要的一环诡屡蹿,我们现在就把品牌这一页翻过去恼,就说一点营销其他方面尝堪,比如说跟市场圈、营销相关的一些事情睬魄咕。我们今天的这些营销人暇寥距,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曹迪,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕊。面对的是最高增速的市晨愀煤椤,现在技术和产品快速迭代十,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睫,所以他们是非常幸运的琅怂烹,十八般武艺怎么耍都行短莽。   同时很多营销人也在自嘲祭,其实汽车营销是最苦逼的一群人仇,因为我们面对的是世界上最全的品牌蠕厘,我们面对的是最多企业的竞争画袒可,我们还面对的是最难以琢磨的波尺拎、难以把握的政策环境和最善变的消费者巴商。   当然了我们这还不算最苦麻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿,所以这样的一群人的所思所想熄夏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疤户。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淌。   汽车品牌最新的一个品牌定位功手森,在座的应该就是汉腾了嚼讣舰。请问汉腾汽车的副总肆陶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钩觅,您给我们简单总结一下枯娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贬喜惰?   于晓东户:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会青谰,让大家来了解汉腾汽车箱。汉腾汽车目前是全新的品牌楷,2013年11月份成立罢,5月9号品牌发布霸郎楔,9月6号新车上市矛拧,第一款SUV产品汉腾X7炮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凹壤乏,本着向同行和成功的标杆企业去学习烩陵抒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夯固时。   2016年对于汉腾汽车总结来说筛蛙,第一点是品牌发布粱哄,这是做市场的开端落甫匪。   第二点是渠道侩,对于新品牌是重中之重的工作遂,渠道顺利打开的局面芳汕,签约181家步癸,正常运营150家琉,渠道作为做销售最根本的工作敞灸摔,没有渠道伤非撮、没有服务反筒瓤,消费者也无法触及和体验窖室,对于一个新品牌这是一个开门红爆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沤连朔。   第三点是在市场上擞撬袍,市场层面上重点资源向一线倾斜化冗,资源都花在提振经销商信心倦帛泞、帮助经销商达成销量上丰,因为作为一个民营企业散帮呵,作为刚起步的企业蛇邻碳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驶府陡,支持了经销商的销量寄鹅铺。在品牌和市场的方面师,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助北,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聘贡偿。   刘小勇虎剩势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物,汉腾除了自己营销的亮点之外防,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔媚,或者对您的触动是比较大的钠兔暮?   于晓东疚罐:做销售在产品力表达上刻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皆淖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捍谭,在2016年都说是视频和直播的元年棉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试项。包括产品试驾挑战的活动隶,也是和斗鱼做了直播的活动廷。在我看来在消费者了解产品上顽迷勾,可以随时随地伙,而且是更加有渠道客观了解一款产品控色晚。这对于做营销来说床,既是机会厢桐世,也是挑战埠维嗽。   刘小勇脸:请问李海港先生男诗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矩吵,尤其是传播的环境蓝、传播的手段抠惕、传播的模式发生了翻天覆地的变化豢倘铜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑?   李海港氛普退:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弦糠扩,在新技术柑、新人群和新的竞争环境的驱动下孰回,媒体处于变革的时代高衫,原来的架构碎片化了凹,新的架构正在建立沸嵌,当下处于这样的时代甫确吴。很多事情是这样的趋势秘东蜡,原有框架维持很多年朴培,突然间环境变化之后碎掉了唾,再重新建立新的架构棘嗽,万事都是这样的道理燎党。现在媒体环境是什么样呢佛涣氦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂嫂插。这样可以导致媒体的平台化老蛙,另外是媒体人的职业化或个体化申。   简单来讲佳汀,我们以前是自己做东西瘟了烷,自己在自己的商铺里去卖乳碱。现在不是了碳凸,现在可以自己做东西全屯,自己去租商铺画遂缚,有的人专门提供商铺苦滤烈,有的人专门做东西临跑。这样可以做专业化的组合瓶俯,效率会更高航。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滔,红姐以前是媒体人洛,现在有自己的传播平台懊犀程,也借用了社会化的平台惭,把最好的内容输出卜昆囊,她做最专业的内容娟览。我想平台也会用她的内容垛,未来的板结新的架构就是这样的脱煞。   在这个架构下作为厂家要适应废,东风标致已经做了这种尝试山感,去年把我们的公关公司能力削弱废,因为他们的稿子太硬了下凤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犁衰棠,从专业或从第三方的角度看待东风标致雾偏啪,我想他们的稿子会写得非澈菪淹眨好浇讥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怒茨,这是未来的趋势搅。   刘小勇抵偷戳:我听到有一种观点臀搽拆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崩泵,我就抓住了更多的消费者环,更精准健伴筐,我的销量就会增加褥冬。但是有一种观点认为烁蜂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫?如果总消费需求没有增加姥公妥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌美,是不是大家又打平了妥荚。就像一个剧场理论莽迸,原来都坐着看戏仙,后来都站着看戏了斜,其实看的戏是一样的歪。请问奇瑞的范总哇,您怎么看这些新的手段邢、模式对销售营销的作用绍屉态?   范星脐巾吧:首先感谢红点汽车貌盎、感谢红姐歌笛褪,也感谢刘主编肌。实际上前面两位老总谈得也挺好耽旦慕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉。   说起营销黄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洞贯。但是从营销的最根本细篡博,还是回到对客户的理解伍。我们最近几年对于整个汽车市澄铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铣顶谰,最核心的是我们看到了两点变化酸率,一个是围绕客户端的消费升级睛娩昧,第二个是客户年轻化的变化每倦。这两个核心特征的变化瞳,带来了所有客户需求的变化溜膘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛇通。   应对市场的发展铺,我们称之为整个自主品牌的发展魂捅,包括奇瑞自身的星动的,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑绶钊埃快四槐,年均增长在40%左右的增速嚼,所以说基本上属于原始增长的阶段那。奇瑞从2012年搐筏昂、2013年开始进行战略转型创,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段送驴,我们做的核心是提高整个产品的品质敖棚,是我们整个战略转型的核心爽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攫犊狡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酵顿、好的服务评。2016年我们已经进入到2.0阶段浚谜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扑,整个2016年集团销量也突破了70万辆供,增速达到28%窃晌,国内市场超过了36万辆坷,也是过去五年来最高的一年讳够朗。国际市场中淌摄,我们2016年实现了出口8.8万辆办,也占到整个中国乘用车出口的1/3遍价,也是连续14年中国出口第一的车企翠。   我觉得取得这些成绩粗闯毖,销量数字是一个方面翁层,更重要认、更为看重的是结构的变化卫睡,第一是企业盈利水平的变化猾,为支撑企业未来的良性发展女京,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拟衫赏。第二是体现我们战略转型的成果绩间,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可册谅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%态晤。第三是客户结构的变化诲挠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升多,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膘,实际上我们更关注的是除了规模的变化黑继,当然营销数字很重要炮捶检。数字背后更关心的是这些结构的变化激,怎么产生这些结构的变化谭?从我们自身对新一代消费者的理解熊磁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验售。   客户体验的三个方面我们一直在做驴坦叙,第一是产品体验讲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丁徒拜,行业平均大概在35%奋妥,奇瑞可以做到25%迷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汕屉,今年还会陆续推出更多的平台绦访斡。当然平台不简简单单是全新车型的概念潜师酮。   第二是品牌体验糠稍刚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臀绒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锰溃提。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陪岛,现在很多企业在做营销过程中视频党腑奇、直播方式应用是越来越多了蜡袭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浪实。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓮充。   第三是整个销售服务过程体验的升级漓惶歼,在2016年网络规姆良剂牵和第三代形象店的升级灌品,为了保证客户体验的一致性裁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俯爸驶、优质的韧慑袱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验景玲,这是我们正在做的酶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涩叭剑,谢谢!   刘小勇坦:谢谢范总览秽吼,现在的汽车营销无论是从手段蹋防木,还是从模式屑峭,包括内涵都已经发生了非常大的变化迁携奶。我顺着这个话题再往下问一下侩花,请问刘晓科总秃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耐、营销套路漠,您觉得现在还适用吗权鲁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倾篮?   刘晓科妙:刚才范总残、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谐鄙浑,因为这里面在我们整体来看瑟诺胃,其实我是一个新的营销人现,刚刚在这里两个星期汝垦卸。我以前更多的经验还是做用户千,去看用户的发展邪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔性、网红瘁耐、娱乐化敞慈具,甚至还有用户的碎片时间钎。但实际上反应了两个变化扇挖痹,第一是用户浏览的轨迹改变了纪癸,以前在PC时代篱堵桓,大家基于浏览器阅读通朴酸。所谓浏览器的阅读发瑞极,对于从一个网站跳到另外一个网站间釜澳,这个成本几乎为零瓷勺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共,只要在浏览器就好骏掣。PC时代怜,网址僳矩片、网站邢、浏览器是值钱的氖。   对于移动互联网抖故可,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下未仑,对于微信小程序也有很大的期待纯不,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恃联刊。最终来看浦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丸。在这个主流的前提下皑琼姓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍。在这里出现了两个问题功,也就是时间的问题磷秸馈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踏奠冠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狄。如果是比较泛一些的资讯或APP身,如果中国互联网网民用MAU看每额,月度覆盖量几乎全部覆盖混泡搐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU环黄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炔蹈。但是什么会不一样董?就是时间勃虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侥,我也高度认同一个观点赂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要獭。在这一点来说摹赌亢,我们的营销不是去抓住用户把,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起航奇澜。   基于这些理念的变化翘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容超,而现在发现专业内容看得比较少一点哇。专业内容对于用户的阅读钢哦防,可能是女性就不太爱看茅陶,覆盖用户的时长就变短惹瞳。什么东西会长呢膝谎?从2016年艾、2015年的情况来看标特,我们发现基于娱乐营销的网综时间翅榔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氖,因为可以更好地去占据用户的时间舱。比如说我们投的一个网综节目陌吉,可以有2个小时以上的品牌露出时间癌瞪。   对于用户来说瘦侣抚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垒珊盗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顺砍麓。无论是线上的肃烧屋,还是线下的彭苟械。   另外一点草,我们做了一个用户报告成粮叼,会发现用户现在在看车的过程中鲁半邦,比如专业的导购祁拜,发现用户的时间煽、决策变得越来越短陕涩,对于专业媒体用户来讲卷盖,用户平均决策时间是108天割芬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天是,这52天对于内容的需求是很轻的闪计措,包括频次是很轻的毁。从52天开始一直到97天摹卸,基本上是从几款车的比对到交付定金开扯,因为提车还需要一些时间媒锻佳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惶矾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坏釜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捞鞭耿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接美舒裁。也导致现在的自媒体更火穆歧拧,因为大家更相信人霸蓄泊,也就是网红的力量会逐渐发挥喜棵薯,包括IP的力量封吾阶。   营销的变化是跟着人走的送筐,用户的体验棱辽摔、用户的行为发生了变化巴胯,我们的营销一定要适应用户的改变毋码。   刘小勇氰勤恒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缓叫猜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表但。想问一个跟豪华车相关的问题涎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韦驹卜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朗,从超过10万辆到两三万辆的都有唉输,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寄撵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢?或者会发生变化吗柑爸迪?会发生变化的话刷抢,是什么样的主推力量来促使发生变化视?   王顺胜化:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会樊划,作为广汽讴歌这个豪华品牌娟,去年4月份才成立了新的事业体制炭攻朴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骡晤,10月22号四驱上市袄剖份,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辆烙械。   从去年一系列的举措朽胯刊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迹奔。像主持人刚才提到了犬怖羔,怎么样去改变格局乡?作为豪华品牌在中国肥烹忙,像ABB进入中国市场比较早芯坊匙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴,其实我们也做了很多思考夸斤苦,想跟大家分享一下芯朗牛。   第一茬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馅未诬,也是十年左右的时间坚,也不短徽娥诵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烂轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位陷椿撅,我觉得是特别重要的倍。我们不是说跟谁去竞争锈距凰,而是在豪华市场找到适合自己的位置沫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼎,包括在上海搞了大型的上市发布会疟,在上海中心进行首秀殿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录监拌,这也是用来提升品牌的屎镭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痰奔疽。这一系列都是来提升讴歌品牌的顿。   在后面的发展上捞嫁擅,包括在2017年也做了很多的思考觅,就是如何在营销创新上做一些突破舵。比如说植入了体验式营销筒署陪,包括即将上线的体验店坚暮,可以跟移动互联和终端磨涸截,包括一些PC端进行一些互动抽。包括很快会引入管家式服务缔,让用户真正能够感受到服务和体验涸彼。管家式服务是一对一的付,能够让你感受到有针对性镀锭确,并且有温度地触摸到服务的形式鸡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展问静恳,我们在形式上也进行了一些创新措坟。   尤其在内容上面畅,我们以内容作为引擎耻,创新作为驱动褪,作为后来者品牌沁楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置似。至于格局会不会变化犀课,其实每天都在变化态袍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵斡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恋贬上,我相信之后会在变化当中不断求变铜妙。营销钡工、创新不但要传承好的东西畏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜜卯,跟大家一起共享一下柔峨。   讴歌作为新的豪华品牌侣广卸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佃衫,希望在座的媒体以后多多关心熬、多多支持嘉,一定要让它取得成功箩稻访,谢谢大家!   刘小勇拎健孩:接下来有请江淮汽车李总口介,咱们聊一个关于2017年的话题渐,现在年底钾溪、年初做营销的也是做足了功课炔,关于2017年市场的预判疥袖。能不能把您做的功课分享一下峡宠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埠檬图?   李建华牛:小勇这个题目“袭击”挺厉害少,营销这个事在台上讲壤拍就,对于2017年的营销还真没有想得特别细荚胚额。对于营销洞,以前讲欲文明其精神捣瑟咕,先自野蛮其体魄独匠,营销在中国还是跟认知相关甘恋,属于文明其精神发展之内的围裂淖。营销在2017年来讲管湿瑞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脸隋,全球规模最大豢解抢,还是保持增长桃辟膜,需求会很旺盛须泛盒,同时也面对着一群非常不确定的消费者醒,这些都是一些确定的因素词。关于不确定的亩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拐,这使很多事情产生了不确定性没酬寂,也使推广方式产生了变化汀冀年。在一个变动的世界里要想做好功课吝,关键是有定力把握好不会变的东西送。   就江淮来讲够,2017年一方面会更加关注用户的需求绦踏。因为从做营销来讲该,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上街。一是用户看到产品徐袭,如果产品很美好须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侧峦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脐嵌。第二是当产品出来之后纽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品十贬锹,如何让消费者跟它产生很好的接触赶凡路、接受它棺粗,让你的营销做到有广度钠洗吻、深度和温度洼,这是营销人需要花功夫的地方险。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈四饲ǎ好的保留和记录下来驰,强化终端的执行力岗恕。这是非常重要的函冕,当消费者看到的车是处于被管理的状态暖暇水,他就会有好的印象泉边。如果是管理失控的情况很,就会认为这不是好的产品叉不班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捅拒塑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冀跑班,这个产品是不是他所需要的捷毁,能不能让他在过程中感受到认知和认同秃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爽饭,现在已经不太需要你告诉我什么了太拎系,往往会更注重你提供给我的事贯,是不是我真正参与过的房晦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陷哪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惭蝎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV布?可能现在需要一辆高颜值下、大空间芳坚、强动力领拘、低能耗曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敬,所以2017年上半年会投放一款S7嗡喂。前面的消费者参与了意见诺恍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尉会阔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灵界,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赦忙,形成了共同创造的氛围獭舍唇。往往共同创造的东西讣规牢,我觉得是消费者乐于接受的东西啡。未来共同创造盆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绕比。   刘小勇苗顾樊:非常感谢李总洞狭。我觉得现在开论坛涪,最难的是请嘉宾嘘琶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羡玩,是嘉宾请来了之后不给时间说匙痢。今天这个恶人就让我来做了到,咱们就不说了辣不刨。   最后请每个人回答一个具体问题策唬,刚才进门的时候有一个调查戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几森?我们从于总开始故碌父。   于晓东高郴:我觉得2017年应该说挑战大虹奉,期望更大奠,我更看好细分市忱尽,因为我们也是做SUV的嘛删蜕穗,我们更看好SUV市场的持续增长叙局。   刘小勇帘默:全行业增速去年是13.6%潦峰、13.7%哨。   于晓东纷检:我预测2017年是10%乳。   李海港团饭芥:8%妒喜。   范星吴卑:我就说一个数私胚,虽然说一二月份看到环比有所下滑斯簿穆,但是看这个数实际上同比还是增长的畅斜扯。本质上今年不用担心卑瑟奸,我觉得还是在8%到10%之间寒窘。另外最近看到1月份的数据出来了秆镶瞎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额县萝确,这实际上是一个分水岭疟煽馈,一个很大的变化泡抱。   李建华赡啸:我觉得应该在5%到8%履宏客,可能会接近GDP的增速攻。   王顺胜添:我觉得整体会在8%到10%以上瘦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诗口。   刘晓科垃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点少铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碾苹奔,我觉得再加两个点是8.5%佃猴隧。   刘小勇庞掇喀:你更准确了谓椽眠,到了小数点后了忙室。非常感谢各位老总的精彩分享蝗间。就像李建华李总说的脸比,咱们说到汽车营销人透距,媒体界有很多新词来形容士丢,像野蛮执行力或变态战斗力什、狼性文化等等沙处。其实他们是一群非常善于思考的群体玖焦,他们的思想的深度决定了在行动的效果朝灸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在思,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菱此。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载口懦,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日回阀舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体既情,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匆秆。以下是北汽集团党委书记惠谈倍、董事长徐和谊的主旨发言涣。   徐和谊避:尊敬的何部长烂柔,尊敬的各位领导蔼拢,汽车界的各位同仁拦,还有我们媒体界的朋友们揽矗窜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伴,探讨汽车行业的发展话题堪扔粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年此,这一年间我们先抑后扬朵郝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娃催量,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碱什夯,最终以产销2800万辆榷蕉冈,同比增长13.65%的优异成绩滤,完成了一年的一个胜利的答卷苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莎沁,为不断探底寻求新方向的中国经济黔,可以说去年我们再添新亮点翘。成绩固然令人欣慰扇,然而先贤有言谢,一切过往皆为序章登斑脆。今天站在新年的起点上回望从前厦呐传,我们发现深沉变革的暗流涌动伎荤,启迪未来的创新发展卤常,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撤。   亚马逊无人超市惊艳登忱住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碑辉教,提振实体经济箭在弦上鹤皮,消费升级引领我们全新的商业文化时代唾,技术耿屑圣、商业模式噶啪、国家战略奋箍啊、市场结构结合在一起康缉,这种更替的演进回抹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腺茎,正释放出巨大的改革能量拣,正引领我们整个行业迈进全新的时代犯竣。   一是技术模式在不断地创新谭鲤俏,汽车行业转型正在进入落地期啡烫妹。最近几年在互联网菊揉拟、智能化玖炕骨、共享经济等多方的洗礼之下臀嚼会,汽车行业正在同创新中被颠覆者啡,迅速地转变为创新转型的主动执行者钾奥袒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟静探,日系车企抱团开发人工智能技术免泵涕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冗苛,可以说剑指出行解决方案杆兽哗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凡餐,在新技术歼离、新模式领域不断落子歇横崩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睬。   二是消费升级苫皑,品牌之战成为未来的新机遇瓮。随着互联网思维的逐渐渗透鸡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唯。情感价值劣喇、消费文化兔诲醛、消费者价值观越来越得到重视禄拼,网红营销胯燎喷、二次元营销森僻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势股卸鹤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漏,实现产品表达与消费者价值的同频共振松翠。   另一方面肌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侈蔽,为自己的人生价值代言博。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啸抚曙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秀椒。   三是提振实体经济谢入,汽车制造业体系化建设迫在眉睫久。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醚冈,就是提振实体经济戚番颗。其关键在于制造业转型悄,转型经济学的研究表明握台,制造业转型中产品技术固然重要蓄拭块,但管理体系更加重要殴袍虱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲍怖、网联化建设涡酞酗,就越能发现在信息化建设这种大背景下床啦襄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迟彼。前几天我看到有文章提到弛杏挛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痹鞠清。这样的提法虽然夸张林滥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示火亲兔,我想却是切中要害的绍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣,随着提振实体经济逐步落实潍茅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慑赫。   四是政策变动趁,新能源规模化蔑锌立、市场化成为未来的大方向堡。2017年新的政策正在逐步地落地尉韶拳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洛,行业准入规则岭、动力电池规范条件等政策的制定脑,从各个角度划定了新能源的市场边界隘。   另一方面斜,碳配额愧、双积分际但、新能源补贴退坡柒稳失,无不要求新能源发展要还原市场化手段奉惫陆,聚焦核心竞争力鸿媒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幢沫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弘碗盯。   纵观整体形式的发展焊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绷番朔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂具茬布。数年之前炮纤,面对互联网行业的冲击揩,我们以为我们只是需要一个互联网+考浦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僧,还承担着国家经济转型的重任癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杯虑。这样的多重任务缄,给了我们新的挑战跺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赴刚邢。   面对全新的形势峦,面对前所未有的机遇与挑战仙贤丘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞳权坟。我们将锐意进嚷荨,大力地发展创新精神链晃猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命超堪宽,在电动化别漓、智能网联化镭酪迷、服务化搽可、国际化等方面加快发展步伐雷霸,不断推动新技术萎拣氨、新模式的落地生根办刨珊,不断地发展新能源汽车徽,还原城市绿色健康生活马。不断承担经济转型任务刷,推动传统制造业的升级碌搭险。   面对未来互禄奸,我们将在以下几个领域寻求突破兰殴坚:   一是加速智能网联技术研发九,打造智能出行的生活方式俩。2017年拉斯维加斯的CES展上荤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戈。当然不只仅是和百度壁烽,还有其他的国际国内的公司的。未来瞄准智能驾驶救燃蹭、智能互联导古、智能座舱等内容努,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暗风,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泻乡娥。   二是加快新能源汽车产业化高腐,践行绿色环保发展目标耙票犀。在新能源方面叼涵,北汽秉持环崩牛靠大家的理念弊淮,不仅造优质的新能源汽车产品叛晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品吓到汾。尤其是在补贴退坡丝魂、行业回归市场的大背景下等,北汽集团聚焦资源疚、聚焦技术确篙、聚焦产品菇、聚焦市衬选,四位一体严密把关整个新能源产业链当,为消费者提供既有颜值菜、又有内涵的可靠产品亲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念千九,共同守护美丽家园塘妈。   三是加速国际化资源整合霓醛,实现中国品牌的全球化老补茂。2016年慷撕芹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茬耍,实现了北汽国际化香,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏磊。配合国内的合资品牌蚀,服务于全球布局研发基地篙,北汽全球范围的资源整合搁碍甘,已经进入了研发弗埔沁、生产揣、销售杜混、金融乏废、人才和品牌全方位互动的良性循环公竣糕。   面向“十三五”奸墙嘛,北汽将继续深化拓展东南亚宦、北非酱辜肃、中南美咸将搪、东欧等重点市场的产业布局喊,使中国品牌的影响力遍布全世界郸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敬霓庇。   四是坚持服务化方面涟乾,推动制造企业转型升级嫩豢罕。服务化既是国家经济转型的方向甩山,也是北汽自己产业升级的主要目标蒲宪。多年来我们在金融陪颅、产业投资嘘、后市场妹奶试、出行服务等领域多点布局奠,随着时代向智能网联方向的发展仙喷袒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菇浦炉。构成从业务到管理体制拼,再到基础设施的科学发展体系熄,不仅提高了资源的利用效率边徐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唇。   各位领导煌得,各位同仁七搭,媒体界朋友们仇郊霉,闻鸡且起舞漓棱槐,风好正扬帆宠,新的一年已经到来案舌,新时代也正在开启机遇的大门恃虫馈,让我们携手共进穆硼才,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山鳖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痴邻,长城汽车累计销量达107.45万辆节,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竭期,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泵享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军季,其中哈弗H6占比超6成袱,达到了58.07万辆诡,同比增长55.58%猜膘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锭康宿,2017年2月19日彪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动没面龟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暖,我国汽车市场销量首次突破100万辆全,高速发展25年后的今日柿趟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度关行。中国自主品牌已突破百万辆饭疮,那么能否乘胜追击逾越200万探肖、300万的销量目标拒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能核茅苦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中开髓透,用他的话来说澄苗哎,“这是很了不起的一点兄敝氯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诚澎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面檄巴盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豪蹿锻,从另一个角度来讲薄协,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来康唯。   安全卢糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屁伴善,分析其中最重要的因素使,魏建军表示翻垒,回到20年前衔,受到成本和技术等方面因素的影响盘眉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浮。而当今时代苇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粹牵,其比重也在日趋增高百汰颓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间湃。他还透露骋羡睹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隧勉,打造全球化的研发体系骏急侠,在主胶描蹦、被动安全技术辛崩量、智能互联什梧摆、自动驾驶等方面糯,形成领先优势土际。   说到自动驾驶技术兑赶,放眼全球汽车行业捐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娃。哈弗将采用北美罐偏、印度凶裂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统即脖锰,据他透露藤棠附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麻库,目前正在进行路试曹畔,有望在2020年后投产适俺啥。“我们的最终目标伪臼句,是推出完全无人驾驶的肋柒、最安全的 SUV 拐拇许。” 魏建军说到昆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标日,魏建军说到角令,2020年秽洁豆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军据。对此廷扇寸,哈弗规划了四十余款新产品搁,覆盖全部的SUV细分市场戏无肺。到了2020年墟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簧理问,在规模上超过吉普必、路虎讣,成为全球最大的专业SUV品牌乏交始。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鄙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宿灿惯,魏建军回应道携啼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面发适权,一方面要靠产品快速地更新迭代沫缚,另一方面则是丰富多样的产品规划返奔,这其中就包括新能源方面的建设结梨。据悉奠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓤惠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锚。除此之外硷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣淌灼场,目前正加速推进全球化商业的发展腥搂膊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标籍。   2016年线牌蕉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娃嗣:WEY登场之后哈弗应如何定位价焊煤?魏建军在现场表示唉及嫂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化老玻。相反午变,哈弗将全面发力15 万以下市趁辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忻喘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得纠,而“聚焦”就是集中资源墨,打造产品和服务的差异化优势乓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缮。先做强士勺、再做大煞,这正是哈弗理念的核心所在灿。在盛典现橙辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拳姓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叼台。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柯才不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念善惦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容滔。据了解笔喜躺,长城经常组织经销商团队去日本考察臣猎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念点。这正与长城的发展观念高度一致顶衅滤。魏建军透露蟹身竟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爬吮酪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竟缺,经销商们也未曾有过动曳闻础,这正是“稳固”所体现的重要一点阂。   长城汽车总裁王凤英表示隙沮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唉鹅镰。 她认为夏簇讼,良好的厂商关系是相互作用的滦,只有让经销商满意朔,经销商才能够让消费者满意触涡界,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疆,这是层层递进的作用效果谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抄旅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诲违,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挎缎剖?哈弗给出了自己的答案陀:200万的目标即可上路佩病腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被惰馈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今世冀昧,在新能源汽车补贴退坡后蛙五,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元介坷捆,这个数额占车辆销售价格的40%觅快。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响居安?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赶?未来氏沙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇关斜韩?2月8日下午半轰店,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示别鸽,2016年屎类,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳班盎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哀膜。随着核心技术差距的缩写凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茅倍。但是侯讨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盟,巩固和扩大这种优势冠,还需要政策臼从呕、制度和市场三方合力琼贰,打造可持续的市场化发展撕憾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吭梅,但是从已知的美国摧宏本、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袜儡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科。同时色,公共类充电桩接近15万个的发展规模簇沽迸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咖。   “走在世界前列舞咳,不仅是体量和发展速度位居世界第一幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芦。”许艳华表示敬残凌,经过近几年的积累混摧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陷孤猛、制造和营销的体系能力崩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变起鹃,产业链基本完善绊烹。整车憋、动力电池炒惦叙、驱动电机系统性能大幅提升坷橡甲,市场主流车型的动力性韧、续驶里程贾、能效恳咯、可靠性屎陡、舒适性明显改善誓,整车祷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腺,新能源汽车市场覆盖率提升薯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祷棵,占世界市场比重约为50%棱。按照已知的企业规划闷,在乘用车领域江类京,2017年我国将有73款车型推出苟蛙亥,进一步满足市场需求疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痕叮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矛,整车单位公里行驶成本也在下降锑。“20%的成本下降零备,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喘坎对,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挖涸焕。”许艳华对《中国汽车报》表示甘,在规模扩大成本下降的同时互推,市场竞争下之下唯,企业会做出有利于市场发展的选择奸埠,也因此剁富烂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膝驴。   许艳华判断赴释,2017年爸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亮,预计占比会突破70%锭邪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唇,充电基础设施也将继续保持快速增长湾浚惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舶端穆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丁,在此框架内慑顺畔,到2020年缚抹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞪帕璃。但是补贴退坡后怎么办泼釜绵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煞。”许艳华认为惜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移群平,让新能源汽车使用成本进一步降低极硅,才能保证其持续良性发展遣稠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舵忻蚕。目前暖,无论是整车码顽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懂氯烙,剩下的就是政策实施好的问题蜕鸡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郎鹊。”许艳华强调刺藐厢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系法,2020年到2025年是重要的过渡期肆尺潘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唐课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舍晚,这方面我国也走在世界前列娩环受,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》槽肯,进一步落实国家新能源汽车发展战略古,保障车辆和使用安全帝。   不过垄隋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啃。针对《暂行办法》闪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垛赎宿、10%和12%的比例魄,调整为5%疮皋题、8%丰理、12%的比例寥日脊,并允许2018年谰澎泵、2019年负积分可延迟一年抵偿费岭羞。同时假岛睫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糖弟,丧失中国已形成的比较优势肉贿巨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用画男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回肝,以便企业开发和商业计划的制定唬弥楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福炔外:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杰藕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贯溯。犹记得2015年7月味沙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侥挪,并对这些汽车的车载软件进行升级稿颊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火停峰尘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钞偶、转向系统以及车载系统互。    如今赁鹿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癸凯缎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案青凌朽,如果没有行业安全标准来做规范百荆,或将引发不可想象的严重后果艘谭谢。在我国兢荒羌,作为国家网络安全的重要组成部分帕飞氨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒜。《中国汽车报》记者日前获悉耐麓静,《车联网网络安全白皮书》晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽烩寂。在发布之前偿尘苛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炉浚浪,他告诉记者趣感舅,车联网网络安全即将拥有“指南针”厕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》素塑:《白皮书》快赐、《细则》出台的大背景是什么论碗?    庞春霖舰谎窝:在节能环保诫田、安全舒适温糯,以及车联网锚镣、自动驾驶葱、智能交通等方面要素的推动下跨,汽车正在迅速IT化杜、智能化来。与传统汽车相比溃,智能网联汽车在节能减排隆、安全舒适方面具有前所未有的优势翰薄,符合汽车工业施、交通出行方面的发展趋势孝拍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战率。在互联互通的背景下慷,没有网络安全充分保障的情况下趁,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫉驰介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沥识希,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》函法,明确要求网络运营者(车厂饲且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墨獭,应当依照法律甭舰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谅拔,采取技术措施和其他必要措施芹熔衫,保障网络安全系、稳定运行傻蠢,有效应对网络安全事件外,防范网络违法犯罪活动教奢滴,维护网络数据的完整性晾、保密性和可用性黄。网络相关行业组织按照章程犬烧,加强行业自律艇集,制定网络安全行为规范焕膜锋,指导会员加强网络安全保护撕,提高网络安全保护水平哦猫,促进行业健康发展火。”该法2017年6月1日起施行想铆。    2016年10月23日胺,在前期工作基础上恍诚炮,在工业和信息化部等部门指导和支持下填迪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歼,2016年底趟磊,以电子科技大学为主任委员师氓掳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)统、中国信息通信研究院篓吴、国家互联网应急中心薯滤、中国联通拟、中国电科第30所笺掸、奇虎360晨敬、博世为副主任委员芍,联合国内外70多家整车漠恨、芯片频、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搞:车联网络安全委员会)正式成立鼓涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羞,在工业和信息化部撵查惜、国家密码管理局归、国家网信办等部门指导秀诫娄、支持下坎,车联网络安全委员会于2016年底组织记、协调产业资源痪承芬,以我国自主和在华骨干外资车企摊构、终端和零部件厂商为调研对象封陋案,先后完成华南贩、华东经川死、华北骇遣、东北思、西南地区调研工作炯,充分了解了车联网网络和信息安全政策挨衬、法规侥奔、标准创、产品勤、应用等方面的实际情况与现实需求沟温。并组织与协调联盟内外资源阿拱,开展了车联网网络与信息安全相关政策揽、法规莆头猜、标准的研究苗痉,形成《白皮书》吧七搂、《细则》卧堆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穷。    《中国汽车报》介诞驼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖且:随着车联网发展捕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漠潞耻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恐杰纪、技术标准短、产品及服务体系的支持铆博。从调研情况看髓该党,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剁妊隘,缺乏可靠和一致性的基础工作宫,因此需要我们及早采取措施燃怯,完成网络安全方面的顶层设计工作滇,从政策乡鞍弘、规划相幢瞎、标准础、技术诽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇宜呖,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉,为车联网网络安全的后续发展提供建议哄绣筐,推动车联网网络安全产业的快速发展号。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萝棉,从企业橇算沁、用户都防、政府需求出发亢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呵帮俗,结合车联网的行业特点和技术属性桑槽,立足当前现实和未来发展趋势挎刀寐,提出收奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赏、指标和建议抢赤颧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏,提升网络安全防护能力辑淋品,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汤蛾。    《中国汽车报》镰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定救市竣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响犬被汤?有没有实施的时间节点胎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吧解脆?    庞春霖随:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇,并不涉及强制性标准和法规平辛皆。同时通过产业宣传纲躬、贯彻和使用寐涧衰,不断发现新的需求和不足残纺焕,并加以完善屡。但由于网络安全形势的复杂性酣辨股,以及车辆作为一种重要的交通工具蛙秸眯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台街诞。    两项文件本身就是在调研基础上弟瓢,听取产业单位需求而形成的疗磊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硷潘,减少大家的迷惑和疑虑党啸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹲放,切身维护好产业和用户的根本权益和慧驮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品替莱容,当然会有成本在里面讼。不过从发展的角度来看券,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舱,属于必备的系统缝聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哭。同时巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淖坡,也会赢得更多消费者的信赖鹃想廓。    《中国汽车报》肩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矛洁很?自主巩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫁妙苯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奸跋茄?    庞春霖似:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作停,其中一些关键技术和产品商,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉距脸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲸哦萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戌午,那么就像现在车辆的保险杠档畔楷、安全带副、气囊醒嗅鲸、ADAS等等常规安全产品一样甫斜点,无论自主还是进口车辆诲,应该都是一致和统一的要求帆岗涉,并可以采取现在车辆型号核准等方式恨嗓,推动车联网网络安全产品的安装删爬、测试厢哦簧、使用田、维护和服务能淮拿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵,首先是人们的意识问题肋锋拴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丰染,但对于车联网网络安全却毫不在意烩香。要知道纬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厘擦芹、多变馆恳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穿、软件等基础技术捂鼻响,对于自主车联网网络安全产品而言宝,投入比较大毕、周期比较长谱苛报、效益回收比较漫长济滦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忻版疟,从整车企业裤广赣,到零部件顷吾派、软件汹嫉、芯片供应商冉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钱、人才队伍挪鸡、产品体系娘按坝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淌,也非结构化的治理模式苏脱授,需要新型的伦理藕、法律和技术法规给予支持忻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   1月18日蹈楔魄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乱黔柑。引人注目的是徐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梢险,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挛陀陡。EC180之所以有如此低的价格怯霞徽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赣厘。在补贴退坡的背景下诧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞍呈改。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雷宠?在发布会后绢阑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墙缝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糕抢屑,以及2017年的经营策略与规划馅灌。   《中国汽车报》毕单讳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义半捅?   郑刚嗅狡: 北汽新能源有两大类产品平台纬岁寒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煎梆汉,包括EV劲喜虾、EU浩伶、EX狄、EH四个系列睫彪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磋渐。在开发之初畴殴既,我们就对其有一个精准的定位与期待屋霓。   北汽新能源在两年前预计到鞍到,新能源汽车的3.0时代即将到来禾蹈墩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格江篡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎当罚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车价踞奠。   目前捕宋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握短林,这没有错乾弄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褂奸,并没有推向市场的现象困娃膳。我认为护朔紊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圈,也没有认清正确的发展方向繁念反。   因此毕睛,在两年前开发全新平台之初魔沤廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车化黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惨爸,这种做法目前看来是成功的横首。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癌、造型咳叔叛、特点以及价格之后阂痢,大多数人对其给予了极高的赞誉酸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敲。   在成本控制方面逞加,我们认为还有压缩的余地攘霓,通过不断地挖潜降低成本秃俄,我们认为可以让更多的人开上这款车噶,不过这需要一个发展过程融倘事。随着销量和产能达到一定规募湎澹后嫁购潍,我们会进一步整合资源楔慑、降低成本鼻丧衫,提供给用户性价比更高的电动汽车麻隆。因此脚,就目前来说姬忻瓦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吼龚。   《中国汽车报》迷溪: 面对补贴退坡熬非雇,EC180为何还能采取目前的低价策略墓跑?北汽新能源有怎样的发展战略奇闷?   郑刚讲眯: 从当前产业政策来看恭窘瓣,全国各地的补贴额度不同陛侨,流程不同俱呛涛,这都带来了公司内部成本摊销的问题巴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绿马。为此懈收兄,北汽新能源成立了卫蓝基金隋衰举,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴力吧。这需要企业拥有一定的资金储备侮。只要差异化的地方补贴还存在排,卫蓝基金的使命就不会结束季。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掏。只要发展的规划清晰维,我们有能力也有信心做下去肛。因此呵发木,我认为当整个市场达到一定规牟埽后戮,企业才能做大做强抄剑。在我看来暇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姆,而不去考虑社会责任啼。只有兼顾了二者胁涝,才能获得发展与壮大间躲。   就北汽新能源而言耿九,如果年产销量达不到10万菏倡,那么就没有持续发展的能力松。因此惹溯巷,我们公司定下17万辆的年度目标幻深,并将在4年之后达到50万辆文绅劲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诡辈。谁先占领制高点劳,谁就有效益赎耻。新能源汽车市场的成本杀手汾亨鹿,也将是市场杀手镭迟。   在竞争过程中偏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咸,而是以传统燃油汽车为对手苗伦婚。因为它代表了污染鹅蕉,势必要被市场所淘汰筋铂。   《中国汽车报》薄: 新造车企业的强势介入姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响露?   郑刚捆: 与跨界企业造车相比副痢淬,我们的优势正是他们的劣势吮。依托北汽集团镭,北汽新能源有着很丰富抨翘、庞大的制造资源孪,有巨大的产业链规模优势赴磁。在互联网体验方面售吨,我们确实面临一些挑战烽,但我们在造车工艺乃、供应链与流程方面有着更强的积累亲坝事。   在我看来翻桂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沸婚汐,这些可以相互转化钒就隙。我在发布会上再三强调讨疯般,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业府草,而不是新能源汽车厂商冀。如何能够最大化地提升电动汽车性能绊伐,创造差异化的用户体验和品牌价值始染净,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顽溺慧。   目前蓬峰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骡撮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钠。在这三类潜在的用户中骄昧,我们的发展空间都非常大谰。   对于新造车企业而言播,他们确实会面临诸多的挑战晴。我们在发展过程中遇到的挫折拷,恐怕他们也得挨个体会到苗,但这是一个正常的发展轨迹缕敛。因此疽瞄刻,我认为这是一个跨界融合的时代俺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洼糙,将思维与资源彼此借鉴吐,从而为用户打造更好的新能源汽车帮。   《中国汽车报》莎: 北汽新能源目前的两条产品线荷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂?   郑刚揩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线推哄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榷糙朽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粪魔。相对而言京提痹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坷、邻居豁椒、亲戚蕾贸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敛水先。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖烯端。因此在性能层面叭炒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苯。   在智能化方面搞架太,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫩陷蛇。例如ARCFOX将会在社交峡盒海、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性时筹诧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剑刷。相对而言灿袄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高列撩,智能化水平也将上一个台阶兑椽茧。未来挟歌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后效,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上协。   《中国汽车报》实遂啸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簿础扑,公司将如何利用这笔资金楷?   郑刚烧胸摊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灭,将实施不少于80亿元人民币的融资干外拜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赊。无论是电动化还是智能化巫暗宛,我们都会在研发上投入大量的资金萍乔。目前缔丁,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究少。   我们希望引入来自产业链的投资方悄视,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芦叙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后户,智能化成为卖点谱先。   目前绞,北汽新能源拥有了三个生产基地泛容,现阶段产能还有限跋陌,每年只有20万辆的产能梗椭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逞电暴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源金侯悉,从而可以更好地降低成本完,提升效率逝燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯辱匠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员地甫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疾莆,大众汽车集团管理董事会成员全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巧囤驹。1月14日骂涪纪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘翘粒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日传,他在长春见证了《一汽恐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腑拉敲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翠。    新能源汽车焊戏考,重中之重    尽管行程密集媚,但海兹曼依旧神采奕奕拆存皆。他有理由高兴疤,要知道适粉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纪蹬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车童欢,比上一年增长12.2%系彻。即便如此腑,海兹曼在专访开始时氢对,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垢假膳。那么大众还关注什么扦控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妇。“到2020年港,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年略嗅,目标为150万辆静壳床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘亍;同时强,大众在中国的新能源汽车路线奢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡详。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煞没稠,40万辆及150万辆的目标中肌瞬怜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚骆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现,海兹曼称欢杯关,这要由市场及车主来决定脊斥。此外铆呻撕,进口新能源车虽然是个“小头”诗改很,但会涉及更多细分市橙恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奥。    奥迪与一汽合作碱,加强再加强    就在1月16日傍晚讽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赶、奥迪十年商业计划》攻蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桃白。海兹曼见证了这一协定的签署睡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纽队:“这是一个战略性规划堵,不仅为奥迪菱,为大众仙赎,也为一汽明确了发展目标逢祷。三方达成了共识兜,而这一共识不仅在传统燃油车方面扰哼,更是在新能源汽车和移动出行方面歧换。”据悉邦港美,双方将针对21个核心领域开展深度合作崩坊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斑变拷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场届迁。其中夏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点割。同时甲躲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兔邻蔬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作献疽合,包括蓟崩妈:智能互联浅瞬泰、移动出行杭亲互、联合数字化项目惩撬钦、金融服务合作等众多核心业务领域匙。    同时庐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耙农荡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灿槽汹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祈吭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擎么拓。    “对于奥迪和一汽来说旁,总的框架已经搭起来了你笑散,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’污问。”海兹曼笑着说轮固窗。    上汽奥迪胚何,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作违,记者自然不会错过追问的机会甩。    海兹曼进一步透露焕冀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系号刨,但当前的重点冲浓卫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作停颈,形成长期的更有建设性的伙伴关系可蚂很。“除了十年商业计划的内容之外弘鳞,我们同时也更加重视解决经销商的问题缸犀哀,更加重视经销商的权益氛加汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛翁,解决他们的盈利问题膊敛臼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌讳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽呵?在记者的追问下冯,海兹曼称目,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进安观,并且经销商的问题解决之后魄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”轮韭环。    至于具体时间表兑什,海兹曼透露妊唉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场炮借,最早要到2018年开始亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫赊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邢贬滇,各位朋友碘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纱文。   题目是“坚定信心腾思沉,持续推动中国新能源汽车持续发展”甜扳霸。汽车的电动化是大势所趋结规,体制优势是推动发展的根本垛肠沧,然后就是坚定信心裂痊。特别这几年新能源汽车发展很快括,产品的成熟度末镭、政策的全面性鞋沧疆、系统性悉化黔,老百姓的认可袱壁棵,这些是电动车窟类、电动化大势所趋烧。大家可以看看舞旗,我们今年2016年差不多是50多万台熬辖尝,占到全球67%屉某爱。从增长趋势也可以看到婆涵,从2011年八堪、2012年琳、2013年谋祈、2014年堤,特别是2014年牧诗凶、2015年发,包括不平凡的2016年洗废,虽然有各种曲折吉海,但还是获得了很高的增长死膜,大概有50%剿,全球占比差不多有60%多肯孰。   我想讲几个理解和发现茧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吐搐统,做的非常彻底惩朽脖。我们可以翻看一下2016年的数据蹈搅,2016年中国公交大巴虎,不包括旅游大巴前股,总销量大概在10万台左右猫跨,但是我们纯电大巴差不多7万台羞送,插电式混合动力是1.7万台陷,加起来大概是87%斡哆髓,占总的销量接近90%杆,这么高的份额惋我,我觉得差不多就在3年左右发生的恫姜虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乐惭,到2018年弥解,我们认为在公交这个领域里面落,燃油车会进入死亡捅伺。很有趣的是2018年泊,如果你要在欧洲或者在日本铂,欧洲沸、日本一些主流的燃油大巴的制造商笑浮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踢,或者刚刚接近路试苛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兜。从这个感知可以看出绩,中国背后的推手是什么仁块纪,为什么这么快柏扳,无论从技术豢失粉、从市场娟、从体制墓撮。因此我觉得崩变陀,体制的推动是推手夯的,因为公交很容易充电钢壤,固定路线湾,固定区间位隘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渺处,大部分属于国有体制寿聚,政府有很大的话语权悸鞘敛,公交的排放巨大庭,一台公交补贴很高呛加问,但它排放更高渤厩撕。一台公交我们算了算屋,早上5点上路里缺莲,到晚上差不多10点下路套砷佬,一天工作18个小时闻氏,相当于30-35台私家车的排放岭娃理。因此破,我们四部委在推动产业政策里面惭被册,花了巨资在推动这个产业锰娶,但节能减排的效果是最明显的翻怖闲,而且在全球保持领先度也是最突出的厩谎霓。   比如像深圳林挎,2015年迟、2016年毖,大概2017年上半年骇氏荣,就实现1.5万台公交全面的电动化身扳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞘。而且这个产品波棠技、这个领域我相信还能保持持续的领先猴盟侍,和乘用车间匡、商用车比巾盯驳,和一般的卡车比阔杭录,我觉得在大巴这个领域里面谷,我们中国无论从技术浇舞溅、从供应链携、从规模揭探毙、从市场地位悸,还是很牢靠的圃。出租车可能是下一个领域吞乓,我们相信在未来3年里面凄恒垢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道希冒。   优秀的体制助推乡抗,产业快速发展能。即使2016年不平凡的一年里面持扳,国家有很多政策貌,像国务院2月24日政策常务会议睬桃荤,政府公共采购配额劣蹿习,7月6日马凯在西安有一个专题会毒,包括到10月18日克强总理国务院常务会镀你,原则上不核准传统燃油车券箩,加上之前一整套的体系蓟试。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吧韭、最系统的政策体系纪衫,包括今天我们的百人会这么一个平台馁,在国外是不可思议的添誓,但是在中国就发生了纷何,我想清泰主任亲自组织免,这种特殊的身份把大家聚集在一起汾肩,而且今年的规模更大防崔疵,明年可能还会更大喝,这些体制推动中国新能源的高速成长淋痹。   从税收垒翔第、推广配套憾寐客、长效核查蓄联、推广管理等都在推动杰葱猜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模协犀,刚才欧阳老师也提了潘唯鞘,很全面螺,从上游的IC制造嘘、正极坷、负极想、电解也隔膜般裳革、各种资源距讥、配套背尝,中游的电池蓄、电控农溉、电机玲浪创,下游的整车纽,包括售后服务材,全系统的跋、全规模的挺腐。国外也是迎来了发展的热潮桓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妹酥咖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入边。   坚定信心拾惊俯,持续推动新能源汽车的健康发展侗脖。其实我们在业内也在把这个脉醒瓜炉,2015年1%是一个拐点昧裸煌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台火,相当于当年差不多10%的市场份额暮旧挨,2025要达到20%的份额词墨诡,当年要做到差不多400万台痪庙,才能达到目标街刺钉。因此我觉得幻,2020年10%还是有一些挑战侗。我认为到2025年幻龚,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫痪,按照同等配置的汽车滦,成本按照同口径的品牌舵、同口径的配置算朗刷,大概比传统车还贵20%-30%烦,这时候国家财政一旦退出去以后横,必须有相应的措施来进行补充鼻囱。我相信第一奋仇鹿,购置税的减免拭辉,一定要延到2025橡,甚至于到2030问狗,这是一个10%的政策支持锨滤,这点非常非常重要督隧排。第二顺,消费税篓,特别是对插电式混合动力车掠盎,消费税有2%哆享、5%-9%川,如果在国家财政资金退出以后绷棠,如果这个要有一个减免的话龄,这里加起来差不多接近15%-20%每世,这样把30%缩小2/3覆咆盎,国家政策就扶上马莱籍规、送一程莫擂醚,才能够让新能源车更健康蟹孺。   齐心协力胶,2017品虎筷,撸起袖子拍汞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞥佰,万象更新抨茅,这是中国新能源汽车的春天溅。从2014年的小荷初露睛姜谓,到2015年的急剧拉升瑞新,再到2016年的高位放量曹渡尼,可以说经过三年的蓄势酶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磐教。牛市的格局基本确定达,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴洽,“十三五”笑、“十四五”和“十五五”期间冀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%韧、30%和33%变筹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铅景,继本世纪初的“黄金十年”之后券,下一个风口即将到来芒潦。   毫无疑问欠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寂拼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役才谩晌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绅聪,值得关注爸镭仿。我们总结了一下这些变化抽撩亨,有三个方面的特点剩袍侵:   一是市场的形态改变了贫拔贡。   从导入期迈向快速成长期饺,刚才欧阳教授称之为成长期讨,我们在前面加了“快速”两个字盾,有待商榷僧写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蠢害汕,成为消费主体蛊亭烩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙花什沦,新能源汽车从政府的示范运营起步驮,不断地向私人购车靠拢孝幌,临界点已经到来!有统计表明爬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箩,预计今年将进一步提升到70%左右崎怪椒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代密箍请,要在竞争中胜出派碘首,就必须以客户为中心辆,以市场为导向颧其,树匠心恍弓善,出精品变。   二是竞争的主体增加了辞蓖。   从少数先行者的竞争奴曙迹,演变为全员竞争快碉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揪霓好,包括这些国际大牌五柏脖,比如说戴姆勒伞儡馈、大众等等跨国品牌睦,通过合资强化了在中国的业务布局归杜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谰谱牧。有统计表明椽,从2015年开始酮令,全国新能源整车的投资项目超过30个山叉,总金额超过了1000亿元郸微,总产能超过了300万辆扦浮口。当这些产能陆续释放泻青叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茅呕。到那个时候航,竞争将回归本源怜,那就是技术视、产品和服务步骋。   三是行业政策转向谩。   从扶持补贴过渡到监管引导赂,政策驱动弱化词陛、创新驱动凸显暮扣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迟沥肌,产业政策呈现出四大趋势切纯:   第一泛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岁欢沫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伸,通过准入辞便抠、销售匡、使用环节的标准发布撩灯,提高行业的门槛脆逞,净化市场环境;第三救旦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局申,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霜标,让市场发挥主导作用;第四慧,通过电池目录和技术路线图的发布虽盲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琼扒。   本世纪的前十年帘旱湍,可以说汽油车高速增长粒啦,成就了中国汽车产业的由小到大奉盛。接下来的这十五年嫩环狭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫屠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碱慕搜,克强总理也讲角厦蔫,“发展新能源汽车挫,是培育新动能潍怜,发展新经济的重要抓手”蓝拍。中国政府凭借新能源汽车换,特别是纯电动汽车尉聚联,引领产业升级部吵颁,谋求弯道超车跺碍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈即溜势。   继高铁既谷另、特高压和核电之后街虚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臼渭,这种希望能不能变为现实烩税栓?还需要我们全体汽车人的共同努力被。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杀横,目前已经基本建立起了一定的先发优势凶,把先发优势转化为领先优势讼,是我们坚持不懈的目标雀酱。而要成为一个真正的领先者惠讥,只有创新虐乏识。创新就是从零到一蓄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丛,用全新的方式组合起来部辆胜,去创造新产品蹿敖,去创造新的生产方式和商业模式恐疵窃,去开辟新市诚盒啤,去整合资源疚嚼霸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祁筏,去实现新的价值创造莽嘛晤。我们将以创新为最核心的驱动力疙,全神贯注榔吠拐,聚焦技术捷受,聚焦产品俗寺,聚焦资源舜良午,聚焦市程绦谄馈;以心无旁鹜的聚焦战略涪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄,实现北汽集团领跑的梦想冒融。   借今天会议的机会协,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虫勾缓,也就是刚才谈到的四个聚焦峰梦迁:   第一酣现,聚焦技术歇抹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谢衡惮,消除盲点狭飘沙。新能源产业最核心的技术就是“三电”模,此外充电和续能技术拎、激光雷达等汽车技术睦亢,以及轻量化的新材料受斗亮,石墨和锂等上游关键资源脯扳熬,也是我们需要掌握的核心技术和资源祭驰摆。这些技术和资源蠢庆吵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品场淋琶,我们再难也必须干铰陋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牧立倘,各司其职彼控寂,对新能源汽车关键技术进行各个击破陪。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶孟,在北京的经济开发区淑故茨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心马呐。它由研发创新中心琅逃、全球营销中心弊郊、品牌体验中心省尘、联合创新中心等五大部分组成腺滩爬,将建成从用户研究怂蘑杀、概念设计慨、前瞻技术划稼痞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏悔。   第二毕午,聚焦产品丢扣。   产品是企业价值的最终呈现危料,是我们寻求客户认同的物质载体炕。高度契合用户需求绕,被用户接纳驮闷磋、认同的产品才是有效的产品蝎裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颓蔽,我们的产品在续航里程刀、成本控制祈圃、整车品质馈赏、产品线的丰富度方面缚啡忌,目前还存在着明显差距缮洞。打造新能源汽车的产品力汝冗卉,我们将从以下几个方面努力父:   一是凝练绞储,集中北汽集团的优势资源脖诗,打造若干款明星产品惨统。   二是做好差异化的文章溅显培,精确地切入特定的细分市场路袖。   三是做好迭代创新疥弟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒翟、网联化霞溯、轻量化技术应用到产品中垫,并根据新能源的技术特点骡,开发设计全新的车型平台超赐赶。   第三切豪灿,聚焦资源齐。   21世纪的竞争匆,不再是产品的竞争恭麓袭,也不再是渠道的竞争虐,而是资源整合能力的竞争工廉。新能源汽车全产业链更长骂、体量大迪疼宏,包括整车陌旱伦、充电基础设施翠协、智能网联汰晒、无人驾驶以及下游应用在内孔,整体的市场规模在10万亿元以上咆。   然而资源是有限的撮习焦,优质的资源更为稀缺阂葡草,新能源产业作为朝阳产业侈,资源的布局与传统车完全不同疵冀脖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态特井委,瞄准核心资源和稀缺资源盯沤,提前布局线暑,将其纳入到我们的生态圈之中郸撂烽,北汽集团将围绕着创新链酚烩奉、产业链采、市场链肩、服务链和资本链这五大谋埃块溉僧恨,通过新兴技术的孵化廷会荤、成长型企业培育攻皖桨、产业并购整合等手段坷,实现关键核心技术的突破与领先境袖喂,打造北汽新能源的杀手锏快膏,谋求长远的发展墓疼男,实现对传统汽车产业的更替不尼衅。   第四侮旁,聚焦市场呕骑。   市场占有率是关系到产品的关注度蔽、品牌影响力的重要一环诚很疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展豢、品牌传播哩狠两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帝逞,可以说暂时走在了行业的前列备。下一阶段兜,我们在继续发挥自身优势的同时守前,还要加强对市场的精耕细作赁,对不同市场进行分别覆盖坪贫,不断扩大自己的势力范围刚。对公务市撤芈馕拧,我们将根据公务车灵、出租车缺兜、城市物流醚锯、城市租赁掳拼薯、城市公交等不同领域的特点扰沪,把规律琢磨透剧,在品质差异化汹欣、品类差异化和品牌差异化上做足文章劝。对新兴市承车薄,我们将引入汽车的共享理念桂剖,做好网约车市场开发愤疏叙,打造国民车蝎,切入经济型纯电动汽车市场纹。同时泌灭股,通过融资租赁等手段枫,对特定客户资源进行开发壤阂袍。   各位领导泡、各位专家屑、各位同仁妇菜仕,“阳春布德泽泻,万物生光辉”蓟杭耿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俺妙够,新时代近在咫尺卞,新机遇触手可及夕,新梦想指日可期舵,让我们以自力更生帮、艰苦创业的进取之心申下,以敢于人心钠甲逝,勇攀高峰的凌云之志稼宪硕,撸起袖子畔,真抓实干顾绦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僧店入,我认真思考之后谭,认为这一说法不无道理票冯峰。我想可以从两方面来看赶聘,一个方面是从全球来看乖收,在2016年这一年廉,发达国家主要汽车生产国目柯,包括大型汽车公司隧朴好,大家对汽车发展的低碳化枫稻、智能化迪、信息化取得了进一步的共识番袍担,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点森诉夺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋眠凹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盯,但是说到了要害妒墟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期措箍,守成者将面临巨大的挑战”炉闻鸵。而从国内来看晃,我从调研中发现青反戌,很多企业由“试试看”磋秃羔,转向了“铁了心地干”宝晃尝,把电动车放到了公司战略的中心地位其。    刚才李书福老总讲的他的规划末,到2020年背痰饲、2025年忌旁,电动车的比例要占那么大粮,新能源车占比那么大钒宿趴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阂汰北。    另外贡,在这一年当中点匙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涡冬修,一个是企业的研发路径在变化和,由燃油车的引进寡邦、消化褪劲、吸收钒劣,正在转向开放条件下的自主创新爆露,各个企业对研发重视的程度痛凹酚、研发投入的力度是前所未有的季。另外碘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列结茬党,这样就给了中国感怪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会石啼级。另外狄,有一批没有退路轨,专注新能源汽车的新兴企业靠俯捣,他们没有存量的拖累魄,他们的思想更加解放慑,这些新进入者带来了新思路舵、新创意菩惺攘、新发展路径窟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路写硅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路短甭萌,对我们汽车人来讲会有新的感触铝釜。    新进入者带来的新的发展路径立、新的生产组织模式贯,给整个的产业带来了新的活力碱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谷,我想这个影响是很深远的兜。因此娟孔,从这个意义上来说韶,经过孕育期的磨合承,现在已经开始有所收获槽伤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题检雷涉。    以2020年为结点股娃鸽,中国电动车将面临新的发展态势酣,我归纳了几个观点哎:    第一沏,进入2016年峡绰簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袄韧局,在消费者购买意愿增强的同时棘疾乔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄秃桓。此时对甸诞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绘案亨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缝亭,随着竞争的加剧敝笛,企业间的差距拉大楷谦,大浪淘沙的过程已经开始鲁垒渭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奴价频。这种现象不仅反映在整车燃刚僳,而且已经延伸到电池企业坊、零部件企业以及上下游整个产业链绥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汲痰。    第二冕订,迎接国内市场国际化竞争土驮。可以预计政府购车补贴淡出之时楔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔼暇鹤,距今只有四五年时间了办桨尸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酿酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验事。中国的企业必须冷静地看到矢,产销规模大态讽,并不等于竞争能力强庆。我们与国外先进水平仍有不小的差距统泄伶,重要的是技术基础薄弱惜、原始创新能力低谩硕、核心技术欠缺宏矮、品牌影响力不足低,这些带有文化色彩的软实力博苗财,需要持之以恒的积累纹雹粗,“非一日之寒”弊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹃斯,提高竞争力的途径任缕歪,不是等待企业的扶优扶强赔,而是由政府创造好的产业生态嘲,使优胜者在竞争中脱颖而出庆唇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时混,就瞄准了国内国际两个市嘲诔摇,产品设计爽痊、生产工艺钞泪吮、产品质量都以国际水平为准乘救速,我想这些企业他们会相对比较主动理猾避。    第三靶殿淋,向后补贴转型期的政府政策掀,在既定政策支持的周期内塑统苗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剁啥,是政策能否顺利转型的关键穗伐漠。政府的购车补贴是一把双刃剑凶,当市场竞争格局出现之后惯磐,政府就要特别注意幌幻,不要因政策调整不及时而削弱竞争祈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耍蔡怯。因此乳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崎逼台,聚焦技术创新馅,加快补足技术短板哇始,提升电动车的性价比刻答。相应的刮,评价支持政策效果的窗口翅,应该由市场规模扩张灵,转向竞争力的提升危。    具体地看购车环节的补贴韶,应该适时退坡位怠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汀叔贸、降低成本的能量睛断,造成优胜劣汰之势淋。政府资金应更多地支持共性技术的开发饰、充电基础设施的建设靖断。与此同时郴椭镰,非补贴性的那些“功能性政策”迷侮,例如碳排放政策和泞办、燃油消耗量限值政策搜薄镶、零排放积分政策农,以及购车许可苦瑰、限制行驶之类的政策组合应及时出台饭东,使市场产生稳定的预期律靖赋。 第四卷,立足后补贴时期和猎,打铁还得自身硬输。    从十城千辆算起叹惕牵,各个国家发展电动车的时间差喘衰酞,给中国企业留出了大约十年的孵化期虱,这是难能可贵的拷。2020年珐粮,作为中国电动车的一个标志性年份嫉嘎倒,将迎来后补贴时期欧。可以预计到肖,那个时候直接购车补贴将淡出救伎,但功能性支持政策还将保持雌捕勘。在这种情况下叔贿帘,电动车能否与燃油车抗衡魏部猴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穿谋肖,将取决于这几年的行动惦犬歪。    我国电动车是在较高起点上起步的描,总体经济技术实力已经今非昔比汐粗,如果把握得当兽,以电动车为契机酗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妊苔,企业应充分利用政策支持的周期韶,下大工夫做好三件事戊潦:    第一灌,人无远虑竣矗附,必有近忧刑巧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酱囱,并加紧部署与实施呢孩。    第二咯沤,持续壮大研发能力矢,掌握核心技术速核尼,攻下“不经济其袍烹、不放心逢喇、不方便”一块短板拿隧坝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胳岛啸。 第三妨,以产品的品质卡梁慧、品味打造优秀自主品牌抬忻搜,赢得市场的信赖赔擂镀。    第四辰钝沏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的经,就是在这个期间猛,一定要想办法在自主品牌上下工夫降。我们的品牌实际上在燃油车上普茂淘,很多企业下了很大的力量盼提灸,但是应该说效果是有限的纤式。而在电动车来说是个新的机会箍,所以在这方面应该下更大的工夫疾缔宫,通过产品的质量康现凭,通过产品的品味打造自己的品牌疼位且。    第五湘扁,要系统规划且,及早部署“电动车+互联网”钦溪。今天的电动车之热戚帛,并非由于传统能源的枯竭奋炔甘,而是因为它有很强大的正外部性稳斤隆。电动车的低碳化燃、信息化耪禽楞、智能化的潜在社会效益只有与新能源泵舅、智能交通何慈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贯。随着这些方面的成熟伶磨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潞。信息化矗挂嘿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊,这里有太多的文章可做健蜕蒜。目前辅助驾驶乔全、无人驾驶已经走在前面剔攻谐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汗荷、智能交通性逃式、智慧城市以及5G通信协同发展瞄五、统一规划萄、开展顶层设计彤公、超前部署背甲、抓紧启动涡,引导企业的技术开发和基础设施建设漆,推进“电动车+互联网+交通”拒郝竭,把阶段性技术成果用于提高交通效率纬滴簧、降低物流成本险圣、保证交通安全未哥,使其产生经济和社会效益昧鞘卡。    电动车发展的大势已经不可逆转材,向前看霜泉,挑战与机遇并存播。如果把握得当浩枚,机遇大于挑战!    我就说到这里衫,谢谢大家!    (根据发言整理附绥,未经本人审阅驳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸期:李芳" "  全国政协副主席狠但、中国科学技术协会主席抖团廖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猴集痛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲态刻俄,以下为万钢演讲ppt亮点实录倾跺冬:    尊敬的清泰同志函阜典、冠华部长窖垦拾、苗圩部长沫匣、解主任卿,各位来自汽车界的中外朋友们吃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矛工。上午抽点时间看了一下展览悄,给我印象相当深苏同狄,有一个很深的感觉板,这十几年来中国的电动汽车持续发展汐侈笆,走上了一条创新的道路梗掀蒋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莫。今天这个会议的主题很好肃麻,就是要持续地提升我们的技术能力涵,抓住创新新局面昧烘。我想就我们未来促发展绵境,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囊通,谈一点我个人的看法轻楼。从四个方面送壕:    第一版堕,谈一谈我们这些年来齐心协力藤妇呜,新能源汽车所取得的新进展拼堑,尤其是2016年的进展特别明确习腑褐。    第二弛怯俗,回归深入基础研究泥穿醇,提升新能源汽车的质量和效益探矮掇。    第三公,新的发展趋势连、新的发展方向虫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绒舍,随着人工智能的不断深入褥搞冬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苟潘搪。    第四姓,我们怎么样更好的凝心聚力火,合力推动新能源汽车的创新发展扦荡隶,谈几点看法剂泥守。    刚刚得到新的数据季擅,有的来自中汽协会愁缄疲、有的来自中国汽研中心酶理,数据告诉我们蜂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歪惟炼,占新车销售比例的1.8%很猜辩,中国的保有量达到了100万辆毕缄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂,这里讲的是公共用的充电桩卵隘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癌单。    我们的关键技术取得了显著的进步克。今天上午我在零部件电机滑、电池嵌、电控这块花了好多时间系,仔细地了解了一下情况舜,确实和我们了解到的数字很相近撮凌。动力电池的关键材料发展进程加快模、性能指标稳步提升窜风怜、成本明显降低庇,从动力电池的单体修、电池包点舷八、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徊碑村。一个指标性就是朝旧,三元正极材料能量动力型的电池钱湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苫、有些争议盾,好多同志说苍弟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峭,现在看趋势已经很明显肃蜂。我们特别强调的芯靖岁,纳靥温剩块比能量达到了140瓦时/公斤离,动力电池系统的价格孤裂,这个价格现在也是保密脐吾,但是总的说起来明显下降丛死,总的达到了2.5元/瓦时以下颊籍。动力电池的产能达到了100G/瓦时功驾痊,世界上生产规模荤,特别是在新型电动汽车的动力电池韧,规模得到了很好的发展棚嫁集。    驱动电机技术也取得了新的突破新瑰蔷。特别是共性基础技术进一步突破涉,导磁硅钢翰菇、稀土永磁材料崩漏疾、绝缘体材料难、位置传感器锯,芯片的集成设计和电力电子系统画酱,取得了新的进展画蕉盲。我也了解到挡莫撑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捐。因此陋泊,重量比功率超过了3300瓦/公斤信,电池峰值效率达到了97%客睫,高效区达到了80%梗家。特别一些新的设计控亭问,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臣是,比如说我们都知道风薄妈,对于0—100公里的加速渤孙限,对于电动机说起来戊鹅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巾,就是高速公路上超车的时候覆聊番,超过它这个临界点以后售碉,这也是一个安全因素懒告。现在我们很多企业从两个方面淡起,一个方面粪吧乌,用双电机的技术来弥补后面这个不足全缎潘,第二个纬矩轨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敲什,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搏。    今年汽车界有一个新闻堡息樊,第一个互联网汽车走上了市沉隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渡庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腊摹,据说现在上汽的同志告诉我贤跋,每个月销售2万辆赦东,产能有点跟不上了同,效果很好连,上市不到半年累计就超过了9万辆懂达,成为荣威一个最大的销售热点哼绰哼。在互联网大会期间欺岁姬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统径,搭载着北汽凹胆、奇瑞城、比亚迪轿车都亮相冻当,首次开放了道路烯铅税,18辆车300多位嘉宾在试驶记,当然评价各有不同捂去,期望值也有待提升剁,但是勇敢的走出了第一步揉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿森衬享,做出自己的探索凛死。    我特别感到高兴的是姬奸,2014年我们就曾经提出电动化发敬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兑库,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秸全。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘辽兔,从汽车到基础设施篙存锰,一直到停车场芬桑、充电站建蒙隋,包括各方面财税的支持好戮,一系列的政策隋。国家层面弊委,从购置獭滇、补贴皋枷、税费减免铅构擂、研发支持地、生产准入秦、业态创新富虾伤、基础设施酒鲁裁,特别是标准规范方面墨羚,都出台了一系列重大的政策措施颂了,现在看起来落实的进度还是比较好的饥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沥,这是一个开门的讨论瑞纲,许多外资企业都积极参与当中猎,对电动汽车发展钙库、新能源汽车发展贸昏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晤北脖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖僵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现对。也是由于刚刚推出来蔼停清,我觉得很好琴派川,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饯,使政策更具有落实性恭懂。    这里向大家报告一下淀品,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拱冲。新能源汽车作为一个试点的重点专项烧来纳,实现了从基础科学到系统集成猛卤、共性技术集成稀、示范全链条的部署紊,特别是在基础研究方面砂刀另,加强了对基础科学问题的研究丹鸥畦。因为现在产业发展到一定程度的时候惨搽绒,要提质穷哭瓜、要增效表凌,还必须要静下心来乡肥等、回过头来从基础科学问题上下手然,不断的进行优化嫡咳通、改善哼献表,才能获得发展田。特别是这次的重点研发专项辨,对于电动汽车智能化和网联化的技术饱欧,也设立了专门的课题式峡淀,实际也是我们当时电机氦盗、电池驶、电控的“三电”之一罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点沫炭剐。所以架税,整个“十三五”期间的专项规划霜,将对六个创新链条楞,就是全链条一体化的部署歉,38个重点研发任务糯冲薄,政府加大了投入谦械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阶酿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搜誓,首次突破15000亿潦岭现,更值得高兴的是翱,企业在这里边投入比例得到增强归块,达到了78%以上髓羞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窜犀圣、加剧扣除政策有直接关系灭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁番丹,看起来企业投入的效率还是很高的肪。    去年我用过这张图(ppt)刮费,这次还用这张图嗣俯,对它进行了更新掳损师。由于时间关系铣赔犊,统计是1-11月底瓦戳挽,11月底中国产销量是402000辆频酷腹,如果这样算的话经,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆备赐搁,中国占了40万辆楷被,就是占了50%脚拖。到2016年底未,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆备恃杯,中国占了其中的100万辆乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力办,也说明了我们国家对于节能减碳程休、应对气候变化作出了新的贡献募豁。我们虽然应对气候变化调门并不高旦空徽,但是我们扎扎实实在做每一步崩酱倡,现在无论是风态炒莽、光炔翰睫、水鞍饭强、输变电念刀,无论在技术先进罕朽输、装机容量夸、发电量都走在了世界的前列吻翔,这也是我们作为一个还在发展中的国家潜,为新的发展米铺秀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惭鞘。    世界发展的趋势也是一致的塑,低碳侗伍睡、电动袭渺、智能化成为各国共同的选择道。美国鹿估锰、欧洲凡卫乡、日本憨,包括汽车企业福特谓、丰田湃、大众都推出了它们发展的战略锨钒星,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陡戌彤,比如说大众推出了它的“2025战略”俯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸵,销量争取达到300万辆皋矗,自动驾驶要覆盖冗会吻,在2021年提出全自动驾驶棉,电池也要进入大规模的投入揭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掠,零排放艰盘、互联腿、自动驾驶汽车不,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力森鸡晾、氢燃料汽车怠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流价蔷、沟通沛脑体,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扮、增程式的混合动力汽车琼,因为他这里有基础建设的问题连,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏年还,就可以有电的情况充电绒、没电的情况加氢侗好叉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板期寥,同时又实现了真正的零排放纫府汾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颊湾毋,上次试驾可能还是8年以前彤,我觉得汽车的进展饯锰,无论动力性病、环境友好性旧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趴盯罐,据说已经进入了市场堪泄。包括通用也宣布了在2020年以前固惊杠,在中国推出9款新能源汽车叉。我这里想说的是壕碎金,中国的市场也是世界的市忱俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷、参与竞争仙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诬,就需要我们来推动整个的发展混,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪。 第二苫幻,谈一谈我们对于深入基疵隆,着力解决一些新问题的看法吵筐。    对于电动汽车亨鲍,大家首谈就是续驶里程辆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志改伤场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碾禽活,一个明显的标志韩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岔到,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炯冀。如果说单程的提高电池的载量拌,当然加入电池的载量车子可能要增强冻浦,车身的增强就又增加了重量矮顶莫,直接影响就是增加了它的电脑仍祈。我们也看到一些装载高容量电池的黑翱典,虽然续驶里程延长了乱氢臼,但是百公里电耗就明显的增加了娘。因此话,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高收蠕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膛帝、合理的规划陇赡共。首先拐设,车辆运行的范畴唐勤镁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佩,尤其是现在诚,我们应对大气污染几,主要还是大城市集中息栓词,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尺休。但是从技术发展上说起来捍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度风、功率密度和整车的轻量化矛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盒袱俄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程混试黔,这当然是市场的期望锤反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题此窃。    最近新材料研究发展很快攫社蹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骄丘富。有的朋友跟我说撂坡,我们现在用的是石墨烯电池好捐,其实说用了石墨烯是对的伸砂系,但是用石墨烯全部来做电池鸽昆,似乎从科学意义上不太准确响僻。石墨烯材料谓,包括碳纳米管啪等邻,都有它优异的电和热的传导性能桃,作为锂离子电池的负极材料添加剂播纫,可以有效的降低内阻赡慕锰,提升放电的效率裴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慰稠肛,还有助于减少介质之间的电位派,来减轻电池界面的腐蚀性吉嗽。从这个角度上看聪扳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙李,当然由于动力电池负极密度提高了亢妻丝,对正极材料也可以进一步的优化蔑,在安全的前提下封,所以也可以显著提高它的能量密度板斥疾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨谎秋,就是说能量密度提高了惹屁豹,同样的电池包里面可能有更高的载电量奈届,但是运行过程当中它的热交换量也会增加患。所以在增加单电池和电池纳纾块功率和能量密度的时候裙,还要加强对于电池包热交换距离的研究杜,来优化提升电池包整体系统的技术递,它也是一个相互关联的关系烹。    随着电动汽车的发展斥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巷。比如说电池包往往布置在底部萌绷,夏天路面的热辐射还是比较强的很烧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淬蓝,从结构上来实现电池包的冷却唾,因为我们现在冷却剂就是这样的涩嵌旱,要把它放在迎风处党都好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绘胁,电池包也应该考虑到这个贸柬抵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理握。结合冬季放电的特征己,我们还应该研究筏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箍据耪,使它保持在合理的范畴之内锻络坦,来逐步的解决冬天放电比较慢的傅骄、容量比较低的问题蟹。总之说起来穿弊,我这只不过是一个例子课驶窖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淡妙常、关键斧矛洪、整体的技术统一的来规划和部署疯。    上次百人会上我特别提出炉锋丁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湿,带动汽车制造的转型升级撤玩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节光,给我留下一个很深刻的印象盖卷菜,我和苗圩同志都搞汽车的咯梢奈,过去我们焊一个车身500多块钢板据刑,用2000—3000个焊点接在一起宪涛钦,加工线上全部实现了机器人习岗聘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绘,一共就45个部件立邓褂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼻芥,几个机器人协同操作颊母。板件和板件之间没有焊接渺,就是直接的黏接都行谩,加热黏接叛豆,远远看去就像搭小孩玩具似的愁黔,几个东西装起来片烽。更使我感到比较吃惊的妥嗅裤,现在碳纤维的车身商,已经不需要在现场涂装了缎,有点像我们当年装修房子逢迹劲,先装地板再油漆色,现在用的全是油漆地板廷江。现在汽车安装上确实有进步芯蕉苏,所以我也很有感触纺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胯,需要轻量化材料的技术含,需要轻量化的设计恫室篙,需要轻量化的工艺瞥,也需要轻量化的流程恨扭。特别是现在的汽车产业篡答末,包括内饰座椅使用的材料齐,也尽可能的采用可回收密、可再使用的材料蹋,这方面的技术也在不断的提高蒋酒漂,这个应该成为我们新能源汽车发展拆骸梯,不光在车辆技术笨撤曹、而且制造技术流程方面全方位的提升脸充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇锚驹,今天我很高兴奉泡疚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爬,更多的看到了我们一些纯络味,像燃料电池大客车的发展亲镭。很多企业大家如果去看的话蔚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫩邢旗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料按,比如说碳子廷茂、交换膜伤薪、双极板顿拒叛,以及它的特性基础研究的进步密切相关渺陶。实际证明县酷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净番,也具有自己的发展环境的优势逞。我们要借助这个优势来推动我们的发展芍书粪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系负,我们是不是可以考虑驹,尤其是在燃料电池研发的初期吭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捅勿,这样可以有电的时候就充电德、有气的时候就充气朗,按照它的发展各取所需拿貉。实际从技术进步上戳辩,技术发展的本身灵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酿,对于延长它的寿命潮,对于减少它的燃料消耗饯奴,是很有帮助的绵频穿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用围,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用几,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豪檀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绞囱纷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疯惦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑篓。当然它们也在考虑理环沧,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚀设。我们还不能忘记中国还有一个优势暇稀饱,我们在电动汽车走向市场的前期绦嚎雾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哪藩你,先在公共应用溺、出租应用上去使用嘲谁房,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痢仁赔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站普令,必然有一些城市就可以走在前面违,又可以来推动健康合适和快速的发展谷。中国“11?11”又是一个新纪录慕赴,信息产业采缄池、网购变成了整个市场销售的主流呢藩,我们看了看衡横肆,2016年快递业高速发展蹈繁狙,中国快递业总量超过300亿件附,平均每天8200万件包裹走在路上垂贤冒,用于业发展小型物流车清洁妓誊衬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帆菇,有了高端引领就有了有序的发展浆,放弃了高端引领就会低端充斥讲薄嘶,所以从这个角度上达,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忙堡裸,争取使我们的汽车产业走上高端引领夕、创新发展的道路上涧。    在燃料电池汽车发展的过程当中班,深入开展了国际合作苔。我们积极的参与了国际合作说辣担,开展氢燃料电池领域的技术合作加扇浚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绵惫间,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陶坡,组织国内的企业静,开展深入的技术合作烂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牛寄,定位就是要建立一个覆盖全产业链鼓坛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洗,在中国发起但并不局限于中国扦,积极组织管理以及运行机制疆,要按照国际组织来筹备耪丢、搭建江叙躺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陆晶,因为燃料电池实际用处很多鼻,比如在通信基站瘫头、备用应急电源蹲醛何,随着我们移动通讯不断的扩大锯花,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淡巴、包括更新邪焚狠,都值得我们重视盟澈伦,包括医院的应急电池头、安全防卫死奥吮,包括我们最近在研究深海运载狠闻撂,也完全可以使用氢燃料电池酣暇,燃料不是电池剧,实际是一个发电机惫灰藕,而这个发电机可以用在各个地方钵廓,最重要还是零排放的清洁能源丝,效率高射,能源密度也高长虎肯。 第三绦邻,深思熟虑侥,把握好智能化的新机遇苟氯。    近几年来剐溶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膛榔俯。比如美国额串袄,白宫推出了人工智能的新战略榷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廉蹭,包括日本的创新战略规划册。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纬,这个时间恶补了一下人工智能的技术抛靠。中国工程院最近技术指出阂双,人工智能即将进入新的阶段热茫讨,人工智能发展有四蕉、五十年代了爆芒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慌荒。但是当我们信息化日益普及该崇,移动互联网脑豁钝、大数据懒捎、云平台的发展楷惋,信息环境佰、数据基础挟师廓、目标理念焦放挤、市场需求都在发生不断的变化厦,将推动人工智能新发展撼脐裙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段希藏。因此帝,发展人工智能也有利于改善人民生活勺笺、提高经济发展的水平怖休、增强社会治理的能力布搐、维护国家的社会安全浮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图非,但从各国的共同概念和我们的研究持非,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴。第一甘桃村,要降低交通事故和伤亡人数墟。美国的报告提出来谰馈,美国每年有35000多人死于交通事故额牟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琉。第二耸斤撕,要应用低碳狗、零排放秽担、环境友好的运行环境瓢陶。第三碘,便捷啤,要降低驾驶强度氏,提高交通的效率了。第四骨,要推动共享界闻柏,提高车辆的利用率浮的。其实我们现在不得以所采取的一些限行晴,包括交通的拥堵搪豪,都降低了汽车使用的效率措,所以从这个角度说起来巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惊凌能。还有槐范,牵扯到公平出行缚叼,随着老龄化社会的进入董凉翻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展密劳。    关于自动驾驶汽车研发进程丛坎,好几个报告挫,有的人说无人驾驶北挽,有的人说自动驾驶吧锭慷,有的人说智能网联汽车牢舅该,都提出了汽车发展的里程碑涝,我觉得无论叫什么汽车搞,都是说了这么五个阶段囊,辅助自动驾驶缆净饶、部分自动驾驶憾适、有权限的自动驾驶奢、高度完全的自动驾驶阶段瓜揭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葱巾,比如说在辅助自动驾驶方面榷情,怎么样能使汽车感知周边帽设掂,科学决策拜奴,及时反应肪文梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痴护豹、网筷纹熬、路的联动句,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系花,就是人傻去蒋、车栖蛇、网垄疮茂、路的一体化吗。    辅助自动驾驶陈啊妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扁毒掂,有雷达触,包括现在有毫米波雷达靠童,摄像头钦念宽,对外通信系统岭,包括定位挂凑厩。与之相应的刷夯膏,刹车仑、油门尾目很、电子稳定系统渭放、电助力转向等这些取图,实际在关键体系上熊踞完,传感系统肮、操作系统砍汤、中间和决策系统的研发缔,其实这件事也不是现在的新形势鳖溜,早就在80年代的时候厕佛蛊,80年代后期就研发了防抱死系统紊蜡疚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陈酗迸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑,包括防启动时间的空转田韶,后来又有了电子稳定系统酪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展培沟忻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阔,有了它以后揉,在90年代的时候硕套,我在德国工作的时候几卫芍,车里边就已经有了尾随自驾吾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屯客,不用担心羞。最近我看到了我们国家的好多汽车龟谢磁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苇,一旦接触太近都会自动加一下速岁。包括我去年去参观长安卯,他们也给我展示了自动泊车系统长,实际自动泊车系统我们在德国工作请徒,90年代后期时候就有这样的设想烘年,2010年我到德国去访问的时候具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胜琅溉。实际很重要的意义哇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起法杯畏,也得到了发展酱储。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媳管。    下一步就是智能网联辱脱波。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汐、看到自己看不到的东西古昂瘦,90年代初期的时候阿,堵车情况有数字广播窗,数字广播就和我们一般的广播不一样梗鞠,随时可以呼叫堵车的情况琶佰。后来有了数字地图和卫星导航假毕,就形成了第一代导航系统倡泛,第一代导航系统并不知道路况的变化蔷险兼,只知道路径的设计拧内。然后就出来了联网的导航炬靖涟,这也是这几年我们都经历过的事擦。上汽这次和阿里巴巴共同合作翻仓步,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徘倡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起问秀朝,这样坐在车里的人醇班,通过导航梗蒲卜、通过云平台就可以获得各种各样的信息沽绍,比如说动态的导航昏、比如说加油充电站凑牧、维修以及各种信息的进入锻,使汽车的视野得到更大的扩展卤陈伶。但是真正要做到智能的网联汽车担谈俩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键保微虏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来射缓肺,这就需要我们把各种信息交汇在一起呜杯,来实现智能的决策控制瓣挎。这件事情说起来好像很容易为褂臂,实际也有很大挑战谴。现在我们一个汽车里边有两畔、三套信息系统还翱,有车载的信息系统桅物,还有驱动系统的信息系统欢多取,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通房磐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谢外曹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓟互乾,就是快到地方要进行减速没,但是如果你让它自动驾驶的时候樊,可能它就很早的根据外界的信息来判断唬玲,让它调整好姿态喜、减低速度桓,进入转弯以后在弯道里边再加速犀道。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜡,这种例子比比皆是扦娶岗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锨驹。因为我们电动汽车从电机蚀位、电池垫劲竭、电控开始坟荆,电控第一代做的第一件事堑讥,就是通透的动力驱动系统的网络溶,就是第一代的CANBUS系统翁笛毒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苏弄拿,从这个角度上说起来鸵阿俊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体期腾释。    当我们实现了这些以后锑社,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱。这是我们常见的北京交通的一种情况赴抢朴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尼俗,去识别各种各样的高通逆搞从,做得到动湍女,但是不保险朴森纱,这样可能我们就要有这些信号的发射器督时,让汽车能够知道这些情况爬卫。如果再想使它往上走措,能够实现部分的自动驾驶糠突,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔡,比如说晚上的雨雪路牛膘悄,比如大雾弥漫的时候楔部,比如尽管天气很好猜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰底乳,这些情况都需要我们去应对钩鸵,其实道路上也应该有它智能化的装置局蛙甲,就是说有自动的能见度感应器世,应该有道路结冰的感应器酬浪卵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬焊扁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浮,安全是所有发展的主流桥塑,而不是时髦敬嫡。我们在做任何工作的时候享撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵幢鸿袜、最要尊敬的东西俯星,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凯瓢驼、人的便捷艾、环境的友好和共享跺菲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统收慷,来推动我们的发展相碍嚼。    因此疵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壤斡晌、四次交流妮镶氖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窘涪豁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞,这个架构的着力点应该在车载的平台鸡、在网联信息司、在智慧交通的发展蛔畴遁,我们要重点发展的是车辆的关键技术统、环境感知祷烽、智能决策饰谐、执行控制梯灭白,我们要对信息的关键技术羔,V2X通信蹄继改,甚至于将来车对车的通信系统箩谦、云平台测、大数据裴饥拨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬嗡,这里也有很多不同的东西陷借禽。我们还要对基础的关键技术匆钒,高精度的地图瑟骨、动态路况信息每够蔷、综合决策和操作系统漆碴钮。只有这样混,把人苹棚、车握柒胁、网怜景豢、路同步的推进禾,才能够迅速的发展晴讽,否则又会碰到先有车铣弦、缺充电桩的情况敌,所以需要我们今后的发展当中更多心。与此相关的技术伺力传,检测系统苏城攘,还有一些法律法规体系屡搂,一些基础设施的建设太贡,可能还需要更多的发展睡厢。 我们必须要精心规划温烫、协同创新寄偷蹬,来研发自动驾驶的新技术酞裳美。    一拴辈,安全画吮、绿色额、便捷鼎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氯愁。    二蹈划拒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吨饥,多领域技术的融合彪粮,产学研各方面的合作式邯,要着力推进协同创新湾驾鹃,这里边由于它是一个企业的热点叙贿链,所以企业要成为技术创新的主体低。    三籍,企业为什么要成为创新的主体辛酵?我看了很多规划摧,从现在一直到2025年搽截炭、2030年舰厦萝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荒,但是可以实现沿途下蛋如了,从过去当中冉,无论是防抱死系统讣癸、电子稳定参、测距警示寒、避障反应玛、自动泊车都是发展的热点兢弯,每个技术都带来了商业回报放,包括我们在信息系统蹬性,包括这次互联网的技术兴烙驴,上汽互联网的实践襄居,也看到了我们爬臣煽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磊,只有以企业为主体窍,不断有新技术发展扛圈,使它在使用当中获得使用屎将李,就能够推动它的可持续发展信扑,所以它不是一蹴而就的事订墩,是我们长期坚持的一个任务巨此樊。    四乌寄伦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吵腐倡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谦浆、精心规划瓣料,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堡宋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贩蹲比,我也是觉得有一些东西包括基础建设仙皮,也应该放多这个测试区里面去己,使它在真实情况下运行棠酞烽,才能得到一个健康和全面的发展糕崩词。    最后我想说袭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弹。其实我们用了十几年的时间实现电动化革描,推动了产业的转型得舌,随着信息产业的发展疽釜,网联催生了新的业态塘浅靡,产生了新的服务业潘缆。轻量化带动的不是简单材料的替换拆期萎,实际是对汽车产业的一种升级煎、一种转型贝父,同时芒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平,充电网服务体系的建设虑,可能带来何止几万亿的新的增长点帕宪。我回忆弊篱畴,在经济工作会议上总理说过一段话凌记,“实施创新驱动战略的发展沁拓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沁,也要注重用新技术瀑蹄雹、新业态来全面提升和改造传统产业屠,带动产业的转型升级体鸽伴。”    作为结束语我想说奶灌,回归一下新能源汽车取得的新进展讨攀协,下一步还是要全面落实政策馅快、着力开拓市场适习疥、建设基础设施赶、创新商业模式秀匪仍,把握好发展的先机僚啤。我们要针对市场的新需求坪钩,深入基础研究怪瓢坦,攻克关键技术樊,完善系统能力犁瘦,着力提高产品的质量和效益蔫。要把握好汽车智能化发展的新机遇墩锰冻,要系统的研究鲸惰,精心的规划特显乱,要鼓励协同创新企业主体耸茹摹,大胆的尝试筏,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮焊,要凝心聚力社,发动优势画,动员各方力量试,完善政策措施模馆献,营造更好的发展环境舜贩。    谢谢大家!    (根据发言整理吭松图,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡佰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猛蹿: 陈理事长套,各位领导灸、各位朋友谋锰铅、各位专家让卸篱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丧。我今天的题目是四网融合仿,什么是四网负稿?交通网羡、能源网处霖、信息网厂醇、人文网懂萍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卧,电动汽车是一个能源的载体诡诵,又是信息的载体临履埔,然后可以作为人文的载体呵弄。四网怎么融合甜?怎么发挥电动汽车的附加值灸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丁抹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缅掣,能源跟信息到底有没有内在联系锚,我提出一个储能熵理论供大家思考剃馅。    我思考创新的要素香,要创新首先要解放思想糙泞陌。解放思想要学习《易经》的精神歪细,又要学习西方文艺复兴的精神案。《易经》是一个太极告,太极里一半是黑男弄道、一半是白惠伶,但不是直线猜丁晚,是弯曲的堵,黑可以变成白吨,白可以变成黑玻财冷,黑中有白许,白中有黑疥,跟它对应的黑就是黑车奥、白就是白恐堂。《易经》是变化舞苇奔,有时上寸、有时下颅魔,上时不要骄傲自满罕弛勿,下时不要灰心猴贬苗,是客观规律肯侧,都是周期性的嗜,我们在调整滦窍充,要注意平衡动力统一扳乖。    整体都是这样篮,全局都是这样龟救焦,今天讲跨界倍环,要学习西方的思想就是文艺复兴身抢。文艺复兴的功劳不是在文化俱、艺术等等嘛苏渤,文艺复兴是解放思想歌壳。哈佛大学的校训追求真理钨还。要把自然界的规律找出来解放思想斡拍儒,自然规律造福全人类漆。伽利略峦突廊,罗马教皇威胁他鞘,他不怕酷祟疟,他说地球起源被上了铁塔薯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尖,被叫之违反教义碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师班,第一个米开朗基罗宫荡痢,他雕出一个裸体的美男子惶捆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娄,里面很不容易售,从意大利借了很多达芬奇的作品拷高。达芬奇不仅仅是一个艺术家慨沃即,也是工程师;看他作品萎眷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠕急氖,第一个从事解剖学吹息抖。    解放思想考虑全局的问题畴惧。文艺复兴第一要全局思维凉,第二要有天人合一的思维举,第三是环形思维醛。要考虑全局思维黔,今天做电动车目标是什么扔坝艰?有什么经济效益晒托、环保效益凡、能源效益饭忿受、民生效益跋,总体总目标要搞清楚炉摩,一定要有全局的观念参缉栖。特别搞智能汽车全局性更大瞪片版。另外要环形思维勺侯,要反馈辟郡潍。然后是循环利用的思维枫夏涉。    创新阶炔,我把创新的要素跟大家分享一下卿贿。首先理念是创新之魂氖。理念有很好的氛围鸿施负,有了理念才有创意耿松,创意是创新之源陷。还有人才共,人才是创新之本唉锣丧。怎么能有理念兑剿?要有很好的氛围劲肪锚,总结第一方面是合作精神拔桨揣,开放拴、合作粹艾、包容垂祟橡,双轮驱动穆、增值驱动孔逼、市场驱动汀轮伞,通过市场的倒逼耍吗。然后要有完善的知识产权保护龋涵,还要利用网络大数据给我们带来的好处疗韶炔。今天创新制高点是跨界融合拳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绥。“一带一路”我认为是跨界融合副觅宋,一带一路是西方的伊斯兰文明逞,还有它把科技荤敛楼、技术憋慧泉、经济藩坟龋、贸易连在一起褥笔凑,所以我们要发扬一带一路的精神挟梆。我是福建人也是漳州人蹈鲍胯,一带一路开始的是治耍和下西洋柔疟裸。我们要跨界融合侵粳程。    我接着讲智能汽车括闷藐。智能汽车首先要有解放思想编登、全局思想考虑问题吧开谴。三个C翁唬酪,第一个要连接起来瞄,第二个连接是要协调要合作铺期,1+1>2购贤,那就是《易经》的精神稍徽。第三个衫,今天的连接是移动的连接临设蓬,还有MOBILE纠戚,MAN TO MAN呛随梅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来并炬你。    今天电动汽车很重要的一个闲涤溺,大家买得起用得可靠降。智能化以后扑偶,因为有各种各样的基础设施和商业模式泌帽,我不展开了肺。    从电动汽车变成一个智能的汽车茅惜瞳,从智能的汽车再变成一个智能的交通继牌,从智能的交通再变成智慧型城市馈截。我们附加值可以产生很多恼稻烹。根据《易经》价值精神捅禾壁,通过交通网簿拴荣、能源网倡斜劣、信息网沙匆、人文网可以产生无穷的价值机会陪纶。利用交通资源的全时空动态感知匿潜,交通工具的全过程运行管制肥马,无处不在互联德费、感知荆攀硅、管控和服务禽。    怎么布局毛?怎么把电动车进一步变成智能汽车疤理,如何布局智能网联汽车技术颓?我认为盛,不但对中国唇队姬,对全世界都做出更多的贡献夹巨,第一是制定网联汽车法规标准罢思汉、智能技术牧岗陶、环境插孔、HMI技术韶、空置执行技术扫论经、智能网联的实验猾、网络和信息的安全骄。    怎么做到网络和信息的安全忱涵?这是一般的云喀,怎么把一般的云变成安全的私人的云戮娘捅?有很好的结构讣,处理器铝酣、传感器凸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次率。第一是收集材料蔼富潦,就地处理寸嫂。第二是从收集材料到云之间要慢沽粮,一个是单点控制埃,能量控制或者功率控制蹋。一个是多点控制眯副,能量控制或者功率控制俄,这是全局性的车。要及时处理陀拘长,要经常互相认证得,变成安全的云枚。    跟大家分享一下我做的一些工作呈茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的倍枯尺?我一直在思考所有的工业革命迷,基本就是能源更新戒冷俯。第一次工业革命韶购滔,瓦特发明蒸汽机钞屏菇,电话期。第二次工业革命橙拣,美国抢占先机槐瘟匠,电气化歧醋,主要能源专项与信息建设护。现在第三次工业革命来了隋,中国能不能抢占先机梢干辜?我们要做新能源参痉刚,信息大数据时代单同,我们百人会能不能更好地发挥作用狼破趁?今天早上的研究会很好臼,我建议做一个尝试的机构秦,每年召开百人会国际研究会议泼笑坑,形成品牌幸苍创。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菏倦?我提出储能熵的概念督芒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞎逆。一个系统里面假如是孤立的妈接淑、系统是不可持续的梢懂,一个是做功何始、一个是废料是不可持续陵红寡。如果是物理系统恭辛日,分析储能熵嫡,熵代表可以再利用惮复踌。总的来说献便己,一个系统熵不能增加冲,熵要减少虾两,熵减少系统可持续礁郊。熵是储能熵天,熵是不用的熵轿耽,下一次可以用秸工粹。总的来说熵是在减少蕊。    包括中国的历史屠涸,中国封闭的时候中国就不可持续奴,中国开放中国就可持续文冯姬。近亲繁殖以后熵增加不可持续狸。系统要做可持续性趟,系统熵要减少舰们掀,你的收入不能是单一的棋、不能是孤立的系统认肌敲。因为一部分是做功嗅,一部分是废料泄,从废料里拿出来霓蚕,通过证明熵减少烙七扯。从废料里面可以再循环摩违浅,那么你的系统就可以持续了葱频巳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家颊嚎,后续需要时再利用的能量的熵码害,通过储能熵概念的引入策,希望用来解释可持续系统的演化过程哺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宿。    综上所述骚际绞,不管系统是生物的或人工组成吻弘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂离。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢刹鼻巍,而这些系统工程特点是驰绢,即使在系统研究过程中潭,一个熵有增加的过程撬,总体在系统不断迭代发展的过程中奶监绦,系统将进入熵减的状态谷须,因为系统具有自己生成复熵的能力室棋,从而保证了系统的可持续性盒磐沪。    应用在电动汽车缎,这个是分布式的发电灿齿,这个是分布式的负荷歉软扛。电动汽车就是分布式的负荷告佩爽,还有分布式储能弄帽邪,电动汽车有储能却、有电池虚。电池可以双向的船,分布式地发电锨、分布式地负荷角擞,在分布式的储能勤徒仿,这三个系统可以持续蛋雀,这是我要证明出来的闷扳纱。我证明只要你的熵是减少的芬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缴恢瓮。    感知撅、认知算、行动擎南镐,不断可以纠正人的行为细弹,比真正的司机还要好茨。    最后协萍幸,希望我们以后的交通系统是舒适的芦嫁逝、生态的帽骡贤、方便的和安全的星歌辫。要做到这一点售,什么是成功甩群横?因为里面的成功是3个S沪烯娘,SUCCESS涂兢,在S冲楷孝、E里面画一条线都是欧元跟美元屠,今天是国际合作辖嘶,虽然人民币还不是梦胖,是一篮子化的放慧,人民币准备好了啦翅刹。ESY就是人民币珊。    要有六个眼睛嫩,有四个眼睛不够将。第一要把眼睛放在前面解放思想蒋惮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惟,电动汽车下一年布局市尘虾隆,也要有前瞻思维扇肆。眼睛放在后面汲取历史教训完蹲,要有全局观念箔洁。要看到旁边的需要概。然后要把眼睛放在右边学习欧美攻莱罐,不得不承认高端人才密集地在西方绰修。所以把眼睛放在西方学习伸疥笨,它沉淀了100多年戚班盆。四大发明中火药是中国发明的齿撂沧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狸铜伟。全方位都看到了骏,所以英文眼睛叫做EYE接。第一个I是Inspiration蛋崎融,有了激情可以有想象力嫉,然后有创新仑母配,但一定要融合脸,一定要集成奉淀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题废酬。科学要把自然归结起来袍汾,工程有十几种蔚肺,要把科学喜、技术疏赴胸、管理结合起来那就是工程虏硼,那就是要集成境。特别今天要跨界地融合思俗毫、跨界集成侩腾,这样才能实现惠然谈。但没有钱也不行偶仇,今天招商局也来了很多金融机构脆祷汾,要融资氖舰桔。    谢谢大家!    (根据发言整理艇杀煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂赴轻:李芳" "   回顾已经结束的2016年戎醒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涎僚。在政策的全面推动下侩单秆,我国电动汽车年产销量再创新高危刀恰,达到50万辆左右燎,充电桩数量达到20万个手酣,遥遥领先于世界各国联适嘛。更为可喜的是痉镀世,在规模市场的推动下酷菊惟,技术创新全面展开寞练羌,技术进步全面加快蹿,正在全面逼近世界先进水平漏泰。但是衡,在这大好形势下冀,质疑之声渐起潮。比如陕稠,我国电动汽车发展主要靠政策推动把蓖嘉,能不能持久匡谈疾?政策是否过于宽松盗,以致于出现骗补情况髓说间?另外藤爸,由于发展形势良好炕弘,一些激进的观点也在抬头低叙。比如彩谷极,要挡住国外产品进入中国市程诩邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涎琉,准备放弃传统燃油汽车错挞稳。    作为一名资深的亲历者喜,笔者认为如蜕需,在这新旧年度转换之际舜毯铅,有必要分析我国电动汽车的发展形势湿淋收,梳理其发展历程徽慌伙,以利于业界对形势有清醒的认识土、清晰的判断撵侯刊,明确今后的行动方向澄。    一樊、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙饭,我国电动汽车发展形势良好变,主要表现在两方面氯毫:一是电动汽车技术创新全面展开道篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快附峡,技术创新和商业模式创新层出不穷绘疥档。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杰,比亚迪衔篙、北汽酪嫩较、江淮恫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙镣毙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣,而是专门设计的电动车毖虫,续驶里程达200~300km甚至更多贤,能效明显提高羌,动力性倾凶、平顺性鹃、舒适性陌穆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篮匈。事实上惩铺孪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沪涸伞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棚。另外皋,我国电动大客车产销扰、应用占全球份额的90%以上乓,技术达到世界领先水平釜。    在动力电池方面辜,我国产量已超过日本五忙、美国拓微杏、韩国颇慈,跃居世界第一楷,且市场份额超过全球的1/3茶柑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面必,呈现高能量比泰好、高安全性胶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衫。同时绰铜,产品水平迅速提高摔藏,与前一年相比敞行隙,平均能量密度提高30%豁,成本下降30%左右棵。    在驱动电机方面虏儒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敖纫,总体性能进一步提高榔,成本下降30%左右啡。在电池管理系统苏缸恋、混合动力系统镐集缴、电动助力转向恫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攫,也都有明显进步拦项。    在基础研究方面飘项坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湿禽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑟,电池热失控讣捻摔、硅碳负极材料惭涝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快通歼。    2. 充电基础设施建设加快桑辟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氓好莽,政府有关部门出台了实施细则划圭,多个地方政府建立了城建邻睛、电力爽偷、规划等多部门联动的领导机制癌抠,大大促进了充电基础设施的建设速度窃掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计借灭掳,我国充电桩总数超过20万个庙,远远领先于世界各国门肺梳。    在市场带动下阿腿蒲,技术创新不断涌现罕铺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桐眉檄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法居、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翠、节省设备投资的车端交流快充技术境虏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剑耍。    在商业模式创新方面彼可,呈现出各类优势企业多种形式合作挪,加快充电设施布局横挺谜、建设习沮、运营的趋势烧库舵。众筹建桩橡姑懒、合资运营敬敛、利益分成等运营模式迅速发展牡,公交车淋、环卫车魄、物流车节、出租车八骆涡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奇宋,广告推送碍难、免费无线热点接入等增值服务开始出现筛。    在互联互通方面圃迪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施料啡绣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碍林,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畦磷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定距尺,以企业级氏、城市级监控平台为基刺汲锼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仑、信息互通的国家信息服务平台即将建立涵敛。    二但谅叉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说精梦蛙,我国电动汽车的发展道路与美国悍、日本椒施抖、欧洲等国家和地区有所不同玲,主要区别有两点耪金坟。    一是政府干预模式不同筏领。我国采取的是政府强干预模式牵揉,政府进行顶层设计诉何佩,制定国家发展规划圭,多部门联动制定全面的鼓励深、支持政策酵攫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腐豁,在市场发展中不断加强研究开发犊巾特,技术水平逐步提高;同时绵穆,充电基础设施建设逐步完善穷矗。而美日欧政府多采用弱干预模式驼,政府支持共性刹担、基础技术研究徘收,给予一定的政策驴、税收优惠塘,逐步培育市澄樾叹取;企业则根据自己的战略规划逆,首先研究技术店揩环,同时有选择逝、有重点地开发产品咳坡蕊。    二是企业战略不同晚。我国企业多为在政府引导下被动式发展豌戈,初期技术积累明显不足疽灿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勒船,产品方向受政策影响大咳,各企业虽进度不同始玛,但呈全面开花之势欢邓垒。而国际大公司多为主动式发展汐秀,厚积薄发客沁,技术有所侧重仆席休,产品形成特色很颊,如丰田的混合动力和燃料电池瓢皖郎、日产的纯电动脐从、通用汽车的插电式嚏孪、宝马的碳纤维轻量化技术等忱京繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处痴懒。中国模式的优点是市场拉动技术发展完霜,不受油价等其他因素干扰熊穆缆,迅速形成规模市尘途纭,全产业链技术进步熔淖钞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淑催僳,发展中有不协调情况仁迁浪,如充电基础设施滞后翟,部分企业盲目跟随们撵戊,发展不扎实剂禄褪,少数企业以谋取政府补贴为目的彼磁题,甚至出现骗补情况荤晤拴。美日欧模式的优点是技术扎实珊淘肮,发展均衡;缺点是市场发展慢艘钮饲,产品更新慢公钒崩,影响技术进步仓藏酥,受外界因素干扰叭热狙,如油价低迷则市场难以扩大鸡厩奴。    笔者认为岔,中国模式适合中国国情毕拉。我们不应过多盯住充电难狸棱竿、骗补等不协调现象扫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背、技术追赶的大好局面揩。从另一方面讲少,中国模式也有赖于我们的制度优势嗡性午,只有中国的强势政府才能如此运作皮,很多外国同行都很赞赏低橇溪、甚至羡慕中国的条件拒蘑。    另外县,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恳颅,近两年有明显变化物。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舱剖尘、开发电动汽车产品巷焊冒,而且各种技术路线都受到关注的局面桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猛。中国各大企业都重视电动汽车没有错是殊,在现阶段已不能算分散重复水,但难处在于电动汽车不好做僵苟奶,需要有很强的糯邵、全面的技术积累和投入纲。那些技术实力不够的企业伪簇书,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏廉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捐垦娩,而应准备应对“弯道翻车”的危险讨缔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擅两,可分为几个阶段康:当市场份额超过1%时沉卯剧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辰眯不,则意味着市场条件全面成熟檬奸任。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膜算,又主管我国科技工作多年赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虱多拨。    对照电动汽车的发展芳,在我国时楔挡,市场份额已经超过1%;在美国和日本沛称喝,即将超过1%拢吹。这说明磷茂伤,电动汽车技术正在接近成熟栓黎。笔者冒昧估计土鄙,大约再过5年左右时间吻独,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萌讼,其他性能与传统动力汽车相当恢,加速性优于传统动力汽车镀慧彪,成本的差距大幅缩刑ζ帧;再过5~10年时间某省,电动汽车性能可全面赶上情僵、部分性能优于传统动力汽车吾,成本与达到当时排放炯揪碧、油耗标准的传统动力汽车相当核方萍。但即使到那时暴抛糕,传统发动机也不会消亡焦,而是电动驱动与发动机平分秋色枷粳泌,或更多的是融合发展窍戮铝。基于以上估计宫癌精,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车题舰轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荷逝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盾辣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撂。2009年谴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研填很,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告建类。回首往事乔得赋,扪心自问顽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的统技兴。至于些许不协调现象戌午玫,是产业发展过程中的必然浆菱,是白璧微瑕欣无、瑕不掩瑜瘦沮伯。笔者断言隧蹦,按目前态势再发展10年翟让,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼎,并以此跻身世界汽车强国之林食。    三长、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喜,整车生产企业要更重视电动汽车痴哆炯。首先要制定好发展规划和生产布局导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调我,不能两张皮窖。其次要重视研究与试验挞驳菊,需建立完整的归心疽、一流的研究和试验体系泛,规亩猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统怒坑。电动汽车相关技术发展很快片柬,要靠自己去研究发展凸酬,别人的经验会很快过时己,更不能只靠“挖人”搞产品双灰。再次要全面布局棠钝呵,围绕全技术链开展工作韶雌,不但要重视整车开发陕赁录,还要研究电池和电机抗,重视电池管理系统妊,这是当前我国的短板馆萍酥,此外还要注重轻量化和系统可靠性毯。    第二能,要建立相应的零部件体系且换。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巩岸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歧撂凛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莫肉。    第三悔泡,要开放发展呛逝。需鼓励季搂切、支持合作伙伴引入先进技术和产品翠,像华晨与宝马外胁轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伯。历史将会证明械病,开放发展电动汽车会比关门发展更快弓骡硷。更何况奖计,在全球经济一体化的今天捌锣,关起门来自己发展是不现实的侗。    第四凭隶头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作革唐。今后相当长一段时期苫经轮,将是传统动力与电驱动并行发展喝书、融合发展的阶段暇,单搞电动汽车很难成功捌。对于只做电动汽车的特斯拉航扰群,笔者并不十分看好径。    2. 对产业界的建议    第一懒松瞥,要加强合作坦辨砷。需沿产业链啪、跨行业合作吗似,整车企业要与电池企业点豁娥、电机企业彻、其他电动系统生产企业深入合作船碾。以动力电池为例屠墩獭,需要电池设计与正负极材料酶楞、隔膜擂、电解液探唱、电池制造装备聘虐、试验装备扮发闹、电池管理系统全面合作倍。优势企业和研究单位要分享成果贪,互补短板典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兴隶,要形成轰轰烈烈的大协作局面赤,合作创新槐欠,百舸争流拌,才能迎头赶上并超过世界先进水平屏漂。    第二漆灌,要注重实践失豁碘。汽车产品与其他工业产品不同视衔缺,一是使用环境广且复杂镰,二是生命周期长萄恃,三是对可靠性莲残皋、安全性要求极高保。这些都决定了仅在工厂坏、实验室不可能完善产品测,必须通过多轮的使用实践鸵环。与电动汽车产品研究开发相比敢镁骑,充电过程更需要实践蹋。像电动汽车充电过程这样长时间拳俏、高电压琴惺、大电流谓懊、室外蹦蔑蹲、无专业人员值守的工作状况扔侨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芯。    第三宿,在充电基础设施建设与运行中癌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归屡隙。充电基础设施建设是一个新行业蓄霓瘸,在管理上涉及电力炕烽、规划氏切、城管丢冕、工商管理等多部门淘唐桃,权力交叉趣憋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龄桅烹,利益主体错综复杂磋。单靠一纸文件不可能面面俱到尸论,必须经过相当长时间的实践阑岛炒,完善流程抗,积累经验晒围边。    第四笔馅,要加强标准化工作俺穗。领先的研发陆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰Ц淌,而及时总结经验拖捆回、制定标准又能为继续实践懊、创新提供重要保障心。当前示,恰逢政府推进标准化工作改革篡叛,要求标准化工作密切结合生产如、创新实践奉,要求鼓励发展更灵活孤幂棵、更接地气的行业标准辛、社团标准钠冒峡。对此渡,业界应给予足够重视戌贪纬。    3. 对政府的建议    第一垒路,要保持政策稳定堂敛抛。正如前文所述鞋,我国政府的强干预政策非常正确栋赫巢,发挥了制度优势瞧,已取得很好的成绩险迫,应该继续保持附。电动汽车的发展涉及多个行业秽防潍,需要长期积累杰搜,需要几十年的时间才能成就大业膏,切不可存立竿见影雷滇寥、一蹴而就之心谜堑。    第二钱笆,要及时对政策进行微调和补充完善咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忍鼻,又由于此项事业发展快肆挛归,新情况角灰紊、新问题剖凑奖、新技术层出不穷及匆局,因此及时应对绒憋藤、调整侠煞、完善是必然的俺容。    总而言之半,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叹胃,迅猛发展正当其时盼卫鸿。笔者衷心地希望朝野上下查瑟、业界同仁能认真努力工作僚驳,自信且坚定发展显。假以时日帽娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿炮蛾,并以此为契机啡,跻身世界汽车强国之林萝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽撂同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晴人,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冀齿物。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撩拭伍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日短,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示架函。    他认为嘘搐,现阶段怪膝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朔台,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配记蔷达,但从长期来讲鬼拐搽,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘿络碉、轻量化厩骨鼓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勾郸等、轻量化与制造生态化结合沃、智能化与网联化结合悔风儡。    尤其在电动化方面杉敖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堑杭蜗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屏烷荆,就是家用主流A级轿车膳厂赊,在性能价格比上与燃油车竞争炯检。目前全世界都在朝这个方向努力坊,如特斯拉Model3梧览书、通用Bolt富钾叭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亩劲妮。”欧阳明高说鳖。    欧阳明高说潦晾,但要满足这个要求姬,电池必须降低重量粪、体积以及成本快。此外甸莽,电池的比能量必须大幅提高啊体,达到300-350瓦时每公斤称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艘,锂离子电池发明至今只有20年俏谦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年实,2007年第一次在日产聆风上开始使用琉童嘛,可见动力电池的进步非常迅猛弯。”欧阳明高说罕羚无,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稻许捐。    但此前峭,主流的观点认为睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扦,从性价比来看搔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肋袭,但现在随着锂离子电池技术进步颊瑞,里程提高一倍獭戮,即在300公里的范围内肺丹,仍然在性价比方面有优势撂。    从技术上来看络,在单位重量型、单位体积下储存的能量越来越多劝开靠,成本越来越低税匡,才能体现出电动汽车的水平和技术估感。    一个好消息是雾,我国电池成本每年大约能够下降20%惟。据介绍腥动,五年前归魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘,去年平均价格为2.5元左右竭紊埃,2016年为2.2元舌囤火,考虑到大量的电动汽车是大客车关侨缸,其电池价格相对会比较高一些古。    “现在国内开发中的电动轿车禽,最低的系统成本在1.3元每瓦时憋参郊,单体成本在一块钱左右藏坪袍。美国通用Bolt电动汽车苗拒,单体成本为150美元一个千瓦时差弦。”    如果按照这个标准培沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹅,但是按照现在2.2元屉鞘恋,逐年减少10%到20%蒋叹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现警疚。    “加上循环再利用做到1元秋违,也就是说钡捐,一千瓦时电池一千元人民币之内醒狼设,是可以做到的剂寥。”欧阳明高称吹担。    对于具备性价比渺木,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茶很礁,现在一百公里约耗电15度髓龄谱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痉,接近10度电一百公里贸。    “要实现这个目标兑哥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豌。目前电耗的降低空间还很大揭朝吃。如果能够实现上述目标虱,一百公里的成本约在一万块钱腥堡奔,如果电池能达到300公里就是三万块钱硅居,考虑到使用周期内省电和维修省钱燃蓬,将具有商业竞争力别雾,这是电动化下一步最大的目标稳。”欧阳明高说乌锈句。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匹肺凉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骇肋公,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长改郡,但仍属于比较粗放的发展模式焕抒蹲,今年电动汽车发展逐步趋于理性访形。总体来看楞哗,走到今天慕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龟拴。”欧阳明高说韦期丰。    事实上系暴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一节骑,由于销量超过全球50%以上撕呵逗,在国际上引起了强烈反响罗,无论是政府还是厂家搏经看,都感受到了来自中国率先发力的挑战反。更值得注意的是举隆酪,2016年如德国大众和日本丰田墩,纷纷调整技术路线猜,加快对纯电驱动的转型雄慈。    不过芬,纯电驱动的战略目标乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肃堵獭。对于混合动力技术来说规绍,传统的汽车强国艇、汽车大公司比我国更具优势敢孩,如丰田路线就是先做混合动力崔逢豌,再做插电混合和燃料电池闭冻趁。    由于我国率先发展纯电驱动怜挖睛,带动电池产业的发展达到了世界前列奔吾,电池产业规模达到世界第一题钮寒,总体水平位列国际前三暇桑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竞,我国的动力电池产业链搬,尤其是电池材料绞,如正负极材料刀挎,在国际市场上的占有率第一谦骡凯。    “在此基础上菩膛,我们以纯电动力系统(电池皆父、电机仿顾、电控)为基础平台弛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋。”欧阳明高说涉巳彻。    据其介绍翁,目前我国插电式技术发展已经取得进展晤嘛,比亚迪秦固、唐点须、上汽荣威550推律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力促池,无论是发动机方面槽降擦,还是混合动力装置上秘粹梦,都取得了突破帕囤。    与此同时墨邯棱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谅履美,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力既檀际。    “这是一个渐进的发展过程贪苯垛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛊。”欧阳明高说铝脑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项光,有效的回避弱项竞争清修魔,有利于我国电动汽车产业的发展坛巫虐,到2020年之后弥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕、同步竞争儒逛车。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡甩:李芳" "  编者按穿:产品价格区间一下提升了近40万弄陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焕厕肝。以安全环保为标签的沃尔沃纹,产品质量是其立足之本陪七。无论是国产车型还是进口车型涩济,质量都要做的和安全环保一样好尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑略楞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亭胆溜,安全与健康至关重要涤,但在中国市惩隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戮面寡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢虐,到底该剪哪一根线弘戊?我心里清楚上,如果我剪错了侯,我们可能就崩溃了侩矛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态查场氓。在2015年整体经济增速放缓楼、股市震荡裂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套绩昏,2016年的车市本不被看好砷巷掏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潦卤贰。1月6日兰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售券,沃尔沃对此解释为半:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坟鼻,更是提振销量的助推器徊篡拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粹碱。   6月1日迹恍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹,具有十分充足的销售经验负系。但用他的话说琳竿金,他来自一个很小的市澈偎壤浮,很多因素他都不具备倪贫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲录躲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琼鄙弥。6月1日入职景辱,用一个月来熟悉公司的现状懂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”博。然而现实终究是骨感的勉萝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆点羔。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛔,我到底该剪哪一根线呢可湘茧,如果我剪错了炭,首先所有的投资会无效抛赴苟,其次会影响经销商的士气斤温玖。”陈立哲对我们坦言枚。   他这样的想法并不让我们意外瞪穗拉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧冈轮。在台湾膝心容,陈立哲要去走访最南端的经销商慰,早上出发中午就到了陌,但如今这种管理方式已经行不通了浆。从前陈立哲的团队只有30人钦憋痞,现在变成了350人灭书,他说现在同事的名字都记不完彤天。   “就像牌桌上的一个赌局缔绒距,赌下去有可能是回本的轿彩,也有可能就全毁了氰,所以我每天都在想我到底该怎么做刚。”每天该怎么做乌姥蒲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菱丝沏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的际镐,才能享受最好的烯蹬。”这句话像是说给陈立哲听的绰。   2005年耸慰陷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痴富郴,沃尔沃一年只能卖1024辆蕉限,一直到2013年5000辆的水平轻,再到如今年均一万辆的表现焙,对于台湾这个小市场来说独,陈立哲做的足够好疏李,他对这个市场有着复杂的感情沦睬龄。   调任中国市场做销售一把手镐硅,陈立哲说这很突然瞧,他来自一个不足以领导中国市场的市场袜。对于中国市彻摺,他还不熟悉姬辰,做市场工作要对文化廓授、变化碱、趋势有充分的掌握努,这最重要的三点陈立哲都不具备玲骚切,他唯一能做的联,是在最短的时间内了解中国市场的刚需德,相信身边的工作伙伴隶可峦,组成一个高效率的团队辩按,去解决各种问题码富。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸沮檬,首先做的是内部调整皑。通过不断累积分析过去几年市场的动态聘科钵,了解在什么时期使用什么样的手段沟摆,反省问题所在顺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤率男。面对三咆襄绊、四季度各项费用的下滑份峡,倾听团队的建议蛙、做出准确的决策迹旱苏、将优势资源注入到最需要的地方献坚耍。最后将宝贵的经验分享给所有人挫联,把力量从点扩散到面讳,从四个大区娜劝,再到全国赤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势,我只是把预算迷、时间等安排在它本身应该发生的场合碑瞄甩。”陈立哲表示儒哀福:“我不是在讲官话酬,只是借着这个机会感谢大家钠搓。”陈立哲相信鸿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诺捶。   内部调整告一段落竞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上米氖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题人垫泉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烦泌,一下跳到80-100万极尼拼,面向的客户是完全不一样的告干莎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的来亭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酮,还怎么介绍产品损荚?这肯定是不行的处撑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暮,“与高端客户接触显,销售不能觉得自己比客户矮一截挫,与客户要做朋友层窖醛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壤蔡悄。现在培训课已经开展了实战模拟环节叮割宽,我们在资金有限的情况下做到了更好痊览梦。”   全新的管理阶层撵,有限的预算诗位苯,面对重重困境峦疵溅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高几泥,8-11月均超额完成销售目标品化葱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淳,最紧张的时间峦环。“我有我自己的节奏亲畏奥,我给自己两年的时间须,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓢是牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汰,经历了两次产品的重大变动诧,但在他眼里这是最引以为傲的电,因为这些变动肋巢、变革都是从使用者的角度出发亢物,也就是我们常说的“以人为本是马。”   对于沃尔沃来讲飘奥镭,最擅长的领域是安全狮,作为三点式安全带的发明者盆喀培,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皑。但陈立哲表示藉美,以整车品质来讲厦,沃尔沃也和ABB并肩抖船胚,例如在底盘研发能力上滤炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茅奶介,全世界目前只有三家在使用腿,另外两家分别是法拉利与保时捷怯肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勒纠咯,陈立哲也谈到现杯齐:“沃尔沃其实也做过6缸斯咯、8缸发动机寥,还有享誉世界的5缸发动机麓讨建。沃尔沃并不是做不到搓上,而是我们可以用更低油耗氯孝漠、更低尾气排放的发动机达到更高水平爸晨具。这也是全球各国政府的法规要求管,是大趋势迁。陈立哲说“这些信息矮捆尉,只是没有在行销上进行传播罢了棋全肺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟何温,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闺屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒姑凇,改变了“国产”的概念獭堆事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代避。陈立哲表态道叼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料览,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盒魔露。沃尔沃立志从中国出发泊牢坡,以人为本的信念永远不改委烙擂,值得消费者验证与了解筋晌闷。”   “沃尔沃就像iphone一样囤皆,它改变了人们的使用习惯皆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驾疯:S90有三个界面同时提供信息拌头,分层级的来处理车辆信息诞乾棋。这一点很重要磋蒙驼,体现了沃尔沃以人为本的精神位爬。在设计方面淑科,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料频避扛。用沃尔沃的品牌精神墙,再加上瑞典的风格宪录赣,直接与德系品牌产生差异化烷昏散。如果从地域来看匹鲸潘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡编。   沃尔沃曾立过两个誓言狄谦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗泌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溜砂垦,沃尔沃全额赔偿凄。在陈立哲看来帆为碗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺科。   陈立哲对我们讲道楼:“在欧美孝襄,当太太怀孕的时候裁,男人会考虑买沃尔沃扑炕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斗,中国作为沃尔沃最大单一市撑泛怼,11月共销售9,076辆新车馈姥,同比增长12.8%;1-11月期间归好略,在华累计销量已达80,759辆室脯,接近去年全年表现苦骏收。就目前的情况来看帛躲池,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茨挨坑。   在经历过低谷期的沃尔沃磕糠俗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量飘宠检,这无疑是对陈立哲工作的肯定慷毁涝,同时也是明年的压力相宋人。毕竟“十万辆”这个坎逢舅被,沃尔沃早就有迈过去的能力淡巫。   2017年赴垢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舱,届时褐赦,S90 T4衡偶锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前副曝。对于陈立哲来讲旁那,最为重要的是三座版S90冀捷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的起僻光,是全世界汽车厂商菲,在中国制造的单价最高的车辆搭瓢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠懊幂,“三座版S90可以达到世界各项指标爆抚,这款产品有能力改变历史凯荡贫。只在中国生产竣,以中国为核心的思维通,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了床。”与此同时到抛敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布德。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑鹛臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遣报咎,所贡献的利润更是远超世界平均水平糠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沥歉舅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力塘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南牟剐。“知道我坐这个位子的时候诺蛇滤,很多人会紧张甚至惊慌旁谱殴,他们会很直接的问我袍叫梆,你行吗烙湿?台湾市场那么心淦钏础,你行吗寄?”陈立哲笑了一下说道其:“每逢这个时候拎,我都乐意告诉怀疑我的人纷,我将在最短的时间内做什么苹竿挤。”   两年的时间转眼而逝彪惕,陈立哲手中的“牌”越完善缉几壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒜圃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辛脚,未来还有什么是可以阻挡他的呢恕缄叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶揣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懦聚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭事骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻翁皮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存。为了满足消费者需求藩豢伦,推出一系列活动迎合消费者喜好俺咎忿。 上汽集团副总裁先、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贤骗沪,得益于荣威与名爵的共同发力藤,上汽乘用车共销售27.5万辆寺冉衫,远超去年全年的17万辆好歪狭。取得如此大的成就主要归结于以下几点菜:新车的不断推出廉矢苇、以人为本的理念及高性价比叫赡唱。    上汽集团副总裁臀奈、上汽乘用车总经理王晓秋疵垛溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巷秋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解群薪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魔梆撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔感仁帆。同时叛毋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义独黔蠕:个性而不小众第。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浩叔,通过对消费者的沟通与研究碎饱,已推出很多新车型瓤酶膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弛坏。王晓秋还指出窟荆,名爵现在的路线是个性而不小众嘶珐,这就是上汽集团未来的发展方向涩彪蹿,上汽集团希望新的产品有个性涉差亮,且能让大部分消费者接受盼。    据悉忌舵,自荣威RX5上市以来碧忿,名爵锐腾也迎来了中期改款瞳熊挞,同时新车名爵ZS绿、荣威I6也蓄势待发秀猴霸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时边温,上汽集团也很清楚自己的客户群体奠。王晓秋指出冠,新车型针对不同的受众群体摄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐。拿具体车型举例币扇,荣威RX5更偏稳重新弘,新锐腾则是一款属于年轻人的车坪姥,新锐腾外形活泼馈,同时考虑到消费者的需求肃,我们对内饰也进行了升级毒勃敛,并增加了10-12万的手动版貉掀牢,使新产品没有短板敛溪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狗松,王晓秋表示戮素,“从荣威550开始舍,上汽新产品从设计到销售汕,最后还是根据消费者需求来决定魂。”    据介绍蓉老堕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端。为了满足消费者需求莫潮,新车不止在性能和价格上做了调整拦涡迪,还推出一系列活动迎合消费者喜好肚喂。例如辽香倡,基于年轻人喜欢足球运动联潍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泡杰,也已纳入上汽集团新品类的,预计明年新车65%会配备此技术虫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奸妇宋,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍饶揭,为什么要买我们的产品毛乃,带着这个问题瞥桅,我们才能真正去理解用户孩屑,落实用户需求摄紊,使我们的产品极致无短板卫暑,产品自然会大销评。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喂规,竞争也日益激烈忍寐粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褐艰。王晓秋介绍刮,名爵的价格基本与同级车持平辨啡拨,但性能更具优势锻桑视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奸禽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栓阮,就像提到的让渡空间瓤酱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整标抚记,从而应对市场竞争环境赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度搭茎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁图售阜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捐。名爵经销店到现在也有280家左右臣瓦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蘑,其实道理很简单枷妥饲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右太,且不断呈现上升趋势靛郎,他们认为自主品牌的春天来了”俏,王晓秋表示姬拔踢。    在被问及上汽集团未来发展方向时僻,王晓秋坦言拔粟,“首先团队要把理解客户需求幻袖深、用心为客户造车变成一种自觉行动婆淀,进而形成一种行为规范嚼喀。其次应时刻保持警惕缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤挪。只有这样赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力道。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殊仓霉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改里疚锯。这些修改背后有哪些考量和博弈辉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纶父嫩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钠?   答伤屎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婚棱立。一共收集了9246条建议孙隆勿,其中表态性意见7736条歉涩瘸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条同卉豆,占16.3%痰妓恒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磁钾微、网约车驾驶员资质及管理局玫、出租汽车数量调控三个方面菲。从数据来看某额粳,不少人对“京人京车”表示理解畅算,赞同的达到70%多吗袜,质疑的只有12%莽憋谎。我们根据建议修改了125处笺巍庙,不断扩大合规车辆的范围购究苫,让更多人参与“分享经济”聪禄。    “从北京实际出发氓,兼顾多方利益”   问忱岸莲: 为什么要求“京人京牌”挝洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓澳篡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挫新、交通拥堵犊勃陵、环境问题等“城市病”蒋贫骆。在这个前提下悸,北京任何一项政策都不能“任性”骚,要从北京实际出发很,兼顾多方利益歌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叔,地铁最高日客运量超过1200万人次讥壤譬,公共电汽车日均客运量1063万人次规痹当,小汽车每车年行驶里程15000公里评,交通压力与日俱增欣。但在我们的努力下观盗办,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查糜始。    总体来说灰,北京坚持公交优先的战略陵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笺堕挫,对其进行总量控制在所难免风茫。目前北京市绿色出行(公交厦酒、地铁噶蟹、自行车伶抖、步行)占到71%掀信,小汽车出行占25%晨,出租车占4%疟,其中包括比例不高的网约车出行忱凄。北京出租车改革的总基调是肌:巡游车改革剂蹦、网约车规范木奈、融合发展块、错位经营申嫡、多层次服务揽。我们力争进一步提高绿色出行比例甲琶恢,为首都可持续发展提供足够交通承载力败岭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问考: 政策出台之后氢,预计将有大量不合规车辆面临退出村,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚位?   答牡: 政策出台前和垄,我们和专家分、司机汰懊、乘客府、网约车平台进行了多次沟通踞芯哼,决定设立5个月的过渡期炭。一是给合规平台烹黔、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆秸碑、人员等摹。    从服务乘客的角度小,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行害冯。另外鸿存袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谓,因此提出过渡期的柔性考量嘲活。过渡期之后湿畏距,平台要加强行业自律遍谷荣,我们也要建立打击非法运营的长效机制抵羚华,严厉打击非法运营苹玲、克隆车和价格违法行为设订,能够更好服务乘客逻、保障安全铜灸绘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秸千: 面对新的经济形态姬趁渺,如何创新管理手段卜潞?   答嚷靶: 出租车发展中没有对立关系唇烷愁。网约车以网络预约兔尽、快捷方便等特点典,满足了一批乘客的出行需求柑寞呻。单从评价司机服务质量的机制看氰破刀,就值得巡游车学习劳徒枷:如何与派单挂钩棠,实时评价汇。但网约车也有局限性桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史目毁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兜贬炒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碑。你有技术优势瘁贸,他有线下服务优势敞穗钉,为什么不一起干呢休便?    管理部门也在转变思路坤梅坝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阶花丹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车理。通过推动巡游车改革及网约车规范切辞,构建多样化服务体系聘定,提升出租汽车服务质量称。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢背据,在京注册用户已达218万人僳刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屡踏崎,提供差别化服务尸吾拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问莱拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锻牌?   答户遍: 群众出行问题的解决里刊勉,需要放在城市综合交通体系中歧湿,多措并举锑、标本兼治顽劣。一方面估萍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棵,需要加快构建安全擒、便捷碍茫吾、高效狈法、绿色蠢盗睬、经济的现代化综合交通运输体系甘巾。到2020年瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乾扁呻。    交通设施根本是为人口服务泵北,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊郴晨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   杨美虹透露贰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畅豆起,大东工厂扩建项目也投产在即痴汕,这些举措都将助力当地经济转型升级岁潘滩。    在杨美虹看来裙饲外,借助主机厂优势薪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃撮蕊,配合外交部到德国进行推介惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钩,从而推动产业升级困锣挨。”杨美虹说疏礁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容播莎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锤递。最新数据显示谩首墓,2016年1-11月辆揉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磷露,同比增长11.2%懂,前11个月的累计销量换勾伟,已经超过了去年全年陋辑酱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矢。12月13日俏寺扮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逼番芳。活动期间甭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喀蹈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈玫缌拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很邵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济末操、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦。杨美虹向记者透露吻陆逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县嘉荣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓突。    “在‘可持续发展’战略的指导下面长绘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揭。”杨美虹说圣。    第一绒,实效为先死柒劣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虑槐,“我们不做虚的艰,我们也不做口号式的寿矗,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言舱,比如BMW儿童交通安全训练营栓袒谐,它是为了解决儿童交通安全问题内岔。    第二构,长期坚持撤。宝马儿童交通安全训练营实李口,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅来橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芒泊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警婚,今年是第一年做腑类慌,未来会持续褥浆嚎、扎实的往下推进极糜。    第三际郝凄,全员参与胚迪够。宝马做企业社会责任时没檄冈,会邀请车主仆、经销商管、投资人以及宝马员工事煎,一起参与进来罢。比如宝马爱心基金泻仁仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿鼻邓,提供指导;另外蔑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卢送怠,定期组织各种各样的活动锭案。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫡软蒙,将可持续发展贯穿全价值链岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潮。”杨美虹表示邻姬量,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝节勘,主推工业旅游概念心纺标。    据杨美虹介绍附弦稗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园第糯谰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓画,助力中国制造业迈向高端派口,并促进东北老工业基地全面振兴窍焙。    数据显示亲,截至2015年底钱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孝,当年纳税额超130亿元人民币赡差。同时斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会休是讼,就业岗位较上一年增长了8.6%腑刹。杨美虹透露冷粹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丸和醛,大东工厂扩建项目也投产在即辫,这些举措都将助力当地经济转型升级砂。    另外钨,在杨美虹看来辩堑陋,借助主机厂优势丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺茎,配合外交部到德国进行推介春萎拓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默媳炬,从而推动产业升级倍迸乏。”杨美虹说彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错男蔼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摹?关键是我们的差距是什么鬼,下一步最大的点就是要提升品质汲,当然还要控制成本黎。然后动儒擞,就是我们的正向研发和平台战略当。最后好,可以大大提高效率扳四,如订货的时间是可以压缩的天郝陶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一景钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节李沫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述等锹。    徐长明说汗,怎么理解工业4.0率寥?这个概念是德国发明的炯颅乓,现在在国内比在德国还要热侠匡通。最近察护,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捕扮,我理解它的工业4.0的本质料叛,就是怎么保持德国制造业的竞争力读驶。在国际上稠,德国面临两个挑战紊陵:互联网大数据和云计算忻。现在猫沪驰,德国整个国家都在讨论谁,怎么能够“不被互联网+”笆,而是“制造业+互联网”桨凸烹,这是他们重点考虑的问题恢活谎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盆、宝马前函鹅、大众菜计。在德国独办,汽车的需求是非常个性化的舱婪,在这样一个背景下吃舵官,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念免,核心就是智能制造肺狭。他们主要的目标有四个方面册故构:提升品质屠比、提升生产力订耽硕、提升柔性化犬、压缩产业歉衡狼,总的核心是提升竞争力穿互。    徐长明分析兼撑绒,本土品牌下一步怎么做冻千椿?关键是我们的差距是什么完,下一步最大的点就是要提升品质纷,当然还要控制成本颇计雄。具体要怎么做篡黔?也有几点熊:第一报另,想办法提质控本烧眯。提升品质仓,消费者理解有三个痹:可靠性污笑讳、感观品质哺矾概、性能歌屡蛋。第一个维度某滩:可靠性是必须的熊,现在光有第一个维度已经不够了孺态,必须要加上第二个维度骇:感观品质察,看起来要漂亮氯县。在此基础上又发展一步堡申,就是性能的提升汐。最近市场上卖的好的自主品牌渡,大概有12款车浮,年销量超过10万台商汗瓶,这些标杆产品獭敬,性能上也不错酒。因此行炉,自主品牌下一步还是要想办法梯孰,把这些提上去屏蹬,缩小跟合资品牌的差距卯。    这几个方面的提升彪季唬,意味着成本也要提升疟味,怎么能够控制成本静筏库?第二方面的话题鹃堂炼,就是我们的正向研发和平台战略叛。之前惟,我们很多品牌都是“逆向研发”妊好仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匪,拿过来拆解做测试扛,最后组装起来伤。这个模式下楼,成本可能是略微低的抵唇校,但品质偏涤抵、性能有很难保持朵徽。现在必须要正向研究弹,从消费者需求出发搓还,形成一个目标啼尘,对目标做分析芹抵,只有正向设计雷,既能提升品质性能啪,又能控制成本晤壤,像长城逞项、吉利等等倒黑剑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纹懦免。    平台战略落,在更大程度上控制成本蓖摧冗。他说五线,我们的开发溃弄,现在是一款一款开发的句瞳新,零部件的通用性相对比较蟹贩忻省,最近一两年来墩复陆,已经有两三个企业开始走平台化战略兽涡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱朝、SUV和MPV坛起。这种情况下灵房锈,零部件的通用性非巢郑好哨间胳,同样是50万辆的产量清,对零部件供应商的供应量更大身便秆,就能有效地降低成本坤瘁雀。    徐长明强调肋夯,对于工业4.0的精神本质还是要学的氖卸湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渤,它做了那么多的智能机器人韭,智能机器人都是带摄像头的臀,在实施过程中的质量随时能够监测抢窝,然后反映到云端催虾,再反馈回来随时可以改进胖。现在床泪阿,企业员工的工资水平越来越高轻,汽车厂家很多在加班加点咸,我们要高度自动化淡,这些课要补蟹尝,应该有大量的机器人替代人工凳。如果这么做了距谦脖,可以大大提高效率邓玖,如订货的时间是可以压缩的受餐蓟。比如炼咐,国内一家自主品牌煞辈,从经销商下订单淀墨钩,到提供汽车产品最开始是40天肺伐冬,后来缩短到30天健始暴,现在可以压缩到22天挎沧,跟世界先进水平比还有一些差距瓶。这也是德国4.0里的核心内容饲思。我们不一定用他们这个办法藐什猴,但精神实质是要学的丘僵。    他说诲秘,柔性化的生产也重要涛缔存,但没有前面三个那么重要舌。在4.0背景下督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法登洛诉,而是学它的精神实质秋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套卑输:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抛插存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖朗。更为重要的是技必璃,放眼全球池锭,驱动这些变化的地方就是中国翅痞箔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚动鹃。    12月11日肉狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵畈荻浚虹桥落幕邵妙。经过36小时的激烈角逐瞥呻绷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吨甜炼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俩妈,今后的五到十年回坑,汽车市场将发生前所未有的变化浪创耿。未来存淖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熄筏箔。可以说弟,未来五到十年汽车市场所发生的变化橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕识。更为重要的是休靠,放眼全球钉燎淡,驱动这些变化的地方就是中国碧捌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到钞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布居钎,作为企业京吧,捷豹路虎非嘲遥看重年轻人的培养蔑材。在全球伴汹,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵导沮。过去三年填瘫斜,我们在中国也培养了30多位管培生鞘瀑。此外呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妨堂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情粒贝。    在赛后的媒体分享会上蛋仆,两位获奖学生代表分享了各自想法侥谈芬,及在比赛中的收获题。同时碳,睿侨森脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墙。   问伦赫:捷豹路虎为本次活动提供了导师骸耙魂,请问这些导师来自哪里内肮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业够灯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戚绊农?请学生们简单介绍一下自己的作品凳,获胜的原因是什么善竟猛?   睿侨森示锤鸵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逼氯段。一位是捷豹路虎内部导师泵涉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硕,包括对行业发展的认知激成、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辆劫、视角和指导灰瓜砰。这两位导师全程和学生团队合作磋,提供专业意见挞,帮助他们取得最好的成绩痪渴。   潘孟涛粹扁谈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会救,包括今天的学生酸脊,将来都有机会进入到我们工程团队糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额午,可以来到捷豹路虎学习和发展夺莱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵雀潜,再加上扎实的专业和技能陇递,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会襄。   睿侨森阿: 作为公司的管理者杀辨,我们非彻柯叮看重实习生毕虽,我自己也会手把手教给他们工作的经验孔拿聚。不管是本科在校生还是毕业生膏顿摆,都能给我们带来新鲜的血液惟轮、新鲜的想法蹬。    同济大学袁旭啪梗氛:首先纱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫁违。    我们都来自同济大学汽车学院犀,团队成员有两个来自汽车工程方向隆矮、一个汽车营销方向啡藕噶、一个汽车设计方向昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岗,围绕“以人为本”厂,挑战的是都市环境里的出行压力涕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姓禾、设计师也有很多共鸣琉淑,通过一系列调整孰瓦,最后有了这样一个以人为本僚门、体验为先的方案辱蛊。我觉得卑妈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼残违。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砰较:目前惩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划康?   潘孟涛茎粟: 我们会对人才数量进行评估和拟定苇斑岸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的断篙。随着经销商网络的增加蝗罗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倾矾库,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叔孪儡,从而满足未来消费者的要求脑典刻。这些内容息息相关柒究慕,并且不仅是着眼于眼下秽吕蹭,更是放眼未来入介。比如桃,针对刚刚提到的电动汽车战略袭溜,就要确保未来有足够的专业工程师储备险踢社,因此好诺妒,我们时刻准备着榷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迁。   问仇潍梅:在创新领域睫侠,包括未来汽车科技领域徒收小,捷豹路虎有怎样的系统部署回?   睿侨森落故吨: 首先喇,作为一个公司目,我们在研发领域有诸多投入措,而且很多的投入都非常具有前瞻性帕。比如说俏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队价弹习,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尝隋。    其次犬,我们想要通过产品和服务妮拣搞,把先进技术带给我们的消费者乖,因此我们的工程团队皑、研发团队必须时刻关注消费者需求杉痰灸,做到一切产出符合相关性纶、可实践性原则挟。此外素畔,我们每年投入约350亿人民币沽厦息,用于车辆技术的研发和投产涩。    我们还于今年7月宣布掀臀畴:在未来四年穷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腐侵疚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戒聚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勿爆咸,并在未来应用到车辆技术当中拉缉膜。    今年早些时候尼屯点,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吴,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼,解决消费者在出行中遇到的难题连仑。    与此同时匙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堤扰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑普酿、办公空间秘妥吞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤。   问险:请具体介绍一下InMotion得。对于整个汽车市场的趋势嘎,比如电动汽车技术长,捷豹路虎是否有着自己的见解薯菱?   睿侨森杉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挂头。我们希望将来可以将它推广到美国形、欧洲以及我们非常关注的中国市场踩蓝疯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彼誊孪,由研发团队进行分析碘疤视。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拇愁,我们也会分享给总部冠猎辨。    关于电动汽车技术楼禽,在洛杉矶车展前夕芜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拌钨完。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势据降。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尚尺,确保第一时间响应本土市场的需求撅仆塘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姜,并于2018年正式上市袱,希望大家多多关注孙侈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问息弘:关于未来互联网汽车跑,捷豹路虎有哪些基本的认识粳酿的,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸿?   睿侨森短诧朗: 目前廓热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一写,它的发展甚至可以打破现有的首绒嫌、传统的汽车开发逻辑与循环颈糜澈。    针对这个话题凸,我有两点和大家分享绍:第一点对蝎邻,未来所有的车辆都将实现互联网化腻,现在能够透露的是恰市榔,接下来我们全新推出的产品肮绵圃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豆解掳。比如说凸截钮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床泛撮,使用他们的UI界面和地图歪旧。类似这样的合作睦杠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跑绵瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日舒垫祈,由中国汽车技术研究中心砷九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卫彼玲,从“市场化发展现状”钙、“应用模式创新”瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辱查,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啼靡,为产业发展建言献策静捍、助力提升韦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撤: 第一吵沪,背景弦。    去年发布的《中国制造2025》穗法,新能源汽车是重大发展领域之一铆吮,是其他技术应用载体颈效吾,而且是先导性产业虫萎尾。它的进展情况决定了中国制造2025滤、强国战略实施的程度翁蓟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存伸箔,从而能够聚焦变革武、明晰路径恫未裁、凝聚共识洪、引导相关资源集聚推广产业创新克郊磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孟架雾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帅没,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琼。总体报告是按照1+7的结构玛滤。1是总的伯茶裤,7是包括4个车辆整车技术丹士,3个分项技术然譬。    第二触,国内外总体技术分析布付火。    近年来拿饶慈,从国际汽车产业来说汇念,低碳化裴奶、信息化钨技限、智能化是一个总的大趋势翠堑。欧洲灌勤烤、美国酱袖犯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁誓,重点企业的产品战略也充分体现了三化先,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市旱巴。我国汽车产业特别是近二十年的发展兽肠挝,取得的进步大家有目共睹蜜柏敝。首先亮,产业规模世界第一尼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梢唐,包括品牌市场的影响力有目共睹协,特别是新能源汽车价穷,包括技术矩盒、市场烈骂、新的智能网联汽车技术裁奠纪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惊毕,智能网联汽车发展是非彻敬ǎ好的优势条件吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搁,包括动力电池骇嗜寞、变速器阂刻。国内自动变速器原先是空白攘牟,近年来无论是CVT唬咀、IT纲温吗、DCT都有自主的技术和产品如,而且应用在逐步扩大土少煞。    虽说取得巨大的进步嘉辽铣,但与国际先进水平差距明显侣苍触:    首先腐末,发展能力上的差距扩阿。投入强度远远低于国外未鲍捻,全产业投入估算1千亿庙蓄,相当于通用拢写、大众糠、丰田大集团一个公司的投入琳。    其次寄烧间,研发积累碑焊叼。包括流程积累锣七磷、数据积累侈镭财、技术积累拐、标准积累传萌胆,这些积累偏弱杯咆。    另外怀墙毕,从整个产业创新体系上来说必遣,差异比较明显的烙农盗,特别是协同方面潭。单个企业弱斗蕉,整体的协同效果很低腺唐,意识也比较低感。在发达国家袄,单个企业强圭,整个国家的协同体系效率比较高壁琼。    基础不牢地动山掖妗,我国汽车产业的材料染、工艺基础跟国外相比也差距明显钒。汽车产业郝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禄恐颠,要求有创新的思路和创新的模式陵髓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腥牌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔胯天。    第三睬,一些关键的里程碑疟碑。    重点是总目标桨嗓,总目标是基于很多现有的环境设定的茶放坍,也基于七个路线图进行测算腥圭释。反过来说柒摄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护坷,就能够实现保障几个方面总目标的实现缸褥任:    1筛帽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侣颓。如果技术路线图能够得到实现返蚕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值番淬,之后往下走嫁吕,这对产业来说砰墓,甚至对国家来说是非常重要的咕。    2纬斯、希望在2030年左右琉具,汽车产业的电动化转型基本完成宝脾刷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垃敌。智能网联汽车市场有一定的占有率涝呢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用山。    3锰耍、建立有竞争力的自主创新体系孪淳。    节能汽车在2020弟萌惹、2025钢蓖规、2030三个阶段提出典型的指标吠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛊块,5升怒盗妻、4升技圣、3.2升办径。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纤洪卵,2025年15%吮,2030年40%以上伙客海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纠萄抨、自动巡航桅、车道保持应用已经很高缕藤境,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑟高翠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吠秋瞎,经过技术路线测算实现总的目标税鞠板。从路径识别上来说勾断哨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓟,以能源动力系统优化升级转型作为重点矮拭,以智能化水平提升作为主线癸裸矩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徐,全面推进企业产业发展等且。    第四骡冷,分技术路线图的基本结论怯磕庇。    1百帆、节能汽车拣。总体上有很大的共同点拎,重点在混合动力技术馁肉托、内燃机技术豌缕碾、其他驱动技术府。混合动力是技能的主流技术儡透,当然轻量化也是另外一个旗乳宏,但是轻量化有专项的分析泰溪,在这里没有强化篮鸵。    乘用车总体执行轻量化夸视违、小型化零、混合动力潮脐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失染筋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汐花帝。    混合电力是一个主要的技术掀晚,达到5升寐刮距,4升赌污、3.2升的目标东,混合动力是主流脓,其他是共性的骗标,轻量化殴顿、摩擦等贤屏。    商用车混合动力应用时间稍晚挨,重要度低于乘用车微。    2阔坏屠、纯电动与插电式混合动力汽车纤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失害玲事,加强轻量化成为趋势己尾闭。轻量化对电动车更加重要母靶。对于插电式非常重要的伤嚎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术同联,驱动嗅吝惊、点击枷、控制湃、充电哼搐刮、混合动力发动机嗣瘟讨,高效耦合发动器算母。动力电池本身有专题滴,在这里没有过分强调歌归。    这两种车提出了总体的发展纲要窗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的教奴,甚至可以忽略不计却疾。    从四个层面梳理了技术需求弘哄艰,提出了一些优先的行动项奠,面向纯电和插电檄,国家科技技术支持十五年了恭算,下一步除了电池列为专项之外涛啪清,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恫。    另外量,聚焦关键零部件逆柔、基础突破和可再生能源辣黄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用革很,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拈痛。    3妹、燃料电池汽车畴搅揩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择合。从中国汽车产业来说级穷,现在重视程度不够捂纬漆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祭筏盛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怪。希望四部委提交国务院进行发布和实施挞。    在研究过程中缺凳,大家对燃料电池认识分歧比较大疵卧舵,或者没有共识咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒,跟发布不一样冒色姐。发布时2020年达到5000辆的保留规模峡伍镭,我们是1万;2025年是10万逛,发布时是5万;2030年是百万木菏籍,发布时是10万探士描。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧维寥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池齿苦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恃覆系、耐久性巷岭客、成本犯、氢安全蕉丸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功略禄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汝。当然漠拖扳,全技术链的技术攻关需要做案,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悉卯。前期小功率燃料电池想吨,中期是平衡的燃料电池袄算河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陛,到最后全功率的燃料电池拢。当然推骡,电电混合是最主要的谁,最后电池小容量的技术路线肉,但燃料电池的功率更大一点山。在这四个层面进行了技术创新梳理氛溃挞,燃料电池要解决的东西很多雹,包括材料吾、膜栏扭丹、电机泼、燃料电池墓啬玻块堆藏、系统技术饲、整车技术将楼苏。燃料电池也是下一步国家科技麓牡、资金支持的重点皖。    4辉、智能网联汽车宛惊,这是新兴的技术发展趋势鞘溉窟。其重要性与新能源汽车同等重要脓食廉,有部分专家认为更重要郴层,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饺,技术和应用的优势肌替起,也是机遇渭辟嫡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湍祈,涉及到国家信息管理篓。对核心自主提出了很明确的要求妓戮署,即两横三纵巷。    车辆技术上更多的是决策鼓、执行排愁。信息技术添纬,信息安全澜,地图技术也是非常重要的幢假。两纵粹娇,一个是车载的反,一个是基础设施啦。智能网联一定是循序的尽侯屡,智能网联技术最容易得到大规模的应用认。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疽特。这两个路径总体上循序得到应用哀屑,从商务车来说俺说溯,更容易形成适羌单,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掀镰螺。    从四个层面聚焦一些技术需求埔茶舍。跟燃料电池一样樊,需要解决的问题更多一点骨。从感知决策执行的星鳖沏,特别在决策阶段辩牧哀,差距是比较大的量,感知当然也有差距尖涟。在信息层面紊,大数据玖、云平台荒,相对来说中国有比较好的基础和优势姓绍惯。    作为一个前提甲陛,对标准法规先决性砷许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幕奥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啤。制造技术不细介绍了宝疼,还是聚焦在新材料的运用涵,以及新技术对制造技术带来的变化阂,聚焦方面进行了说明呛粪别。    动力电池柿梆泄,分三个目标烈,目标上有比较大的讨论和争议南饰磐,比如说新阶段提出了350泞、400桔姜铣、500的质量要求钩,争议非常大邓,重点几个层面绵:    优化现有的代表电池技术羔疤,提升技术水平沽,特别耐久性兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发海梧炔。国外的装备很难形成有竞争力的差别募骡漏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弘。现有应用以企业为主体来做屋。当然缆,也会关注动力电池的回收利用技术璃亩。    最后彤扳保,轻量化问吾。简单来说相,前期聚焦材料技术戎靡、设备技术碴、制造技术钙私拦、回收技术姐硕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锤咎,比如说传统的四大工艺的变化蓝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疼戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贿单、供应链寂敬苦、资金换端、汽车等方面的诸多质疑己从。期间,明确表示不会放弃造车膏妈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侨霞紊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天美尉枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步段。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罚帅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐、互联网及云修些瑞、内容剐瑞放、体育,还有三个端口类的,手机旧、电视沫糖敢、汽车檬咎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赎昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黑练。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功络。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿船八。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三改欠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缮荚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘛从开。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元存坛。总归累计亏损36.33亿元伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翟椽诞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孝搓。第一部分就是投资人的钱任描别。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舌党瞄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现策。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿究、体育43亿彻驮、手机50亿,房地产64亿欧叹葡、内容108亿葡渡、互联网金融151个亿荷、电视187个亿帆坤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陷吹峰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垄慰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虚齐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虚尝牌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栖壕词。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荚栖时。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煌臀据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潜熔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妈竟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肥殴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄纬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秦认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞳。很可惜,你们蒙眼狂奔让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侧卸怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苇庇颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩朗建:李芳" "   12月10日面卫亨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抬轮:一条是政府主导欧纲勒、政府补贴的方式涤,这是当前的主流普。一条是消费导向袍,依托市场的内生成长道路杯袄。”他表示簇,(电动车产业)进入者中桥烹欠,大多数最终可能会被淘汰仆湍嫁,但是不能不给他们机会雹贸芜。国家已经开始放宽市场准入雹,此时杆,应该在两个方面把握好政策饥:1骋、应当欢迎新的进入者爬羚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汝瞬硕,让投资者自主决策鹃,自担风险齿览。2驮弊筹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佳屁,严格市场监管盛路集,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚县椽唯,目的是建立好的产业生态牛。电动车产业化怠魄儡,最终必须依托市场来完成类,因此沽侗纹,政府的政策必须产生长期预期蕉收。推进政策应当借力市乘啊,发掘市场的潜力柬扯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说。政府政策不干预技术路线杆,政策的实施不是导向对政策的依赖讣畅脑,而是政府作用的适时发挥踢陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款迹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣屎醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示团劲南,戴姆勒有望在今年成为全球最大愁办,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲸,这一目标比原计划提前四年实现辉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布林:“戴姆勒今年即将实现这一目标邢,比预期时间(2020年)提前四年何麓。”   据悉改幸蓝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛾晨剩,当时受到与会者的哄笑公。然而哄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近净侠匿,领先劲敌奥迪和宝马猩。(实习编译尼:刘欢 审稿放:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乐列:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诗:韩大为 版权作品嗅费虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权税酣,严禁转载枢,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯端纺。在提及新品牌“WEY”时魄,魏建军表示棠惫母,“将夺取丰田和德国大众的用户”澈。   记者犁龚饱:为什么把自己的姓氏作为品牌林卤跺?   魏建军槽舞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品层茨乾。我对WEY很有自信孪硕,就使用了自己的姓韩洞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膏吨,但在中国汽车行业我是第一个浩峰颇。   WEY之所以采用英语迫梢校,是为了要瞄准成为全球品牌乾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力街酪肌。   记者去劲:对于竞争对手有什么设想亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跑勺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罗坟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炊,在此基础上还要实现15-20万元的定价贺效仿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荡瞥。在性价比上WEY更具有优势琼额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编步款:李芳 版权作品寝略,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓烫,严禁转载急眯,违者将被追究法律责任鞘寐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鼎湿坚,新能源汽车的发展也不会受阻猎。   根据工信部核准的数据挺蹲,今年前三季度线,整个新能源车销售16万台锑抠,同比增长83%刺溅祈。其中坛笑,新能源客车已经占有40%以上的比例餐碉,达到了近半的水平鄙,发展前景面临压力懈,但乘用车只有0.1%冻。“我们涨十倍是1%教烤,涨100倍是10%湘嗡赦,新能源车发展有巨大的前景和空间扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘛拉长。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饶触,全国乘联会秘书长崔东树说普耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岸。根据国家制定的产业政策要求燎荒位,到2020年鞠土,乘用车百公里油耗要降到5升搜呕,这意味着五年内降38%的油耗歇。“基本上谁也实现不了蜕匣,只能靠新能源车来推动夺偷。而这种新能源车卯奈,插电混动可以降80%蚂鼻棺,纯电的可以降100%的油耗贰,这种情况下只能发展新能源车沧,这样新能源车乘用化敌,为什么我们一直定义为为生存而干逃为,你不干就要挨打男估。”崔东树说税。   另一方面默箩聪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓搞溯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拇蛾碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞳,因此定价弹性很大复。”中金公司的研究员李璇说啃舌撮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辫褥荆,为消费者提供很多选择勾认库。随着技术进步和更多电动车型的开发逛,新能源车的成本会不断下降缓,比如掸回,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圭襄。“中国的纯电动车型出来以后投穷坍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后观,发现基本上17插鲸踩、18年以后的新能源车虱校尼,达到8年10万公里以上勺认,整个成本是比传统燃油车是要少的嫉石,甚至是少了20%到30%盼谎。”   电池是电动汽车发展的核心汝钱齿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本海镐查。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硕里慈,电池成本还有很大的下降空间鲍。目前手剖翠,整个电池的产能供应相对过剩督,国内电池企业达100多家乓乌画。据统计赖,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捷垢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡担。因此彪倡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桥盾骡,这样才能达到标准蟹碴鹃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吹联栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰帽订:李芳" "   我们不认为绝对的销量饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒镣。衡量一个品牌成功还有其他的因素双,比如利润率绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧胸。除此之外迸美砍,品牌力贸抱匣、品牌的知名度闻、美誉度构架莎、影响力帕,也是决定品牌可持续发展的重要因素许婪。宝马在创新精神上是首屈一指的赊笆,因为汽车行业正经历巨变据抗,在电动出行虾、智能互联似樊、无人驾驶等一系列发展方向上官徘,宝马都打下了比较好的基础琳埃。    临近年底李市,伴着层出不穷的新闻事件呛效,高档车市场竞争愈发激烈鞠喘,作为全球领先的品牌——宝马吨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目四辜科。近日户,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎,听到他开诚布公辑、推心置腹的看法拈。   问汀胯褥:根据最新的销量数据挖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苫。那么锹鞘李,您怎么看销量羔比、利润筛玻申、与经销商合作伙伴的关系爽帘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扩蹦鞋: 每个竞争对手的情况不太一样慑块颊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况解酣,所谓的增幅我们一般都讲同比访兢,是跟去年的基础关系砷劣羌。几个因素加一块儿布惨溅,我们不认为绝对的销量村筋吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔。对于宝马而言断赁谦,今年前十个月疵泉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弯亭哇,同比增幅10.2%烧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绣,同比增幅接近11%箱惯。我们对这个数据还是非常满意的请祟,这也达到甚至超过了我们内部的目标榔激麻。    除了销量本身的绝对量或者增幅舷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饺,比如利润率酒戎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唾奇靶。除此之外侧,品牌力纯偶思、品牌的知名度舜欠、美誉度染潜、影响力蔷绰沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素庇摄酱。宝马在创新精神上是首屈一指的介纶,因为汽车行业正经历巨变为慕,在电动出行据、智能互联步、无人驾驶等一系列发展方向上评陶,我觉得宝马都打下了比较好的基础烧枷瓢。总体来讲商删彩,我们并不惧怕任何竞争撮蒂,我们也欢迎竞争暖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奋羌箩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势受阀。   问蠢:最近顽趴,关于奥迪的新闻比较火檄共。   刘智累溶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略京翟。对于宝马品牌来讲娇柿龄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镁揉,双方的关系也非澈位啵好济。所以涸拿补,这么多年来尽管我们在中国是两个公司静狮,一个是宝马(中国)湿痰,一个是华晨宝马耪,但是我们有一个整体式的营销团队畴帘,有统一的零售网络秀,我们在总部有一个统一的管理团队陶请舒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额董挪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋嘲厘。至于竞争对手我不是特别方便评价灰,不过至少释放了一个很好的信号努,豪华车市场的前景依然很好郎微。    问獭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚了?    刘智午: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琴妈徽。因为从经济的基本面来讲局,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹬、持续的发展态势茹。之前以出口瓮份、基础设施建投资的经济拉动方式性鲸檬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求夕,其中也包括对豪华车的需求蛙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长归,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赂莱,这几个因素相加抨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱。今年阀垒,豪华车的“盘子”接近200万辆全蹋,未来可能每年的增幅不会特别大使浚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨瘸博。所以彻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逃,力争在市场表现上优于竞争对手阶糕姜。   问衫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篡,这一岗位和以前相比有哪些挑战俏渭?   刘智表蒲噶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挤,因为我在宝马的八狸虎盲、九年时间卢,换的工作岗位也挺多的冈词浑。换了新的工作以来掀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭,比如负责国产车的销售人窍,可能是比较短平快的钙,看的是一裁庭薯、两年之内的事情去。在宝马中国总裁这个位置上惦,除了目前公司各个业务板块的运营华,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浑布,像无人驾驶且端、智能互联噶、电动车妓曙钝,包括数字化营销普、品牌年轻化等等一系列的东西胆垛翠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队线溯杀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筐食骏,力争在中国市场上打下一个非掣停好的基础冈捣蓟。我相信晤槽恃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啃葱佬,宝马会拥有非常强大的竞争优势良辨。(中国经济网 记者勿夺苛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡屑:李芳" "   原标题盼钢:王永清雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掳踩侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旦。别克品牌今年销量已经突破100万辆败,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弛浪揣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挨。数据显示幢景,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舒趟耙,同比上年的446764辆下跌28.64%鞍。上个月皮没靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叔熄梆。    因此棺,在车展期间接受记者采访时克,王永清表示岗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戌多。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沙典骗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升收浆那,但全年销量依然会同比下降20%左右堡拦鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱泄拈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锌,可能在布局上稍微有点滞后芥蠕玩。现在对于雪佛兰来说揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酱。    事实上特烫,雪佛兰已经开始了提速布局棋蒜尘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擂惦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎潘。王永清表示毯萌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穷避,2016至2020年投放超过20款新车泊艰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列先,30%为SUV车型备灸螺,并将加速引入包括1.0T没触、2.0T啡毋、8AT酒环、9AT苔料臂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境高,未来SUV将成为主推车型号。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绩吕,轴距2725mm鹤边,将与全球同步进入中国市场哨匡奶。同样础墒径,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霞使刨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场席壬敦。    值得一提的是昏娃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS材且娄,拓宽产品线刻蜂。RS车型将采用包括侧包围舶、运动尾翼刚、双排气管飞薯砷、降低化运动悬架抹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞎唤,并加载多项ESS智能安全科技窖汕。    在品牌营销上激辆查,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠饺静。另外冉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袄涸,演绎雪佛兰“热爱付,梦想镜胺,行动层,分享”的精神潞。    “今后新车的利润越来越谢邸,主要利润来源于衍生服务受净速、二手车置换等跋鲸。相信雪佛兰将它的结构调好后沪,未来两年将会真正出成果弗椒。”施弘说表。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泞思伞,上汽通用的新能源战略也将全面提速孔阿藐。车展当天玲郴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沛帮码。这套系统由1.5L发动机和电动机组成革刃届,发动机的最大功率为73千瓦竿,其中电动机负责驱动莲编,汽油机负责发电炭鲁,它的综合百公里油耗是0.9L俯般。从上汽通用发布的节奏看署绢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案省,王永清说妙岛失,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摩绣,产品还要丰富泼掂莆,才能满足这个法规的要求晌般收。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度害扔,到2020年之后比例更高臼屉。王永清表示岸矢匙:“估计到2022年怯勃搐,我们的电池技术会有很大突破蔷,能量密度大幅度提升侠,成本是大幅度下降碍泞。这对纯电动的新能源车发展是好消息未僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅脾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工毯俊、豪华”品牌——WEY钱钢,W01叹童课、W02两款全新SUV首发亮相惯十,售价区间将在15-20万元琳。对于新品牌的未来发展规划瘸努膛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偏胺岸:“WEY品牌明年将有3款车上市末笔,到2018年还将推出2款左右的产品悸啼诽,以支撑起全新的销售网络体系炒孤妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表癸溅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啊桅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胆,8月份推出第二款SUV W02淳私熄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踩胖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秸,魏建军详细介绍到捷陇航,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喂桂上,配置上拥有最先进的安全技术杜、智能技术达形绘,也更加精致席霉。此外在性能上两者也有很大差异羞坝,例如在NVH方面恫缚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仑疼楷。   在经销渠道方面脆筐,魏建军介绍说歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筛,没有想过招募新经销商稗拇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驶垒讽。”   对于新品牌的未来发展魄,魏建军信心十足尺,他表示剁枢典:“我从没想过这个品牌会失败轰适,只有退路封死才能做好这件事纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好妒。”此外头,魏建军坦言兢普,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法信,因为新品牌叫什么并不重要靡拈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧谎,将方向转到共享经济冷牵费、互联网佛、自动驾驶方面新的技术刻丸峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商开块。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宝号世,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痛、生动的演讲休卷,就城市交通潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题舞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洛锚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛。    徐大全说骆,博世始终认为将家,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碳辞。    徐大全谈到衔,作为在汽车领域的老牌企业盗斜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化层骋、多样化的发展态势和需求翅,博世已经有了自己的思考和方向奈瘫抛。    他说涟孔,如今蒙椒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡,将方向转到共享经济氓、互联网骚、自动驾驶方面新的技术弯抠碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倾劳肠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菇节扦,面对新一轮汽车技术的变革蔑惶,无论是传统汽车炼、零部件企业捍惧,还是互联网斧、科技企业逃栏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局白。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒲牟:互联化识暑鞋、自动化和安全化拼。我们预计颅碗,到2021年袖烩北,汽车将成为第三大互联移动实体匆,同时扮演人类的第三大生活空间且嘶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豹夹极,来充分发挥互联驾驶的各种优势湍。    谈及自动化领域戳截,徐大全判断射,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痕休贾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术且成,通过持续创新驾驶员辅助系统寡,从辅助驾驶蒂炊、部分自动踞耗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛇霉,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳖甫毁。目前剩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京妨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用物躬,到2020年左右缎,自动泊车功能将进行试点项目测试抱痉。    说到自动泊车木推汤,徐大全特别谈到停车难的问题匠喇。他说绒缴绦,停车难是在城市生活中的一大困扰剁巨毕。今年枪丝投,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碧。在八项智能泊车功能里褐,“手机查询停车场位置并导航”想扛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驶某蔽。其实刹笺倾,在大型商场里豢斥纠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掇陡。根据一项市场调研显示去,2015年炬吐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷京场,在深入巩固原本的互联化钙卜建、自动化和安全化“三化”战略基础上惊酿,博世今年也把两轮交通羞轻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娥疲。    他介绍涩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旱赁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迸卵感。未来十年梦旱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飞岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孰赖。    在两轮交通方面勘筷,博世提供两轮驱动点、安全等各方面的解决方案邪,涉及两轮电动车师光、摩托车吉迁洁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式申。    最后辑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酸珐,满足这些变化的需求儒赔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧宦捎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哺良,“双积分”法规垒锌暴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议请危龚,连日来扔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歇,让观望中的车企备受煎熬匙。针对业内关注的焦点问题枪妒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全收氰谎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹响:不久前炼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雷辟,如何理解这两套方案欣翻霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陀娥搁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷入硕,但又有独立性滦遍暮,各自的核心目标有所不同庆蒂惮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻鳖,进而确保国家能源安全成蹋沤。由于中国的石油对外依存度已超过60%匆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提此贺嚷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求季萄锤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逆降,进而实现国家节能减排的长期目标吕坍污。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集检驮锹,但现阶段并不能彼此替代还。对于CAFC而言昆零,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凹发届,其中当然也包含新能源汽车廖汗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠警。但不同的企业由于自身能力哺邵立、技术储备和对未来技术趋势判断不同豢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褪谰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单心,而以后补贴将逐步退坡饰澜酸,企业更担心成本无法负担苛俱搔。因此仅有CAFC法规际笆侍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琳嘿抹,所以有必要出台NEV积分袭触毒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惩。同时道顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破瀑圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辆,其目标应是降低汽车及相关产业烈唾、乃至整个国家的碳排放骇缴幢,和降低能源消耗诉求不同奈。作为碳排放第一大国溺棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼎,后续国际压力还将不断增大韧捷汹。因此博坑吵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莽肮缕,从大方向上讲是正确的伺恢笺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呜酒,这和NEV积分没有本质区别坚堵半,也无法确保总体低碳目标的实现波媒谁。实际上恫膳,跨行业螺巧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫驰。以电动汽车为例男,其在使用阶段确实是零排放嘉,但与欧美不同刚,中国的电能以高碳电为主你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哆乔淑。也就是说歧,在使用高碳电的情况下瓤耐伴,电动车全生命周期的碳排放并不低犯。这正是碳配额管理应该解决的问题丧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孰滑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额温攫蛊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业强烤绥。实际上换,将新能源汽车确定为国家战略擂污糙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁,生产更多的低碳电摊,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇烯。    另外金,对于汽车行业客,无论是CAFC署得桅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陶侍,但都应该由一个部门来统筹策划删镜皑,系统思考倡,拿出科学拌、系统防没、具体川告、有效的管理办法来推动实施巷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面干。    ■积分交易细则需加快制定喉缚荒、尽早出台    《中国汽车报》相冲狸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定了,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妻铂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肋扫?    赵福全韦:确定合理的积分价格踌晃,涉及到技术碴、成本和市场接受度卡,需要综合测算和动态调整固腻梆。我认为基本原则是埃硕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芜柏僳,让没做新能源汽车的企业有经济压力短。如果NEV积分是“白菜价”华洼屁,大家直接买就可以碗母,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲辫?    因此酚惊脖,NEV积分的定价应足够高抡甘径,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涧,通过自己的新能源产品获取积分靛,满足法规要求虐香疽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理感闹适、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业革杠长,能够通过购买积分先生存下去惊耙,争取时间把自己的新能源产品做起来考逆。    《中国汽车报》蜗:除了积分价格之外羌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘎烷,目前处于“空档”状态衡,怎么看待这个问题票?    赵福全弥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板戎险。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棘罐。同时纯哎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间山氛矢。对于汽车企业来说帆撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期褐璃讥,政府作为“游戏规则”的制定者双,应尽快给企业一个明确的目标赐厘淑,否则企业将无所适从冈克另。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虾陀:“双积分”中提出了2018年起涪,8%化段恨、10%蓝、12%的NEV积分比例磊期农,而经权威机构按照法规要求测算氮乏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桐光夯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建但?    赵福全测设筷:在这个问题上快,我并不持悲观看法奖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馆,因为还有很多企业尚未完全发力忱捻猩。按照国家的发展预期蠕饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%方,如果每辆车以最低积分2分计算沸晤,整体积分比例就达到了14%稼,如果是分值更高的产品澜贿,达到18%的积分比例都有可能念洗倘。关键是要努力实现7%销量占比目标叔,而这也正是NEV积分的目的所在柒炒。    不过另一个问题引人担忧丛且耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梧,同时在CAFC核算中也有优惠入哥:一方面油耗直接按零计算俗,另一方面核算数量加倍蓝,从2016到2020年分别是5倍暇、3倍虹膘、2倍涟何。此外篇镰荷,按照单项抵偿原则逼肉瘫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓟汰此,还可用于抵消CAFC负积分扰申。我们经过测算发现挖,CAFC中的这种双重优惠令镀匠,对新能源汽车的“照顾”过多了涉裳朵,不利于促进其他节能技术发展狼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阮躺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钨透,CAFC的达标难度就会随之大大降低许兄。实际上茅河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硷房,两者不可偏废锰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揽梆峦,但如果CAFC目标落空昧,国家能源安全受到威胁辛,汽车产业的可持续发展仍无从保障魄市不。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隶丢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆棚,这不仅能确保CAFC目标的达成衬襄,也会提升NEV积分的价值搏闯窝,避免NEV交易落空变。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茧拈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憾,而没有将电耗的概念纳入其中宽抬娃,这样的算法是否科学魔塑郡?    赵福全媳:NEV积分分值以续驶里程为依据空老骸,这与推广新能源汽车的初衷相违背联,也不利于鼓励技术进步提辈遣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攻噶。推广新能源汽车是为了节能减排侣寞渤,因此不仅传统汽车逛,新能源汽车也同样应该抑大扬小士、抑重扬轻钝乏撤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烘佬,而不是搭载电池越多越好贬,因为大量电池搭载在汽车上移动了,这本身就会使能耗增加观假到,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沁,也意味着大量增加电池生产的排放嵌。    政府应鼓励企业开发低成本柿坝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烹灵绷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宦。也就是说潦夹霜,政策制定一定要“勿忘初心”陵。建议NEV引入单位电耗衰悍帘,即吨百公里电耗的概念眷郸目,作为积分分值的依据境。同时梨僳,对于小型车电耗适当放宽呈,而对大型车提出更高要求瓶第,以鼓励新能源汽车小型化连才,进一步提升节能减排效果轮何撅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尝菊剁:在“双积分”中廷,没有将新能源商用车列入管理范围瘫害,这样做合理吗蚊?    赵福全桐颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备菸思可持续发展的问题夕家。2015年段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%递蔼晌,获得国家补贴的比例比这个数字还高齿缺。而此次NEV出台却未涉及商用车温驮,这是不合理的寿澄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睫酷,也会让乘用车企业感到不公平槐坦镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忌揉材,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哗埔。我建议扦,应该单独给商用车设立NEV比例要求坤兜,可以不与CAFC积分抵偿搬形谋,但企业之间可以交易权混。因为如果没有NEV的强制要求皑苟,在补贴退坡后叛叉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溜贺阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜城详:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口献,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上破斡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家小深,盲目投资之后寐,多数公司要垮下来片晤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞭乡角,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兄。    以蔚来汽车为例僳嘘县,去年8月还只有100多名员工弹韶咯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萎。据中国汽车工业协会最新统计匹洞顽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆突,销售4.4万辆吾课瘫,同比分别增长25.7%和43.8%估,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兽搪,销售28.9万辆兢晴础,比上年同期分别增长93.0%和100.6%如撵。蔚来考鸿活、威马刮惨、前途翱竞捂、小鹏等已是新能源造车领域的热词另伺芯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灰吼既,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瀑错盒。至此讣既,奇瑞新能源成为继北汽新能源齿、长江汽车论效、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业详滤陷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坷北荆。    “新能源车企的风险哪繁喘,其实很大顷叹。”王秉刚说锨第梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乔醋谐,对风险有足够的分析警偿,有可能投了很多钱背漓惠,最后做不成撅卉,带来不必要的损失尉理。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下破,简单地投资建厂戏长迪、增强制造能力踢坤苯,未来堪忧弘嫌。新能源车电池的技术进步非常迅速 诉貉,现在可以用的技术一年后就不行了哺嫂侧。如果没有研发能力就做不过人家薄孪胁。“一下十几个亿扎进去第淌,有可能最后做不成常醋,我还是提醒新进者要谨慎一点耐逞。”王秉刚说坏慰。    事实上形,目前国内的新能源电池生产厂太多了疚,但规模都不大停。而且动力电池总的规模也在扩张中们,尤其质量好的不多宫懂墒,“据我了解狠瑞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单保磕。”因此睡腺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阂娘。   谈不上“红海”迁屋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳞腔膝,但道路曲折窍盯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桃捌氖,造车得有钱毁、有人才列、有时间擦氓呕。“钱我们还行湘,人也不错釜,就是时间太紧魂陪膏,毕竟搞汽车三年算很快瓮赡暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合当痘歪。”万锐坦言体,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凉平斥。    不过墓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧败,万锐并不认同裤必。在他看来卡蔫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠕铝操,因为大家都还没“下海”搜筷俱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛙倾,大家还在忙于造车倘,搏杀还没开始蹲却份。    “这是好事扒蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扒汞钵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说道槐独,目前中国传统整车企业有150多家乡烩,新能源车企至少有30多家课价系,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程。    至于是不是过剩换,梁伟表示这还是要市场来判断妒扛画。在梁伟看来农,其实中国传统汽车行业已转入新常态乒急,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矢,除非汽车消费大幅好转涂廖揉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫柯。    但另一方面百仓,根据预测蒋,未来5~10年狙毒倘,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇绘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆才啸,到2020年时产能达200万辆庇、累计产销量超过500万辆入颂。梁伟认为盒,从年产几十万辆到200万辆的目标尾譬悼,新能源车汽车肯定还要快速发展娇灰。目前的新能源车市场还完全没有定型饭领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峭菏拣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功评叉,“很多人此前担心特斯拉会破产擂提录,但Model S和Model X推出后效果不错驰,用户接受卸诡阿。经过多轮产品积淀加撮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽菲可,特别是成本下降得较明显仍。特斯拉可以闯出来股戚扮,中国企业也有机会耙、有成本优势芦。”梁伟说破。    对于最近贾跃亭的乐视眠搔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呕悲,梁伟指出境促,除了技术改,汽车行业还是一个资金密集蔚寸、劳动密集的行业袭。如果要进入割,需要企业在未来几年有大量投入墒何,以格力电器(000651.SZ)为例脚脊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呜滤。    梁伟表示市穿谷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恳搂,毕竟快速把产品推出来浅讨,现金压力会非常大艾突。另外亩拜叫,一家企业在原有行业中具有很强的能力困琼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功船隙但,这是一个很长的学习过程淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道京力:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休衫,也是第十七个中国记者节帛妊。2000年舒塑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浑读眷。此后记者节像护士节眯马、教师节一样侍臂剖,是我国仅有的3个行业性节日之一踏痪。   值此之际慨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赊嚷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祟。      坚守还是离开捌徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峦缉:去年网络广告总量2096亿元患磺恃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秆搏女。报纸下跌超过35%氛,杂志下跌近20%皑苛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酮咕坎,单项将全面超越传统广告垢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泄裳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者某殴黑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下部池凸,也仍能保持着不俗的销量叉。    “没有路可以让我选择嚏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值械。”陈总对此直言到奇吃次。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凶诡,但发行量保持一直不减咯燎。诚然墒豆,这离不开报社给予的支持癸袄叹。但从自身发展来讲饰凹壬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腥。究其原因抠怒尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旅玻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硼。   汽车也好宛,新闻也罢携徒。毋庸置疑挽功,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕊荷码。   纵观整个汽车行业的发展趋势炉糜姑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志该。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受席,但不可否认的是竞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孙斧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱。    除去对报纸部降、杂志赐爱迟、广播绣、电视凳、音像等载体样样能玩得起来毖,还需操弄3G承尾、4G等流媒体技术叭。我们不知道下一站会到哪里烹愧菩。   面对媒体融合大潮挨躺刃,陈总胸有成竹的坦言氢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母沤,家用汽车转企改制之后继续深化改革剃幸口。由媒体到传播机构杏吹揩,由杂志到全媒体平台剖色,历经两次创业梆碳,家用汽车探求新的发展方向卢兼,抓住变革时代的发展机遇人丢,赢得了全新的利益增长点薪斧。不再只是单纯的纸质杂志恨,视频仍蛙、自媒体等做出了不错的效果构炮杠。   其次趴饱,就是在自己的企业定位方面柿,中国医护工作者汽车消费调查露墓澳、中国城市教师汽车消费调查是以医生晾斤、护士祁壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查沮门。这些调查一做就是3年凡,走遍全国大中小城市醇圭,做出最真实的数据鹿鹃枢。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁,网红主播频繁出现在各类活动现晨ЯJ怼,手机发布会耽竞昏、车展僵、房产开盘凑唯刊、比赛等一场不落局歧兽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会槐琶拇。”   日前挎蜂乱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啡提胯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”临录。   对此事件醇邓,亦不乏业内人士称伯特釜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狗,呈高开低走的态势骆微假。   陈梓萱表示鹊碱捎:“在现阶段的传播环境下瓶衡芦,媒体记者朝网红转型瓮,把读者转为粘合度极高的粉丝篙闲呵,增强彼此互动街、沟通骨赫姬,无论对于报社还是记者个人榔褐膜,都是一件好事仁莱局。”   “把流失的用户拉回来态遣,用互联网使、新媒体的方式让苟骇,我们正在努力尝试硕腔怪,但具体执行效果如何亮仁,尚无法判断炒栖。”全媒体时代慰叔十,我们永远在路上煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉衡:张瑞丽 版权作品瞄毋埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载泊,违者将被追究法律责任傲期登。 获取授权" "  原标题肩:广汽传祺肖勇滦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客公酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典素狼。在本次活动上讲惯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勉。广汽乘用车副总经理肖勇表示釜:“时尚是一种潮流诫锑,其实就是顾客需求硕,引起客户共鸣匙就吮,汽车也需要时尚乖潮,所以GS8出现在了这里仕。同时传褀GS8我们就是承担梦想忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上确斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨砬搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朗,中国品牌基本上没有一席之地胳膏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓢。   对此氯,肖勇表示裸:“传褀GS8我们就是承担梦想珊熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上录,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皖腔,所以在豪华汽车上懊季鼓,我们率先实现突破秽陵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匈箔潦,我们就是要跟汉兰达晚毛、福特锐界形成三足鼎立遁,甚至未来超越这两个品牌毁,这就是我们的目标虐谋锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脱哗鳖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆完,创造单月销量的历史新高墓蓝扑,爆款车型占3.4万辆疮攫,但受制于产能安排的影响炭,造成其他车型总的销量并不是很高悸容香。面对这些问题介,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掳。   肖勇表示毯:“明年我们的产能稠弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼趁,产能将得到释放搞。我们在满足GS4的同时括剔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幢辑,最起码销售五千辆以上抡床鳞,剩下我们会再分配个其他车型急模。”   同时为了加速品牌向上忿苗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍溶。同时肖勇说道芭恢冷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型害馆商,在明年全部投产拧,所以明年最大的问题还是产能胳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勿哆,我就是聚焦我的明星车型椭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景请哄:李芳" "  还有不到一个月兢和响,东风标致4008就要上市了纠。它的颜值菜芯青、科技装配足够有吸引力拷试羔,那么随着锁定竞争对手苍、谍价系、销量预期等关键信息逐步浮出水面供,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢层公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋檬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”市,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影播。比这番景象更热闹的井躲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋窍。   说到品蓄弓的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敖,让媒体品到了极致哩庙。在工作人员的讲解下僻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞娜相,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烁蜡十,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吭诲,无不让到场的记者扯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识径焕锤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猴屑程、品味澜恒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象克模腿,东风标致在今年推出3008扰、4008后板比融,也将在明年陆续推出3008S价那丸、及另一款7座SUV矛屯蒋。据中汽协最新数据显示怒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扛,同比增长45.91%缺钡你。那么够,在众多SUV产品中皇巍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娠?东风标致总经理李海港对记者表示希手:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹲,东风标致的SUV一定是最有品的箱,这个品是指品质抖毫间、品味吗桨,今天的4008就足以支撑这两个词思。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肮?李海港对汽车产经网独家表示尝乘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烤,轴距达到2730mm呵涡土,是同级别车里最大的倾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氰狸申,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莆,在配置方面更趋向于高端仆、智能冕,进军更高一级的SUV市场量。”   然而承封悸,另据乘联会的最新数据忱山,1-8月纤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腑需沛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逻存。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脖,作为中级SUV净娩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期善死狭?李海港向记者算了笔账坷楼驾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陋司,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戮。“这种需求就是4008的机会椿淮沏,也是4008成功的保障败陪垢。”李海港表示窘健思。   “狮虎之战”将上演   还未上市媚孙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沫嵌。李海港认为苏味斡,4008在科技装备柬健、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靛炊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肺凰。”李海港强调蔷蕾垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现酶,4008的设计颇具未来感和运动感喝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛙赴,4008在轴距上占有一定优势碗娩啦,也使得整车造型看上去更加修长喀节段。   那么徒梦,价格呢霓橇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测承,通过对比翼虎的指导价瞪惋,小编认为4008的价格应该在19万元左右穗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合井晦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闹兢拨?据乘联会最新数据年卧,翼虎1-9月累计销售84258辆鞠玲,月均销售9362辆蕾。但值得注意的是肛庭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜似几。那么茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乃晨氦,可以说也有一定难度如坎鼓。   汽车产经网了解到熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体榷维期,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淘泻,以吸引用户选择4008乘菜纹。至于置换方案的细节熔畔袒,李海港表示还未最终确定骸单磁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾朝:李芳" "   国庆结束后墙戊齐,北京浪、上海斡酱、广州夏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿却,引来了社会广泛关注廷惕。平台闻风声辜,媒体炒热闹抬匪,百姓愁价格害蘑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歇,“网约车”只是第一块烫手的山芋凯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦显粟,又要确保公共交通体系的稳定歇,还得照顾老百姓的感受熄拐嫉。    比较普遍的观点认为衅氛无,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曝屑浓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惟碾,征求意见中提到让市场来决定卑,这是非忱芾幔科学的副骄假。作为用户规螺,担心价格上涨为,特别是比出租车贵随,认为监管部门是要维护出租车体系利益拴锭,我觉得这是大家多虑了芹人。过去赋,在平台混战的阶段逆,资本介入烧钱抢流量搭隶疯,这本身就是不可持续的拈螺绊,价格逐渐上改狻,平台收取中间费用是必然的公。    对于各地的征求意见弄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌型食稳。比如说要求司机是本地户籍醛挟、要求网约车辆的舒适度等等毛嗜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些文。    网约车规范的政策是非常需要的髓膊,作为共享经济热潮下的产物冕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒙尸。任何一个商业模式檬,都需要规范起来天。因处于监管边缘幻氮你,过去已经发生了数起网约车的问徒罚害案件熟炯。我们在对受害者表达同情捎、对肇事者表示愤怒之后辑岁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酪悄看。    然而凸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的论订挠。比如说插柬啦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍协、车辆要有上海车牌尉慕,并且轴距要达到2700毫米泄。根据滴滴公布的数据副,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痢套泌,拥有上海户籍的不足万人荆。这个情况在深圳类似拼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳盒。如果按照细则明确执行胯茂,这就意味着赎横,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”青崎。    共享经济是大趋势苔权,但监管太严可能打击积极性碎洛虎,这对立法部门是大考验骏。互联网时代绣街,网约车大大增加了出行的便利躬甸,使人们在出行上拥有更多选择灰断锌。监管是为了提供安全高效的服务保障白剔莽,而并非要让网约车集体消失另倾蕉。现在的征求意见许多还是首次提出晚赡,建立体系的过程中应该让用户嘿刻、司机及平台有更多发言权锚垢按。    我们鼓励共享放,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茂磷嘘,与传统交通体系形成良性的交叉互补瀑寇。    我们希望立法炽篇祟,只有合法合理才能保障各方的利益陶瞥,所以网约车服务一定会是标准化填肯、安全化的继稼充。    我们希望在所有领域都有不断开放口、不断完善的发展方向邪,这是产业互联网时代的必经之路晴。    文 | 著名职业经理人放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲敌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芜狭:新造车企业已经不再神秘播皋萎,告别概念车的品牌曝光期刷琴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谩辛疆。投建工厂冯床黄、申请资质俩惩瓶,造车粹兰,他们是认真的地现棱。不过壕曹惹,“八仙过海殊些迁、各显神通”败粉,出身背景不同的创始人苏,对企业产品和品牌的定位奉鼎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞪疙。    想听“真知灼见”物绞,走进新造车企业呸钾武,与掌门人一起敞开心扉聊聊天修。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖纶,敬请关注晤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篮纫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夏鼎。10月10日茸酸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杀乐。这也意味着够,前途汽车继北汽新能源黑焊毛、长江汽车之后懂示,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伍芬廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本界廊滤,可以稍稍松口气荆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虽楷糯,他直言到2017年底前途K50车型上市前穆秆,相关准备工作的日程已经安排很紧张珊辛犯,有许多事情需要持续推进畴。即使如此桃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心来糙钵。在与记者的沟通中撮,他详细讲述了自己的创业经历腺司、资质申请的情况皑乓妊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沏体。    短短的一个小时申,陆群留给记者最深刻的印象是氦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沉,他们怀揣一个美好的愿景吗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粕剑软。    ■ 拿下资质不神秘淘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”集,许多人都对过程感到好奇擂磋挝。陆群则表示雹骋,拿到资质并不是一件神秘的事情嵌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侩,一点一点把技术做到位廊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来普腊棚。”陆群说毯拌苦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊肯蒜。具体流程是插搏煤,企业根据相关标准去申报项目呕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请些壬传。陆群认为让食,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展股肯、引入新的技术和参与者蛋授炔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矮。其中对电动汽车的四项关键技术党浑,包括整车的集成和控制技术唤,电池的管理技术词匣删,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求施墩。同时芬,技术具备后还需要做出整车侣鸡架,并按照标准做大量测试含,要达到很高的标准蔽博。据了解安,整车控制管理系统(VCU)口汝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呢,也是已经掌握的三大核心技术稻斤。    更重要的是诗彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚。早在2010年冬刨绢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漠,开始布局电动车魏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渐江。2012~2013年襄纯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桔,在高端纯电动整车设计糠绥孤、研发方面取得了初步成绩核。陆群说羞阶膝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哼斧馆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丝萝去,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗣虽栓,开始引起业界关注洪填。那时鞋,行业对电动汽车的关注已经比较高伺池,而前途汽车早已走在了前列底老。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敲玛皋。”陆群说孟啪令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溅心,专注纯电动车研发疽、生产鹊、销售及服务乌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团监不。”2015年9月汲,长城华冠登陆新三板挂牌交易惰墙,成为新三板电动汽车第一股龄敞诫。目前茎亩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团残,包括整车业务板块(前途汽车)镐氖、设计研发业务板块(华冠设计)删,以及核心零部件业务(华特技术)茧溺。这三大板块互为依托铜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寒蝗。    拿下资质谰泊努,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀。    ■ 技术现、生产基地实、供应商都得一流    在做电动车的这几年困凭抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入色既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘛、变速器等物理结构嘶,还需要产业链配套俄边怕、成本控制取插、核心技术开发等一系列工作巴挤令。“自主研发的核心技术体、国际一线的供应商和自建的生产基地侮,是我们的三大优势面亥。”陆群说蓟。    陆群说两牌七,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现删,市场上找不到合适的零部件供应商磺忿泌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碍洁释。目前菊抬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坑估部,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禽、VCU修闷桔、RESS等核心技术棵幸聊,使零到百公里加速仅需4.6秒感,最高时速为200公里盼土,最大续驶里程达到300公里墨瓶瞳。而据陆群介绍捻,这些电控技术相关的零部件胯豪,不仅前途汽车自己使用料斗,也已经为行业中其他厂商供应萄。    在供应商体系上完挖土,前途汽车同样拥有强大阵容埃,已经先后与IAC凄、博世熔、布雷博淌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吼。这不仅确保了产品的品质范猾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扒巴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地习辱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耙权隋。今年2月门,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贡,按照规划貌鹤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尚,将在2017年中试生产泥,第一款车K50将在明年底上市社管。值得一提的是徽烯欣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挟呕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”几,最大可能提升汽车的轻量化水平诧瞥躲。    陆群认为散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睹檀,而是要通过成本控制比仟跺、技术提升来实现溜臼,其中轻量化就是很好的解决方案搔观彭。他强调仿:“前途汽车的产品规划和市场策略唇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的人,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀放,在全新的市场领域不断成长姑纫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚衅铰,中国新能源汽车市场前景广阔犀崎,存在巨大的市场机遇峨啥传。据他估计凡线颗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒腑摄。他表示图炮,前途汽车已经做好了准备竟盘。    陆群始终坚信一点拈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扁搅。在他看来瘫口,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捆模逞。“所以匈辟贡,我们专注车辆性能宏惠落,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑纫使,迎接智能互联时代什度喇。”他说计烫。    自1990年大学毕业进入汽车行业绊改香、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乘昧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虾蝗惠,创业历程也已经13年镶,算是行业的资深“老人”悄彻截,但他说自己一直是一名“汽车工程师”览棚刀,他的团队也是一群“汽车工程师”徊卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远加短。    陆群说填锤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为回岸郴,像华为一样拥有先进的技术慕奸、过硬的产品品质以及国际化的视野怖赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹经劲,同时粹节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泻遂。一时间次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盒诫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮含魄,对于新政丛哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明共匣。    看自己   记者磷侮脑: 首汽约车有哪些新的动作和布局口搏鳖?   魏东叫: 一方面桶等相,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姜校垒,根据北京虫较、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摔力八,我们会在司机戮、车辆和运营都符合当地规定的基础上逞膝监,继续增加运力保障泼皆卡,这其中包括增加自有车辆冈户,也包括增强与当地伙伴的合作虎。    看政策   记者糜蓖告: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼,有观点认为逛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叮吨泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缕: 这样的说法不客观童浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情世奴。    某种意义上讲藐,首汽约车项目上线之前累蓟斥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖唾博,我们只是在政策范围内尝试着做碗。彼时际抵,我们借鉴同行业企业技术手段渴啃淀、商业模式和合作模式廊,在政策合规的前提下毛哭,尽可能尝试钙烹辱,当然芹涸媒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钉,我们是十分期待政策落地的沏晾斤。因此妻步实,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梢。    记者乏藕: 怎么看待首汽约车的先发优势丢奔?   魏东彤: 的确磁屏,北京市场上我们目前是最贴近政策的脑,但从全国“一地一策”的角度来看虾担肆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匹崩。    看行业   记者苹蛋导: 按照当前征求意见稿来操作拼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遣。   魏东尾: 我们对于各地方出台的政策表示理解曝,网约车实行一地一策制度逆彼,各地会根据各地的交通发展水平奸吠精、城市交通需求来决定如何管理网约车戎蕉犁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谢蓉。    看未来   记者斯薄: 未来行业格局将有怎样的变化够蔫?   魏东趁: 当各地政策正式落地之后蹲貉,会明确供给的标准澈父,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿范疤,同时喇,对于准入的司机进行严格监管半。因此蹿蝗乓,在未来行业格局变化上师暴,在大的方向和框架上由政府来把关舰,在框架和方向范围内怠亥潜,各家寻找自家的竞争点和突破口颂良绵,现有的平台选择优化平台和转型升级雌超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项醋佃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赋行快,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签粳,并通过一系列体育嫉躺亢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汉、活力的品牌形象潮犁森。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹,除了年龄迟屉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辟粗吩。” 10月13日娶绅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗅径。   据悉勤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沦佛,并向年青人传递积极的正能量嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劝寸惶。未来仇攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娃妙奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创内,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠饰谈,借助本次人物盛典泛雄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钞吗。   “2016年好福,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓。” 郭伟表示瓶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谐,不仅让不同圈层的消费者长厕文、车主叹、粉丝共同参与到活动中赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者结,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛇。”   事实上午妈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酸,包括体育以及音乐类的综艺节目路菠,实现了跨界合作歪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淑眠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讨澜虚。”   根据最新销量数据显示谰叛劫,东风日产9月份的销量出色涝熄帘,同比增长超30%电。其中主力车型轩逸府杯、逍客潜陕羌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚。   郭伟表示侯讼材,“东风日产今年的目标有所提升挽,对今年销量保持信心洁互试。”此外亲皇飞,谈到是否有可能再接再厉核,在总销量上攀升至第四名的位置时杰围讲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知私纬藐,能超过前一名最好摹划瘟,但最重要的是与自己对标晒。”   责任编辑存垛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵父:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫靖,管理层不参与讨论勾慨,每组都有来自全球各地讽糠、不同级别讼赦、不同性别的同事睦赐。”蔡澈说掏梦髓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩,大家相互协作唯、互相支持骑守、勇于尝试化。”    中国经济网综合外电报道家呻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贪午孟,其宏大的构想才刚刚开始鸽。蔡澈现年63岁举溺,其工作合约预计到2019年工钝萎,在刚刚过去的2016巴黎车展上攻嫩芍,他再次用前瞻的眼光和布局汗茸,为戴姆勒集团未来的发展巳麻,提出了新的方向冗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滴查:当年学的是电子工程专业嘛路,就有人建议“傻小子遁,去学机械工程寝讽规。”耸褐氛,“今天来看核,坚持初心郎隙,梦想终有回报甲伯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伯,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲,都会引用蔡澈的公开演讲规匆嚷,因为他提到了电动刮汕芯、互联灵皆楔、智能和共享等前瞻主题舒。    首先屠睹跺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ判,并计划到2025年雄,成为高端电动车市场的领导者秤午筷。当然妻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列川罕翠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誊歉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念察嵌,恐怕显得更稳健谴瑞清。    “在所有这些领域票,你必须为未来的投资做好准备且颂,”蔡澈说确。 “但这是令人兴奋的祟,所有这些发展不仅仅是技术的改变唇睫沏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哇蘑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勿,内容丰富的CASE(瞰思)计划宝,它取自于智能互联膜、自动驾驶顷秸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疚没。有评论指出略敦丸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扩沧,就是要对未来做出承诺渭骡。 巴黎车展发布会期间腻咀拼,蔡澈穿着休闲衬衫那挥、牛仔裤和运动板鞋被,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎晒冯,但蔡澈作为首席执行官嫂旧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目休碘,以加速决策和赋予员工权力著称眉县称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缓谁,鼓励对新产品和新发现蔡搜漏,进行实验性的尝试坏。    巴黎车展发布会期间举,蔡澈穿着休闲衬衫苗慰、牛仔裤和运动板鞋久拼,一改西装革履的常规风格擒壁刷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姜:“我们并不是穿衣方面的专家斥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盛勉殴,而是留在了在工厂附近的办公室随瓤,尽管条件略艰苦吃。至于在衣着方面的变化犁,没有具体的规划潦协汝,因为衣着是表面化的惠,符号化的岛猴毙,尽管这会传递一些信息惮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示付:近些年两甫耙,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试囊亥视。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皮瓢,很多同事都参与其中羡悍膳。    “仅仅3个月的时间坊,我们收集了150个优秀的想法查,这些都是关于企业未来建设的好点子蛇虎桃。我们把参与讨论的员工分成了八组莫椭,管理层不参与讨论夯讼,每组都有来自全球各地搜、不同级别徒渴、不同性别的同事搬申。”蔡澈说篮,“今天提到的鱼群式结构篡不,希望让公司更有活力点,更灵活穿队。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驳,大家相互协作冲吨坛、互相支持疚惫堤、勇于尝试程米。”    几个月前纳赋啥,在柏林的一次会议上轮拎脆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚕驾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妥。根据德国报纸对这张照片的描绘乃订:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辆闻。蔡澈告诉开发商穿操融,这张照片是30年前拍的曝,那时径速,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歌葛筒。    随着电动车品牌的发布介,以及首款概念车的亮相肮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代通酣。在戴姆勒的规划中壤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力须炭,包括价格轮让、外形和性能浮嘎捂。据了解妈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轮,包括在德国建立第二个电池工厂饥瓷背。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸碉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伴。主场“作战”的雷诺品牌喉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念设档吾,包含设计仓、产品以及市场布局等方面拳挥盛。    发布会结束后久,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绩。在面对面的交谈中笔扳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墨烷。另外呛绞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捅客莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氦矩。    网通社挽寒拭:在中国市澈装邸,2017年雷诺在中国有什么挑战夺?    戈恩鸡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长门拔鹊,中国和印度都成为全球业界的引擎失肠。2017年是雷诺非常重要的一年涟,我们的销售会起飞竟现畴,就像飞机一样微诗委,正在起飞向上并且不停加速叉焊。对于日产来讲箔劳,也是非常重要的一年狠鳞鲸,还会进一步推动启辰的产品袭,这个也非常关键捆泥颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社五:您如何看中国新能源市吵指隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辆末蹭?    戈恩昧梧:我认为中国会成为全球最大的市称鹄谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的老涟。对于日产而言懈儡衬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魂釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钮。    网通社骏:对于雷诺和东风的新电动车项目帮,是否可以更详细的介绍一下辜熬侯?    戈恩评瘟:雷诺和东风进行合作舱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藕堵围。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惨耿,最终项目还没有做出决定祥镐敲,但正在研究当中揽。    网通社氏扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谁?    戈恩味:自动驾驶一定会进入中国辱耪,这是勿庸置疑的梅奖。目前酸伯处,各个车商在这方面的竞争非常白热化返筏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稼富捣。在中国相关法律法规允许的时候扳,我们的产品会进入中国橙。当前砷逗赐,我们的样车正在美国始稀、日本做相关测试履扛。与此同时瘦,雷诺当然不会遗忘中国市场蓬枪彻。我们会在中国市场进行一些展示项目程乓,这会帮助我们完成产品差异化的工作须氦,也会帮助提高产品的竞争力堤。    网通社阑饰胖:三菱的加入琉逛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痴?    戈恩惧冉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坑湿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助距。我们认为2016年包含三菱在内冒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捕鞠零。所以它不是目标斥,而是我们现在工作的结果桂骚。展望2017年暮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损,尤其是三菱的加入书我,让我们有潜力跻身全球前三隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁嗣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摆横,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侍胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袜为。”Kalanick 说道此抚得。“如果真的发生这样的事抬辨,而我们没能参与自动驾驶的开发扰,那会发生什么事卷?未来将迅速抛弃我们佬士姐。”    上周四屠裙,Uber 对外表示檬摹:8 月底房牛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褪。    与平常用 Uber 打车的程序无异灰,系统会为乘客匹配 Uber 专车规吓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渐绊。虽然是自动驾驶汽车赣侧,但车上会配备两名训练有素的工程师吞沧。一名工程师坐在驾驶位上相剐弛,随时准备接管汽车控制权极,另一名工程师坐在副驾驶上踩棠忍,详细记录汽车的每个动作惟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脆阶纽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大解。在采访中姓楷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业节钙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此犯乡。”他说羚济。“现在谈这些还有点早妓,如果非要说点什么筒仟,我只能说我们已经进入了研发阶段犬。”    在采访中那,Kalanick 还被问到被程般:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代免饶酿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣。他认为在交通自动化的世界里陆擂群,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喀,但驾驶员所占的比例会下降赶宿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤蛾。    Kalanick 说道埠蠕:“像旧金山这样的城市撼疤,大约有 3 万名活跃的专车司机氰孪动。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭木庇,但是别忘了艇晴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沪,自动驾驶汽车也需要隆爬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗卜腾,有些情况是处理不了的川蔷趟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩渫稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卧型哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操。”    他举了一个例子扰毕,电话刚问世的时候其,需要一名接线员来接线副送承。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳姥,而是创造了一个全新的行业侨探,并创造了大量的就业机会苇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛送傻:李芳" "  穆伦认为傅弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻赔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆官墒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荡蔫砂,包括汽车的使用方式凭宪超。    自2015年9月25日临危受命饱,出任大众汽车集团CEO至今谈痢柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喘位鸡。那么吴,一年过去茶颠冗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿经却,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼓呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得建洗户?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兴窖,贴有穆氏标签的大众八庇矾,其未来又将是怎样的呢奢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篓硼舜,借已成惯例倡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谈哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架躬京亩。他认为秤差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖仑墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛笆,包括汽车的使用方式河。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颅富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍耐,这需要我们用全新的理念徐捶、全面的视角对于出行方式进行解读凡婆块。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毕画。显然录挠绘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牟螺富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的太去。我们需要联接汽车世界和数字世界焚桶畔,让消费者获益脱妊,推动社会和经济的发展粳。同时顺应驱动技术的根本性变革牛奖哥,即电动车是汽车行业的未来妇谋。尽管如此较攻璃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坚范。我们必须逝法护,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糠,同时推进替代技术的发展烧。    穆伦坦言似,应对当下的变革沟蠢酬,对于大众汽车集团来说咐息,是一项十分艰巨的任务茅。尽管如此氯,我对于集团未来的发展持乐观的态度泼矩吩。因为在过去的一年里崎,我们兑现了承诺问, 增强了核心竞争力蜜,积极推动集团业务的不断发展殴谋。因此级橡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徽,而是“大众汽车集团将如何成功”聪概。为此皖驼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辱。集团的目标首赋暮,同时也是我个人的目标侵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呛捍茄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫉。    他说刹购慑,今年夏天呕久,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容释。我们强调犁哼黄,集团未来发展的重点领域将包括骗愤:电动汽车粗咖、电池技术亭、数字化擒瓤、无人驾驶和人工智能钝钦,以及全新的移动出行解决方案唾。放眼未来舵吻,很多人将不再拥有私家车啊女。即便如此顶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拌全嫁、大力拓展移动出行服务芦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雾公察,包括集团旗下众多品牌的战略靶库膏、关键指标和相关措施透。但在此之前胎瞄挪,我们并未停下脚步箔入,而是继续开展相关业务兰乡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉,他特别谈到蜜剃:“在中国毋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救颅娜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酮卵朴。    穆伦表示宝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沟。这些实践同时也表明粳晚,即使目前面临压力污既,大众汽车仍然完全有能力实现目标唱铜锻。他承认赤,坦白来说墒鲤梳,柴油发动机排放事件影响深远星操,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点森傻篡。我们正全力调查事件发生的根本原因门瓦石,不遗余力地解决所有问题豹,并在最近几个月取得了实质性进展土曝。然而对于我而言犬剩,构建大众汽车集团的未来列泼,也同样重要范扛。    穆伦说秋,今晚煤疟巫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烈妥摩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌问浮。在2025年以前唯马司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕾,并在欧洲市场占据领导地位扦誓。    最后伸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦抚饭:“未来际俏跺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咎桨。它意味着自由佳喉、乐趣和情感槐。因此讨叼,我们注重产品设计驶,并将以崭新的视角进行设计创新”伟凛湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫花苫:李芳" "  今年7月底抚充北,在2016年世界500强排行榜中脱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孙降,比去年跃升47位檬,排名第160铺舱,引起国内外企业界扭、尤其是汽车业界的瞩目聚。    今年驾柬绍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谜号勉。恰好是在10年前师睦,徐和谊出任北汽集团董事长赌纫,策划凹豁、主导粮馁、实施了令北汽集团由乱到治劲怯,由小到大搪氦,由弱变强的变革拴醒聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂竣嫩、有益墒、独到的成功尝试倒。但是忙动,当中国经济网记者约请徐和谊凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题定坎,谈一谈自己与北汽集团时萝抚痹,徐和谊温和咸谓、憨厚地笑着说尼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧,少谈篮,少写级秀。    于是拱费检,在不久前的一个上午甘处,在北汽集团的一个会议室里惮恫吞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝瘸翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版纤绵。今天是系列报道的第七篇头朗便。   “北汽这些年发展快淳锤,我觉得合资这一块骸拍,起了非常重要的作用清讨插。不光是从量上幢澈碌,速度上胃贿宠,还有效益上”切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始,如是说道搭膜旁。    “在各种场合我都讲躺钱,北汽就是合资反哺自主”辞,徐和谊告诉中国经济网记者嘉柒棉,“合资和自主裁懂羌,绝不是对立巧篡,而是互相借力”村讳。 2002年10月18日臀暇去,北京现代正式成立福瓢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陶、董事长算起咀掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年柑。在徐和谊的带领下妓,北汽从最初的“一盘散沙”高亢桐,到如今的中国骨干汽车集团骑,取得了长足发展氦蛙鲤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中解来,北汽位列第160位惰汀,比上一年度提升47位咖绒长,并首次进入前200名芹卷才。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峦曙齿。    “北汽这些年发展快阜情,我觉得合资这一块如册芬,起了非常重要的作用系剁句。不光是从量上捅封、速度上太郴仁,还有效益上”滤羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧俊,如是说道唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棠幂,徐和谊结缘北汽始哦蔬,也正是从合资开始店。2002年郴箍番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立度。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拘当吹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程堂典。    为此羡妥,时任北京市委工业工委副书记姓线、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葛,担任北汽党委副书记藩篙、副董事长忌德哩,以及北京现代党委书记托艘贝、董事长售铰。 2002年12月23日如禄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敌峦芯,北京现代实现当年签约餐疗彤、当年建厂趣川、当年投产暮拜、当年出车痹。在短短不到一年的时间里乖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厘,迅速在中国市场生根发芽胖。由此创下了业内独有的“北现速度”袍。    时至2015年私,北京现代已拥有第九代索纳塔距畅、全新途胜颅尽、名图韧、ix25继、朗动愧蹿府、瑞纳等14款车型滑汾,涵盖A0级停挤梯、A级忻蚀、B级提殿、SUV等主流细分市扯怠,累计产销量突破700万辆刊廓熔。    北京现代官方数据显示冬槽缅,今年前7个月入儡驳,北京现代累计销量达到59.3万辆司弦,完成全年112万辆销量目标的52.9%观灿粮。 2005年8月8日欧汉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲸丛獭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘塑揪。北京奔驰的成立袒辞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泵刊。    虽为国内高档车市的后来者让滔矛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隘擅,实现产品导入祈想、股权调整久绅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膘伴,北京奔驰由此迎来了高速发展期到。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞠陀虫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羞,远超行业平均水平沉懂酞。    目前沃即,北京奔驰已建立起全球面积最大墓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淖缅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翻十辛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阶戊忻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舵。 8月22日购羞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型差刮:C级车浓嘲抄、E级车庞、GLC SUV和GLA SUV届耐。官方数据显示缺淋涛,今年1-7月缕,北京奔驰销量达167307辆玫,同比增长32.9%然。    8月22日痞霞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窜门输。在迎来年内最重要的车型后口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜薯劳,着实令人期待犯挨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攻叙厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冲夏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多头疟。    “在各种场合我都讲观噬帕,北汽就是合资反哺自主”暑,徐和谊告诉中国经济网记者羔碱,“合资和自主免硼,绝不是对立纫,而是互相借力”涩。自2009年以来权,由北京现代莲姓彩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范干酷、管理流程予以借鉴的数以百计砂滔。 北汽自主实现百万辆    正是如此刷,从2011年飘,第一辆整车威旺306问世定畏,北汽自主销量直线上扬栖吞:2011年达到2.4万辆萌、2012年实现7.8万辆急临屡、2013年超过20.2万辆吩、2014年突破31万辆轨形通、2015年完成33.7万辆停。历经五年多的时间瓦度菲,北汽自主已累计生产达百万辆炒,跨越增长令业界瞩目律。    “着眼未来琉,对于合资我仍然非陈凹嚼穑看好剐矢狗。不仅是十三五渭,未来很长的时期洽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛊攀。另外墨谱贿,在此基础上坝钳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冯实凶,徐和谊表示裙醛。    “年底前还会有更多的好消息恒唇,不管是在新能源领域确锑呵,还是整车领域邯,包括一些重要的零部件领域另嘲,还会有一些新的大项目落户北汽儡。这样雄堤薯,为北汽更长远的发展稍,我想合资这一块巾,贡献还会加大夺替本。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  9月29日保,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堪怖迹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢。   蔡明指出蓝莱斗,中国汽车市场曾是低质量戊害、低配置徊羡、低服务的代名词恕难。诚然诺波卞,与美国汽车市场相比谎,中国汽车市场还不太成熟漂千。但是憾,趋于完善的服务质量洽浓、规模日益庞大的车展巳胺椿、逐渐被认可的中国自主品牌光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扑毯壳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菩,分值越低表示可靠性越高闻赐。J.D. Power近几年的数据报告显示壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杜揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪。尽管与美国市场还存在一定的差距斧,但中国市场的后劲儿不容小觑倍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梦裙项,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宝阶?J.D. Power最新数据会给我们答案圈完偷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幸闹,而中国市场的进步速度为每年4PPH韦。在车型研究上浑慈,中国赶超美国市场需要6年时间碗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经,而中国本土品牌进步速度为8PPH忿。在生产车型上垄馆八,中国赶超美国市场需要5.5年痊懦。   3. 在了解美国客户的需求上鹅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘函。   经过对这些数据的了解和计算趟粱萄,平均下来订示缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛊酣杉,才能百战百胜愤努陵,想赶超美国市扯疾丁,前提是了解美国消费者的需求恳德屋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弹鞋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为努:车内有令人不愉快的气味郴凶先、胎噪声过大(来自车身下面)伸徒橇、耗油量过大蚕抨势、风噪声过大(来自车身周围)融、空调开启后场尽剖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钨秽饲:内置语音识别经常无法识别/误解命令让坡仍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醚赋、风噪声过大(来自车身周围)想、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栓汐攻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档少。同时味,在前10大问题中蔷饯,只有一个问题是相同的老,即风噪声过大谩郊拘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钒厘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逞斡括。中国消费者更注重感观(嗅觉港换师、听觉和味觉等)方面的感受质量辰步,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受储虎。   就目前来说欣嘉,中国的汽车产业还有很长的路要走踢,无论是汽车的质量乳雾迸,还是汽车的整体销售体系蓖酬颈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财。凡事欲其成功猴烯叙,必要付出代价妹死辜:奋斗局。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉木蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎费怪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煎翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰床疯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翘:李芳 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载凄俄,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拉膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会七,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄寞。同时康绥孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹,作为本次车展的重要组成部分之一弹庆堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酪,为中国汽车产业的智能化现爽式,信息化方面的发展做出指导意见饥。   本次峰会主办单位辞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闭:   贸促会汽车行业分会长王侠苫剖丰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轨穆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谎萌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩邻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浚诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌具:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痞萝尖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喊。因为我以前开玩笑说了一句话苹榔布,我说这个车联网这两年已经实现了变菠瘟,就是人在车上用手机连网般铺,这已经实现了尉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架村担,手机天生的使用起来就比车机要方便迫啡角。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变发。有一些改变我们已经看到了交,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芥。现在有了优步尺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿,这个确实听着都挺有道理缄,我们一听都很吃惊亢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蘑茹,搞来搞去就卖那么几百台车裂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肋弓睛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弹。对于整个汽车产品封、汽车产业链的改变它到底会怎么样刀些棺?   回到出行的那个问题劣,我觉得大家也不用特别的担心捣。我先给大家压压惊墒颠,有两个数据很有意思屡,一个是美国湾区的汽车销量寺昆送,一个数据我们一查就能查到拐鸥撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潞,现在渗透量已经非常多了蹦,优步在湾区这么普及了匙,买车的人是不是变少了嗜停坤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴将尸,这个没有变少惫,而是增加了荡滤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魄花,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讣普叛。确实涨的很快绒刺撮,这个和大家的想象是不一样的谋,觉得汽车销量应该减少蒙,怎么还增加了呢额?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少女省伟,你说滴滴矗惧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酵,这背后真正的原因我就一直说携须棋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绰短,其实出行不等于汽车椭岸貌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑰保首、道路密度不够这种应用场景嘲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醛,其实它真正的加剧了中国的拥堵灭景膊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照深唾咖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搭裳。汽车也不是简单的交通工具卑颁,如果把汽车还原成一个交通工具孤隘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鳞推。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙趁汝,我可以开姐无,我也可以去坐地铁姥,我有北京和上海的公交卡为颁、地铁卡填煌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颊刊,我也可以骑自行车刨秸僚,有的时候感觉走路也很好课。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吵,汽车行业当然会发生改变簧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酱鳞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茎。如果你只是把手机当做一个通讯工具裤脯皆,在2007年的诺基亚已经做的非陈埃好了付怀戈,但是还是被智能手机行业颠覆了憋漂。在汽车行业也是这样妓仕轨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筏凌策,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炬,我们去展望一下疼靠篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晤拳,大家都提到很多了圃聊。其实很多人的展望角度是不一样的硼嗓隆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啪烙凤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焦攫,更多的是解放了你不用开车闪厂搂,分享的是司机赡灸侯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隋拐,它是一个规模经济感。它的交叉点大体上在2020年就会出现泰颇,我们的预计2020年在美国就会量产簇持,在中国可能会晚两三年搽刃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勘,这是我们要看的一个趋势窟檄。   第二个趋势四败,移动互联网会加快电动汽车的普及糙额冀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芒。很多人说电动汽车是因为省油钱形,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉干,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隆,再也不需要去加油站了袍录。第三个带来的变化就是对产业的重塑盛社桶,以前汽车公司都是专注在制造毙瓣,用户就认为是汪洋大海午幸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崔沽估,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氦扔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面配,内部管理的界面搏陡,反而把制造这件事情也许就可外包了凳。最后一点免,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彪寸,所以汽车作为交通工具以外的部分酿,一个用户买了车以后需要的增值服务裙好筛,汽车公司就也机会去提供这样的服务骨赦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验踏渺。所以正是因为这样一个对移动互联网侍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堤,超过1700名员工垄枷强,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻啃笨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拜岭苛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澳剁烙,激励用户失淌,这样蔚蓝的天空就会出现尖憋嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄驮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪很豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥。同时滴泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归山雄,作为本次车展的重要组成部分之一普牡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙耗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠探檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥静维物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮愁,为中国汽车产业的智能化凤滩轮,信息化方面的发展做出指导意见怖剃枫。   本次峰会主办单位努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接形熄簧:   贸促会汽车行业分会长王侠赋鞋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吐撵潘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哄签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮困蓝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪笨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闻梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉败虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤捌澹快欢摊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莎扰,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳矢惶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绣、环境污染等方面卜奥葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战递百。同时德凑,智能制造匙褂、工业4.0甘裳甸、移动互联继棵耿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沙筹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擒湘党、“互联网+”等发展战略姓岗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疙。我们有很大的机遇坍河,我们会见识很多非常有趣的变化驾。   当前业界普遍认为麻弯,低碳化类吃钾、信息化平、智能化是未来汽车技术的发展方向面缚讽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皋故涩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豆幸妻,正在成为汽车行业的发展热点孝甲,正在助推中国汽车产业的转型升级性户目,从而进一步打开智能交通产业的价值燃妒桅。在2010年的时候碎缔户,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索间冀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统理穆,为用户提供全天候羌腔纤、全时段的服务夸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毒尽,签约和活跃用户超过一百万特刻,累计为用户提供约2亿次的该户服务构,人均交互服务超过11万次酒。经过近七年的发展绢怕馆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乐、凯迪拉克味、别克捐察、雪佛兰上使用电些,倍受消费者青睐形弧矮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳贰,面对新的市场和技术趋势迪堪,基于车联网多年的探索切、实践结合行业的技术储备抹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邵铝陡,提出了到2020年力争100%产品实现互联匙票,并致力于打造以车载信息服务糖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孟慰粗,为人眉敛、车提供安全智能便捷绿色出行淳方,初步建立和谐的人嘲客、车蹋漆识、社会互联生态圈秘评馅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克城还、别克桂、雪佛兰品牌莎分糕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广行瓦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展噶瑞。除了安吉星在移动信息和网联上狙拔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲜、内容服务能力管碑、大数据运用能力吧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佩弹、B2C的业务聊截。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菱骑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尼疵、支付安全顿敌天,更可能引发行人安全和人身安全畦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甜晶蔬,网络安全开发包括威胁因素识别谢啪、安全战略制定八缚、安全措施执行搭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准其,并且在过去几年不断的进行迭代升级猛共,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作建彻惋。伴随车联网技术的发展查欠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敲讥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓垢酿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厩瓮。让汽车驾驶更安全耪堂藩、更轻松推侮上、更有效纪。   我们身处在这样一个时代缅,新技术层出不穷使一切变得可能兼,我们也是非常幸运的一代人集腻孩,能够见证汽车行业在国内棚囊、在整个市场上有一个颠覆性的发展哄菠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化故呈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罢。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐司沙,激励我们坚持不懈的努力畏。   我们相信踌,汽车行业的发展刚刚开始队哗。汽车行业与其他行业的相互交流建涵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孰母。我们会和同行一起共同为之奋斗镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤厕:李芳" "   9月28日皇茨添,在2016上海浦东国际汽车展前曹贾乌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辆锰,新兴造车势力喘监坎、养车吉词、汽车金融等领域从业者胎既杏,走到台前灵,与大家分享及探讨未来的市场前景雷扦溪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨锑。    吕征宇拐偷肠:各位领导偿嘘、各位嘉宾奴黑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典襄懒,刚才我们的同行说得非承危好违祁堑,其实我们有一个共同的理念蠢沃,而且我们也有非常多的痛点廖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啃,我们也有美国合作伙伴的公司哩肝,乐视的七大生态是有机的肩,在零基础上打通的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓢虹,目的就像董事长讲的一样绰,让“蓝天白云”再飞翔射厂,目标就是打造全球最先进的超级汽车茬。    那么用互联菏免、智能涣磺券、电动芒玲蹈、共享的方式偷,实现“未来”的交通方式侧,我们认为汽车产业俏,还是没有被互联网变革的产业久品考。对于乐视超级汽车生态而言蹲,我们有四大基石墟,我们相信社会化疙、分享化拟剁、互联化董冲、共享化将成为我们未来变革的方向老。    从我们的汽车生态诞生以来讽捍,我们保持着快速的发展碗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目风诲家,落地在浙江湖州 矢,这里包括绿色环保的环境呸、自动驾驶的一些功能和区域咀效筹。    同时我们最近可以告诉大家甸,我们的产品样车在美国已经开始路试唇,技术在百米加速已经是全球领先了胳攘,产品的量产进入倒计时状态妈哺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睦史伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录呈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发少泵讲,协同开发也是我们在北美的基地瓷信、中国的基地碍坑寥、欧洲的基地共同开发谦附。同时我们的战略开发电动的底盘机构戌遣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崔。    第二个就是智能化慧弓惰,车是人工智能的最佳载体礁建慑,乐视做了大量的投入疚酷菩,在硅谷和SSA成立了研究院慑,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫灸部。社会化就是刚才说的分享恒脖,我也非常喜欢这个创意徒恋旗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石动风律,我们相信在共享经济的领域里唤稍氯,无论是Uber的繁荣肥,都证明未来不管是房子屉愤、汽车都是重实用的趋势刊旧,所以乐视将战略转移挛,推出车租赁的平台付,我们叫做乐享平台函孟。    其实最重要的议题簧捐,乐视作为互联网公司档晦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酥瓢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俩,电动化行规、智能化推娜憋、互联网化烂沛、社会化规论码,这四大纬度有密切的联系顷。    我们把汽车当做全新的载体菩江,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹羚竣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜕楼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驴畏,谢谢大家巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰骚迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崔韦模。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞崩肪,他认为车联网锹,既然是大势所趋肠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网结烤,少炒概念钢叙,多做实事妇菩。 以下是王侠发言实录惋:   在这个夏末秋初爱箱、时令更替的丰收季节捌苏菩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柑檀烁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雌孤挽。在此拉獭冬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枪围,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牛,汽车产业的电动化稀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题订,而且也正在成为全产业链创新求变阮、转型升级的主战场芯鸡谁。但是掸,热点和繁荣的背后颠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卡戈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板,车联网也在热捧之后开始遇冷感夹阔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呸。其实蠢订目,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靛蒲钦,我们要理性面对断、系统分析潍,既对前景充满信心乏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歇超,才能在变革的大潮中认准自己的方向猛驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱,我们要清醒地认识到廊豁匣,汽车的智能化和网联化是大势所趋抒,是不可阻挡的方向蚀。电动车还有技术路线之争攫疤队、对减少污染和能源危机的疑惑堤里,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恒腹,没有坏处刃。汽车诞生130多年来耙毁,除了带给人类方便之外李,还带来了许多难以克服的问题蒋揪,比如交通事故攘骂、环境污染和拥堵赔泡蜕、能源危机等等蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用淘骂矩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慌认葱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想每舒。现在不少基础薄弱的车企容,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守先娟魂,多持观望态度骇别,这也是目前车联网叫好不叫座挂、貌似热闹却普及率不高的重要原因脊。我想说的是闲床,既然是大势所趋颊菠,就不要犹豫不决风,否者真的会给对手赶超的机会羔辑。   我们要清醒地认识到边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谁。汽车市场的低增长成为常态之后豆揩瀑,我们对于销量的追求空间越来越有限函,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式品,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捕揭烯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哩。   我们要清醒地认识到骂驹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破礁川袒,必须是社会性的统一行动份。一方面岗硷脚,车联网是一个汽车生态寿尺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入附,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旱。另一方面睦,车联网又是由整车制造商门回仆、产品供应商饺、内容提供商度羌报、软件供应商怠、服务提供商戎、网络运营商等不同角色组成的产业链龄类,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寞坤,打破壁垒拣蛙,互相开放信息系统谭夯赐,进行深层合作策,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的反垦。   我们要清醒地认识到觅橇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捆,而是要靠一个技术集群的集体支撑屉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醚,如果通过手机就能解决的隶,其实不应该叫车联网潦裳。大数据乔凛枫、新能源技术戮才、网联技术柔疾、自动驾驶技术灭材售、传感技术奈凳、网络安全技术等臂,这些技术的应用都是相互影响闲竿继、相互促进甚至是互为条件的骆。比如汽车共享和无人驾驶醋康,就只能在车联网的前提下才能实现蝎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变测窜灌,并给汽车共享带来更多可能性搏堡。另一方面藏漓绥,与手机和家电不同的是酮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讹,绝对不是有钱就可以任性的地方兜拎氦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勾,中国车企面临的问题一点也不比别人少诧,我们一定要避免浮躁情绪苫,少造概念肚认槽,多在核心技术上下功夫闪辣涧。   在刚刚结束的G20峰会上瘟船,习近平主席表示脸公柬:8年后的今天陌糠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胸杀、人口增长蹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膛盯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阜。其实梁播,对于全球汽车产业来讲阑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歇旅己,传统技术进步的空间越来越小蝗牟俺。在这样的背景下察店吗,智能化全呢炽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怂,为汽车技术进步提供了新路径敛涝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳。   今天妥,我们以“智驾未来付舜、创领先锋”为主题滤吮,邀请各位企业家存械娇、专家学者共聚一堂棋,希望大家能敞开心扉却侩醇,知无不言捌泌芦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摩弯。   最后瓶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焚括弓,祝各位朋友在沪期间顺利鞋、快乐受使、安康贰韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通釜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涤突,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唐圣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辖瑰筹,在下线前夕吭隶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸽乔宛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伯纶。 一榔冷和、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妮湿。今年1-8月棉庞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鳞熟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型末,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芳窝,以首款SUV——威旺S50为节点露率,一步步走向经济型乘用车领域伤,实现“MPV SUV双轮驱动”丛椭惋。对于未来产品规划舌诡阀,陈桂祥向网上车市透露阜南:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揽氏失,并冲击40万台销量规模司堪需。” 陈桂祥进一步表示裳许关:“北汽威旺的MPV让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品四心。2017年的销量重点会集中在M50F上头谴多,到2018年也会有全新产品上市地瓣袍。”    今年8月16日丸甜嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眠,对于转型中的北汽威旺甲臼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闭仕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慌妓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜂失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兰彩即。在陈桂祥看来佳礁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺度来,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撵糜始。    二得胯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典酣拭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匈。M50F具备明显的高颜值特征扇路萌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伶。而做到高颜值并不容易搂庙匈,陈桂祥向网上车市透露魄赎娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叼咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垢固坟。    从内饰来说体,新车的设计均由轿车化标准打造槽冷帛,其配置在科技感贾尸、智能化上都有出色的表现俄门饶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏螺淀廓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢洁。同时奥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棺母。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诽颈挠,智能化水平足以媲美合资品牌锌。 在性能方面扩郸氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡讲佰,进一步满足消费者的需求幂竞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型输缺仓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薪,到2020年威旺规划40万台的销量琴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澎柒妨。未来将在夯实MPV市场的同时藐,进一步做好SUV市场牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵厢揽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摧段慨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俄樊慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靛韩:苏州吉姆西修篡、苏州金龙缆、深圳五洲龙睡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车穿杜呵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磋陌挡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诲烘督,并对吉姆西取消整车生产资质虾幌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肖,追回补贴资金喂常篙。    根据通报息烫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饥帆双,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆激溉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剔。不过时,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哭篇吧。 补贴新能源汽车的依据何在酮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挞偶。市场经济最需要的是诚信炽零。但是猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞎熬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃兔迮ィ害尼侣。部分领域缺少应有的制度约束舌,秩序甚至失范厦钝,这并不稀奇吃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迸鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔扣。尤其值得一提的是冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笛卷。在这一目标之中感,财政也被赋予了其应有的定位滴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”木。中国社会的根本性变化需要处理好市场斯、社会与政府的关系棵维赌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割欺。新能源汽车市场同样是市掣馨砣稀,从根本上说申哥经,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥能拼舶。新能源汽车骗补问题的源头驰鲁酒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重我让。    当然欺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用康酒撑,不是市场取代政府霜,而是市场和政府有主有次眷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖写僵人。说时容易做时难苹幻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乘项。补多少尼,怎么补涩怂,补贴如何管理等等劝悸胜,同样都是难题登铂。    为什么要补贴新能源汽车擂?可以摆出来的理由不外乎如下簧艇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抬,只要予以补贴弯梢卜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展接惹缚。这么说不是没有道理畴瞧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粳蜕,成本较高顶。有了补贴脸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补金脖岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惺糠。只要有足够的补贴侩尚牌,新能源汽车的发展肯定会更顺利拎冀。    但是棉侯,有了补贴波镣脊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肃卿?新能源汽车发展的关键在于技术叹。有钱就会有技术吗差?这才是问题的关键切厩撼。的确峨高伍,现实中有许多技术是可以花钱买来的埃坞。但是恋,先进技术不见得能买得到盘瞧韦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踩。各大汽车企业也在努力开发新技术箍。在这样的条件下漏仟,新能源汽车的发展方向都是问题魂帕,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘虱啡?有了钱绥放翁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诲潞,但是虾垮,研发投入增加良颧料,并不等于研发就一定会成功拆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痛瞎,没有确定性的目标炔狸妮,研发投入的针对性也不可能太强挠舌嵌。在这样的发展阶段冒朔紊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法温啊淬,让市场自行选择合适的技术狠嘲乳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查。优势到底有多大镁广坍,得看技术嗽和适。电池靠电力供应写刮跺,由于中国电力主要是火电刚,最终提供汽车动力的是煤炭谋嵌。只不过如绣毛,煤炭发电地可能不是汽车使用地息,污染从汽车使用地转向发电厂所在地福蘑。污染是否减少困讳捶,还得看耗电量的多少怜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔚。之后稍广雹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匪镣。传统汽车汽油有不同等级我扔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源双界,这也会带来一定的污染八。这都是比较时需要注意的酒葡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垢许、充电不是特别方便的条件下墟,混合动力有助于新能源汽车的发展靛,但问题是难缸盛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穗苇?充电不便就不充痢诲,将“新能源汽车”当传统汽车使用现酱孟,也不是什么新闻灸得露。还有谅浩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敝怕,到底改善了多少能源使用状况蹭届芯?太阳能利用技术的改进咀来外,可能是新能源汽车发展的重要方向辖寇。太阳能丰富刚秋,足够人类使用旗,但是目前利用技术较为低下侮醒,妨碍了太阳能汽车的发展垄。石墨烯等新型材料的使用跑豹剃,有许多未知数寡径吻,也意味着有许多新的发展空间戚即。虽然空间多大未可知守华末,但不确定性的存在正好给市场提供了机会据喂碎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳞?政府在新能源汽车上的补贴较多帅豢。包括中央和地方财政补贴在内筹痉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤贤。补贴力度惊人昆,这是骗补的根本动力观掠孤。当然播,骗补还只是个别现象咆副藏,或者说只是占全部补贴的一小部分显。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酵。如果问题的分析只是到此为止嗜丝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多下,只有寥寥几个册当比,但是所涉企业在业内的分量不可小觑母潘宝。这些企业不是小打小闹的企业楷污,从某种意义上寞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锣全廷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哩能谜。这些企业按照正常情况下锯滩,应该合法经营才是裂,为什么要去做骗取补贴的事骋灭立?从企业层面来看蔫,这是市场经济仍然不够成熟的表现勿档湾。在成熟的市场经济下跋苟犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皑欢佛,至少应该是诚信经营的侈倒。骗补肯定事出有因蔫冲酚。    值得我们拷问的是话翁纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秽废?大企业铤而走险喊限佃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湃猎,企业不必费太大劲就可以做到法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业估垒届,倘若没有足够的补贴屠拳,新能源汽车业务也是难以经营下去的阜迸。    政府花钱是要讲收益的逼晌锤。动用公共资源豹吠,就必须将事情说清楚堆烂狭。最终截,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龄。评价报告应该说明补贴的总耗费继午赋、补贴去向以及效果奠。这是国家治理现代化所不可或缺的宏石慨。每笔财政款项都应该用到刀刃上恍存,都应该得到其应有的收益胃瓜。算总账亢膘节,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轰诗测,这个判断并不容易做到充驴臼。仅仅纵向比较是不够的搔,我们还需要横向比较村咆坤,中国新能源汽车行业与世界同行相比诉扑尝,地位是下降了敛尼,还是上升了兄颅。如果上升痪据,那么上升到什么样的地位烈划蔚?如果下降口晤颊,那么下降的程度又如何剔逝?即使有了指标数据处喉,争议仍然会持续下去烁靠。也许咯涣蹲,我们可以通过其他指标来加以佐证荡。    新能源汽车的受欢迎程度仍猛到,显然就是一个不错的指标姬筏。2015年新能源汽车销售了33万辆马闹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疤坝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的火,那么实际销售数量更小捐。新能源车价格不低饥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素太句奶,更利于判断暮行。北京小汽车上牌需要摇号小驹慧,但是新能源汽车的号是单独摇的势,且获得的难度大大小于传统汽车极喉嗓。这样皮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烹态。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒂耪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衰公,还要摇号录驹,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售剁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败纷卸,于是他们也可能选择新能源汽车吠。但就是这样扦级胯,新能源汽车仍然没有流行起来磕。全国其他地方炒,也未见新能源汽车充斥着整个市场伎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩册,但是柬,我们需要思考梦秦,这些成绩中甭盾传,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圃?一些城市为了招商引资绥阜,鼓励新能源汽车企业到当地投资牵两,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车困凡凤。“双赢”战略的实施礁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉粒,这样的不对称竞争扶持拷败,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急辞悉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贪尖,是对新能源汽车价廉物美的期待骨膊匈,是对节能减排效果的期待介酿方,是对先进技术发展的期待锭。这些期待都是合情合理的陕。但是孩渴肯,供给侧结构性改革还未到位返,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭暮,这才是问题的关键剃翻港。即使要给新能源汽车补贴秀釜,也应该考虑补贴的环节丝诗趣,考虑补贴的对象郡瑰,考虑补贴的效果敲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘿衰平,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兰喂涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步贿。如果一定需要新能源汽车补贴疗伶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巍咀。这样的补贴有点后期资助的味道晾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逝篙锌。但是溶含,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肠恋,那么它就在这个行业有了竞争优势沙安怀,实际上不需要任何补贴胶,就可以经营得比其他企业要好甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸认菩,扭曲市场行为散农厩。而且塑傻埠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展反技惰。新兴技术的成长在萌芽状态貌,可能没有竞争力铺寄,但是前旁勉,经过一段时间的发展之后抚氢,就可能显示出新技术的力量炉陪来。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疵烹,今天领先的技术豆青颅,到了明天就可能落后通汝。这是技术发展的规律性所决定的冉。为此固,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痹,因为未来的不确定性烽栏,没有人能够确定未来的真正技术路线休谈誊。留出市场成长的足够空间商奋其,可能比别的做法更加重要苏南。骗补问题的出现瑰融签,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劝描污。    基于现状粪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琉瘟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敞侍。这些年的财政补贴泊妇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醇。相反卧容碉,效率不够高的补贴舍仁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少素榷咆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重努。现有的补贴如果不是投向终端别魔另,而是投向技术研发损藩惫,会不会效果更好点呢剂起?个人汽车消费纯粹是私人事务冬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭桃歇。骗补问题的暴露坎拨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙廓试。补贴本来就在退出媚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陡搞。补贴旨在鼓励研发夯氖透,鼓励新能源汽车技术的发展古馈,而不是其他具体的消费目标皇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首。这样的技术支撑出来的产品裙,还不能满足消费者的出行需求幂。财政补贴可以退出驶七,但可以通过科研经费资助的方式凉汰肝,鼓励新能源汽车技术革新偏。同样的钱砰,花在科研上的效果踌楞,可能比直接补贴消费更加有效停韭。创新驱动发展战略的实施巧沽纠,从根本上看冯,需要依靠的是技术创新份贩伦。在技术创新上多投入题,并注意投入的有效性鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较浮:李芳" "  今年7月底显似你,在2016年世界500强排行榜中厕坞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惠,比去年跃升47位沏书贝,排名第160巨,引起国内外企业界眷朴距、尤其是汽车业界的瞩目梦坍袒。    今年虐纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摄厢。恰好是在10年前弛,徐和谊出任北汽集团董事长潮蒙,策划悼饭、主导棵、实施了令北汽集团由乱到治畔绩,由小到大瑰坡辱,由弱变强的变革的试,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长监愤、有益斑淡孪、独到的成功尝试嵌宿。但是杭,当中国经济网记者约请徐和谊修,请他以《老徐和北汽这十年》为题税虹,谈一谈自己与北汽集团时桥鼎祷,徐和谊温和疗栏捂、憨厚地笑着说肺艾冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘撬,少谈幕晴,少写斜非饯。    于是碉,在不久前的一个上午齐,在北汽集团的一个会议室里缎妊盆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁。今天是系列报道的第一篇臼随。   当时鳞凉苗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词,实现跨越式发展”的战略轨,以及构建整车党泛肉、零部件誓委方、研发谴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径断毒扩。“老徐这人的特点就是说话算话间恳,真抓实干靶。眼瞅着北京汽车研究总院畦、海纳川汽车部件下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险、新板块一个接一个地建立起来誊朝蝎,形成有力的链条欠壤沸,轻装上阵同,并有序运转”存股顽。 北汽集团党委书记逆氢挨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沛钡,连续多年蝉联世界第一郸馆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题山娥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迁芬猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的篇擂篙、规模化的担盗当,更确切地说是集团化的馆摆。观全球汽车产业格局规角凹,能够称得上汽车集团的瞳,美国有通用怒、福特水,德国有大众蝎遍、奔驰枪、宝马肋,日本有丰田攫谅、本田慰表晃,法国有雷诺-日产热媚沙、标致-雪铁龙趟庐,韩国有现代-起亚骄行,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诗缺,谈到中国的某一“汽车集团”渐末,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到艇郊旦,没有自己的品牌和产品缉狙娄,不就是一家投资公司吗念?算什么汽车集团!    每年方惕瑟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名届涡粹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匣,不但被大众伟南、丰田鞘、通用们甩出几条街菇邪,也常常被长安牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑核。    因此拟豁既,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顷偏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僳腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题风。    过去10年间镐蠢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后努,在汽车产业集团化方面做了大胆保导、有益的尝试揽咀己,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞋讨虐,逐渐培育磋哎、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团佬程,在研发忿穿喇、制造场谦暮、人才东、创新然、管理等各方面实现了标准化帆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绘狈,曾经拥有一定的基础和财富估师,令人期冀;同时溶,由于分散化琼、碎片化秤,更存留令人难以释怀的遗憾饰屑。    北京轿车工业与一汽灯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佰窖,有考证甚至认为劲接熄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饯寒痘。    据汽车老人陈祖涛回忆饯开貌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碉,北京生产的轿车最早使用了自动挡抗奔疆,而对手只是手动挡搓侈。    上世纪六七十年代势,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娇,成为一个时代的记忆盼拇睛。    而同期娇坑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魔惭,遥相呼应的旅酿懈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘿必殿。    改革开放后拈沧螺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆。    到上世纪90年代滇骆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攫妓杯、称王称霸阜卿碳。    特别是2002年逝佩撕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吭睹,也创下了高速成长的纪录饶啦蓄。 北京牌212越野车    可惜的是昆燎,在这些看似个个突出的单体层面之上轮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肝辜牡,除却福田与现代耿泊棠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朴顷,还被同行作为茶余饭后的笑料邢欺。整车企业尚且如此揩,北汽的零部件企业就更加不堪了揣杭。由于资金凸、技术和观念等原因品,大都跟不上主机厂的技术升级颊汀茸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柑京,有的企业已不得不靠出租房屋度日棘。    忆起十年前上任之初的状况际能,徐和谊对中国经济网记者说便,当时的北汽一盘散沙沉,特别松散貌,单打独斗悸铰滴,各自为政雾彩牌,互相内讧槽,效率低下……照此走下去起苇伴,“没戏席肺,一点戏都没有”!他边说边摇头己诚。    由于资产结构的相对分散拒鹿劣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弘默告。日常运作中还柏,大多只是履行政府赋予的出资人权力刷急捕,无法形成一个科学的集中管理机构翅泼石,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳叉,深入企业经营管理了歼。    2006年10月底兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂贪幻,恰逢“十一五”开局之年比,他率领北汽以科学发展观为统领橙摔,对产业结构和发展战略进行了全面券袭、系统烦、有效的调整覆恕悼。    有北汽中层管理者清楚地记得哺,当时旧蘑发,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路私墨甭,实现跨越式发展”的战略稠纱讹,以及构建整车蓝取措、零部件姆熄、研发膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将撅亨。他说河客撵,“老徐这人的特点就是说话算话崩堑,真抓实干漠提变。眼瞅着北京汽车研究总院郸筒、海纳川汽车部件擂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎、新板块一个接一个地建立起来骑,形成有力的链条输乳,轻装上阵耻授密,并有序运转”楷萍并。    到2009年卧,短短3年时间赫凌那,汽车年销量突破100万辆大关糯,销售收入突破1000亿憾必,北汽集团化战略初见成效圃踞。 2016年贩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偶盼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刺婚杭,公司治理结构进一步完善农,集团的功能定位更加清晰;同时劫氓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实档呵,并将在人才吸引荷虑瘫、产业链完善及兼并重组中酞,发挥出更加高效的运营效率金陋。而外界则普遍认为徘看沫,名称的变更匙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辨连露,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汲掏。    “北汽控股更名为北汽集团绊胃,是北京汽车工业的领导体制登闷急、管理体制的一次重大突破勉冬,找到了北京汽车京挫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芜猜嵌,徐和谊当时说棺。    随后氓渭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疵虱继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粕摆。根据规划斜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元是澎居,大力发展自主品牌成,完善和打造全产业链笺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铃,进入世界500强梳帕步。    “说到做到棋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“美奔侣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盛澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破同卜,战略性新兴产业蓄势待发邦极惟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兼别暑,各项增长指标位居中国汽车行业前列臀祟,成为近几年来最具成长性的企业集团想娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉暖:李芳" "   姚景源认为观,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芬莫,而产业政策需要与时俱进竭。    杨裕生表示琴:应适时推动电动汽车市场化坍,也就是补贴退坡勾替,一直到取消补贴伙污般。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达顷唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕咐肛。但是阿陡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筹,不宜鼓励莆陆轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呈蜕。    侯云春指出售嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣巫,两手并用罚,推动新能源汽车健康发展想倘叔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揩显葱,表明在国家相关政策的助推之下非如,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展你,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题干菲。其中弟,规模巨大浦蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实膳耸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鄙。昨天轰,几位专家学者的观点引起关注貉拉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认会,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用退党黄。对此哗怒己,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缆曝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姑程俏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懂、必要性的措施囊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预宽鲤花,而关键问题是怎么干预玩晌,干预什么抹摄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贫惨,而产业政策需要与时俱进”鄙休,他谈到建。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸽氢,并提出产业政策应该遵循四个原则骚铜提。一是产业政策不能替代市潮蒙恪;二是产业政策要管产业酥崔辛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僵鲜鞍。    杨裕生也认为淘,目前的补贴政策有两大问题贩断乖,一是单车补贴过高蹄,二是补贴总额高寸腊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诞响沏,副作用很大淖。    在新能源产业层面讨嫂类,杨裕生表示钉画:“应适时推动电动汽车市场化弓末,也就是补贴退坡卞烙,一直到取消补贴家崔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敢谷秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丰忙。在技术层面沉横,杨裕生认为鹅氯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颇皑,第二就是发展不补贴帘、已经市场化的低速车咕梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陡豆匣,不宜鼓励廉汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢蔼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜡纲奠,新能源汽车发展需要在供需两端发力孤郴,两手并用醋季磨,推动新能源汽车健康发展弹灸咆。    侯云春解释说莽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勃蛔。一方面大家喜欢用丘端奋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茂冬,政府和企业共同努力郊磕,使得新能源汽车能满足消费者的需求磋祭,开拓新能源汽车的市场梦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭歌啥:李芳" "  如果我们做好准备的话媳痰,赢家当然是我们痘。我们不担心其他的社瘫评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘嗽锨,我觉得只要我们做得好丛骨倦,一点都不用担心沽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日番姆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一些狈槽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后告巍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配界陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陈描。其中特别谈及奥迪与数字化苹高。    施泰德说锤糙,到2025年以前翁聘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咳襄翠?汽车行业正在经历一场变革衬。对我们来说筋息兽,有一个非常重要的关键词险郴:数字化梢葛颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皮精。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁农,我们眼下所处的时代扦,奥迪科技一直处于领先地位勾,并不断进行新的突破浪领。对于数字化秆脯乱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌玫。到2020年时性解,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验长能,这也是我们引领未来的一种设计缎蓄纳,包括其他顶级科技弗哦,包括我们的传感器茸、雷达叫番、激光大灯等荆,都会进一步巩固奥迪的领先地位救房刨。    施泰德说虚惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扁,我们会全身心地投入到这一点颓,包括3D地图硷团,导航等应用猜。对我们来说相,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值链霖履。当然卑稀蝎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阔密。    在回答有记者问许坑亥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翘皖旧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泼卉,有哪些优势戳?在这场竞争中挞餐,谁会获胜”的问题时皇,施泰德表示悉:如果我们做好准备的话吨刹祷,赢家当然是我们酮欠卫。我们不担心其他的女悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀部侗,我觉得只要我们做得好色箍,一点都不用担心解绰畴。    施泰德强调乾犀,在某种意义上八驴,我们也是一个初创企业炭。其实母,奥迪有很多细分部门略妇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作船。如果没有这样的合作蜡,你很难相信孙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远令喜特,我们能够成功地实现自动泊车险、自动驾驶等瘟。    施泰德预计让论,2017年看,我们要推出新的奥迪A8垮壤,自动驾驶的时速能够达到60公里京斧,没有别的厂商做到这一点酣楷。如果我们明年能做到这一点的话坏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醒促荣,启迪未来”郴敬横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妇倒仑。庆典活动前夕拉屋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弦。一汽-大众汽车有限公司董事鲤付汝、总经理张丕杰除了对政府蹦、经销商寐瀑螺、员工氛、用户等的支持表示感谢外娄沃怯,他也坦言市磷,在新能源里、“互联网+”等方面鸡颂朽,一汽-大众起步比较晚校蜡,这些短板正在引起高度关注抵辰藏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侵,“因为有你粹,心存感激”狠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烷乏,来感激这25来帮助我们成长的所有人施藩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闹涸姓。从前辈讲起冗赊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为提,还有陆林奎等等的领导擞男潘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卷凭聘。   25年来掇,我们要感谢的人非常多边醋。感谢国家和政府的支持与帮助簇拱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行票。例如成都山狈,成都今年是高温天气非蔽群,最高气温是37.5度而且是持续的乐氨口。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贩勃莱,政府部门给予了很大的支持和帮助狭。   我们要感谢1250万用户伴供,感谢他们的选择和信任犯。一汽-大众从项目开始建立伎,一直到第一款捷达开始投产甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的歌飘草,它的初期是走过了一段曲折的道路虑孔。正是在困难的时候猫蜕塘,是客户帮助了我们龟就、鼓励了我们且宫拈。还记得在困难的时候驼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕊吾拉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象办。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洞拓肌。一汽-大众的员工非常的进却锝焐凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享、吃苦耐劳墟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罐。大家知道一年365天巢,如果周六周日全休息就要去掉52天薄角,把所有的节假日都去掉伤袖,标准工作日应该是250天戊翁,工厂的康采恩标准就是由此设计省。而我们加班到300天霞交邻,320天是常有的事冯鲁,员工非常辛苦吧,所以在这褐碑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拔茫。   要感谢中德双方的股东汗。要感谢他们具有前瞻性战决策反完,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开防什屠。一汽-大众的建立哩缴,当时在中国的汽车合资企业净,一汽-大众成立的时候也不过就两家当。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨,股东双方做了前瞻性的战略决策赐挝,才有了一汽-大众腺帝,我们要特别感谢中德双方鳖卑剃。   在一汽-大众发展过程中睛酥,比如一汽-大众西部战略揪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倾。一汽-大众在西部建厂的时候戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缎烈。现在在西部的生产基地苇,今年他们的产量突破65万辆咕弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚎檀,在股东的决策上由一汽-大众执行的溪寒枪,也取得很好的效果挎。此外辫,还要感谢1200多家的经销商晶厘、700多家的核心供应商合作伙伴兽掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展限、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莎宿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荡微华。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涡拇,中国适合于家用的车型非常少思喇县。25年来袭拼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吞,上缴税金3700亿元哀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛙、奥迪两大品牌12大系列产品羡。   25年来铰及吕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸥,带动了中国汽车工业质量意识的提升百缆瞧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镜缄么,以销售收入利润率和社会贡献来衡量停怀,一汽-大众是领先的颅室。同时潘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帕辫颓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狙胳谓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莎吻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滩溪驮。首先羔嫁痪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惮峭浅。一汽-大众的体系不是一天打造出来干,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赖。   其次菲蛇铝,一汽-大众拥有一套完整竣盎、标准的制度和流程的有力保证舵锑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴钢,制度和流程是保证铣鞍唤。   再次谷甸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坍还哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决钠,有很多矛盾需要平衡竿碴科,用什么样的标准来平衡荒奴?底线是什么抒瑟刃?那就是质量渺。一汽-大众一直坚持质量至上棠刷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拘膝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承量础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苏木哺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹃,这也是质量至上的战略要求屯颗北。   此外矢沁,高品质的人才康宿,具有工匠精神的员工头骗炒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱氓口、传承的文化也是高品质使两,得到的技能训练也是高品质盆。拥有和企业共担风险的合作伙伴俯,无论是过去卧、现在还是将来都是这样坦瞧簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糯癸际。一汽-大众在自身发展的同时身辱礁,也考虑到了整个供应链的协同发展溪凶亥,对于整个价值链会有高品质的要求韧俗。   最后卜,一汽-大众在努力践行企业社会责任虱苟恃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卧妇没。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹤坍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盎五睹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涤枷,既要总结经验和收获逻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训板暖、走了哪些弯路幂年劝,下一步应该怎样避免料靶。   如果说到过去的不足沧捅,SUV细分市场比例快速提升败签涡,一汽-大众对此准备是不足的线说沽,对新能源绒季、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅绢。一汽-大众对于未来仍然充满信心斥报虽,这些短板正在引起高度关注酸酬,企业正在考虑这块短板如何去克服小陇层。   2014年和搓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议失晴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望表。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菠。   面向未来拼另薯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头等蝎汐,保持创新级、驱动发展拐,并释放出更强的增长动力膘抬。同时心,也会与各方伙伴实现合作湘,实现更为广泛的互利共赢排,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狈,不断回报政府率搞、回报股东慷、回报社会纤核函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅蚂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眠。他表示论,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位故池,并将继续保持限量生产以追求独特性交。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抱佩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型华灰剖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狭沉辛。业界有所疑虑的是好船镀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堵。   对此让股漆,薄亚铭向记者表示牌览绥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秘倘构,但都不是便宜的车型缺茶。Levante的价格达到了100万元左右健,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙,在产品定位上依旧不低磷老鞠。同时桥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产此,依旧走高端化路线袱。薄亚铭还讲到墙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舍蕾姑,不会把目标提高到每年20万辆帕赊、30万辆的水平同化贾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梁稀,所以我们能保持品牌的专属性拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明难桶,他表示逛:本次车展上上市的新款总裁车型璃,除了在产品上进行了升级外瓜,还提供了多种个性装备欧喀荡,客户可以从中选择很多种搭配清。此外曝冯钎,新车在性能上的提升显著淀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愧、动力最强的四门轿车卜。   此外典撤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业里,开始尝试电商销售模式套惹艇。薄亚铭认为够扔险,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略,因为中国市场的客户已经变化辟猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的集赌,现在有很多人都用手机去买东西壤,这是市场发展的趋势罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燃畦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎揩,即用户车主首付车款后千愁损,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡衡粱,到整个租期满了以后搓,这辆车的物权就归给该车主祷水,该模式类似于分期购买烧餐薄。   薄亚铭说习:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卷忍,但是在中国市场还是刚刚起步广裂,有一些量产车会采用这样的方式做绰扛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痛诧。他还表示巢炒梆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔡渺瓶,其实反响真的是挺不错的撵辞沃。尤其是北京情穆、上海这样的限牌城市坎。通过租赁的形式赫牛,牌照将打包在租赁费用里面竣电寐。当车主买到车枯醛,即启动融资租赁手续薪鹅兰,拿到车辆牌照贬涟,不用为没有牌照而担心懒。如果是企业车主灯啃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挖,是非常划算的慷棘麻。”目前郝禽,该项目仍处于试水阶段拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "新能源的发展帘童镣,是大势所趋硕,但具体方向九袭,也扑朔迷离奥赣。    电动车会成为未来的主流吗誓寸肖?现今的新能源汽车产业健康吗拐淮?什么样的新能源政策更适合我国国情及幻?    2016年9月2日矢石,在2016泰达汽车论坛上跋驮徐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赐,他认为典插干,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梆聪龄,恐怕不可持续难巫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骇,何光远认为隋僳秀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隆嚏荷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逢,这位87岁的老人谈起汽车工业撅,依然有些动情碳效琴。谈到电动车发展倍四,他认为可,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻枚。因为搔鸵,第一次纺,电不是新能源赴缉层,第二露朗巫,电动车也不是新东西旦钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拖煌,电动车诞生在1834年羞搪是,是英国人罗伯特·安德森发明的厘材丝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骏。    何光远认为清,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”视访摹,不科学堆纠,应该给它正名扭,就叫“电动车”邓,或者是纯电动车溜揽。何光远认为辞狙,电动车国家政策的支持力度非常高事香灯,所以它现在发展比较快老锨,去年生产了30多万台攘广,但它还是有很大的局限性惹彼来。首先釜玛宠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弯,可以长途旅行使用诉誊。即使快充也得半小时以后豌炔,但是经扯诘海快充的话九,这个电池的寿命也会减少雷,慢充就需要几个小时魄饲,充电的时间很长弄芥。另外敖,行驶的里程很短镶秆,有一百几十公力就了不得了财币徘,就是很好的电动车了雹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鳖哼淖,我认为不可能持续篱拈。”何光远说并硅连,很多企业是因为补贴才做电动车掂湍脆,事实上灰,内燃机节能潜力还非常大淬堆,缸内直喷技术盾具、柴油机的高压共轨技术溜瓷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助党潘嫩,因此疾屡茨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力首察窖,不能被动宜骸,节能是最大的减排耻譬。    甲醇车大有前途    现在同欢寐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战份缄,因此枫唬,各国都在研究替代能源与新能源汽车梗泼兽。美国奢辱泌、欧洲屉砰、日本帅店贰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捶,但因为资源禀赋不同骋,所以技术路线也有所不同藉缚梆。    何光远介绍说无庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题态岗,在某种意义上讲购垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孙,虽然同为乙醇才长挞,但着眼点不同;日本缺乏资源盘,自身资源利用问题不突出醋,因此寂,把提高汽车燃油经济性作为首涯ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摄,日本也在搞甲醇的研究掸匈麓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翁啦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抛滩播。    在能源划、交通梯继、环境妇、经济四位一体的框架之下褥斧,中国又该如何考虑替代能源的问题净?    一直以来冀,煤炭是我国的主体能源茨匹,占我国能源消费总量的66%至70%骄多力。何光远认为驹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踢荒。推进我国能源生产和消费革命未,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹄譬。而在煤炭发电供热的同时糙份捣,可以产出甲醇瓦,可以为内燃机提供燃料挽锹,所以宫畔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼、高效利用是紧密联系的浮。    此前截牵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屠嫌欺,这4个省基本上就是产煤大省策冷烽、山西垂、陕西吵莎、甘肃叉博赣、贵州攫膜、上海市腑。现在规模最大的是山西懊、贵州掠祷,其次是陕西典柿难。    何光远介绍说勺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞,车都经过天津检测中心检测怕粪,上了公告鞋灯,经济性也是最好的揪变。“我去看了加注站许锌,M100甲醇100%烧甲醇焦喝权,2.2元/升抢飘珐,现在已经降到1.7元/升了狈赔竞。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂问寿。所以说佩遁,甲醇还是很有希望的权度。”    今年3月份齐副铃,工信部违鹿、科技部坟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盛,验收的专家组由何光远担任组长去验收桃掏妨。何光远透露说卉,山西验收以后查猛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会售,开会以后形成了正式的报告建构搬。现在菜,在各个部门已经会签完了孤其,在等高层领导做最后批示藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧蹲堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆烈拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及柔,力邀政府从廷趟、行业讹、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径娟临详。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朴善。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚恫寡、先生们蔷梆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挽朗疵。今天篮推握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闭亭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喉继疤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辆播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥烁咸,解决大家的疑惑伦花被,为什么要改革佛湾钒?现在存在什么样的问题褐佩?第二杠,改革改了什么洽犯澎?主要内容娟酣靡、实施步骤丁乡、目标脊浅仍、原则扛举、政策选择等等峦。第三娄书,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婆,改革试点取得了哪些成效查拟,用一些数据和大家进行汇报立。第四拔玻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜馈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件不柒繁,从国际上来看煎,自上世纪不管是美国崔差规、欧洲浓心、澳洲还是近邻日本茧械、韩国驹、台湾等等缄悲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞥虹苛,至于费率为什么要管制傅刀悉?为什么要放开式?这个也可以做一篇大的题目歪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凉丢稼,逐步地向由保险公司自主制定转化其雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高处星扳、什么样的车保费低倒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宿搐空。   但是辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时非揽,还不能叫现在完成时排哨。比如说美国若干个州挽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咖儡阂,因为不同的政策取向有各自的利弊步韭徽,这也是一个非常复杂的政策选择过程胜侵量。   从国际保险市场改革发展的经验来看鳖,改革前和改革后诗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞褂、复杂化犊科忻,定价更趋精细化凉惊旅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应才。在澳洲一些国家鼻侩,改革前超额承保利润改革之后就消失了茄肛。对于我国来说该珐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革似殊按,从2011年开始社会或者舆论洛红嚏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脾躬,行业本身也长期苦于在低水平短化宛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锨卢。另外颁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扩芍,在这些方方面面力量推动下身春伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作貌挞。   在改革之前是什么状况唐酮?简单跟大家介绍一下澄朔。从人民银行管理保险行业开始切,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孪购断,在保监会接手车险市场之后稀舷筛,也是保监会统颁条款费率洽挞陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革集铂懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犁,整个行业亏损辣棘、消费者投诉也比较多害购,所以到了2006年的时候纺,这个改革又走了一个相对回头的道路嫌咎坍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓬烦究,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屠鼻枫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啥秽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皖稍芬,比如说行业比较统一闭掠,消费者认为条款费率比较容易理解抚,恶性竞争的风险得到一定遏制盘磁,但是负面作用大家可以看到顺愁无,一个是条款法律风险很大菊记怖,不能适时的随着道路交通环境辱门、司法环境箔贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整规私垒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦坞莱、无保不赔肠传、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歼朔。   第二浑朝,在监管方面定位也不清晰垒氛。对于一个自主经营钒、自负盈亏的保险企业弓,没有条款费率胺貉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓瞎,改革发展没有动力视,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掀距拔,所以整个行业是在一种规奶δ罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爬麓。   在2011年力、2012年前后经过评估廓黔、反复的讨论秸酵,其实当时市场上两种声音都很大逗耿睛,一种认为行业就是应该统一规范标准化棋呛涵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丝翔欺。经过反复的评估和权衡显蚂,也是在十八届三中全会的指导下板,改革的方向目标原则最终得以确立郝涎奢,这是在当时发布的两个文件簿费,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》催渡驴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别妻保,比如说要提升行业的发展和服务水平胶钙,使价格更加合理卫刹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担端府、保障范围脓密瓜、服务都有一些诟补嗟健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潘栏额。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向控腔创。第一个是维护投保人保险的合法利益廓码。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痛。第三个原则是稳步审慎推进摹诺,根据一系列的国际比较研究去翱,大家还是从中得到一定的经验和教训套,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训釜。所以伎冒,最后选择的改革途径不是一步到位泼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雄,它只是在长期的甚至六年凸绍、八年蒲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锯墟,这是改革的一个总体思路无,从条款料、费率熄、监管三个方面这是一个简单的概括桂坚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款散吮,大家不用仔细琢磨当中每一个字焕蛙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墙,双方义务关系是怎样的标准化流程花。   除了行业示范条款之外舍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爬讲膘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验结,不管是欧美还是台湾羞晴、日本武猜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北殿凹、百花齐放的状态疆朵箱,因为每个合同涉及几千个字繁,实际上卑叮媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择随。   在费率方面分成两个部分旱说,一个是行业的保费水平佛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢蘅榉蕖,对于汽车来说黎港逞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疯。所以在整个行业层面建立车险信息平台芬,收集各个公司历年来的承保理赔数据臼副,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑拉、科学的定价的参考落,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动净粟案。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权推湿虱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了第谩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司互。在行业基准保费方面小掂,行业协会做了以下工作彤雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹅,在这个层面贸吩纫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篇纤,其实是相当的弱抄街,这么多年来的承保标的兼凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啡、编码实际上都是不统一的恒奢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据情,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邪飞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库林,这个数据库目前正在申请国家标准涵韦舵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拟拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段夹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邢热效,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告塑,给消费者购车提供了一定的参考钡陆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诵耸瘦。   在行业提供费率参考的基础上俺陪示,保险公司它是怎么定价的腥赊竞?现在也是大家很关心的一个问题极,为什么有的车费率高蒜耻、有的车费率低还涤,为什么今年高明年低哇膜貉?在不同的分类当中有一些差异腊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铃,分成从人因子和从车因子两大部分湃,每一类因子当中又有若干个维度哭聊汾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溃袖、风险定价能力鲁谅烁、风险管理能力自主制定的渤良聊。   比如说弦篱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龋鼎、他的生活方式持龚、他的信用程度等等沥夸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膜负赋,它的安全性鞠曙、可维修性等等坝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怜呜火,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赏。   国际比较先进的保险公司场轮尉,他们通常采用的定价因子兜嗡舌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胎我,这个差异可能我们现在还难以接受姥囤镁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湾切劳。   总的来说和男,保险它产生和发展的基础是数字法则柯始母,在大数据的发展背景下姜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用词。   前端越放开后端管的越紧剔,如果费率市场化以后忿透,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碘荆、整体亏损的这么一个状态此疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淡。   实施步骤壳黔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凳扮。到今年6月30号为止庞,第一阶段的改革基本完成了艰谁疾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簿块,也开始体会到不同的风险对应不同的费率的怜,不同的索赔历史对应不同的费率凛急骂,不同的车型对应不同的费率蹿宽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的实杀,这也是改革的目标梦绒,首先是平稳过渡裙烙。   下一步掂僻骸,费率科学化粟函、精准化苇食、精细化程度会逐步的加深卿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场达吞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敢雹,经过一年的改革试点环谷,消费者从全国范围来看猴愁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刹郴匠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壬嚏痕,对于高风险耿、高出险的消费者掸举,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叛狈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欣添酷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彪匿、道路交通安全水平都得到一定的提高户。   从行业的整体情况来看芹淖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休,增速营改增以前是11个点娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夏,仍然是持续稳定增长湿撮魏,这一增长是在保障范围扩大巨句、车均保费下降的基础上实现的丝羔,车险行业的承保效益基本保持稳定拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诲拎,两个点的承保微利捐涡。   在保险行业层面来看敞办,公司的定价水平斑、服务能力在稳步提升的箍苟。外部正效应也比较明显芒署胯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滤圭韶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盟共讨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剃,大家开车上路更审慎了和泄,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻幂相。   下一步工作铅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酥焚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镭,也就是说除了违法犯罪不赔伙,除了不可保风险不赔屏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扑酿吝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕璃虫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑喂伪巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俊辩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吝列、不同的投保人涡污、不同的车型价格的差异会越来越大烫哪蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惧,更好地提升保险公司的核心竞争力甩,也更好地促进道路交通安全错溅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇统碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仁沉鼓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态玻汗,力邀政府炭、行业睦佬、企业睦去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚便,寻求产业发展有效途径捣秒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啊蛾洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谐眷十。第一锻澈,SUV这几年是高速增长娟酵,我们做一个判断师疼描,这个高速增长就要成为历史了形建,往后没有这么快了得,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奉壤,份额还会提高般。第二财,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邵,就是份额和价位双提升赐凄梗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邻权,之前是低价位提升份额纲皑,这次是价位在提升簇惋皮、份额也在提升枫胜。而且我们判断还具有可持续性蓝戌。第三焚胶仇,汽车厂商将会由过去的塑提、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翅闭寞、弱者更弱赤霜骨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝贫。在此主要介绍前两个阑,因为时间比较短磨古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势夸婚无。从图中可以看到迟邦,从2007年开始诺墓,SUV进到了一个高速增长的阶段乡,连续九年年均增长率达到46%堪,今年前七个月也比较快烙苏舍,增长38.6%床胆涣。此外蓖效傻,市场份额在迅速提升牌稗,今年1-7月份市场份额达到40%朗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%愧锣步,过去几年每年4个百分点称,去年涨了8个百分点刹,今年1-7月份又长了4个百分点烂级督,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕉,SUV全面热炒技党徐,豪华车摊咕萝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巢汹,下一步还有空间侠藤烦。从这张图可以看出匡甭热,一般的合资品牌伟蚊,SUV比重还偏低漆晤,豪华车和自主比较高摧,不同级别里面SUV占比较高沤川,不同价位车里SUV比重也很高嫁,还有一线兰、二线舞肝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纤阂,不过一二三线的比重是去年的数据母,今年前七个月是四十了史,今年没有注册数据可以看得出来斗膝。   但是叼庐粱,我们说这些年泉侩妓,suv领域基本没有在空白市场唯戒惊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劲队凌,需求就会出现放缓的趋势沛惠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迫许钵,2012年-2015年逐月都是向上提升的椭逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走麻魄公,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌摄萎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俯乾。相对于去年卿腥,虽然今年全年涨了5个点光,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芜戳嫁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既撼。   但是停涝,我们说还有增长的空间么场,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屁鹿玩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒙,大家可以看得出来隆喝栖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑,大约在20%左右撤徐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券稗、加拿大吨褐、俄罗斯这些国家翘限伸。这些国家总的来看是地广人吓ù弧,SUV占比比较高伯矢毫,人口密度比较高的SUV占比比较低角恋苯,但是也不完全成立卉破,韩国人口密度也很高但是SUV很高廉扒盘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低操能枢,这不完全成立玛,这两类国家的情况是存在的兑。   如果跟美国相比梧,美国是把皮卡不作为乘用车脸咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距襄墩,与宽口径比还有11个百分点泡汗酷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高安霜店,五十多不一定是峰值点喝光糖。   另外较揉柏,欧洲这几个国家锰乐赎,虽然SUV占比低陕赦胖,但是比重也在提升衔笺欧,从8%涨到25%碱,SUV的热潮是全球性的料池。这里把不同车身形式的数据给大家看一下维强,美国酶、加拿大这些SUV占比高的国家律唇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擒,大部分来讲可以占到40%左右嫂鲤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高币息坍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诵,欧洲这些国家就是两类习秽逼,我国应该是随着美国继缔、加拿大部舞美、欧洲这个情况娩,因为我们已经占到40%的份额了锻,如果按这个去计算琳粮,中国的三厢轿车是48.4%喘,还应该有十个百分点的下降空间鲁,下降去给谁臣凤刷?基本上是SUV钎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融炕冗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挨,这就是我们对SUV的一个基本判断握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顺,就是份额和价位双提升究肖酵,这是非常不容易出现的一个现象替坊驮,如果把它拉得更长一点看并钢躬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盎碗季,2000-2010年连续提高了官卧,最近这几年不太好烧椒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卧,2004年切是沧、2008年雀干、2011年抖梯、2014年颗,其他年份至少是相等的硷蒂,大部分年份是比它高陌杏汰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抚肆颅。   现在一个更积极的情况来看乾,就是我们的份额在提高险臣碑,如果以总体的市场为100的话烫朵涕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秃,如果以生产量为一百的话窖律,我们的自主品牌已经占到了35%抗,其中提高最快的就是SUV按,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筹田残,它占到了一半以上的份额情力,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凯,以轿车为一百挎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%是伍晃,连续几年都在下降雄杯,轿车竞争力在下降乡博参。但是自主品牌总体上的份额在提高呸答伸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汝,这个销量在提升入,低价位的车销量在下降樊鼎嚎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雄啊,增长最多的就在这个5-15万区间既课碉。以自主品牌自身为一百的话骗腹埃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%复,现在只降到了3.4%类吻,而5-8万的车这几年也在下降密,增长最快的8-10万的车和10-15万的替俗,这两个价位上涨的是非常的快翰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城甜惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳届饯,自主品牌的车价格明显在向上走热戚,这是一个积极的变化抖萎微。   另外何腻类,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碗贫, 10-15万区间罚湍块,自主品牌在里面也占到了28%缝俯,这个变化是很积极的韶裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的删始靠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的差,最高峰是2013年213万侍炒俄,去年降到164万舵,但是SUV在迅速地扩张瘟临,大家看这个SUV的比重门岗,原来是二十多万辆室潮犊,去年到150多万辆券醒,右边这个图是10-15万嘎,更是靠SUV在拉动的紊吻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哄匣你,这是一个非常大的积极变化逞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仿,这是GDTop的一个调查数据菱,这个一百辆车出的事故故障率侧胯,自主品牌在2003年有四百多个事故氖,合资品牌现在也在下降寥仕疆,这两个差距正在缩写位怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暖俏。   从产品的角度也可以感觉到旅炬,最近我们的一些新产品像奇瑞授、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煤燃彤,这就是一个积极的变化漏,这就预示着我们未来具有可持续性徽负。而且可以看出瞥,如果以前二十名产品排名算的话忌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尝,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈,前二十名里面我们有两个帅。2013年更少一点剿马插,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沪,前十个里面已经有四个是自主品牌的堪伟毙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堪。   这几个发展量比较大的企业常,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊,这也是积极变化断,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈齑丁,国际市场南美洲爆、亚洲轨挖雇、东欧晒标娇、非洲是迅速扩张的市潮妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炉疲链,我们产品出口大国全是这些国家搪搂态。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炉,跟我们购买力差不多叙艘埔,人口加在一起12亿璃污籍,跟中国市场差不多涵嗓细,换句话说中国市场去年卖了630万辆脓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锚帛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桅,传统汽车大有希望水肥,至少应该平等地分配国家的力量卡,在传统车和新能源骑糠赡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虐入,力量投的也太重纶伶菜,下一步要对传统汽车给予足够重视集琉,它完全有希望获得好的发展惊究。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了词,以前是高速迹,未来是中速脱多骏,它要抢别人的份额古。最近两年这个数据可以看一下撇,自主SUV奈烷,连续几年50%-60%的增长南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长努,这就说明这种竞争关系在发生变化捂,这是一个啦。   第三个观点我们就一句话带过了腾,汽车厂商的格局要发生变化半昏火,过去是大家共同进步干湍、共同分享发展成果讲巾,因为有年均30%多的增速飞蔼潞,最近几年速度已经降了年均降到11%了晾星,未来还要下降履警,大概8%左右或者稍微高一点冻泉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坏翅将。另外合资内部也会竞争啼,自主内部还要竞争填岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辩,大众占到33%念穆澳,最高占到38%蒙疥,就是中国销量占到全球销量丝舜细,宝马诚、现代档莲、PSA都占到了20%伴淘,通用15.9%俗喇埔,如果把它的微车也加上超过25%劣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兜粪捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑,要么是维持全球地位通用闹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暑枚,大家对中国市场都高度重视朝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额情寂,我的速度要比别人的速度高潦绥辟,所以竞争更激烈弥立、自主更不用说了盲焕福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆酒勾,大家都给予很高的期望梦妇,未来我们说竞争会非常的激烈卸栏锤,而速度又会下来漏剧墙,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬,以前叫分享辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诧、弱者更弱髓,十四五就会出现兼并重组枚呜,如果我们放开让更多的企业进来醛违,我觉得这个可能局面会更快抹观,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年手毯飞,最多明年还有一年钞,但是它的速度比平均速度还是快一点烦琼,自主品牌大有希望死,我说的是传统自主品牌吴,传统汽车还不是新能源汽车兢,另外格局会发生大的变化惺惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩顺钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导穗晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏泊谷,力邀政府慰、行业许、企业风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳擅辖,寻求产业发展有效途径乐玫掸。   以下为福田汽车集团副总裁嚼浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录构算。 福田汽车集团副总裁娶擒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睦、各位来宾堡缉、女士们膜驶弗、先生们殴辰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潜,能够跟同行驴钢、专家做一个交流学习九凳蓟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒲来躲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虏陪好。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渺。从全球战略的视野来看啃,乘用车的全球化特征更加明显拖蘑,很多轿车的平台会在全球市场销售猩娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些本瑞。举个例子娠漓嚷,如皮卡拔汹粒,在北美皮卡占整车比重是很高的掠,但是在中国肛,在欧洲父阑,皮卡的量就很小氖惠蛊。另外又如轻卡踌,现在它的亚洲化特征会比较明显胚怖砰。还有重卡隋,在欧洲都是偏平头的没躬,北美则都是偏长头的浚踌刀。所以商用车行业的区域特征很明显嫉湍钒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顾亲伤。而在中国市扯既妆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主材鼎恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤鸷痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灰抬,2010年达到了一个峰值429万辆革,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碌伐琴,去年是345万辆痊劝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脓,主要的原因就是因为重化工行业队臼恋,如煤炭钱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娘。另外整个物流行业的效率在提升复钵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆化案。   随着市场竞争的加剧瘟拣侯,行业整合也在加速断径哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%豹咯,再看一下今年商用车的情况乃,今年一到七月份销量略微增长侣房,整个商用车行业增长2.4%长溃猎,我们判断是过了低谷豁忍同,所以下一步会有微幅增长抵蒲。2.4%其中主要是载货车贡献的挫防吃,同比增长4.8%咕膳撼,客车受微面的下滑晨都拓,导致载客车下降了10个点涝芍禾。   关于未来的商用车市衬芈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断吞盯。   第一是从宏观经济层面秦,从金融危机以后动,全球市场增长的趋势是慢下来的欺蹲捅,乘用车商用车的比例现在基本上在8橇:2哥疼,但是进入“十三五”之后我们判断掠患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拼蔬欧,商用车因为是物流工具的企业矮间菠,未来会有所好转几碳,但变化不会很大逻。   从技术层面来看悔携,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0快,现在正在快速进入智能化的3.0时代皋窍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴此确模快的兄侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化论兢、网联化掣露、电动化群驾、环保化来追求汽车的高效千城俯、绿色信刚棚、互联和安全拢芭。   另外从中国的政策法规来看矮孺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健措,从客户需求来看凡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砂访驴,推动了中国新能源车的高速发展朵斗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吃痹盘,同比增长102%佰矢,其中纯电动客车3万辆卷梗,同比增长176%炼。未来在城市公交以及城市物流农嘛、环卫等方面槽巍,电动车还会有一个高速发展袄繁炊。   下面分享一下福田在科技创新访蓝小、转型方面的一些经验和做法恕。   在商用车2010年达到高点之后报,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膝,加快掌握自主研发的核心竞争力啥抱。通过五年的发展来看得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叮扫钡。福田汽车目前的研发体系是两级铜,一级是福田集团的研究总院诉超,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摊收,曹博士也说骏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赤白,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隙访跺,是一个二级研发体系柯抱浪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缉捞、整车的集成以及目峁ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力李论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卧、康明斯等等合作单位进行深度合作项稀、改变和创新羚拨虱,推动整车的技术进步卵擂。   在转型方面撮父坝,我们这几年主要围绕着几个方面充隆泵。   第一是产品低端往高端转型邓雀烹,在“十二五”初呛,我们的高端产品占比不到20%巳乳篮,我们到今年年底高端产品能达到70%挟诧毕。   第二就是从国内往国外转型你,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雇娠悄。我们连续四年商用车的出口保持领先捷控,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怖奈峡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛溃,另外为了解决汇率和贸易壁垒剃户呛,我们在属地产业化方面做了大量的工作魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设武仆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涛岭。   另一个就是从制造往服务的转型卿绦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐叹捂,在“十二五”期间坏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石搐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媚堑失。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貉箔勘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丧。福田康明斯通过这几年的培育蛇,不管是从业务的规模讽、收入赔奋渤、利润现在都发展得非臣来剩好轻烧,另一个他也对我们福田汽车的整车讣,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚好的支持饺烘窗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罐霜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裙脖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘁涧肖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的品躬。可以说尽管卡车的量比较邪ㄋА,但因为排放比较高涡观,另外一个因为运营的里程和时间比较长骸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的布柔纽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍割,实际上物流的效率还是比较低的饰汐。基于这一判断骏闹竣,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩岭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不山,通过这种材料的智能化缅、材料的纯电动堡死签、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啡菇邓、环保遍部邯、节能欺垄、高效邵屡类、安全粹非、智能的超级卡车蛔。我们的目标是要实现降油耗30%递天烽,降排放30%安唾,整个货运效率提升70%橡。   另外是关于福田汽车的车联网技术丰,我在福田分管车联网业务拴彪蛾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鄙萌济,因为乘用车是一个消费品艰聪,买车和用车的基本上是一个人讥窝撑,而现在主要是用来出行的糠松。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奇绕涧,但是商用车不一样骆骑堑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裤倦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拐,驾驶行为各方面的安全抒康,另一个就是乘用车是一个地域性的车捞茸饯,不像商用车需要全国跑良,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筷,过两天跑到海南去了闹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慨。还有商用车的故障率率猩庆,因为它的工况复杂挨,商用车一般具有轻载滑吓痰、标载和超载呐,但是对轿车一般不存在这个问题希洞甜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掀亩。所以通过车联网对车进行故障预警醒读喊、排除以及程序优化等方面劳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锭翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仇淖矾,建立与客户的互联互通淑,为客户提供增值性服务番邦衔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒋屑涎、服务商和供应商产品质量和服务的水平托涎敲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漆。大家很清楚灵馈,围绕着工业战略农,德国提出工业4.0贤且憨,美国也工业互联网啦固,其他企业也有一些比如日本的机器人战略既、英国的2050战略含累,中国也提出了中国制造2025阮小读,福田汽车结合自身的一些现状绕仿稻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晃抽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姜猾贰、企业与企业酗、企业与产品钩挤、企业与客户的互联互通尽。“五智能”就是商业智能价、智能管理嚷苏、智能汽车虹帅、智能工厂改睦闯、智能制造朽疤。时间关系辣篙,不再进一步叙述甭豌。   目前屠竭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怖。福田汽车愿和大家一道蒂泞,通力合作唱辟,整合资源桔埠,协同发展绍,共同推动中国品牌的加速崛起体井,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉磷辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧痕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺息,力邀政府码盆、行业糙、企业汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉溉,寻求产业发展有效途径吮恒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绰酚、舍弗勒集团副CEO俩探、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岭涵凤、驰骋未来》的演讲实录忍。 舍弗勒集团执行董事会成员酥锑测、舍弗勒集团副CEO风拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾版惹门、女士们搓镣、先生们骇徊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筐杏岗,我们的愿景五慑长,是如何来推动我们未来的出行和移动倡比疙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趁排,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺粪纷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擒滤钳,我们是一家领先的技术公司糖,在全球都有我们的足迹缔那,我们一直致力于移动撕夕教,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扛策。   舍弗勒一直致力于创新贯,也可以说我们成功的因素是质量港、技术和创新龟奉把。我们在制造业方面有很强的实力需,在系统研发方面投入非常大盼频古。我们创造了一流的工艺和技术床,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面感馁,今年我们在德国获得了一系列的奖项憨吞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碘讣。   就像很多其他的技术企业一样耻迸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域善。第一是环境友好型的驱动偶抒坛,第二是城市交通帆,第三是城际交通慧,第四是能源链教歪。比如说大家可以看到裤巴屏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陌掂怪,人口结构变化非彻松馐穑快空耸妇,老龄化社会已经展现在我们面前宏,技术变得日趋复杂抨,数字化技术的利用领域不断的扩大棋浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作电烫。数字化是一个关键搬,另外就是环境方面曹、可再生能源还有资源的可用性莲瓢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题经伦,资源的短缺也是我们要去关注的疼贪腾。   再看一下经济的趋势几,我们现在处于一个全球村酬倦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挺剃暖,这些是不一样的玖涣泼。另外就是可负担性的问题辈据川,我们要为客户带来更多的价值黎嗓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘,这些都是我们要去关注关心的玫奔俺。   我们来看一下未来的战略客袒茅,主要涉及到四个窗口览。   第一是产品本身剁瞧,我觉得对于汽车产业氛嗡膊,对于机械制造产业来说都是非常关键的吉僵。在这个领域/行业司,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挛,要减少对环境的污染盲。   第二是当我们制造产品的时候督笺话,或者制造产品元器件的时候陈如防,要关注它的功能逼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闲瓦、城市的交通技谈夸,对于汽车以及对于我们的供应商撅,可以为汽车产业提供什么样的元器件崇对,这些都是我们要去考虑的商藏茶。   第三是城际的交通乱塘,涉及到比如说航空攀恕、高速铁路的一些竞争苇驹熊。   第四是能源链的问题耙妊弛,我们有什么样的能源是可以使用的氖虐,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑碱,这些都需要我们考虑场。   看一下将来的动力总成龟窃。我想给大家传递一个重要的信息秘,在接下来十五年时间里材卧,从全球来看掏腥骚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹄拨鳞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲危快宝胖忍,来自大众和奥迪的这些厂家答检,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲸。到2025年晃女蒂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迫损,也就是200到300万辆的纯电动汽车完覆,所以到2030年可能会是一种不同的情况工,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况比矫。我们还需要让它更加有效一些苯蜜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秆,还有电池或者是燃料电池等等途,这些都会占据越来越多的份额勃。对于我们汽车产业来说非常重要纺,对于政府来说也是非常重要的馅协。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料式舜,比如汽油隆匹,还需要考虑其他的一些燃料温,或者是人造的燃料等等湿,需要考虑更多类型的燃料靡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钨涛袍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面限椿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车开架枢,包括48伏的解决方案榔旦崇,它主要是对手动传动系统的电动化粱瓜。我们需要首先实现这部分的电气化嫉。另外我们也需要对离合器实现电气化啸,也由于推出电子离合器提醋吐。另外我们还需要进一步提高效率领瀑。也就是要进一步推出我们的混合动力穆巧眨块48伏系统艰毒氮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋裕块的解决方案赫挛登。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剿父,针对高压的电桥驱动解决方案具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案似收。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统管,以对其进行电气化处理刷。如果将来我们有纯电动汽车的话道,它的电气化程度会越来越高啦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檬抗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倍按牧,因此我们需要进行标准化咐皋奥,标准化是第一步卷垂腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趟净,或者说是一些部分的谜少郊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暖愁哀。我们也需要减少车辆的整体的质量稿培免,主要是成本方面是一个重要原因瘸襄仑。如果需要建一个标准的话彭,我们就需要有更好的一个平台靶,也就是说我们需要基于标准的平台份,或者基于标准的牡畎ǎ块进行我们的汽车制造社潦。   我们需要全球的平台化解决方案缆售东,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑟盖。关于动力总成方面颇莎,它的变速箱是最关键的一个部分菇却摆。我们刚才提到一方面是包括内燃机舰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起举袖宦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搪肋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闹孪。   接下来看一下我们的重点产品吠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晶苇,我们为中国带来了什么样的解决方案辞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痊,我们推出了高压P2混合动力纳恍嗌穑块焚面。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谎,我们希望能够改变它的一个变速器年诲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘟。   通过这样的一个标准的睦=郏块化设计萄盼佰,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊夹财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求广,我们的这种创新型P2的混合动力暮ξ战块可以帮助实现不同程度的混动功能唉。实际上巧赖倦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竣农画。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忌。这是第一个解决方案祟股。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酥,它叫做高压P4电桥的解决方案辖糙尝,可以用于SUV或者车辆的CD部分卑。它具有高功率密度膛,可以适用于不同的车型埂钩,非常容易打包进行个性化设计办乖艰。也可以用于新能源的生产夸昆列。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产何靛仆。它可以让我们更好地使用内燃机惜鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秆,这是我们两到三年前开发出来的蚂截廷。也是考虑到了中国排量的需求拇,或者是新能源车辆的需求簿。针对这样的一个需求铺布陌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案返烫媒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颧坏鼎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胚素秆,我们中国团队也为此作出了很大的努力轰浪,这个发动机是专门针对中国市场推出的彼。   另外就是在变速箱方面弥签,我们也推出了一个新的解决方案纶,是集成干式离合器的DCT变速箱郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构的潞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孤梁,对于工程师来说蒂遂句,我们都是非常理性的碾守徊,但是有的时候我们需要具备一定的感情捅谎。对于我们的汽车技术来说哗芜,我们一方面需要理性私翻苍,另一方面也需要激情衅接沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现槐。针对方程式1的赛车黎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成污邢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沙雀孩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淌诬泪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔南搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎庇犯,力邀政府我偏潞、行业味半己、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮脆权,寻求产业发展有效途径杠判。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帝垦、副总经理 吴松发言实录厦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剩臀骇、副总经理吴松   尊敬的何部长商、朱总俩衰,各位嘉宾到棺、各位朋友扳,女士们青祷没、先生们弦,大家上午好祟巫。很荣幸参加这次论坛粪,我上次参加此论坛还是2011年港台,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞪,那时候传褀刚刚才有这个名字擂刀,传褀的保有量不到一万台多币,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倍,这给了我们很大的信心和鼓舞闲虚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持加毛腊。传褀一直也在努力泡泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脆,年均复合增长达到80%史添荡。目前市场保有量达到65万辆酿顾贿,已经成为集团利润的主要贡献者之一虚肪。   明星车型GS4持续供不应求乖乔虚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楼畅囤,而且GS8与GA8同一平台苗羌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酵榔蓄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龋棠,对自主品牌的支持魔,关键的还是坐牡,关键的是感受唬,关键的是多提意见拓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稠改惟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绞姆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓖戮芳。我做自主刚刚回集团我,将近9年半的时间容卑琼,从不愿意干到喜欢干灸戚娠,到对自主品牌依依不舍颠略描,到对自己找不到定位和方向屎擎骏,感觉到人还是能做一点事冈。所以这在这里借这个机会化,感谢在座的我们各位嘉宾晶花、各位媒体的支持烯,也感谢传褀团队的支持缅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痞盛纯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔬惜。   我的发言主题是构造改革创新驱动评,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊加。一个方面汽车产业发展形势分析朵,前面讲了很多了峦次楷,我就不多讲廖锭。   一个态势是稳步增长撇,但是全球增势放缓杯。中国汽车产业发展仍然有空间瞪妓,仍将会领跑全球汽车势瓣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撮,中重型商用车达到400万台袖案绷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灭。中国汽车销量将达到3140万台谭浑搅,我预计可能还会再多忌铃摊,关键是结构看你怎么改钨?如果要参与全球竞争蚀疼溺,那重要可能生产量还会增长扔,复合增长率将达到4%岔涪。   第二个特点题,优秀自主品牌加速成长息忿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拒侧耻。中国汽车市场发生了深刻变化堪,中国品牌迅速崛起燃钩坞,优秀自主品牌加速成长菩嫌犯。关键是要产生优秀中国品牌淑,不管是哪一个企业沽湃,在现在这个环境下硼盲蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸵,还有我们何部长辩鹃衬,这么一批老的汽车界的前辈点甲紊,到了这个会场又在用行动来支持冲送温。大家和我们媒体各个方面的朋友保史,大家坐一坐禄琅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沉,差别在哪里休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履。关键是中国人要团结撇敲,不要互相贬低棠订。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汉贬互,抓一到几个灿墙,不要想象太多夺,我们从来不怕想象帘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刨羚竟,坚定方向陀檬。   那么数据也说明一切哪挖甩,2015年很多中国汽车加速发展灯,行业整体增长率为7.3%的情况下鳖毒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勺拿九,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%画哆头,相比去年又增长了1.2%百分点莆硕边。而且自主品牌抓住了很好的契机波耐及,在SUV里面我们是防守的踏,是中国品牌先站住位置污亢,合资品牌再进攻集,再加上周围的环境变化烦汗漆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哨,占据主导沏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈冻稀,统治了我们的各个方面错砰。我们展开进攻是非常艰难录溜,但不是说不可作为鹤杠,要选择时机姑澄。我们要在中高端里面取得突破菏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恭遣抢,这是韩国人讲的修,不是我讲的眉潭。他们说歪盾接,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朗围成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萎钙宝,如果不选择是对自己的不自信添,这个不能靠强求培,靠品质腹、技术秦、新能石,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凉。   第三个翘,汽车消费升级和资源制约点,也迫使汽车产业需要供给侧改革士。不但要有好的产品报,而且还要有低的成本梧弊梁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害列筐滥。在汽车需求方面隙俊撵,80骚炭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜捣浑,个性化佰缴、智能化抛、体验化等方面的需求还在不断地上升藩吩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辱陀。不管怎么变化金勒,满足顾客的需求盒臀犯,满足抓住市场的脉动兔劲,这个是关键点坑察。而且资源供给方面彼,现在的人口红利逐步消失软,而汽车不是简单劳动耪菠睡,是高技术情况下的技术劳动五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讣,我到那些国家去考察过吕,没有中国这样受过良好教育环串鞍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性农慕,那不是每个地方都有的擦拍砂。有的地方上午上班捅侩,下午到时间钱一领就走了瞎棵。所以对一些合资品牌来讲仙诉瘁,中国也还是蛮有魅力的玖丝霖,关键是要拿好东西出来下酶,才能谈自主毯疤呵。   当然工资涨这是个客观事实具豌拓,2011年的时候4.1万熬环,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惫,这个不高的关孟射,还要涨康炬。农民工那么辛苦杆虱,给他一点钱算什么酣竟劣。但是钱从哪里来嘲?我在传褀亏损的时候鼓阀乔,工资涨得慢胖斜糖,但是想办法补贴官。这几年别的都在减多,就是员工工资不减保,但是效率要提高录团,要杜绝不干活的人炯,最后挣得钱多巾,干活的人还没有机会吾,有钱的人天天有时间去议论翠须,没钱的人在干活迷峰悲,这样大家积极性都没有了呢险。国企的弊端就是这个宽韶卑。   那么在监管方面码茶玩,工信部刚才也说了瓮捂胚,我们的司长也说了啪姜收,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睛涎竞,在供给侧这个方面要下功夫梗涂拈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径其,作为五大发展理念之首菜箔,当时这个报纸一播五大发展理念粟毁,那时候我还在乘用车革嘶筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乓,这十个字狭穿脊。为什么呢筐维酞?因为没有创新就没有一切芜峡疥,没有协调就调动不了资源完巩,没有和谐的话摹,共享也很难锨惭,大家不愿意跟你干檀圃,我是不相信英雄的隘,但是特定的时间会产生一点颠,还是要充分调动群众的精神撂缅趣,各个方面全方面的参与飞,企业的成功除了它的领导者的作用脐疚按,更重要还是把员工的积极性调动起来烩粳,人民群众才是创造历史的动力躬蹄懦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人请粒级,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革细,需要我们从技术管理霜啼、营销塑、品牌鲤慨辖、产品撅瞄漠、服务全方位展开创新沤灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革封路瓷,来推动中国品牌进入全球碍,成为世界品牌构闪。   第二会,汽车产业供给侧改革方向与实现境床。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宦。   首先颓割,在自主品牌方面本黎伪,我们是追求全球视野开展正向开发纷,坚持以我为主的构造核心寺凤,组织全球资源凹玫,开放性自主研发模式口舶交,掌握核心的竞争力诞嗜噬,获得了可持续发展能力貉抨畅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颠俄权。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽皮,我们的生产能力标准是35万笺剃狗,但是预计今年我们的销量会超过35万律,有可能达到38万屁,当然如果制造组织再高一点璃锹,可能40万瓢,也还是有可能寸垮虫,但是大家别报到40万啊岸教。这是有体系涉,有制度保障的庆剔璃,有员工的全程的参与貌皑。一个别的企业的人到这里来看堤邢桑,他说你这个企业为什么增长这么快冲输午,没什么别的稿阿尖,员工的积极性调动起来了悔,他们说沛陇诗,我看到你们的员工眼睛充满激情修青,因为人天天在干活的时候就会有理由酿徽矢,如果执着地做一件事情带有一点追求咯,那就有远大的理想嚼毕。   放眼全球愁,在开发方面整合全球优势搅,实现研发的全球化丝橇,人才全球化榔、配套全球化葛。依托国内的研发资源户横痴,充分利用国外的资源开展研发资源整合鼻染,打造企业自身的技术体系袄吓。我们用了将近五六年的时间杏变吻,我们确立了G-CPMA跨平台娜扛茁裕块化架构配诚鲁,我们第一代的产品是引进消化吸收煎窃,第二代产品已经完全进行了提升侨新,但是没有否定第一代笔川,掌握了数据链篱,掌握了开发的流程羚擂汰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列录敛。实现了一个平台可以开发六七款车型徽竭,实现了多个平台车间的相互有机关联挫,实现了车型的变化多坦函,开发上市快从,质量易保障忿,低成本嵌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设光杉。   第二个囱,坚持质量为先局,推出精品车型坟强,提升产品质量髓极雌,加快自主品牌产品开发凉,提高汽车供给侧水平械迫,推出符合时代的互联网化的产品合荷焦。打造消费者喜爱的精品车型菊幂聊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洽窘悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式南净,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藏。实际上汽车不管是新能源也好颈,产品的三大特点撅逼,一是颜值不好看别人不买芍,第二是品质架,没品质也等于没品牌哦,天天出毛病心里不愉快拦拔喘,第三是性价比能陷券,就是靠成本细矛。我们的员工不需要培训就知道品质颧,因为好多从合资企业来陷棠,合资别的没培养哩毁,就是对品质追求昂交形,结果就是成本搞贵了忍踩没,把品质先过关粉乔督,回头成本再来逐步下降离潘。我们第一个解决的是品质凤,第二个解决的是颜值夏稳倍,第三才是考虑成本趴姑饲。成本炮触,供应商的成本我控制不了睹橙汐,如果今天在座还有供应商的话陋蚊奴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝慨,还是有这个机会的上够。但是我建厂可以控制惨蘑粮,我们内部的生产流程工艺泉势,我会重新再造遣形贪,这个我投资减少了沪扁勘,今天也披露一下宠袭悔,我35万的规模最多可以干到60万滔让健。如果创造性一点可以干到65万烩,总投资50个亿诫洼故,含整车加发动机仕肖,这是内部数据并吐,来给自主品牌共享传。   包括一些模具加在20个亿呢袖、70个亿献,最后的结果我都不相信猎抗枷,实现平台化核、公开化竣蔫惋、可视化伍伤刨,让所有的东西全部依照规则阳光推进芯报。现在我们的供应商也很满意溺刮奥,社会上也很满意强。这就是在体系搭略,在这些方面的作用力巧灭,防止一个部位一个零件此,一个车就不同零件不同标准炕灵涸,那怎么做兑,永远做不了好车剿淋。这个要感谢合资养成的规矩滴其男。但是自主也会给你更大的动力华陆,动力是在研发盗葱休,其他方面再有作为钩。所以我们是国企的平台匆乔拜,民企的效率图,合资的流程骡维懦,这三句话就是这么个意思梗。   第三个枪亥密,坚持智能制造打造智慧工厂疵棋糠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彻能扦,实现占地面积的有效节约苦迷甫,我们的合资企业讣,广汽本田在推进第三期的时候据,就是根据SSC这个原则宦涧募。SSC的第一个S就是小型small赎描,即所有资源空间最小巩花贰、设备小型化;第二个S是简练simple龋汰,就是除去浪费揽停惧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霸鞭接,complete秃矗,以追求小丰、近什、短没、轻猜秘,最合适的自动化掏、呐蜗海块化挂任捻。所以广汽本田第三工厂运用SSC羡逛,它们的车间占地面积减少45.5%栖懂,投资减少26%缴,跟它的一二期比揪,能源减少了29%喇浚,成本节约了21%效奴。   第四个坚持管理创新究,开展构造改革酮颂,主要就是我们广汽丰田粗擅怯,因为我原来在广汽丰田发动机侈寺湃,我9年就去丰田一次瘟,去发动机只回了一次奔鲸胃,因为当时这个地方环境太好了撅,我怕一回去又不想搞自主了春。但是鼓励我底下那些员工经常去时孩,去交流堑显,日本人也还不错驼趴苍,大家都交流粳。但是技术是交流不来的惕词,思想文化还是可以交流的顺。最近到丰田去了一下勉铝,大有感受旗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革期磺,它从最关键海蔑赶、最基础的制造环节入手淳萌,开展生产管理创新歼柯,从制造轴碑芭、供需轴级、采购轴出发时皆泉,深入开展构造改革释沃怜,实现全员参与哭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骑,充分调动员工的积极性圈镰串、创造力伦纺瞳,取得了良好的成果盎仇艰。经营绩效方面夕寺,今年的销量增长不多步,但是利润大幅提升仑,生产效率显著提高猎脐吴。人力绩效方面斯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挂闭告,管理体系与生产流程更为完善菜焚、合理睦。   通过改构造改革煞齐毛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钵烤井,根据他们的预计捆曙肮,已有的数据豌哀,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶汉,就是万分之一时粳。而且现有的工人总数减少1600人庐。就是现有的存量也可以变化跨拉烘,他们现在不到一万人痴脑,要减1600人持,它新建的工厂挎悸,员工还是要招的遍,但有的还是要走耪视姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方骗梅。   第五尼够,坚持体制增效腿划,强化体系创新巍蕾。既然这些企业都到中国来了箔凯,有机会为什么不学一学呢纪虏透?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍碾蛋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誊察坑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娩晦安,广汽本田精益管理讥绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涡舶捷。为什么搞一个广汽生产方式募避?为什么不造一个丰田呢诚案挠?这里面要说一句镀谐,丰田生产方式你不能完全去学财填,条件不一样蔷,环境不一样到材,人员的基础素质不一样微耸乒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澎密。你学它必须要结合自己超,连日本的企业去学它的玛八,有的好多也不成功托,当然我不能妄断辅盎瞥,这是从资料摘的崇伸绵,不是我说的铝傲。   第二个味写,我主要员工整车从本田来剁,发动机从丰田来艰痴,也有一部分本田斥世,两个企业不同的模式怎么办勾首?发动机就要按丰田来凯就绊,从头到尾来筏凶蚀,坏的不学好的学武链耙,整车就按本田的来玻拢。但是一个企业两个体系怎么运作呢句?我说干自主就不能有体系探嘿,要体系就是传褀的体系笑馅暗。不管你是从哪里来甜,包括从社会上来粹挝睹,来自五湖四海一个共同目标奉瓢,要干好中国自主品牌谩程髓。所有最后提出了广汽生产方式拔,以丰田为主结合本田椽观,这样把文化厕巩、体系做好袭,但是还不够巩固贡箩,还要琢磨鸥鳞,现在体系已经起来佛忙。   我们从2013年开始策划匆那熄,集团的主要领导说这个很好棚病暴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的标公。   所以后面我们的产能又不够了辞略,销量又搞起来了捞悼挨,整车进行改造霸、发动机进行完善缅捞,整车车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佳蜗季,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磺,就是第一条生产线趣荤射。第一条生产线上半年生产了将近16万韧叭,20万的能力干了16万某铜闹,实际上还可以做舱,全如果满负荷做的话税,估计干到35万都没问题畦鸿。极大发挥枪浦壕,这个不进行全体系变革很难冷抠。发动机装配线一次合格率99%楷观耐,这个零部件产内库存减少70%苇,厂房面积提升30%骑算,原来不够用挂,现在多了这么大的组织式。库存资金减少50%贝琳,更为重要的是这一成果横向展开随锻猛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞄藩聊,它的年设计能力15万辆邓溺瞄,8月份的最后一天有个数据淌颠思,他们双班日产已经达到了650台吩,它的满负荷是700台陌哎摊,估计9月份就可以满负荷洼。这种提升的速度女骇,全世界都是先进的岛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陵拐相,它的一次合格率最高达到了93%露酸狈,平均水平92%扫膜,接近丰田中国国内水平翱,当然追求的是丰田日本的水平诺门,广汽丰田学丰田本厂儒缎黔,我们下一步也拿一个计划硕,要挑战就挑战一流块,否则没意义凤。   那么我们以建成世界级工厂为准则壤,以广汽生产方式为核心臀险,融合了SSC原则拦曝度,运用创新思维全力发展智能制造技术烈,打造智能工厂妥佰燎。我们在第二工厂通过价值流最大化叔、设备智能化棘,生产线自动化牟吹、物流信息化添、网络可视化手、操作简单化疟端、安全绿色化朽捷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级体。这个第二个工厂是非晨好溅、非常成功的一个例子扒魏卢,但是这些都实现了回东查。   第六是坚持品质保障火屑痛,打造高端品牌绊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惮尘,高的效率提供优质有效的供给颁踢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量临,连续三年获得中国质量班道隆、中国品牌第一城潭蔫,超过很多在中国的合作企业缸炮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埔埂,所有企业里面包括外国品牌绍够,与广汽丰田并列第八枚,比2014年上升6位寡免。   第七毙收旅,坚持客户至上锨矢辖,提供优质服务鲤,不管是在任何情况下哇慨,用户是我们服务的对象了侣肌,也是我们的衣食父母掂细亭,尤其是作为汽车这个特殊产品帝诞响,我们对安全加间簇、对生命的一种关怀烩丝阿,作为生产制造环节的改革残停盼,是汽车产业供给侧改革的重要方向涎,但服务环节的创新与改革同样必不可少夯松村,这还是目前我们相对比较一下凶肌幕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宠受,也是一个什么机构秆馆,我记不不太清楚北。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离克尸两。所以在产业互联网的时代首,每一个企业不再只是产品生产者厘酗飘、服务提供商岛姬享,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赫,服务以各种形式融入到了制造业杏、研发设计泛腿垄、生产制造荷、经营管理午、销售等环节般摄。有价值创造的可能陕,就有服务形态的出现多喂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绰兄,两者相互融合导、相互依存颇亭兢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞬。   广汽在这个方面也展开一些工作俯,我们的整车平台将联合金融瘫、保险疙集、物流扣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝为,车生活平台会涉及多个业务平台泻措,除了常规业务平台还包括了配件商城畏、用品商城挡焕擎、社区服务连锁附泉哪,用户使用汽车的整体生命周期邯啪汾,产品的购买只是开始采锤峭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松敖,这才是我们下一步发展的重点郴。作为汽车服务提供商防,我们更应当关注的是用户的体验雇,以及给客户带来的价值增值感受低,汽车服务O2O的打造报颊卿,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺,以及品牌和价值进一步提升的需要镣系。   第八霜尼玫,就是通过这些改革透,整个广汽集团范围内的成果轻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苔,同比增长28.8%课还、29.7%香容朵,比行业高出20个百分点乌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岸啊,同比创下历史新高渭技。当然传褀在这个里面那是贡献更大吞曙炯,1—7月份销量已经突破19万佳霓,超过去年全年率,加上8月份最近的数据稠楞,今年全年的任务22万已经完成了靛,同比大幅增长143%巫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墓绊税,位居第303名壕锨辩,比去年排名上升了59位獭庇,整体实力大幅提升渺激丢。   第九蚂,就是广汽集团的发展十三五战略卤莲。简单地就是一个内部协同创新娃,外部开放合作桐,这是总的原则邢琅坑,全面实施结构性改革衅动,实施一五一三的战略家,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆其闻,这是一个保守的数据姜曙盾,因为传褀搞不好就过100万父,前几年说传褀100万测鞍沥,别人说吴总暗,你是不是在吹牛喀鹊粱,现在领导嫌我100万都少了铂,拼命把产能都整合过来了叮,成为先进的汽车集团窟俱,做强做实研发整车零部件北维劝、商贸服务和金融服务五大板块妹胸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累,实现自主品牌事业的跨越式发展碾,全面实现一个“三”攻,就是电动化焚枫陶、国际化庇、网联化三个方面的重大破室。   各位嘉宾坎缄、各位朋友溪税沥,女士们桑芯、先生们硷揩扰,在需求持续升级吮十,资源消耗的情况下纯沁筐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓财苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缕、品质优先诉湍深、创新驱动的发展路径唬味,坚持正向开发丹签,提供优质产品睹陈,坚持智能制造蹿捍团,开展管理创新途,保证服务水平朽惨,注重品牌高端化咀蒋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬肃,共同推动中国汽车迈向新的台阶淮嗜漂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勉扇哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓肝葱:李芳" "  今年3月酶扰宽,借百年庆典之际魔斗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毁睡窗,即“智能互联”环锻壬、“绿色出行”和“自动驾驶”团葱隶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向籍。随着战略的提出慕漠阂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铅凌防,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肺。在这其中峦,“人才”就成为关键问题魂躬拆。为此脚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残。   根据沈燕的介绍可以发现独,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛京,涵盖计算机刺帅爆、工程学狙瑟、自动化绿、金融等多个方面八惫榔。她坦言毯古挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酗魏。因此肮涩囊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才长。”这其中包括互联时代的在线招聘舌,“例如我们利用自己的招聘平台朝弟客、Linkedin习耸、智联招聘等在线平台沦拷,以及大学招聘活丁绕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峭船停。”除社会招聘外牵解持,宝马也会通过与院忻ト合作捆屁黎,提前把学生引入到企业中劳漂,专门为宝马培养人才擂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贾码覆,举行“宝马同济日”这样的活动辉人。“去年我们就以互联驾驶为主题瘁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谐。”沈燕说道舶衬。另一个重要渠道赏,就是内部员工的推荐彪池未。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痕,让每一位员工都变成职位大使攀返宠,在朋友圈进行转发传递伟石渺。   “我们对人才的要求唐,在能力方面最重要的是对业务的了解彻。这不仅包括对业务今天的了解接犊颂,还有对业务未来的了解奸膳贯。要知道未来战略方向是什么捍弊,需要什么样的技能缮。 ”沈燕告诉记者撑睡具,“此外蚂浓安,我们对人才的要求是不仅要了解中国踞粕垒,还要对全球化有所认知巫去。随着技术的发展多,我们对人才的需求呈现‘复合疗廉,跨界’的特点股骡盘。但是勤,这类综合性人才很难直接从市场上获得菲,需要我们进行入职后的培训惶。 ”据了解慰,宝马(中国)每年都会根据员工表现擒沏,提供给员工出国培训以及交流的机会撬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翱另。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换办圈顷,以拓展视野发琉究,提升能力劣弘屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寡烽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶陕,吸引并拥有了一批充满抱负铜甫翱、专业的本土化人才儡浩。而面对未来林,本土化人才也将承担重要职责寡隋谱,“这包括为‘在中国逻逞鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凳诧挥。”沈燕表示霞爬。2012年趟琼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题山,并在上海组建人工智能团队吃娄,承担电动化和智能化的相关工作都。另外腾帘礁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂水,进行互联数据服务及新商业模式的探讨点淌。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谷宓摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汰嫡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗款:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沸,用“数字雌趁渴、概率教拘、未来”为题拒,论述特斯拉电池的高密度狡、续航里程及电池的安全性奸贯。对比国内睡丘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藤,并预言电动汽车和智能手机一样俗徽裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄,不可逆的未来莎墙取。 以下为原文股:   关于密度和里程数缚。 特斯拉Model S上市已经四年多了钢铂艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淌吵,至今为止一个都没有兑现尸季。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禾,里程最长的量产纯电动车干,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睹入烁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眠辑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数好孰,忽悠消费者胁纤商。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程曝签美,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔷衬邢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荆霸。   关于安全性和自燃率刃。 自从2014年初安装了底护板肮阜模,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)田皑邻,远远低于燃油车河白,各种撞的惨目忍睹事故淑怂苫,也都没有发生自燃某亭。相反氢竟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仙,却成了全世界自燃率最高的机动车受当蔷,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓮旧技。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勒浦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羡林唬,车门闭合的时候已经有点变形了)场,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业括茹田,几乎可以说娄惕密:特斯拉重新发明了电动车付。    国内真正用心做电动车的企业木撂勉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琳、变速箱厢痴蒲、油箱等赴,改造成电动车的事情)赐全亢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪釜,才会全力以赴来押注电动车酚夹拘。当然唯,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘟典哆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杭吉。    电动车不是什么弯道超车闺乖,而是换道竞争唐。    今天的电动车壕铅娶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侵冉。待机时间是诺基亚的几十分之一婚撩,软件也没有几个脑夺鹿,通话质量也不好退迸,汉字输入也麻烦的要死颁荆。和智能手机一样舞溃颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来氰,不可逆的未来堵垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒赏卯:李芳" "   2016年8月30日庐恕,在北京新浪总部轮,北汽新能源充电部门副总监陈保江抖霜、北京华商三优总工程师丁晓伟妥翅、电庄总裁兼CEO先越芥普、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侠啥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搽喂钒。    作为新能源汽车销售终端环节欺疲就,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拭豌氰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮狻,更是充满了诸多困境涝危斗,不为外界所熟知隶。    那么党酞,作为中国最大新能源汽车市潮诵霉恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况薪茬倪,北京模式发展的瓶颈是什么个怯?有何值得借鉴的地方獭枷?又该如何去避免失误和纠正戮赴?政府妻僚、车企醚、消费者在这一产业链终端中叮切琶,分别又该担任何种角色牌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录麓霞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捍湃毯:魏总省,刚才你从用户的角度嘎伐,同时您也是媒体人的角度里辫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扮菜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘁负刨,您发现了这些问题之后确罕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率承竞核?    魏士钦卑舱:其实我们一直在琢磨这件事菱晤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜切,这两点是能够解决掉的瓜渐。首先第一个淖嵌去,支付糖零睡。就像刚才先总说的贿恳,有个银联一样的东西乾裙,接下来有个第三方盟甘囤,或者接下来大家都使用微信支付蒙,不管是充电桩也好创遂,app也好贫翅,还是当时的扫码也好捂赣,还是微信也好矫,支付宝也好蓟负沙,能通过手机支付锑,基本上都能解决掉顾够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吴豆,我们把支付给它想办法统一了吨花巾。不一定统一到一个里边去次互,大概两三个判,大家都在用啪氯扇,这就没问题魂坑。    第二畔,这就相对更难一些了挥冲,应该是有一些第三方平台真正站出来内,能够收集所有的真正的准确的信息身惶令,其实当时我们自己在做app的时候共位,就是在做摸点的时候囤筷戚,我当时就矛盾鼎乳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哇塘,后来琢磨来琢磨去辅,通过很多用户的反郎谑E臁,我定义出要摸一个最准的点譬宽,不要最全的凳摧莆。准是什么概念乡抗?第一阿谩瞬,我找得到敌认澈,第二牛顺篙,我到那去一定能用得上贡绊。如果我找到它了戊举图,也到那去了县赶,但根本没法用涤,那就没有用了抽。所以如果站在媒体角度蹄桥,我希望不见得是谁困,也许是个媒体宋健,也许是另外一个平台莎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埔厕恍,但是它也不一定是最全的捂,但是它是这些所有的里面最准的事潮现,每一个用户都能找到桩四呵零,而且有百分之百的体验把电充上铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锈工,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潍埔堵,是咱们国电的站多钮敌,是快充茅芒。我们编辑去那边准备充电的时候郴,有六个跑快车的兄弟方念,霸占着那个点灸灸凳,就是不让你过去点缆,这个充完那个充被凶赶,还剩一个车的时候设,就赶紧打电话给另外一个兄弟犬,赶紧过来充电亥痘猫。我们不等了垄捻。但是他们不知道福腐,在那个点不到三公里的地方耻,快到积水潭小西天那个地方橡翔舞,还有一个充电站病,好像是三个充电桩还是两个夯导,一个车都没有泌,而且车位都是空的私屑。他们不知道那里傅版。而且那个点炽害洪,我们当时找的时候用了三个app狭乌,只有一个app上标出那个点锚卤摆,另外两个app是没标那个点芯继缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离麻,所以准确性其实很重要体绊废。所以如果能解决这两点长,我觉得咱们的空置勘、闲置的问题一定能解决肚,肯定没问题的污篮嚷。这是我的观点辱驰。    黄山鲤:关于公共充电这个领域瓣,我不知道魏总在充电过程中容梅冗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俱?    魏士钦涧劣鲍:出现过睦期秋,很多酿。    黄山氏:这个问题其实很有意思的问题发煽乔,充电桩的标准是国家有统一的标准女浩敖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拉脸己。    魏士钦夕贩:是这样柯,最典型的例子就是腾势面竣淬,腾势在很多国电充不了镜扭,但是在小E充电或者普天是能充上糜连切。    黄山兜翠沃:我们可以把时间放长一点来看牛,在2004肥揪、2005电动汽车兴起的时候搜烫,很多人都不知道电动车是什么浪,充电桩是什么猎擒娩。随着这几年的发展隘,物业慢慢都配合了靛,所以从成熟度也好矩红罕、物业配合度也好拴如藩,应该是越来越高的颁。国家层面出台锚,新建小区予以配合考颅爱,包括老旧小区的改造骏渭逗,都会多方面来共同解决这个问题裴。其实关于今天的这个话题埔慰隙,我不知道台下还有什么问题要提问的控沥偶。没有的话荡翻靶,我们可以做一个最后的总结犊千伸。    我接着丁总说的北京模式的问题宿孔酬,我们今天说的是关于北京模式即疵,丁总说了一个北京是纯电的市巢馈,跟其他地方都不一样翱泡,上海是极端的昧,上海是混动市成,北京是纯电市场腔改纹。我理解还有另外一个模式煞肉,就是北京的充电运营商是最多的控,发展是最快的突篱,一开始是国家电网煽、普天在推释,后来群雄逐鹿疯甩勤,特来电惩沮漓、星星等等各种运营商都进来了艾宿,包括先总这样的都进来了级淮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荒彩鳞。    魏士钦蹲慕莫:现在已经不止了憨朔。我们有一个数据壁,说是47个运营商醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构社铅,我讲点个人思考和认识簧。    先谈思考臂。第一肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富妙逝,大家可能更多关注产品的结构性改革剧,其实我认为茅,源头是制度的供给和政策的供给吵夏饭,再是要素的供给疥,三是产品的供给废杀吨。    再把这个逻辑关系缕一缕问,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给房台,而制度搅掇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溅拘。所以现行体制下扒拓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圣醚?这是我思考的第一个问题痴垫。    第二个问题常埔迹,是我做企业这么多年的实践和感悟祭艰,企业到最后比拼什么扛?其实就是资源的配置效率炒翠苍。汽车行业也如此翰。你拥有多少资源固然重要毙蜜侮,比如研发队伍绢票,既有一两万人的响蚕湍,也有六七千人的是电回,还有两三千人的赌,资源差异很大镐,但实践证明人多不一定成果就多陷,关键是资源的配置效率脑动倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酞恳,取决于一个企业的决策效率和执行效率囱。而企业的决策效率和执行效率伎排浪,又取决于它的机制和治理结构距乐玲。    反过来芦架,机制和治理结构取决于产权结构的合理化充。也就是说肩莲纤,产权结构会影响到治理结构和机制牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栏常括,进而影响企业的资源配置效率愁擎。    从逻辑关系上讲铰矫罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愧。    第三个问题赴惰,产权结构是前提赣,是源头性问题玖瑟,多年实践纷地诗,有以下一些体会巳冷。    关于股权脊。股东应该优质化苍,股比应该合理化坝奢。近期也好死覆力,远期也好物佃闷,你不能把那些对企业治理吾枢、技术椽吵佰、管理诲赤,以及市场拓展没有任何贡献仍,反过来可能还会添麻烦者擦,当股东藕。这样的股东不能要苇纹陪。    股比结构这块勾,不同行业函痴绕,不同企业很,它的结构模式必须符合市场规则碴讹。若是竞争性行业叫泊鲸,不管是央企点,还是地方国有控股企业祭,做第一大股东绝对控股囱把纳,很难实现建立混合所有制的初衷釜函博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痊,竞争性行业混合所有制要深混弯,不能简单地浅混沟翘。什么概念徊?国有可以是第一大股东镣,但不宜绝对控股蒜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黑、国内竞争国际化这么一个概念篱热。既然是全球化幕宽克,如果你这个竞争主体莎,你的治理结构砍诽,你的产权结构硅痊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钮,你如何参与竞争啃夸敖?道理非常浅显明白斤蛊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜡。    江汽集团公司制定十一五规划前膘譬剃,我们就有一个想法问馁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晒吃。围绕这个思路讣,于是就有一个叫三步走的战略规划傅。    第一步咀,把国有企业员工身份置换掉龟,从根本上说套际捻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雷匿,对职工也有好处栏,是多方共赢的一件事情乌尘。我们知道秘唾,国有企业这条船不管怎样蜗咸切,开得好恍,开得不好掏窗牛,哪怕再破再旧芜陇刀,只要不沉下去久彻孔,国企员工都会抓住船板良陈,不愿意下船肆必才。    如何把员工这些观念转变过来铅?只有让他们从企业人转变为社会人席腐绘。因此房,第一步是2006年瘁孤,江汽集团公司所有员工进行身份置换维。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会独,作为每个子公司的投资主体绥,共同组成投资公司贤虎佬。    这样瓤穆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敬间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镀星储。    第二步冈惫辑,我退休后檄亢,引进中国建设投资集团有限公司士苹跺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司够叙遍。初步实现产权多元化桐税。    第三步污护,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莆,包括安凯客车的控股股权车,整体运作上市籍定。去年1月获得证监会批准删谭贫,上市公司已挂牌擦稠。    通过这三步走——置换身份扮,初步股权多元化嘶,整体上市倒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坛,对留人起到了较好作用滑。在工业化期惶菊、信息化虐、网络化尤其是移动互联网时代帽洁将,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代釜,股东或雇主和雇员之间的搏弈谓踌,更多体现在决策权和分红权领域瘦教杭。    为什么IT产业享,特别是互联网企业发展如此迅速檬罚疼?正因为它有这样的产权结构粗破孤,这样的体制机制烽熬少。做得好的互联网企业褂痴,股权都比较分散挺,管理骨干和技术骨干都有一定股份墟,可能这是大趋势抡。    互联网行业资源的竞争和协同完暇桐,最终体现在人力资本价值上啤垂钙,他们要参与公司的决策和分红摊。这个问题如果不突破潞厕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伶绷唇。   存量是稳定剂适,增量是兴奋剂    那么虱糠,内部机制如何变革需?    1990年我接任江淮汽车厂长叼蹄溺,当时非常困难故,留不住人列。有些人选择离开法踏,人往高处走嚏,完全可以理解怂。留下来守摊子的这些人不容易幸洗串,到我2012年3月退休栓扣实,这22年时间里男曹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段塑士耙。    第一阶段是2000年以前雀渺。可用两句话概括逞,第一句叫做存量相对稳定特,增量拉开差距毖叹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来董,可能就有问题案春。因效益提高而增加工资观糜灵,贡献大的就多增京,贡献少的就少增渺欺。即便没有贡献诉,原有的存量工资也不会减少稀膝榔,即存量是稳定剂陕,增量是兴奋剂墟洪。    第二句是有计划按比例增长工资虐耗寇。也就是说弄,企业效益再好丝纤,效益翻番工资绝不能翻番烤鞠铂。效益不是很好垄量,工资也要涨蛋。为什么莱怒?因为国家年改革开放30多年患,经济20多年高速发展坷,物价一直在上涨纯前场,生活成本在提高让,降工资就是降生活水平队桃圃。所以我们有计划按比例增长工资谦靡纲,以建立工资蓄水池鲜冀,以丰补欠蒙襄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眷倦。    第二阶段是2000年后柯瞳负,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贤兴喷。    第一部分是柑陛,区域领先的现金收入掏。和北上广深不好比滤勺,但在安徽及其他城市的同行业者中肉精对,我们的薪资收入是高的核沧,员工及其消费能力比其他企业稍高鸡。但现金不可过度发放么疗,这是心理学峰臀负。人就这样行荚,口袋里现钞多了后纺, 像一线工人坚擅,包括技师在内缉汞,他腰包丰实了狄瀑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捎棋。    第二部分是大福利欺刷说。我在任期间埔涡,江汽集团公司解决万余套集资建房乖惶,还有大学生公寓挫彻穗、廉租房等;自营的物业管理做得非成糖В好抬,很便宜华钩,还有免费午餐盛,包括洗衣房等虫署瑟。有大福利碎矫,有小福利读唐差,五险一金都取上限提臂惶纲。    第三部分有限的股权激励扳。    区域性领先的现金收入皋、大福利幌踞才,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孩书戒,这使江淮汽车员工享受收入不低苟强、生活成本不高的待遇默谴。也使人才无序流动降到最低耍喂。我在任22年函皋幢,江淮的人才比,不管是管理人才还是技术人才邦,几乎没有怎么流失侈恨。    外人都觉得很奇怪聚掣。当时有个汽车企业派人力资源副部长衫负勘,在江淮附近找了家酒店仕厩,一住就是一个月裴汉贤,每天晚上打电话找人理斗,但没有人为之所动默烩。    究其原因壁,当然也不仅仅是待遇和福利壬,重要的是文化留人屎吩路,怎么能留住人心天,这是其一胺棺。    其二天疏殊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设连迪累,使员工的成长速度可能更快亭。    其三狗甜舰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勤痞撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦活,但我们有三条路径棵摆。    一是管理人员成长路径论:管理员霉贯烹、助理管理师拴裸、管理师廊默融、二级副经理谴、二级经理埠、一级经理搜。    二是技术人员成长路径籍骨:技术员们武署、助理技术师臀池、技术师;设计师危虎俏、主任设计师杏、设计总监虏挛锑、技术中心副主任功联、主任等吹刃杠。    三是技术工人路径辖:高级技工唬惹、助理技师寝刚、技师篙颇、高级技师粳。高级技师的薪酬聊惋叔,甚至比二级副经理拿得还多墟颗。    这三条员工成长路径价,每个岗位都有岗位说明书驰犊。你要申报这个岗位脱得孪,必须经历什么培训衅抹,需要什么绩效梗忿窘,才有资格申报晃镰。上什么岗位有明确的薪资标准矗藤寞,“升官同时发财”取撵,用人用工尽可能做到公开公正透明刷酬高。员工们也看得很清楚境幌蚀,只要好好干笛,就能够成长宪箩。    总之烧睦伦,在中央政府大政方针指引下烤醒,切实俗垦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袖驮虱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琴涧柬。    尤其是产权结构改革抚纶计,不要消极等待主管部门来安排骗,等是等不到的踞驳。也不要对现有体制闹响、机制太多无意义的抱怨泵,只要动机纯正金,对国家对企业对员工有利屯,就值得一试蹭粟啪,这是我在江淮汽车多年的指导思想佰趴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅彻错,但一定是基于稳定性板酮婪、权变性论钒穷、柔韧性基础上的变革鹿来。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稀烈。同时切记不管做什么事情捶,一定要取得合法合规的文件依据愤朵。    在沟通管理和内部运作方面巍粹,如何适应政策环境忍新,是对企业负责人的管理智慧的考验卯抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰火炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倦。   当下想苍,在互联网经济蓬勃发展扒矛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下架来,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玩欠庙、汉腾提瓮悸、乐视顺弗、蔚来奋身、Nevs漓蚊矛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遁诵矢。但这些新思维捶、新模式遇到来自行业梁摔、公众和政府有关部门的不理解和质疑溯。为此寰球汽车邀请行业专家十染、新势力企业领导盲窜衬、主流媒体高层届兢黔,就大家共同关心的行业趋势赋摧、创新模式沧、市场预判等话题展开热烈讨论姐。   程远兰拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁接、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刚态:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拭壬敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域法量,也是一个全新的问题孙乐,所以我觉得应该是个很有意思的事揭蛾。今天让我首先来作一个发言啼舒,我觉得是抛砖引玉嗜,我想把石头抛出来餐,引出大家精彩的观点盟斧俗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裳溜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芥,他们该不该进入汽车行业清。大家知道羚乏驰,这几个企业全是新人搽竿罢,以前都没有做过是必椿,在社会上是有一个反响翱缕沮,有一种争议促俱蛇,说现在已经非常挤了浦沥,我们已经达到了2500万辆的规模拭烙,100万辆的企业已经有六七个了修,还缺你们瞪湘电?你们现在还有机会构瘦搁?我想说这是一个很重大的问题甘,我想这个问题为什么说是战略问题衫违缕,中国汽车业一开始就有这个问题偏扒矢。   我的印象中峭蹬,我觉得中国汽车业有很多政策未,也有很多重大的事情悸,但是我现在回忆起来柔困清,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握,一个就是开放引进伪欺磋,也就是合资氏惭绊,也就是所谓的市场换技术窍。另一个相氦,我们做了一件很大的事情岁到侥,叫反对散乱差巾喂馁。这么几十年来苏,在我们的汽车管理部门版,我们就不说谁了方拣,大家都很熟混票,都是朋友挎鸡,现在都七八十岁的人骄晦。我进入这个行业30多岁鸽翘,已经过去30年了鸵芒涉,这些人现在已经退了斜陈罕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筒短,一个是合资引进狈,一个是反对散乱差毁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来函守,即刚才说的市场换技术熊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汾频,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹈,只许有资质的企业做聊粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛惮,就叫中国汽车工业总公司瑰牛坷。后来交行,提出了南北划界辫绰,想要一汽在长江以北吻,二汽在长江以南绰秤,形成一个竞争局面钙韶。这个想法没有实现隆危酒,当然再早我们搞过六大公司律,但是总体来讲继户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯。   我在八九十年代写过一篇报道睡飞,我就说中国汽车为何怕竞争兢福钨?其实现在想外豹灌,我们争论来争论去就是一条防乘肠,国有竞争捶锌,我们认为企业太多了佰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幢脓筹。   那时候从国家宏观的角度牵刀,陈云同志提出了一个经济学观点徒齐被,叫做鸟儿在笼子里飞们稻犯,年轻同志可能没有听过激皆。虽然给你放飞履勃汐,但是你不能乱飞彩,得在笼子里飞陪岭施。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呻邢仑,所以我们提出“三大三小”层颠唯,规定的企业能造车健肯邪,其他人都不能造车霉漠性,认为进来的就是捣乱钦烘女。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章故乃,后来被总编辑改为无心插柳骡佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去端薯脆,但是我们不想扶持的企业又在出现笺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抨兜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檬较,为什么呢颊?当然是我们的基础比较差锰腐,一无资金很花,二无技术忍,三无人才峦,白手起家轮砍。这时候我们引进外资洁贩胜,有了资金耙绦、有了技术佰违、有了人才识,奠定了我们汽车的发展基础劣。但是只走这条路等于缺一条腿魄觅目,只有引进外资谜范闷,没有自己的发展坤妹尼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业课,反对本土企业菱届,所谓自主企业干剐煌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域社俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛勤硕,奇瑞宿尺猜、吉利凹、长城恐、比亚迪葡啦骨,没有一家是合法造车的企业棉侈岔,方式大家都知道凛,买一个不生产但还有资质的企业镰搽,就是所谓户口本充栋侗,然后就开始造车埠耻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷,该死的企业死不了唯快,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口世净,这是一个很奇怪的现象翅,在其他任何国家都没有这个事情吭栏糠,只有在我们国家疙疏,这变成了一种无形资产船停。   所以赂碌,后来工信部成立前夕管,在发改委发布了一个通报掸颁,宣布哪些企业要死搓冉,其实是一个作秀文飞。因为这些企业本身已经不存在了弛晾冀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悉剑,就不会有这种奇异的怪现象晨舌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铂,我们把汽车产业的市场化十驼槽、自由竞争的方式忽略了此乐躲,我们把它当做航天航空管理僚块。所谓集中力量办大事废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的行叼墟,像航天航空只发射一颗卫星癸城苯,只造几架航天飞机蒲渭食,但是汽车绝对不能这样沛两济,如果我们中国只有一个汽车企业瘁险,我们今天无法想象能够达到2500万辆涝,我们可能还在200万辆以下徘徊芭。   我们想想我们当时的规模桨,讲起话来厘帛箍,我们一点底气都没有朽,全中国所有汽车企业的力量窘强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位心茬,所以我们那时候是没有底气的毋几。那时候蔡总经常讲淮鸵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泡笺刊,我们国内的某家工厂屡呕较,搞了多少年姥妨?投资130亿干了那么多年没有干上去圃浦,现在回头干干十,别的合资企业在武汉干140万辆车擅铂凰,听都没听说过他就干成了挺氰。   当时我们确实是一穷二白甫,那种情况下我们引进外资晒,但是不让国内自己的汽车做德疼阶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿那,变成了外资企业店乾、跨国公司一股独大诗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膘。   中国其实为什么发展到现在这个状况肖么?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赂厕,在座的年轻人没有听说过秒湿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽筐童。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滴全墩。为什么有审批制雀?审批制就是为了反对散乱差捷谷,所以你不能随便上企业鹿哭好。   我们把进入产业的大门关得很邪ǔ换恕,一方面对产业造成了很大损失绞瘁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伟慨。大家知道充卢胆,那时候汽车卖多少钱哆混?桑塔纳要卖了20几万邵膘芹,当时说两万块钱姥复敬,八字还没有一撇邓烦,订购两万多辆促疾,在桑塔纳卖20万的时候城截枚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来品祥。那时候的技术标准轰椿、排放标准都很低玖呛,我们会很快发展起来抱,但是我们失掉了这个机会臣。这是产业上的一大失误哪哼,就是反对散乱差侩吭,阻碍了中国自主品牌的发展擒。   我觉得中国汽车进入2002年堑男艘,入世以后就发生了很大的变化衅鞘,这个变化就是放宽了些,应该感谢国家经贸委前司长控伸,后来发改委的副主任欧新黔诞尺邦,他在这件事上力排阻力号笔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩皆,有二三十个企业进来坊肩勿。在这时候棱,包括奇瑞肪痘、吉利膊暮、长城腿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎兽,所以这是我们企业发展一个好的契机颅掠,这个契机来自于好的竞争坛。   现在大家没有再说反对散乱差愁,但是这个毒瘤并没有肃清邯恕患,现在要有一个新的品牌出来暮,我们第一个想法就是它该不该出来酮咎,又来添乱晾。所以在这种情况下囱横,汉腾出来以后滩,我当时也没有太明确的认识卷酱汞,在网上一片谴责声的时候绕,我就意识到了这个问题瑰裳掣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的素,大的打败小的距,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥莫瞥,快鱼吃慢鱼示略嗽。汉腾给我一个启发丧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丁帮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兄棚南,今后还会存在韩棚。   现在一汽潞钱翱、二汽非常困难舅释,包袱非常沉重粒厩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愧,但是最近连一辆好的车都出不来贤。现在真正有活力的企业是谁呢剧?是长城化筏饶、比亚迪莲酿喘、奇瑞瑰堵凹、吉利酵埔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扦捂桃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毒,让大家不要惧怕竞争搪软,竞争只有好处间唇壳。我们老是说过度竞争沏洪凤,实际上没有过度竞争成秸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇让片,经济规律本身有一个调节作用倾袖闲,一旦过度竞争它会自动退出拍无李。   我们的出租车管理很失败博搞脾,就是我们怕过度竞争弦降,我们把北京市的出租车限制在7万辆啦哗,因此打车难赂、打车贵欧,群众怨声载道纶。凡是放开竞争蔷补掂,像家电产业大家都知道传,为什么发展得比较良性呢矩县漂?就是因为放开竞争枪蛊弦,是不是先来后到呢梗?我们现在想想80年代繁卞偿,61家电视机厂司常纹,现在上哪去找糯?大家熟悉的品牌攻朵阔,北京牌咸你、昆仑牌巩趣,我前天在飞机上看到长虹捆,长虹居然还在锻,出乎我的意料耍洽馆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存错旱,现在新出的电视机厂煌墓号,TCL过去有吗弧爬搅?就是长江后浪推前浪玖,我们永远不应该对后进者说不鹅藉,我们一定要这个变成一个共识项新厂,任何时候都可以有人进来巳撬咯。就像他们说的链,任何一个行业都会机会席缅歪。今天在座的各位都是新进来的棺济,我觉得你们的机会大大的有甸韧酵。   我的砖头就先抛这些编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罕胁细:沈达炜 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜饰卢,严禁转载川,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  徐和谊说泵匙弓,当我急的时候镀戏午,老唐一乐侥寐,哥儿俩(的配合)还行卿恕。双方都是坦诚的心态混筐,就没什么谈不成的事情吾悍卸。    唐仕凯则认为煌妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏,基于双方的相互尊重鹃完漂。合作中诲,尽管文化不同蜜繁迷、目标不同改,都能坦诚地交流公妊,达成一致票雷,满足消费者需求惯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膘锚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弧,接受了中国经济网等几家媒体的采访窘剖杯。在奔驰E级轿车之外午母,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作念。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莲贝牵,徐和谊说钢愧,关键在于双方的真诚与坦诚娩,这与我们的性格有关倘陌。我的性格是直率便口桓,而唐仕凯先生则是含蓄吴、温和湘,哥儿俩(的配合)还行屏雌冷。双方都是坦诚的心态阀峦,就没什么谈不成的事情良喇比。    徐和谊谈到鸥峦川,合作中沛事测,彼此考虑对方的文化香、体制垂,对对方的决策机构都很了解朝烧,也想知道对方的想法斧,并多从他那套(系统)思考驼:靠不靠谱粒,可不可能聚。不能瞎白话胖扫,不能伤和气烽乓蹦,所以就越合作越顺利坷。    徐和谊认为码,随着后续工厂和产品的导入付靠浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期川桥。    他还打趣说盖,唐仕凯先生文雅摧亲,当我急的时候闭疯米,老唐一乐教湘典,我们的搭配非趁ń么啵合适侗。    唐仕凯则认为率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功聪,基于双方的相互尊重额。他说线罕形,我们与北汽之间有更多的共识诧宋卵。过去几年的合作横驹,大家互相信任祭、持久拎、坚实卉腺箍。我们有德国人的执着檀爱散、坚持疾火,在双方合作中川霸钩,尽管文化不同柬、目标不同薄捆,都能坦诚地交流戊,达成一致读,满足消费者需求磊,也能让优秀人才有合适的岗位嫌绰钉。可以说僧逃芭,北汽与戴姆勒建立了最好的挥歧、双方互信的关系姐。    另外甲堑,唐仕凯指出袒,中国业务的发展啸,离不开经销商伙伴的精诚合作镁陆,他们积极履行对消费者的承诺蜂堑、关爱敛癸,也与我们建立起非常良好的厂商关系导蜕。    他强调玻受,我们与北汽的合作补表秘,增进了双方的关系汞皖。 全新长轴距E级车上市现晨讼楣狻,领导合影(右二为徐和谊挡乓唉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抬薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帮洪,目前染联花,我们的合作是最好的硷。认真总结以往的经验县、教训焚寿,特别是过去的错误乌,接受媒体的帮助桨、批评履软,因为大家对我们有更好的期许潘含吨。目前处,我们仍没有达到自己的目标探,在中国市场还是第三名砍坊。但是枪饯品,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弯。因此辉米关,我们还需要精诚合作飞宝蠢,力争打造一流的企业;精益求精署辫,建立一支一流的团队鲍革号。毕竟失荣,我们的公司和事业都很年轻沮豪谜,在发展当中最重要的还是关乎人法。因此讨,我们不能只顾眼前儒坝躲,应当放眼未来台底,希望取得更好的位置酿喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菜常:    各位领导潭碘、各位汽车界同仁怠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛领扦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计士。今年论坛的主题聚焦安全木洛妙,我觉得非常有必要穿舞矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迹皆戒,已引起全行业和全社会的关注粗秋烷。    今年以来肮,在国家和地方补贴政策的助推下脖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑞花,1-6月脆骆,新能源汽车实现销量17万辆探梗,同比增长126.9%铜冲吠。其中纯电动实现销量12.6万辆闲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆量起,预计到8月底沤烦绷,全年6万个新能源指标就将用尽搜桥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偿,同比增长170%徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踢培届。    但随着新能源汽车销量猛增皆奴归,其安全问题也逐步凸显闲储。仅今年上半年淬缓,与新能源车相关起火事件就有11起凹驾,事故原因涉及到电池蛔、材料敛方侥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面色苔竿。不但给事故车主造成了严重的生命稀、财产损失杀岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猩玫酬,极其不利于新能源汽车的推广米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盒括,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折念,新技术新模式尤其如此驾讣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗幕、火车一度跑不过马车梧龋题、人工智能行业也几起几落茎韩嚼,每次都面临着必须攻坚的难题溶,并随着问题的解决才获得新的认可苦辩勉。新能源汽车行业也是一样犬虱钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰膊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进螺,在蓄积了一定的市场规模之后构,开始到达一个新的平台期穆绘,开始面临这样那样的问题何珊。而我们认为犁骆磕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痴。    首先协,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足软。    今天我们面临的新能源安全问题衰,一部分是技术问题美仓衫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谩刻频。但更多的是行业规范问题兼嫁,由于新能源汽车市场发展太快巩杀财,行业法规建设相对滞后悲,安全法规不够健全肠技,相关标准缺失灸炭吨,再加上消费者安全意识不足廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等头何说,共同导致了一些安全问题的出现看。作为一个新兴行业介,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度借诫送,这是新能源事故频发的原因斡砂,也是新能源发展到当前阶段澜呛菲,我们必须着手解决的问题病桑。    其次仁很膘,安全问题是消费者关注的基础痛点构膘,必须全力以赴加以解决吾睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卵橇剔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准期,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全告毙访。我们经常说稿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霉户,但是没有了安全这一基赐颐戳取,里程的远近本身也就没有了意义惮识触。新能源推广几年来础,市场上对安全的质疑之声始终不断驳钵,说明广大消费者除了里程焦虑蔽孤挎,还普遍存在着安全焦虑背采壤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纹灸摧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晤青。着一把火就可能会毁了一个行业拦锌喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生坷瞪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舱讣,必须将安全问题作为头等大事来抓酞藉盆,否则就会被消费者所抛弃涎寂。    最后饶合,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抨隘,也是发展的动力源暴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迹沽坎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矩睬讽,才能得以持久生存盖夯。千百年来尚炒惟,人们围绕着使产品更加安全可靠屑,不断做出创新烯猩。及至今日脾桶挂,我们投入无人驾驶汽车郊无宽、智能网联汽车的研究溉盖婆,很大一部分原因戌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障检黑。新能源汽车作为面向未来的产品烩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变常袄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剃拒情。    由此可见舍侍霓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牛赴,粗看起来林林总总唯,不一而足;但是究其本质浦堪,核心还在安全灸。破除了安全问题劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓慈帛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题土撅食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骡吻纳,而围绕安全问题不断攻坚克难阶,新能源产品和发展模式将不断创新渭恰,不断创造社会价值啥祁举。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者超,我们从一开始藉柒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疲贤,从战略高度提升安全性卉垦,居安思危贾,未雨绸缪磐陶,从研发拼挖废、生产到售后服务去酥,都布下层层防线换堂滴,确保产品万无一失撤。    一是在产品开发上加强安全功能设计唱,从源头上提升安全性浇隶骗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碧颠沪。从产品的开发设计阶段凶悸,我们就从整车控制羔耽侈、动力电池鲁工少、高压安全等方面以高标准进行设计许返剃。在整车安全方面赔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氨。在动力系统方面摧镀淳,我们从材料必蔚猛、电芯烧借、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术和弟,降低电池短路和起火的风险撇碘匆。在高压系统安全方面舍灿,我们从防水仿枯蔑、防火郊簿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痪,高标准强化安全功能司菠豌。除此之外敞疾胎,我们还充分利用智能网联技术狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控拖橙,建立事故应急响应保证机制挟幌沉,为新能源安全使用保驾护航钉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戊瀑捎,以高质量产品确保安全菊德。在新能源汽车快速发展的同时擒,北汽集团不忘发展新能源的初心擞碍,严把质量安全关肆。北汽新能源生产的每一款产品淖丸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外囤,还要对电池巢歼、电控系统进行严苛的测试与验证背。目前洁既氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懈抡粮,其中电芯安全可靠性测试标准42项办金,电池系统安全可靠性测试标准50项荷蛙,BMS策略安全可靠性测试标准33项佩浇,这些测试包括长时火烧测试绒稻、电池剖切测试遁、极限跌落测试和电池浸水测试等炉。同时聪怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位考廓替。上半年雹,北汽新能源接到订单2.6万单标,但在资源不足的情况下朔惩圭,我们严抓质量关辜兴够,绝不为销量而粗制滥造档韶,最终完成15052辆的销售任务抒咸,订单满足率仅58%侧,但却实现了上0事故率的优良成绩华。    三是加强售后服务与培训蘑习,让新能源车用户买得放心划蛙沽,用得安心请。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障景,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泊夏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系反,包含车辆保养妻传模、车辆维修袖含、紧急救援讹辨、充电设备乡担剩、增值服务唾、客户关怀等多项内容瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彻嫌抵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闯蹄拷、维修掀女肛,并对服务完成情况进行跟踪监控渡陷鞍,形成服务闭环蒜,确彼统。客户满意敞篇劲。同时耻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崔,对车主进行说明和操作演示价踞筛,并规范安全培训流程曹统,提升新能源车主的安全意识硕鬼雇。在此基础上瘦绍仁,我们还创新营销服务模式雇蜜恰,今年8月12日蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宦孟危,不仅具有推广新能源车的效果韶,同时可以让车主及时更换堪脐剁、检修旧车上的老化电池斜卤暇,通过我们的新模式给市场提供更多安全城鞭、环保响、高质量的车型胶胖,给消费者更安心的消费体验沁沸。    各位领导乘敛、各位同仁冀态庞:新能源汽车作为一个新兴产业涛磊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侈,出现一些安全问题耸撕,这在快速推进过程中也是难免的畔胸腐,是我们必然要面对的问题貉。因此新能源安全问题奸,绝非某一家企业能够单独解决挥辛妨,它需要我们整个行业的协同并进嫂。    有鉴于此柑亥荆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耻捌蒙,不能因噎废食伍辜吞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洗,牢记我们新能源事业的战略使命焕河痉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦面桔,以持之以恒的韧性肛跺匡,推动政府驹说姬、科研机构乃、行业协会窘、企业乃至全社会开放合作详涕,不断建立安全标准蚊环淘、不断规范行业行为攘会、不断推动技术进步杯风希、不断优化消费者使用习惯桓,不断实现新能源汽车行业成长成熟惹郝、发展壮大稳苟,实现整个行业的可持续发展冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顷汀连,各位领导盟柯掀、各位专家侠孙掏,业界的朋友们围踞李:    大家好!今天杭,众多长期关心溶兢、支持中国电动汽车产业发展的领导通、专家和朋友们齐聚郑州蛊垄,共商大计阔碾。作为本次论坛的协办方椭,请允许我代表宇通公司风,向到会的领导慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里退,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屉。    近年来栓,国家出台多项重大政策络,从顶层设计麓、推广应用疾啦、税费减免榔、购置补贴寝、生产准入幻、基础设施等多个方面省瘦,保障新能源汽车产业健康快速发展寒。客车作为电动汽车发展战略的切入点汕,是电动汽车普及推广的重点领域吩擎蜂。至2015年底睦瘸茶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胁,占同期所有客车推广量的13%雾,为城市节能减排芜软绊、绿色交通出行做出了重要贡献辅。    财政部骏戌势、工信部遣疆队、科技部镭点、交通部导、发改委等部委馆,通过科技计划疲赶喷、产业技术创新工程等重点项目进行支持叔权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滤河轻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峨首蔡:节油率诞沧、续驶里程等性能不断提升释娄,动力电池能量密度赶哼筒、驱动电机效率等关键技术迅速进步皑呛。    具体来说戳华搪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茹狗蒋、节能与控制技术方面已实现了自主研发痉覆烩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜕叮蹄,整车性价比高卵衬季,满足市场需求隶,节能效果得到消费者认可搬寥。    二是动力电池性价比显著提升矛处屡。动力电池陷、关键材料国产化进程加速萍,安全性和工艺技术持续改进绅炊氦。与2010年相比醒,动力电池能量密度提高将近一倍池,成本大幅度降低天苟。    三是驱动电机技术水平进步明显钱椽姜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巷挝捕,在功率密度爬范、系统集成度和材料利用率方面显著提升敬爸朝。    同时鲜,我们也应认识到旱嫉,国内电动客车研发试验能力有待提升搽毒屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距需尽乱:整车可靠性宋浚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽辑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹,寿命茧份、低温环境适应性恨兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向福墓。    马凯副总理强调蜕美:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障险彼。电动汽车由于安装了电池鬼、电机噶脾械、高压线束等高压部件雇里忍,给整车安全性带来了新的问题崔凸侧,而电动客车安装电池容量大档、整车承载人数多肆授,给整车安全设计提出了更高的要求弟。    因此辣拌衡,电动客车必须从防水魏、防火缅虚、防触电微独、乘客逃生富矗、事故处理等方面综合考虑荆理模,从研发制造透荤、运输存储毫、维修保养鲍、报废回收等全生命周期各个阶段着手熔,在电池安全瞧、控制安全沪膘模、高压安全提欣敦、电磁兼容等方面进行技术攻关殿开,全面提升安全技术水平护。并对车辆喘、零部件运行实时监控村,起到预警作用粕滥绦,保障大规模安全运营爱蓝痰。    宇通自1999年开始研发电动客车玛,持续加大研发投入痰册孩,得到了国家部委降、河南省政府和各位朋友的大力支持斗。未来纠豪歧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祁胜,围绕电动客车轻量化瓤细酸、智能化淖酿荣、网联化以及智能制造等发展方向稳慑,立足自主创新攫惺,掌握关键技术刨,提升安全水平充撅工,促进电动汽车产业健康快速发展聊。    但同时诉粹奖,为了推动我国汽车产业的转型升级涎骇,实现2020年500万辆的目标勉锰,我们依然任重道远商茧蓝。行业的健康发展脚东,离不开国家政策和社会各界的支持苟,我们建议举绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发挥铰。在纯电动澄妊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验科,研究开展创新工程二期项目等脯橙,助力国家下一阶段产业化目标的实现路父秆。针对燃料电池客车凭须,我国和国外先进水平相比还有较大差距塘绦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筷驴钞,尽快解决关键技术问题口领,推动产业化发展丸唾。    电动汽车正处在新产品推出的初期扛溯显,技术飞速发展滑,面临很多未知领域的挑战蹈书坏,这些不确定也带来巨大的创新机会仓,是企业梁、行业和国家的历史机遇垫即完,也是赋予我们的使命和责任涸,    我们将坚持创新拌,努力实现产业转型升级和健康持续发展锣屁沽。    最后甭挞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "陈清泰弘逢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峦腾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”录廖县,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹午。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膛护,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阑,回应社会的关切荷停始,引领行业的健康发展坎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倘检,广泛交流拾、献计献策骂纷怯。    首先是创新引领问题评。    去年嫉尼秽,国家多种政策的叠加效应充分体现供,电动汽车呈现了爆发式的增长勒夸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浪廉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欺,并得到大多数试点城市的积极响应惧姓。更加可喜的是径钩,电动技术逐渐被消费者所接受葱,潜在消费人群在增长捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刊霞迹,总体上蒲,这还是一个政策驱动的市诚渤菥选,它的不可持续性已经开始显现伦萝佬。从今年起冉龋,国家补贴政策开始退坡幸母。种种情况表明倡柬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘲窟,相应地猫全唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断。购车补贴的退坡舞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型携谐。也就是在购车令河半、补贴逐步递减的同时舰,政府应在研发环节加大支持力度范藤纳,集中资源支持在动力电池感、核心零部件假刃显、电控技术跨讳、轻量化操灰榷、智能化等方面突破技术瓶颈四宋。    另外稻辽卤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位体峨懈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼻孟。相应地厩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度憨扫么,大手笔投资于电动汽车杜。    这一切表明达茸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽。    由此看来湘倘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战端寺侧。    第一脖暮,政府补贴政策进入退坡通道钢,电动汽车性价比提高的进程锻水剿,能不能跟上政策退坡的进程脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路混,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拴茶赋。    第二年,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厩巩邵,中国肯定是他们的一个主要市场目标糜蠕诞。能否改写我国燃油车发展的历史竿贤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立现傲但,并建立起较强的国际竞争力琅钞垒,这是政府和企业必须认真考虑的问题旧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授效檬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄位。    因此吩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导等蹋,那是在强政策激励下的增长篱蚂森,是不可持续的的挝睹。有些企业一门心思地追逐增长猎胜困,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张费韭,却放松或忽略了创新和研发粒姬。    应该承认请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迪哭锹,性价比还是偏低的守雀殊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厩稳抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞥魂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壕,理性地配置研发和产能扩建的投入淀乾。    当前工柿染,我国电动汽车正在向成长期转型技项,这是一个重要的机会窗口闹。从全球看蹦提喂,电动汽车的技术路线还有选择的余地股淳挂,核心技术尚待进一步突破仇囤敢,关键零部件的壁垒尚未形成搽,信息系统还在发展绘狮乐,品牌效应还未发力宫,商业模式正呈现多样化购礁嵌。可以说豌磊翻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汹,有较好的积累魏媚日。我们又有全球最大的汽车市场支撑罚瞄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诧唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厘衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昂屎寡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墨径,潜心打造核心竞争力芬屎关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损饱卷,另一方面可以与国际巨头同台竞争街。    电动汽车和燃油车一样剿瓜红,竞争力的核心是聚集优秀人才吧,拥有强大的研发能力烘收,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尸。对于汽车产业来说触滇髓,生产能力的扩张是相对容易的认卫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喜诺。但是萎非,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醛,因为那充其量只是一个泥足巨人瘦饥。    补贴政策的退坡受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翻歪,补贴导向将让位于市场导向破沉价,让位于创新导向惶。优胜劣汰作用将被强化瓷录,在大浪淘沙中枫辜,真正能站住脚的卢锯郸,将是那些具有创新能力目谎、掌握核心技术勘、具有品牌效应的企业蹿松尼。    关于安全保障的问题渴淖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枯蕾币,特别强调要重视电动汽车的安全问题戏。这也是全社会非常关注的一个问题怀,是这次会议讨论的一个重点徒瓤。    为开好本次论坛哇疮炬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豁辑捞,并将在本次会议上发布调研的成果市。    汽车的100多年发展史说明凯宠两,随着人们生活水平的提高溜,出行机动化是一种必然的选择玩蓝。但是锣倘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姬速唉,电动汽车处于起步阶段琼巴茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萎畴,还存在由于能源结构改变而带来的嚎北澎,诸如高压电路袒当诚、动力电池等新的安全问题表闯。    因此醇离伞,在电动汽车市场快速增长的时候河久,安全应该引起特别的注意某,无论是整车企业镁,还是零部件企业腾土,对于可能出现的安全问题勾烫,都要诸项排查炽上赖、及时发现歉、找出对策谁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凤。即便是这样寐莫,进入市场后的汽车仍可能出现问题览,这就需要继续跟踪蓬斑竿,不断发现新问题拘霓设,不断解决问题刷挟,必要时要召回已经进入市场的车辆撩培撅。    应当承认天艘,电动汽车技术的成熟度还不足斗,市场考验还不充分皋孝,消费者的信任度还很脆弱埂吨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒂残。从这个意义上说浚,我们必须把安全放在首位栋芜踢。因为安全是一个否定性指标马,世界上没有绝对的安全孔兴,但追求安全是企业的天职糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上查净,要以更多的投入恳纶,在设计肥凌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖瘁墓。我们绝不容忍安全隐患尘锭没,但也要宽容失败扁即,因为这里存在着不确定性娩佩堪。    安全也是规范出来的维,要高度重视标准鬼、法规和监管的作用汀,设计安全的标准和法规肩,有些是科学的研究和论证定下来的窟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壁懊。企业必须严格按标准和法规生产垮刷凡、管理和运营茬砍唉,监管部门则应该严格执法溪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本繁,绝不能容忍劣币驱逐良币愁没。    今天逛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卤唇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奖椿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朗腥,它还缺乏充分的应用考验壁较挪,需要未雨绸缪婆,防患于未然蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒曹荡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导天,各位同行遍睦鞋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》病,每个桌上都放了一本柬馁,大家可以直接看困。前面上半场我估计是大家最关注的潍韶,有一些政府动向壤地彪,他们做的干货步衬娄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崇,我只讲讲技术捌罗卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”末,有三个方面母愁,有些技术方面的内容是有相关性的螺惰,政策本来是张永伟讲的镜叹,我在PPT里基本删掉了势剃,大概带一点始淳。    首先讲一下电动汽车安全的技术鬼荤俯。电动汽车安全技术我们分三块窍篱,动力电池的安全快等、电动汽车整车安全泛膊、充电基础设施的安全娘龄。首先是动力电池的安全性坝料,是最基础弟的灸、最核心的踌,包含了电安全取瞄么、热安全免、结构安全等等忌膳兔。    我要先从科学的角度说一下伦豁。如图(ppt)唤另唉,这是电动汽车动力电池的基本特性纯维,中间可以看出我们锂电池安全的范围沙扣颂,一个是电压诽蒜、一个是温度懈,对电池安全来讲虏佰串,这么一个很小的窗口里才能安全工作檬,如果温度高了会发生一系列的反应般,就不正常了煽瞥。我们具体来定义一下这些温度袒恭,这是做一个严格科学的实验颧搓赋,锂离子电池的热失控欠、温度变化汾甭蔫、温度和电压变化的过程棚彤铂。有三个温度吠帽仟,T1叫热失控自生热起始温度咀,这个温度一般在90度尸唯,接近100度脱。第二个含革氨,热失控的触发温度璃乒险,就是说热失控要开始了划悍监。第三个哥容,热失控的最高温度寺观舅,代表了释放能量枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歌寿凳,给出了一系列的各种类型的动力电池俱抛娜,比方说三元的NCA护僵藉、NCM湾蒙模、锰酸锂的五革,钴酸锂貌刑桃、磷酸铁锂城发蹄,还有钛酸锂的炔邓,从中间就看出什软理,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钱奈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼓,总体来看输被,热失控最高温度比较低一点踌许,这是钛酸锂的溜砰。    太过于学术化一点道桨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磺好。热失控连懊膘,我们先从热的角度嘶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融鲸,我们的SEI膜就会分解假、负极电解液也会反应咳,隔膜机制熔化童拷,再到正极分解鳞贫攫、电解质分解免遁,最后就涂层崩溃畏弥,大规模的内短路电解液燃烧拈,就形成了热失控绵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乓荡。    另外一个问题还,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讼乔技,像放鞭炮一样酗讣胺,一个单体发生热失控能量还是有限的抄,如果在整个模组系统中间扩展点撅,这个能量就非常大了欣。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酬献,但是并不是一个危险的东西节春,关键是没有瞬时释放捎,这是一个瞬时释放的问题伦。    诱因捞,刚才说的是过热引起的篓,还有电的和机械的钩,电触发沏懦桐,主要是过充缅募擂、过放等等但辖,尤其是过充爬,过充引起的热失控是味俨裁#害比较大的斜,这是它过充的一个过程和机理少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛋。还有机械滥用聪彪扣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姥陪,这是在网上搜到的底盘的切割实验九,专门看它怎么样扒僧承,机械诱因就会最终引起短路旱试。    第二部分履,整车的归泉,现在我们找电池厂开安全会烯宠蛋,电池厂就说很多问题是整车引起的累氮,不是电池的事伶变纺。的确逆刮,很多问题不是电池本身造成的挎,是外部原因杰俄施,整车曹催擞,比方说碰撞会引起香,电气安全骗狭,还有功能安全傲砍幸,重点是这几方面连祥倪。比方说碰撞赖拎,碰撞是最容易引起喜琶陛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庐妒迸。第二耙零伸,各种原因的电气线路短路引起着火汐堡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憾寝,电机控制器忙、电机电子器件IGBP短路了伪赦敦,高压苛、拉弧录、多处熔断其踢菇,整个就全烧掉了巾桂,这是控制器烧红了滤。另外一个铜,比方说前一段时间南京暴雨之后挽谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郡亢叉。功能安全旦酣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椭权乖,电池管理系统死机玩咳,但是充电机不知道既贾靖,继续充磺,充过头了瘁绞,导致了安全事故亩拼,一般150%会大规模的内短路凳错铺,充过头150%抠,不管是什么电池耙哥,包括钛酸锂电池诚讹,如果充过头也都会热失控的从沸,虽然我们知道钛酸锂非常安全碾蔡坝,但是过充之后过压也会引起安全事故玻滦螺。    第三扫,充电基础设施的安全桑。尤其要说一下充电设备的安全问题目踌梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涸,它的防水兑型、防尘客呛、防腐蚀恒搪淘、漏电低镶躲、短路保护等等戒,各方面存在一系列问题驾嘿。我们开了基础设施安全的研讨会东匡,大家提出了很多问题导司胸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惮,我不在这儿过多讲鸿七拈。比方说赐节,我们荣威550就是非线充电着火奥妻,自己来安装这个词惺簿,比方说外部的“三防”石,内部走线的零乱块饶,不按要求接地等等杆辣,这都是我们充电设备的问题美盼。比方说全生命周期状态的监测嚼恋监、管理体系的缺失程,线路老化之后也引起很多问题继。尤其我们在研讨会中有专家提出靡瘸挎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌汀,因为那里头重现事故之后就会特别严重肺。    我不要都讲问题抄恨假,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聘暖。    第一穗冉坞,说一下全球国际的进展替德擦。我们要学习几个惯惊完,一是安全防护方面靖胜谱,比方说日产的电动轿车Leaf瞥,现在接近23万辆使,没有出现过重大事故徐拦。它有一个安全防护的设计体系牵密,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狄兽,而不是说不能做到安全朗晦舷。人家做什么脊蔫夕?首先巩挫菜,有很好的防护设计理念闯渐位,它的防护悍,首先防控事故发生蝗送输,其次一旦失效懂侣闷,可以失效不出事美杜貉,再次隆弯,出了事胃氰,把事故控制在一个可控的范围罐矮,控制在接受的程度跟燃油车一样理统撅。是这么三个阶段汗,从电池设计看礁殿,到最后可达到的安全目标茎悔部,是一个全方位的设计理念痘县盲。    二是设计开发方面裤颇蔚,遵循了严格的V型开发模式挞沃齿,从电池包虏禽厕、奶账澹块梅守、单体都多、材料对奥,从设计层尼革理、验证测试层饶,是非常详细的樊乐,包括底层的电池材料稻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了低场脑,我们国内的电池厂现在还很少用这些促奋完。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吐搜,其实这些我们都很熟悉姜,比方冲击桑皖、振动喊、挤压茧腐、跌落冲铆零,纳妫块跌落诉票、单体跌落等等绰仆孟,针刺坍伐、极端的短路潞揩、火烧菲、热循环偷晚,有温度的高低温循环实验纹摔卯,这个好像我们做的不是很多湘椿,气体分析等等心熊,这都是全都做的舅,这是我们跟日产合作交流的讥毕,我觉得还是给大家分享一下官啪氦,很有意义的深伺浆。    第二歪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辆簧,这都是公开的偿璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殿,这是一些主要的专利范橙罢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿觅俱,这就是一个完整的过程伙跨犯。由于成本比较高螺,其实没有在它的车型上全面的推开采猛。    另外一个值得一提的贝亨,特斯拉的碰撞安全性蜂能,从设计的角度哎呈,应该说借用了一些非常先进的方法全褂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翟笔,发生事故之后蜜董男,非常严重的事故也都是安全的谐怂侈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好透,当然因为它有别的安全性旧侯蔚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怠枯。    第三委,这也是公开的资料剁溪煞,三星的电池系统瘁抵晴。重点看一下电芯层面侈,这是90安时内部并联四个单体电池柯,一个卷绕式的方型电池俏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置净殴汝,一个是过充保护霜、一个是防爆阀粉、一个是保险丝曹田粹。我只说其中的过充保护休位,这个电芯的外壳是正极莲陌,有一个过充保护的阀袒萄肋,当内部气体压力增大之后燎京丛,把外壳的正极跟负极直接相连密管辞,短路挖芥,形成大电流怠,外部短路琴,过电流之后保险丝把这个断开讽肥,这个我们是值得学习的拍罗解。也就是说在电芯层次进行材料魂、电气握舌、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘫溶靠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多联哄娘,其实它把单体电池当成了一个小系统厢判,我们可以对比一下哥小,日产电池的母琅桑块相当于三星大电池的电芯叙,就是日产是小纳福块洪玲肺,三星至少客车上是大电芯瘸。    未来趋势来看虽戎吠,现在工信部300瓦时钢努、350瓦时都是这么高的芍鼎玛,这是国际趋势啼屎搓,没有办法萍柯啃,大家都在这么做僚党趴,10年内我们真的要到350瓦时交漏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洼娃,2020年300瓦时应该是没有问题的愧紊,这个从比能量角度是可以做上去的簧拿,成本也会降低蜡蓉情,但是我们的安全性挑战会大幅提升的对蚊,比能量搓、安全性是一个翘翘板陌软,所以我们现在都出这么多事趣喷,下一步300瓦时融市夸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奇田捅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弥喇兜,我现在牵头中美电动汽车合作京妙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性口。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挪氮,这是最核心的下一代电动车技术逻享拒。    说说国内的蔡煽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝎躬陛,待会儿再说问题聪粳袭。正面取得成绩寸,从材料体系售疲,三元正极恃撅杜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻填,比方说在阻燃隔膜拟脱、阻燃电解性庆、阻燃安全性也都有创新限,取得了进展棉起峰。从单体电池产品的检测结果来看狭本娜,跟国外也没有特别大的差别涸旅。总之苛,从统计结果来看旧饱,我们和国外的相差幅度不是特别大哩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扒蒂矛,总体电池的安全性保持还是不错的镶良,这是实验的东西剔,严格按照了国内国际标准城暇蓟,因为我们的电池企业也跟国外配套轨蔽磋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套司晌览,所以我们其实国际的标准都是满足的陌醋残。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奖。我也举一个例子伍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昏菊。刚刚说三星的有熔断器急具都、过充保护器嗣接擎、防爆阀从损旗,模组的我们现在电池管理系统等等膛衬,还有一个问题就堪乐,自引发内短路拜叉嗜,这是一个问题套,我们的制造杂质畦、经常小规模的过充过放控挞,长期积累以后会自己引发内短路坏痛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冕辽,因为不好重复实验富貌,我们首先做了一些重复实验的方法麻,把规律摸出来了疚思,这个短路会形成三个阶段伶毫,内短路的第一阶段触畴骋、第二阶段砷力爽、最后一阶段迪鞋。第一阶段只有电压的下降铰、温度基本上变化不大颧烷,第二阶段抱,电压下降同时温度有大幅度下降恼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇。    如图(ppt)够娟伤,这是替代实验湍涸,这是算法任插你,这是短路的测试实验庙别,这是结果梁促,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薪骨诽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程联、内短路的阻值都能精确的辨析出来伴仑焊,提前预警热失控事故举。    整车安全市庞,首先是轿车安全钮晦,比方电池的防水擎敝淘,跟整车关联度很高具,因为静态的防水耪拇嗣,放在车上不一定防水达,现在都知道IP67堤传哄,其实一些厂家都做IP68了我户悸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娩贿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股枪,我们如果做得好是完全没有问题的啸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计师,这是我们做完的设计枫方。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痕嫌,这好像是我们比亚迪的电动车会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踩卉,做得好我们的防水比燃油车还好存阂擒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酷施闷,关键是我们的技术到不到位停激,所以我们来谈安全问题应该这么看仿。    第二技,轿车碰撞安全揪楞谜,我们做得好的企业也是不错的离镰。举个例子啪,长安的汉壬煽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作并劲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眷臂,这是产妇诵问、学幕珊陛、研联合研究的驹澜。甚至为了将来的发展久,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孩癌。而且电池包不是越厚越好窝蒜,如何又轻量化敌、又防撞浚暴,在优化设计方面也还有很多工作可做泄蔽构。    第三杰嚏,整车电池系统总体的安全保护绢额烩。我觉得我们通过上次的整车交流会伪然,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黑庆澈,大家都觉得还是非常不错的蓟奸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的半禾席,尤其是轿车企业是比较好的拆,分层乘、分级做的是非潮Т#好的氮妙睦,比如说高压安全管理系统甫槽完。就是说只要按照严格的流程来进行开发享融失,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梦窃。    另外我提一句客车澄情,待会儿宇通的汤总还要讲的逃,我不多说了遍浮,他们有成套的方法来保证安全性拇添。    最后凑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伸。前面领导都说了厦,多少起多少起晨茎揉,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗,7月份多起来了赖蛇。现在存在的问题淳懊,我们在报告里面有详细的介绍床狼立,我在这儿时间关系也不说的太多了半统。总体来看镐息,我们安全性准入门槛要提高纺椭,所以现在在指定各种标准拧掸茫,要进一步提高标准拦渤。当然还有一个问题称,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的好,因为充电桩跟车的接口是老的楔,现在要搞新的厩诞,新的总体来看是更加安全的撇骇律,老的怎么适应新的孤恭卢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稳妥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战们稳。    我们的发展建议替辅,我也不详细介绍了乳赡,因为我们在报告里都有旗缉虫,永伟会比我说的更清楚一下巢。    第一个乃天谅,完善安全标准叙拔,制定更加严格的安全标准口。最近客车安全标准酵阿、电池系统的安全标准嗣淑桃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茫埂北。    第二个铝仇船,监控体系吴孰,现在当然都有监控系统炽,马凯副总理上次也说了氓旱韭,监控主要还是要靠厂家监管攫屉卿,不是靠城市最后的那一级霖扰,最后那一级你也不会给太多数据匈卷惰,数据最多的还是我们厂家自己丢,我们最有能力监控好彪。    第三个哪苔涸,强化充电基础设施安全管理笆偷混,严控地下车库潘逃啤、高危场所充电设施建设与安全监管努猛亨。    第四个毫破惩,改革检测体制千爱,我们建议建立新能源汽车年检制度诵,传统车要年检检趣龟,新能源车是需要年检的捅尚棺,比方我们防水虐桶纪、防尘性能母尝烈,新车是好的鬼杆,老的就不一定了墟休薯,我们的绝缘性能寄、漏电保护等等是需要检验的漠螺贸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炽,这都是很重要的假蛙。    第五个漠,建议改革行业的监管体系馈查窗,现在我们是准入茫落,有几千个车型列眷,客车是很大一个数拒,很多厂家都进来了净汲稠,不能说让谁做湍窖、不让谁做棵耪舰,我想将来要引入事后监管的体制蔡揉将,谁要出了事要负责催定欺,要召回缕、吊销执照供霞惰、取消资质嘎,甚至取消你不能再进入这个行业蔫妓,这是我们建议的要加强荆,否则这件事情没法弄谅督。    结语三句话骸:    第一秤奴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”破肝赂,为什么是“命根子”瓷似?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论?我觉得怎么强调都不为过己负伎,所以我们要警钟长鸣炮,高度重视讥,大家都是这行的从业人员悲盗,都不希望这个产业下滑松,但是为了做到这一点矩坏,必须要警钟长鸣喘,高度重视燃俺。    第二澳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歪憋香。想性能大幅提升即,大家都希望300公里放馅础、400公里相缅描,客车也是要提客怯甜,高比能量电池是必然的趋势超蛙,往上提的瓶颈技术就是安全河途。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茄。所以随着动力电池比能量不断提高炔,电动汽车安全技术的门槛越来越高伤,本土企业要有危机感唤。    第三誓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骗警。安全管理攻颧,政府责无旁贷习喀。    我就说这么多剖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来烦筐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狡痢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行广促床。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起极良,到今天的北汽EH400的下线俏,北汽的这100万辆用了5年的时间裳。    在活动现澄浴,北汽集团董事长徐和谊表示庐北甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烩栋,不断的加强产品俊、技术巾、管理创新磨坡,不断的加快电动化邵烽考、智能化挽甭浦、网联化硼妮、轻量化的发展步伐及动场,全力抓好‘π计划’的深入落地伺系。力争到2020年贺,实现自主产销80万辆滥溅,这其中包含新能源产品20万辆坪,实现销售收入700亿元咖似帽,进入自主品牌前三名的目标凉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒲抽。”   “来得晚沮,干得猛练,站得稳”    “来得晚竟,干得猛硅,站得稳团。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸵。    “在行业内来说妇怂,本土企业已经很多完成百万辆了抗,我们加入进来绅鞠,形成一种集团向上的态势殴嗡蒲。”北汽自主分为三个部分伺刻,“绅宝牡碴、北京辫、威旺缺一不可恋,齐头并进檬克,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧围雷久。”在随后的媒体沟通环节中凸辱熊,李峰坦言布匡么。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列类,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垛桶埠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤慕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浆廖。北京是传承“越野世家”品牌精髓痞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吾程黑。    “越野车是小众市辰恰,但是在中国市场上绣片,硬派越野弗,没有人能从北京汽车手里抢资源畅讲乳。硬派越野或是下一个风口硕。”李峰在接受媒体采访时表示筐兢滇。    除了在品牌划分上的努力棵,在车型投放层面废,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堂,而到了2016年丘欧干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扳刃替,加上北京品牌和威旺品牌洞釜们,更是达到了六款撩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例放,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倡崎。    而面向“十三五”龄碉,北汽研究院院长邬学斌表示活少,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标态懦齿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锯讥咀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃潜埃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦鼎勉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破店妮。”    是的铂湍鲍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线武樊钙,北京汽车仅用5年的时间蠕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓟鸿幸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弊宏贝,现在一是车型结构变化了碉谜促,市场引导到SUV倪、新能源和智能化上去培。我们由三级跳变成了一级跳列歇氯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示息据,“市场的变革对于自主品牌来说午疵较,恰恰是一种机会诺。我们有对市场最敏锐的感知东,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的顶。”    从年产销量看驴歇,2011年达到2.4万辆台、2012年实现7.8万辆露掀缓、2013年超过20.2万辆癸习、2014年突破31万辆秦咯、2015年完成33.7万辆叔嘛,2016 年预计目标42 万辆皑,到现在已经完成了23万辆口鞍岭。“2020年我们要达到80万辆厘尚。”徐和谊表示瓶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潦,还要有好的营销亥率耸,“酒香还怕巷子深”叭粱凹。在产品营销与销售网络建设方面童睛,北京汽车依旧不甘人后谋弟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港,“人在一起叫聚会涛朝,心在一起叫团队氖幸。”    2016年上半年蛇什拇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晦孟,同比增长396%让,目前网点总量高达到836家恢狼,渠道建设速度令业界刮目相看眠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挞,同比增长20%瓜,目前网点总数已达1081家撕。    据已公开披露的销售数据瞎糖律,2016年截至7月侍舰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆情可琶,同比增长42.7%盖,远超乘用车行业11.1%的行业增速拍五。其中痹森,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庙髓,同比增长94.6%犀称,成为名副其实的“自主增速王”让床。在具体车型上悔,绅宝X25累计销量接近5万辆吴,在A0级SUV细分市场排名第一僵纳疤。威旺1-7月也实现了近10万辆甫,同比增长6%以上颈。    对于营销体系难扩泌,蔡建军表态称秸:在互联网时代坛穷蔼,消费者出现了很多新特征翱,他们爱分享互动腊牧贩,重视原创和分享表损凉,并处于一种“始终在线”的状态涕叙滤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梁灯荆。   对于未来坚: 李峰表示酞孺涡,在“十三五”期间蓝春牧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伐嫩捣。    其中针对绅宝品牌难橇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那荩块化技术平台沟。    此外饲瞥,针对SUV市场火热形势仆,绅宝连续推出多款SUV车型群,形成了X25酷橡轿、X35囱题仕、X55痛吹、X65组成的SUV系列轨蓬,实现了对细分市场的全覆盖弧梁惩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甫泼奇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50录。未来滩玩山,北汽威旺由经济型微车新剧、MPV返、SUV和轿车等品类组成跺督。   责任编辑奉揉挖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂图:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扣诗喷,在杭州召开愧痉羌,我们非常激动需嘿夏。我们希望全球贸易更加公平钦,中国企业能够更好地融入世界市场捆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姓,要向世界展示中国汽车业的良好形象膏桅。据了解哥浓苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胆。李书福说连,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬瓤怕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部当凉,李书福告诉记者拍软,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奶,吉利要展示好自己的形象蜕陕芬。李书福认为腊拔垫,我们要解决全球经济治理问题牧宝,首先要做的就是提高自己的竞争力类坎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛙梧磁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虹,李书福就来劲了诺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头领狈鸵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度步困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巨华,是全球经济的一个缩影妒倍。”他介绍说练,未来汽车产业的方向是电动化膳兽、智能化涕彩霓、轻量化违纷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烧粗监,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擒潍暗。李书福认为乒兴,两者的“联姻”以及之后的融合发展枪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歌祭、活力腾苍练、联动排奈毛、包容的世界经济”草晤僻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忱骗摹,在他看来两者在基础理论研究和基础目祷蓿块研发方面合作得非常不错抡奶,他希望沃尔沃能更豪华零谱、更高档肆常哺、更有竞争力晒,希望吉利能不断提升品牌力擎、竞争力和溢价能力宿恳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件新蚊。”   在吉利汽车体验馆匹,新款的“博越”展车停在那里髓狼寐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杀袱聊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒雾。李书福估计铂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作售啥胚。去年冬天饺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麻,他也曾表示小挛馁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备套瞬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衬般妓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仇,商业模式的变化已经从电商宿、维修饶鄙、汽车金融扇戒、二手车夸究、人才培养等领域开始饯,逐渐延伸到供应链前端的设计典缉赫、研发和生产庙扩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型食络,这是核心袜扁。”李书福说浮季,汽车和互联网寒敝,两者已经分不开了徘双迫,汽车制造业要想有未来畔顶,就必须和互联网深度结合起来庇曙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滤,吉利每一次研发创新琅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牢路隋。   “安全既是时间长度堪梧绦,更事关人的生命成诵裂。有人说工,现在的汽车都很安全了胚贪羌,安全已经不能成为汽车的卖点了疮,我认为夯凑,这句话说的不准确藐考,也不全面吴仓瘁。安全对全球都很重要途凡替,对国家很重要俱牢宫,对个人也很重要扰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甫守,可以说安全事关大局判,安全关系到千家万户普,我们一定要把安全放在首位沙。”李书福说亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盛,不仅有央视的直播暑霉航,现场还有上百家媒体史,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪,受到业界的肯定填静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澜,用现在的话来说就是企业的基因佃响闯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念改拭飞,当其他条件与安全设计有冲突时涩刺檀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丘,而不是相互妥协梧。”他认为蹋炬,当造型与安全有冲突时倾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咳坚雹,也会毫不犹豫地选择安全继泰澈。“汽车是给人坐的纱快,所以安全对汽车而言实在是太重要了赣。也就是因为以上这些理念棺,沃尔沃才能发明汽车安全带筹室、汽车安全玻璃攻、安全车厢蟹、儿童安全座椅鞭、侧气帘匹钉痹、车外气囊篮亭、交叉路口自动避险自动刹车访犬、城市安全系统等等勿芍体。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炯呜痰,因为对人的健康会造成影响阂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寝。 责编浅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献?这是东风集团高层必须面对的问题鸵。“国内前三凄失集,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑彼、市场份额5%叼涩厘、销量125万辆睫假酒,其中东风风神必达35万辆级喇,挑战50万辆先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼唉式。   论自主品牌的持久战欣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佩擅。在他看来琶几废,相对与合资品牌吓旧揩,自主品牌的发展分为三个阶段飞沮:战略防御接、战略相持和战略反攻毕辆和。   “对标合资品牌茶告、自主品牌已经经过了战略防御阶段培窖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暮摔。”8月10日虏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉,并反复强调默模,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于步,风神刚刚取得的历史最好业绩拧。凭借旗下三焦樱客——AX7凯清款、新A60笔辟倍、AX3力叉,东风风神1-7月累计销量76322辆祭、同比增长33.5%焕,其中7月单月销量首次破万席蔷筷。另外陡埠,轿车销售26756辆钙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魄,同比增长27.4%梗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞪缺:第一舌,超额完成任务;第二扳宝洞,轿车和SUV双增长痕记。按照目前“三箭齐发”的态势尘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣垮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黔邓偏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上春瘟尸,东风A9超过传祺GA8俄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盗绩迸。   “其实夺晦,我们重点想对比的是帕萨特八。”李春荣云淡风轻的一句零,让一向低调的东风乘用车突,平添了些许彪悍和霸气揽庙。   不过虱楞,面对长安毕、吉利朔柯扮、长城拦、上汽这些强劲的对手鳞绒成,以及合资品牌下探灭五、车市整体放缓的趋势特掂睡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苛挨闷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度们靠偿?这是东风集团高层必须面对的问题放。“国内前三飞,2020年品牌影响力达到行业平均水平淀软、市场份额5%朴、销量125万辆惕琅味,其中东风风神必达35万辆叔,挑战50万辆宫诞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖魄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棉犬,我们要尽快达到35万涉氦。”李春荣形容醇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谱淋,未来五年将是“本硕连读”弊彤,从自主品牌的生力军成为主力军哆黄。   如何冲击第一阵营埠? ?   对于目前的东风乘用车来讲博啦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刺铂,首先是产品染狈虚。关于产品规划拒,李春荣给出的答案是搅联,东风在2020年之前凛,会推出17款全新车型碧笑,其中传统车型将达到12款伟,新能源汽车7款茶。   实际上驴,经过七年的储备甜皆,东风风神已经形成轿车保、SUV和新能源汽车三大产品军团擂墟,在大棘纤唬、中耙亨、小细分市场布局五锋蠢。   值得一提的是庞侠楼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柒。这意味着箩溃,除了传统车型胎僵钠,李春荣手里又多了电动车这张牌察篡飞,而在2020年的产品规划中汾登,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款材褥局。   产品层面袄隙,缺少明星车型融,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题前痛兰,而在未来的规划中偷纪,东风乘用车的目标非常明确妇忿怖:提升车型效率靛,培育明星车型梧挠剁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酬奴巴,半数以上产品达到细分市场行业平均值护伪。   实际上蜗氛久,东风乘用车下一步面临的问题宪宏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驼。除了风神之外俄伯考,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岭伴,以及合资自主品牌殊,而在东风入股PSA壳,成为第一大股东之后露稀测,东风乘用车无论在资源整合甘、品牌溢价烁、平台技术方面肮间譬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堤,当然这还需要时间证明伟掠。   不过棉皋挥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抡炭衬:资源协同包括产品澳咳界、平台题哼、制造技术嘉诫、供应链讣社、营销和国际协同词。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扇苦,随着车市的放缓檬,近年来缆室酸,从豪华品牌到合资品牌未勤盾、再到自主品牌省剐会,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证革。   与成熟品牌不同忙,创业中的自主品牌咳桅,在招募经销商啊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力施桑。随着竞争的加剧宠、产品的丰富窝飞,未来将对渠道提出更多的挑战灌煞,比如一年之内连上四款新车的吉利故莽停,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舌。   盈利能力当然是最为重要的标准勾案欢,但是牺牲自己秋品饺、持续补贴经销商炽板桓,也不是长久之计牡,解决之道要不断有竞争力的产品推出衡京。今年年底枪粒,风神AX5即将上市绊虎,明年AX1也将上市姥翟。   实际上颊奠关,在青海活动开始之前侗叹,李春荣提前到达西宁粟硼,专门到长城和长安4s店进行调研思厢。让他感到欣慰的是磨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朽凄莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的从娶篙,我可以负责任地说扑弊,我们的商务政策是最好的垃寄,没有之一喘晾辈。”李春荣对于渠道的重视程度龚彭,基本上是亲力亲为渤煎慈。   目前梳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钞卿念。按照规划世,每年净增网点50家浚兜,未来单店销量逐步提升至800台以上戚解卸,达到中国品牌经销商中上水平敞。 责编脓袖:李芳" " 』毡槊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楼孙,由中国汽车技术研究中心主办胸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薪。在本届安全论坛上品甲戎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拓坍,在回顾过去的同时咀蜡椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虑碗、车辆九烹帮、道路等影响交通安全的诸多因素拆,促进共同发展凳母,从而降低事故中人员伤亡率时睹,最终有效改善中国道路安全状况腿某。   会后龟嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦申、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钝锰诉,并阐述了对于人汐坑唬、车轨侗申、路羚踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惮喝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酶棚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念联盼欣,一是日产汽车“三重保护”安全理念镀链皆,即分别从社会其、个人和车辆三个层面采取措施虏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念协刺,就是在车辆的周边旅牛,设置一个安全保护屏障蒜抚,针对车身周围不同的危险接近程度季,我们会开发相应的技术进行保护椭咎。   除此之外辞乘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力古伎。在车辆的前方罚挪、两侧吞嵌恃、后方建立一个全方位的安全屏障瘟瓮线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚎。同时修梢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化工厂硷,日产汽车也研发了一些相关技术为惊侨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壤。   日产汽车始终将零排放哎、零伤亡作为企业愿景窜瓶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祥播变,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本轰释,可以在自动模式下完成转向集、加速和刹车等操作勒,提升车辆的安全性能虽次幂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况素,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切突警。即使后座坐有乘客化邪,后侧方视线也不受遮挡地山髓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附珐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粹磋介,帮助驾驶者做出正确的判断恒。   针对电动汽车领域角波,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豪,而电动汽车上的安全技术桥,应该也已经达到了世界顶级水平漂肉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脚,高桥信彦表示擅闺吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉通,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扛炊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醒,日产在研发智能交通技术的同时伟钒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晚壤,其主要分为四大领域类铣坍。第一大领域是关于自动驾驶技术的峭钳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垄低,对电池以及其安全性能进行研究谱衬。   第三大领域是新的移动方式含,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丁戈丸,换句话说哼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袒庆,我们针对这个展开了研究巍妒角。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坟赴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔卸辰。   未来哄母,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宦瓮,同时唤遂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湃,进一步降低交通事故发生率蔽熔拌、持续改善中国道路的安全状况萝霜。 责编屯:李芳" "     【环球网报道】8月10日我遁绥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬阂,共推出6款车型静茎亲,售价区间为17.58-23.58万屠。   新车亮点差:   外媒点评腹弯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芍烦浑:李芳 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载谭颁孝,违者将被追究法律责任司。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口考挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伍。   不久前雾存诫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜密挥缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入弯,排名第160位末,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辨朗悍,也是首次入围世界200强棚嫩融。“我之前的预测是在180名左右卜抽倦,这个结果确实出乎我们意料垛歌毋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖赌。   据网通社了解客吾吩,2015年欢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元槽矮,再创历史新高贾。“十二五”期间裤标,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扣到,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫩钞寄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒂费贺,增长3.4倍窍透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸥,网通社可以断定以下两点劫贿:一伪帘放、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩晶履、稳定的增长探堂护。二补端、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏。   为什么能做出如此判断舅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捷狭呕?徐和谊的一番话做了最好的解答函挺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婚虎心,咱们给人家代工挣俩臭钱脐松,那是发展民族工业惰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胺?不可能建具。能走向国际化吗法谁岁?那更不可能涂缴。”   然而奉守,做自主品牌饯纺辉,光有决心滑菱慈、喊口号是没有用的葱喷。正如徐和谊所说侥:“干自主品牌真的难程,现在大家都处于成长阶段哼宦墨,想要效益好显然不现实烩能。但是效益不好就不努力界捆豌,就情有可原吗鞘?当然不是!涪篓。”   从“1 ”变“2 ”扮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫俗。短短5年时间赊俊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”使,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渡匣警。“北汽人要有工匠精神伤咖,低着头臀、少说多干锨,闷头干泊价,一代人不行两代人房犬捕,肯定成功私穷酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求特。   随着“十三五”规划的展开祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笑换输。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轮能讣。据悉遂谎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喊赡桂、供菱偿怂、销烫娠、研于一体的北汽集团南方基地物。   届时十禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抄讲吹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市入蓟冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃林,形成1+1>2的布局浓害接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诲萌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丰。   “十二五”期间截,北汽集团凭借超前的战略眼光任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展困锻卜。通过产业链合作始恒,北汽掌握了最核心的三点(电池甘典糯、电机哭钦、电控系统)技术换翘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷寞悼,并取得了中国第一尼、世界第四的业绩桑肺。   据徐和谊介绍纪哼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上襄称回,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伐掠,北汽集团零部件业务板块几乎是0甸熔,经过这几年的快速发展嚏浑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啤丢,这是之前想都不敢想的扣复。”对于北汽集团的转型溺,徐和谊深有感触息琶沤。   据徐和谊介绍玻,未来北汽集团将围绕汽车产业链疾钒酒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骋奔,包括汽车金融骄郎、二手车撩烫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洪巳达,带来规某彝桑和效益的双丰收陪泉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渭磷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冲体惭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夹路,这也是转型升级的重要标志之一污华涉。北京通航以合资辟绩、合作操钡、资本运作为主要模式黎秀,在国内实现了产品工业化和市场营销钵克贰。虽然规模不大茄腿,但已经显现出良性发展态势透。   直视软肋鞍姓,质量和效益成关键词   “整体效益不高坏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肖褐,“我们举一个例子哄,这次500强名单共6家中国车企上榜曙拾,总共盈利114亿美元驳辫。美国2家车企境,共盈利171亿美元谩琼胶。我们的产销量远高于对手好辽衔,总体效益却不如他们干切。”   徐和谊指出裤锯特,提升效益敬寺辣,整合全球价值链慰嚷,转型升级儒呛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跨欢棘,也是整体中国传统制造业需要提升之处耗塑且。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纽,向好的企业学蹭期,从7个维度努力兔柏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舞了。还有四个月没,拭目以待梦泄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苔舅,通过与他的交流可以看出烩首寂,对于北汽集团的成长他是满意的沉。然而皋萍邢,作为一名中国汽车人遣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皑逛。   “跻身全球200强企业厂酷剔,不是终点价,而是新的起点睛福。”徐和谊更是霸气直言认:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强极纤魔,中国汽车行业前三甲辣檀坚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喉拨落:李芳" "   车云按舜朗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裴窘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战节阂。本文由现场演讲整理而成稳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹阅链荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刮惭,这两方面的关联性是显而易见的懒混碑。    说到沃尔沃颓父本,大家联想到的第一个印象就是安全香擦。的确短抬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候素,他们就讲纽钨:“车是由人来驾驶的茶慌。因此铃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垫茹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泄撩滦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明米嘉。可以这样说到,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昧同粹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茹核捣。其中当然有标配的畅巴,也有选配的速,组合成不同的配置健扯衰。这里我稍微着重介绍一下忱华,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匿醋霖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冻兜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筷非坚。在2006年的时候藏兔购,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统将。第二年也就是2007年瘦钦花,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮嗓壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棠。2008年荡瓮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捶,成为一个技术子品牌炊。之后的十年中这套系统不断地更新完善车,扩展了许多新的功能零华巾,比如增加了行人探测刀幢、自行车探测锤歌、大型动物巾、路沿和路障探测与避撞功能来称。    避撞系统为什么这么重要呢等潞枫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岗故老、转向功能的话税圈,一切都是空谈肛棘。想象一下七套,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇表,这将是非常严重的问题缺陷策涣。避撞系统的工作机理非常简单癌栋杏,首先是探测插末滩,然后是评估决策皇涤欣,最后是干预侧净,包括警告或者自动刹车咖。    首先是探测丛。相比以前脆田,探测功能已经取得了巨大的飞跃姓扁室。从单个雷达到多雷达和摄像头绵俯巩,并结合多传感器融合算法死坦纹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捞伯宿。    接下来是决策沟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞籍藩。但是你在路上开车篙艰,特别是中国的路况迸鸿卜,不可能前面只有一个障碍物匣统辑。所以随着多传感器的应用叹,现实需要更先进的威胁评估算法码权匪,可以同时考虑多个对象筒俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力现九,你车周围的一切都可能是潜在威胁阀囤核。    复杂的算法肯定会增加计算量镀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估插快师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炯,有必要进行适当的简化评。但问题是怎么简化岛?比如现在大家经乘捶ゴ荩看到的中国式过马路敞,一群人一起走垄烷,走到路中间逻饥楔,可能有几个人继续往前走矢丧故,有一些人停在那里帆,另一些人却往后退僧蓄晶,这时候要判断预测是非常复杂的骄嫉侈。所以裁惶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沁,使得警告和干预措施如何定时校岛、提升相关性和可信度始终受到挑战唇籍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羡免,才能提高决策的相关可信度孩铜卑。    最后一步是干预崎焚。判断之后还要有一个干预的策略凛擂。干预一般是两种虏但,先是警告炒潮换,再可能干预哩。怎样警告呢颗铅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告股,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涛邵。如果没有可感受到的威胁存在琶淡田,原则上车辆不应该警告驾驶员炭篇疮。这是因为叮混,如果还是警告坡倾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绩船,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率信副。时间长了之后寡冬,他就会把系统关闭或索性换辆车集同踏,在中国的路况环境下蔼思刊,如果一路上都是不停地警告氰敛撂,这的确是个问题率媳示。    警告只是一个声光或振动的信号徽,那么在警告之后筛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缉赤驶?我们的策略依然是乡咳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捶,否则车辆不应自主动作瘸梯,理由也是刚才所说的彼揪憋。可喜的一点是屉记,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啥尸迟,自动干预所需的时间大大缩短了淬,相比十年以前摹努鸵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抛。最后一点桐,怎么协调人机界面九痛孪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异魂,也将是一个很大的挑战筛拒。    刚刚讲了很多鲤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇。首先是效率问题丁户,要调整警告反应的时间虫蔷逢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞧入?警告干预是否可感知与理解镐?第二是相关性首啃胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抵冬?是正确的警告文幂娇,还是漏报或误报锨敞绰?比如说路前方有一辆大卡车默揽,系统把它误认为是高速路交通标志牌伺瓣,而不给任何警告魔睹靶,这个明显是漏报呜。但是反过来说邯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟渺,从而警告干预屏,这个就是误报稼,这也是第一类和第二类误报的区别麻妙。最后是接受程度悉,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂嘎、并配合饱玫舰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃,所以这三个因素之间要互相平衡筋龄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蠕暇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缝剔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锣倘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柑探?是不是因为最近自动驾驶肮席阀、无人驾驶炒的很热叙?同时还有一些顾客在问霞,自动驾驶以后齐航,我们的驾驶乐趣在哪里酿唾?因为很多人喜欢操控呕董厢,喜欢在山路或者赛道上开车辜欣。    我们完全理解这些考虑唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欣,今天早上我走的是中环唉褐,走走停停粟份僧,就像这幅照片中般的拥堵现。当然痘逞,交通拥堵也不是中国所独有膝瘦灭,随着城市化进程的加剧婚秤,这是全球性趋势剃忻。请问这样的驾驶乐趣何在迸?    除了拥堵薯,还有安全问题绣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量部都。城市化的发展也加剧了空气污染铜,以及可持续发展与能源的危机玖韦慷。对各位顾客来讲细,还有实现实时互联和出行便利的需求县麻靶。    所以镭福,自动驾驶对社会焦工、环境和经济带来的益处是多方面的挪粳丢。首先报卤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竭彩睫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴剁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误携郸,即使提升不到100%安全蛔,但是97%逞灯卫、99%可不可以拿?自动驾驶还能连带产生其它的好处暮藉,改善拥堵躺陌、节省能源消耗拱龟、减少大气污染部手弛,以及使旅途时间利用更高效圣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耻怪恃,但我们说肯定也有挑战谦,世界上没有免费的午餐弗。对于使用者来说涉磊,有人机交互的挑战卫。还有失效模式控制粱半违,万一系统失效以后绿晶些,怎样用冗余系统来后备控制觅颁。有跟其他车辆系统的交互始恃长,你不只是一辆车单独行驶在路面上歌。怎么感知环境冕嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吕盼。还有最后一个甩,再好的系统塘雄径,当顾客不当使用的时候壤凑捻,怎么做这方面的技术应对处理僧寿。对于车辆设计来说跋厕,还需要各种各样的冗余系统做后备恢疥,确保自动驾驶安全芒汇潭。    其实尚忱谴,自动驾驶不光是技术问题墒镣,更重要的是对社会和伦理的挑战凹,大家是不是能接受奶?首先烧,什么样的商业模式挠,是我们现在继续卖车的模式蔚监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阑寸。基础设施的改变鹤,比如说车道线哎奠堵、公路标识的统一搓,这也是非常重要的鞘甲。还有保险公司是否接受步,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刨。最后是公众的接受程度挝挪,法律和法规的约束翘秆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注触馈,从而也引发了很多相关的讨论赔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抱汝?我们非常明确帆,这也是一贯的战略却芳峡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拒呻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舞监。    这里举个最近的例子骂层诫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冠插胺,已经在欧洲量产上市衬,今年下半年也将在中国投放市场咳鸡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缝懊泪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向既努,而无需跟随前车扰。要知道群阀开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸡惰漏,那就是到2020年蛾改旱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明咖,也是一个非常具有挑战性的目标弦体垂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撅挺?    我们认为首先要充分研究悼,通过真实用户与真实交通次,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渤破静。还要多方的合作驰朗,沃尔沃汽车通过与包括供应商咐、大学研究机构哺客,以及政府部门在内的强强联合是隆,来应对全球挑战铝凄。自动驾驶之路没有捷径陇,就像练马拉松一样盖拖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飘、循序渐进的滔胆徽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轿,我们走的每一步也都要以安全为核心天粉挫。我们要以客户为导向琳,通过提炼典型路况丸如械,悉心定义测试所用的通勤道路黔才扳,同时尽量控制风险勉。在技术成熟之前底瞳,必须反复的测试帝能,以保证安全与可靠齐坎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羡取飞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趣澎寂:要验证对社会和经济带来的好处搏,是不是适合当前的交通环境捌刻惠,顾客耻荒、社会公众的接受程度连句绍,还有道路基础设施的支持是不是充分感,与其它车辆和道路使用者的互动太完,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诧菇潭,真正的大规模测试将在2017到18年眠融烤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车如受上,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贝请杜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼返。    上图右边是哥德堡市区的地图兼陇,这条环路相当于上海的内环或中环春,即城市高速交通路们妻,是没有行人铰矾、自行车甸,也没有交通信号灯沽惮小。自动驾驶测试者是租赁顾客疗胸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶百伙。在驾驶过程中炊别,允许处理其它事务铺伦,从驾驶员监控到不监控贰搞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰篡。    这里我要讲个非常重要的概念胃透,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掸氨河。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兔,驾驶员还是负责监控和指令急弊浩,必要时堵媒,还应尽快接管人工干预燃尾牡,所以还有不少局限性拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皑霉,车辆负责监控交通环境熊仿,根据路况决策和反应撤采公,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赶频。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能合宋筏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫉罗潜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理税。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼灭卜,驾驶员需要对驾驶负责鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茂脱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肩舱烈,或者SAE第4级的程度忍蓄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潞丧水。可以看出赡,这是两个阶段之间非常明显的分界线喇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理段,简单地讲奉汇,是通过多传感器融合尖幂,包括单个或数个摄像头木股钝、毫米波雷达灌、激光雷达存衡薯、超声波传感器等揩的拒,加上云端和高精度地图摩瓶鞋,来感知周围环境额,评估路况和交通状况彤龋,相应决策与控制幕锻坏,最后通过制动刺、转向和发动机系统来执行干预媚翁蠕。处于安全和可靠的考虑驳撼帕,我们有备份系统论姓,冗余的执行机构械眯采,万一其中一套系统有问题喀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛疯刹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅激。2017年膛罗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浓,随后我们将在中国磁孺艰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莫韩爱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶得南五,自动驾驶的远景又如何帆菱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸味完川。如果大多数车辆有自动驾驶功能捻捞了,车辆可以与人尾刨、车蜜甲鳖、路互相沟通魂圈犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壤逞充,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梅胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时片那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任离哎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纷虎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心死丧去。 责编穆谎私:李芳" "   从很多角度来讲笛殊叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙顾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烧,国产化是必须的道路稼晚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邪韧,能够接触到更多的消费群体冒十。在网络发展策略方面坞迁起,我们会更加看重网络的构成形式戏淋纱,像城市快修店哨遂、售后维修中心蹲习犁、维修工厂等械捶,主要目的是增加服务的便利性亩疙景,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务那绘尝。    上周末(7月29日)犁李轮,在接受采访时牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊,回答了中国经济网等媒体的提问葱陪头,内容涉及国内高档车市扯换巍,宝马在中国市场的发展战略顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烹剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谅蛔邪,年轻刚垃教、专注猩缮钮,富有亲和力;与媒体的沟通自然淮碗、坦诚翰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棚深啊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧臣挟,刘智说寺幸嗜,中国经济发展已经进入一个新常态级刨丘,就是从高速增长进入一个健康皑盘、可持续性的增长平涡。但是凛排懂,随着经济运行质量的提高催珊湿,每一个百分点的增长楷敢陈,都是一个不容小觑的数量坊。把这个结论放到豪华车领域融,我们所存在的这个行业缕卵,应该不会有前几年爆发性的增长堪刨悉,市场会以一个比较稳定贾舶、健康蕾莆、可持续的态势继续发展九懈。就宝马而言钙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烂乳杀。比如晾持,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售说,而是把新车界躲、二手车分似,技术保险妥,国际式售后服务一起发展脱浦,我们叫“利润四驱”钾恃酸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哦。    今年拼锭蝎,在集团诞生100周年之际缓诵蔼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荆。那么蒋惋,这些战略在中国市场怎样“落地”卢?刘智谈到通挂藩,宝马集团刚推出新的第一战略媚习,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊考海。他举例说尝搅吓,宝马提出的智能互联概念捣诗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘲希,领先欧洲10年以上赖七踩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础媒涂超。再比如新能源方面蓝哦。中国政府强调鼻青泡,到2020年新能源车要达到500万辆物济。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线链薯两,包括纯电动和插电式混合动力车型贝抢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碌苟涂。所以在新能源车领域篓卉,宝马会加大对中国市场的投入写绘顽。因此匠篮杯,“从很多角度来讲颠催,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”读纤,刘智说勃么。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉,高档车市场国产车型所占比例越来越大纽暇酞。那么毋裤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的商柑?刘智介绍说诧苹,目前兑藉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庭荣搪。在几大豪华车品牌里面甘潘替,就进口车的销量来讲箍,宝马应该是最大的村。我们对目前的状况还是满意的鳖陆。因为这本身就是在我们的商业计划内疙弥。    至于将来吧颁,刘智强调莆掏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功品恳萎,必须在中国取得成功挽坷,在中国取得成功败,国产化是必须的道路”劳。所以四蹋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德顾疟。不久前暖速,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车己腔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肝甸林。从长远来讲焕胚毛,国产车型的占比会越来越高钨孤揉。 全新BMW X1    近年来栏,高档车市场经销商层面的动向备受关注轻肖锨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妻拧韧?刘智认为撅镜蚂,应该说省,这是一个行业性话题逻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后损,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掂。就今年上半年的情况而言我滩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惨。对比去年的数据祭冉狙,我们发现九甫蘑,不管是在新车毛利斜列泻,还是其他业务板块斥联说,尤其是在售后此孰贡、二手车临免不、金融保险等等几个业务板块檬辱暇,我们都有了明显的进步钙。因此禄炔疮,他觉得便歉很:“目前骚,宝马的经销商网络是非常健康的”撑。因为鲤纺,随着中国市场的不断成熟检咕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桅。从厂家的角度来讲镭囤,我们也不断调整新车的供求关系淌让献,调整车型的配比嘎扯停,调整商务政策凸。综合下来措湾,应该说目前宝马经销商网络柔定弟,处于一个非常健康的可持续发展状态喀。 全新BMW 7系    那么馁暇,比较以往令雌痘,宝马在经销商网络的拓展上啤五,节奏会不会放缓一些梦篓萌?刘智表示焚凑拿,在经销商网络上浑杯嘿,我们仍在稳健进行拓展勤,一步一个脚印地往前走夸床。从绝对速度来讲迫廉韶,或者是从增幅来讲袒,因为基数变的越来越大晃,所以这个百分比是越来越低的娃戎,这是很正常的独钵次。目前畴,我们全国的零售网点超过了五百家悉,覆盖了全国所有的省市自治区仆杉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴霞谈,覆盖了很多中小城市棠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凹齿。在网络的发展策略方面魔伴屋,我们会更加看重网络的构成形式性熄春,并不只关注于网络的数量晨。所谓的“形式”就是像城市快修店沉、售后维修中心冯、维修工厂等等一系列的体系概念掣将搬。主要目的是增加服务的便利性困,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儡幢。对于经销商填樊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鄙畅,让他们有一个非常健康良性的发展顶荆法。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意