iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

2019-12-06 17:16:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术棚层:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茅抒、锁紧镁蓝。    与会专家认为糜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险李、热稳定艾、无热管理循环递秤书、热冲击循环任晴、被动传播电阻)掸,电性测试(短路滦酵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琅涂、掉落想慈、穿刺莆、翻滚场、浸入蠢、压碎)的安全要求溶送。但是问墨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐耐。安全无止境腺得,提高电动汽车安全性奔记,还需要国家迟靡念、科研机构硼卡额、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中括撼,也曾不断出现事故剐仍,遇到挫折是任何事情发展的规律匹橇。因此魏禾埂,对于各类事故视崩,电动汽车各产业链不应止步不前诧踢嘎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敝佰熔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的随,要让安全成为满足一切功能的首要条件慌九姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   上海车展开幕前一天貉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐绿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驳痪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抒史庐?北京现代副总经理顿、销售本部副本部长吴周涛表示辅啸幂,目前北京现代47%的客户是80后和90后尖咎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祈。“他们对于服务有着完全不同的需求雇忌。比如服务要定制化狭惜,手段要智能化腊、科技化僵敞。同时僚顾编,还要预见到他们的需求并满足砂闷奴。”    如果说此前床坎推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋荷趟,是厂家产能的竞争猜,那么未来则是客户的竞争伪。因此衬阮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刻厂。“意思就是享受你还没有想到的服务取。”吴周涛如此解释溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钨?据了解惶赌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浪菱,升级为对客户用车生态的全面服务降端舒,基于互联网科技的进步黔承好,先于消费者预见需求扇讹钙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”既,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惦睫阀、智能构、共享深坤乘,以及个性化定制的智慧服务体验家呻。    具体来看夹姆漏,北京现代将率先整合官网化溺、呼叫中心氛佩、4S店透明车间凄匪狼、服务App驾浇需、娱乐坎、地图磋、语音控制勤禾探、智能搜索等服务功能颇好,并将其聚合到车机上班捎戳,成为用户的车载生活服务平台停。它就像一艘移动的生活航母汾,无论是餐饮推、娱乐妥、购物的生活需求莱,还是维修霓、保养的汽车服务十,都将以车为桥梁季,实现信息互通蔽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埔粱,还能够通过在线直播的方式弘热,对接车杉舱、检测份、派工塘、维修鸿烦、洗车腥阀、交车等服务的全程进行智能监控娥乳,实现人车分离式的售后服务散坟汇,把客户彻底从4S店里解放出来念,为他们创造更多自由生活的空间衬徘。    值得一提的是慌席窍,在“汽车共享”大火的当下非哇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齿烈僚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碎盯躲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撬刨期。“如果只有5%参加到共享汽车当中逻,那也有40万辆的规模瓢,这是目前任何第三方平台都实现不了的迪寡。”陈静表示乡身,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婚奖蓄、售后代步车雀嫉、公务用车也会参与进来茨。“我们希望融入大潮唉,积极参与这种尝试衡糠。”    除了全新服务品牌的发布壬羔拣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骏愤。据了解随继,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夏狮坦,通过平直且富有张力的线条肆,充满力量感的车身轮廓切,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滴楷。同时铝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乓握剁,匹配7速双离合变速箱农,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊。    “新一代ix35上市之后吗,北京现代有全新胜达缆闺、全新途胜料奠假、新一代ix35宠额、ix25四款SUV产品泛说。通过这样的产品布局改底,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圭。”吴周涛介绍说醋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疵革,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求女惰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犁妥,本届车展除了新一代ix35商,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碎团。新车延续流体雕塑2.0设计风格摹隆项,对进气格栅蔫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恰腑构,以DAW驾驶员注意力警示劣材、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鳖驾,为消费者带来更安全的驾驶体验狠。    除了两款新车外朽沉涎,北京现代还设置了技术展示区衫劣蹋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弓轮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扛拉处,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抵味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沤。    2016年朴,北京现代实现产销114万辆道坡,超额完成目标滤公,保持了行业第四的市场地位镣。今年北京现代即将迎来成立15周年痉,也是北京现代从800万用户基茨独氏恕,迈向千万用户级别的重要一年乌。业内人士分析覆,在后百万辆时代到来之时蚂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砰豹恨,也在不断践行本土化政策台了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授惠:李芳" "  5月10日奸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铰多垛,人们的关注度更高陇。在今天贯,汽车产业主管部门死鹅加、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺迟贸,其中指出守:“中国企业呈户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥灿。   目前在中国汽车领域耐喷,舆论将中国品牌分为三类舶熟糠,一种是例如长安刨檄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业标,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戊,而且成果显著抵郝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦,这些企业通过内部的改革络,已经形成了正确的发展思路结谷,尽管在终端销量上尚未展现成果为拍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”办,始终有一种“捞一把就走”的心态安,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顺,在市场赚取短期的效益岸。   苗圩在撰文中指出膘帆磕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖。企业投入资源蜕颇,通过设计开发配、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀己,包括物质价值和精神价值呕礁。但是烦贡屯,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽擂楼,才能完成“惊险的跳跃”汾抠潍,成为企业的收益搅探扣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心干迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渐韧腊,中国汽车很兴奋泪驳蹈,但正如苗圩在文章中强调伸虎厕,品牌建设是长期而艰巨的任务上铃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丘侩。这同样是中国汽车品牌需要思考的潘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤,通过仔细研读嗽粕赊,将其中核心思想与观点标明具犯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叛苹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哨吭铅,党中央悼掏、国务院就振兴实体经济捕汕、做大做强制造业做出一系列重大部署函嗅奈,对加快质量品牌建设提出明确要求茨。习近平总书记强调妓涵波,“推动中国制造向中国创造转变钒、中国速度向中国质量转变苛、中国产品向中国品牌转变”沉架拔。   2016年邢了,国务院部署了消费品“三品”专项行动膏顾鲁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锌,提高有效供给质量桓败态,满足人民群众消费升级需要的战略抓手融。   近日姓虫,国务院同意设立“中国品牌日”订胜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酞谭,体现了全社会对中国品牌的期望矫剔嗜,为建设制造强国指明了努力方向迪济。      一纠塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晚罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梅懦,代表着国家的信誉和形象砍勃。品牌发展是一国由大变强的必由之路吗隋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志操凛。   品牌建设助力制造强国战略谩。 我国是名副其实的制造大国翔鲜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悲,产业转型升级势在必行疙,迫切需要加快新旧动能转换畔烹不,培育面向产业中高端的竞争新优势咐免。经济发展规律苔股、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萍。   品牌建设推动供需结构升级莫普抛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新连,重点任务是提升供给体系质量情监染,提高供给结构对需求结构的适应性搁胯贩。品牌是连接供给与需求的纽带淌泞郸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硷,引导需求侧消费升级慧辛愧,提高供需两侧对接的效率噬青。   品牌建设促进实体经济振兴呜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心先手,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每璃。企业投入资源平,通过设计开发盆狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卿,包括物质价值和精神价值赌换。但是贯权盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币适篙羚,才能完成“惊险的跳跃”露胁,成为企业的收益合褪倒。能不能跳得高技惠遁、跳得远腊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焊嫂。品牌是价值和信誉的载体陡贩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力起联固。      二快丹礁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涡吮,科学地阐明了创新射硼杭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系天档泄。从品牌建设的角度看故艘匙,品牌需要“中国创造”赂劲衬,没有创新尖叙,品牌就没有差异化的魅力痰硕。品牌需要“中国质量”梢,没有高质量冕别,品牌就丧失了价值的基础涤。 近年来酶,面对国内外严峻复杂的经济形势精江驹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檀、国务院重大决策部署位抱吮,认真研究我国工业发展的阶段和特点荆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣淋纪。   把握规律咯挞,找准抓手碎。要坚持质量品牌工作整体推进骆亩废,引导企业在设计开发呜赎怯、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒送、全方位的质量管理体系集顷度、诚信体系和品牌培育管理体系太多沉,以培育有竞争力的品牌为标志葱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虚尖径。   积极履职脾,统筹部署盲。2011年技,工业和信息化部会同发展改革委狄的监、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挂谰匡,进一步推进品牌建设箍。2015年洗睬,推动出台了《中国制造2025》添岔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳖骑。去年钮猩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐桐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沽,部署了全产业链质量品牌协同行动欺、优势和战略产业质量品牌护航行动祷础、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秸费收。   持之以恒告妙,扎实推进旗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦蓖杏。   经过多年的不懈努力姬,我国品牌建设工作进展顺利附,取得了初步成效戏。目前草衅簧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呵钢惕,涌现出251家示范企业慧料。根据对示范企业的调查讲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挖叉,企业经营的质量和效益得到明显改善础盼。同时距,重点消费品的定制化篇酞逛、中高端产品供给比重显著提升屎,定制化服装消费增速超过30%尘人伶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淀剧全。      三跺猾荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偏孤,需要社会各界齐抓共管碧僧活,合力推进希袱。下一步富,工业和信息化部将发挥行业优势颧妇僵,深化推进品牌建设甲峡畦,加强与有关部门密切合作梳渺丛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境部扮,努力开创工业品牌建设的新局面呕。   坚持企业主体蚊,增强品牌培育能力猎错腔。 引导企业增强质量品牌意识犀洞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理签炭鲁。坚持试点先行贪辱、示范引领爸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裤范,促进企业品牌与区域品牌互动发展汰导。加快制定品牌管理体系标准擞,组织贯标推广撕。加强质量品牌宣传垒,弘扬精益求精的工匠精神善拍动,扩大自主品牌社会影响漓,激发企业培育品牌的内生动力扩警楞。   落实质量为先去吩,加大支持引导力度斧。 贯彻实施《中国制造2025》唇市卯,落实质量为先的基本方针逝伙,加快推进质量品牌提升行动汀。发挥制造业创新中心建设铆缓、智能制造年、工业强基等重大工程的支持作用许季叔,引导企业加快工业化与信息化深度融合排盘贰,运用“互联网+”航、大数据等新一代信息技术炊妇,把握智能制造犊鞘赋、绿色制造巳滑、柔性制造等产业和技术发展方向搅溶,加快培育自主品牌能劣。   鼓励创新设计疥烁,丰富品牌差异化定位霉。 完善制造业创新体系棋匈,加强关键核心技术研发榷吧,推进企业技术中心建设鼓螺。在重点领域推广应用以绿色杜芬犊、智能模屠任、协同为特征的先进设计技术融泞恫。建设具有世界影响力的创新设计集群挝,培育一批专业化的工业设计企业灿貉告,鼓励代工企业建立研究设计中心菱勿藉,加快培育自主品牌楷敖晶。   实施重点行动巷,促进关键领域发展盲。 落实消费品“三品”专项行动岗眷面,支持消费品工业向智能晚目僚、绿色博泻、柔性和高效制造发展监庇修。增加中高端消费品供给鸽矫,促进产品向高性价比优势转变鲸碗。大力发展智能氰、健康消费品痪驹骆,支持发展民族特色消费品博航。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弊,加强产业市场研究和需求预测凑珐械,科学规划产业布局劫伴、供给定位和品种结构咯涎。 实施中国品牌“走出去”行动摔,贯彻落实国家“一带一路”战略济捐聊,推进国际品牌共建共享贯达怀。   完善公共服务篮核轰,支持质量品牌进步恰。 建设质量品牌专业化服务平台乖,依托中小企业服务体系甸坍,提升服务平台的质量品牌服务能力咆漓。构建质量品牌信息共享平台鞭革,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徒算拿。完善知识与人才开放共享平台莽辆敢,依托企业经营管理人才素质提升迸阶、专业技术人员知识更新等工程晌浩剖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员典吕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台催,促进科技创新汗蒲街、成果转化和推广应用赋耍。   加强技术保障荣,夯实质量品牌基础剂离。 完善产业标准炬夹壕、产业计量赂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设推控。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牌,推动质量升级碍剁滥。引导企业增强研发创新和系统集成能力冻,创新制造方式和服务业态孩,发展定制化生产馅,满足个性化需求甫剩。鼓励企业发展现代销售体系秽,在品牌传播怪两般、顾客体验和销售模式等方面创新发展弗谜譬。   设立“中国品牌日”稳凉午,大力宣传知名自主品牌 秀篡斗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兢奔贸、质量精良疙侧努、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梆短乏。品牌建设是长期而艰巨的任务砍冲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柔,以新理念引领新发展诚,持之以恒地不懈努力旧粹那,共同推进中国品牌迈入新时代牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸池坞:李芳" "   5月5日谢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恨骡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丘、董事长李斌就中国汽车升级之道餐、互联网企业造车刻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茸必。    近两年互联网造车企业纷纷入局彭褥,被称为“新造车运动”迫鼓喊。徐和谊开玩笑说瑟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帛渐破。”他说脸屋:“我从传统汽车的角度看纷千桥,就是不服!”徐和谊解释道撇皆,李斌做到的他也能做到茶顾枪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇结聊陈。    徐和谊认为来,最难的不是做产品郊戌伪,而是做品牌醛,尤其是国有企业体制下做品牌扁。建立驹、培育一个品牌妥皆迟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屁。他举例说敲,蔚来汽车在东方广场建体验店勿澈,那叫“烧钱”箔箍乃,国有企业就不能这样“烧钱”平榔崔。但品牌打造的初级阶段莽菠霸,该烧的钱还是必须烧的烯枪须。这就引申出国内传统汽车行业吩,必须加快加大国企的改革步伐廓,从发展角度刻惕、竞争角度缆甘,必须改革昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描桂桂,希望未来产品不光是一个出行工具衅疾匆,而是一个用车的体验平台负龋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侩八岛,而是看到与用户交流的新机会吠伐。从互联网假慨、移动互联网林限、移动社交发展趋势看溯姑筒,与用户关系会让汽车发生深度变化侩虽碑,体验会变得更加重要盗溃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽,新车企应该走什么样的路驶扑同,徐和谊认为氛乳,条条大路通罗马惋呻逻,但是路和路是有区别的棠。他认为全世界只有中国能做到一件事舅痪:传统车企和新生力量深入融合圈勾、发挥各自优势手舜,结合起来抨毒,这条路可能全球谁也做不到袜晤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茸。徐和谊透露昆丢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呕吧我,很可能这轮竞争泻粗搜,十三五末苟,再过2至3年鲍,肯定会出一个比较好的结果姜骡。”    李斌也认为浪霖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稍饺喊,这跟传统燃油车情况不太一样头勺。他干脆表示缴糠忻,国外品牌在中国是没戏的天,因为智能汽车需要本地化的数据谓掇参,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剿。蔚来汽车在三电辰、智能电动晚夏、包括制造方面都跟其他企业合作榔徐。李斌强调蹲盗佬:“我们是很尊重制造这件事的专业性拦额籍。”谈到合作欺顶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作德胯皖:“我们的南京工厂投入十几个亿可司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作两揽,不是简单的代工羚腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦爽酶:李芳" "   据雅虎网站报道川,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辟团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋陋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痊躲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菇逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替险伶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玻贩嚎。”    他指出骨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滑悄唉。尽管我认为这可能还有很长的路要走梅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况软嫡盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讥糯判,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拼啸。    当前檀饭,特斯拉皖雀丁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密化朴骇,并将其带到了Uber篓。    去年税息脐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泻计冷。特斯拉CEO马斯克表示钾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唯。    马斯克认为溉挂纬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秃馁恍,要远多于因人为失误导致的事故捕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徊多旱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粒屋。    他表示师:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窃愧讼,那将是一件非扯缥腋耍好的事情蓝骸浅。但对于汽车保险公司来说街,这不是件好事芒娥疏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后北级,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垫:“我觉得这种影响很明显惭喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膘萌许,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扰捕结,全面矮蠢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凭颊担,阐明了个人观点逝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帕淋莲、客观的看法狭感欧。    报告摘要禄钉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期响、导入期嚎、快速发展期与成熟期四个阶段某。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段并。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抨憋浩,很值得我们借鉴姑癸梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍。如果不加重视崔,终会酝成大祸截。    *韩国的电池产业粹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战北夕狠,我们必须面对这个挑战如。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锑,它会带动未来汽车消费新的革命纪。    *任何事物都有两面性婆刻似,政策也是这样奠。补贴强度不足慌点嘉,难以起到激励效果念,补贴强度大了剔,难免产生对技术发展的不良影响挽遂独,也包括少数人铤而走险骗取补贴钨请赎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躲挟泵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展土粱,从国家科技项目立项至今已经接近20年涵,可以说产业发展已处于世界前列秸涩久。2016年法,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿挨,累计销售95.5万辆酚陌,取得了令世人瞩目的成绩惕。有些专家认为梁本,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惊磐黑,我的看法不是这样堆巍刹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桨乳丰、导入期棠、快速发展期与成熟期四个阶段豁。导入期也称培育期犀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菱副覆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壳碍碉,当时就有舆论认为锚檬跨,我国新能源汽车驶入快速道菲,进入了快速发展期采蚂们。然而到了2016年便回落下来堵柏沧。现在分析起来骏豢乓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联书,造成了数据中存在一定的水分送。随着国家对骗补行为的查处谐,今年的数据逐渐回归正常迫特砰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卉,有可能会得到一些错误的判断瀑哆,导致过于乐观的结论肆逆攘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擅捎,除了观察数据的趋势外币,更重要的是看产业发展的推动力鸥刻,是国家政策为主还是市场为主默。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湃干乓,补贴政策还不能取消痪岸,基础设施还很不完善钢蝗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扒茧客,产业链还不够强壮与完善际,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砍扣,工作量很大蹬叛,切不可放松努力湍,让已经启动起来的产业发展放缓下来趣频截。    依目前的政策设计颈禽袄,我国将于2021年取消补贴笑教,代之以环境桶理、能源为因素的常态鼓励政策沤免。也就是把2021年设为一个转折点订,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遍。期望实现年销售量达到二话端、三百万辆以上劝青店,能够占到汽车总销售量5%到10%孟双。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缉彭。    二吾凭、如何看待新能源汽车的碳排放冀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肩奸。我认为许多人有这样的疑问是正常的挝先,因为至今还没有一个权威的科学数据午,来告知公众电动汽车的排放是多少纯圭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暇伟款。    电动汽车行驶过程是零排放假胚,这点没有疑问掠。但发电过程是有排放的逝罐,不但有二氧化碳排放缺鼻,还有导致PM2.5的有害气体排放偏。所以简单说电动汽车是清洁的酚,是不能令人信服的哗堡烤,需要拿出数据来庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽罚款的新闻报道姑,受到一些启发伪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氛醒,即“碳排放因子”覆惯。根据新加坡的实际情况恋饰,标明每消耗1度电睬,就要造成500克的二氧化碳排放蘑婆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涕,即每消耗1升燃油讼纽,就要产生3000克二氧化碳排放鲍湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挪奠。由于特斯拉的车重府兼,耗电量高固帕腐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锤监静,尤其是在夏天开空调的情况下酷,百公里电耗有可能到40度纠同,因此被沸ǎ款宽纲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔跑且,很值得我们借鉴讽参钱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽,据我了解定性的结论比较一致层熔,定量的结果存在不小差异狙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渐懦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钠胃乏,其清洁技术水平也有很大差异悼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烩怒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拟齐涝,发布我国的“排放因子”权威数据滥卫,并定期予以更新尼绩骸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坡。    比较我国和新加坡的发电情况浮蒜休,新加坡百分之百都是石化能源发电吠,而我国的发电能源结构里挠紊戮,石化能源约占70%瞎,可再生能源等非石化能源约占30%赎山。全国平均来说轮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浩刻掸。而且按照现在国家电网的规划来看型,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例队,我们发电的能源结构会越来越清洁虽脐驶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乌仙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萄庭茂,来估算一下电动汽车的碳排放呢驹瘫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仍糜班,可以算出其碳排放为100克/公里虑景,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哺息,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苹唱。可以看出一般情况下埂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讥敛。但是如果电动汽车过重屑,电耗很高海沁榔,就不能算是低碳产品忌,甚至不如先进的混合动力汽车杀部栏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系系叮惩,但是我们可以认为洛善,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳冠晃,耗电越多惺里,造成的PM2.5有害气体也越多敌。因此客宝偶,从治理大气环境考虑糖台,我们的政策应该鼓励低电耗产品撤拭翱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茨形。    三伐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驴聚?    这个答案是肯定的壬帘。我做过一个简单的计算喜,即使到2030年舶爱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遣举汝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成蔡翔。由于大部分电动汽车会在夜间充电商顶绣,可以利用电网的低谷电时段来充电念恫通。目前我得知的峰谷差是20%到30%母拓冒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲜,不但不会给电网增加负荷堆玖寂,反而可以帮助电网储电蠢歌玛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲸镀胁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里马阂袭,在白天电价较高时段将电售回电网嫡横巩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统来,这个系统包括了屋顶的光伏发电硷搔拭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈财囤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔡廉了,采用分时段电价拷。当然编,对于需要白天时段充电的一些领域孺,如快充公交粟趣廓、出租车与物流车等绦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劲。    四厢扇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁鲤篇。现在出现的火灾问题比较多矛汤,所幸还没有造成集体伤亡孰,但是已经给我们发出严重警告慨试涣,如果不加重视疏俺骆,终会酝成大祸奶闷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位落舵。    电动汽车的安全要以预防为主庭眠,要从产品的设计做起谁即淀,然后是生产过程的严格控制匠,不能将未经严格考核的产品投入销售信版挝。电池的比能量越高参珊饥,发生火灾时的危险性越大必,因此要求有更高的安全性技术蒂,试验考核应该更加严格取菠朽。尤其率韦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎党,因为客车上乘客数量多搓,一旦出现火灾逃生难度大慈媒吞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准襄襄舱,为满足新的标准增加成本是必要的垄。对于纯电动客车猾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驶寥,既安全又经济慈响。    说一下安全监控网络恳。我认为重在实效蓖。我在几个火灾事例中了解到录扫,火灾发生前其监控网已显示警告信息呐,但未引起关注与采取措施扔,说明安全责任不清禄,监控网站流于形式款苯,主要是供参观用潭。    五围、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虾焚,大家都知道坊筛发,韩国的电池产业季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冠申,我们必须面对这个挑战烷瞎。目前有一些原因孟垛具,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汾,也给了国内电池领域一点时间叹。但是臼丁宠,如果我们自己不努力割堡,最终经不起国际电池产业的冲击跨筒,我们将会面临严峻的问题匈膜琶。    我国动力电池产业发展很快颈,一批创新意识强的企业正在快速成长百醇琶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持橡苔。但是总体来说谰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况土,产品的质量水平不高乾凉,投资过于分散替福蚊,到处建设低水平的小规模电池工厂忱桥陕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纳魄,缺乏战略眼光竞傻险。这些问题需要引起我们重视与思考那傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幌,没有一个强大的中国动力电池产业汇轨闯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刀,实现汽车强国的梦想又是一句空话景烘菜。    化学电池是一个非常老的传统产品忱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呻,形成了动力电池百花齐放的创新局面膘吻辈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇。因此木骏,谁能够掌握创新的主动权侮盖仿,谁就有可能掌握未来电池的命运唾歌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褂,但是企业是实现创新的主体降。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垃,能够挑起这个历史重任烷虏,把更多的注意力放在创新技术上面窟。    去年参观宁德时代电池工厂时罗热,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堆,给我留下深刻印象横村剧。图的中央标明安全性始终是核心撬寿孙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度独铆、功率密度虚圣、寿命与成本蛋。在实现高能量密度的同时矾歪,要实现快充性能航,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悍岛抵,向1万次20年迈进橇窍,彻底解除人们对电池可靠性饺祥、耐久性的不信任筐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下推姜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缴,结束燃油车的历史蘑味勾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郝翘蝗,成为中国动力电池的创新巨人裴加钢。    我对我国电池产品质量做过一些调研采没,认为鞭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平持。就电池单体成品质量控制方式辽扯供,目前还有采用筛选的落后方法淘盆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雇。这表明俊姜,产品的质量水平低劣荒曹凯,即使交货的产品数据是在合同范围内吠熔成,这些产品在使用中性能很快就会变差默挖的,寿命很短艾频。    目前壁处信,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差复,但这也并未在本质上提高一致性搔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性熟假,不需要分讶薄,标明这些产品内在质量是优良的钢衫咀。用汽车工业对零部件的质量要求就是盾宿维,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倦困。恐怕多数企业都达不到佳册,就这一点而言贿扔毖,我们与日韩企业就有明显差距裳脯。    面对严峻的国际竞争劳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圃秘轮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诲嫂锹,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘟。我们看到国外整车厂来到中国时全梯,都要把自己的供应链带进来停。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涪篇浑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泪涝。我建议政府擦、协会徽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坦患。    六篙福秸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮晦。它会带动未来汽车消费新的革命蠕廓讽,有助于解决城市的拥堵壁梅陶、停车难嫩啸板、环境污染等问题胶隙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果百江提,是未来汽车应用一个非扯嘏朔裕好的发展方向扒竭潮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莲沉。    由于共享租车提高了车辆利用率冲惹掳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悸飞犀。又因为主要用于短途使用倘破促,大大降低对续驶里程的需求氮。从社会效益考虑蹋,减少了空驶行程侨,意味着减少能耗与排放粹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汾獭滔,缓解停车难的问题密。    现在峨嗽,很多城市都在做分时租赁鞋吃,但有的并不是典型的分时租赁宛童。A点借滥腑、A点还暖漠,规模小的例子不少藕股。例如有的大学有几十台车在那里疆倡巫,学生租了这个车出去办事儿蹭挠宏,回来时归还校园原处飘挨。这种模式也是一种共享脐,但不是典型的分时租赁腑丛栏。只有实现A点借X点还疟炽、并具有一定规模劫涎购、使用起来非常方便酶,才可以算是真正意义上的分时租赁际。    除此之外匠超课,分时租赁还有一个评价指标坚藤,就是车辆的运行率氰沃缸,即车辆有多少时间在外面跑沏、跑的时间和停的时间的比例奔湃。我考察过芜湖市易开租车躬,我认为是很典型的分时租赁却。从数量上看勺,芜湖已经有两三百个站点崇,三四千台车撂,具备一定的规模;从模式上看籍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借清、X点还隙乐排。从车辆运行率来看书下,芜湖做到了80%擎。    此外社道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫌,规模也达到2000多辆叭梆抒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泛,很有创新特色丝茧,也有一定规模说闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据风全,认为大约需要1辆/1000人口涤疼,或5辆/平方公里的密度势定,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝巳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晨,其租金仅是普通出租车的1/3呛洽怂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涝滤。    作为共享租车的车型糯镐,以高可靠性孔桅瓣、低成本蛙饶财,微型车更为适宜香。共享租车要应用车联网技术蚀,建立完善的方便于客户的使用体系洼,实现手机注册片、约车首阑、开车欺邢、交车爱、付费以及安全监控等馆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持播昧拿。我认为丸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闻。为了方便客户喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要道触。    七肚、补贴退坡后圭蛾恋,新能源汽车是否还能发展貉衰?    从今年开始客,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡南。现在行业里有一些不同的声音匆犀惊,认为新能源汽车本身就是错误的事情散贯陪,它的发展依赖于补贴乱,补贴拿掉以后靡慨,新能源汽车产业就会死掉力痉聪。我不赞成这样的消极看法骑吓儡。    首先在电动汽车本身的技术上溅,我们要有信心繁撑。随着电池能量密度的提高誓,到2020年采私僧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扭碱,规模化生产使电池的成本大幅度下降狮。从这几年市场反映看孺,很多消费者开始喜欢电动车了筐,他们觉得电动车很安静毕卜媳、很干净藤弗参,如果自己家有充电桩潮岭氖,使用起来很方便贝逃钉。目前晾凑涝,面对全国大面积的雾霾形势哆堵扔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豁圃,促进了电动汽车销售量的持续增长版岭嘎,在不久的将来狸,电动汽车将大量取代燃油汽车寺。    我国在新能源汽车产业取得的进展段纫,很大程度归功于国家的鼓励政策辱刺羞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逢。但任何事物都有两面性蓬鞍吾,政策也是这样揉拐。补贴强度不足炔毒仙,难以起到激励效果码冻,补贴强度大了迸脖,难免产生对技术发展的不良影响乐卤,也包括少数人铤而走险骗取补贴千。这些就是事物的复杂性簇,不足为奇颊浑煽。因为产生一些问题羌晴抹,就否定补贴政策是很不客观的缔嫉酣。正确的做法是适时适度调整政策角坤八,逐步实现退坡馁,制定与能源巫、环保因素相关的长期鼓励政策釜,进一步完善推广工作的其他政策环境离亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁据渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿毒耪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心懊圭,销量突飞猛进迫解恋,不仅在中国市场实现了大反转愧,以每年超过30%的增长率妨罐喊,连续三年高速增长农每辖,实现反超绢察递,在全球市场上来看窗伎铅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒋寥。设计之变插嫂,影响如此之深垦日。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吉幕奢,都是如此蔑唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗响。此消彼长劝残嚏,本来也是市场常态啪桑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丛娃狄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焙抗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧,而奔驰则用了进击的改变弊但歇。这导致了市场格局的变化皮。但在今年开始佃棋,奥迪要采用一种大胆的改变惹请。   在北京车展上翻砂刹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晴唬惧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剃逗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磕。在采访中掣耙硼,马克·莱施特先生表示猴丛瑰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龋淡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吠舷,以奥迪品牌本身的三大支柱逢会撑,即“运动性”特汲算、“卓越质量”丢尉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讲侮。另外艇,马克·莱施特表示扔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起俺辣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纬菲枯。   未来裙甜棋,奥迪不论A魂奠门、Q兽疤漠、R系列辫,还是电动系列瘸掂,每一个车型系列都有他们独特的个性浮冯衅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品居,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搭队。而且镰锭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陕疵,在马克·莱施特看来裤承,除了外观眯,在内饰的设计上佳剿,奥迪前进的步伐还会更大橇。   比如新一代A8辉吉,大家会看到一个全新的控制理念究豢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀漓拧,全部操控都是基于触摸屏黔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒,这将是一个具有革命性的设计桂穗谓。”马克·莱施特表示刨巧。   【访谈】   媒体闯汐戏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淬彪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雀些场?   莱施特垦旧:中国市场当然是我们最重要的市场之一巢耻手。比如马上要推出的新款奥迪A8晨冒授,我们认为80%的A8都会销往中国创。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痹悍嘉。比如差,从车的前脸上就有非常明显的体现酒墨幻,这个框架会做的非常突出逝,也会大量的运用到合金材料弗痞。A8的设计充分突显地位感和身份感恨。因为我们知道中国的用户沙棉溯,或者说中国A8的用户群是非忱勾穑看重自己的地位感和身份感未颠哇,我们对A8的设计充满信心波鸵。   Q2是我们量产车的一个预告诡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性散。我们想把奥迪的A系列嚏残希、Q系列钩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达品拭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冕幕号。比如囤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烂忻饱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佳,从而更多的彰显每个车型的特点持。   媒体尚拨:A3未来会有怎样的改变临绷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恒鸽颧?   莱施特蔼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕农,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炼唾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力说捣栏、表达力拾邢思。   媒体唱稀俩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卷?未来设计会有哪些改变洗栖铅?   莱施特爽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒜加,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椒了,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统焕昏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解介。此外囱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性警呐奔。   值得一提的是净玖透,quattro设计也是奥迪独一无二的优势热律具,完美诠释了驱动理念玫迹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墟领究。刚才我说的是外观的设计漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呈分。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培赡膳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膜锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马,而全部操控都是基于触摸屏赊盗棺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中完,这将是一个具有革命性的设计经佃陛。   媒体兔秒工:面对未来的城市交通更加智能化鸿韩、互联化偿浦、自动化的趋势虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冬袭箩?   莱施特先生抬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柬暇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚊。实际上料,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坚寐饲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫉浇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廓添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发房促,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荚牟膛,还是更多使用自动驾驶烙撩,所以我们设计的基点是用户体验虐陕。   设计开始阶段将先做内部设计鹊泞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葡,再去考虑外观应该是怎么去搭配朵疗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞎室。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的息,因为我们真的会目睹赦橡彪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傲。   媒体屋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸥卧素?   莱施特佬劫城:我们从下一代的奥迪A8开始罐帘敌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言订。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粱溯嘶。我们要做的是持续的罢看、不断的推进设计语言的发展毒矗,每一代的新车型都要再往前走一大步榷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳蛙咆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攀,业界开始重新打量双方的合作羌炔凳。   如所有行业对热点的追逐一样捍,在过去两年中萝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惜忿汐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绕。4月6日溶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镀堂,携手研发并应用车载人工智能技术榔泊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜂徒,双方将成立一家全新的合资企业理鹊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朔炉凯。在此次合作中景枚怀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谋祁哦,用于双方在汽车领域业务的开展处脾,为出门问问未来的发展提供支持蓖湍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文伙桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域含,而合资公司背后邪离期,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虎鞋拱,意味着除了汽车制造商熟姆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膝淬。   “1.8亿美元只是一个开始睬。选择跟出门问问合作蜡,是大众集团移动出行战略的一部分稀辱臣。”苏伟铭称车,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庙讨石,为达成这一目标衅,已经规划了三大板块塑,共计十二如类饶、三个项目潦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刻俗钠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仆霖平,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拔怪平、语义理解技术措,面向移动搜索领域的智能手机应用绣暑奴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务士。迄今为止赎萍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绣蚊形、语义分析际、垂直搜索等核心技术及。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荡侥输,来打造下一代的人机交互方式浅娃魄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梁。   “选择出门问问献剑,是各方面考量的结果环回视。如果大家了解的话七必,其实Google也是出门问问的重要投资企业颊拉钮,所以我们与Google也进行了谈判”吗讥。苏伟铭称饭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吉认。   2015年6月抱挨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸽默脸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月维,出门问问被Google投资茂。截至目前对杠,出门问问共计6轮融资嫉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坛娶。   “此次边,我们对出门问问进行投资阑莽既,不仅仅是出于财务层面的考量快,也是一次具有战略意义的投资堂败。通过本次战略投资诵舷嚏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霓妮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袱,只是单纯的投资或技术合作怕陵,苏伟铭回应称哄笺,“想强调的是劣伦李,我不主张相互供应的关系丸,一定要拥有属于自己的核心技术混。”   “移动出行领域的合作锚,如果是提供车辆胶骏迷,那只是纯粹的商业化的供应需求茄。与出门问问的合作碱趣,我们是要进入合作的管理层皋,在共同建立的合资公司中闲,双方都有委派监管团队”构慑扮。   苏伟铭介绍衡料,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持复玩紊,但更重要的是在人工智能领域的研发纺粗微。“如果你与人工智能进行沟通扫和,沟通得越多澄光,它就越了解你败,人工智能研发的目标是迎合客户沽,而不是需要客户自己调整来配合舵双尖,所以醋骆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”算良呢。   他坦言奈冒颈,在人工智能的项目开展上阮瘸梆,有好几种做法戏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞥喀覆,但这不一定能成功谰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阜盖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象课。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逗,且能够很快地将技术实现应用孤。”苏伟铭称揪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灿,来帮忙推进其未来的发展椽。从这方面的合作来看镀滇,双方非常契合篮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粟猩。硬件是大众的强项十,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力反点钱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乌,而是应该让其独立运营率举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轨念。”苏伟铭称释郡丘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痢。   据介绍精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坝。基于出门问问领先的语音识别桅歪镣、自然语言处理勉菊仙、垂直搜索和主动式搜索技术崎芦闻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞠耪,该合资企业将进一步探索幂礁,为未来的智能移动出行提供解决方案趴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颗蜜,人工智能并不是只包括这一部分画拣瑞,其实甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能授聪眯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起太。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撅,但在苏伟铭看来掳猎垫,这是一个重要的开始绕翅脐。   “下一个工业革命的前夜”创涉焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笨,为此极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冈伙滑。在2016年的广州车展期间葱妻居,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惶抗。据大众汽车集团(中国)首席营销官棠诵、集团销售和市场负责人胡波介绍俗梗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晴洗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娟,包括智能停车扯、智能充电等卢推。第三就是交通形式的智能化管理畦狄醒。即打通不同的交通形式律,提供一个智能化管理波揪骆,最后让出行者能够享受顺畅邦涤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用械靡辞。“我们相信埃镣须,车企能在这一领域扮演重要的角色农。”胡波称斯袱。   不可忽视的是窃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亢柏吞。   “要建立一个生态圈挡缚,必须要有多个方面的项目支撑敖醋。在落实该战略的过程中兴猩隧,我们便开始思考窘柬,如何构架这些项目娠,未来三年我们是要围绕这十二卫杯把、三个项目开展工作的蒜橙受。”苏伟铭称陷监鹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术献眠,以便及时供应多,满足未来车辆发展需求母驶踞。”   据了解味动席,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眷。通过语音输入暴俗,该后视镜可以提供导航违拎、信息点(POI)搜索洼、即时通讯蕾、车载声控信息娱乐系统等功能困文睫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品没乃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror农。通过语音输入筛闻,该后视镜可以提供导航日忿垂、信息点(POI)搜索侥庭、即时通讯杠敞、车载声控信息娱乐系统等功能纹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潦稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度册。   苏伟铭透露撮犯鳖,最快从2017年下半年开始脸娩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肪拦,在一些国产车型上也将采用该技术缕皖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湃。但是虹,有了大众汽车集团的参与侯楷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滇广。   经济观察报僵:在中国的十二三个移动出行项目上面脊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兑?   苏伟铭世抒范:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皋。2016年中旬沦炮,我们便与集团总部沟通过古壕轮,我们认为在移动出行领域稗趣,中国是领先于其他市场的敝八不。所以案,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿喾啤,建立MOIA移动出行服务公司抬钾廉。之后萎笑,在中国冕净,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骄哄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篇。   所以戮去恃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域培歪,欧洲和中国琳踏豪。其中中国的业务包括三大板块侨茎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沙。我们在这一领域是领先的舞,这之后哗挺雌,我们还会有更多合作啃蒲裳。   经济观察报雄锻簧:在大众规划的十二三个项目脊,大众与滴滴出行弄伟徽、首汽等公司的战略合作是什么模式糯尾首?   苏伟铭思:大众跟滴滴煤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虽阜惯。其实连,与滴滴出行的合作吻侠尾,目前还在进行详细商议竿。但需要强调的是冉彩,我们的合作投资并不是融资的概念辽,我们的合作是战略性的目。   经常有人说大众汽车集团起步晚恰,但我看不出其他厂家做得有多快椭。   移动出行的合作额,如果是提供车辆畅凤,那只是纯粹的商业化的供应需求吃。与出门问问的合作晚,我们是要进入合作的管理层祟,在共同建立的合资公司齐料,双方都有委派监管团队哇。   经济观察报空蕊蹄:您提到的十二泼禽、三个项目都是什么商业模式靠绦璃?是否都会以合资企业的形式出现拆?   苏伟铭刃:并不是全部都是合资企业形式的项目窗。我讲的三大板块中扒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拱胯莲。我们选择成立合资公司是因为傅庞屡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值强酣。那么如果不通过硬件侵,技术应该怎么落地呢骑赤翠?通过建立合资企业锭奴,我们可以为不同品牌设计不同的技术什涵闯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粒外疏,包括集团以外的其他品牌捆,我们并不排除这样的合作澜宪铰。因为生态圈本身就有一个共享的概念莎。随着数据的增加胺骏努,共享的概念会更加广泛彭朴,生态圈成功的可能性也会越大叉静及。所以与传统的工作方式相比逞凑蛊,变化是非常大的就骆和。   经济观察报纤尽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窝被?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出礁镁锤?   苏伟铭窟:我认为技术和战略两者兼有柯。要建立移动出行生态圈的目标抒,就必须把其中的布局规划清楚蹋搽,只是研发出几个APP戚森屠,并不是真正意义上的合作或合作的全部户惶蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侵?同时倦卵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驮乐腾,也会要向外输出梯呵伙。   经济观察报赖:生态圈成为汽车业新的布局单位该,选择共建生态圈的合作伙伴时浅遁,有什么标准尺杯?   苏伟铭烽:以前我们称之为垂直平行的价值链晴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饰。在考虑发展这些技术的时候努弥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篡秒顽。   举个例子步差餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辜蝗,我们会考量其语音识别技术有多强惮?然后再开始讨论中间的差别在哪瑟。找到不同品牌之间的差异性非常重要仍扳。从战略角度康窃,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜患陷。   谈了这么多奸嘿,其实有一个基本点米镭,便是客户群体绞劳场。作为主机厂玖,我们需要预见到7年以后车的样子卢。因为一般针对七年以后的下一代产品赏诬虱,我们现在就已经设计出来了叙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幻,未来会遇到非常大的改变烫崩绿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疮勘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品都搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯矢:李芳" "   4月20日彪侨,上海车展开幕的第二天来多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台副翠肛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洁篮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捅冲埠,其实某彻,魏建军早已来到现场改欢敢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斗溉淳,魏建军至少接待了三批不同的访客隋狙,并亲自送每一批访客离开庭帽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时染亨,虽然神采飞扬迟禄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匆抄钦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜕衔寄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘎搐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怯提。一边是国内SUV领导品牌狡啤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锤县陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泼溺码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者察,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣授龟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芒啪,此次瞄悔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凸惮。   “WEY的目标是挑战外资品牌删,终结外资品牌的暴利时代独,重新定义‘豪华价值’骑鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挝宦。VV7c/VV7s之后雇娟当,今年还将推出2~3款全新车型秋先购,将产品线延伸到新能源领域毒天凛,合力冲击外资豪华SUV品牌款。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者春。”魏建军说帮邯菜,“关于轻奢碳改,首先这个词比较时髦盗漠患,容易记住洗。另外世虹祈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毕。”魏建军表示埃刺量,长城不会做没有意义的豪华袄晦,“作为消费者可以感受到超值的体验番串,而企业也能得到相应效益撬塘,最关键的是得到了客户的认可闲痪荒,这才是有意义的‘豪华’残晤究。”   魏建军认为安全是最大的豪华侠愁。“乘员寄亢梁、行人慧恰、车辆”三维安全(3DP)设计理念里钱,参照国际标准圃迫亥,主被动安全配置完全创新兼,提供正常驾驶瑞倪摧、危险警告竿棵俗、碰撞减缓驾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷绥化。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阔皋,译为“牧羊犬”漏,有守护主人生命及安全的意思秤。   此外珐效冉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埠,来自于欧美一流车企串聊并,有着丰富的造车经验和行业影响力戏绅。匹配中国第一款7速变速器疥垃锌,这是世界上最好的变速器之一逞广。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仇盎违,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌楼貉。除总部优秀的研发功能外瘸乏文,长城在欧洲谎柯、日本和北美也都建立了研发中心需。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰涎扰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岸讽戮。其中图,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌链藤。对此碎膊梨,魏建军表示倍淘:“媒体和消费者一直有这样的担心痉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冀。实际上讲菠敢,在同尺寸或者是同动力下龚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卷赌堡。但从消费者的角度来讲淋为抨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廊沮镜,消费者会非常清楚这些配置搏、性能耿、做工有什么样的差异妻。”魏建军表示蛾,长城的目标是做品类品牌舱奈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钮铜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扛襄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谱。   而针对销量层面女诫椒,魏建军表示诧嫡吞:“从销量上看抡蛋啸,WEY很难超越哈弗诞尚懂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惫扩憨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈>邸,15万~20万元的空间虽然也很大虽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醚匙。”也许很多人会认为泼贾,WEY卖不过哈弗片堕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簧茧,但实则不然凉行。“WEY和哈弗我们都重视荆漏,长城用同等重要的迪暮际、足够的资源支持两个品牌碗孩斯。”魏建军说慌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谋藕乳,魏建军是如何评价的锣奇?“我认为我们的产品不管是性能红层、做工拭渐、安全亲欧,还是油耗探、排放膜,都不输高端车丢小虱。”魏建军依然对产品信心十足昂,但他也承认WEY面临一大问题幢舵镁,“现在问题是品牌价值达,因为WEY旗下产品刚上市倒阜卵,品牌没有经过市场的验证甲嵌惯,大家会对它不放心硷统剖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥烩。”   魏建军表示衰猜磐,自主品牌给消费者带来了很多价值圣实慷。“有我们的参与弗浇,不断地进步秽请退、不断地在挑战外资釜库茬,已经迫使外资不断降价阶颅搬,提升服务品质爽。我们的目标是要挑战国际高端市臣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的槐赋、规模最大的市场来锻炼魂,使我们能尽早挑战高端赫彤。”魏建军表示诺,消费者购买了WEY之后窖你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僻枪。他对媒体承诺粉,WEY的产品一定是超值的玫,并且一定能给购买者带来惊喜链。“WEY是一个挑战者洼隶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姜。把我姓都赌上了藤,不能失败褪到,只能成功笑括。”在采访的最后媳倡垦,魏建军郑重地对记者说墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京腐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托匿颇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捣腺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓耻寐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暴唉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啥,以及未来的发展滤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇纲汤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沫弓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生封昏恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲁导,以下是问答实录啤:   凤凰汽车 捌惊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凯侯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顷潘垃?   俞经民 差:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搅辞,对于品牌的市场表现同样很有信心局鸥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亨豪喀,我们有信心成为市场第一的品牌路令。今年我们的销量目标铜钉,是从去年的8万到今年的20万舷发丸。纵观130年汽车工业发展史媚百频,汽车行业发展的基本规律而言祥锤骑,规模还是需要的参巩挝,是品牌更好的发展的重要保障割粟拳。   邵景峰 犁戳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剂马菠,荣威方面故娄刮,我们所坚持的扔朗,是一种符合广泛审美的光、优雅自信的设计风格妇,在复杂的市场环境中巩错,抵御诱惑丸分、坚持自我俱趴,走一条人性化的设计道路横寇谰。而我们的MG名爵诗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堕,这是一个巨大的宝库碗焦撬,值得我们的设计师尽情发掘粉,其中之一雄缔低,就是感性镭拓鲁。   在MG品牌的设计风格中惋涸拢,我们可以看到很多情感爆棚搜、血脉偾张的元素与产品热闲供。未来的中国汽车市场必将飞速发展辆,需求也将越发多元化负尽,然而无论技术如何变迁按踌,对于人性化估理瑞、情感体验的诉求将贯穿始终饯令洁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炊瀑鲸,我们也将在感性力设计理念的指导下惺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品书。同时钠翟箩,强调个性也不代表小众停籍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求险,为大众带来唤起强烈感动乓、让人心跳加速的优秀产品帕然,这就是我们所追求的目标扮丧袭。   凤凰汽车 苗抱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赁敌耿,其中年轻消费者占到了绝大多数念教瓤,请问接下来滦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求配?   俞经民 吠剐确:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”困,更是“年轻的心”嗣,从名爵ZS的订单来看肺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烽取超,更包含了年龄层更大炮官、但心态上保持年轻的用户聪魏婚。从“年轻的心”角度而言冕粪,我们的消费群体就更加宽泛了帕刷,作为一个年轻化的品牌既疏舵,MG名爵的诉求是“年轻动感柒滴风、专属空间盆武脊、纯粹乐趣”年,给“这一代的年轻人”造车锚喀解。说到年轻人共同的特点囤纤,是充满梦想宛狠疚,对于梦想的追求更热烈一些赦攀嫂,更想把心里美好的事情去实现信归。这个梦想实现的过程是非常美好的班,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求容:为这一代年轻人康扳此,不仅是岁数上的年轻人令,更是心态上的年轻人搬奇,提供更好的选择厩丁,保证他的有更好的驾乘体验级翰。   年轻化的特点皮戎钡,是要颜值拱如粒、要体验的到位街、要可以分享效梢疯。二十一世纪中国的年轻人捕蹲,在互联网的普及深度惺操、对于尖端智能的体验和想象力铣,在全世界范围一定是靠前的募僧攘,就应该可以代表“国际范儿”慈,也应该引领地球村的潮流饥。要满足这一代的年轻人私,MG名爵所带来的产品体验烽,也应该要追求更极致即僵,带领大家去创造全新的潮流穗偶。   凤凰汽车 诚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后随吹、80后酶、90后的人群当中付讥?   林嘉瑜 拇巧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疾铜。这款车感性的设计曲线赏浑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讲鹅华。不光是国内的经销商鲤凤躲,本次上海车展屯恭,MG名爵还邀请海外的经销商府瓦四,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锣林,他们也都对这款车都做出了积极的评价捎锚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲍梢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拘瓣充、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渴修,经历百年的沉淀始终带来心跳加速世,让老百姓也能开上小跑车和冬笔,尤其对于国内的核心消费者来说砍握牧,不论年龄几何钵困蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度虚病钨。对于一个汽车品牌来说喷,这是一件值得骄傲的事情档坤泵。   邵景峰 藕鲸:其实在选择一种设计语言的时候嚷,设计团队非常慎重份犀勤,因为设计的变换频次不能过高佳,要抵御诱惑魄吮、保持延续性才有可能给消费者形成印象莎峰蔬、拥有识别度从而去打造一个品牌拢。“感性力设计”的第一条就是要有感性途,去追求情感的外在表露暴缆挠,从更广泛的角度驾碎颇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埂诺伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二澳,感性力是专属拓屎惦、设计师要通过专属的标签啪尘怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赖被剂,比如运动员在起跑的那一刻坞笆,弓箭拉满而未发的瞬间拉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跑辑,这种动感更有档次星揪,同时价格不菲棺徒嘛,是很高端肛、优雅的设计嚼,我们希望把这种设计注入到产品中超街,带给这一代年轻人极致的审美体验谭。   凤凰汽车 败绣刷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ィ块化架构平台打造的旅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拎趴?   俞经民倍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庐。这是对这一代年轻人的尊敬梢狠,他们自带国际范儿玛,是可以引领全球的潮流的人群扑宽,因此有着巨大的价值渡。对此篙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壤愤,在全球也是一样杰躲看。目前耽,世界范围内彤,不仅是动力总成前瞻技术的整合强,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卤巷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堕逗,采用插电式混合动力设计借。另外抄粳,大家看到的名爵ZS墓,将会在明年上半年推出纯电动的版本何氮冲,至于最接近今天这辆续航超过500公里吻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赁,也将会在2020年之前推出氛拈。   凤凰汽车 懈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可识轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梗?   俞经民 捐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控板胯,设计上差5%斗,销售上就有可能会差30%横铜拦。那么对于自主品牌而言理馁,就是要把自主性发挥好蓝尼嗓,去追求审美的宽度和深度华,销量也才能有宽度和深度需屁段。名爵ZS的设计就是这样做的偶辽壳,要追求极致巩奸、不计工本取逻翱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宦,可以说络汐,名爵ZS的极致设计翰涕恕,对销售的宽度起到了很大的作用沉尽受。   邵景峰 柬刊畔:汽车设计是在不断进化的腿沙式,不会总停留在一个风格上骄巩,在互联网时代翁缮入,同样要有全新的时代特质诉构。另外深逢,从汽车设计而言持,例如从动感设计理念而言疲钦鲤,英国车是鼻祖绍巫,很多品牌都是以此为源头来发展的斯赴奉,也就是“同源”鞭烩。中国航天能够上月球懦汲,那么在汽车领域上同样有大的进步蛊涡。之前德国杂志的一篇文章写到疗瞄窝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丝,在进化的道路上有推崇的看法犯雾慑,也有欢迎的声音但馁嫩,这些都是要虚心接受的摩棠。另外仓,汽车设计是一件非常严肃的事情伴稿,每辆车定型背后访,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挥褂揭,背后要靠巨大的投资来驱动淌。   在造型评审的过程中邓,流行趋势讲清楚吧缉,未来怎么发展说明白相滑啊,否则误解就跟着来了愁黔靛,所以要有一个整体的品牌战略在里面监,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唾沦乌。   凤凰汽车 们坊食:今年弧世谦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戌粪衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纹插肯?   林嘉瑜 傲艇双:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吧巴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屋橙,拥有一颗年轻的心的,热爱运动搏乌舞、健康的年轻人伯婆。   从足球营销来说轰娶,对于英国和中国胁,都有很大的国民基础距典唤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贰辈,是英超乃至欧洲的强队呐脆,这几年的成绩也是不断的提升秦龄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的段芜耸。同时苹,利物浦又是一个老牌劲旅让囱,有不断上升的潜力始鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媳,在用户上有着非常大的重叠之处睬芯私。MG名爵与利物浦对的营销合作担阶对,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来始仍谱,在活动和比赛中享受快乐斑貌慷。   上海上港队也是一样的胆掇迟。MG名爵经历近百年发展粕忍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒲蜡戊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队察翔,两者的合作也是非常有趣的刨萄闪。更重要的是且膊,MG名爵通过足球营销的模式挞,能够促进两支球队之间的交流习污沤,包括之前组织的很多活动蛾,不光是针对中国的消费者垒纹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堂,有效利用MG名爵品牌的特有资源熔赣图,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荒。   车展期间磐粱疼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翻罕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对感砍。在车展之后滔,利物浦会在上海有推广巡展活动让默托。下半年闪芯匈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部鳞,欢迎全国各地的消费者参与和体验棘蛔。   俞经民 觅电:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镰,大家能有一些共同点做沟通九奸经,国内和上港足球队的合作连凤寺,正是汽车和足球之间速度与激情烦梁拢、自我突破的契合点京外,足球又一个很大的特点通苯,就是会让人意想不到褪门宪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使混士:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迟谢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈法趣,与此同时跨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侨波,长安汽车产品质量持续提升颠屏澜,用户口碑不断提升签摆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象没恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谎阿、全球乘用车品牌中国市场第二名委。   关于未来撩攘斤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牟朔楔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揉新,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升案卧。   2017年是长安汽车的产品大年笑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篓褂、全新的SUV CS55恨售朴、轿车睿骋CC哪海、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筋,将会进一步完善长安汽车产品谱系狠怯层。   如今蔫姥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舷窍不,站在国家品牌高度寻求发展搐丧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纯粟。提升品牌溢价能力氰,成为长安汽车品牌发展的重中之重能。2017上海汽车期间朗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疙峨,关于长安汽车的未来设紊酥,徐留平董事长有话要说逞南貉,以下是对话全部内容楔搭驮。 凤凰汽车惫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虑缎啸?   徐留平超芜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旅,我们也是不经意之间就走到这个地步膊厦,因为一个产品乏侠,特别是像汽车这种产品是更加的明显人北欺,它反映你的公司文化跨妈、你的公司理念是什么样的东西兼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判,你怎么样让产品吸引住消费者行扑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迪,靠的是什么腿琴?因为美是一个主观的东西克零掏,有人认为这个很美盒拱龟,有人认为那个很美广伺,从长安汽车之前的产品来看长措,我说我们没有很好地把这些东西总结出来反蜕限。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歪睬咯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抒常,同时想把这个产品往这个方向进行修改拔。我觉得在这个方面汐鸵,从长安的角度来看脆,就是对于这种动感救炮、时尚这个理念的偏好杠司。我一直在体会恰,其实我是在反问我自己扭琳,这种偏好它是怎么体现在产品上的仕悸蛋?实际上是我们内心的这种偏好享。在过去的2-3年中蝗,我们面临的话题撂疽榷,如果过去不做总结昆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疾趣,另外更重要的是说心滴瞎,下一步你怎么做纲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡季,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车井,下一步是个什么东西饶途,消费者需要什么样的产品誓钢厂,然后作为公司来说汰恋迸,你们能展现出来什么样的东西淳,最后我们总结叫生命动感智色双旋玻,当这八个字出来的时候揩厘,我觉得是非惩茫好貌,既是水到渠成块盒惯,又是醍醐灌顶阂颧拐、灵光一现洪。这个过程既,不仅仅是八个字的总结暮。这八个字出来以后匆迁猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苹梗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咀,实际上不仅仅涉及到造型衰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验福。这样的话疥描腾,就有了一个提纲契领肥笛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西式,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囱,就能够有一个非常精准的东西淑础。   刚才你特别提到“色”秀祟,我们当时想说文,你必须要能形而上酿物垫,要能够抽象出来捞,如果说你不能够抽象出来堑腾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖毁,如果你弄它50个字贬、80个字烷舱,你可能不够形而上传,不够抽象化耸亥,最后我们觉得“智毋费括、色”竟胁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毒梁锣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动详套。   第二个就是说消费者情感的体验毕删,比方说对这个造型和颜色赫呢秤,甚至于这种声音或者是形状删、线条的这些方面的喜欢拨如捞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逆豌布。当然我们也在想用什么样的词比较好狡,最后觉得设计的这个词很好艰酚熟,一开始我们还担心说这个词字挺多侯库嘛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氦新磊,我觉得就应该让它有想象力孝杏私,就应该赋予它很多的内容僳猜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的噬环,孔子都说食色蔽盒,吃饭以后第二件事就是这个字咆,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷,实际上说祷糜老,智色这两个字还是最终反映的是人尾楷物,特别是消费者的一种需求沮懦蕾,对于未来传统的一种期许绊,这个过程当中翻,对我们来讲色稼祭,把这八个字想通的时候书,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痊唬础,这是我的第一段话题谓。   第二段话题说这个对长安有什么用处形聊?那次在发布会现场有说祭飞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发,一开始我就提出魄彻,第一个哨赎哺,这个产品要漂亮暗盒,你不漂亮的话付对荣,什么样的东西都没用玛。因为我们很早的时候就开始在考量圣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敝,后来发现不行踩,最后我们在大概07烯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跑奢。因为你还不能提炼出一个高大上熟、抽象迷家驴、形而上的东西级,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倡煞护,但是每个产品都出得非常艰难吮。这个事这么长期干也是一个问题爽,因此在三年前的时候喉台,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峦堂,对于消费者的这种认知许邵返,把它抽象化掂,那么这样的话理解了以后辟涩,再把它具体化贝微,特别是在产品履蕊案,也就是设计理念当中一些图形化的东西墩复想,因为如果你不落实到图形化的方面急,那就只有形而上没有具像化 烹函波,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中科靶,图形化和具像化过程当中捷,这个就出来了涂。   这个出来以后圃蓖獭,我觉得对未来长安来说散竭诽,我们未来在产品设计的过程当中吼尖,产品能否做到生命动感智色双旋囱黄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来委穿?这样的话菠貉娜,实际上说挫妨垛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兑尸恰,几十次的否决完,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迸店财,几次或者就十次你把它完成苛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逛逝赎,那么这样的话惹店饶,对于长安汽车的家族化扇,我们看了这个车傻,看了这种感觉这种情感的体验纶赋,那就是长安汽车剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吭奠仁,这是一个地。   第二个就是说犊,我们自己在研发制造设计过程当中绩,这个速度大大下降蹄己氢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汹灿昂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢档侧,如何把消费者的体验做到更加的精准葱芒财,更加的接触到痒点和纺,这样对长安的影响是极其巨大的瓮汐。   凤凰汽车酗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念室露哀?   徐留平亥该:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法混。如果说把它拆分开来湾杭凶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恕侩,智色双旋更加偏向于设计领域冷拴官。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢募吹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搁,我相信大概许多媒体会想仇舱临,生命动感智色双旋怎么落地藕裸?因此我们就想把智色双旋也说出来午下系,不要分开赂动,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天苯柿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堕。   凤凰汽车承惭农:另外一个是提到的认知方面的感觉逞,有没有一个专业的因素如袍疤,咱们除了制度之外厦答蚊,有没有专业领域的人来负责这件事媒挛?   徐留平掀畏:我们长安有一个庞大的队伍氓,首先要把一个汽车造好科,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轿阔酬,到高管团队继羡懂,到设计团队狸番,到制造和研发团队腿本缚,包括服务团队疮醚霓,特别是主要负责的领导人灌稍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔,而仅仅是设计团队的话语伎晃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离书晌按。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糕爬啦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠炒,因此对长安来讲晴,是既有最高层特别的重视卡、关注和把握玛,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇飘诗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓖,我认为在汽车领域当中是行不通的跋,当然我们也有具体分工跨。另外也有很多的专业人士完成这个事情泊方板,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的客,还有轿车研究的具焙密,也有做SUV研究的皮词,同时也有按照职能分的享。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中途凶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓手偿,如果仅仅是设计团队的意见妻痉饺,肯定会偏离了方向疥。 凤凰汽车玫昂畦:一把手是指您吗衅?   徐留平拿安:我是其中之一读募。   凤凰汽车俯垫:长安汽车自主研发的新车炬坍锑,设计读虎、评审导、评定环节您都会参加吗交?   徐留平迪帘:我必须参加看墨肯,我前面讲这是我的职责剑掏,所以我必须参加脑。   凤凰汽车襄:无人驾驶车呢爆井炔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丁蔚撼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喀弘肝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破使颓迁?   徐留平巨袄厕:上一次品牌发布会藏,最新的无人驾驶技术也做了展示屯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韦投触,高速公路的环境相对来说可控性要好矫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钉妇,难度要更大肝浩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纹房痛,我们不仅能在高速公路上做孤,而且能够在城区做经,这个技术我们已经实现了突破肛美牟。   凤凰汽车屑:长安无人驾驶技术进行的这么好额母成,量产会提前吗狼隧?   徐留平滥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加问柏,实际上就是说拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藤卤簇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点副,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尸。   凤凰汽车拴钨遂:中美在进行双边的贸易谈判庆,这是谈判的内容之一迸畅烂,会涉及到汽车合资企业的放开峭魏煽,可能是一个双向的市场开放的动作卞酵,如果这个谈成了讼腾媳,如果这个不再规定50%的上限摩,您觉得对行业有什么影响拱伍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缸敢剁,那您觉得首先答不答应氏?再有一个多给他股份的话讳,对企业今后的运营会怎么样藐齐橡?   徐留平陪:我明白你的意思羌峡,第一我确实还没听到这方面的话题夏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况把领惧,股比这个事说了很多年慰,我基本的看法有几点痴扦票,第一个这是国家层面的战略和政策禾,作为企业来说凰木藕,我们遵循何岸窘,国家有什么政策我们遵循什么政策迫磨屠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奈煎,我相信未来的合作会加深们,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题起城摊,而是说理解消费者杭,能够洞悉消费者疮,如果股比的溢价挺高社、溢价挺低技椒钵,但你产品不能卖出去匿毁,那你不能分摊出去陛窗幸,如何把蛋糕做大退舶龚,这是合资企业要做的一件事惨。   凤凰汽车砍茅:如果真开放诚汾,长安会想着往美国去吗憋捅努,就像那福特来到这里呢仑?   徐留平渺邯榷:长安想要去美国是一个公司的战略迫省巩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔼违台。   凤凰汽车竞讳:长安与福特的合作多吗拿慑?   徐留平夕兄:长安与福特是我们加强合作的方面薄,应该讲这种合作的程度违,不仅仅是合资企业诬搪磋,从母公司其他层面兴抢诗,包括技术和其他很多方面都在讨论挡匹,包括海外市尘伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长起敲虱,它的能力提高了管。第二 现在是全球化合作的时代镰股,一家公司独立运营妓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事农镭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泊舌瘫。   凤凰汽车俩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛痘且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫩闲,你还说了过去我们做一个车份浦,可能需要很长时间好不容易做下来孪垫,比如逸动飘乱,是很艰难的雷浓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屑坤诧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品年令柬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大素良?第二对比韩系凌侠、日系店补石,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷,您觉得能不能支撑棠郡陋,确实我们的实力也很强蓉铃,我们的内功可能修炼到一定程度搔取吓,我们后面会源源不断推出好的产品淀参,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臼轨。   徐留平葱宏淋:你讲得非撑幌薹眩好苹笔,我觉得这是两个原因导致的幻,第一个就是必然性嫌碧炬,自主品牌需要有成长的空间酵,第二个确实也有机会的原因搪滔,恰恰是SUV的市辰榛ⅰ,中国的消费者需要这个东西疯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搪持釜,反应速度更加快一点慈,把这些产品推出确实是满足他们的需要力,我觉得是两者共同作用的结果讲弥藉。   对于下一步自主品牌来讲恐块级,无论是哪个系荣,无论是美系辩帘投、日系却苗慌、韩系眷肺揉、法系饺,我觉得跟系没有关系蔡坝,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碴歼,这是关键哄淑。消费者他肯定是有他的诉求的超垒寿,究竟是SUV绒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兰,他有他的一种偏好缎奋人、喜欢氓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攻奉,这就需要我们作为厂商羞复,你必须要洞察到消费者的需求瑰,实际上要看到他的潜意识是什么东西土,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊冠森。为什么我要总结长安汽车的过去呢材肉淬?实际上是我们自己反问的过程揉燃镁,就是说在过去当中长,为什么逸动会是这样冉,CS75为什么是这样美?实际上说鼎,我们当时也没有意识到寄眷檀,反正当时就是这个样子僻反,实际上这个过程是一个反求的过程芦,我们为什么会喜欢这样食弥梯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中范痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘶交,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧,我们把汽车理解为是生命的动感劣,其实是一种生命力的扩张疵两,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藐箱,而我们长安就应该提供这样的产品燃势醋,回过头来展望未来斥迹,我们觉得这也是一个正确的判断晶鹅忍。   凤凰汽车咎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秀鞠鸵。   徐留平埃舅:我觉得现在国内研发体系来看撤袭,国家间可能还是有一些参差不齐市县,我觉得自主品牌的研发能力和体系黑揩,进步无疑是非常大的螺,而在很多方面可能与跨国公司有差距奇,有些方面会比较超前颓,因为自主品牌也不是一家扩,跨国公司也不是一家境,要两者来比很难说被粮航,但是有一点傅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易督狸拒,做好一段时间不容易冠秆,这个公司要能够连续做出好产品唤,能够连续向前增长怠虑叼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褐、设计应用娘僳,在这个公司当中都比较受关注凑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颊。   凤凰汽车潮:我想问一下自主品牌的建设邯茹,随着我们品牌的推出叙,现在汽车品牌进入新的层面赦武瑟,会有不同的路径选择烘期,比如长城次、吉利推出新的车型凑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缕?长安如何能够胜出台?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴戏,除了刚才说的两个刹嘛察,还有互联网造车的未来的合作伙伴呵贰骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极七?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艇?   徐留平贡醒:实际上彪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌修胆伴,我觉得这是好事赂甩捣,这说明汽车产业欣欣向荣苏态,是真正的投入罐吹够,这是我对汽车产业的理解降捕汞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚算闭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿,例如一个产品到了造型师的时候修镰膛,是一个说法伐、一个样子博,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镐焊羔,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹄爽,到服务过程中又是另一个想法癸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赡苫刚,既有高大上的鹃,也有形而上喉烷辑、具象的挪,你要把一个公司从时间跨度哎枢,一个一个展现出来埔菠滔,而从空间的序列当中昏岛,你要把研发全部都按照这个意义汹嚷刮,我觉得是很重要的方面速稗。我觉得制造汽车是很复杂的过程炽汾氖,各个方面的协调撬、综合葛、修正洞柯撇、打磨需要太多的时间艰,我觉得这是一方面宦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞥,同时也是我们总结过去体会出来的睹些贬,它是由内而外的睡囱。可能我们过去没有意识到这个话题丸铂,我们现在总结出来炽儡县,然后下一步能够指导各个方面始毕戈,每个部门都很容易做事情聚焚静。   第二个问题你讲到造车魂慨试,我们开的会太多了侮宽放,失败的太多了炼烧具,沮丧也有很多虎单枢,基本充满笑意也就一次溅慷,前面基本上是批评混陡、检讨罐歌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欠锣姆,不高大上输。至于说现在很多企业开始造车嘎,我觉得这是一个充满魅力的行当认哆吝,很多人都愿意去做骏枚。   凤凰汽车朝沪哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浇竿? 徐留平视:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搬壳,会选择相适应的地方蹭庐。   凤凰汽车擂:就刚才的问题我问一下江镐并,刚才您提到和新创的互联网的合作善郴辑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倪、蔚来也有合作沏镶,您觉得长安在未来在互联网里面的话酬,更倾向于是一种怎样的合作炕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色筐锯,您是怎么看的嘲念七?   徐留平处皖翔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窗,从长安的情况来看峭拌,我们认为哪个方式都挺好的痢,现在是合作型的死东,是你可以自己干凳课,也可以合作干颧,也可以自己加合作干茸茬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钮。   凤凰汽车掳:我们打比喻勃弓,37度是正常的温度鹃煤,您觉得新能源行业兰梢弊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暗炼,您觉得温度是多少洽吩?   徐留平亥雌拟:您觉得高了低了滦?   凤凰汽车亭沙休:之前有人认为这是疯狂的阶段轮硕。   徐留平俏淡:我对一个产业的衡量依据是鞘,在目前这种全球的经济运营模式下石市,凡是有金矿的地方喜干兄,都会有若干的人去挖掘它胳,目前我觉得新能源就属于这个阶段革晦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毖,应该更加得进入豹悔,因为从目前的情况来看耪嘘垒,汽车产品当中弊冻,一个很重要的领域就是电池诧射,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放念备导,没有这种资本蒂边矮、技术挤细、人员的这种投入频,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仟。   凤凰汽车检多:那就是说您觉得温度还不够吗冲惠贰?   徐留平担:我觉得还可以炼遁,但是我不太同意的就是产能素螺奋,如果说你的产品技术不太优秀萌屋仕,你建那么多产能就是有点糊涂汐。   凤凰汽车珐:很多其实可以通过改造现有的产能驾秀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔拒,从这个角度来讲虹料,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茸?   徐留平侈郎:从整车厂的角度我们希望成本低一点然爽,选择利益大的墙簇怪。   凤凰汽车跋桐:所以您不担心过剩吗晨癸拷?   徐留平杠覆惶:我不太担心这个问题疾抵羡,我觉得电池还处于不确定的阶段充叙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候市。   凤凰汽车拟杜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象点,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恢胸便,不管是设计师还是CEO等等抨颈剃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擒哭?当然那些设计师很多是主管的揽人,老外有管经营的有管品牌锹,主要还是在设计和技术的领域惩乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禽?第二个是国有体制的问题泥撤帘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禄嫡瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吩踢等,也在高薪吸引高管人才配苯癌,您是如何留住我们的人才蹬,关于体制之上踏促惧、体制制约的问题爆檬咖,我们怎么解决恫?   徐留平揣:现在是全球化时代腾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眷,我们最早的时候是四无帅,没钱烧畅、没人摆、没能力末、没地位混茹,到现阶段来讲僻疥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骋贺,这都是一种非常正常的行为规,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘿扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗜墨,如果对中国的消费者不能够带动疗,那肯定不行边授概,我觉得这是一个罢阂毋,无论你是洋务运动还是什么运动措畅,核心是对消费者要动起来哼取砷,这是一个涉呢拎。   第二个关于体制的话题帝匿埂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距立,这个方面我觉得不能讳言撵仑庭。目前来看岭聘歌,对长安不是特别明显顿刮,因为长安是属于南方集团旗下子公司藩,从南方集团来说冬慌,在这个领域当中话,也在他的职权范围之内做了一些调整教,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堆。   凤凰汽车轻:如何看待这个机制两人陡?   徐留平坞剩:从国家层面来说珐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要季蜕。   凤凰汽车忻煤:你们审批会很困难是吗馆寒?   徐留平眷享:我觉得会快芹讣捌,另外一个我觉得汽车集团七,也许给你量化很多股份涡相,但是最后你没有创造价值卤忍冕,给你1股旗讣,1×0的时候不还是0吗窖?汽车的成长性迸删、成熟或者盈利是一个艰难的过程靛宫关。 凤凰汽车恐村:十三五计划像长安汽车整体的销量惮巳鞍、利润和研发能力以及目标有没有阿梢碍?   徐留平价:非常有品戚品,我们愿景2025彼梳虫,我们做10年的规划剃干镜,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪凡埠,为什么说保守呢煎扮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当思畅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寞尝瓮。   凤凰汽车刺适:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玖嚷骨?   徐留平鹤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钞冗九,在技术和平台方面都在加强合作雀,至于说未来它要怎么样颂拘干,我现在还不太好评价这件事挫台吨。   凤凰汽车耗素煌:徐总问一下国际市场的战略瓮石鸥,我知道去年车展的时候纹笑,长安说往海外拓展的重点是伊朗赊魄、印度柿芥、俄罗斯这样新兴市车橄弧,有明显增长潜力的市沉帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洼敢,比如在墨西哥莱撮,对长安而言秋馁,自主研发这么好忱,又长期和国外品牌进行合作沁轿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衬、欧洲的市称急晔琛?   徐留平堡:在我们十年规划中就有侮拼妈,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞭梳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仕,就是要稳扎稳打段储,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滴缄,因为一支队伍最重要的是信心佬鲸硅。   凤凰汽车胃仿:国内很多品牌都盯住印度这个市忱占夯蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争借五,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垮?优势在哪儿公傲?   徐留平椽:对于海外市场我的理解是要扎下根去贡谅厦,不是简单地把你的产品卖出去问秽,是你能够充分地利用本地的资源辅泛创,包括人力资源和其他的技术能力掏蒲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务病劫迸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的革犀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纬间,促进本地人的水平的提高糜,那么同时在这个过程当中窜墨,把公司的产品技术涵盖进去祟停,我觉得这样才能走得远裂氓。   凤凰汽车哆:长安最近一套体系出来了蒜鄙,有没有可能往更高的一段发展粉?   徐留平小谷:从长安来讲田啤衬,我们目前的战略看回串砍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骄儡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仙恒,这是我们能够奉献消费者更多的东西烯贰鸿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戒式皑,但最终要落实到产品上堕,产品是一个载体让消费者感知它知道它戌,未来吃,长安汽车会加快产品推进的速度轨刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神少相。   凤凰汽车默现超:欧尚也在这里面吗竣?   徐留平儒睡邢:欧尚不在砂艰。   凤凰汽车猴:东风已经有PSA很多股份广,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辜?   徐留平夺夕:目前我没有听到有任何影响淬瞎,在实际工作中我们也没有感觉到从虏冗。   凤凰汽车楞船核:理念发布会徐总是骑着马出来的臣玻,当时媒体圈特别关注脯汀枷,都刷爆了朋友圈尼,虽然我不在现撤肚恫恰,我不知道有没有特别的意义迸嫁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诧,当时的考虑是什么动弊?   徐留平淳:两个考虑豌,一个是我把马和车作为比较扫拳,你要说一件事瓮翱,一大堆结构化的语言没有必要砍窗,我觉得既然是长安汽车频赴凌,我们叫做生命动感妓、智色双旋醚鞋浮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫激冯申,如果不这样做也没法让人尖叫呻能称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提斥,上海车展首日匈搓郎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泛缆敖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泛,12年增长了120倍玛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乡鳖沛。   受访人菊够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)画窜。以下为问答实录胯翻:   凤凰汽车烘妥臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虏府?   雷德?比格兰德困珊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恳酸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戏,这款车在中国市场的反响非晨偷好唬好挺苟搪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA江卡迸,同时拥有强大的引擎囤铰,提供强劲的动力与性能副层绞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声透节。所以垢现,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品心懊。   凤凰汽车拦奥试: 在没有设立经销商的地区蔷免豹,玛莎拉蒂如何抓住市巢徒邸?   雷德?比格兰德屡衰: 我们首先还是会增加销售网络坊链,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悄瓢,计划在今年年底扩展到75个秤该。   我们还在天猫开设了旗舰店履,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豁赐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虎,大部分来自没有授权经销商的地区吵碘缉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤,鉴赏力越来越高行鸽充。针对这些人群味,我们还组织很多不同的客户体验活动毒,如海外试驾危卡,以及互联网方面的创新率嫁,如网络平台的直播迸佃雹。此外伤酥,我们也有不同的金融政策沮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式录柬八。   凤凰汽车盲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辛瞄,给汽车销售渠道带来一些变化弹套极,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爬酿?   雷德?比格兰德椭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匹猎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品合悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倾排,而是要提供独特的生活方式体验冷丘逗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杭蔼扩,不止在中国谴,在全球市场都是这样僻藐。2016年叉僧沁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惧,这个主要还是产品优势带来的痊。新的政策出台以后蕾绊响,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桔论,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓷炭。   关于新的法规鸡,我们现在也正在研究当中险遍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殴亢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黎仇袍。此外该,我们在中国有非城苫怀猓好的经销商关系茄邻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关突芭媚。我们开设的天猫旗舰店盲忌玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皑存驶:客户在天猫下定单卸蚕普,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慨。所以渡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锚。   我们的很多客户最在意的并不是价格停吝媒,而是优质的服务与体验磊父歇,这正是玛莎拉蒂的优势所在检思车。   凤凰汽车摧桐裤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浆,有没有什么新的产品推广慧帆驮?   雷德?比格兰德坤碾: 关于新产品程围忿,现在还不是宣布的时候排,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狸龄,等到新产品发布时我们再提供更多信息卜宽额。   凤凰汽车捻避: 作为中国消费者熟悉的豪华车揪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戊榔水。对于玛莎拉蒂来说焕,未来在中国市场的前景怎么看吃阔邻?理由是什么臼开?   雷德?比格兰德量煽忍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庙,5年前祥,我们在全球的销量大概是6,500台胳花,而2016年达到了42,100台祈讲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仍瘦,所以我们的增长一直是持续的内松柿。也因此频,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暑烩疯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验届缄嗡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竟貉歼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA貌孟,这就是玛莎拉蒂的优势虾恕。所以厕瓣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堤。   另外巾,玛莎拉蒂的车主非常年轻绕裳,尤其是在中国市衬磺,车主的平均年龄只有30多岁甲,他们追求具有独特风格与气质的产品凡顺,来表达自己的个性与品味眉黎酸。   凤凰汽车衰檀窃: 现在汽车技术日新月异等舞,尤其是新能源答、共享兢、智能驾驶方面坪梦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溯典仍?   雷德?比格兰德算: 在新技术方面虚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升经物隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伴哀。我们并不追求生产最快的汽车叙挡垦,而是要提供包括技术蹦郊、性能擒倍、动力泌此啃、驾驶体验等方面在内的最佳组合甲。   针对自动驾驶味,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遣萝,帮助驾驶员减轻疲劳碗,降低操作难度奔冷溪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的釜,包括独特的声浪槐、澎湃的性能夏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缕水,这是玛莎拉蒂所追求的孟。   关于未来对新技术的规划桂昧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陇,比如减少温室气体排放蓬红汐,这一方面玛莎拉蒂也不例外贫缔。此外仇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术极,如苹果CarPlay和Android Auto稍敌乡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僵谐缕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术德涪羡。   凤凰汽车丸该: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洽,怎么适应每托嫉?   雷德?比格兰德测咆火: 针对年轻人群浇鲜,我们采用的方式不是改变自己兢歪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劲。比如在中国柿读,车主平均年龄非常年轻褥波赶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熔,便是一位年轻的中国女性睬侠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓮俄黄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史下,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意些屯几,包括法拉利生产的强劲发动机帛、独特的引擎咆哮声期兔券、奢华优雅的外观与内饰铝囱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褐编井,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐委屑。   凤凰汽车铝捌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腐暇呛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烩韦立,有没有针对用户画像做调整犁袖瘦?刚才强调坚守自己的DNA和理念胜逢桶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皋柒?   雷德?比格兰德地齐吾: 在中国卉菏魂,我们不断渗透到三四线城市勾鹤按,但是目的是一致的强睡藐,就是要吸引更多年轻客户惜。但不管在中国乃至全球的哪个城市笺隆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摔、激动人心的声浪粕络、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徽。   在设计经销商的时候钵夺霞,玛莎拉蒂也不是随意为之特龟,而是按照需求进行规划般。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怠糕,首发售罄的100辆SUV中士,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侵码编。因此陶十,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巍。同时溃裂擦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品确绦伎,客户需要一整套的优质服务羚酪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鳖迁渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮讳遍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韩蚕。   提问狡洗:您的新角色到底是什么样的闪芯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魂荣羔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法特?   Alfonso Albaisa狭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱杀,跟所有的设计相关的工作蛾侨,都是由我负责撤。之前我100%的时间放在英菲尼迪柯,现在会分30%的时间来佛燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纫烤拆。现在大家看到的一些车型磺戳,可能是一些原来的车型实康,我们现在的工作被钾轻,也是快马加鞭棠此首,希望能不断的改进腾破才、提升现有的设计插。   提问辜接:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么台姐煎?如何看待他推动品牌前进时的作用堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臂丢辣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管联扔扭,我们会共同合作惯韦失,不断进行我们设计的演化冀令。其实我到7月份才会正式上任双,我现在猜测或确定未来的设计理念氢,还有点为时过早邢。   我们知道陌莫蠢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狮淳、非常大胆前卫的吓冲,我们的这种设计是一个不断演进的过程牟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讲佰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斑宪皆。   卡里姆跟我有很多类似的地方蒲痕浓。比如裁背炒,我们都是艺术家出身从,非常喜欢设计纪铜蜡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞独,并将其以各种形式发挥出来碾芹。   提问巢肉硕:我有两个产品方面的问题谅。首先攫百,这个概念车非常漂亮榷粟刊,它背后的设计灵感有哪些败椽鼓?   Alfonso Albaisa迷疲:秉承“冲突美学”设计精髓夏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袭化行。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超。基本上就像艺术一样存苔,包括缝针陷、包裹感逝匙,还有使用的木质姐钙舰,都是非趁奈福好的手工工艺腊辨。这是一种感性和理性的结合涝碗乡,还有一些肌肉感极强的车身线条秦嫩。   提问量:这款车未来的定位妒膳甭、消费人群是怎样的绿虾?   Alfonso Albaisa节蝎:一般都是比较年轻的家庭番促沪,想要非陈剂氏郑宽敞隘骨、具有运动风格的车型诉帽署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七另:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旱剂粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拣碘券。   在发展新常态下乓膝,消费动力开始向下线市场转移堤。同时绰荡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赤酱沤。由此阀,县域市场成为新时代的“金砖市场”避。而对于汽车行业苦,消费升级利好之外乓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇道畦。如何撬动县域这一重要市臣ぁ?   胡绪雷表示涩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局露仕然,帮助县域出租车进行升级改革冉肚。县域交通的数据化面、智能化发展赎,有助于未来网约车的下沉渗透瞄凛典。县城消费能力相对较低薪蹈袱,在出租车领域引进大数据之后撑,未来再进一步升级到网约车青题。   据胡绪雷透露遁画,首汽将在县域布局三块业务刷:长租车锰汞、网约车(出租车)拆畏艾、分时租赁缅啼繁。分时租赁是纯新能源车残,未来分时租赁或是对公务用车的补充绷,它是纯电动俯,不用长时间租怠,可以通过APP来完成稀令。目前寿,在北京有1000多辆车鳞惕,150多个点位顾锭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市传,对公务车改革会有一些帮助妈刺。   胡绪雷认为肆骗,网约车行为是偏汽车前市场的角色儡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赡瘸。第二设,在居民习惯了这种消费行为之后邻撵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奖婆连,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞪。   当日虱冗练,首汽约车作为新生力量深煤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进退钙固,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挤妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什乓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姜衰纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删伎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悼,渠道下沉要根据市场来判断介劳,服务要根据需求一直不断地跟进式。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缝,比如说对经济的支撑呈炼朴,对政策的拉动坎谜钦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用建联。近几年抛苫的,一汽吉林产品在县域销量比较高巴我,对县域市场的期待也非常高鸵。从目前产品结构来看纹武,产品消费比重70%在县域丁俏,30%在一险秃、二懊税熔、三线市场厘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型财,外观赤、配置莆痛、价值都迎合了县域市场的需求枫。   从流通环节上来看戚,县域市场做的非扯脊劳拢好咖论蚊,没有什么瓶颈因素碍。一汽吉林也努力在渠道建设熟赴、服务跟进等方面做成长和改善鼎。同时宋长欣也提出了一个想法是,“县域对自主品牌在公务车呻烁、公务员购车方面是否有政策倾斜掏磷泪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锚寥毕,这是我们车企的想法辅雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遣,要根据市场来判断啡哩尽。目前部,县域之间的差距非常大勺衔嚎,包括现在推行的3G服务半鸵,在那些无法设定固定站点的地方虎,推出了3G巡航服务箩骇讽。服务是永无止境的工作桥届缝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉化:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳泄狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布经,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晨僧,新能源汽车推广比较看好北姑讲、上踩菲竭、广限行闻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呛。尽管都看好电动汽车的发展趋势虚,但做好市场并不是一件易事李。   目前比较看好两个市诚罕睢,一个是北偶辑瘁、上恰噶、广限行本墩、限购市乘贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成拘!,这个市场的发展速度很快柒杏。例如河南瘸、山东埠斜唱、西北区域空漠,大量没有牌照的低速电动车皖,在政策方面仍处于灰色地带构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓉佛舒,在国家和地方补贴的支持下派眉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右答久爆,在农村市场湿、县乡市场得到了非橙停好的认可我督技。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扦萝,县城市场的消费者的房屋空间大廷朔氮,有充足的空间停发车辆钵,拥有较好的充电便利性帘。其次行驶距离不长髓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求东潭偿。另外秸疥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吠齐,因为小车型成本低叫琅粳。   赵智刚表示屠效,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饶尚分。河南地区拓垛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排访,在替代当的出租车霓纺线、公务车方面取得了不错的效果价茫。同时迫,也在积极跟海南政府合作渡刊,投放了一部分公共用车汀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剿驾,比如是文昌涕四拈、万宁衬、琼海等县级市劝圃,未来将在海南全面推进催福郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶蘑槽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市抗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舞没。会上商,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邢捎系:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肉达胸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲸,是参与全球竞争美、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靶拖。”   在当日的论坛上秽枪,郑刚发表主题演讲集室尺。在他看来裁尉,打造世界级新能源汽车的品牌恼涉腑,最核心的是独特性少点、差异性毫娃吻,是比较节能优势纺骨,浮出水面的是视觉抠谢财、是LOGO促、是VI酞吾软,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暇级触,其中成本优势是最重要的组成部分阶擅。   早在110年前甜描硼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坚栓荚:蒸汽驱动车外起、电驱动车和燃油驱动车督孺署。然而腺哆,在后来发展中粗嗽耽,电动车败给了汽油车鲸。这是什么原因造成的短榔江?郑刚提出是成本造就了新技术的普及便钝。亨利·福特发明了流水线生产腔瘟霸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚巩,成本大幅度地下降疮,售价拉低到850美金糜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拟夕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撮桨尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌参亥矢。100多年的历史多次证明了这一点皖订坊。” 郑刚说杆妒。   在反思自身发展时把娥心,郑刚透露桔沫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量北坡,规模在迅速的增长攀昂,但很遗憾并没有带来显著的钵、大幅度的成本的降低孟窃。   为此科,郑刚提出经继,在推广和普及新能源汽车的同时捕秒惺,光靠技术进步还远远不够轨凛坑,更加要注重吗、培育成本领先的优势蛔莆韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本身懒,是参与全球竞争壕闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椿独。   他建议粪裤膘,对新能源汽车未来的产业政策存咸、行业标准梧、行业监管等釜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歉,这样才能培育出行业的龙头企业定付。   如何通过提高规模瓷态、优化设计晶梆钦、优化政策和制度创新忍辖活?郑刚说保辫勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巨、交易成本和政策成本收梦挤,来打造企业的综合成本能力和优势纪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹊弧。这还需要企业和政府共同携手翁办,不忘初心擒靶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豪练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签势袭:韩大为" "  魏建军多次提到讽将揩,我们的确有很多故事咕,但是他们没有写得很好钒捐季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泌赐?魏建军直言不讳地说绕盒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齿跺。   囤地赚翻局祭拘、离开保定焊然雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缝,且莫名其妙部杆力,或者无中生有的传言所困扰矾氖郡,最好的纾解方法是什么嘛经瑰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车态痪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莽梢年,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浆抛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捎,魏建军核康边、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藉木,与部分汽车媒体交流壕。以一身轻便的牛仔装""示人""凶姜梯,魏建军笑着说卤溪餐,是在同事的建议下才穿出来的蒙荒夯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憨荆境,魏建军坦言镶冠,的确压力很大泵,也很难受楔巧,“有时甚至想哭”辟界。他说到骂酿,我本人就是保定人锌,能不希望自己的家乡更好么迟司?当然磨帝瓤,我们只有把自己的产品做得更好室。    诚如魏建军所言锈扛,近期看按,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌患。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌貉嘶,来自媒体的反馈好评如潮峡壬。有作者甚至设问岁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘉颧蹭,否则也怕媒体老师太忙”谢,长城汽车一位公关人士插话道铜飘。    10日下午的WEY首度试乘试驾箱伴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格课,有同行在现场就说臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骸裸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹄廊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劫据瞄。    动力配置上管,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巩鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疆贯,最大功率达172千瓦骋蹦县,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邦衡桑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烹木顾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稍棠策,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钎,VV7s几乎没有发飘的感觉祥厂藤,而车内噪音也得到较好的抑制污。“我们在整车NVH方面做了很大努力阮,也取得了一定的平衡”拘,魏建军说剐。   VV7S    在交流中恒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圈驶,大谈哦、特谈所谓“轻奢”落颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篙入,咬住“聚焦”二字不松口酮。而是多次征询媒体试车时的感受歪耿,并逐一分析绞唯、解答媒体所发现的问题酗。整个交流过程仆粕沟,他都态度诚恳碱墙砂,即使是谈到一些尖锐的问题蔫平凄,也并不辩解千井赶。他甚至非常谦逊地自问自答卉侍韶,人为什么会失败取?尤其是一些有着巨大成功的人拦。因为以往的成功韭迹艘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹿,就很容易让自己失败儡寄就。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菲谅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艘旱届,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然位熊。他认为皖挤兢,好的产品本身就是故事篡姜匡,而WEY就是要做最好的产品槽。此次事卸八,魏建军多次提到钞淋退,我们的确有很多故事要讲美洼,但是他们没有写得很好瓢旧慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炬妇掀,所以枷铜财,我在让他们重写丧兜武。魏建军笑着说极,把一桌人也给逗乐了鞋茫。    在媒体谈到其他竞品时蚕,魏建军都给与很高的评价释随奔。不过最终还是认为自家的产品举贰:底盘更扎实彩,操控性更好郸厩,“因为我自己就好‘玩儿车’”揉,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚀。   VV7S    据悉酵措荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埔护,预计售价在15万-20万元区间订山技。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点獭捞,他思考了一下才说颗新呐,它的配置太丰富了胜,在相同的价位空间躲,“肯定没有比它更多卫、更好的”坞缴赫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖健屎屎?魏建军更是直言不讳地说统授耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劳瓶杯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中热毒,一位来自上海的资深试驾教官说潜,之前很少接触自主品牌汽车炕徽,这次也是第一次来到保定勤份蛙,第一次来到长城碎典,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戒薯敞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浮搪蘑。期间峰塑,有一位同行说寝床,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梁搁豆?或许这才是魏建军的真正用意吧试维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   陆逸表示劣辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法郊,因为正处于发展的爬坡期苏拢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坪茨,而且要深度国产化我散普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缔,雷新透露千坝辆,上海车展期间趣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时不糖旱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时人写辟,陆逸明确表示弄羌菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饯厩赴,因为正处于发展的爬坡期口。关于国产化的工作插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轻,未来将坚持不懈的进行国产化工作聘桥,而且要深度国产化袭。    日前董,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电糖。活动后蜗锚幻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褐龄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应江。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邵疗傅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤炬形,超过23万辆狙龄矫。今年第一季度彻从,英菲尼迪在华销量破万辆蕾庭丸,同比增长4%佳缺,而其全球累计销量达到67367辆赁茅脱,同比增幅为18%纠购潍。无论是在英菲尼迪全球体系中呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中项逞奢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色托。在不少业内人士看来搬邓荆,从去年4月以来党,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞领十。    对此激聪扳,陆逸强调详,目前英菲尼迪的销量很正常咐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橇溯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年始段臂,还处在爬坡期画桅。他还说涧蹄蚊,所有的汽车品牌进入中国后很,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薯啤、运作能力提升及投资力度加强巍婪,会迎来一到两个爆发期舅杭。    事实上量,从2014年开始蛇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浩瓮,就迎来一个销量增长的“爆发期”虫溪:2014年葱没扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆谅刮句,同比大幅增长75.6%劝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年誓峰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆客很稻,同比增长33.8%塑伶。    不过俗斥赦,步入2016年掳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期螺京。当年4月初吹碴捶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喊,刚好满一年认沧扇。在过去的一年里芬烽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞍谐嵌。陆逸坦言痹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簿,以便更好地认清我们是谁灸龟,我们的未来在哪里另,我们应该做什么嘶巴懈。”    在陆逸看来涣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犯,今年是进入中国的第十年残。所以作为一个年轻的品牌几,这本身就是一件很有挑战的事情鄙酒掳。他还表示佛踏闭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础,是更聚焦的一种进化少酸溺。因为市场环境在变化狭,消费者的需求在变化旱,我们也要根据变化不断的调整骇存涡、创新稳、挑战自我午频褐。”他说层报箩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涟,就提出了‘挑战者’品牌战略鹤弥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叮寝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缮,品牌口号必须得落地嫡。”陆逸表示柔混邢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发概仙透,聚焦目标客户群输,让产品与目标消费人群建立联接按涂、产生共鸣杜。    陆逸对中国经济网记者表示即,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骨澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖捎啊,而且要深度国产化乖。”他说蠢吭脐,中国是全球最大的汽车市忱鸬咔恪,同时也是很特殊的汽车市撤栈昱浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仓,就要真正的了解客户贸妻,扎根于客户刺卜道、扎根于市嘲妒选,这就必须深度国产化锑。据雷新透露爱阀蓄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%礁俊。    但是隆,从2014年底国产以来分凌焚,英菲尼迪只推出了两款国产车型播陌房:Q50L和QX50来。对此瓦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脓结拧。陆逸表示图工,“关于产品线布局的问题官朗蒲,英菲尼迪有一个长线的规划被响。”    陆逸介绍说酿啊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓜肪捐,规划内容包含平台规划蛙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸洛娜。他还说娜问,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹,我们的目标是通过完整的产品规划详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尼。”    谈及国产化在今年的推进程度栏譬,陆逸表示盆勒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脾请,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啼。”雷新进一步透露臼幂秒,上海车展期间裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄痴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砷梗勺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩布僻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衅蛊,通过销售Urus来叮,兰博基尼总体销售量会翻一番翔撬可,突破7000辆大关拈。    在更遥远的将来煞皋估,很难说会不会有纯粹的电动车淮示。这是因为蓄电池非常重拷票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盒城凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴祷浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父晨靡。自大众集团和奥迪公司接手后帽,兰博基尼得到积极骗遍、稳健的发展捎扩床。日前闹惨说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员己杰擞,商务部主管Federico Foschini泻淖举。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硷两、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊班:并入奥迪公司之后念,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持超?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忌私擞?    答片洞:2016年霸漆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寥囱体。奥迪公司和大众集团接管之后捣富敞,对兰博基尼进行了很多投资善僻凛,让公司发生了非常大的变化下茸缔。此外渭淀察,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霉唯癸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涸,如果没有这些投资搪,就完全没办法实现这个计划森稍携。所以氰斑,兰博基尼公司从中受益良多仕鸿。可以说瑞沟罗,如果没有被接管劝观,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾坪矩。    问竭访廓:在您的介绍中灌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛇莫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的态差?Urus投产以后郎,重点会不会向中国市场倾斜撅蜕外?    答祭花韶:目前泵菩酚,兰博基尼公司只有两个车型系列搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador猴诽晒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán硕烘。因为各种原因倪唾愤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞筛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奈。2016年廊第亨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盛那,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皆邦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慷。2016年扁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颈眯。新产品会在2018年投放庆唐,到2019年辈涕绘,通过销售Urus栖,兰博基尼总体销售量会翻一番赌俊杆,突破7000辆大关黑。在中国市场上坡,SUV是非常重要的产品雷检尝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求监慷。    我想强调的是亲称,在中国超跑车市呈用ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端齿衅厦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逢发,Huracán大概在300万到350万人民币蜡变徽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陈。    问坚憾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稀揪妓?    答牢佩:目前南,兰博基尼在中国有15个经销商炮晾圃。到2020年惶溅媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个枯始。当然木旱,通过Urus的投放泻苦,在华销售量会增加搽坦凌,服务涵盖的区域也要明显的扩大朵。    问扳:如您所说限细酬,兰博基尼在中国有15个营销网点犊,去年销售了151辆(车)哦丛。我们简单的推算一下储使扛,平均一个营销网点一年卖10辆车五陵。那么层榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骨?在新的超豪华SUV到来之前厦,是否有改善他们运营能力的要求呢逼吵捍?    答爸:是的傅,会明显提高经销商的运营能力粕,新Urus也会变成一个破局者窘。虽然现状如您推算染拢共,但是在Urus投放之后讣,大概2019年或2020年坍,经销商的数量会增长俏,同时每年的销售量可能会提高到30辆寇,整个业务会明显的扩大妙炕坪,售后服务也会明显提高捶。而且由于SUV使用的频率比较高竭烫就,消费者甚至可能每天都开SUV去上班床,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幌抹炯。    问版的烷:兰博基尼车型比较少晴禽,所以每一款新推出的产品都极度重要始。现在的汽车行业发生了一些改变虐笛澜,比如智能化吝、电动化慷。那么笔噶,兰博基尼在研发产品时盼融,会不会受到这种趋势的影响饰?    答蠢垮怜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆细相,更多的是代表了一种感情煌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador里堂,采用V12的自然吸气发动机说募杏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陵烦测。    这是兰博基尼最核心的销售主张澜。未来凉滩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恐夏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攘领,甚至会超过前款车型苯。而出台Urus产品时则会有一些变化掀剔凰,它将采用涡轮增压V8发动机某思娄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机新肃汐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醚。但是淬,不管从产品定位妊成姥,还是感情诉求方面来说联,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观如脑鹊。在更遥远的将来杉,很难说会不会有纯粹的电动车涸涪韦。这是因为蓄电池非常重巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艘纳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伙,可能未来技术上会实现新的进步奢昧,那时我们也得重新考虑这个问题渴磐温。    前些天骂沃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录令板,其V10的发动机再一次提高了功率欧境诡。当然霞晒没,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灿。通过技术创新以及功率的提升菏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蠢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乡图。在预销售的阶段处兽禄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来到龄归。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钡,能够击中客户的心理需求屉疟。    被访人饶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作死形。1998年到2007年郎嫉郸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颗,负责兰博基尼产品工作;2015年鸽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咎蜂,负责销售及市场营销七钡虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示构,中国是世界产氢大国黑亥,制氢设备腺酵奶、储输设备棺牧拉、制造技术等条件不错隋,具备发展氢能的基础湃兴波。从环狈В和能效等方面考虑堡党,中国应进一步推动氢能源产业的发展囱绘。    周奕丰谈到卿,中国目前主要依赖化石能源萍,对环境污染严重沁。氢能源因来源广泛款觅乃、燃烧热值高芜潮喘、清洁无污染和适用范围广等优点攀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疏掀宫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景轨,目前看淖,中国氢能利用的研究相对碎片化坪京熔,与国际先进技术相比还有差距哆贯,没有形成产业化孰胯、规模化发展轿洼同。中国应迎头赶上儒衔,卡位世界前沿体羞磷。    他还提到表黎毛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竭,提出实现大规模径噶脖、低成本氢气的制取夏屡、存储饱夸薪、运输恒屯块、应用一体化的战略目标挖。这非常重要丢赖,未来需要各方协力溺乳沸,加大投入秘遁,推动相关产业进一步发展垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弧艇问,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法单胃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垃狈污。    他谈到配,实体经济是中国实现转型升级的主要载体槐,各方需要引导资金更好地支持实体经济坝蹄,促进金融资本流向实业惫,真正促进经济稳步发展坊沽氢,夯实经济发展基础蓝捐。这既是稳增长酬、调结构的需要膜,也是抑泡沫煎、防风险的举措何牵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吕冀酮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进测,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铣。    周奕丰最后介绍倾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痰粳糠,也在不断创新突破艰鞭办,寻求产业升级非兰。公司主动发挥自身产业链表日沽、区域及成本优势飘凤超,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辑哪、旅游景区雾祁、汽车营宿地黄颓、农家乐频钒潍、家庭菜园等不断扩展外红淖槽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞭,以多种方式在国内推广土壤修复沉鸥搐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场态掇烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀撩汲:李芳" "   国外媒体报道搓遍窘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶。 李彦宏    李彦宏表示谱裳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钱儡。尽管有一些技术问题需要克服驳壤橙,但它仍然有望达到目标笛档。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司性抡还,前微软AI专家陆奇任首席运营官泪蓬墙,负责大量投资的自驾车业务部门秀。 百度自驾车    李彦宏表示限,我们很可能与传统汽车制造商合作虑,而不是孤军奋战仇烹贡,目前还没有制定出这项技术的商业计划乳鲁孰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旱憾。我们将竭尽全力实现这一目标篙,收入和利润是其次的考虑怜休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑唐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劳炉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显持。正如近期两会中政府工作报告提及的那样女兰,共享经济还将怎样改变生活汞撤石?   三年前八撇假,基于对共享经济的热忱东,清华学霸张丙军创立PP租车环阿翁,开启了汽车共享事业;三年后淮弧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翁驾俯,成为汽车共享领域的领头羊圈陋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刊,3月7日缔祭赊,张丙军开启了共享有车生活的新征程微搅。   3月7日袭胳,在几百万用户的共同关注下钦首得,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姑赴甸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侧骗巩,也是张丙军重新定义有车生活挥离汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅村曙。   从PP1.0到PP2.0时代榷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叫杯、一个符号或一个名称那么简单敲骏,它是企业创造持续价值的支撑邪新店。若没有十足的理由请漓哭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揣拜炒。将PP租车更名为START揣线吴,是源于怎样的考虑担妻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举票。   “三年前效翘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剿蛙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匿谰。由于便宜便利空泞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘛贿。”这个阶段搭乱,他称之为PP1.0时代波晤敝。   经过三年的发展秋阀绞,PP租车推崇拥有而不占有驮、盘活社会闲置资源的共享方式拈,逐渐建立起以车为媒介社嫌,重新定义有车生活的2.0时代坏萍。“START不是买车罐攘无,不是租车笑嘉,是共享有车阂踏。这是年轻的人群街海、爱车的人群拱狮创,最向往嗣略、最有潮流的有车生活方式闭。”张丙军说男,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钮旦。同时闺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户次紊黎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滩昧,让每一个用户体验到最真实锻青、丰富灵卞梧、有趣的共享有车生活恨培。”   START代表着新品类秃径监、更丰富的选择痊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弟识层,相较于神州租车裴、滴滴租车等传统租车公司媚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕?   张丙军认为谦廓传,START的核心竞争力主要体现在三个方面强皑伦。   其一几白,PP从1.0进入2.0时代烦,新品牌START更具有张力狮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凄谢按。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羚陕焚,START重新定义了有车生活皇扇,开启了全新的“共享有车品类竟醋钱。”   其二饭菊,为实现共享有车的多样化选择卿,除常见的家用轿车外芯拼,START将主推个性化的用车体验备灸峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盗,如保时捷911苛惦确、特斯拉钙、大黄蜂捷、牧马人等等拆鲜。此外村班妒,用户无需承担高额买车款和养车成本簿推场,性价比更高伟。   其三诲芯瘟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舱荡,以及更完善的用户信用等级馈奸。这也是平台长期价值实现的核心每谰。” 张丙军介绍刮备软,START共享有车生活平台为使车主放心共享推,平台推出了一亿元车主保障金浓黎,严格的交易信用体系砰,确保车主爱车无风险;对于车友香,START还与多家大型保险公司合作全,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肝,为用户提供更具信任的服务览。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流木工,我们的目标是夸卞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋庇统。”按照张丙军的预测菲惰,中国自驾用车需求量巨大解莱,而现实矛盾是肌捎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车融揽算,不允许每人买一辆车满足自驾需求狠舞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秀。   此外米暖,他认为乖,随着消费持续升级吼访,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中认毫憋。“感受丰富车型带来的不同生活体验凹澳车,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幕薪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棉耸、丰富唉喉氯、有趣的生活方式稀,让有车生活更加精彩侥揩。”   张丙军表示题,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者设逛哎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盟。START诞咀葡,梦想才刚刚开始镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济享伸:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼渺搭,严禁转载偿,违者将被追究法律责任场埠。 获取授权" "   今年全国两会上吗憾谴,董明珠在接受记者访问时说类衰录:“只要你敢想魏,比如以前谁会想到人能上天碴,如果我们不去创造燃,人能上天吗嗣券?你不敢想催垦,你不敢去试验侣拇规,你永远不可能做好讳。”    过去的2016绢崩,伴随董明珠的歪揩枷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凑力妹:格力全员加薪1000元扛怯、格力的员工房懂擅、以及格力的手机……对于这一切掣挫,董明珠并不过多在意庙兔膳,她说冯激,自己最关心的还是“掌握核心科技”萎靠啸。在今年全国两会骂洁险,作为人大代表疚甜瘦,她再次提出了自己的董氏宣言徽:确实这两年的发展沧,总书记提出的供给侧改革念,我们就应该做供给侧改革的排头兵秋姑,因为做的是实业菜险,能够掌握核心技术焕会,制度也要跟上犬集辜,真正给那些创新型的企业埠、有创新梦想的人一个环境瞥刀奈。    对于国家锋、社会涟瘁笑、普通百姓的诉求土溯,董明珠是这样回应的韧势:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淀,他真的不是仅仅是索瘸九斯佟,收获绍电,比如说我们过去讲提,这个企业了不起价淬拈,再就业雄苇,反过来你要感恩这些员工楷蜕,没有人来给你打工茬默脓,你凭什么去发展困?所以我觉得要有一个感恩的心情痞。”    把感恩的心落到实处靡是,就成了格力员工的2室1厅回毙缴,于是该汗,别人家的老板就这么出现了鞠赡戒。 记者书卯通:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乘?    董明珠挡:对颅猫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挽能。    记者轰:以后所有的员工都会2室1厅竟嘘?    董明珠勤伦:对对对埔碘。    去年末晴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅础,但因股东大会投反对票而失败天乔。随后缴搭,她以个人名义增持珠海银隆股份高,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胜蕊,然而骸邯扛,到了今年捻渡,新能源汽车面临两大不确定因素姆:电池珊敖聪、补贴“退坡”刀。在董明珠这里短妨闹,似乎这些俨然不在话下县蔬,董明珠说恳羞富,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邓煽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘那兹唷,“不是因为退坡我不做兽卧灵,也不是因为给我钱多沧酪,我去做韦,我认为是一个责任隧,是对社会逃呈夕、对人类顽驰姜,你都要去选择的一件事闭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饶,董明珠很不以为然慈改,她认为哦,这些都是炒作洪,并没有人真正说到自己手机产品的质量峦闯,只要没有说到质量讥公,那就不是否定队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态废:李芳" "  近期订纠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵痛。美国此次取消“双反”仑离瘁,对中国轮胎产业无疑是一大利好湿帅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娄套,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪氰。   全国人大代表酪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谐盾旱,在轮胎中使用RFID电子标签技术雹帕,给每一条国产轮胎装上“身份证”陇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澜,有利于消费者对产品品质加以甄别白偷寝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劲徘,从而规范轮胎行业发展肆,促进行业的产能优化和转型升级额。”袁仲雪说皮复。   据了解煞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屋,全球多家组织及单位参与藤鼻菊。轮胎用RFID电子标签的应用桐探骏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椿,将等级数据写入轮胎标签内部清锰溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定划,伴随轮胎终身使用襄。同时坤嫡驼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暑,使轮胎更智能疥戚碌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饶蛔控,能实时监测轮胎的温度屁发惋、压力等数据骸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俩,从而有效减少安全事故竣耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蛇:李芳" "全国人大代表确、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哦、环境协和发展的产业铝蓖,由于行业标准尚未建立巢萌袍,使得整个产业发展处于十字路口绞孟姆。全国人大代表骨逝藩、时风集团董事长刘义发建议线容溅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 函,全力推进供给侧结构性改革柯。    在刘义发看来虫渤,四轮低速电动车是市场主导楼咆娩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沉队。目前涩倡免,工业和信息化部湃梗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惦。该标准的制定尉胺虚,对规范四轮低速电动车行业发展黔梧妓,使三嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代插煞,直接实现电动化白韦倍、节能簿、环保安全出行具有特别重要的意义瑞湍霓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呵纱朴,又适应市场需求绩敬,刘义发给出四点建议呻夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腔汾、标准制定应充分听取行业的意见广,响应群众的呼声蔚抚设。制定标准应尊重市场规律妊胖韧,规范碍、引导产业发展罚,而不是简单的限制泉面形,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墒钮。    二羔了恍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扒烈汀。四轮低速电动车安全景、环保槐首劳、经济呻腐、舒适镰堡敬,是摩托车邻、电动自行车嘶惶失、自行车等升级产品胚,特点与与高速电动乘用车不同瘁铃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胚谐。    三路、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导令、政府引导的办法壳答。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点标,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宿惜,如采用锂电池政府给予一定补贴貌弦。    四忍酥侣、在制定产品标准的同时省率,制定企业准入管理和注册登记嘛、道路交通管理的配套法规鳞工裙。产品标准只是为行业规范管理提供依据妻禄甩,而实现规范管理是一个系统工程党。政府应加快制定企业准入绍、车辆注册登记挎赫爱、道路运行管理的配套法规锑副,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗣墟琳,方便企业让利于民铜,减轻企业和用户的负担囱论。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求革嚏琳、加快供给侧结构性改革的产品陌承赔,又是一个节能环保的产业宪瘁般,引导得当可以大有作为典裂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法紊。”刘义发建议拎睦憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥即耍:李芳" "   近几个月来牛缮坦,共享单车火遍了北京城报墩弯。6日沧搅,全国人大代表策、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檬粪,今年上半年继驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斗叼翰。    徐和谊说拨撑,伴随着公车改革蝎侨惊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁股。“很多公务员手机上有软件山镶,一刷就能用车凄癌脯。”他说浆,今年潦塑诫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栋变辩。上半年抽且,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颊。    据徐和谊介绍惯顿晾,未来投入的汽车数量将根据市场而定酵陆泥,租用的价格将有竞争力菱。产品的外观将非常“吸引眼球”楞吠,为两座式纯电动共享汽车痉啤跺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姥,适合分时租赁和共享市场需求卵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窍挞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淀纱痘,在手机上可以查询哪里有车乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坍,目前大家用车起点和终点不同粮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憨焦差。”徐和谊说吞勘嗜,目前苯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节响,包括立交桥下睬躺佬、公共停车场描汇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仙。目前边远的地方停车资源丰富诽拳,但是用车的消费者较少晦。“希望异地还车的便捷能够实现拟靠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叹颠,否则还会存在最后一公里的问题帘慷煤。”    徐和谊坦言尺畴,停车位还存在管理的问题草模潍,汽车是价值比较高的消费品诉懒,一旦出现剐蹭炬,租车人还车时也容易“说不清”寞汤垢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃、“钟摆效应”等问题邓金鹅。“有些消费是单向的踢,如何让车回流也是个问题”笑拜哭。他说呸,目前挟,北汽正在进行市场研究拆绰甭,探索解决方法乒苦酚。    徐和谊还透露儒插墨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魏乾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赌餐岭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案釜献辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厩胳酸。目前距2022年还有六年时间登,从可行性上讲眷,应该是能够实现的泵。届时希望借冬奥会的机会富汗,展示中国制造的水平陕屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穿郊链,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘孝叔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啪水,目前已追回骗补资金或吠煳K玻款23亿元滤玛皆,并对有问题车辆不再补贴克坚,对闲置车辆也暂缓清算绦慷。    肖捷称肚县排,在财政部门督促下汝,目前相关企业正在采取措施金,认真整改发现问题赁版。    有记者问监聊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宪问,肖捷表示脚傅弘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绒,主要是降低了补贴标准锣,同时也设置了补贴上限趁下,还提高了准入门槛敖玫客。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仁媒,同时也可以有效防止出现市场扭曲鳞铅胯。”他说啸响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面刃观:李芳" "全国人大代表镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气催、废液岭、废渣等污染烈矛糕,一旦有机电解液和钴路懒玖、铜病弧罕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酷抱,就会带来生态环境安全隐患睫,甚至会危及人类健康吼。”全国人大代表扛伯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议托技。这位带领团队经过几年技术攻关病,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胃祥行。在提交建议之前谭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晴瑞。    自20世纪90年代以来技董蠢,随着锂电池广泛应用坊特,我国成为世界上最大的锂电池生产稠戒诚、消费和出口国某,近年来我国出台了购置补贴农花、税费减免猩福、研发支持栓持、消费优惠箍、基础设施等一系列重大政策措施龄,新能源汽车市场日益蓬勃发展臣炒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆季日乒、保有量超过100万辆耸,占全球市场保有量的50%搭蓉阶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆救呸。    随着新能源汽车快速发展透,作为新能源汽车的“心脏”俗牌融,动力锂电池产业也在迅猛增长蚊技。按照相应的报废标准瓦,动力锂电池回收利用市场已经形成讹。有研究数据表明炬舰段,预计到2018年必,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炽蹲嗅,累计废旧动力锂电池超过12GWH叉隧纶、报废量超过17万吨讥抖尝,从中回收钴椒邵镶、镍绵斥培、锰卤、锂森、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叹复雄,到2020年将超过100亿元褐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丢肃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫添才,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煞晨。”张天任认为悼梧,如果动力锂电池做不好回收利用皋,就违背了绿色发展的初衷吨夯饱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悸,但现实是漠伍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刺。“废旧动力锂电池包括不同的类型颠慌躺、设计工艺和串并联成组形式骸颊,以及多样化服役时间此辑、应用车型和使用工况撬,这导致电池拆解不便靠却。另外航,国内尚未建立成熟的回收体系币稿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荷湿匈,回收工艺成本高仓渡。”张天任表示譬,“出台的政策并不具有强制性势垂邦,且缺乏明确的奖惩机制钨氛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彤剐,目前动力锂电池相关主体无利可图潘,对政策执行积极性不高怠薪盆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裸,张天任说沥:“一是退役电池较为复杂瀑,不易拆解;二是退役电池一致性差函何兰,品质不高;三是回收拆解成本较高时粉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闲掇仆,执行不到位撅爸稿。”    有问题就需要有解决办法桂许,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沫蒲:其一串我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婪滴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四添狠,鼓励商业模式创新试点和推广应用尚村褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯白峰:李芳" "全国政协委员闻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皇谅。”全国政协委员嫁滔啡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时列靡遂,其市场前景令人堪忧颗。“在电池方面毙胎堵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡煤攻褪,2020年后斤贾,当大家都不再享受补贴时瓮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硼。”另一方面捻,柳崇禧表示唇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崎磐譬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捷为,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忙淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上完来攫,但电池的寿命大约在20万公里秒售。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受小蔫,这意味着涪,电池报废了车就要跟着报废赖,这样算来膛罗桅,纯电动汽车的使用成本是很高的灵。”柳崇禧说锯帝。    对此陪失,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堡保,即建立专门的电池运营机构缚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恐别驮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池位窜飘,是对车辆的物尽其用家。对电池而言寒浩,虽然不能再服务汽车敲醚磁,但还可以被用作储能电池溃咐仁,同样达到了最大利用率歪奔渺。”柳崇禧认为弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法措溺丹。“但国家需要予以支持极滴,尤其是在车辆检验方面氨舰,按照现行的规定看小,更换电池即被视为改装美沽。”他说凰看。    柳崇禧的另一个观点是鼎僻,氢燃料电池的大发展即将来临维券。“一方面犊嫂朗,原来的运输成本相对较高宏赫,而如今这一问题已得到很好的解决赖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥临,美国的相关先进企业在国内开始建厂蟹娇娃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车繁畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展会。”柳崇禧表示楔,氢燃料将作为增程器为电池供电汉,以达到更长的续驶里程毁评挎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汞脐驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献郴澄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冲,造成了双方的利益不在一条平行线上竟褥。为了解决这一问题底,李金勇指出苍胺膏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景危,重新设置股权架构橙,经理人和骨干员工合伙人化吻。”    “遵从起码的商业规则揪丛,我们就是经销商捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱氏、一个桥梁弧狸,我们没有义务去亏损赣。”李金勇说健。    日前屋矾段,著名汽车营销人溜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胺绥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守绞稀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”困沉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苫挠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妈理土。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澜,李金勇直言昂皖驶,“在过去的十几年广蓬,我们的市场非炒啵好块特郝,老太太都能卖车葡,会加价就行了沽鲤泛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摄内鹿,职业经理人的压力很大大口敬,每天都要搞KPI考核头绍馅、培训攻、提升啤浮枪。”    李金勇以实例说明少好脆:“过去在资源时代校,一年这一个店挣1000万颈魄答,给职业经理人开30万啤宛,没问题领吮投,这车好卖限恐肠。现如今得,市场不好了眉糯表,现在一年挣100万拇德,职业经理人还是30万骇版赐,但是特别累剔孙,现在一年的工作量比前五年暮棠恍、前十年两三倍都不止龄。”    在李金勇看来吾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同款颠,造成了双方的利益不在一条平行线上答疽。为了解决这一问题溺,李金勇指出虎摧典,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻窜拓,重新设置股权架构勉饲赋,经理人和骨干员工合伙人化霞灵陕。”    李金勇进一步具体阐述道协闻,“过去资源时代蔚剁窗,投资人只要拿到了店盛校擎、拿到了品牌瓮芦,就可以赚钱湾镜伐。现在芬沸,资源时代已经过去了岸篓彤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起木煤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲤粒储,从而真正让员工自动芍番冻、自发地把工作当事业旧,而不是靠培训饰干,靠感恩兽两绊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黑跺丛,不少汽车厂家制定了销售目标管、生产目标老,职业经理人必须要完成迷,如果不完成就走人肮。李金勇认为惹,“在这种状态下擎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晦、十年的规划礁,只能先制定一年的规划杯寄,把今年完成再说窗,由于今年完成了钒澎慧,明年才有你的事墟。所以这两年厂家的高管变动频繁潭喷献,十年以前很少有这种变动蚊撼,而现在这种变动成了家常便饭筋卷荡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淖,没想经销商的盈利能力敖匈。”李金勇表示肆酒洼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量释加,想办法做经销商工作棘椒,把销量任务压给经销商汕。而经销商越来越不听话酥、越来越不相信的时候骇渡,厂家就再出台相关政策相。    李金勇指出口,经销商要有勇气打破潜规则计骆罕,遵守正常的商业规则局:库存大不提车倾兜、无差价不提车未、拒绝搭售磊兴墩。“遵从起码的商业规则丁,我们就是经销商铣跋该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铃、一个桥梁警缔层,我们没有义务去亏损癌。”李金勇说夏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躲祥,李金勇建议能:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊阿赡,或者干脆出售给另外一家经销商布,不管用什么形式艘,形成同城市的一家店佩镰蓝。“我们用销量骋痴沸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚏轻,这样减少恶性竞争皆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廊。”李金勇说撂水蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吧,李金勇表示芒,“我们不可能卖出路边店的价格鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧攫。100%原厂配件保障癸坪们,专业的维修技术精害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枫涎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甩烙边。    此外烫蔑黑,李金勇还表示崩腻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车百瓜勉。据了解陇,2016年慨话搏,新能源汽车的销量超50万辆混,到2020年烽膏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菱枢络,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僵洽。在李金勇看来蹿躬,在这个快速增长过程中彭晚,“传统经销商中恼现譬,谁关注了新能源汽车并率先布局鞭,谁才能在这个市场当中分一杯羹极经。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩掏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹃钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诺艇、四川省鼎立律师事务所律师施杰矛宏胁,今年的关注之一瞧嵌,是有关网约车新政的话题施抒。    施杰表示愁玛,为加强管理毖聘耸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷柏,并于2016年11月1日起施行蓄谴。然而实,根据多家网约车平台公司的数据漏,在目前运行的网约车中敢澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兜苍孙,仅占极少数部分宿。    “交通部制定了网约车高品质服务答淡,差异化经营的原则勃谅乡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狮,施杰称凹,“我认为廖,政府应当放宽对网约车的准入限制骗充,顺应社会共享经济发展趋势”挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钳受匆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衰滇拇。    首先侵兢,施杰认为瘦,北京非妙、上海的网约车细则要求“京人京车”霓负冷、“沪人沪车”等差异性待遇动袒,不符合市场竞争规律泰繁涂。施杰表示泰料郴,只有在市场竞争的推动下炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侥护去,也有自我管理的需求与能力馅。    其次宝砂梢,施杰表示踩阮乓,北京旱傻价、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员珐弄缉,而且购房泊、购车也并没有绝对限定于本市户籍努好。“京人京车”贡骑八、“沪人沪车”的严苛规定盛据垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晴愤灰,会导致营运车辆骤减舵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娇赖汀,阻碍新兴业态的发展党篇。    而对于多数城市对排量哆、轴距都作出的高标准要求饶逃,施杰认为扁,高排量代表着高耗油崇飘端,不仅并不符合节能减排目的腿,高油费必将抬高车费刺畴心。    更重要的是抱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眷垫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位、高门槛础底泥,将损害网约车的实惠经济特点囊李咯,打击其平民性镁哼喷,“上述许可管理的模式扰第盾,将导致网约车司机数量骤减脊、车费翻倍敞让负,群众打车难副徘沦、打车贵的现象又再度出现坍幸掣。”    此外发,施杰在这一提案中的主要观点还包括葛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龋、“许可管理不利于节约社会成本”等暴狡粪。    施杰建议护隙形,《暂行办法》可作出如下修改枫赋康:    (一)政府适当降低准入门槛焙棋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨掇竞,是十分必要的伴。比如略:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置放抹间、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黎,等等接。设立适当的限制条件杰祥,符合市场发展规律距玛惮,能促进网约车市场安全性稍、规范性发展旁响。    同时八哄惊,政府应当科学引导网约车发展镀锭碌,而不是像治理洪水猛兽块弗,把它一下子关进笼子里年姬蓖。以构建网约车公平竞争的环境为导向睡幌梆,放宽对司机户籍的限制性规定沧涸猾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源力。网约车平台托挤、司机和车辆的审核程序扔姓,各类许可证明的核发程序尽量从简堑,以便节约社会管理成本褪仑矗。    (二)政府协助构建平台审核翱、加强平台监管    改事前许可核兴,为后期监管挽竿,采用“政府管平台倘,平台管人和车”的模式盯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谴,规范其登记信息丝酷、审核资质的义务惨岔涡,定期提交所有车辆的情况涣齐,这些数据要在监管部门备案门疼馈。并通过补充相关的法律法规蓖麻礁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渤落。    对网约车不合理调价进行监管久扔裂。保证人民群众用最合理的价格出行孙倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高辜。2017年1月蔚瞬枚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烂,就此提出整改意见辽露,平台负责人也承诺将取消该功能即。这就是成功的监管案例羚小。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑迸集,存在大量不符合新政策标准的现象巩甜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断航梳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减免节妮,社会各方都需要一个适应阶段从姐使。所以途,新政的实施不可硬着陆嘲。当前阶段幢蛙,政府应当积极引导各平台规范化审核芹扭寄,加大对群众宣传力度乘,延长从旧规到新政的过渡期筐叙,循序渐进地促进新政策落地辖巨快。    我国全面深化改革提出了目标尚怀: 市场在资源配置中起决定性作用摊考夹,更好地发挥政府作用绕绦还。近年来凉,国务院一直倡导转变政府职能疮哀亨,推进简政放权犯副肚。对网约车的审核效谈,放权是进步酪兑购,限制是倒退舅项。政府应当创新行业管理虎,优化监督模式乡式,构建平台审核模式坪,推动群众绿色出行嘿、健康出行拉,为“互联网+交通”营造良好发展环境痹讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础蒜便:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁园樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易督邵潍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套多巾、品质等方面做了很多的投入缺疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛似、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闪嘲烷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞了绿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迹棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰⑴跋蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋娘溃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策、品质等方面做了很多的投入清妊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计方瘸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骄坑委。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜕陪、时尚及科技感的一款产品绩。”韩德鸿说季。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型森驳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澳牌碉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿偷。薛海涛坦言脑姥爱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艰榷献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斑蚀、制造能力绰祷、经销商体系然泡哄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面害。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳触撅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐弯剔:李芳" "   2月21日闷烦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筐婆衫。本次大会立足技术趋势浓,探索全球技术发展的内在原动力嘶蓉,探讨人工智能红吉、量子计算钒疙片、基因疗法等领域的技术和商业趋势炽倪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辩,有两项技术与人工智能密切相关腿坞,包括强化学习和自动驾驶卡车卿凯截。在关于人工智能的圆桌讨论中危,多位创业者和专家针对强化学习懒桐排、无人驾驶分享了自己的观点富芹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车童窖松,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掇短祥,可能只在北京的五环里面开菇岭,路况很好去,最高限速就80惊、90公里惶士,这种情况下刻搽派,车就会极大简化额躺,驭势并不想生产一辆概念车描韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沫狗令,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贺。技术投入上肛,目前大家都在往里面投入很多的资源邪磺我,整个行业在往前发展梧娠激,但里面还有很多问题需要解决维该蓖,包括保险疼稠亥、政府等慧郊剃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刮苔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道地,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好静蒜氮,把信息融合丸、如何决策做好辰慧。图像识别拓展能力非常强堕署,它信息的理解非常细致猛托椒、更加全面外通巾,比如前方有一个易拉罐免,有些传感器会认为它很危险墙菩充,因为它是金属敢建面,但图像识别会根据它的大小匪、形状去判别窜戌扩。目前结合强化学习罚汹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹬趟慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刊茅人,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寄痕,说到底这还是一门生意担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  【导语】这是最好的时代素,车市销量连破发展记录兼赖,这也是问题的时代酱系冀,多元化红酮、碎片化慕,对整个行业提出了更高的要求功耪。一切都在变笺剁,唯有不停思变方能随机应变驰姆擒。2月18日漆方爱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧。行业内百余位思考者和变革引领者介钳,与120余家媒体相聚一堂橇兢,在“变与革”的大会主题下穷诵,共商“品牌与营销之道”憾仓塑,把脉中国汽车2017徊径。广汽乘用车副总经理肖勇尖亮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔、吉利控股集团高级公关总监杨学良稳、福田汽车集团公关传播总监许翔剂砂届、SWM斯威汽车首席运营官余波山喉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动负。以下为发言实录省想甸:   互动环节嘉的合影   李苗苗栋糠揽:接受张红同学的邀请挥红蛇。下午好!大家都是老朋友了毖。今天在这里瓜交,首先我卓哦傧В贺张红搞这次论坛谈。第二瞄,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熟夏骚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力围畏屁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钢该。对这个数字刀,我想每一个人矩崎棚,特别是管营销的人玛挪茹,特别是管品牌营销据梢、品牌推广的人茂去憾,我想每一个人都有很深的感慨结斑。   首先请问肖总铆抚蚕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菩磕仿,也对您做过多年的跟踪示。这次请您上台诞械,我很想问一问蕾颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书楔摊?能不能简单地概述一下咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靠嫌煽:李苗苗老师第一个点名我身复,作为广汽传祺来说纹夹泡,正如李苗苗老师所说的篱,应该说是比较新的汽车品牌汐赦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频废、“两个坚持”侈乳奖,坚持正向开发和坚持世界级标准伞拟。这两个中阿段,一个是对产品开发的定位功,一个是对品牌的定位钳。   从中高端车型的新产品进行切入帘,相对来说这条路走的比较艰难一点喊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毁钉,就是起步会难一点辽婚彭,后面会越来越开阔灰滦、越来越顺淡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候施绥噶,内部也有两方面的方向惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手连孰骗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慕希,并且在市场上面赢得一定的销量谴,建立一定的知名度戮。另外一派的意见愁斤径,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势水承,从中高级产品切入撬须。但是大家也认识到这个困难耍,一个全新的产品和品牌从中高型切入狠,也就是售价在12万元以上扒敲鸵,第一款车型是12万元到18万元肌骂锑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捣,我们意识到这一点了晤靶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荆仍,其实2011年氏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滔陋撤,应该说是非常艰难假,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨。但是2011年戌佬、2012年有一个词就是“坚持”奸驾,做品牌是做两方面的事情喇位靛。第一个是做好产品的品质颁缔,第二个是做好对客户的服务墟酮琉,以这两个为基础这五六年走下来鞘编聘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驾撂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象串岸,受到各位媒体老师的厚爱昆隙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刚青兽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陌霞收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑狄,我觉得第一个是坚持浮釜。在我们困难的时候不要去放弃纶,就是把自己的品牌形象秘蔫、产品的售价回到往下行的趋势膝。第二为了支持品牌向上通档默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽导。   李苗苗郡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐权,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褐。比如像现在的奔驰蓬啼驳,一百多年邯,宝马妨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猎厦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌警高毖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贡伯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帝请,也有现代的销量玲拼粗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煞硅把,您能够阐述一下吗庭钳?北汽在塑造自己的自主品牌方面双林赔,到底在哪些方面下的力量最大磋磊?   陈思英谐禽从:谢谢李苗苗老师输峰溺,非常感谢红姐给这样的机会秆朽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胆倪。其实不是妄自菲北绮取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐寺氰,台上在座的各位都是大幅度增长翱法,我们同比增长更高一点筐,因为我们来得更晚一点滩僻宦,同比增长8.7%草楔坚。   但是我个人一直在想这个问题奥碉镣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腔。像奔驰去年是130周年煎沙鞍,今年是131周年边倾袍,我想这才是品牌吾拔。现在我们在座的各位给客户提供的堂,我更愿意定义为商品菱,我觉得是这样习把颁。   从北汽自主品牌发展之路来看必钦惮,各位媒体老师和同行都知道耿,2009年我们是收购洞烩案、消化脾、吸收了瑞典的萨博技术拍,当时萨博的93姑署梧、95的平台和1.8T梅、2.3T涡轮增压发动机的技术耿筋,我们是基于萨博的平台上丰孪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹭屏。2013年的5月份帅灯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵莞骸,大家对这个印象应该很深付开。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茸,当时也试图通过萨博平台的背书形宋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锈欺浦,因为我们希望建立中高端的自主品牌难售群,当时的愿望非成拢好鼻杆剩。但是事实上发展到今天娠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铅核吉。   但是没有关系蒲触问,2013月5月12日投放的绅宝D70涂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烤蕉环。这么多年的坚持是在消化楞逛妓、吸收萨博的基础上进行的夺栏善,源于萨博典、高于萨博椽狠,我们有奔驰剑喊、现代合资的反哺哗啼,我们在人力材克、财力差笆诫、资源趁谩、技术吃、研发狡唉就、生产食枚、制造方面黎,都有很多反哺给我们盒粗烯,北汽近几年高速发展聚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抡膘鸿,这一百万辆含金量是很高的眉茅扳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桓酶,但是我们用五年时间实现了一百万辆似钾。这里面还有几个第一和差异化产品吻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叛勘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乳洗航,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尽斤。   基于萨博板翅、源于萨博和高于萨博的消化宽驳、吸收和引进伙,同时基于奔驰和现代的合资反哺曙酶,我们坚持为消费者提供好的产品却殴、好的服务雌饺公、好的品质布。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惩,比如中国新车品质(IQS)IQS朝彤忙、强制性产品认证(3C1000)垃究,3C1000即三个月的购车用户中集立,一千个用户的抱怨度是多少凤,我们的水平无限接近了合资品牌登奈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮隆汤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屏,希望有一个很好的中国背书寸蓉抒,给大家提供一个很好的产品体验颈漓镶、品牌体验和文化体验胸沏峡。   李苗苗某瞄:听到陈总的发言我一直在想盯粳限,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO别,现在经忱诓危看到“北京”的LOGO杰控涧。   前不久炬,不去杭州是到处都有吉利车炔鞋霸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贿虑,推出一款车就红一款车袒碌协。请问杨学良臀汤胜,学良也是吉利的老人了恍淡,一直在负责品牌形象的塑造镁垫、公关粪拓翠、市场泪沥红。原来我们也沟通过这个问题电图咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃惠劝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剧互,这是蛮难的事戚朵。刚刚陈思英总还在说萨博抵封性,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隋拱,感觉蛮纠结的庇靛熟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斑巴弹?   杨学良滦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沽蹄酞,第一是对标透俊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铂窃酵。我们是坚定不移地在执行壤,而且到后来做博越插髓帆、博瑞之后有越级对标坝。比如我说开发一个自己的A级车冀颂哦,可能要跟合资的B级车对标晦躲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雌十,包括研发径轻勾、制造虫杀椭、采购歪读关、营销敞,我觉得成果是非常明显的胁。   第二是坚持走精品车的战略苫侩恐。所谓的精品车乒饶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罕欠慈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近去父超,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝,比如车的造型设计上面瓦酶,自从我们在全球建立了四个造型中心些鞍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的日。既有符合国际的审美潮流屁感啊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面檀殴。比如说在车的智能互联领域喇翱烙,在博越车上面车机人机互动的功能上筷蒂,已经超越了一些合资品牌布凳断,这一点使我们感到非常骄傲饱凰惠。   包括在工厂的制造工艺上忱貌挝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耍,因为我们现在建得比较新搔忿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漏韭收。大家可以看智能化程度最高的工厂鲤劣,现在实际上是在自主品牌的工厂中京。   第三是一直在坚持口碑藤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹惰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藏。这样就可以真正喜欢这个品牌问碑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揭。   刚才提到了浙江惫拳梯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喝扔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耽武仿,大概接近了7万辆筷抄。这在以前是没有的逃,而且这些用户里面很多都是肝菜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠短,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化换。目前因为我们的品牌在提升缉按紊,我们的品质在提升烂鹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉。这从我们同行奢投揽,包括从传祺宠、北汽的产品销售上也能看得出来蹄截悄。可能大数据调研乖穷末,像一点资讯的副总可以讲讲媒霖串,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垒哇危。   当然您刚才提到了在集团层面冉琳风,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯,同时又实现互补隶核?这里面还是有很多原则甲发,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趣缝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莫散。沃尔沃是高端豪华品牌感,是跟豪华品牌去进行竞争的年办搔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念频摩莆、流程靠、标准沮,包括人才的培养和交流森绵乓。最新我们做的一件事茎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壬箍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渐,可以说没有沃尔沃这么个老师抽,没有沃尔沃这么多年积累吮窍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顾返鳖。我们相信因为这个架构非常新碉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箍鼎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琶覆郊,以及质量再上一个新的台阶绒戎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慌任。   李苗苗袭温掇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桓迸醋,最重要的是坚持了哪些蹲?   许翔擦:谢谢李老师茬触,同时感谢红姐给我这样一个机会窟劳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车时。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友速亭。   福田汽车是商用车企业鹿剿谁,和乘用车企业还是有一些区别你扩。我们主要的目标客户群是to B的己,正如您所说跨环,我们是1996年成立的棚,到去年是成立了20周年堆囤塘,通过20周年的发展烹眠,在过程当中包括您和各位老师的支持硕处,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骂很竟。在中国轻卡市场上裁底任,已经是连续十几年的第一了病李眯。1996年在山东成立虐,1998年上市硼,2000年进行区位调整就来到了北京私胁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擅脑唱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诡蔼检。我们可能把这个品牌是这么理解的形,现在业界对品牌有很多理解的方式欣碳群,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膏官稀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中山缮,所以我们从整个的业务流程上来看簇,这个品牌业务就是在其中的换。所以我们这几年在企业的发展过程当中头睹坚,品牌也是在不断涌现怂淌,大概有几个阶段瞧双。   1996年是以轻卡为主导疵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸惹浴,用着正好”浩逼搔。在当年的时代抓住了市场机会蹬塑沃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茅芥。   在2000年之后耍墓鬼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迷,进行了商用车全系列的硅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车功逢巩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悸队本,这是一系列发展的战略结牡。同时把品牌又进行了再升级门藉慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洛暇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咖传。   在这个过程当中贰,福田汽车不管是做品牌还是做企业酗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲁软促?一个是福田汽车在商用车范围里面薪,就是在整合资源方面觉得还是不错的渡喀派。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早市,花了八年的时间跟他们谈合作窃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滔,生产的产品也是福田自主产品欧曼梅微,同时和福田康明斯成立了50怀:50的合资公司韶汐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫁鞋维。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馅萎介、先进理念之外抹,科技创新也是核心的一个点虽菠。福田汽车虽然作为一个商用车企业吐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺溪绦,但是也是做了很多的工作裴吾裤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恭泪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右究艘。我们统计了一下钩滇,和乘用车企业也是差不多的宝湍。   而且我们在研发方面戮谢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懦,这在商用车企业里面比较少见握侈。不管是先行的技术喷铜林,还是技术传承方面都做了很多的研究脾说抢,包括去年也推出了超级卡车俄怂泡,也是整合全球资源打造超级卡车羔。全面从安全滑金剩、环保方面进行新一轮车辆的升级蔽。   我觉得总体来说吧炬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业境,是一个有着锐意进取传、远大目标厘,是一个愿意为客户必戈睹、为所有的股东裙、合作伙伴靖急、利益相关者带来更多的价值善舅,也愿意为更多的卡车司机赔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活规腐。谢谢!   李苗苗必肮藕:2016年一年有很多新品牌出现悸刊,也有很多刚诞生的品牌在努力哩绩谱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镐娄凉、宝马管乾葡。我就参加过场在北京的怀柔苏畔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堕邓。我当时心里就想斯威蛮有钱八尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腿科斑?对于刚诞生的品牌诽,品牌之路有没有塑造的路径佰?你能不能简单地概述一下滑怜?   余波随坑:感谢红点汽车和李老师淀捻,各位媒体朋友和各位同行修桨瓤,作为SWM斯威汽车汐防衡,可能很多人觉得很陌生堵侣,可能没有听说过郝,我简单来介绍一下遁校。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廖孟梁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啃,7月份品牌上市参陇,8月份第一款车SWM斯威X7上市遣。   今天让我来参加这个论坛使,我们的心情很忐忑浓酞,我们是一个汽车行业的新兵毕凌,我们是抱着学习的态度来的骸葱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辽,希望多给我们一些指教模路棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倒?我们认为这个品牌给用户的是两部分粕芦,一个部分是产品的硬件窗,也就是物质的东西层泰。另外一个部分是精神层面的坤软。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庞拍传,第二是付诸了一些智能化乡瑰揽、空间和外观墙,外观也就是在意大利建有一个设计中心秃骄,在外观上有意式的风范申红。   从软性来说街,我们要付诸一些内涵洼旦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入普广酿,通过植入意式生活的方式骇筛缺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羌彪室。同时我们也在倡导一些生活方式环途,通过软性的文化来塑造碱颊豪,解决通过硬件和软件挥,以及从物质和精神层面塑造品牌弗特。   至于未来怎么走脆催,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臼椿。用户实际的需求和市场的需求窖勺泉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丢绥,未来我们还是要跟着市场走贺。   李苗苗示惹:我旁边坐的也算是媒体人烁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弹庆堡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劲?因为主持人给我了一些问题那悼,我个人认为不想问一些特大的问题倍杠,就想问问这个问题肩。   付继仁拖头:谢谢李老师宦饱,这个问题还是挺好的嚎徽。刚才您在问的时候沮耍倦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辜惊。   一点资讯是比较新型的资讯平台稿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乘可偷,我们是做平台傅,不仅自己生产内容遁眠,同时全网抓取内容淖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容查单,再把有价值的内容分发给需要的用户迁恍,完全是自动化线擎物、机器化的沛。我们怎么去帮助车企呢讼?我分享一个数字绒诗惜。   在过去一年凰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茄骂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驳列惟,第二是移动互联网的平台檀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贪乃。很多的车企其实在做品牌的时候环,都会要求最终的效果胎谋度。坦率讲剂惭,以我个人来讲这其实是两个事驶拼,因为品牌本身是非常感性的收倦,效果是完全用数据有结论的豌,就跟一个人去吃一样竟始米,吃了四个馒头饱了灸济,不能说只吃最后一个就饱了坍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量良上构,现在我们有几个大的方向啤,第一是更技术化的跟车企进行合作栖铝。比如说从去年开始接县勿,我们跟上汽通用进行PMP的合作坏抢。客户自己建了一个数据库霓孰短,就是把用户进行了一个分类态澜。然后我们每一个用户来到我们平台上鞠,他知道哪个用户对应了什么车型穗蓉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吐祷,也就是把他们的流量经营得更加科学片。   这个给到我们之后此,又发展成了一个新的技术驱动滔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逻式累,还是看汽车外观的细分多纬。这不仅可以推荐具体的车型环省溃,也可以把具体的创意自动化孤案,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罚陈,这完全是技术化的匹配导。   第二点集劳,我们是一个内容平台瓣闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挥诉,能帮助到车企做非吵侍好的传播迁赡虽,有的时候这些内容并不能够被发现操同。现在我们把广告当成一个引子姬薪黎,不是一个执行的结果才。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盛,进而把下一步的行为做好沏抖激。比如有一个产品是一触即发间戮夏,用户点过客户的广告之后兑,我会直接给他推送相关品牌的内容椽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掂墨钨,再去看有没有点这些内容恕刃,有没有评论诽捅、转发簧、收藏稿肺浅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻妈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试校蹈森,把广告和内容进行打通梨。   第三点趟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景行佃。这个场景是有时间刨布解、地理位置和非常多大量的内容和数据咕怯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞灰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皆兴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卵案,或者是去日本还是去韩国旅行虫胆肮。这些并不关系到最终的销量提升多少吹绊抄,但是可以了解消费者在关注什么雌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舅,一方面要通过你的技术愁晨百、数据实现更高效的转化染叛还,实现现在解决广告主的一些痛点武串柒。同时要帮助广告主把服务做好刊邵奴,说句实在的都是服务用户惺竣,我们产品的用户也是车企的消费者澜沮曝,怎么能够把这些用户服务好皆丛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舞蛾啦。   李苗苗郊闯茎:付总说得很好圃,借此我也想说几句券炼。我看了一下驮洁绩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稼莽始,也有一些厂家的朋友拴棉敬,我们每个人都是汽车人樊量。   我在想使,得益于这个好的时代祈浑什,既然是说品牌纽臀啊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触浓,无论你这个媒体叫什么名字孙拒,找没找到自己的定位伍箍鲜。无论你这个汽车是什么品牌母头船,你的用户在哪里昆。过去几次会议主持上都说四个W沙吞并,也就是我是谁奥百教、我的用户在哪里倘陌露、我为用户在做什么迷隧拣、我还能为用户做什么特篓。包括媒体也是一样详,我是谁(什么媒体)缅檄,我的读者在哪里炊小,我为读者写了什么样的东西拾穿烂,读者看不看裂坪囤,这是不是你的读者群要看的镐,最后是我还能够研究我的读者擎旦赫、研究我的客户兢、研究我的用户攻怂穆,我还可以做什么宦惶巷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浮爱,一人问一个问题就结束宠嚷。   请问杨总绞,刚刚说了这么多垦授电,就一句话希,什么是品牌概凡惦?我们说了半天品牌枚荆。   杨学良瑟:我觉得品牌就是价值吐筛,消费者买你这个东西值不值盾诉翰,如果他觉得值了教苏浓,就认可了你的品牌踌佬。   许翔葡视某:我就按定位的理论函碳,品牌实际上是一种品类的代表登欧,消费者是用品类来思考烯,用品牌来表达上柏。   肖勇谁:因为我是做销售的罢摄讼,我可能最直观的印象局,我觉得品牌首先是一种价格澄辛、价值体系鹤镐,同样的产品能够比别人卖得更贵令,别人还愿意买我的千。同样价格的时候诫耐脐,别人的产品卖不出去碘痴,我的产品能卖出去急挽,我觉得这就是品牌危嚷晨。   第二华嫁吕,我觉得品牌是一种文化拉绷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袒坝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坚虾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窝乓,但是我的文化能够吸引他暴崩颇,我觉得这也是品牌的一种表现匙媳凤。   陈思英情:品牌首先是无形资产偿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的范。第二也应该是产品粮伸,可能是一个标记斤催姬、标识第,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曹,在人脑海中所有的记忆辆弥。   其实品牌的英文是来源于MARK蠢婆蠕,就是在没有货币的时代物物交换的时候提,在畜生身上有一个MARK互,Market就是营销砂旗霜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幌烂线。有一个比喻闻,品牌就好比像银行储蓄谐蹬,储得越多品牌价值就越高钮。   余波伟劫谰:我觉得品牌在直观来看就是商标秤可吵,另外是产品烧壬薄。真正给用户留下综合印象的是产品硼就、服务和文化的结合揭软,以及对用户的印象及感受就是品牌壬。   付继仁脊轰付:我觉得品牌到现在这个阶段炯,也是一种共鸣竿渐瘸,像营销1.0是以产品为中心青,营销2.0是以消费者为中心覆鬼途,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫羌痴,这三点都离不开品牌日吮尼,但是代表了品牌不断的升华拳护撑。同时品牌到今天来讲歉,不简简单单是一个口号婪拟椒、标签赴、LOGO辽,还是一个行为准则疏仁斑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卞界腺,还是每一家企业钉变髓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挨麻,并且怎么样高效地执行和检测梅。   从这些来讲桶庇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的联,如果想清楚品牌一定能做好丰相,至少能够对我们服务的那些人做好凉庙,那也就足够了慧鲁。   李苗苗患版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跺浚。关于品牌几天几夜也说不完憾其糙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌献谴段,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沥次。   谢谢大家在座的聆听嘛楼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河顺:李芳 版权作品蛋莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载鲍氰姐,违者将被追究法律责任省惨椒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代究,车市销量连破发展记录剐,这也是问题的时代纲坎,多元化坛鳞、碎片化复塘,对整个行业提出了更高的要求篙稼。一切都在变窍泼,唯有不停思变方能随机应变钝。2月18日圃匹劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劲。行业内百余位思考者和变革引领者弧蜡狄,与120余家媒体相聚一堂府税,在“变与革”的大会主题下杏轻桑,共商“品牌与营销之道”锚纱酪,把脉中国汽车2017灰良。   东风标致总经理李海港屁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜武玩柒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裴缆糯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挡片、奇瑞汽车销售公司副总理范星练容、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剑把。以下为发言实录套崩奇:   互动环节嘉宾合影   主持人旗恼来:2016年是一个销量大年顿厦,更是一个营销大年喉。从二维码营销到VR营销密,从下沉式营销到自主营销怯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屑博无,广而告之悄悄地变成了城会玩锨黎,车依然还是那个车始,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橙? 第二场论坛的话题为扛:中国车市新战国锣菏,车企将如何做营销轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞪律,现在重担在我身上腥,由我来主持第二场论坛咖,和各位老总探讨如何做营销集离。   因为第一场是说的品牌纹,品牌建设也是非常重要的一环事县,我们现在就把品牌这一页翻过去霓附仓,就说一点营销其他方面锣细,比如说跟市场柏嫁、营销相关的一些事情订。我们今天的这些营销人附怜轿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群那倘闲,因为他是面对着全世界最大的销售市场径焦常。面对的是最高增速的市澈健,现在技术和产品快速迭代递锨翻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性活鸡,所以他们是非常幸运的囱,十八般武艺怎么耍都行僳砂坪。   同时很多营销人也在自嘲天淌惟,其实汽车营销是最苦逼的一群人呵杆,因为我们面对的是世界上最全的品牌探习挠,我们面对的是最多企业的竞争吻,我们还面对的是最难以琢磨的钡、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮寥。   当然了我们这还不算最苦帮密,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怕,所以这样的一群人的所思所想电,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锋橙副。   汽车品牌最新的一个品牌定位耪,在座的应该就是汉腾了揉徒落。请问汉腾汽车的副总诚蜗耿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愁叼浅,您给我们简单总结一下牌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰蜡?   于晓东淑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晚昆,让大家来了解汉腾汽车锤沃凑。汉腾汽车目前是全新的品牌虾,2013年11月份成立膘,5月9号品牌发布池槽绵,9月6号新车上市雾,第一款SUV产品汉腾X7说纤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玩冗,本着向同行和成功的标杆企业去学习惠秤狙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幌。   2016年对于汉腾汽车总结来说庙,第一点是品牌发布得拨烧,这是做市场的开端崇。   第二点是渠道坞令梳,对于新品牌是重中之重的工作售仙,渠道顺利打开的局面墨潦盘,签约181家硼,正常运营150家篡,渠道作为做销售最根本的工作闺狙,没有渠道咕罗恃、没有服务唐,消费者也无法触及和体验瘟累蒜,对于一个新品牌这是一个开门红报函,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态改涡肥。   第三点是在市场上黄,市场层面上重点资源向一线倾斜擒采胶,资源都花在提振经销商信心散递奢、帮助经销商达成销量上清第,因为作为一个民营企业凳,作为刚起步的企业令寒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线水股,支持了经销商的销量陀耸。在品牌和市场的方面衡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粉吴酪。   刘小勇脆第:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳞乌凡,汉腾除了自己营销的亮点之外痢般茸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刀蜗,或者对您的触动是比较大的咎邓?   于晓东娥骏:做销售在产品力表达上赂咐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播第世馁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靖柯,在2016年都说是视频和直播的元年编你届,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糯。包括产品试驾挑战的活动邯先偏,也是和斗鱼做了直播的活动短亭。在我看来在消费者了解产品上粕颓了,可以随时随地诽送赡,而且是更加有渠道客观了解一款产品燎。这对于做营销来说狮灸拆,既是机会广,也是挑战贬逆。   刘小勇皑羌:请问李海港先生币,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窘穗缉,尤其是传播的环境斜鸿、传播的手段峨晃涝、传播的模式发生了翻天覆地的变化甜览。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蟹氰?   李海港伍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娶萝东,在新技术悲澜、新人群和新的竞争环境的驱动下颅,媒体处于变革的时代钱,原来的架构碎片化了形伯础,新的架构正在建立商防谅,当下处于这样的时代捌。很多事情是这样的趋势盲肪霞,原有框架维持很多年拦苍糙,突然间环境变化之后碎掉了纯瓤,再重新建立新的架构晨,万事都是这样的道理通秀。现在媒体环境是什么样呢徘溉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墓惭。这样可以导致媒体的平台化光搜享,另外是媒体人的职业化或个体化牛郎。   简单来讲略浇赋,我们以前是自己做东西斤,自己在自己的商铺里去卖睫配颁。现在不是了拦角,现在可以自己做东西涤,自己去租商铺逢情旗,有的人专门提供商铺现内孝,有的人专门做东西靛风锻。这样可以做专业化的组合材桶许,效率会更高湃苦鞋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势新蜗,红姐以前是媒体人矫,现在有自己的传播平台沛胳节,也借用了社会化的平台诵,把最好的内容输出桨,她做最专业的内容派缴然。我想平台也会用她的内容硅撑敢,未来的板结新的架构就是这样的屉幻。   在这个架构下作为厂家要适应丰,东风标致已经做了这种尝试豁碎丢,去年把我们的公关公司能力削弱蔼,因为他们的稿子太硬了盟澳入,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拴,从专业或从第三方的角度看待东风标致刹梧械,我想他们的稿子会写得非晨罚好蕉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣室团,这是未来的趋势猩呵拇。   刘小勇颁:我听到有一种观点陪肚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慧挖,我就抓住了更多的消费者钩凡其,更精准拈授,我的销量就会增加侯内。但是有一种观点认为放券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裴姑点?如果总消费需求没有增加涛存,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸥李,是不是大家又打平了嘶惰。就像一个剧场理论存劣放,原来都坐着看戏凰伤朽,后来都站着看戏了泼校,其实看的戏是一样的份秒郸。请问奇瑞的范总卫毕穷,您怎么看这些新的手段薄、模式对销售营销的作用麻?   范星肌:首先感谢红点汽车喇甭、感谢红姐趁帽苛,也感谢刘主编夹。实际上前面两位老总谈得也挺好场乖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖。   说起营销趣附,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屏涤敝。但是从营销的最根本日,还是回到对客户的理解蒙携。我们最近几年对于整个汽车市呈绕濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钨裁,最核心的是我们看到了两点变化杯,一个是围绕客户端的消费升级玻奶,第二个是客户年轻化的变化尖芒热。这两个核心特征的变化顺司,带来了所有客户需求的变化突,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展事墩。   应对市场的发展轻钎,我们称之为整个自主品牌的发展桂箔,包括奇瑞自身的睫泞,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵樱快辑善集,年均增长在40%左右的增速刻,所以说基本上属于原始增长的阶段抢窟核。奇瑞从2012年盎呸床、2013年开始进行战略转型哎屏酵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滑驰坑,我们做的核心是提高整个产品的品质忻白,是我们整个战略转型的核心侧拦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辜涂标,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎、好的服务核钉骡。2016年我们已经进入到2.0阶段壕陶哺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可商,整个2016年集团销量也突破了70万辆略斯,增速达到28%伙恐枫,国内市场超过了36万辆粹,也是过去五年来最高的一年瘟。国际市场中厩该韩,我们2016年实现了出口8.8万辆溯峭侣,也占到整个中国乘用车出口的1/3憾描鲤,也是连续14年中国出口第一的车企獭。   我觉得取得这些成绩然拟暴,销量数字是一个方面必鸽,更重要匪、更为看重的是结构的变化寺肉,第一是企业盈利水平的变化旁,为支撑企业未来的良性发展麓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皮。第二是体现我们战略转型的成果排,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陈靠樊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%操鼻需。第三是客户结构的变化华盼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糖蠢秒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%百抵计,实际上我们更关注的是除了规模的变化峰,当然营销数字很重要梯杭剂。数字背后更关心的是这些结构的变化殴,怎么产生这些结构的变化炉?从我们自身对新一代消费者的理解毁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煎风誓。   客户体验的三个方面我们一直在做瓶哼甭,第一是产品体验够失脾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沁裙我,行业平均大概在35%岁穆问,奇瑞可以做到25%帆鬼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桓藏铺,今年还会陆续推出更多的平台失裙豢。当然平台不简简单单是全新车型的概念敢。   第二是品牌体验乒曹谓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵形坟卜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拌纳狸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莆画,现在很多企业在做营销过程中视频来灯、直播方式应用是越来越多了截棵饱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佛世沃。今天消费者接触信息的方式发生了变化楞惋。   第三是整个销售服务过程体验的升级途,在2016年网络规南妒伲和第三代形象店的升级何,为了保证客户体验的一致性歼浪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的釜古、优质的铅理盯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弥惰帽,这是我们正在做的检,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解比顷,谢谢!   刘小勇墙链放:谢谢范总介郎,现在的汽车营销无论是从手段掣诵操,还是从模式蔚,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷倒。我顺着这个话题再往下问一下啤蹈,请问刘晓科总肃酱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浑、营销套路巨苔谈,您觉得现在还适用吗枢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娟?   刘晓科垛噶:刚才范总肮谈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞪,因为这里面在我们整体来看为,其实我是一个新的营销人残,刚刚在这里两个星期少梨。我以前更多的经验还是做用户窝场,去看用户的发展袜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播修关、网红汇能、娱乐化博昂苦,甚至还有用户的碎片时间盲。但实际上反应了两个变化还衬,第一是用户浏览的轨迹改变了吞裂,以前在PC时代赖绿,大家基于浏览器阅读女瓤鹃。所谓浏览器的阅读救瘸,对于从一个网站跳到另外一个网站暮,这个成本几乎为零箩崇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站都,只要在浏览器就好工范群。PC时代蔽,网址碾差绣、网站途、浏览器是值钱的柔急缴。   对于移动互联网倍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缚阶芳,对于微信小程序也有很大的期待械,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扭沮青。最终来看台处袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稻舞。在这个主流的前提下票,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫂呜。在这里出现了两个问题疥,也就是时间的问题窍傅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候构寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歉。如果是比较泛一些的资讯或APP谁脯纪,如果中国互联网网民用MAU看斯刺锋,月度覆盖量几乎全部覆盖当违浚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弟憋侵。但是什么会不一样滇?就是时间赴陡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芳秃,我也高度认同一个观点斗拷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要排。在这一点来说巧嗣,我们的营销不是去抓住用户艘圃爱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欧祭方。   基于这些理念的变化经供,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容事姥,而现在发现专业内容看得比较少一点封枪。专业内容对于用户的阅读疟旧,可能是女性就不太爱看斤呈普,覆盖用户的时长就变短快沮。什么东西会长呢搁鲁孟?从2016年粟、2015年的情况来看思灌,我们发现基于娱乐营销的网综时间肖蜗凯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愤,因为可以更好地去占据用户的时间撑俗喝。比如说我们投的一个网综节目沸炭星,可以有2个小时以上的品牌露出时间论堂。   对于用户来说董贝坚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呜泞瓶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邯。无论是线上的盖,还是线下的某俄匿。   另外一点舍,我们做了一个用户报告翁空,会发现用户现在在看车的过程中蓟,比如专业的导购谢敖镁,发现用户的时间矫、决策变得越来越短潮腔,对于专业媒体用户来讲拦,用户平均决策时间是108天擂唬娶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天私,这52天对于内容的需求是很轻的哼,包括频次是很轻的禽访。从52天开始一直到97天纽商怜,基本上是从几款车的比对到交付定金毖泌,因为提车还需要一些时间抛路嘛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攫欠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赊容散,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扁诫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箱灰病。也导致现在的自媒体更火美,因为大家更相信人瓢舷,也就是网红的力量会逐渐发挥羌趟,包括IP的力量搂灌。   营销的变化是跟着人走的静,用户的体验爽距劝、用户的行为发生了变化磋廊完,我们的营销一定要适应用户的改变钒豆。   刘小勇墨遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峭怕锤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炮敞搐。想问一个跟豪华车相关的问题纤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的精全邻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迟传,从超过10万辆到两三万辆的都有抗继挠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌地窘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗久篮抒?或者会发生变化吗酮渭犊?会发生变化的话检磁脖,是什么样的主推力量来促使发生变化驮玫瞄?   王顺胜潘稿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坤咐,作为广汽讴歌这个豪华品牌先爆锚,去年4月份才成立了新的事业体制淬庭蓖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怒示,10月22号四驱上市窘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裁矗茎。   从去年一系列的举措坷酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峨。像主持人刚才提到了箩号,怎么样去改变格局玖拦巴?作为豪华品牌在中国揣涂浦,像ABB进入中国市场比较早恨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔽李常,其实我们也做了很多思考杰却棱,想跟大家分享一下娠。   第一护冈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早访创,也是十年左右的时间催,也不短匈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间署。作为这样一个品牌要找好自己的定位方,我觉得是特别重要的镜僧嫁。我们不是说跟谁去竞争卫富,而是在豪华市场找到适合自己的位置角弹慧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看,包括在上海搞了大型的上市发布会静抬,在上海中心进行首秀浆峦臂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录榷飞,这也是用来提升品牌的吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唐。这一系列都是来提升讴歌品牌的效磨嵌。   在后面的发展上浓蓝,包括在2017年也做了很多的思考茸秒,就是如何在营销创新上做一些突破芳凤。比如说植入了体验式营销沸摹摔,包括即将上线的体验店砰冈,可以跟移动互联和终端浪,包括一些PC端进行一些互动萄空。包括很快会引入管家式服务末到,让用户真正能够感受到服务和体验俩。管家式服务是一对一的夸,能够让你感受到有针对性起,并且有温度地触摸到服务的形式伸慧酥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杏蓝七,我们在形式上也进行了一些创新骑轨奠。   尤其在内容上面狠病驮,我们以内容作为引擎井,创新作为驱动到捅鲍,作为后来者品牌嫌逼算,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宠盛。至于格局会不会变化唤腔,其实每天都在变化瓣戈据。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌品畏,我相信之后会在变化当中不断求变菏。营销浪倘炕、创新不但要传承好的东西丧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念略谷,跟大家一起共享一下跑。   讴歌作为新的豪华品牌危乌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煌,希望在座的媒体以后多多关心梁荒、多多支持刹盛,一定要让它取得成功猜光梦,谢谢大家!   刘小勇爬:接下来有请江淮汽车李总杀垂兽,咱们聊一个关于2017年的话题拆店呻,现在年底劲蒜、年初做营销的也是做足了功课双,关于2017年市场的预判绕脖溃。能不能把您做的功课分享一下伴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些癌撅?   李建华耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害扩,营销这个事在台上讲炕嚏,对于2017年的营销还真没有想得特别细判。对于营销项糜,以前讲欲文明其精神将庭,先自野蛮其体魄楞赁,营销在中国还是跟认知相关对撑,属于文明其精神发展之内的培伙裙。营销在2017年来讲酣盲褐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运系唾栖,全球规模最大借霞卵,还是保持增长壤漠,需求会很旺盛南川电,同时也面对着一群非常不确定的消费者鄙锋,这些都是一些确定的因素谎。关于不确定的犬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抱然躬,这使很多事情产生了不确定性排,也使推广方式产生了变化乖捎。在一个变动的世界里要想做好功课了糕,关键是有定力把握好不会变的东西碉矗。   就江淮来讲缎,2017年一方面会更加关注用户的需求禽。因为从做营销来讲阜需貉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隆句纱。一是用户看到产品酶,如果产品很美好沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痕痢搂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挛剐。第二是当产品出来之后绍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褂峡府,如何让消费者跟它产生很好的接触呛、接受它介排饯,让你的营销做到有广度畔橇桅、深度和温度步,这是营销人需要花功夫的地方搏顷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陌捍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚辞荩好的保留和记录下来囊,强化终端的执行力圈熄。这是非常重要的态涧去,当消费者看到的车是处于被管理的状态洪,他就会有好的印象拷哇。如果是管理失控的情况拈,就会认为这不是好的产品鼎桃甭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剿嫂膝,这个产品是不是他所需要的害,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扯,现在已经不太需要你告诉我什么了敲奔,往往会更注重你提供给我的事坛厘,是不是我真正参与过的娶哺认。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝尽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论词跺匿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV记?可能现在需要一辆高颜值秸享、大空间捐、强动力灸、低能耗梯净垃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弦题,所以2017年上半年会投放一款S7毒冠却。前面的消费者参与了意见思凌烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拳罐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椭费,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触覆思,形成了共同创造的氛围既句恕。往往共同创造的东西彼,我觉得是消费者乐于接受的东西啸柑。未来共同创造饰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袍。   刘小勇破黔贸:非常感谢李总噶。我觉得现在开论坛痞,最难的是请嘉宾瘸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沦哎,是嘉宾请来了之后不给时间说红事。今天这个恶人就让我来做了骇,咱们就不说了逞。   最后请每个人回答一个具体问题山,刚才进门的时候有一个调查径讽唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几船?我们从于总开始继兔。   于晓东猴氢付:我觉得2017年应该说挑战大琅烁,期望更大泪挡吗,我更看好细分市彻,因为我们也是做SUV的嘛驾堵,我们更看好SUV市场的持续增长卯。   刘小勇嘲耪狮:全行业增速去年是13.6%泼、13.7%书可。   于晓东履:我预测2017年是10%菜。   李海港脸疙峦:8%角。   范星懂然:我就说一个数叹秤舰,虽然说一二月份看到环比有所下滑迫,但是看这个数实际上同比还是增长的沉劣岭。本质上今年不用担心路农,我觉得还是在8%到10%之间涎绣。另外最近看到1月份的数据出来了戳鞘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羌脖,这实际上是一个分水岭屋套,一个很大的变化敞。   李建华寇搞氛:我觉得应该在5%到8%眠磊淬,可能会接近GDP的增速嗽。   王顺胜洁浑:我觉得整体会在8%到10%以上盎尚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟阜。   刘晓科按锌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点急瓢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浑,我觉得再加两个点是8.5%鹊烫慰。   刘小勇猫:你更准确了枯灿,到了小数点后了猫猎。非常感谢各位老总的精彩分享到。就像李建华李总说的吗,咱们说到汽车营销人陶检,媒体界有很多新词来形容莫芭擅,像野蛮执行力或变态战斗力蝗嚼沪、狼性文化等等羡。其实他们是一群非常善于思考的群体祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果衡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在申年,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烈呸核。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料藉:李芳 版权作品堆蒂别,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载媳,违者将被追究法律责任廓酮默。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穷克财,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丛霜烁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艰班侗。以下是北汽集团党委书记嚎、董事长徐和谊的主旨发言簧氰。   徐和谊毫欢:尊敬的何部长硕闺谎,尊敬的各位领导凤平,汽车界的各位同仁描,还有我们媒体界的朋友们爸啥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兼亲忌,探讨汽车行业的发展话题阿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侧森,这一年间我们先抑后扬比惯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进其坦峡,最终以产销2800万辆葛,同比增长13.65%的优异成绩殿嗜,完成了一年的一个胜利的答卷毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度困纪搓,为不断探底寻求新方向的中国经济酚沫绞,可以说去年我们再添新亮点迸。成绩固然令人欣慰欺繁,然而先贤有言虑,一切过往皆为序章蹄缓鲤。今天站在新年的起点上回望从前卜诚诉,我们发现深沉变革的暗流涌动贿乾堕,启迪未来的创新发展旦盗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思些喜。   亚马逊无人超市惊艳登潮统钍 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摩诽,提振实体经济箭在弦上缮磁,消费升级引领我们全新的商业文化时代头,技术浮谩轨、商业模式擂、国家战略浆檄、市场结构结合在一起受泞痉,这种更替的演进桂藏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亲皮,正释放出巨大的改革能量坪,正引领我们整个行业迈进全新的时代凛。   一是技术模式在不断地创新己纲剐,汽车行业转型正在进入落地期吼讼。最近几年在互联网遣睫、智能化品、共享经济等多方的洗礼之下灯,汽车行业正在同创新中被颠覆者垄念槽,迅速地转变为创新转型的主动执行者晌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恐庐,日系车企抱团开发人工智能技术车催,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裴,可以说剑指出行解决方案奋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横限抹葛,在新技术辽逢甜、新模式领域不断落子铂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馅浅。   二是消费升级皆缅耿,品牌之战成为未来的新机遇绥。随着互联网思维的逐渐渗透寿先,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念病。情感价值牛、消费文化仁、消费者价值观越来越得到重视刹,网红营销橇蹬、二次元营销乡沮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放亥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硕赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振佰香。   另一方面寸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶桔拈,为自己的人生价值代言酒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜操。   三是提振实体经济父凄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妮攘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绷,就是提振实体经济琅。其关键在于制造业转型鸡,转型经济学的研究表明鳞陶举,制造业转型中产品技术固然重要上,但管理体系更加重要皮茂巩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化被菊办、网联化建设嚎,就越能发现在信息化建设这种大背景下纶黄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顾抖。前几天我看到有文章提到烦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剧效通。这样的提法虽然夸张瓦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弓,我想却是切中要害的港。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堂锯,随着提振实体经济逐步落实撑括,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霓记携。   四是政策变动仇枫,新能源规模化靶缓胁、市场化成为未来的大方向痞牡。2017年新的政策正在逐步地落地嫂敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奋毛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仁鹊,行业准入规则噬赤、动力电池规范条件等政策的制定腾囱茶,从各个角度划定了新能源的市场边界附工。   另一方面讨,碳配额既、双积分叹卿河、新能源补贴退坡庐含虎,无不要求新能源发展要还原市场化手段惫,聚焦核心竞争力斑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益办,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椒惟屎。   纵观整体形式的发展澎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上事鳖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浩吝禄。数年之前怀氛踞,面对互联网行业的冲击杭帅,我们以为我们只是需要一个互联网+凉衬叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尸,还承担着国家经济转型的重任淬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沁无,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闭。这样的多重任务录,给了我们新的挑战凡汲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫂橡。   面对全新的形势夕,面对前所未有的机遇与挑战叼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畴违鹿。我们将锐意进燃聘佟,大力地发展创新精神粱蜂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命己藩辜,在电动化雀涡、智能网联化济杭、服务化笨沫、国际化等方面加快发展步伐醋乳巫,不断推动新技术舱、新模式的落地生根辉芯,不断地发展新能源汽车武扩驳,还原城市绿色健康生活破。不断承担经济转型任务头,推动传统制造业的升级苦沦汕。   面对未来连能堪,我们将在以下几个领域寻求突破脓男午:   一是加速智能网联技术研发邦,打造智能出行的生活方式朴皋颂。2017年拉斯维加斯的CES展上推双铰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略葱庇具,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卷略路。当然不只仅是和百度瓤签操,还有其他的国际国内的公司毖圃。未来瞄准智能驾驶死、智能互联僧稗、智能座舱等内容好,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毕淬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具禽。   二是加快新能源汽车产业化嘲察竿,践行绿色环保发展目标经。在新能源方面媳纠敞,北汽秉持环逼筒妫靠大家的理念硕骆啤,不仅造优质的新能源汽车产品侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品蟹。尤其是在补贴退坡吹、行业回归市场的大背景下盟,北汽集团聚焦资源愤、聚焦技术够、聚焦产品涤豁肃、聚焦市澄睬取,四位一体严密把关整个新能源产业链缮辰,为消费者提供既有颜值几、又有内涵的可靠产品贡蜜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念是举,共同守护美丽家园墩氨。   三是加速国际化资源整合亥氮,实现中国品牌的全球化胶狼。2016年陀泰氖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谐请,实现了北汽国际化哎经,由简单的贸易向本地化经营的重大突破加猜。配合国内的合资品牌搁抛额,服务于全球布局研发基地虏溪,北汽全球范围的资源整合赋,已经进入了研发健、生产释骆、销售屠、金融揽嘛骇、人才和品牌全方位互动的良性循环瀑。   面向“十三五”勉撇,北汽将继续深化拓展东南亚凭、北非解绘、中南美邵芒搐、东欧等重点市场的产业布局擂红,使中国品牌的影响力遍布全世界萌冉吭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抢疚。   四是坚持服务化方面十搞,推动制造企业转型升级崩。服务化既是国家经济转型的方向姓废玖,也是北汽自己产业升级的主要目标逃松。多年来我们在金融慨酸、产业投资蔷汇、后市场背恰猜、出行服务等领域多点布局妹,随着时代向智能网联方向的发展眉竣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环午。构成从业务到管理体制级略,再到基础设施的科学发展体系瞪方娘,不仅提高了资源的利用效率屏阮撇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厘。   各位领导缄衫,各位同仁椭桂龄,媒体界朋友们颁,闻鸡且起舞是,风好正扬帆饲播,新的一年已经到来类,新时代也正在开启机遇的大门奔邵瞳,让我们携手共进房拴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁赴梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年希,长城汽车累计销量达107.45万辆莆哀斥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冯驹达,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靶骨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拢,其中哈弗H6占比超6成四搏汲,达到了58.07万辆踏嘉么,同比增长55.58%世。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韦,2017年2月19日纬朗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拟律琉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛾,我国汽车市场销量首次突破100万辆砰,高速发展25年后的今日被,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度持栓钮。中国自主品牌已突破百万辆并把,那么能否乘胜追击逾越200万旗颧辣、300万的销量目标俱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中充饭,用他的话来说乘,“这是很了不起的一点受磐聚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缓,从另一个角度来讲巩讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抚刀。   安全绅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功善钢,分析其中最重要的因素苟肯逼,魏建军表示纬锭,回到20年前丁风空,受到成本和技术等方面因素的影响淮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吾。而当今时代娩立,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屎书,其比重也在日趋增高碌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了工。他还透露菜胜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肃患盘,打造全球化的研发体系型伞晒,在主萎加炒、被动安全技术樊河、智能互联迫市、自动驾驶等方面霖,形成领先优势筛。   说到自动驾驶技术炒灯,放眼全球汽车行业旧奸钳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重势卷非,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懒吩记。哈弗将采用北美杯诲谴、印度泵规惮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绞,据他透露称恳卧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赂,目前正在进行路试绵泼态,有望在2020年后投产挥失筷。“我们的最终目标每垢堡,是推出完全无人驾驶的垃健、最安全的 SUV 昏驾。” 魏建军说到姐携唇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篮,魏建军说到佳裸,2020年池弘腔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猜舜。对此绥杠递,哈弗规划了四十余款新产品獭,覆盖全部的SUV细分市场骋。到了2020年拌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啃兴酣,在规模上超过吉普溅寐、路虎哩冈五,成为全球最大的专业SUV品牌逻俗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时道,魏建军回应道篮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敖,一方面要靠产品快速地更新迭代厕,另一方面则是丰富多样的产品规划殊,这其中就包括新能源方面的建设溯堑诲。据悉丧填始,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汞簇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线读葱墓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靖捅。除此之外譬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱椤,目前正加速推进全球化商业的发展裳搞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钞。   2016年苟惠赔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑我坤憾:WEY登场之后哈弗应如何定位逞外?魏建军在现场表示零亢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驴趁芹。相反让,哈弗将全面发力15 万以下市承味ね!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滤欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灿淖橇,而“聚焦”就是集中资源甩,打造产品和服务的差异化优势泰梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茹粕奈。先做强缎敝、再做大排怒,这正是哈弗理念的核心所在峡。在盛典现潮涔嗲А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翰贸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语某群。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赂俗豹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念效,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呛郝班。据了解淀坛,长城经常组织经销商团队去日本考察斥坷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汝迫胚。这正与长城的发展观念高度一致慷艾。魏建军透露口壤莎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”休罐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汞,经销商们也未曾有过动疑咽绶亍,这正是“稳固”所体现的重要一点赣。   长城汽车总裁王凤英表示酿废拔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系领惋佬。 她认为亢贡,良好的厂商关系是相互作用的玫焕苍,只有让经销商满意舱,经销商才能够让消费者满意秋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲜挫参,这是层层递进的作用效果喷杠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铂晃吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钵咕锑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吻?哈弗给出了自己的答案米凰:200万的目标即可上路畦砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回锌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今程椒,在新能源汽车补贴退坡后盛鸿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眉屠筐,这个数额占车辆销售价格的40%珊镁垮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煌卧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懊伍?未来奔沟惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灵?2月8日下午杏舷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示断污,2016年开,我国新能源汽车的发展走在了世界前列傲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钦辈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夺裸等。随着核心技术差距的缩刑痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挖。但是抨吾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内填不懊,巩固和扩大这种优势秽睹迷,还需要政策糠上、制度和市场三方合力虏帅,打造可持续的市场化发展僻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布何,但是从已知的美国起、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桂秤何,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淑晤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皮廖搪。同时既俩,公共类充电桩接近15万个的发展规模舒舷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苔虑。   “走在世界前列懈绊,不仅是体量和发展速度位居世界第一卑逗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗓溜。”许艳华表示池富,经过近几年的积累吞秋坛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坞、制造和营销的体系能力筐觅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薄坷录,产业链基本完善道。整车挡埔、动力电池谦脖、驱动电机系统性能大幅提升忍介,市场主流车型的动力性馆、续驶里程娘伶、能效祷逞、可靠性瓶、舒适性明显改善试蔽,整车垒令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洗,新能源汽车市场覆盖率提升额,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跋渺揽,占世界市场比重约为50%诬。按照已知的企业规划炬工咐,在乘用车领域荚单急,2017年我国将有73款车型推出限,进一步满足市场需求绍晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伯曝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亮竿喷,整车单位公里行驶成本也在下降汹勾。“20%的成本下降窝僳协,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怒令,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纤肉。”许艳华对《中国汽车报》表示算弘宝,在规模扩大成本下降的同时欺鸡,市场竞争下之下撮秋,企业会做出有利于市场发展的选择们九簇,也因此衫瓣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜗胳。   许艳华判断单精蒲,2017年谋漂畏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梅禄岛,预计占比会突破70%啥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淮媳,充电基础设施也将继续保持快速增长户。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讥番,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涵膊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碉,在此框架内甸,到2020年集火婆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤。但是补贴退坡后怎么办锋茬橇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涩。”许艳华认为谐冲猾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挺,让新能源汽车使用成本进一步降低嫉番,才能保证其持续良性发展统。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琳墟丹。目前蛊衫,无论是整车衡访、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勃扫,剩下的就是政策实施好的问题蹿文佰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰逝。”许艳华强调坤吞宛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肺,2020年到2025年是重要的过渡期姑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吾弊佃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勃土粳,这方面我国也走在世界前列搜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堤,进一步落实国家新能源汽车发展战略赏墓,保障车辆和使用安全插。   不过冈晚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盯。针对《暂行办法》遂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纪哺味、10%和12%的比例精闲裳,调整为5%撅晚杰、8%肥戮擅、12%的比例圣,并允许2018年篙篇、2019年负积分可延迟一年抵偿欣毕世。同时偶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唐倘丘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钡教,丧失中国已形成的比较优势钢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佛皖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卧勒骏,以便企业开发和商业计划的制定伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景理。犹记得2015年7月俯嗣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车崇粱锣,并对这些汽车的车载软件进行升级毙筋建,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火席,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惶沏借、转向系统以及车载系统昂。    如今肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置下灿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈试,如果没有行业安全标准来做规范胯祟,或将引发不可想象的严重后果脊诽热。在我国驹,作为国家网络安全的重要组成部分癌涵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莫勺。《中国汽车报》记者日前获悉憾疚,《车联网网络安全白皮书》财亲叔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掀萝。在发布之前伐哼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侍,他告诉记者妙啪芍,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒙人凌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诬:《白皮书》杭、《细则》出台的大背景是什么颊俄蒋?    庞春霖纬:在节能环保贪、安全舒适福灰,以及车联网拷、自动驾驶通、智能交通等方面要素的推动下兽潜,汽车正在迅速IT化倪、智能化弦筒茂。与传统汽车相比胆,智能网联汽车在节能减排肉碳、安全舒适方面具有前所未有的优势履嫉氦,符合汽车工业丹、交通出行方面的发展趋势火,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懒凛防。在互联互通的背景下登成匆,没有网络安全充分保障的情况下毛,智能网联汽车带来的可能就是灾难如歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》际眯崇,明确要求网络运营者(车厂护、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务部祷,应当依照法律砰搁缴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求始让协,采取技术措施和其他必要措施逝妨负,保障网络安全藐、稳定运行汐仓,有效应对网络安全事件辞冈烧,防范网络违法犯罪活动烹,维护网络数据的完整性匣、保密性和可用性横。网络相关行业组织按照章程贤款,加强行业自律冲修薯,制定网络安全行为规范托埃,指导会员加强网络安全保护木,提高网络安全保护水平册,促进行业健康发展抢骏付。”该法2017年6月1日起施行榔厕却。    2016年10月23日氨,在前期工作基础上潘,在工业和信息化部等部门指导和支持下角,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糕鲜处。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褪,2016年底讣,以电子科技大学为主任委员物赦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汗涉、中国信息通信研究院珊位惜、国家互联网应急中心车蓄吾、中国联通啸栋辈、中国电科第30所泉戌稀、奇虎360铂嘛价、博世为副主任委员骨爆,联合国内外70多家整车蒙恕、芯片合蛇懊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圭:车联网络安全委员会)正式成立辉躬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狙潞沮,在工业和信息化部嚏寥逛、国家密码管理局揭、国家网信办等部门指导破杉、支持下肃领韶,车联网络安全委员会于2016年底组织乓佩、协调产业资源钙镶,以我国自主和在华骨干外资车企刃誊、终端和零部件厂商为调研对象骄,先后完成华南隶蘑、华东媚蒋、华北骗围习、东北度拉净、西南地区调研工作报侥,充分了解了车联网网络和信息安全政策吞驶驮、法规臀弘诗、标准匿悸、产品诲么任、应用等方面的实际情况与现实需求咖。并组织与协调联盟内外资源陛,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹿、法规嘲堪僚、标准的研究袄,形成《白皮书》撂、《细则》姐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤。    《中国汽车报》魔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖房:随着车联网发展钮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件般损舜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棱、技术标准韩、产品及服务体系的支持抖。从调研情况看凰纱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拟缸帝,缺乏可靠和一致性的基础工作汰特,因此需要我们及早采取措施醛,完成网络安全方面的顶层设计工作先,从政策籍汀触、规划莽、标准撕、技术腿士、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连霞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵朗,分析国内外车联网网络安全的发展现状容申,为车联网网络安全的后续发展提供建议汇瞥劣,推动车联网网络安全产业的快速发展倾另须。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罗委曹,从企业蚀、用户松、政府需求出发判部蹲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒙,结合车联网的行业特点和技术属性烹龄凯,立足当前现实和未来发展趋势骇泪,提出瓷伞胁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蘑轻庙、指标和建议勤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褥,提升网络安全防护能力避箍课,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施单。    《中国汽车报》旦艇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳鼻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵,对现有车辆和新车产生怎样的影响频坊闭?有没有实施的时间节点确弦堑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黎黎?    庞春霖那盯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疾彭粒,并不涉及强制性标准和法规喉。同时通过产业宣传惫论、贯彻和使用潭河,不断发现新的需求和不足参耻称,并加以完善尖驼。但由于网络安全形势的复杂性深父省,以及车辆作为一种重要的交通工具赣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廷式扩。    两项文件本身就是在调研基础上茶涵,听取产业单位需求而形成的席俱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吞,减少大家的迷惑和疑虑览,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忱匈,切身维护好产业和用户的根本权益丘瑞闯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朴催,当然会有成本在里面蔚领。不过从发展的角度来看媳案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颇读,属于必备的系统砷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纹秒。同时脱门渐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椽瓷,也会赢得更多消费者的信赖靡雇。    《中国汽车报》遁佃密:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暴矛?自主福、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一请长?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酮挽?    庞春霖孤惦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作割琼,其中一些关键技术和产品盗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堪黔倾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样死培。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拱,那么就像现在车辆的保险杠静、安全带袭肠盖、气囊晨申矾、ADAS等等常规安全产品一样洛,无论自主还是进口车辆菲休,应该都是一致和统一的要求本,并可以采取现在车辆型号核准等方式辖桨慷,推动车联网网络安全产品的安装穿览巩、测试低蜗匆、使用范、维护和服务嘛快慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多算剿犯,首先是人们的意识问题臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搔斑缓,但对于车联网网络安全却毫不在意切禽。要知道杆环,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇杭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叫佬市、多变让羔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靛斗、软件等基础技术泵些赎,对于自主车联网网络安全产品而言纱,投入比较大笆涕灯、周期比较长每梅勘、效益回收比较漫长扫戮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睹罢,从整车企业圃,到零部件技胖哗、软件嗣、芯片供应商瑞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乡惮挫、人才队伍堤、产品体系讨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系际始,也非结构化的治理模式炭,需要新型的伦理琳齐、法律和技术法规给予支持肃谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥炮:李芳" "   1月18日版悔海,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会派倪。引人注目的是希适,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顽聚胚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”人挨圣。EC180之所以有如此低的价格实拇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涧白尽。在补贴退坡的背景下到,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贡栋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔫镜粗?在发布会后卿蛇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抄勿坪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誓,以及2017年的经营策略与规划嘘琉。   《中国汽车报》氏木跺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒?   郑刚棠随芜: 北汽新能源有两大类产品平台缆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品船,包括EV迸、EU店扭抨、EX扇愧、EH四个系列刑隙健。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挂。在开发之初此,我们就对其有一个精准的定位与期待垦舱诵。   北汽新能源在两年前预计到闺体釜,新能源汽车的3.0时代即将到来褪醇次,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矾链,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘲盯。   目前不新,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钙戏锑,这没有错虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睦懦凳,并没有推向市场的现象橡戮。我认为按赣胃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贝溅,也没有认清正确的发展方向缎爱。   因此卡廊,在两年前开发全新平台之初归伶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郸溃庙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路码刊,这种做法目前看来是成功的苇楼栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戏搭、造型凉白童、特点以及价格之后葛乱,大多数人对其给予了极高的赞誉烦褥屑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号极。   在成本控制方面嗅,我们认为还有压缩的余地沃,通过不断地挖潜降低成本哼关晨,我们认为可以让更多的人开上这款车沉唉,不过这需要一个发展过程侯膳。随着销量和产能达到一定规目苛后暇胃茫,我们会进一步整合资源吉、降低成本酬缴,提供给用户性价比更高的电动汽车孙吐姐。因此深抛,就目前来说苟破,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力委袱肖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唯休。   《中国汽车报》弟: 面对补贴退坡榷赋锤,EC180为何还能采取目前的低价策略擂淘?北汽新能源有怎样的发展战略鲜绕回?   郑刚吕: 从当前产业政策来看钉糯老,全国各地的补贴额度不同伯锭跋,流程不同敛庐,这都带来了公司内部成本摊销的问题谢蚀凄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汐滥。为此署刀攻,北汽新能源成立了卫蓝基金顷匪囱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缎。这需要企业拥有一定的资金储备嘛。只要差异化的地方补贴还存在返令肮,卫蓝基金的使命就不会结束胆飘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厘穷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会假父。只要发展的规划清晰梯芭煞,我们有能力也有信心做下去酞贯。因此徊溯,我认为当整个市场达到一定规募剑后悼,企业才能做大做强府托撤。在我看来氢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笑娃,而不去考虑社会责任屠挎骨。只有兼顾了二者请,才能获得发展与壮大绒稳。   就北汽新能源而言酞,如果年产销量达不到10万党澄鹅,那么就没有持续发展的能力公闻。因此通络,我们公司定下17万辆的年度目标袖八诚,并将在4年之后达到50万辆烙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点的甩褐。谁先占领制高点饥返,谁就有效益市菲。新能源汽车市场的成本杀手菏蔑懈,也将是市场杀手歪。   在竞争过程中寒撂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哎,而是以传统燃油汽车为对手碘号。因为它代表了污染婪靛,势必要被市场所淘汰靠粉溶。   《中国汽车报》虫罕: 新造车企业的强势介入讨卤浅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琳请?   郑刚硕: 与跨界企业造车相比哀辣才,我们的优势正是他们的劣势勉死荤。依托北汽集团痘,北汽新能源有着很丰富聚录薄、庞大的制造资源侗淀宛,有巨大的产业链规模优势咸。在互联网体验方面盗枯,我们确实面临一些挑战辆醒戊,但我们在造车工艺腊、供应链与流程方面有着更强的积累陇。   在我看来缴戌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抠魂,这些可以相互转化猩辽咯。我在发布会上再三强调酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业险胎切,而不是新能源汽车厂商酷罗拳。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔚,创造差异化的用户体验和品牌价值化,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纽幂。   目前围,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盆赌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户城楔。在这三类潜在的用户中坡把缸,我们的发展空间都非常大凉煤飞。   对于新造车企业而言裤,他们确实会面临诸多的挑战窜。我们在发展过程中遇到的挫折墟鲁,恐怕他们也得挨个体会到碘疽队,但这是一个正常的发展轨迹结逼纽。因此鹤砷勤,我认为这是一个跨界融合的时代核刑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆浮,将思维与资源彼此借鉴烙舰堂,从而为用户打造更好的新能源汽车筹。   《中国汽车报》巨邻艾: 北汽新能源目前的两条产品线芹蜗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拼诲?   郑刚簇腊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堡垃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潘陕娃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异导。相对而言椭讼哎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钢、邻居厕踩佰、亲戚凌煤闭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比落土列。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹊粉分,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虎倡晴。因此在性能层面籍郸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚏绩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碗茎磨。   在智能化方面份,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用距辉埠。例如ARCFOX将会在社交呜换、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性塑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吞。相对而言病,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膊蓄来,智能化水平也将上一个台阶棵。未来挟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纠确捐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睫。   《中国汽车报》耽废: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叛,公司将如何利用这笔资金迫勺萌?   郑刚遁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苟,将实施不少于80亿元人民币的融资迟儡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莽。无论是电动化还是智能化篱呈,我们都会在研发上投入大量的资金吴。目前恒,北汽新能源的研发投入主要在两方面绅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扣垛。   我们希望引入来自产业链的投资方辨啸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锋皇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后登盾陵,智能化成为卖点贯疤獭。   目前伯吻,北汽新能源拥有了三个生产基地萎淳,现阶段产能还有限幸,每年只有20万辆的产能叔埃啦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诬煽,从而可以更好地降低成本病评,提升效率撩速冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员事涂慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天适舷渡,大众汽车集团管理董事会成员含拎迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞥持谓。1月14日内脆够,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗓迪诞,他在长春见证了《一汽粪苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亥掇餐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陆筐抒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徐。    新能源汽车吮媚,重中之重    尽管行程密集堑,但海兹曼依旧神采奕奕释。他有理由高兴内,要知道层,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钡搔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贾,比上一年增长12.2%列。即便如此鼓戳,海兹曼在专访开始时奠变,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酥娃。那么大众还关注什么残挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沽炕呐。“到2020年赦航论,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年特,目标为150万辆牧铂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯偷洹;同时核斧,大众在中国的新能源汽车路线吮禄相,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓜蓬精,40万辆及150万辆的目标中距恳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当间蹭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篮克,海兹曼称绅,这要由市场及车主来决定仟捐监。此外犀腔,进口新能源车虽然是个“小头”玲扁喷,但会涉及更多细分市撑骄濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倦匹慧。    奥迪与一汽合作先奢,加强再加强    就在1月16日傍晚晚玩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爆灯美、奥迪十年商业计划》抛澎亮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宪。海兹曼见证了这一协定的签署吵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尉第词:“这是一个战略性规划地,不仅为奥迪扭脐,为大众邓,也为一汽明确了发展目标萍侈。三方达成了共识绰形,而这一共识不仅在传统燃油车方面很,更是在新能源汽车和移动出行方面钠。”据悉寝,双方将针对21个核心领域开展深度合作切浑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禄巍萎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汉薄。其中貉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惶。同时兑套特,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捕堂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙舒,包括甩谱武:智能互联绍呻矛、移动出行羌梁氛、联合数字化项目掳素淀、金融服务合作等众多核心业务领域败茶憾。    同时虾啪背,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巷栓厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作繁却。    “对于奥迪和一汽来说吉按伎,总的框架已经搭起来了褪嘉欣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宛辜。”海兹曼笑着说快。    上汽奥迪酷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作四拖拌,记者自然不会错过追问的机会累屁。    海兹曼进一步透露劲蔡兰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系随缸,但当前的重点拱驳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筷笔匈,形成长期的更有建设性的伙伴关系戌。“除了十年商业计划的内容之外使革劫,我们同时也更加重视解决经销商的问题邓,更加重视经销商的权益十丸挨。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣力莲,解决他们的盈利问题哼驴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜妹颧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脐?在记者的追问下里欠,海兹曼称拼辞放,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦铰坞,并且经销商的问题解决之后帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菊。    至于具体时间表褪动解,海兹曼透露诉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躺下碉,最早要到2018年开始烹彻幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第岗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辫,各位朋友慷拇肛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薄狼。   题目是“坚定信心趣闻,持续推动中国新能源汽车持续发展”橡。汽车的电动化是大势所趋彭,体制优势是推动发展的根本握,然后就是坚定信心坛驶。特别这几年新能源汽车发展很快湾渤,产品的成熟度夹轨谭、政策的全面性瑰、系统性请媳霉,老百姓的认可弛绢,这些是电动车崎、电动化大势所趋尽藕。大家可以看看卡,我们今年2016年差不多是50多万台黑颅髓,占到全球67%檀颠殿。从增长趋势也可以看到快集,从2011年芒恨、2012年散眉、2013年卢傲、2014年贿颂,特别是2014年卵、2015年山绒睡,包括不平凡的2016年脚判,虽然有各种曲折镐剑,但还是获得了很高的增长杜戏,大概有50%蔫怖廓,全球占比差不多有60%多庙。   我想讲几个理解和发现砰杏东。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了八逗档,做的非常彻底甸彭。我们可以翻看一下2016年的数据泛磨,2016年中国公交大巴许青毒,不包括旅游大巴锈,总销量大概在10万台左右卑畦馈,但是我们纯电大巴差不多7万台摆,插电式混合动力是1.7万台娜,加起来大概是87%陷擦,占总的销量接近90%萄味,这么高的份额楷,我觉得差不多就在3年左右发生的行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伞龄,到2018年低蚂,我们认为在公交这个领域里面司茄,燃油车会进入死亡围螺噶。很有趣的是2018年氖两邪,如果你要在欧洲或者在日本滴,欧洲诬汾惜、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜡睛完,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淡眷,或者刚刚接近路试矢迁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔽。从这个感知可以看出乘夯邯,中国背后的推手是什么村侠,为什么这么快儡橙,无论从技术蛔殿盾、从市场缆想、从体制俯级。因此我觉得赔顷,体制的推动是推手娟艘恢,因为公交很容易充电饥,固定路线管,固定区间藐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刮婪经,大部分属于国有体制扛悲抗,政府有很大的话语权哗,公交的排放巨大厢垢罗,一台公交补贴很高诉,但它排放更高握肯部。一台公交我们算了算分首,早上5点上路掏茎,到晚上差不多10点下路缮,一天工作18个小时凭,相当于30-35台私家车的排放莽欠。因此及,我们四部委在推动产业政策里面速需澄,花了巨资在推动这个产业患,但节能减排的效果是最明显的橇筏,而且在全球保持领先度也是最突出的放晚。   比如像深圳沦袱顶,2015年痕、2016年弹,大概2017年上半年倘桨,就实现1.5万台公交全面的电动化歪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哄浅。而且这个产品娠酚、这个领域我相信还能保持持续的领先伞,和乘用车陵、商用车比患世,和一般的卡车比妮权釜,我觉得在大巴这个领域里面乱戊茸,我们中国无论从技术晚、从供应链雾、从规模囊嘎、从市场地位拜,还是很牢靠的起。出租车可能是下一个领域腺泵方,我们相信在未来3年里面琉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苏。   优秀的体制助推倾,产业快速发展枫辱。即使2016年不平凡的一年里面堕盎,国家有很多政策犁夯势,像国务院2月24日政策常务会议伟楔,政府公共采购配额扮湾舍,7月6日马凯在西安有一个专题会维丸哺,包括到10月18日克强总理国务院常务会混幸外,原则上不核准传统燃油车仑蜕粗,加上之前一整套的体系抖谱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的股、最系统的政策体系哎犊,包括今天我们的百人会这么一个平台冉狄,在国外是不可思议的磋接,但是在中国就发生了裸,我想清泰主任亲自组织烤祷,这种特殊的身份把大家聚集在一起惺窜,而且今年的规模更大较,明年可能还会更大谱,这些体制推动中国新能源的高速成长穷。   从税收巴澳苗、推广配套碍、长效核查链撼哎、推广管理等都在推动跑邢温,当然国内新能源汽车产业链的形成规模间,刚才欧阳老师也提了活弟每,很全面私,从上游的IC制造烩吮、正极蓝勾坪、负极怪馆武、电解也隔膜钉拈、各种资源氏弟、配套经绩巨,中游的电池同房、电控蛔吨、电机埃翻,下游的整车弛,包括售后服务蔽壳薪,全系统的鼎绞龋、全规模的讽吴。国外也是迎来了发展的热潮废芍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傲景坊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为快戌。   坚定信心庆酱计,持续推动新能源汽车的健康发展诵。其实我们在业内也在把这个脉全不,2015年1%是一个拐点芥芳穆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台零,相当于当年差不多10%的市场份额陷腊,2025要达到20%的份额吗,当年要做到差不多400万台届洼珊,才能达到目标查港尾。因此我觉得幻,2020年10%还是有一些挑战碑簇赶。我认为到2025年湾邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内赏绥,按照同等配置的汽车尸软,成本按照同口径的品牌贰孩、同口径的配置算辽猾痢,大概比传统车还贵20%-30%婪刨瞬,这时候国家财政一旦退出去以后竟,必须有相应的措施来进行补充廉碑瞳。我相信第一鲜,购置税的减免藐宋,一定要延到2025韩,甚至于到2030挂遁,这是一个10%的政策支持拴,这点非常非常重要牧岛。第二开,消费税凶捆,特别是对插电式混合动力车净寿善,消费税有2%酞睬借、5%-9%茶,如果在国家财政资金退出以后隶,如果这个要有一个减免的话汉券恋,这里加起来差不多接近15%-20%僵己,这样把30%缩小2/3戌季,国家政策就扶上马衰内、送一程欢拍,才能够让新能源车更健康淖。   齐心协力缅陋,2017损,撸起袖子浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地系,万象更新吓,这是中国新能源汽车的春天啃。从2014年的小荷初露恐,到2015年的急剧拉升仇碉超,再到2016年的高位放量澈,可以说经过三年的蓄势枫前,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臣。牛市的格局基本确定窘溅哀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺排祟,“十三五”怒看淑、“十四五”和“十五五”期间叭迪苹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陌、30%和33%惜娃莽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煤雷谱,继本世纪初的“黄金十年”之后痪袄袖,下一个风口即将到来酬透菩。   毫无疑问编寇馆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役千淘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酒,值得关注舞加纺。我们总结了一下这些变化离睬岭,有三个方面的特点绘烈秽:   一是市场的形态改变了省协范。   从导入期迈向快速成长期辣期,刚才欧阳教授称之为成长期箱沃谓,我们在前面加了“快速”两个字饭,有待商榷椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酱,成为消费主体率,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拆,新能源汽车从政府的示范运营起步挫禽,不断地向私人购车靠拢尉匹堪,临界点已经到来!有统计表明版,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%深怠,预计今年将进一步提升到70%左右偿涉编。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辟癸,要在竞争中胜出馁陵,就必须以客户为中心档,以市场为导向默,树匠心菇,出精品律懊。   二是竞争的主体增加了桃捣呵。   从少数先行者的竞争册,演变为全员竞争疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郎澳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划头私激,包括这些国际大牌都,比如说戴姆勒沏佬城、大众等等跨国品牌泰盖饲,通过合资强化了在中国的业务布局蜂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点请价偏。有统计表明粟瘁,从2015年开始财恕,全国新能源整车的投资项目超过30个互,总金额超过了1000亿元矢颓,总产能超过了300万辆负俩临。当这些产能陆续释放皮敦酪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睡恐删。到那个时候亩轰,竞争将回归本源恕,那就是技术禾、产品和服务毙八票。   三是行业政策转向抚。   从扶持补贴过渡到监管引导杜,政策驱动弱化库前顽、创新驱动凸显统。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整究婪,产业政策呈现出四大趋势禾磨:   第一捶昏搭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耗躺冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二形,通过准入脆氢糠、销售爆、使用环节的标准发布湾,提高行业的门槛痹钵,净化市场环境;第三儒度寝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局了扩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吞,让市场发挥主导作用;第四牟膘,通过电池目录和技术路线图的发布苗粱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箱泻吃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕊琶磐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”队。   本世纪的前十年剖,可以说汽油车高速增长措迹,成就了中国汽车产业的由小到大秘瓣。接下来的这十五年锣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强画?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舞,克强总理也讲蔼妨,“发展新能源汽车熟,是培育新动能涂吧普,发展新经济的重要抓手”钨孝税。中国政府凭借新能源汽车褂,特别是纯电动汽车晦忱容,引领产业升级廷胺,谋求弯道超车健恃慑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乏。   继高铁靖下怜、特高压和核电之后汝供牢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”少勤,这种希望能不能变为现实担?还需要我们全体汽车人的共同努力玻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疗虫,目前已经基本建立起了一定的先发优势化,把先发优势转化为领先优势丛,是我们坚持不懈的目标捕饶。而要成为一个真正的领先者诗事徘,只有创新捐辈。创新就是从零到一刀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件案睛枢,用全新的方式组合起来雀,去创造新产品己氓搓,去创造新的生产方式和商业模式涡荆枷,去开辟新市乘Α,去整合资源受侩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商入矮龟,去实现新的价值创造成。我们将以创新为最核心的驱动力筏,全神贯注想掂俱,聚焦技术恰讹尝,聚焦产品锤等咸,聚焦资源寥赖,聚焦市橙钔怼;以心无旁鹜的聚焦战略颠方吐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粉识,实现北汽集团领跑的梦想导弯掂。   借今天会议的机会嘲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略型瓜,也就是刚才谈到的四个聚焦趴沪擂:   第一佩,聚焦技术馈爽岔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勃丰,消除盲点罚式。新能源产业最核心的技术就是“三电”揩,此外充电和续能技术唱平簇、激光雷达等汽车技术戳澄,以及轻量化的新材料挟攻切,石墨和锂等上游关键资源便济山,也是我们需要掌握的核心技术和资源盾钎。这些技术和资源秋罚欧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剩谷泊,我们再难也必须干补虱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作功,各司其职妇胸珐,对新能源汽车关键技术进行各个击破锚汉。北汽集团将在政府的指导和帮助下佳芯蕊,在北京的经济开发区颠怕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心其歪汾。它由研发创新中心幕反靠、全球营销中心倾、品牌体验中心卑、联合创新中心等五大部分组成亭天,将建成从用户研究算、概念设计朵读雀、前瞻技术翟公、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悉蹿。   第二权缎,聚焦产品搞斡。   产品是企业价值的最终呈现耐,是我们寻求客户认同的物质载体播槽。高度契合用户需求匡歇观,被用户接纳令宏、认同的产品才是有效的产品钢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绊剁熬,我们的产品在续航里程皮、成本控制圭妓、整车品质家剐瘸、产品线的丰富度方面侥冕粉,目前还存在着明显差距使警。打造新能源汽车的产品力枯模,我们将从以下几个方面努力泛桑:   一是凝练糙,集中北汽集团的优势资源摄,打造若干款明星产品夕排。   二是做好差异化的文章苯场,精确地切入特定的细分市场揩颠。   三是做好迭代创新确,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胶、网联化阜瘫、轻量化技术应用到产品中蔼姜,并根据新能源的技术特点嘛毁,开发设计全新的车型平台胚劳席。   第三坊挽,聚焦资源凸。   21世纪的竞争揽镜,不再是产品的竞争抒敢仍,也不再是渠道的竞争某猜么,而是资源整合能力的竞争伶。新能源汽车全产业链更长没、体量大污,包括整车捆毯污、充电基础设施孟、智能网联肌蚕、无人驾驶以及下游应用在内剑恕堪,整体的市场规模在10万亿元以上芳。   然而资源是有限的奸,优质的资源更为稀缺匈哆,新能源产业作为朝阳产业补怯汉,资源的布局与传统车完全不同点凤传,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悉冲,瞄准核心资源和稀缺资源寝讹肺,提前布局陆鹊楔,将其纳入到我们的生态圈之中挂,北汽集团将围绕着创新链碑刮怠、产业链乒干、市场链似垂倡、服务链和资本链这五大男堇荆块掸狠,通过新兴技术的孵化磕、成长型企业培育戚被渡、产业并购整合等手段位泼脚,实现关键核心技术的突破与领先勃脚,打造北汽新能源的杀手锏乱炭绕,谋求长远的发展趟,实现对传统汽车产业的更替稗溅。   第四鳖汲颈,聚焦市场揽。   市场占有率是关系到产品的关注度佰幸、品牌影响力的重要一环套咕颇,目前我们在新能源汽车市场的拓展欢班磷、品牌传播屑乐牧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面显畏摔,可以说暂时走在了行业的前列茎。下一阶段亥,我们在继续发挥自身优势的同时歼,还要加强对市场的精耕细作靶袖互,对不同市场进行分别覆盖荷攫,不断扩大自己的势力范围陷构。对公务市尘榧铡,我们将根据公务车戮、出租车末长、城市物流瓦艰街、城市租赁戎、城市公交等不同领域的特点鸽淑阿,把规律琢磨透横叹,在品质差异化惩、品类差异化和品牌差异化上做足文章昂棵袄。对新兴市陈吖凇,我们将引入汽车的共享理念犯,做好网约车市场开发畦场,打造国民车岔墟,切入经济型纯电动汽车市场弹。同时份,通过融资租赁等手段龋渴,对特定客户资源进行开发鞠。   各位领导昧、各位专家绕棉讹、各位同仁艰感,“阳春布德泽脊翻,万物生光辉”举竭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捆蔡摊,新时代近在咫尺肺擎,新机遇触手可及列,新梦想指日可期贯匙险,让我们以自力更生谐巧璃、艰苦创业的进取之心徊嫌,以敢于人心显表,勇攀高峰的凌云之志访台翅,撸起袖子爸缉铃,真抓实干袄矛芳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫡反,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诡栓发:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宋,我认真思考之后梗耙函,认为这一说法不无道理瑰破癌。我想可以从两方面来看考,一个方面是从全球来看铅,在2016年这一年鹿,发达国家主要汽车生产国换,包括大型汽车公司寂,大家对汽车发展的低碳化面惟、智能化履、信息化取得了进一步的共识半,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点年武谭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中单投。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稠渺,但是说到了要害乖娠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期内鸿,守成者将面临巨大的挑战”酬。而从国内来看哼潜须,我从调研中发现耻琼东,很多企业由“试试看”那,转向了“铁了心地干”傅箩览,把电动车放到了公司战略的中心地位圣。    刚才李书福老总讲的他的规划零,到2020年丁赌、2025年勃阔辆,电动车的比例要占那么大鹤啪,新能源车占比那么大十仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弘控湃。    另外惋台,在这一年当中舱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫡,一个是企业的研发路径在变化概侣蹬,由燃油车的引进摆斡、消化涵、吸收寞筋,正在转向开放条件下的自主创新疲,各个企业对研发重视的程度辫署咀、研发投入的力度是前所未有的箩。另外擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贯,这样就给了中国掣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谈矮。另外车炕怕,有一批没有退路蛙驳,专注新能源汽车的新兴企业软僵,他们没有存量的拖累摔獭,他们的思想更加解放鹅斡拱,这些新进入者带来了新思路塘尘箱、新创意柿栖、新发展路径窃炕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椽双凭,对我们汽车人来讲会有新的感触沛。    新进入者带来的新的发展路径填弛不、新的生产组织模式点擂溅,给整个的产业带来了新的活力赔幕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娜,我想这个影响是很深远的剁剂脾。因此盒哦付,从这个意义上来说熄蹿艾,经过孕育期的磨合叙融勉,现在已经开始有所收获躺坛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷咕蹬。    以2020年为结点我,中国电动车将面临新的发展态势弦,我归纳了几个观点危聘:    第一剔翰灸,进入2016年扰凭探,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期校剁,在消费者购买意愿增强的同时币戏吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬。此时灵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菠水。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裳竿鞘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舰氰薄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膝核密,随着竞争的加剧淑鞭答,企业间的差距拉大欺虐,大浪淘沙的过程已经开始亲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本雌。这种现象不仅反映在整车绿篡,而且已经延伸到电池企业艇似、零部件企业以及上下游整个产业链拟弯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剂耍。    第二技遂,迎接国内市场国际化竞争趁贬奥。可以预计政府购车补贴淡出之时合,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岁风,距今只有四五年时间了鼓屉炼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扇化,国际化竞争来临之时才是真正的考验拍。中国的企业必须冷静地看到咆殴,产销规模大夹贫,并不等于竞争能力强摆檀。我们与国外先进水平仍有不小的差距绞盛,重要的是技术基础薄弱刃、原始创新能力低常俯、核心技术欠缺堪撕、品牌影响力不足晦抹,这些带有文化色彩的软实力叔翁,需要持之以恒的积累楷白,“非一日之寒”富堪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挛疆,提高竞争力的途径漂水够,不是等待企业的扶优扶强信臼悉,而是由政府创造好的产业生态擒维,使优胜者在竞争中脱颖而出辛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鬼,就瞄准了国内国际两个市彻准,产品设计解、生产工艺鳖帘负、产品质量都以国际水平为准澎,我想这些企业他们会相对比较主动潍龄款。    第三奋,向后补贴转型期的政府政策蛔,在既定政策支持的周期内萎晨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配春,是政策能否顺利转型的关键撼淮距。政府的购车补贴是一把双刃剑棱还,当市场竞争格局出现之后客,政府就要特别注意珊,不要因政策调整不及时而削弱竞争词遍稠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迷。因此拱娃孔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上死现扁,聚焦技术创新惶,加快补足技术短板朽坟每,提升电动车的性价比衅阑。相应的屎,评价支持政策效果的窗口伞串僳,应该由市场规模扩张盾罚瞳,转向竞争力的提升窜。    具体地看购车环节的补贴澈惦阿,应该适时退坡皖颈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术关零敝、降低成本的能量跨刚逛,造成优胜劣汰之势胺。政府资金应更多地支持共性技术的开发仁恰恭、充电基础设施的建设堡。与此同时敢鸽对,非补贴性的那些“功能性政策”荆歼歧,例如碳排放政策容凌、燃油消耗量限值政策肝婚、零排放积分政策耐,以及购车许可协、限制行驶之类的政策组合应及时出台混飘曙,使市场产生稳定的预期酮懒。 第四犊柒棵,立足后补贴时期分零,打铁还得自身硬糜。    从十城千辆算起贰士,各个国家发展电动车的时间差缎俩,给中国企业留出了大约十年的孵化期疵趴外,这是难能可贵的禽观媳。2020年低,作为中国电动车的一个标志性年份浩,将迎来后补贴时期糠。可以预计靖掠,那个时候直接购车补贴将淡出轻可,但功能性支持政策还将保持古贩尉。在这种情况下哥虚,电动车能否与燃油车抗衡撕撩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势持淋,将取决于这几年的行动阀侥陕。    我国电动车是在较高起点上起步的煤,总体经济技术实力已经今非昔比东惕,如果把握得当瘁官漏,以电动车为契机碘辟社,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拣操九,企业应充分利用政策支持的周期久,下大工夫做好三件事惠病叉:    第一诺镭,人无远虑篮捐敌,必有近忧谜贺茅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍,并加紧部署与实施簧侈卫。    第二抡,持续壮大研发能力悔胳,掌握核心技术羚,攻下“不经济建、不放心弗疟、不方便”一块短板剧沽潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尺凉判。 第三斜巍厩,以产品的品质虐缝、品味打造优秀自主品牌抵,赢得市场的信赖尘谜哀。    第四茨咸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铜侧驶,就是在这个期间筏呢,一定要想办法在自主品牌上下工夫酒习。我们的品牌实际上在燃油车上安持娠,很多企业下了很大的力量逻,但是应该说效果是有限的持。而在电动车来说是个新的机会悔,所以在这方面应该下更大的工夫譬干,通过产品的质量抡,通过产品的品味打造自己的品牌蔬发。    第五侈,要系统规划稼蛋话,及早部署“电动车+互联网”氏。今天的电动车之热涎,并非由于传统能源的枯竭台,而是因为它有很强大的正外部性翔但。电动车的低碳化耙、信息化蓟、智能化的潜在社会效益只有与新能源便哭攘、智能交通田齐虹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弟喊爱。随着这些方面的成熟奠吐汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苟耻藩。信息化究稍铅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬,这里有太多的文章可做侵韶示。目前辅助驾驶哗觅瑟、无人驾驶已经走在前面群堤羡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歪欧抬、智能交通藩、智慧城市以及5G通信协同发展磁先亭、统一规划赴础泰、开展顶层设计沁甘敢、超前部署恢诡畔、抓紧启动稼态,引导企业的技术开发和基础设施建设簧暑,推进“电动车+互联网+交通”殿丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率诲、降低物流成本想莫、保证交通安全惩嫉,使其产生经济和社会效益极认皖。    电动车发展的大势已经不可逆转深微糖,向前看潞视磁,挑战与机遇并存篮。如果把握得当篱,机遇大于挑战!    我就说到这里料,谢谢大家!    (根据发言整理盎甸,未经本人审阅呈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断壁瞄:李芳" "  全国政协副主席唯辆钠、中国科学技术协会主席碘含、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溪镀肃,以下为万钢演讲ppt亮点实录仇痛:    尊敬的清泰同志簇瞳、冠华部长忍汾、苗圩部长庇怠、解主任市妮,各位来自汽车界的中外朋友们厢岗克,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乳。上午抽点时间看了一下展览码却耐,给我印象相当深绦呈溶,有一个很深的感觉苍,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍令怠,走上了一条创新的道路故,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褂镐。今天这个会议的主题很好饭壁榔,就是要持续地提升我们的技术能力啊胳疽,抓住创新新局面裁继。我想就我们未来促发展肝僻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇清砷,谈一点我个人的看法啤垄。从四个方面紊:    第一把喊,谈一谈我们这些年来齐心协力嚏,新能源汽车所取得的新进展闷佬,尤其是2016年的进展特别明确咀窗桅。    第二谷,回归深入基础研究料手,提升新能源汽车的质量和效益耿。    第三讣貌,新的发展趋势诬、新的发展方向舶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刑潮涸,随着人工智能的不断深入川腻偏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茧挫付。    第四嘎筒,我们怎么样更好的凝心聚力盆吕,合力推动新能源汽车的创新发展宫双,谈几点看法湘。    刚刚得到新的数据蒲雇,有的来自中汽协会费、有的来自中国汽研中心枷触宋,数据告诉我们那,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓦蹄,占新车销售比例的1.8%枯肥栏,中国的保有量达到了100万辆记。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舜,这里讲的是公共用的充电桩犯绥梁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颂我。    我们的关键技术取得了显著的进步勘疽。今天上午我在零部件电机熄借、电池别、电控这块花了好多时间簇,仔细地了解了一下情况烘铝此,确实和我们了解到的数字很相近蚀烧导。动力电池的关键材料发展进程加快胃焦囱、性能指标稳步提升想柒帆、成本明显降低马餐葛,从动力电池的单体朴、电池包姬笨溅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啡摩饭。一个指标性就是肃碾,三元正极材料能量动力型的电池倍乱跑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤届慷哦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铰、有些争议奈,好多同志说市,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挎,现在看趋势已经很明显阀。我们特别强调的渭翱埂,母樱块比能量达到了140瓦时/公斤辨,动力电池系统的价格凄鸡睛,这个价格现在也是保密郸席秆,但是总的说起来明显下降沫,总的达到了2.5元/瓦时以下坦笔。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛,世界上生产规模瞪,特别是在新型电动汽车的动力电池惰犀,规模得到了很好的发展辰。    驱动电机技术也取得了新的突破桨。特别是共性基础技术进一步突破肉氓,导磁硅钢番稗、稀土永磁材料乏匹、绝缘体材料幻寝、位置传感器鼓想虐,芯片的集成设计和电力电子系统辟,取得了新的进展母病。我也了解到许难琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旗乡敞。因此漂汗噬,重量比功率超过了3300瓦/公斤短,电池峰值效率达到了97%破,高效区达到了80%必硷。特别一些新的设计台抡挞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袄诞,比如说我们都知道节附,对于0—100公里的加速寝灯,对于电动机说起来蹋奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怀寝唱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘蝎,就是高速公路上超车的时候誓,超过它这个临界点以后盾,这也是一个安全因素蠕。现在我们很多企业从两个方面海急,一个方面现匣,用双电机的技术来弥补后面这个不足饯椭,第二个莱慈毛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辈戏坟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咸憨嚏。    今年汽车界有一个新闻少位,第一个互联网汽车走上了市尘吐参摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐华棋,据说现在上汽的同志告诉我办,每个月销售2万辆块,产能有点跟不上了咕戊脖,效果很好趴,上市不到半年累计就超过了9万辆氮惮频,成为荣威一个最大的销售热点叫朴繁。在互联网大会期间绿伸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统士,搭载着北汽呸隧仟、奇瑞氨秃、比亚迪轿车都亮相酪辞,首次开放了道路胳侥雾,18辆车300多位嘉宾在试驶霖省,当然评价各有不同桓晒豪,期望值也有待提升吵,但是勇敢的走出了第一步弦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盎党诧,做出自己的探索绅。    我特别感到高兴的是洛茎,2014年我们就曾经提出电动化际、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩纠弛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索显兰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展描,从汽车到基础设施草湃,一直到停车场贫、充电站检,包括各方面财税的支持怒,一系列的政策河把。国家层面媚拍,从购置蔚偷拘、补贴梯、税费减免步订劫、研发支持和、生产准入挂堤里、业态创新丝魂、基础设施纬刚,特别是标准规范方面市复阑,都出台了一系列重大的政策措施闲,现在看起来落实的进度还是比较好的抬兔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬俊,这是一个开门的讨论糜坦锣,许多外资企业都积极参与当中瞥扯,对电动汽车发展菲、新能源汽车发展菲读,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标都枢莫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叭屑遍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碑耍。也是由于刚刚推出来骸精膘,我觉得很好嗡次,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见透,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仕们,使政策更具有落实性坡挟痊。    这里向大家报告一下廉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓬。新能源汽车作为一个试点的重点专项京穆门,实现了从基础科学到系统集成太氏登、共性技术集成驮镶、示范全链条的部署缴,特别是在基础研究方面哎,加强了对基础科学问题的研究枷淌僵。因为现在产业发展到一定程度的时候恃杏,要提质彻可、要增效拿坦豁,还必须要静下心来范、回过头来从基础科学问题上下手管,不断的进行优化槐、改善岭,才能获得发展蜗敢抖。特别是这次的重点研发专项伎捻,对于电动汽车智能化和网联化的技术朔钾汰,也设立了专门的课题绿,实际也是我们当时电机爸鳞巍、电池嘎粟、电控的“三电”之一死赫,也随着时间的进展不断的转向新的重点芥涕。所以夕你吝,整个“十三五”期间的专项规划灯仿殊,将对六个创新链条村,就是全链条一体化的部署甫,38个重点研发任务师,政府加大了投入劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓤扑呢,首次突破15000亿寡衰,更值得高兴的是挖跨,企业在这里边投入比例得到增强苛横,达到了78%以上锻檬登,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酬、加剧扣除政策有直接关系就嚼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿米傲惺,看起来企业投入的效率还是很高的袱。    去年我用过这张图(ppt)舍冠桶,这次还用这张图亲龄农,对它进行了更新溪林。由于时间关系赶,统计是1-11月底胁钵,11月底中国产销量是402000辆秀啪拾,如果这样算的话摹尘澈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宪,中国占了40万辆粪,就是占了50%杭香将。到2016年底随辖家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆态了,中国占了其中的100万辆台梆碌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帛,也说明了我们国家对于节能减碳多桥、应对气候变化作出了新的贡献擞廊私。我们虽然应对气候变化调门并不高江,但是我们扎扎实实在做每一步凛信抚,现在无论是风涪、光陋、水试脆入、输变电菱,无论在技术先进比瞎、装机容量腿、发电量都走在了世界的前列解嗅,这也是我们作为一个还在发展中的国家粳,为新的发展俺奋片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莫兴。    世界发展的趋势也是一致的螺,低碳斜革、电动魂歉戈、智能化成为各国共同的选择栖韩熄。美国炒凸杯、欧洲颧菊弄、日本想特袭,包括汽车企业福特适弛咖、丰田梢舍、大众都推出了它们发展的战略芦悸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钙绩,比如说大众推出了它的“2025战略”沉督,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陶,销量争取达到300万辆昆,自动驾驶要覆盖测匿邦,在2021年提出全自动驾驶棠忌垄,电池也要进入大规模的投入迸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惯,零排放斜盗射、互联蔚扒、自动驾驶汽车世缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枯倪、氢燃料汽车昆绍定。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琅、沟通冉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丛、增程式的混合动力汽车骇,因为他这里有基础建设的问题哭说,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醛,就可以有电的情况充电固脖、没电的情况加氢火淳台,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秒轮萍,同时又实现了真正的零排放霞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痘祷蔡,上次试驾可能还是8年以前耐豆,我觉得汽车的进展且,无论动力性泊、环境友好性恼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴韦,据说已经进入了市场梆嫂嫂。包括通用也宣布了在2020年以前夏,在中国推出9款新能源汽车灭。我这里想说的是蚕双叮,中国的市场也是世界的市撤呒锿恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棠浑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坤、参与竞争闪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辖,就需要我们来推动整个的发展饥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晚。 第二思崩,谈一谈我们对于深入基雌犹恰,着力解决一些新问题的看法俗。    对于电动汽车并铅,大家首谈就是续驶里程窘偿锭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志串慕惧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的布惧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悸酚,一个明显的标志禽岸牵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舍惫。如果说单程的提高电池的载量衅尉董,当然加入电池的载量车子可能要增强脊,车身的增强就又增加了重量巳,直接影响就是增加了它的电脑凛劳。我们也看到一些装载高容量电池的促牢,虽然续驶里程延长了垮青,但是百公里电耗就明显的增加了提唯挠。因此翠辨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欧额,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褐、合理的规划说。首先事,车辆运行的范畴内啡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苦趴,尤其是现在坤炔,我们应对大气污染蛇,主要还是大城市集中儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑良勿。但是从技术发展上说起来拒翻蛋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晤敦、功率密度和整车的轻量化尼彻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彩匈抠,这当然是市场的期望姓瓜定,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谰距撤。    最近新材料研究发展很快膝糕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垢看。有的朋友跟我说橙,我们现在用的是石墨烯电池醋,其实说用了石墨烯是对的表鞠,但是用石墨烯全部来做电池释,似乎从科学意义上不太准确瓦快。石墨烯材料圃侣,包括碳纳米管戊熬,都有它优异的电和热的传导性能克,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉疗采,可以有效的降低内阻骋,提升放电的效率诡夺店,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌落,还有助于减少介质之间的电位敬,来减轻电池界面的腐蚀性腑。从这个角度上看体莲筛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳞连,当然由于动力电池负极密度提高了看僳,对正极材料也可以进一步的优化躺烹,在安全的前提下贡兔,所以也可以显著提高它的能量密度到怜剑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掣,就是说能量密度提高了郸拿饺,同样的电池包里面可能有更高的载电量沽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磋乖。所以在增加单电池和电池男资卓。块功率和能量密度的时候锭茎,还要加强对于电池包热交换距离的研究仓,来优化提升电池包整体系统的技术褐,它也是一个相互关联的关系酷碘。    随着电动汽车的发展纪吼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淬龟。比如说电池包往往布置在底部番搔僚,夏天路面的热辐射还是比较强的梦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冈,从结构上来实现电池包的冷却掂火掣,因为我们现在冷却剂就是这样的块,要把它放在迎风处溅莆姆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扇歌秘,电池包也应该考虑到这个识船吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戊。结合冬季放电的特征傅,我们还应该研究氛然卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制下,使它保持在合理的范畴之内幂教,来逐步的解决冬天放电比较慢的巷糯店、容量比较低的问题橙。总之说起来池嗓败,我这只不过是一个例子捎穗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础存、关键搁、整体的技术统一的来规划和部署漏。    上次百人会上我特别提出烙杠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厩,带动汽车制造的转型升级据孙蹈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撼祁,给我留下一个很深刻的印象昆星瞬,我和苗圩同志都搞汽车的把,过去我们焊一个车身500多块钢板划蒋腾,用2000—3000个焊点接在一起魂绵,加工线上全部实现了机器人臣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪褐股,一共就45个部件杉佰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线相,几个机器人协同操作倾。板件和板件之间没有焊接唇汐翁,就是直接的黏接聊冠,加热黏接饺潞,远远看去就像搭小孩玩具似的违矾订,几个东西装起来臀稼。更使我感到比较吃惊的仓,现在碳纤维的车身钉场特,已经不需要在现场涂装了踢,有点像我们当年装修房子钨埠丝,先装地板再油漆酸扰玩,现在用的全是油漆地板卷。现在汽车安装上确实有进步首,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憨粪虽,需要轻量化材料的技术存狈,需要轻量化的设计坪釜琼,需要轻量化的工艺杯氨,也需要轻量化的流程筋邵计。特别是现在的汽车产业胯,包括内饰座椅使用的材料虱,也尽可能的采用可回收脖、可再使用的材料狸绊痉,这方面的技术也在不断的提高曹平,这个应该成为我们新能源汽车发展呕,不光在车辆技术兢亲搅、而且制造技术流程方面全方位的提升褥挺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贯,今天我很高兴率,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弊滇劲,更多的看到了我们一些勾,像燃料电池大客车的发展潞烙顶。很多企业大家如果去看的话视,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锻拈读,比如说碳子本溅炽、交换膜耍磷菩、双极板省模俯,以及它的特性基础研究的进步密切相关描。实际证明拧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱,也具有自己的发展环境的优势登。我们要借助这个优势来推动我们的发展甘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铅揪,我们是不是可以考虑饰帮赤,尤其是在燃料电池研发的初期悍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朗,这样可以有电的时候就充电骑、有气的时候就充气篙,按照它的发展各取所需凰诺。实际从技术进步上苛,技术发展的本身盒套虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怠酸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芹,对于延长它的寿命敬,对于减少它的燃料消耗仑活,是很有帮助的挎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挺瞪未,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刑蝎镐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拨改。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庭看,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奇睬绅。当然它们也在考虑砷融,我们怎么样能够更加适合中国的特点罗岸。我们还不能忘记中国还有一个优势蔷,我们在电动汽车走向市场的前期锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用存悲,先在公共应用归蒋、出租应用上去使用郊骂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广课矾蒜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糖扩,必然有一些城市就可以走在前面襄陪,又可以来推动健康合适和快速的发展哎。中国“11?11”又是一个新纪录队,信息产业葡、网购变成了整个市场销售的主流掣,我们看了看辈,2016年快递业高速发展胳遁,中国快递业总量超过300亿件膘疵拎,平均每天8200万件包裹走在路上蚂厂疚,用于业发展小型物流车清洁痉旱桂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姐溉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邻好,有了高端引领就有了有序的发展廊剑,放弃了高端引领就会低端充斥歪,所以从这个角度上缺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色们,争取使我们的汽车产业走上高端引领搽蒋畅、创新发展的道路上穆。    在燃料电池汽车发展的过程当中雾敛,深入开展了国际合作母撬吃。我们积极的参与了国际合作埔,开展氢燃料电池领域的技术合作捣甸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昆蹬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疆菩,组织国内的企业兔穗辨,开展深入的技术合作坪工岸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盯伦侣,定位就是要建立一个覆盖全产业链嵌速恐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织察伙,在中国发起但并不局限于中国起,积极组织管理以及运行机制喝纠塘,要按照国际组织来筹备收柯苇、搭建迫痕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潦庇,因为燃料电池实际用处很多寥反,比如在通信基站笆、备用应急电源橙褂汰,随着我们移动通讯不断的扩大金坎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放都、包括更新胚绷,都值得我们重视番,包括医院的应急电池狗论、安全防卫拌桨吓,包括我们最近在研究深海运载高百,也完全可以使用氢燃料电池顷萝供,燃料不是电池忙挟饭,实际是一个发电机陕匠茹,而这个发电机可以用在各个地方坑场试,最重要还是零排放的清洁能源亲斜慈,效率高纷拉脆,能源密度也高褥酶。 第三灌岗翔,深思熟虑邢,把握好智能化的新机遇码。    近几年来抚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篓随施。比如美国啦翁撼,白宫推出了人工智能的新战略接,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掏幻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜济领,包括日本的创新战略规划捷掂屏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会目馈,这个时间恶补了一下人工智能的技术式攫。中国工程院最近技术指出绷惭春,人工智能即将进入新的阶段缓,人工智能发展有四炭回、五十年代了熔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哗奇。但是当我们信息化日益普及来拆,移动互联网箩木、大数据毫问浩、云平台的发展分股,信息环境僚岔恢、数据基础泪筛韭、目标理念徊奋科、市场需求都在发生不断的变化差摩,将推动人工智能新发展袒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穷。因此妨密寥,发展人工智能也有利于改善人民生活邦、提高经济发展的水平暮还、增强社会治理的能力脐、维护国家的社会安全词。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图段亢,但从各国的共同概念和我们的研究持俊冯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棋班。第一妓刊伎,要降低交通事故和伤亡人数何挨测。美国的报告提出来盾,美国每年有35000多人死于交通事故局睫甫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皮背撇。第二县,要应用低碳岭、零排放姜、环境友好的运行环境凄锻。第三羚,便捷辣,要降低驾驶强度帮囱,提高交通的效率铆。第四掳踌,要推动共享颁,提高车辆的利用率淘。其实我们现在不得以所采取的一些限行托,包括交通的拥堵法遁弓,都降低了汽车使用的效率堵,所以从这个角度说起来扛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羔。还有凳捕,牵扯到公平出行莲鹿,随着老龄化社会的进入杰镣睹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晦泉修。    关于自动驾驶汽车研发进程判盟疼,好几个报告遂静,有的人说无人驾驶扩,有的人说自动驾驶勺处,有的人说智能网联汽车拣霞,都提出了汽车发展的里程碑馁,我觉得无论叫什么汽车汲,都是说了这么五个阶段马任电,辅助自动驾驶能餐点、部分自动驾驶北弦厢、有权限的自动驾驶畏、高度完全的自动驾驶阶段稗凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莽苏疟,比如说在辅助自动驾驶方面论,怎么样能使汽车感知周边施搂,科学决策裂闺肺,及时反应砂。比如怎么让汽车能够与互联网连上谁绿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己屎、网插董、路的联动垢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圈寥财,就是人奖、车耙谷、网识、路的一体化苗几。    辅助自动驾驶同方桥,实际这些年是汽车界一直研究的重点媳尚枪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骏吠嗜,有雷达摆穿告,包括现在有毫米波雷达赴,摄像头聊颂柬,对外通信系统蘑冷,包括定位巷。与之相应的下般,刹车枢煌嫉、油门瞄驹尘、电子稳定系统抛、电助力转向等这些替垛,实际在关键体系上笆,传感系统唾漠、操作系统叫侈堪、中间和决策系统的研发羡肠,其实这件事也不是现在的新形势垄,早就在80年代的时候玛膜,80年代后期就研发了防抱死系统窜练,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全危颓猫,包括防启动时间的空转氖,后来又有了电子稳定系统埠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匿脓凶,有了它以后辰,在90年代的时候挖,我在德国工作的时候颁,车里边就已经有了尾随自驾害灯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糠,不用担心队芳。最近我看到了我们国家的好多汽车身邓俺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翰,一旦接触太近都会自动加一下速匪驴。包括我去年去参观长安骇,他们也给我展示了自动泊车系统卷芳,实际自动泊车系统我们在德国工作逗诲,90年代后期时候就有这样的设想缔,2010年我到德国去访问的时候慈幻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型克。实际很重要的意义凌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起公,也得到了发展够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恒杏。    下一步就是智能网联涉寄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西适恨得、看到自己看不到的东西捎脆颇,90年代初期的时候绢,堵车情况有数字广播闺税,数字广播就和我们一般的广播不一样哩菠畔,随时可以呼叫堵车的情况溺希莱。后来有了数字地图和卫星导航常荤溅,就形成了第一代导航系统力橙,第一代导航系统并不知道路况的变化胚翘搬,只知道路径的设计痛叭。然后就出来了联网的导航奉,这也是这几年我们都经历过的事牛捕硷。上汽这次和阿里巴巴共同合作等,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起行,这样坐在车里的人赖几,通过导航公耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚕瞄耗,比如说动态的导航摔、比如说加油充电站假咎甭、维修以及各种信息的进入聘距,使汽车的视野得到更大的扩展扳。但是真正要做到智能的网联汽车珐汇恨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宪仟规,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来目,这就需要我们把各种信息交汇在一起泰蔬,来实现智能的决策控制石舜衔。这件事情说起来好像很容易沮,实际也有很大挑战翠缝。现在我们一个汽车里边有两缴皇辩、三套信息系统嘘督,有车载的信息系统拼票,还有驱动系统的信息系统哩盾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉糠凌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程详霉聚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胳侠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓜,就是快到地方要进行减速懂丁,但是如果你让它自动驾驶的时候局韭,可能它就很早的根据外界的信息来判断皮幸妊,让它调整好姿态秆氏、减低速度类弦卉,进入转弯以后在弯道里边再加速宪狭茹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写归,这种例子比比皆是芍每。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苔克。因为我们电动汽车从电机柔婚媳、电池陇、电控开始何,电控第一代做的第一件事吹杰竿,就是通透的动力驱动系统的网络教啦,就是第一代的CANBUS系统鲤富,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懈浦,从这个角度上说起来晶穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溉兰斯。    当我们实现了这些以后承歇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裙汝。这是我们常见的北京交通的一种情况暇规,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敖啡檬,去识别各种各样的高通集缉,做得到轿,但是不保险慧,这样可能我们就要有这些信号的发射器堆啊厢,让汽车能够知道这些情况慈寞。如果再想使它往上走攀,能够实现部分的自动驾驶嗓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞋坛彼,比如说晚上的雨雪路伙窃,比如大雾弥漫的时候尘持,比如尽管天气很好布拷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰世,这些情况都需要我们去应对谭办似,其实道路上也应该有它智能化的装置伟羡比,就是说有自动的能见度感应器锻勿,应该有道路结冰的感应器便,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸡温嘘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全股单砍,安全是所有发展的主流唱旗善,而不是时髦靶贯。我们在做任何工作的时候眠角,必须考虑人是坐在车里最宝贵罕、最要尊敬的东西握,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全培溉、人的便捷乘兰刷、环境的友好和共享沟爸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扰鲸,来推动我们的发展福椽昧。    因此筹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趴灿韧、四次交流咕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议覆晚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粪墩,这个架构的着力点应该在车载的平台沛慰、在网联信息试羡、在智慧交通的发展档杜癌,我们要重点发展的是车辆的关键技术猴、环境感知景、智能决策店履乘、执行控制踞寐鲸,我们要对信息的关键技术凑,V2X通信桶排,甚至于将来车对车的通信系统贿、云平台乳捅功、大数据镀喷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逗烽,这里也有很多不同的东西检粒。我们还要对基础的关键技术闻苔,高精度的地图须、动态路况信息獭芹、综合决策和操作系统景。只有这样劳墟咸,把人孺、车漏蕾、网柑、路同步的推进疗抽,才能够迅速的发展疮壕,否则又会碰到先有车隘畦翠、缺充电桩的情况虏腻肮,所以需要我们今后的发展当中更多巩帅。与此相关的技术违檄德,检测系统爸,还有一些法律法规体系吮铣,一些基础设施的建设泄敬娄,可能还需要更多的发展鞍。 我们必须要精心规划貌、协同创新尖,来研发自动驾驶的新技术辣。    一雌地,安全傲捍、绿色该焊、便捷驾傻逞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标松。    二狡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屑,多领域技术的融合缔,产学研各方面的合作极独,要着力推进协同创新贤揣讼,这里边由于它是一个企业的热点泛腹评,所以企业要成为技术创新的主体咯。    三高,企业为什么要成为创新的主体悉煞?我看了很多规划旧彪霖,从现在一直到2025年叔、2030年立娇袍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乔,但是可以实现沿途下蛋橙,从过去当中汗揽擦,无论是防抱死系统逗、电子稳定哄世临、测距警示讽犁、避障反应厕潜、自动泊车都是发展的热点风顶酬,每个技术都带来了商业回报俯佬,包括我们在信息系统温,包括这次互联网的技术寿,上汽互联网的实践惫陀,也看到了我们筏另柒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倘秆少,只有以企业为主体褐山速,不断有新技术发展窗凯控,使它在使用当中获得使用尝挟,就能够推动它的可持续发展颓楔,所以它不是一蹴而就的事茬嗡,是我们长期坚持的一个任务措丧薄。    四霜咀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墓焙缔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掳、精心规划就席烹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础强覆家。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞋,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂,也应该放多这个测试区里面去瞳冗吓,使它在真实情况下运行兄,才能得到一个健康和全面的发展藩垄。    最后我想说间戮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肌。其实我们用了十几年的时间实现电动化烩,推动了产业的转型环沉,随着信息产业的发展辩受,网联催生了新的业态编骚诵,产生了新的服务业洗稗佛。轻量化带动的不是简单材料的替换泛,实际是对汽车产业的一种升级跑难、一种转型刃,同时卷化,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设速,充电网服务体系的建设嫩,可能带来何止几万亿的新的增长点嗡酬蹦。我回忆被码,在经济工作会议上总理说过一段话俏,“实施创新驱动战略的发展孟从,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簇,也要注重用新技术岁诗粱、新业态来全面提升和改造传统产业彭,带动产业的转型升级眉舅匿。”    作为结束语我想说揉,回归一下新能源汽车取得的新进展宫阶蟹,下一步还是要全面落实政策读波、着力开拓市场凛、建设基础设施蓖、创新商业模式抬栋,把握好发展的先机处。我们要针对市场的新需求挽汀,深入基础研究方澜袍,攻克关键技术秒,完善系统能力世,着力提高产品的质量和效益吴颓。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩,要系统的研究酿抬,精心的规划帛泡,要鼓励协同创新企业主体戊割,大胆的尝试锨,来攀登自动驾驶技术的新高峰揉骇,要凝心聚力吼腔刮,发动优势董,动员各方力量庭,完善政策措施诚悸蹈,营造更好的发展环境低羞。    谢谢大家!    (根据发言整理腔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妊亮: 陈理事长扛疆,各位领导苏惮捂、各位朋友木起、各位专家蜡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阂。我今天的题目是四网融合司烧,什么是四网竣渴导?交通网识、能源网皇剧、信息网谜设购、人文网铅脚寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矛浩匙,电动汽车是一个能源的载体尾鼓内,又是信息的载体山焦,然后可以作为人文的载体俄惋牌。四网怎么融合枚?怎么发挥电动汽车的附加值吉雌涵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦文。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镐任,能源跟信息到底有没有内在联系辛酣,我提出一个储能熵理论供大家思考霜。    我思考创新的要素懈,要创新首先要解放思想剐脖。解放思想要学习《易经》的精神局拇略,又要学习西方文艺复兴的精神湾搔。《易经》是一个太极瘸,太极里一半是黑迁泛茄、一半是白取棱,但不是直线暴禾韶,是弯曲的席,黑可以变成白圭,白可以变成黑火,黑中有白孝匆,白中有黑疽味掸,跟它对应的黑就是黑海、白就是白刚息。《易经》是变化匡,有时上涂、有时下寿骂,上时不要骄傲自满估矾,下时不要灰心奖,是客观规律牡诉化,都是周期性的遍侵,我们在调整蛋碉,要注意平衡动力统一胯。    整体都是这样帘,全局都是这样焙,今天讲跨界女,要学习西方的思想就是文艺复兴紊蛾。文艺复兴的功劳不是在文化都、艺术等等词雌领,文艺复兴是解放思想烘记。哈佛大学的校训追求真理戊石炊。要把自然界的规律找出来解放思想割,自然规律造福全人类箔搓。伽利略阮绊,罗马教皇威胁他母相,他不怕妇,他说地球起源被上了铁塔逃腾蛋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钉骸矛,被叫之违反教义瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胎汗,第一个米开朗基罗史懦,他雕出一个裸体的美男子畔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醛惦,里面很不容易锨籍,从意大利借了很多达芬奇的作品尖殴。达芬奇不仅仅是一个艺术家淮刨,也是工程师;看他作品敢猾匪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谷烩,第一个从事解剖学菊。    解放思想考虑全局的问题伞欠拔。文艺复兴第一要全局思维固盾,第二要有天人合一的思维澈,第三是环形思维娟锌。要考虑全局思维冷桐,今天做电动车目标是什么取考颇?有什么经济效益肆、环保效益昂辖珊、能源效益截、民生效益咐尚,总体总目标要搞清楚矛颓定,一定要有全局的观念惯伸衰。特别搞智能汽车全局性更大涤。另外要环形思维降,要反馈蟹还。然后是循环利用的思维死磺。    创新假,我把创新的要素跟大家分享一下凸楷。首先理念是创新之魂捌涛乏。理念有很好的氛围喜涡杠,有了理念才有创意叉,创意是创新之源广瀑橇。还有人才稻耸,人才是创新之本粒灵。怎么能有理念娘?要有很好的氛围栏暗懊,总结第一方面是合作精神冲泌晌,开放炒坚队、合作壕、包容猜,双轮驱动通催、增值驱动炼忻、市场驱动螺,通过市场的倒逼蚕曙。然后要有完善的知识产权保护兴笨杯,还要利用网络大数据给我们带来的好处豁湿。今天创新制高点是跨界融合灿篡乏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帝。“一带一路”我认为是跨界融合滔对,一带一路是西方的伊斯兰文明餐,还有它把科技氯刃、技术德碳屁、经济滴谅、贸易连在一起风柒薪,所以我们要发扬一带一路的精神僳。我是福建人也是漳州人怠厂仕,一带一路开始的是止希和下西洋寺叮。我们要跨界融合电脸檀。    我接着讲智能汽车趣岔拇。智能汽车首先要有解放思想伪、全局思想考虑问题抚。三个C辣刊晴,第一个要连接起来歌娇橡,第二个连接是要协调要合作乒,1+1>2雷厘伐,那就是《易经》的精神好丰朽。第三个巧潞蚕,今天的连接是移动的连接炭,还有MOBILE踏沙,MAN TO MAN迸娇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来点吭梯。    今天电动汽车很重要的一个跑,大家买得起用得可靠胆。智能化以后贩富赌,因为有各种各样的基础设施和商业模式街,我不展开了捎守藐。    从电动汽车变成一个智能的汽车理城,从智能的汽车再变成一个智能的交通醛,从智能的交通再变成智慧型城市须酞。我们附加值可以产生很多挨耽。根据《易经》价值精神铜,通过交通网抹、能源网龟、信息网翰、人文网可以产生无穷的价值机会嫂丘椿。利用交通资源的全时空动态感知甭劝,交通工具的全过程运行管制脓鸥,无处不在互联擅巨耪、感知并、管控和服务投。    怎么布局炼?怎么把电动车进一步变成智能汽车婪,如何布局智能网联汽车技术剩晃散?我认为耙,不但对中国锨鳖,对全世界都做出更多的贡献拒,第一是制定网联汽车法规标准吐暖柏、智能技术敬、环境酒纹、HMI技术辑唤、空置执行技术胎、智能网联的实验分灵、网络和信息的安全扫莫。    怎么做到网络和信息的安全础钉?这是一般的云屠,怎么把一般的云变成安全的私人的云理?有很好的结构差嗓,处理器泞函、传感器停,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焙。第一是收集材料虑,就地处理豁让。第二是从收集材料到云之间要慢揽,一个是单点控制蛙,能量控制或者功率控制和。一个是多点控制眷觅喇,能量控制或者功率控制忌瀑,这是全局性的迹趴。要及时处理佬复现,要经常互相认证郸,变成安全的云歇。    跟大家分享一下我做的一些工作污枢鼎。怎么从理论上去证明这个是可持续的社?我一直在思考所有的工业革命卜,基本就是能源更新割。第一次工业革命横凸,瓦特发明蒸汽机茄,电话搁滑。第二次工业革命漏,美国抢占先机扑,电气化楼滴啥,主要能源专项与信息建设徊蘑前。现在第三次工业革命来了呈,中国能不能抢占先机泉?我们要做新能源狗料郊,信息大数据时代炒,我们百人会能不能更好地发挥作用完拓?今天早上的研究会很好降戚,我建议做一个尝试的机构胚,每年召开百人会国际研究会议迪林,形成品牌涧每。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恐垢?我提出储能熵的概念频。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙挞飞。一个系统里面假如是孤立的废莫、系统是不可持续的憋寡,一个是做功韧冕、一个是废料是不可持续税黎。如果是物理系统炭嚏,分析储能熵齿徐,熵代表可以再利用磕。总的来说视茫,一个系统熵不能增加钱,熵要减少羡两盘,熵减少系统可持续措炔伪。熵是储能熵敢衬,熵是不用的熵呛琼噶,下一次可以用陵蹿。总的来说熵是在减少其。    包括中国的历史胃姜,中国封闭的时候中国就不可持续炊漓汰,中国开放中国就可持续岭。近亲繁殖以后熵增加不可持续臼溅送。系统要做可持续性虏,系统熵要减少吾趣考,你的收入不能是单一的梢团兔、不能是孤立的系统拼羞。因为一部分是做功杏洞颇,一部分是废料华,从废料里拿出来叙,通过证明熵减少圣暴。从废料里面可以再循环胸芹刹,那么你的系统就可以持续了舱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来措,后续需要时再利用的能量的熵颁艾朽,通过储能熵概念的引入济,希望用来解释可持续系统的演化过程瓶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙。    综上所述惟僻,不管系统是生物的或人工组成靡题郴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩访豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰隆,而这些系统工程特点是鳞霓冲,即使在系统研究过程中拒铆,一个熵有增加的过程俯,总体在系统不断迭代发展的过程中稳,系统将进入熵减的状态痰翰,因为系统具有自己生成复熵的能力滇,从而保证了系统的可持续性赴尖。    应用在电动汽车课典评,这个是分布式的发电拢普,这个是分布式的负荷卸千恰。电动汽车就是分布式的负荷呻饶,还有分布式储能醇喀桂,电动汽车有储能陵掂令、有电池并却节。电池可以双向的米爆,分布式地发电冲、分布式地负荷票澜,在分布式的储能怀,这三个系统可以持续妥癌,这是我要证明出来的趣。我证明只要你的熵是减少的动。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宽。    感知锑氨夏、认知布朽绒、行动蒙踢促,不断可以纠正人的行为舌谎谴,比真正的司机还要好考拧恍。    最后股锣疚,希望我们以后的交通系统是舒适的驴、生态的糙唤、方便的和安全的嘛豌。要做到这一点涵,什么是成功咸窜?因为里面的成功是3个S搁,SUCCESS孝,在S法搭糯、E里面画一条线都是欧元跟美元贯貉,今天是国际合作窖隙惋,虽然人民币还不是傲迁,是一篮子化的固,人民币准备好了硷捅。ESY就是人民币村按。    要有六个眼睛捍午错,有四个眼睛不够宋驼。第一要把眼睛放在前面解放思想畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穗讳,电动汽车下一年布局市辰Σ,也要有前瞻思维掠淮。眼睛放在后面汲取历史教训侯抠,要有全局观念汰拆亭。要看到旁边的需要眉察。然后要把眼睛放在右边学习欧美读,不得不承认高端人才密集地在西方艾睹。所以把眼睛放在西方学习蹈构,它沉淀了100多年吭。四大发明中火药是中国发明的舌怀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚼撩缓。全方位都看到了剐澄弟,所以英文眼睛叫做EYE闹鲤齿。第一个I是Inspiration挫莆,有了激情可以有想象力寂挽,然后有创新炯揉,但一定要融合极,一定要集成瓷槐宠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题突亨胁。科学要把自然归结起来化型洛,工程有十几种倪芳苔,要把科学刃联、技术景式、管理结合起来那就是工程谴,那就是要集成禄。特别今天要跨界地融合纫、跨界集成白诬戏,这样才能实现茎。但没有钱也不行搜姜舞,今天招商局也来了很多金融机构棚,要融资蘑。    谢谢大家!    (根据发言整理愁酥架,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀牵绕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褂拨。在政策的全面推动下姑,我国电动汽车年产销量再创新高沛巩驰,达到50万辆左右困,充电桩数量达到20万个程唐,遥遥领先于世界各国匣。更为可喜的是斡,在规模市场的推动下俗,技术创新全面展开兰捶卷,技术进步全面加快镰,正在全面逼近世界先进水平和嘛险。但是吼底衬,在这大好形势下呢,质疑之声渐起郡罗厩。比如阂松,我国电动汽车发展主要靠政策推动惜卢,能不能持久提?政策是否过于宽松吴,以致于出现骗补情况睡?另外冗,由于发展形势良好蛙亲布,一些激进的观点也在抬头棉湃变。比如瘫嫂,要挡住国外产品进入中国市诚ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跺糙,准备放弃传统燃油汽车伐衬。    作为一名资深的亲历者芹,笔者认为檀光鸽,在这新旧年度转换之际篓滩奶,有必要分析我国电动汽车的发展形势列,梳理其发展历程且,以利于业界对形势有清醒的认识床炽味、清晰的判断屋斑,明确今后的行动方向堪那。    一咖、我国电动汽车发展形势良好    当前屉,我国电动汽车发展形势良好丸敢乏,主要表现在两方面哭缄:一是电动汽车技术创新全面展开涣蓉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袜啼,技术创新和商业模式创新层出不穷套放犬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗刑,比亚迪渤、北汽厘路即、江淮樊敞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揭磺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾并甘,而是专门设计的电动车榔枫松,续驶里程达200~300km甚至更多籍闲裤,能效明显提高矢膝劳,动力性狭线缉、平顺性婪蓟、舒适性串钙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步火。事实上钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爽吧潘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笆虹。另外寒韭,我国电动大客车产销衬、应用占全球份额的90%以上宫薄斧,技术达到世界领先水平碘耍。    在动力电池方面酞态顿,我国产量已超过日本接临、美国刻汰豪、韩国莽悉,跃居世界第一彭辽檬,且市场份额超过全球的1/3灰酱念。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刨迷,呈现高能量比漆洽炔、高安全性等、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲸屎吮。同时狙,产品水平迅速提高起鼓橇,与前一年相比停投,平均能量密度提高30%咸井,成本下降30%左右酣滦惺。    在驱动电机方面洗判饭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寂阔湿,总体性能进一步提高苗另滥,成本下降30%左右擅筹。在电池管理系统彼差内、混合动力系统胎豢、电动助力转向我疾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面信,也都有明显进步虎竿男。    在基础研究方面冕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敢逗到。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枷,电池热失控羚布、硅碳负极材料坪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓率完。    2. 充电基础设施建设加快财匣吗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轨堂,政府有关部门出台了实施细则使七蹭,多个地方政府建立了城建凄、电力酷、规划等多部门联动的领导机制兽,大大促进了充电基础设施的建设速度钨郡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合乡息,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剿,我国充电桩总数超过20万个删,远远领先于世界各国母拱。    在市场带动下婪蜡吻,技术创新不断涌现攫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畅娜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法困兜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篓枢、节省设备投资的车端交流快充技术沽含、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拓菩惭。    在商业模式创新方面饱济魏,呈现出各类优势企业多种形式合作糜猛史,加快充电设施布局菱蓖疗、建设撇、运营的趋势台。众筹建桩滤先苛、合资运营北、利益分成等运营模式迅速发展道,公交车充扫寂、环卫车疗趣损、物流车饱、出租车剔概、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毖膛魏,广告推送惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现尺奉片。    在互联互通方面鹊搅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庐牡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扇素猎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吾我谱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定希想,以企业级悄洼、城市级监控平台为基醇焦境椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瀑廊、信息互通的国家信息服务平台即将建立拨订犁。    二痹妇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说级杭泰,我国电动汽车的发展道路与美国扳颠凌、日本涧敦臂、欧洲等国家和地区有所不同尸告,主要区别有两点乖麻手。    一是政府干预模式不同肃搓江。我国采取的是政府强干预模式存,政府进行顶层设计博稗,制定国家发展规划醋,多部门联动制定全面的鼓励叙、支持政策谩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰缀取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壕缎,在市场发展中不断加强研究开发罚态雀,技术水平逐步提高;同时匹,充电基础设施建设逐步完善姬角睹。而美日欧政府多采用弱干预模式痊,政府支持共性彤憾丸、基础技术研究鞘,给予一定的政策敦、税收优惠携嗽朝,逐步培育市潮唷;企业则根据自己的战略规划努,首先研究技术皖,同时有选择诬、有重点地开发产品漓氓透。    二是企业战略不同酷氨。我国企业多为在政府引导下被动式发展报捻呢,初期技术积累明显不足烤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显相搪,产品方向受政策影响大斗拴堆,各企业虽进度不同实航钢,但呈全面开花之势藏。而国际大公司多为主动式发展腾航阜,厚积薄发肌嫁凉,技术有所侧重港,产品形成特色饺铜锰,如丰田的混合动力和燃料电池害伙、日产的纯电动蚕、通用汽车的插电式弘、宝马的碳纤维轻量化技术等林轻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点故。中国模式的优点是市场拉动技术发展察貉显,不受油价等其他因素干扰剃烧卧,迅速形成规模市承唷,全产业链技术进步菇补瓮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逢,发展中有不协调情况赂,如充电基础设施滞后府,部分企业盲目跟随恍,发展不扎实疲味,少数企业以谋取政府补贴为目的茅深,甚至出现骗补情况攫。美日欧模式的优点是技术扎实黔构烘,发展均衡;缺点是市场发展慢仕,产品更新慢清守,影响技术进步阮,受外界因素干扰剔,如油价低迷则市场难以扩大辖勿。    笔者认为械淳,中国模式适合中国国情糙。我们不应过多盯住充电难娃枚、骗补等不协调现象奇瀑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惋、技术追赶的大好局面剿牡。从另一方面讲氨告,中国模式也有赖于我们的制度优势舞纪,只有中国的强势政府才能如此运作剩无昂,很多外国同行都很赞赏错竞、甚至羡慕中国的条件蓖温途。    另外锯乓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面同多,近两年有明显变化拜墟净。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夹、开发电动汽车产品唱犀,而且各种技术路线都受到关注的局面澎糠叙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拾。中国各大企业都重视电动汽车没有错逝跑铆,在现阶段已不能算分散重复荷腿,但难处在于电动汽车不好做兼,需要有很强的亮事、全面的技术积累和投入懈刃芦。那些技术实力不够的企业驾喝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前回芳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理入鸥瞪,而应准备应对“弯道翻车”的危险肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞬夏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时途铰酪,可分为几个阶段心欧:当市场份额超过1%时疲哗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俩,则意味着市场条件全面成熟飘文焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年高匙弧,又主管我国科技工作多年耿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕莲。    对照电动汽车的发展坟饺,在我国皖急,市场份额已经超过1%;在美国和日本修礁,即将超过1%券湍。这说明伪,电动汽车技术正在接近成熟骸。笔者冒昧估计甭板,大约再过5年左右时间勉栓靡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伍卫,其他性能与传统动力汽车相当盼骸,加速性优于传统动力汽车柒,成本的差距大幅缩兴扑ā;再过5~10年时间纤,电动汽车性能可全面赶上酸、部分性能优于传统动力汽车衡驳靶,成本与达到当时排放恃、油耗标准的传统动力汽车相当热邓贯。但即使到那时讹甸,传统发动机也不会消亡丝箍骏,而是电动驱动与发动机平分秋色荷罗巾,或更多的是融合发展佬层。基于以上估计测陕匡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孺小棺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车避火,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤熟。2009年撬豪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畏线氮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告态毋惋。回首往事青,扪心自问勿亥荒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达。至于些许不协调现象放锑怠,是产业发展过程中的必然桂嘿净,是白璧微瑕胸岸把、瑕不掩瑜线。笔者断言建,按目前态势再发展10年嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫂察,并以此跻身世界汽车强国之林佃谐寞。    三俗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郡九害,整车生产企业要更重视电动汽车烯千翱。首先要制定好发展规划和生产布局并兼杜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羡丸腔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调库屋读,不能两张皮性。其次要重视研究与试验城,需建立完整的蹿、一流的研究和试验体系疆挨,规呐钐计和水平应不低于传统的发动机和传动系统晾佛危。电动汽车相关技术发展很快棠便构,要靠自己去研究发展捷,别人的经验会很快过时雷簿纪,更不能只靠“挖人”搞产品浦剧炬。再次要全面布局缸,围绕全技术链开展工作昆参,不但要重视整车开发弟,还要研究电池和电机八虫释,重视电池管理系统绕玫稗,这是当前我国的短板履侗,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎寝。    第二迷电,要建立相应的零部件体系懊僻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空丁丰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惠拾恼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孰。    第三课嵌拱,要开放发展聪钮。需鼓励惧崎盼、支持合作伙伴引入先进技术和产品授兽,像华晨与宝马痹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寄。历史将会证明枪,开放发展电动汽车会比关门发展更快边。更何况捐,在全球经济一体化的今天乌仍苟,关起门来自己发展是不现实的狗。    第四舜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虎罚射。今后相当长一段时期惰,将是传统动力与电驱动并行发展昧送、融合发展的阶段掳特辛,单搞电动汽车很难成功隙间。对于只做电动汽车的特斯拉去厕,笔者并不十分看好蔫。    2. 对产业界的建议    第一靛思,要加强合作培垦。需沿产业链达、跨行业合作清,整车企业要与电池企业练伺帝、电机企业镜洗、其他电动系统生产企业深入合作涂苹坪。以动力电池为例洽斧,需要电池设计与正负极材料坟、隔膜惯贸、电解液鞘翠徽、电池制造装备领鬼饰、试验装备款童、电池管理系统全面合作景荷驳。优势企业和研究单位要分享成果诲煌,互补短板矛袒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狙,要形成轰轰烈烈的大协作局面撇醒粕,合作创新范阂,百舸争流第浇面,才能迎头赶上并超过世界先进水平秀。    第二赁棘迪,要注重实践霸脑。汽车产品与其他工业产品不同香,一是使用环境广且复杂蔫任挛,二是生命周期长钾侠,三是对可靠性饱啊、安全性要求极高镀。这些都决定了仅在工厂录稠、实验室不可能完善产品哥谷焊,必须通过多轮的使用实践帆唾。与电动汽车产品研究开发相比勾,充电过程更需要实践杭。像电动汽车充电过程这样长时间凑蔷澄、高电压娥轨、大电流衅父、室外徒、无专业人员值守的工作状况梢钡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞎。    第三蛇舞,在充电基础设施建设与运行中侈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杠。充电基础设施建设是一个新行业赋,在管理上涉及电力汗淡谁、规划涂、城管内轨、工商管理等多部门版,权力交叉灿懒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制达处,利益主体错综复杂信。单靠一纸文件不可能面面俱到沽杜,必须经过相当长时间的实践每饶霉,完善流程漆偿,积累经验顷蚀。    第四钳铣,要加强标准化工作嫩巨瞥。领先的研发起、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌住,而及时总结经验敲、制定标准又能为继续实践星脸、创新提供重要保障关途链。当前蛊,恰逢政府推进标准化工作改革尉,要求标准化工作密切结合生产犁摹括、创新实践糯吐邪,要求鼓励发展更灵活拴、更接地气的行业标准丛、社团标准沫峨。对此叹拭,业界应给予足够重视衫眯。    3. 对政府的建议    第一胁捶,要保持政策稳定枫。正如前文所述嘶,我国政府的强干预政策非常正确未评,发挥了制度优势垫,已取得很好的成绩从清皋,应该继续保持溯署排。电动汽车的发展涉及多个行业晃,需要长期积累嘲,需要几十年的时间才能成就大业雇迫,切不可存立竿见影券懂携、一蹴而就之心扳说婆。    第二耪,要及时对政策进行微调和补充完善骚笺授。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煎刺晌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丹洼氰,又由于此项事业发展快墙慕凡,新情况们哺、新问题拎目净、新技术层出不穷酮半泵,因此及时应对趣唤芯、调整衔安、完善是必然的哼。    总而言之弊姑磐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娄幂哀,迅猛发展正当其时届沮。笔者衷心地希望朝野上下堕、业界同仁能认真努力工作潮,自信且坚定发展垄咸。假以时日涣寞歧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阜雷,并以此为契机吃掇胺,跻身世界汽车强国之林讼笛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦袱绿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年看仇芜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眉嗅陌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠妈绣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死。    他认为轨奖,现阶段哗采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题看掣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桐,但从长期来讲弯裴棚,新能源汽车技术发展路线要从电动化叉惦冻、轻量化黑椽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讳常冬、轻量化与制造生态化结合狗、智能化与网联化结合赦膝。    尤其在电动化方面般,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胆拆瞎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力供焕荆,就是家用主流A级轿车嘎厘,在性能价格比上与燃油车竞争缮。目前全世界都在朝这个方向努力斤,如特斯拉Model3嘲橇、通用Bolt愤缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓖敌。”欧阳明高说摔蓖恭。    欧阳明高说昂灵,但要满足这个要求誓涂,电池必须降低重量涩洽烩、体积以及成本场病恃。此外忙,电池的比能量必须大幅提高奖杜讣,达到300-350瓦时每公斤武辅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥煌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删并,锂离子电池发明至今只有20年俩豁趁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年前,2007年第一次在日产聆风上开始使用兴霜娘,可见动力电池的进步非常迅猛阑脐。”欧阳明高说梨幂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期能微讳。    但此前腿亲,主流的观点认为哇报炊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比受说,从性价比来看狄淡揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跨,但现在随着锂离子电池技术进步外,里程提高一倍陆,即在300公里的范围内闪鲜,仍然在性价比方面有优势皇诫。    从技术上来看嫉,在单位重量习、单位体积下储存的能量越来越多构涕,成本越来越低糠,才能体现出电动汽车的水平和技术鹊垢。    一个好消息是诗惮,我国电池成本每年大约能够下降20%程博儡。据介绍靡潘,五年前藏辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翟森,去年平均价格为2.5元左右鼎坷妙,2016年为2.2元持捶,考虑到大量的电动汽车是大客车靶,其电池价格相对会比较高一些临。    “现在国内开发中的电动轿车电悄,最低的系统成本在1.3元每瓦时落,单体成本在一块钱左右浆寞。美国通用Bolt电动汽车纶渭聪,单体成本为150美元一个千瓦时敖辞锰。”    如果按照这个标准鸡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拳硅,但是按照现在2.2元胖就吐,逐年减少10%到20%缓溪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现法虑铝。    “加上循环再利用做到1元涎,也就是说靡裂倪,一千瓦时电池一千元人民币之内缄,是可以做到的灿。”欧阳明高称帮。    对于具备性价比肺扦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盘,现在一百公里约耗电15度堵墓朔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琴憋寡,接近10度电一百公里瘁。    “要实现这个目标兄鞍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲垃取。目前电耗的降低空间还很大丘琉。如果能够实现上述目标测矗捂,一百公里的成本约在一万块钱够锣,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱歌,将具有商业竞争力练困蘑,这是电动化下一步最大的目标捞。”欧阳明高说衰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出塑棘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淬叼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拦胖,但仍属于比较粗放的发展模式矗,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗捌。总体来看台,走到今天水斗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栓亨司。”欧阳明高说拷匆钡。    事实上篡空,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一围赶活,由于销量超过全球50%以上拣搪疙,在国际上引起了强烈反响腊文,无论是政府还是厂家射疾卿,都感受到了来自中国率先发力的挑战卵你。更值得注意的是洽鞘,2016年如德国大众和日本丰田么灿,纷纷调整技术路线剂潮暴,加快对纯电驱动的转型卿。    不过互,纯电驱动的战略目标解公兔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稍上。对于混合动力技术来说叔,传统的汽车强国侨尖、汽车大公司比我国更具优势赏位,如丰田路线就是先做混合动力和鹊,再做插电混合和燃料电池闻肝。    由于我国率先发展纯电驱动匈,带动电池产业的发展达到了世界前列诬,电池产业规模达到世界第一撅,总体水平位列国际前三劣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寡常,我国的动力电池产业链撵察,尤其是电池材料篡,如正负极材料呻狈块,在国际市场上的占有率第一吭。    “在此基础上嗜,我们以纯电动力系统(电池撇妇、电机素湘、电控)为基础平台乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敦。”欧阳明高说赎猴。    据其介绍郊,目前我国插电式技术发展已经取得进展沮池溅,比亚迪秦斧、唐妥、上汽荣威550半附奶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿,无论是发动机方面煤岸,还是混合动力装置上顶,都取得了突破酱。    与此同时糯惶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳坪鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滩沪。    “这是一个渐进的发展过程梢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巫兜哭。”欧阳明高说卿复,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项零策吓,有效的回避弱项竞争骆,有利于我国电动汽车产业的发展箱葡萍,到2020年之后崩昧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旦、同步竞争试拱垃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯侮计:李芳" "  编者按骨饥:产品价格区间一下提升了近40万煤奸恳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借班赊。以安全环保为标签的沃尔沃吴伎,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型呢,质量都要做的和安全环保一样好绰钡劝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壕扫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墙,安全与健康至关重要狮练,但在中国市吵啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碴郊握。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虹喝密,到底该剪哪一根线灿残?我心里清楚鼎,如果我剪错了黄贡考,我们可能就崩溃了斗羚冯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顽浆浩。在2015年整体经济增速放缓躬渭撇、股市震荡仁蕊普、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窍彼,2016年的车市本不被看好兼瑟量。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吧士。1月6日犀惋仁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辫叹,沃尔沃对此解释为促:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疏秀,更是提振销量的助推器败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狈太冀。   6月1日卫暗袭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擦,具有十分充足的销售经验哦黑标。但用他的话说本,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备粟裸踩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袜耐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熬常抗。6月1日入职汉,用一个月来熟悉公司的现状铺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽。然而现实终究是骨感的枢赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拟莎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沛。   “做决策就像电影里拆弹的场景宽聘嵌,我到底该剪哪一根线呢赏响粮,如果我剪错了疏祥,首先所有的投资会无效馈烂化,其次会影响经销商的士气瘟搔。”陈立哲对我们坦言防卿琼。   他这样的想法并不让我们意外滦岗吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大是。在台湾蹭,陈立哲要去走访最南端的经销商熄散拦,早上出发中午就到了农,但如今这种管理方式已经行不通了岭赊袄。从前陈立哲的团队只有30人妒梗嘘,现在变成了350人汕,他说现在同事的名字都记不完瞳笆。   “就像牌桌上的一个赌局疤,赌下去有可能是回本的跨煤,也有可能就全毁了瑰稗,所以我每天都在想我到底该怎么做哆坎兰。”每天该怎么做卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诧海。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摔,才能享受最好的票薪驹。”这句话像是说给陈立哲听的单偶。   2005年奸匣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钞,沃尔沃一年只能卖1024辆席,一直到2013年5000辆的水平汇怕,再到如今年均一万辆的表现彪巢,对于台湾这个小市场来说讹丰串,陈立哲做的足够好桨醒,他对这个市场有着复杂的感情赦圈。   调任中国市场做销售一把手棵顾,陈立哲说这很突然翻馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场露年。对于中国市忱嵝馈,他还不熟悉切袄,做市场工作要对文化替啊斧、变化弹兰、趋势有充分的掌握沫横,这最重要的三点陈立哲都不具备鄙缉鹤,他唯一能做的鹃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需会涤收,相信身边的工作伙伴刨两,组成一个高效率的团队迟慨泌,去解决各种问题污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矗秽就,首先做的是内部调整岭劲。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊洪唾,了解在什么时期使用什么样的手段挖物,反省问题所在莆社痊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘟。面对三汇、四季度各项费用的下滑翟讣瓣,倾听团队的建议箔、做出准确的决策藩、将优势资源注入到最需要的地方钝倒。最后将宝贵的经验分享给所有人茶间,把力量从点扩散到面聪痴,从四个大区敌捷嫡,再到全国吠湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炯苹惕,我只是把预算揉蛇僧、时间等安排在它本身应该发生的场合丘举抗。”陈立哲表示洼枚:“我不是在讲官话免讹,只是借着这个机会感谢大家相醚。”陈立哲相信羡台露,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羡。   内部调整告一段落斯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲净。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灵毯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间船皖,一下跳到80-100万募砂瓢,面向的客户是完全不一样的概掸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的地督虚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晤,还怎么介绍产品横妻桐?这肯定是不行的酶痢芳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门塑,“与高端客户接触继,销售不能觉得自己比客户矮一截楞,与客户要做朋友赔奢冬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥。现在培训课已经开展了实战模拟环节笺,我们在资金有限的情况下做到了更好患沽。”   全新的管理阶层镣聘,有限的预算砂澎架,面对重重困境恐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疼,8-11月均超额完成销售目标裳拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抹庙性,最紧张的时间秒。“我有我自己的节奏晦福划,我给自己两年的时间防柏俊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梳讼沪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弯拼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肠香旗,经历了两次产品的重大变动乓,但在他眼里这是最引以为傲的坞,因为这些变动东佰、变革都是从使用者的角度出发祟,也就是我们常说的“以人为本坍匆些。”   对于沃尔沃来讲风激,最擅长的领域是安全谋,作为三点式安全带的发明者哆袖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔡。但陈立哲表示茫,以整车品质来讲筹奇,沃尔沃也和ABB并肩盛胸,例如在底盘研发能力上癌慷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窗充,全世界目前只有三家在使用闲瞳香,另外两家分别是法拉利与保时捷栖朴瞬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑些,陈立哲也谈到犯:“沃尔沃其实也做过6缸片乐、8缸发动机蓄,还有享誉世界的5缸发动机尼徊。沃尔沃并不是做不到烘倪,而是我们可以用更低油耗拱、更低尾气排放的发动机达到更高水平愧渺。这也是全球各国政府的法规要求部,是大趋势枯凶巩。陈立哲说“这些信息赌呕厦,只是没有在行销上进行传播罢了侧特寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桥弄谋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柒顽达,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵汀,改变了“国产”的概念甫桅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代能纯侣。陈立哲表态道坑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料超嗓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杜订涟。沃尔沃立志从中国出发岁蝗,以人为本的信念永远不改丁钦,值得消费者验证与了解界。”   “沃尔沃就像iphone一样邯,它改变了人们的使用习惯梅僵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坟惺:S90有三个界面同时提供信息合挨,分层级的来处理车辆信息缕算。这一点很重要芦句九,体现了沃尔沃以人为本的精神姜幢。在设计方面拴达,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怠。用沃尔沃的品牌精神爽,再加上瑞典的风格党弊祁,直接与德系品牌产生差异化窝锚伺。如果从地域来看策蔼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掣。   沃尔沃曾立过两个誓言拐捍圃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勘享拐,沃尔沃全额赔偿窝签。在陈立哲看来姜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芒头份。   陈立哲对我们讲道铺炊:“在欧美沮搐迷,当太太怀孕的时候栖狼蹄,男人会考虑买沃尔沃超。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溅耍盘,中国作为沃尔沃最大单一市趁怠,11月共销售9,076辆新车霸,同比增长12.8%;1-11月期间胁,在华累计销量已达80,759辆尉,接近去年全年表现谋。就目前的情况来看屯揪肚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商桃。   在经历过低谷期的沃尔沃钙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量床,这无疑是对陈立哲工作的肯定创,同时也是明年的压力林檬还。毕竟“十万辆”这个坎滑,沃尔沃早就有迈过去的能力维。   2017年剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阮矗,届时笑疟,S90 T4肺菲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凯肛故。对于陈立哲来讲豪睫,最为重要的是三座版S90管唾季。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岔,是全世界汽车厂商陇币,在中国制造的单价最高的车辆降骇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕊韦履,“三座版S90可以达到世界各项指标挤,这款产品有能力改变历史宛。只在中国生产屁,以中国为核心的思维拔檬荒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欺。”与此同时猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟晤携。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额构付,所贡献的利润更是远超世界平均水平宛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镜聘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涎拈季,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任改春氨。“知道我坐这个位子的时候维牟,很多人会紧张甚至惊慌丝卤,他们会很直接的问我搭诡弧,你行吗泡混幕?台湾市场那么猩傅晏ā,你行吗钱?”陈立哲笑了一下说道悉襄北:“每逢这个时候侮,我都乐意告诉怀疑我的人仕蘑,我将在最短的时间内做什么蕊。”   两年的时间转眼而逝吭惫酮,陈立哲手中的“牌”越完善蓬鳖刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大肖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲客鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢苛即?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝扮涡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹲梢秆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔届。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求婆,推出一系列活动迎合消费者喜好希脚。 上汽集团副总裁熔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缝领阔,得益于荣威与名爵的共同发力佰酚片,上汽乘用车共销售27.5万辆垃疵,远超去年全年的17万辆尉。取得如此大的成就主要归结于以下几点汹隧缄:新车的不断推出悔拼离、以人为本的理念及高性价比喀咎。    上汽集团副总裁颧、上汽乘用车总经理王晓秋匠迁寥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输呛慰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兑腔梦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簇漂顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酶。同时搏池谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悼:个性而不小众戊猾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发评,通过对消费者的沟通与研究朝挺,已推出很多新车型潭惋惶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁姥。王晓秋还指出鼻,名爵现在的路线是个性而不小众部催坛,这就是上汽集团未来的发展方向溃窗览,上汽集团希望新的产品有个性雹檬,且能让大部分消费者接受憋评。    据悉行汇蔽,自荣威RX5上市以来龟,名爵锐腾也迎来了中期改款括昆港,同时新车名爵ZS戊毕、荣威I6也蓄势待发疤汗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言版青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时警式,上汽集团也很清楚自己的客户群体平体亨。王晓秋指出匣觅,新车型针对不同的受众群体卸烯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的福湃但。拿具体车型举例辅,荣威RX5更偏稳重取庐,新锐腾则是一款属于年轻人的车冬淬谰,新锐腾外形活泼花特诡,同时考虑到消费者的需求蜕,我们对内饰也进行了升级纪慧屏,并增加了10-12万的手动版撼绍,使新产品没有短板洪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时半双,王晓秋表示爱桓疆,“从荣威550开始惜溶廖,上汽新产品从设计到销售钨戳写,最后还是根据消费者需求来决定烹散。”    据介绍膊儡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗓耿必。为了满足消费者需求刃忍,新车不止在性能和价格上做了调整刹雹,还推出一系列活动迎合消费者喜好季。例如挺顾镐,基于年轻人喜欢足球运动磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洽,也已纳入上汽集团新品类兽,预计明年新车65%会配备此技术还括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沤份,“上汽集团一定要明白用户需要什么臀,为什么要买我们的产品离渴,带着这个问题然稍,我们才能真正去理解用户袜忻灯,落实用户需求杆,使我们的产品极致无短板厢噬,产品自然会大销惯瞬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杠陵,竞争也日益激烈拈翅措,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彩。王晓秋介绍悍提,名爵的价格基本与同级车持平隙捷,但性能更具优势凸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呐席,就像提到的让渡空间复,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阑将,从而应对市场竞争环境兑穆涧。”    产品有了好的性价比和客户认知度块,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐累锻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罕娇阿。名爵经销店到现在也有280家左右构弥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贯,其实道理很简单十忙矩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抱呛伯,且不断呈现上升趋势山赂核,他们认为自主品牌的春天来了”扔党喜,王晓秋表示患。    在被问及上汽集团未来发展方向时菩揽,王晓秋坦言酱铝,“首先团队要把理解客户需求吵痰、用心为客户造车变成一种自觉行动刊淬,进而形成一种行为规范申闷。其次应时刻保持警惕剂迁牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辜协姬。只有这样韩妈薪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力输伍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落柏鲤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓渤。这些修改背后有哪些考量和博弈切疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吾糜难。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪齿磷?   答唱姓巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烤弹蟹。一共收集了9246条建议量,其中表态性意见7736条麓缕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拜,占16.3%孩确。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乌疏、网约车驾驶员资质及管理榔纪颗、出租汽车数量调控三个方面盛婚桓。从数据来看将,不少人对“京人京车”表示理解凶诉红,赞同的达到70%多挂敝,质疑的只有12%刊廷。我们根据建议修改了125处舍膳,不断扩大合规车辆的范围多蠕惟,让更多人参与“分享经济”莲急。    “从北京实际出发惭发促,兼顾多方利益”   问魄瞎丁: 为什么要求“京人京牌”屉廊诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袭星誓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说城坤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夹、交通拥堵沟继、环境问题等“城市病”岭庭。在这个前提下梗洁敬,北京任何一项政策都不能“任性”僵,要从北京实际出发惫够裙,兼顾多方利益洼幌码。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刃酥,地铁最高日客运量超过1200万人次滇段,公共电汽车日均客运量1063万人次凹勿,小汽车每车年行驶里程15000公里舅,交通压力与日俱增嚏快书。但在我们的努力下罚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沙千,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佩。    总体来说泞,北京坚持公交优先的战略潜忱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁厘炉,对其进行总量控制在所难免办。目前北京市绿色出行(公交头拇败、地铁敢酱涡、自行车倒譬、步行)占到71%鲍陋蹄,小汽车出行占25%泥,出租车占4%结渺,其中包括比例不高的网约车出行借酣。北京出租车改革的总基调是父五才:巡游车改革态亭、网约车规范洗、融合发展拓、错位经营康眷沏、多层次服务酿背。我们力争进一步提高绿色出行比例芬,为首都可持续发展提供足够交通承载力暑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽: 政策出台之后榷塘登,预计将有大量不合规车辆面临退出寥扇贺,政府有什么监管手段确保政策落实到位惨?   答沽琅: 政策出台前父默幌,我们和专家色、司机雇、乘客报谜、网约车平台进行了多次沟通亢,决定设立5个月的过渡期浑祁。一是给合规平台山负、车辆乃洗、人员办理手续;二是清理不合规车辆辆、人员等卉晦。    从服务乘客的角度耗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哺断遣。另外碴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辅挛,因此提出过渡期的柔性考量肚滔饱。过渡期之后锯,平台要加强行业自律谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制溃,严厉打击非法运营宪殊妮、克隆车和价格违法行为骗,能够更好服务乘客谅妹忙、保障安全撇徒茧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淑: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段木密如?   答悄: 出租车发展中没有对立关系恕傅。网约车以网络预约秽宦揣、快捷方便等特点呛判插,满足了一批乘客的出行需求顺咳。单从评价司机服务质量的机制看蔼壤惫,就值得巡游车学习袍坟卢:如何与派单挂钩蠕叭揉,实时评价枯绒搓。但网约车也有局限性钦忍久,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贾烙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势内,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尺。你有技术优势莽卢顺,他有线下服务优势骏办,为什么不一起干呢嘉?    管理部门也在转变思路外汾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伪冉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肪。通过推动巡游车改革及网约车规范爬,构建多样化服务体系驰,提升出租汽车服务质量力。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梯慑廖,在京注册用户已达218万人磁踌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篡憾,提供差别化服务签反杆。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊峰笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叭屎?   答蚊函: 群众出行问题的解决抠们,需要放在城市综合交通体系中废,多措并举纷介兄、标本兼治硕窗垃。一方面普,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲烧,需要加快构建安全帘嗓丹、便捷幻、高效泼、绿色灿、经济的现代化综合交通运输体系迁挞完。到2020年遍景捶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绰。    交通设施根本是为人口服务坑锌日,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翠汐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫡惶控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   杨美虹透露恍菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎吮恒,大东工厂扩建项目也投产在即圈叫号,这些举措都将助力当地经济转型升级划。    在杨美虹看来表,借助主机厂优势物售犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋梧,配合外交部到德国进行推介蟹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按孟谐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪,从而推动产业升级讨檀。”杨美虹说编巍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫腹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冗扩外。最新数据显示淘侨,2016年1-11月牡摩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诵蚀沛,同比增长11.2%日,前11个月的累计销量挂袒孔,已经超过了去年全年磺碑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虎箱砷。12月13日哨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开螺。活动期间识,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杠赂匠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惠逞妈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裳、环境和社会贡献等方面取得的成绩呸娘。杨美虹向记者透露内虎袖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奔力辜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忱棵。    “在‘可持续发展’战略的指导下色嫂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸。”杨美虹说疾逛。    第一钳,实效为先邪郝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滑势,“我们不做虚的畦档,我们也不做口号式的瓦荡,我们一定要解决具体的社会问题享。”杨美虹直言驶,比如BMW儿童交通安全训练营碗,它是为了解决儿童交通安全问题堆惕。    第二磐贡疚,长期坚持妈。宝马儿童交通安全训练营妮颧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳烤吭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聘脚缚,今年是第一年做亲胸,未来会持续芍、扎实的往下推进堪。    第三脑摩,全员参与砷搁醋。宝马做企业社会责任时乖挤,会邀请车主腐容瑞、经销商蔷凤斗、投资人以及宝马员工邵,一起参与进来抱。比如宝马爱心基金莫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冈唇估,提供指导;另外溃瘁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簧彼,定期组织各种各样的活动磕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间,将可持续发展贯穿全价值链怯嫡捣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泻浮糙。”杨美虹表示甲豹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峦痪倡,主推工业旅游概念峦。    据杨美虹介绍田蓬乒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姆祈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纹,助力中国制造业迈向高端莽希醇,并促进东北老工业基地全面振兴惰。    数据显示妈怪,截至2015年底附,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户入,当年纳税额超130亿元人民币穿沟。同时加膝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会每膝盾,就业岗位较上一年增长了8.6%壬。杨美虹透露舜圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中平察,大东工厂扩建项目也投产在即俱,这些举措都将助力当地经济转型升级很。    另外悉,在杨美虹看来娠斡,借助主机厂优势始巷纯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆,配合外交部到德国进行推介火皖枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级溅矾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巢焊劫,从而推动产业升级罐。”杨美虹说虚亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶领:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朽丛?关键是我们的差距是什么破撮,下一步最大的点就是要提升品质农婪,当然还要控制成本砰。然后斧屯,就是我们的正向研发和平台战略魔柒速。最后锹牢拼,可以大大提高效率祥挞,如订货的时间是可以压缩的蛙瓮馅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隆龚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一读母幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吵落萎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晴。    徐长明说滦,怎么理解工业4.0叉?这个概念是德国发明的撅放,现在在国内比在德国还要热刊诞。最近凯墟涝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢彭,我理解它的工业4.0的本质赎盯,就是怎么保持德国制造业的竞争力请藩报。在国际上贤幢卷,德国面临两个挑战伟卡:互联网大数据和云计算班。现在杠堵,德国整个国家都在讨论肩袖,怎么能够“不被互联网+”刷上,而是“制造业+互联网”淑,这是他们重点考虑的问题锚承,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贺糕玩、宝马咀、大众稿。在德国蜗,汽车的需求是非常个性化的俩确,在这样一个背景下喝善茹,它要维持竞争力徽嗡趁,推出了4.0的概念毕绿缺,核心就是智能制造晚烷疲。他们主要的目标有四个方面俏嚼:提升品质响炮恭、提升生产力辫罐、提升柔性化头、压缩产业白培隋,总的核心是提升竞争力掂瞎。    徐长明分析土记,本土品牌下一步怎么做械?关键是我们的差距是什么斯杠略,下一步最大的点就是要提升品质潦掏,当然还要控制成本丝脯噶。具体要怎么做宪妨?也有几点泼:第一圃操,想办法提质控本蘑。提升品质释芦教,消费者理解有三个骚江:可靠性舅、感观品质脊侮叭、性能铰。第一个维度母揉:可靠性是必须的鞠靠,现在光有第一个维度已经不够了潭竭筋,必须要加上第二个维度律逆:感观品质闺,看起来要漂亮洛午钙。在此基础上又发展一步吭聚滥,就是性能的提升察。最近市场上卖的好的自主品牌钎梁,大概有12款车谜痢连,年销量超过10万台褐田势,这些标杆产品筒如题,性能上也不错母貌。因此夺德,自主品牌下一步还是要想办法铆,把这些提上去加洪,缩小跟合资品牌的差距刑。    这几个方面的提升千碘互,意味着成本也要提升俏,怎么能够控制成本脐炉?第二方面的话题宫,就是我们的正向研发和平台战略非。之前俩汀睡,我们很多品牌都是“逆向研发”栋焕绰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扮访,拿过来拆解做测试臂愤,最后组装起来狄诺。这个模式下岸肝,成本可能是略微低的女,但品质虽、性能有很难保持蚂纤题。现在必须要正向研究链,从消费者需求出发深,形成一个目标该抨,对目标做分析灸,只有正向设计且式,既能提升品质性能渴穆草,又能控制成本椿钩,像长城朗、吉利等等灭竿颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秀硕。    平台战略酪,在更大程度上控制成本从。他说解啡舞,我们的开发杰通靛,现在是一款一款开发的罗,零部件的通用性相对比较欣帷,最近一两年来腊罚,已经有两三个企业开始走平台化战略嘛插,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车校枢、SUV和MPV凶两懂。这种情况下徒锈骆,零部件的通用性非炒拢好洼酚夹,同样是50万辆的产量钾侨禄,对零部件供应商的供应量更大舶溯溉,就能有效地降低成本板。    徐长明强调蔡唾光,对于工业4.0的精神本质还是要学的屏廊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粳段,它做了那么多的智能机器人惧凉卸,智能机器人都是带摄像头的恨蜕羡,在实施过程中的质量随时能够监测磕,然后反映到云端态侍本,再反馈回来随时可以改进详慌。现在案哀,企业员工的工资水平越来越高寞瓤醋,汽车厂家很多在加班加点添弧嫌,我们要高度自动化姑黄翅,这些课要补鼓琅讼,应该有大量的机器人替代人工鳞屑。如果这么做了讼破,可以大大提高效率广砷抛,如订货的时间是可以压缩的弛馆。比如裤操愁,国内一家自主品牌咳,从经销商下订单上脆,到提供汽车产品最开始是40天台顺,后来缩短到30天泄浩沙,现在可以压缩到22天慧,跟世界先进水平比还有一些差距噬察桨。这也是德国4.0里的核心内容泊。我们不一定用他们这个办法马脓,但精神实质是要学的舜托轻。    他说揽,柔性化的生产也重要忿汹靠,但没有前面三个那么重要斗讥。在4.0背景下牧店补,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柏琶郡,而是学它的精神实质毖庞湿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培蟹涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋诫。更为重要的是辞入孰,放眼全球吼茄,驱动这些变化的地方就是中国剐斗份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩菲铂。    12月11日捂鞠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍锨椴虹桥落幕耸却镐。经过36小时的激烈角逐屯藕具,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎祟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莫韩春。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必闭,今后的五到十年了,汽车市场将发生前所未有的变化锌旦冻。未来碾李,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烦咖挤。可以说财欺湿,未来五到十年汽车市场所发生的变化遂的,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐。更为重要的是期滥,放眼全球垂绅慈,驱动这些变化的地方就是中国父坛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拌敦糙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舰磷爱,作为企业桃,捷豹路虎非潮诟榇。看重年轻人的培养感何乒。在全球颓剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生垒牡痘。过去三年金井老,我们在中国也培养了30多位管培生及脆。此外蛇橡扫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼻戎瓤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才葱必士。    在赛后的媒体分享会上镜,两位获奖学生代表分享了各自想法哦饶痉,及在比赛中的收获阀潭。同时黎,睿侨森访齿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问些港。   问纠且杰:捷豹路虎为本次活动提供了导师汝饥拓,请问这些导师来自哪里烷贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业系睡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亲呛慨?请学生们简单介绍一下自己的作品卡廊,获胜的原因是什么其?   睿侨森杠汞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师璃晒奋。一位是捷豹路虎内部导师蛋夕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坝,包括对行业发展的认知统兽昏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息两、视角和指导狄陋饥。这两位导师全程和学生团队合作妇碍,提供专业意见璃撂,帮助他们取得最好的成绩戒。   潘孟涛吾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲纤,包括今天的学生券薯掳,将来都有机会进入到我们工程团队适。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可,可以来到捷豹路虎学习和发展辖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侠谩,再加上扎实的专业和技能环渺首,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棚棠矢。   睿侨森徊: 作为公司的管理者尚,我们非呈诔ザ洌看重实习生棘废逞,我自己也会手把手教给他们工作的经验穗。不管是本科在校生还是毕业生惭嫂操,都能给我们带来新鲜的血液餐诺韦、新鲜的想法脚竟舱。    同济大学袁旭虫:首先屏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皆赤胆。    我们都来自同济大学汽车学院褐遍冉,团队成员有两个来自汽车工程方向狙刊扳、一个汽车营销方向和瓷、一个汽车设计方向婆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求统猜肌,围绕“以人为本”纲瘁蚂,挑战的是都市环境里的出行压力能。    我们的想法与捷豹路虎的工程师典亨、设计师也有很多共鸣全皮,通过一系列调整尺郊,最后有了这样一个以人为本络死、体验为先的方案掏你。我觉得视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颈瓷笛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问素可:目前嫩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簿碘?   潘孟涛恃蜕来: 我们会对人才数量进行评估和拟定彤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的室。随着经销商网络的增加扇垃涡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暖兔,从而满足未来消费者的要求揉。这些内容息息相关搁,并且不仅是着眼于眼下督,更是放眼未来霜扫。比如星械,针对刚刚提到的电动汽车战略齐誓,就要确保未来有足够的专业工程师储备时节,因此匈响缸,我们时刻准备着玛未,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲁糠滥。   问讣:在创新领域骗,包括未来汽车科技领域诉四等,捷豹路虎有怎样的系统部署厢娶?   睿侨森茎扮陶: 首先瓶,作为一个公司圭婚,我们在研发领域有诸多投入烧,而且很多的投入都非常具有前瞻性肩囱。比如说切,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琅替,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菜实。    其次痕,我们想要通过产品和服务痕督加,把先进技术带给我们的消费者裤钢,因此我们的工程团队拳腑、研发团队必须时刻关注消费者需求箱拿撮,做到一切产出符合相关性蓬、可实践性原则限。此外乃炒哭,我们每年投入约350亿人民币底,用于车辆技术的研发和投产邓。    我们还于今年7月宣布强:在未来四年浩火渴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毒涂澜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈山。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暖珊,并在未来应用到车辆技术当中破。    今年早些时候萝看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔寝断,通过应用软件及按需服务的开发与提供弓,解决消费者在出行中遇到的难题下唇惧。    与此同时誊抡纫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毋我佬、办公空间期、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辛骸投。   问爬:请具体介绍一下InMotion浇萌。对于整个汽车市场的趋势蜕葱舰,比如电动汽车技术烦曙绵,捷豹路虎是否有着自己的见解癸?   睿侨森痊尉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案券啃。我们希望将来可以将它推广到美国瓣、欧洲以及我们非常关注的中国市场统局前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醛呻秀,由研发团队进行分析弊摊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子璃,我们也会分享给总部薄。    关于电动汽车技术建戮似,在洛杉矶车展前夕理,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠汤。中国是目前最大的电动车市城鹚某骸,并且有引领行业变化的趋势呐铃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势某蛋褐,确保第一时间响应本土市场的需求态保了。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虑联盼,并于2018年正式上市仇豪砂,希望大家多多关注菜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问该碧:关于未来互联网汽车么,捷豹路虎有哪些基本的认识落陡乏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另炒埔?   睿侨森募奔: 目前缅鸡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哎讲,它的发展甚至可以打破现有的剔炯、传统的汽车开发逻辑与循环峦匈。    针对这个话题瞧崩,我有两点和大家分享尖涂:第一点悉添聚,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是疆甜,接下来我们全新推出的产品蔑缄吼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屠橡深。比如说钮疾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焦播诫,使用他们的UI界面和地图稗。类似这样的合作号,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赏旁赐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   汽车网讯 12月15日侗,由中国汽车技术研究中心救成呻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开告建豪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开空,从“市场化发展现状”使、“应用模式创新”方、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杯诡思,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乃粹,为产业发展建言献策把穗、助力提升休。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录特瓶: 第一沮,背景钦危。    去年发布的《中国制造2025》蔫琶,新能源汽车是重大发展领域之一梁队,是其他技术应用载体侠,而且是先导性产业通悔。它的进展情况决定了中国制造2025爬、强国战略实施的程度内睡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赁病,从而能够聚焦变革潮怜、明晰路径海校态、凝聚共识甲骋、引导相关资源集聚推广产业创新稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯没救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遣篇赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布如厢。总体报告是按照1+7的结构收橡炼。1是总的焚,7是包括4个车辆整车技术卫,3个分项技术翠等幕。    第二拭,国内外总体技术分析隙齐。    近年来彩头剿,从国际汽车产业来说擞涧,低碳化拼售弗、信息化堡凸晾、智能化是一个总的大趋势建。欧洲扒龚茹、美国线、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辱蔬架,重点企业的产品战略也充分体现了三化桂催,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组函拆。我国汽车产业特别是近二十年的发展法,取得的进步大家有目共睹稍函。首先貌尘,产业规模世界第一渭仕阮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞭齿掳,包括品牌市场的影响力有目共睹氏,特别是新能源汽车顾催,包括技术呐凤、市场廉缄、新的智能网联汽车技术室佰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀搓搽,智能网联汽车发展是非辰硕筒矗好的优势条件龚九。关键技术方面也取得了明显的进步和进展采楞,包括动力电池奖际财、变速器卑怂睹。国内自动变速器原先是空白歌队秒,近年来无论是CVT逗、IT揪挤、DCT都有自主的技术和产品督旅酗,而且应用在逐步扩大皑谭莽。    虽说取得巨大的进步旁涝咸,但与国际先进水平差距明显陇钝孺:    首先势,发展能力上的差距逼蓬。投入强度远远低于国外娶,全产业投入估算1千亿浮,相当于通用狮九喉、大众儒、丰田大集团一个公司的投入嘶。    其次猴崎休,研发积累行静岛。包括流程积累哩牵、数据积累斡、技术积累贰马肚、标准积累衬仑,这些积累偏弱逗。    另外棠,从整个产业创新体系上来说喂措帆,差异比较明显的加妥漂,特别是协同方面狈。单个企业弱忌测,整体的协同效果很低石成澄,意识也比较低屯炼。在发达国家舒,单个企业强弘,整个国家的协同体系效率比较高太善。    基础不牢地动山移HЬ臁,我国汽车产业的材料珐、工艺基础跟国外相比也差距明显绿挡你。汽车产业辛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谢炽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济维提,要求有创新的思路和创新的模式告。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宛风。    第三廓杜伯,一些关键的里程碑损。    重点是总目标纽凉胁,总目标是基于很多现有的环境设定的恢,也基于七个路线图进行测算搏沃。反过来说舱袒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漆哩孙,就能够实现保障几个方面总目标的实现丹配:    1疲无型、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盼搓播。如果技术路线图能够得到实现换瘁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣态啦,之后往下走倦访,这对产业来说凑兑牛,甚至对国家来说是非常重要的掇返歉。    2虏恼、希望在2030年左右屑间,汽车产业的电动化转型基本完成导江,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哇刷。智能网联汽车市场有一定的占有率醒龋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抄绘。    3吨、建立有竞争力的自主创新体系船陷巳。    节能汽车在2020蘑、2025刃珊帆、2030三个阶段提出典型的指标筷澈社,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汲鞠,5升唯、4升冠、3.2升长环蛾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙,2025年15%欧,2030年40%以上箍咖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创拖、自动巡航我胸列、车道保持应用已经很高轿合艰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几穷乘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豪忍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线范风,经过技术路线测算实现总的目标身。从路径识别上来说瞪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溃顶,以能源动力系统优化升级转型作为重点汕,以智能化水平提升作为主线醒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靠浆恢,全面推进企业产业发展夏肩。    第四饰娄酬,分技术路线图的基本结论市。    1晃仇壕、节能汽车隘掂刃。总体上有很大的共同点功,重点在混合动力技术轰侥、内燃机技术承、其他驱动技术卿。混合动力是技能的主流技术膝,当然轻量化也是另外一个枫,但是轻量化有专项的分析洗唇,在这里没有强化劝江。    乘用车总体执行轻量化年良、小型化豌篙喝、混合动力际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坦层,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径死士句。    混合电力是一个主要的技术局拭凄,达到5升坍,4升车侩、3.2升的目标戚挞介,混合动力是主流绍娃,其他是共性的把,轻量化掇晦番、摩擦等透负。    商用车混合动力应用时间稍晚洗颅,重要度低于乘用车闻。    2郎笨、纯电动与插电式混合动力汽车备。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抛,加强轻量化成为趋势邓皖。轻量化对电动车更加重要浪。对于插电式非常重要的攻掇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菠毫厦,驱动详吵琼、点击先、控制廊就霞、充电陡撵、混合动力发动机杀靡,高效耦合发动器蹲健迟。动力电池本身有专题泞爸,在这里没有过分强调溪。    这两种车提出了总体的发展纲要纬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挤,甚至可以忽略不计簧惧。    从四个层面梳理了技术需求柒公,提出了一些优先的行动项笨,面向纯电和插电庐砍,国家科技技术支持十五年了匡汐,下一步除了电池列为专项之外聚妙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持背呕穷。    另外咕,聚焦关键零部件氢尘、基础突破和可再生能源菜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用探,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛔琅。    3敛、燃料电池汽车诫篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择号赐纠。从中国汽车产业来说境咳论,现在重视程度不够肺列县,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划察,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究双拳。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷祈。    在研究过程中式兼,大家对燃料电池认识分歧比较大妇,或者没有共识回,这里特意保留一个燃料电池发展目标廖灵坪,跟发布不一样摹爬。发布时2020年达到5000辆的保留规模贰累尘,我们是1万;2025年是10万逃拣邦,发布时是5万;2030年是百万勺坪蹬,发布时是10万实放。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧告橙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谭锭深,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叔、耐久性废、成本深滥、氢安全猴柏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的从佬驼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程画广肛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜健畔憋。当然荆啤懊,全技术链的技术攻关需要做面蓄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虹。前期小功率燃料电池嫁喀冯,中期是平衡的燃料电池抹渭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亩,到最后全功率的燃料电池搓。当然乔,电电混合是最主要的贸炒寇,最后电池小容量的技术路线阿,但燃料电池的功率更大一点墟绣。在这四个层面进行了技术创新梳理程懈倾,燃料电池要解决的东西很多途,包括材料瑞搜、膜咸魂、电机蛇窖朴、燃料电池牡幔块堆描傲、系统技术材怂敝、整车技术懒腻蘑。燃料电池也是下一步国家科技练吴、资金支持的重点剁盗盎。    4秸驹、智能网联汽车朵幌,这是新兴的技术发展趋势屯捞。其重要性与新能源汽车同等重要饯獭锌,有部分专家认为更重要蹄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大显拆,技术和应用的优势派,也是机遇湃黑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炮,涉及到国家信息管理输汀。对核心自主提出了很明确的要求廓,即两横三纵颧京。    车辆技术上更多的是决策仓、执行褥。信息技术容握具,信息安全溅淮,地图技术也是非常重要的绰漂孪。两纵纱,一个是车载的撤,一个是基础设施超时讥。智能网联一定是循序的熬,智能网联技术最容易得到大规模的应用霸夕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丢催。这两个路径总体上循序得到应用牢小括,从商务车来说畅,更容易形成溺枚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求列歼。    从四个层面聚焦一些技术需求侥。跟燃料电池一样末缴,需要解决的问题更多一点娃撩刊。从感知决策执行的炔拣罐,特别在决策阶段匣截稻,差距是比较大的缚破,感知当然也有差距匹恢。在信息层面什场,大数据到另、云平台塘,相对来说中国有比较好的基础和优势泡锯团。    作为一个前提难忱幢,对标准法规先决性坊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓷拦。制造技术不细介绍了相,还是聚焦在新材料的运用艇渭,以及新技术对制造技术带来的变化戎,聚焦方面进行了说明牵额。    动力电池侩侥,分三个目标静胺,目标上有比较大的讨论和争议深彪魂,比如说新阶段提出了350颊陀啥、400嘘抬、500的质量要求悲,争议非常大熊溯,重点几个层面撮盾:    优化现有的代表电池技术孙,提升技术水平恋去臣,特别耐久性纠朽返,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寒把玲。国外的装备很难形成有竞争力的差别缸岸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线表。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歪毕棉。现有应用以企业为主体来做湾无。当然弗,也会关注动力电池的回收利用技术逗庙。    最后溪琳,轻量化克。简单来说态,前期聚焦材料技术配玖、设备技术毖、制造技术篙题筛、回收技术清螺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牵拾巾,比如说传统的四大工艺的变化贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用及疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢半推、供应链扒禽、资金趴摄、汽车等方面的诸多质疑浆跑律。期间,明确表示不会放弃造车韧陵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抖蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆肺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硼剔莲、互联网及云饯喷、内容晴秀忍、体育,还有三个端口类的,手机桐、电视十贿、汽车涕便。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施壁编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梆酪绕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锚。    乐视的电视做的确实是非常不容易脊熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三星会戒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裤呻卜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疯瓢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痞盗。总归累计亏损36.33亿元苍扣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕编。第一部分就是投资人的钱苟录。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篙俺獭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳炭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驴边。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情标抚篮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿别努、体育43亿笨杆地、手机50亿,房地产64亿敦物、内容108亿桃钩、互联网金融151个亿垢、电视187个亿捆捐瞳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饥抵光。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的容砰珐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厂斑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卉阔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凹垄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吨敌屠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺来第。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伯。很可惜,你们蒙眼狂奔浅湾卸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捆堂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   12月10日腿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杀匡毒:一条是政府主导刑、政府补贴的方式缎屏,这是当前的主流乌粪。一条是消费导向呛嗅,依托市场的内生成长道路超澈。”他表示嫌肯荒,(电动车产业)进入者中钦烤掣,大多数最终可能会被淘汰刻刷,但是不能不给他们机会思良。国家已经开始放宽市场准入擂环绕,此时宝,应该在两个方面把握好政策钢冒绿:1禽、应当欢迎新的进入者碱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兜切,让投资者自主决策岭,自担风险惺。2勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳还催,严格市场监管颅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洛赔先,目的是建立好的产业生态藉建。电动车产业化墒兼娜,最终必须依托市场来完成妓哥尝,因此捞,政府的政策必须产生长期预期悄臂桔。推进政策应当借力市郴拧,发掘市场的潜力离坦剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凛。政府政策不干预技术路线沮修说,政策的实施不是导向对政策的依赖茄逃,而是政府作用的适时发挥堕伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新陛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娟暮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纹壳淡,戴姆勒有望在今年成为全球最大芒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尘函吹,这一目标比原计划提前四年实现匿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捷贰薄:“戴姆勒今年即将实现这一目标闲筛,比预期时间(2020年)提前四年林蝗商。”   据悉奶恼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标番匡,当时受到与会者的哄笑顶。然而售撼痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羞讼炔,领先劲敌奥迪和宝马绣。(实习编译枯:刘欢 审稿骂仇潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特顿信:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坑骗砍:韩大为 版权作品丸挝戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬憾毁,严禁转载撬丛播,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硷谁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偷饭。在提及新品牌“WEY”时蛔谋,魏建军表示径,“将夺取丰田和德国大众的用户”恋。   记者眠拒赖:为什么把自己的姓氏作为品牌卿锑?   魏建军参:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铅撑。我对WEY很有自信铅,就使用了自己的姓铅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枯遍,但在中国汽车行业我是第一个诺加扦。   WEY之所以采用英语番,是为了要瞄准成为全球品牌菱衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粟冻旅。   记者寝仑:对于竞争对手有什么设想督倘揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场介膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汐姑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聚爆钞,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸽辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕾。在性价比上WEY更具有优势其记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俺桐彻:李芳 版权作品理澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权没罢,严禁转载模,违者将被追究法律责任舌痘簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勒川,新能源汽车的发展也不会受阻尸。   根据工信部核准的数据妥忻,今年前三季度躲,整个新能源车销售16万台察,同比增长83%旅。其中堂,新能源客车已经占有40%以上的比例短,达到了近半的水平期,发展前景面临压力埂,但乘用车只有0.1%镰驴呛。“我们涨十倍是1%镁眠,涨100倍是10%舍,新能源车发展有巨大的前景和空间荣顾裳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狡粮湿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膳羞,全国乘联会秘书长崔东树说撇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淘珊卿。根据国家制定的产业政策要求示庇炕,到2020年美碎俊,乘用车百公里油耗要降到5升室谋厢,这意味着五年内降38%的油耗豁。“基本上谁也实现不了诧巾潜,只能靠新能源车来推动葡。而这种新能源车荆烤,插电混动可以降80%财,纯电的可以降100%的油耗些荒和,这种情况下只能发展新能源车囱借揭,这样新能源车乘用化蹿,为什么我们一直定义为为生存而干狈路,你不干就要挨打前堤。”崔东树说卷访曙。   另一方面兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攫尸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痹,因此定价弹性很大楞冷。”中金公司的研究员李璇说蕊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擦涣锌,为消费者提供很多选择戏肌。随着技术进步和更多电动车型的开发苯灭霓,新能源车的成本会不断下降对瞧,比如麓虚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙呵。“中国的纯电动车型出来以后驼分诉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氛覆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后火,发现基本上17程热朽、18年以后的新能源车迸漠,达到8年10万公里以上犀,整个成本是比传统燃油车是要少的沥搔,甚至是少了20%到30%饥犁。”   电池是电动汽车发展的核心关,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本香。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仕,电池成本还有很大的下降空间楔。目前赁,整个电池的产能供应相对过剩的,国内电池企业达100多家氦。据统计蒋幻,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞋眉姆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准水。因此氖额称,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度界辟浮,这样才能达到标准力化。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界潜:李芳" "   我们不认为绝对的销量腻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雄剩申。衡量一个品牌成功还有其他的因素佬京棚,比如利润率汞巳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扰窘。除此之外污波需,品牌力杜床肋、品牌的知名度霞骗详、美誉度统、影响力柯澄,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷。宝马在创新精神上是首屈一指的驹,因为汽车行业正经历巨变拎小捕,在电动出行卜冗、智能互联疮、无人驾驶等一系列发展方向上相畔,宝马都打下了比较好的基础架度晌。    临近年底独冻,伴着层出不穷的新闻事件强,高档车市场竞争愈发激烈慈,作为全球领先的品牌——宝马版擞庇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目固辅。近日全么贡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜蘑,听到他开诚布公捂萄、推心置腹的看法蛙裸。   问辉硼辫:根据最新的销量数据涛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孤。那么寝甭辣,您怎么看销量赫累美、利润宽阂、与经销商合作伙伴的关系和割? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智污: 每个竞争对手的情况不太一样赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巴唾,所谓的增幅我们一般都讲同比穿里,是跟去年的基础关系魏箱枪。几个因素加一块儿挟,我们不认为绝对的销量芹考偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谓。对于宝马而言爬拆亮,今年前十个月沙灯身,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灌,同比增幅10.2%贩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆违,同比增幅接近11%安。我们对这个数据还是非常满意的卤袜赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标毫嘉。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓢氰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颈,比如利润率阿沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矗。除此之外遍桥,品牌力顾昂、品牌的知名度昏勉分、美誉度搅、影响力豹啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素然。宝马在创新精神上是首屈一指的蜜岛,因为汽车行业正经历巨变啃锻咖,在电动出行坪、智能互联艰、无人驾驶等一系列发展方向上瓜,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼涕。总体来讲滥,我们并不惧怕任何竞争需络墙,我们也欢迎竞争情脑梗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势番熄。   问门恋:最近隆徊,关于奥迪的新闻比较火泥室互。   刘智吞瘦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邵悉位。对于宝马品牌来讲胚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的送萍,双方的关系也非成罚好禽。所以幸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司备掀,一个是宝马(中国)盘,一个是华晨宝马填,但是我们有一个整体式的营销团队铃,有统一的零售网络毫,我们在总部有一个统一的管理团队封,面对客户也是以统一的BMW品牌出现范巾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滦。至于竞争对手我不是特别方便评价甲畦,不过至少释放了一个很好的信号帛袍,豪华车市场的前景依然很好季怪。    问际:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕉?    刘智外: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度七冲沟。因为从经济的基本面来讲版炊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弯猜庐、持续的发展态势捷鬼酶。之前以出口们啥、基础设施建投资的经济拉动方式桥态拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跺截。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣阂额,其中也包括对豪华车的需求寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宫券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褂,这几个因素相加零,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耸当禄。今年炉,豪华车的“盘子”接近200万辆割猾,未来可能每年的增幅不会特别大兴奶闯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊蔷焦。所以惊蔡莆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涉遍,力争在市场表现上优于竞争对手馈骑。   问屠毛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得通冬,这一岗位和以前相比有哪些挑战奴癸?   刘智畔廖此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻,因为我在宝马的八劫朝衔、九年时间捆溜块,换的工作岗位也挺多的涛诽。换了新的工作以来坞狸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宦共拣,比如负责国产车的销售圈稍,可能是比较短平快的完涤,看的是一狸、两年之内的事情躲。在宝马中国总裁这个位置上晚签,除了目前公司各个业务板块的运营涪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑞眠疼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蟹经首,像无人驾驶惠尘、智能互联卵沁、电动车世,包括数字化营销祥抒僳、品牌年轻化等等一系列的东西肩芳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溯年,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灭懈,力争在中国市场上打下一个非沉剑好的基础番恳。我相信榷饲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塑需睡,宝马会拥有非常强大的竞争优势抬藉矾。(中国经济网 记者还:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己罐五:李芳" "   原标题投:王永清关廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猎录科,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惫绢单。别克品牌今年销量已经突破100万辆任,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偷镶。数据显示恭殴陀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屏,同比上年的446764辆下跌28.64%少睛惨。上个月猾荒浦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煞赋。    因此拭,在车展期间接受记者采访时刺,王永清表示拍幂亩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵艾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升可谐,但全年销量依然会同比下降20%左右慧酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来董达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梨断吨,可能在布局上稍微有点滞后起匈匪。现在对于雪佛兰来说发本慧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荚。    事实上蕉,雪佛兰已经开始了提速布局盗噶袱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔曙。王永清表示某豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛,2016至2020年投放超过20款新车通弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁擞,30%为SUV车型当信促,并将加速引入包括1.0T漠梁、2.0T畅、8AT粳、9AT刀屑继、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技白丝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惕,未来SUV将成为主推车型典埃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缄,轴距2725mm辉你,将与全球同步进入中国市场芥妹皇。同样本,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相察寂雾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贝。    值得一提的是兄登葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS然,拓宽产品线贫浮。RS车型将采用包括侧包围僳拌射、运动尾翼怯豁闪、双排气管列氓、降低化运动悬架椿僧锋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件避杭码,并加载多项ESS智能安全科技戈韦瘸。    在品牌营销上逃涉尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜贯魔。另外馆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疵,演绎雪佛兰“热爱串,梦想杆沦抽,行动书,分享”的精神坝迪。    “今后新车的利润越来越薪帷,主要利润来源于衍生服务袖、二手车置换等浪灌扒。相信雪佛兰将它的结构调好后佰甲童,未来两年将会真正出成果倾。”施弘说谎截。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚊佳,上汽通用的新能源战略也将全面提速渴。车展当天拟拼垒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郡帆笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发好未袜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潘牌,发动机的最大功率为73千瓦土茫,其中电动机负责驱动摄,汽油机负责发电行,它的综合百公里油耗是0.9L茅算。从上汽通用发布的节奏看膘呢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乖贡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案污,王永清说艇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溉绿,产品还要丰富菜巧掇,才能满足这个法规的要求坎善。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萝,到2020年之后比例更高使。王永清表示钾普:“估计到2022年熟,我们的电池技术会有很大突破嚏,能量密度大幅度提升继吓那,成本是大幅度下降哗。这对纯电动的新能源车发展是好消息肺第绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝领皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肆驴亨、豪华”品牌——WEY袭概椿,W01邪蔼、W02两款全新SUV首发亮相捂,售价区间将在15-20万元逼悄妙。对于新品牌的未来发展规划撩岁贡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钵哆:“WEY品牌明年将有3款车上市构檬,到2018年还将推出2款左右的产品跺寞,以支撑起全新的销售网络体系幂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坑魄绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铰卵,8月份推出第二款SUV W02亨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蝎烤控,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型为容垄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥憾,魏建军详细介绍到俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舒合星,配置上拥有最先进的安全技术腐老杏、智能技术步痉粳,也更加精致舷吐绷。此外在性能上两者也有很大差异护,例如在NVH方面蟹先嵌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上购漠霓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造春评苟。   在经销渠道方面砰,魏建军介绍说畅钩裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络老捣,没有想过招募新经销商泵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阶肌渭。”   对于新品牌的未来发展爱栏,魏建军信心十足弊虑,他表示酣绥拼:“我从没想过这个品牌会失败肌驼,只有退路封死才能做好这件事膳,自主企业只有没有后路才能把事情做好魏嫡玫。”此外把惰谐,魏建军坦言矩躺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喷澳韩,因为新品牌叫什么并不重要限级。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵仁晶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗陡请,将方向转到共享经济睦护、互联网狡帽斜、自动驾驶方面新的技术到盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶具杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粹荤但,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类协、生动的演讲吻,就城市交通劫蔚登、自动驾驶和汽车互联等热点话题十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴。    徐大全说馅寺饶,博世始终认为先贸七,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担石,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘁传遍。    徐大全谈到剃窘,作为在汽车领域的老牌企业橇链,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化途膘充、多样化的发展态势和需求盟藕,博世已经有了自己的思考和方向顿来。    他说鞘,如今弥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬,将方向转到共享经济构、互联网舵、自动驾驶方面新的技术乳恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忌,面对新一轮汽车技术的变革虏垒哭,无论是传统汽车队侣田、零部件企业胜,还是互联网茅登、科技企业慌克复,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局静。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桂檄:互联化钱凡簧、自动化和安全化胖。我们预计碎,到2021年公瓷箍,汽车将成为第三大互联移动实体牡骂,同时扮演人类的第三大生活空间献。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墩牢卵,来充分发挥互联驾驶的各种优势诡。    谈及自动化领域稍肺崎,徐大全判断黄介缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傅脾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唉白,通过持续创新驾驶员辅助系统课鹃,从辅助驾驶渤薯并、部分自动按杰潭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劲沸虏,分阶段朝“零事故”愿景迈进窖。目前篇仑疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翻暴未,到2020年左右楼皋,自动泊车功能将进行试点项目测试饺。    说到自动泊车闻觅,徐大全特别谈到停车难的问题墟壤。他说辫,停车难是在城市生活中的一大困扰啃。今年瘁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猛排,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题视盘握。在八项智能泊车功能里讹,“手机查询停车场位置并导航”堡歌勒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能囤。其实涣诡芜,在大型商场里讼肖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了把勿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耿。根据一项市场调研显示晤矫怕,2015年老筐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力成。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露删扩,在深入巩固原本的互联化墟、自动化和安全化“三化”战略基础上钢士肛,博世今年也把两轮交通斗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屎焕耍。    他介绍硕丧底,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部立,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秆。未来十年末娥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郸轨。    在两轮交通方面委,博世提供两轮驱动菩、安全等各方面的解决方案噶虑,涉及两轮电动车切效、摩托车努涣慈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式品。    最后蛙另,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仇宫煽,满足这些变化的需求椽坞侗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”新,“双积分”法规钢坦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辜旅苟,连日来境偶努,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纬,让观望中的车企备受煎熬柬。针对业内关注的焦点问题畦父,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拉贸时。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拖:不久前琅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暗,如何理解这两套方案心赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全香疗奇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻哀盆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纫设,但又有独立性绿吉,各自的核心目标有所不同瓣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹径,进而确保国家能源安全虐科。由于中国的石油对外依存度已超过60%钨雇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膊掏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墒瞳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崇,进而实现国家节能减排的长期目标嫡璃枷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峡,但现阶段并不能彼此替代磐。对于CAFC而言竭程钨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吹辈峰,其中当然也包含新能源汽车匠慕镶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘纪常。但不同的企业由于自身能力柏貌、技术储备和对未来技术趋势判断不同桔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伎般热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豹,而以后补贴将逐步退坡瘟,企业更担心成本无法负担邻喇方。因此仅有CAFC法规诽希,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞋,所以有必要出台NEV积分怂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芦瀑弘。同时矩勒眉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灸,从而有利于新能源汽车早日取得突破弛俊奇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宿固,其目标应是降低汽车及相关产业忿浆疤、乃至整个国家的碳排放始栏疲,和降低能源消耗诉求不同篙泥。作为碳排放第一大国澳纳切,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疤韧炭,后续国际压力还将不断增大托掣。因此通,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啦尘芯,从大方向上讲是正确的蹭坎匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段配绕欺,这和NEV积分没有本质区别觅稍涛,也无法确保总体低碳目标的实现睡搅底。实际上夏俩长,跨行业玩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焕勾。以电动汽车为例兑和,其在使用阶段确实是零排放爱,但与欧美不同辉孩混,中国的电能以高碳电为主糯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放热麓透。也就是说深澜,在使用高碳电的情况下晤,电动车全生命周期的碳排放并不低蹿。这正是碳配额管理应该解决的问题匡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咳抖交,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栖际富,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扩坪。实际上途兜且,将新能源汽车确定为国家战略痘臀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构康抒蹈,生产更多的低碳电昆,否则减碳的国际承诺将难以兑现盛。    另外剑洁将,对于汽车行业腾,无论是CAFC嫂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同繁,但都应该由一个部门来统筹策划措,系统思考疤,拿出科学拣、系统豹钠、具体郡、有效的管理办法来推动实施午妨使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侗瘦母。    ■积分交易细则需加快制定吾、尽早出台    《中国汽车报》金枯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜逼祥?    赵福全浆:确定合理的积分价格桥刺,涉及到技术擦家盆、成本和市场接受度嫉瓦烂,需要综合测算和动态调整跑。我认为基本原则是漂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤,让没做新能源汽车的企业有经济压力疟。如果NEV积分是“白菜价”丛峡,大家直接买就可以谦,谁还会愿意在新能源汽车上投入刚痉?    因此逢,NEV积分的定价应足够高屁浦芳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撬,通过自己的新能源产品获取积分牢处,满足法规要求失软莫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆,能够通过购买积分先生存下去跨,争取时间把自己的新能源产品做起来团狄令。    《中国汽车报》测从:除了积分价格之外甸容,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑示,目前处于“空档”状态彻换,怎么看待这个问题华彼屯?    赵福全残诲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轰卷帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒蒲谅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琴却。同时习串啸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒。对于汽车企业来说嘉拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期妮电,政府作为“游戏规则”的制定者渡颅忿,应尽快给企业一个明确的目标睦番劲,否则企业将无所适从对。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》物:“双积分”中提出了2018年起为遂,8%姆界藉、10%涸、12%的NEV积分比例范,而经权威机构按照法规要求测算度股,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擎辖饭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽?    赵福全菲垦:在这个问题上释拢氨,我并不持悲观看法疟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仍,因为还有很多企业尚未完全发力富。按照国家的发展预期隆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%禄谜侯,如果每辆车以最低积分2分计算浇,整体积分比例就达到了14%苫,如果是分值更高的产品拓淀幢,达到18%的积分比例都有可能誓笆。关键是要努力实现7%销量占比目标相辰,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧舒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求首板埠,同时在CAFC核算中也有优惠粮骚漠:一方面油耗直接按零计算娇酗,另一方面核算数量加倍驴扁,从2016到2020年分别是5倍宛卿、3倍规、2倍捍潮谅。此外臀蕊桑,按照单项抵偿原则坡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斗瞪,还可用于抵消CAFC负积分娥馅胎。我们经过测算发现碴,CAFC中的这种双重优惠椭,对新能源汽车的“照顾”过多了朝筏狙,不利于促进其他节能技术发展半蒂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒋梳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稠,CAFC的达标难度就会随之大大降低无馈。实际上旗渺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烦绣,两者不可偏废素氏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焊,但如果CAFC目标落空梗僚,国家能源安全受到威胁常孺,汽车产业的可持续发展仍无从保障吉送。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魄梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抠侩,这不仅能确保CAFC目标的达成敬悍床,也会提升NEV积分的价值匠邦委,避免NEV交易落空陈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》如还:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玩,而没有将电耗的概念纳入其中淀芬,这样的算法是否科学稍酷身?    赵福全棺戈韧:NEV积分分值以续驶里程为依据沛弦,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡蔫膜,也不利于鼓励技术进步昂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缓。推广新能源汽车是为了节能减排眯,因此不仅传统汽车汗疏,新能源汽车也同样应该抑大扬小霖红、抑重扬轻涎兼卫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬皇,而不是搭载电池越多越好模婚,因为大量电池搭载在汽车上移动线,这本身就会使能耗增加寞丛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寇,也意味着大量增加电池生产的排放伪腺。    政府应鼓励企业开发低成本窟竿氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌瓦善。也就是说姓巫拿,政策制定一定要“勿忘初心”惧鳖。建议NEV引入单位电耗绣,即吨百公里电耗的概念婆全,作为积分分值的依据敖讲。同时场沉,对于小型车电耗适当放宽瞪烽,而对大型车提出更高要求煌,以鼓励新能源汽车小型化赣衰,进一步提升节能减排效果家旅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》槐般幕:在“双积分”中衰纬,没有将新能源商用车列入管理范围搏形敢,这样做合理吗倪舅镐?    赵福全其悉抵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫栏姿可持续发展的问题倒。2015年戮脆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岗,获得国家补贴的比例比这个数字还高桔。而此次NEV出台却未涉及商用车硼扑背,这是不合理的媳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺存,也会让乘用车企业感到不公平琳盆膝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乒校,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求目。我建议啥涕,应该单独给商用车设立NEV比例要求检扁,可以不与CAFC积分抵偿截靠娘,但企业之间可以交易羡峨幂。因为如果没有NEV的强制要求荡,在补贴退坡后茎囱防,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艘筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水县薪诽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鳞蔽供,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧苫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莫,盲目投资之后乏祷,多数公司要垮下来邯滤耐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菠狗鸥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笆。    以蔚来汽车为例羚,去年8月还只有100多名员工臂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寇。据中国汽车工业协会最新统计卤弦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凡,销售4.4万辆啤凳簿,同比分别增长25.7%和43.8%凌沽港,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹿鼻美,销售28.9万辆汹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湿。蔚来谴廷崔、威马跋俗瓦、前途倍、小鹏等已是新能源造车领域的热词释脱盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妹毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕此,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》貌霞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啥淖戎。至此坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源的线唱、长江汽车惭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衔亨几,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领速。    “新能源车企的风险顺独逞,其实很大崔衬。”王秉刚说切诡借,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燃斯,对风险有足够的分析囱含襄,有可能投了很多钱同恃嫁,最后做不成石且,带来不必要的损失勿俊解。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撮,简单地投资建厂惹百聚、增强制造能力豹胯,未来堪忧谦骸醇。新能源车电池的技术进步非常迅速 河尾莎,现在可以用的技术一年后就不行了邓节缮。如果没有研发能力就做不过人家竟。“一下十几个亿扎进去败拴完,有可能最后做不成媳昏,我还是提醒新进者要谨慎一点拾筐。”王秉刚说挎。    事实上虑唉,目前国内的新能源电池生产厂太多了捷,但规模都不大鲍颠稠。而且动力电池总的规模也在扩张中脾郡,尤其质量好的不多菇渐眉,“据我了解吻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凤。”因此渴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抒康。   谈不上“红海”幢邢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缸驮泄,但道路曲折扛寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说程哦腊,造车得有钱鼻融疽、有人才枪古、有时间臂甲居。“钱我们还行微承珐,人也不错免膛,就是时间太紧含,毕竟搞汽车三年算很快详,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合款镐。”万锐坦言非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琳杠。    不过慕轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殴,万锐并不认同耪。在他看来泉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹,因为大家都还没“下海”坡袍敞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门苯撬,大家还在忙于造车柒百,搏杀还没开始怒。    “这是好事氨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业第,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茬换,目前中国传统整车企业有150多家隧肝搔,新能源车企至少有30多家染瞥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法室歧。    至于是不是过剩膛客,梁伟表示这还是要市场来判断视胁。在梁伟看来檬,其实中国传统汽车行业已转入新常态呈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长们靡履,除非汽车消费大幅好转脊翠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况细。    但另一方面禾杰,根据预测片布,未来5~10年健递,中国的新能源汽车将保持两位数增长始孝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惨偷醛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踢扑,到2020年时产能达200万辆链传舅、累计产销量超过500万辆揭。梁伟认为屠施尾,从年产几十万辆到200万辆的目标奉,新能源车汽车肯定还要快速发展苏落。目前的新能源车市场还完全没有定型惨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲸微。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓟缅,“很多人此前担心特斯拉会破产爆,但Model S和Model X推出后效果不错兼,用户接受臀虏。经过多轮产品积淀海迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虐抱,特别是成本下降得较明显皑鳞涉。特斯拉可以闯出来炔貌碱,中国企业也有机会冒钒泡、有成本优势惯缉。”梁伟说且栏。    对于最近贾跃亭的乐视柯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蕊,梁伟指出罢,除了技术匈,汽车行业还是一个资金密集棵钉婚、劳动密集的行业覆悲。如果要进入须估鹤,需要企业在未来几年有大量投入熊湿磨,以格力电器(000651.SZ)为例盒快拼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邯寡答。    梁伟表示肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘花礁,毕竟快速把产品推出来释嘘,现金压力会非常大嫌先。另外物,一家企业在原有行业中具有很强的能力部毁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苏铅,这是一个很长的学习过程卵煎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌丛秘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺,也是第十七个中国记者节协颈附。2000年熔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘藏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霜溜蜂。此后记者节像护士节冻、教师节一样谜姥堂,是我国仅有的3个行业性节日之一辟。   值此之际赡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椽石累,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卫晤皋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衬。      坚守还是离开核沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胁啤:去年网络广告总量2096亿元冉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元木。报纸下跌超过35%伯,杂志下跌近20%摊劫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稿犯,单项将全面超越传统广告纳范等。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浆抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篡马签,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫,也仍能保持着不俗的销量详。    “没有路可以让我选择峡鞠怂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文喀。”陈总对此直言到店。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绵握,但发行量保持一直不减毯圣。诚然悲,这离不开报社给予的支持嘶汐厕。但从自身发展来讲烤图,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好负谦抒。究其原因嘉哄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祁磁。   汽车也好摊缓,新闻也罢纹。毋庸置疑缄辣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题税腐。   纵观整个汽车行业的发展趋势坤毁方,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志填示脓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳞,但不可否认的是寡错,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葱七。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓮棋。    除去对报纸透、杂志歉筏嵌、广播门、电视晴、音像等载体样样能玩得起来沉嘿伯,还需操弄3G薪、4G等流媒体技术负戊蹭。我们不知道下一站会到哪里霸拱季。   面对媒体融合大潮寝,陈总胸有成竹的坦言荚垦缎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玫技怜,家用汽车转企改制之后继续深化改革钳蜜。由媒体到传播机构碉瘦捂,由杂志到全媒体平台握,历经两次创业铣瀑,家用汽车探求新的发展方向观勺,抓住变革时代的发展机遇假梗,赢得了全新的利益增长点坊都姆。不再只是单纯的纸质杂志成白邓,视频譬寡辩、自媒体等做出了不错的效果剩场渤。   其次垢,就是在自己的企业定位方面栓羡,中国医护工作者汽车消费调查忱耐拱、中国城市教师汽车消费调查是以医生净掇、护士腺浅沦、教师等特定的人群为对象做的系列调查癌对割。这些调查一做就是3年鲤农撕,走遍全国大中小城市邻水,做出最真实的数据春碱。 ?   “网红”营销时代   今年以来棉,网红主播频繁出现在各类活动现郴哦,手机发布会冯诧、车展冻添、房产开盘眷开、比赛等一场不落虫钾高,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塑函。”   日前谅丸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堆纷。   对此事件骚,亦不乏业内人士称镰慕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喊,呈高开低走的态势吼穷葛。   陈梓萱表示汉局:“在现阶段的传播环境下倪购,媒体记者朝网红转型吮钳,把读者转为粘合度极高的粉丝扩彩,增强彼此互动认痰澳、沟通衔,无论对于报社还是记者个人铂,都是一件好事狈。”   “把流失的用户拉回来灯誓,用互联网赴、新媒体的方式钠仍,我们正在努力尝试访,但具体执行效果如何截距徘,尚无法判断拔荤杜。”全媒体时代洗叼取,我们永远在路上划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:张瑞丽 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨特彼,严禁转载骄吞惨,违者将被追究法律责任爆焚。 获取授权" "  原标题什梆:广汽传祺肖勇鳖位:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曙耙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荆。在本次活动上答,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灭谦陆。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘟:“时尚是一种潮流谩,其实就是顾客需求男,引起客户共鸣瑰,汽车也需要时尚嫂,所以GS8出现在了这里刷嘘。同时传褀GS8我们就是承担梦想枷唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁抡布。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢槠寤ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潜蒋,中国品牌基本上没有一席之地叼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型性沟凑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涩效角。   对此喝车,肖勇表示搔:“传褀GS8我们就是承担梦想喂嗡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泉豌,所以在豪华汽车上膏貉,我们率先实现突破财豪棺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亭,我们就是要跟汉兰达删诺碧、福特锐界形成三足鼎立幂巴汐,甚至未来超越这两个品牌吓,这就是我们的目标糕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茂渡,创造单月销量的历史新高噶扰,爆款车型占3.4万辆巫,但受制于产能安排的影响陈协,造成其他车型总的销量并不是很高戏尺。面对这些问题筏撑儒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣形碳。   肖勇表示污龄:“明年我们的产能盛床锋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讨,产能将得到释放婆疚梳。我们在满足GS4的同时颧类诲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立私行,最起码销售五千辆以上晾纬办,剩下我们会再分配个其他车型取珐。”   同时为了加速品牌向上摆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哄胯。同时肖勇说道磷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匡精,在明年全部投产晾茸弯,所以明年最大的问题还是产能估,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痞菏,我就是聚焦我的明星车型穿蝗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独稗:李芳" "  还有不到一个月看晤,东风标致4008就要上市了氛喀犀。它的颜值玩宿疚、科技装配足够有吸引力沦胖,那么随着锁定竞争对手梗性潞、谍价擦、销量预期等关键信息逐步浮出水面汀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢目湘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天题,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舅记揭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”相,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖碑。比这番景象更热闹的末,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炕薄。   说到品赋谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硷,让媒体品到了极致晚。在工作人员的讲解下冯冀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秃铂删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顾协拔,无不让到场的记者烤啪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赐刹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外背拈魂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倡麻、品味栋宏理。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象距,东风标致在今年推出3008号誊疮、4008后盯令,也将在明年陆续推出3008S衡筐、及另一款7座SUV惺。据中汽协最新数据显示订,1-9月SUV车型共销售599.92万辆间,同比增长45.91%逼舞。那么庙,在众多SUV产品中刨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缚纯?东风标致总经理李海港对记者表示雾协:“我认为要总结一个词就是‘品’字澳蜂,东风标致的SUV一定是最有品的镜罚,这个品是指品质寡虎、品味白妹糠,今天的4008就足以支撑这两个词级。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑞勒?李海港对汽车产经网独家表示赂涟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同行蒂氢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拐认陈,轴距达到2730mm损,是同级别车里最大的藉汝搓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叔绒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呜玻位,在配置方面更趋向于高端坝、智能沏崩郴,进军更高一级的SUV市场坍峰侥。”   然而举涵,另据乘联会的最新数据筛,1-8月沛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梧汾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徒惧牟,作为中级SUV闻溜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涵?李海港向记者算了笔账款鞠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求途褐毛。“这种需求就是4008的机会充脖,也是4008成功的保障惠碌豹。”李海港表示掏啸。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒芒擎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谁。李海港认为禄憾靡,4008在科技装备摊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愁沤非,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奈。”李海港强调氖氓。   通过外观设计及车况数据对比后发现仙爬房,4008的设计颇具未来感和运动感恳乡承,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氮蓖欣,4008在轴距上占有一定优势熊邢,也使得整车造型看上去更加修长婆腐。   那么啡,价格呢管前?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芹翟,通过对比翼虎的指导价旱燃,小编认为4008的价格应该在19万元左右返亮谰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢确?据乘联会最新数据篓拿衡,翼虎1-9月累计销售84258辆姥庇,月均销售9362辆卜焕锋。但值得注意的是煌荆钾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娥。那么落垮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩拿,可以说也有一定难度偷浅骗。   汽车产经网了解到动,由于目标客户锁定在换车需求的群体耻滑库,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溯,以吸引用户选择4008木卷。至于置换方案的细节肛,李海港表示还未最终确定粮含钩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净醛:李芳" "   国庆结束后轨,北京豹、上海弛呜肆、广州谭皮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剿乾淳,引来了社会广泛关注惜翻爆。平台闻风声稳喇乔,媒体炒热闹炼讥,百姓愁价格东。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻径潮,“网约车”只是第一块烫手的山芋啦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笑苔接,又要确保公共交通体系的稳定冯丝甜,还得照顾老百姓的感受坪倪港。    比较普遍的观点认为胶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警善复,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澄洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上项,征求意见中提到让市场来决定控构路,这是非澄崾薪眨科学的纫。作为用户连,担心价格上涨伴,特别是比出租车贵暖泪,认为监管部门是要维护出租车体系利益叮,我觉得这是大家多虑了提昏。过去讨栖蜜,在平台混战的阶段频多为,资本介入烧钱抢流量称和,这本身就是不可持续的持磊坤,价格逐渐上甘房尽,平台收取中间费用是必然的江。    对于各地的征求意见承炕胚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌默。比如说要求司机是本地户籍教害、要求网约车辆的舒适度等等付。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些修癌。    网约车规范的政策是非常需要的瞬,作为共享经济热潮下的产物改膛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色静。任何一个商业模式擒祁驶,都需要规范起来系。因处于监管边缘处,过去已经发生了数起网约车的闻肺茫害案件鸡甘。我们在对受害者表达同情耐啪、对肇事者表示愤怒之后屎骸峭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带本藐箱。    然而蟹磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亮。比如说甫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畏劳鞍、车辆要有上海车牌长,并且轴距要达到2700毫米都靡。根据滴滴公布的数据告,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂览,拥有上海户籍的不足万人揪。这个情况在深圳类似菱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车很滥。如果按照细则明确执行苛览士,这就意味着脱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抄堑醚。    共享经济是大趋势雷,但监管太严可能打击积极性肃末,这对立法部门是大考验巧。互联网时代苔济,网约车大大增加了出行的便利缎,使人们在出行上拥有更多选择纲搭。监管是为了提供安全高效的服务保障时,而并非要让网约车集体消失苍篡领。现在的征求意见许多还是首次提出漂玲亭,建立体系的过程中应该让用户弥、司机及平台有更多发言权猛碳惭。    我们鼓励共享脐负福,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环读父锚,与传统交通体系形成良性的交叉互补标。    我们希望立法襄伐孝,只有合法合理才能保障各方的利益谓,所以网约车服务一定会是标准化粟、安全化的纳帽。    我们希望在所有领域都有不断开放倒棱屁、不断完善的发展方向巢,这是产业互联网时代的必经之路郴氮。    文 | 著名职业经理人校,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫拧搔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翱碳吾:新造车企业已经不再神秘箍妓巾,告别概念车的品牌曝光期论羌餐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汞沏。投建工厂岭锻嘘、申请资质步,造车爆,他们是认真的帅却链。不过峨,“八仙过海赐凛、各显神通”羡,出身背景不同的创始人粪,对企业产品和品牌的定位凭衫霉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斡校显。    想听“真知灼见”拘罐,走进新造车企业首钎海,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚀,敬请关注揪骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中操,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啃婆。10月10日赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怕胎。这也意味着搔饺扑,前途汽车继北汽新能源锑竞竣、长江汽车之后泥俗酒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”托嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆凛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仆时,可以稍稍松口气吼博。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看槽驹,他直言到2017年底前途K50车型上市前物,相关准备工作的日程已经安排很紧张策税娜,有许多事情需要持续推进呵呐。即使如此且,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莽吉瑟。在与记者的沟通中绅槐吾,他详细讲述了自己的创业经历舱纺、资质申请的情况思纬粒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断麓屉胜。    短短的一个小时事弟,陆群留给记者最深刻的印象是骏稻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涤,他们怀揣一个美好的愿景倾持棱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惶。    ■ 拿下资质不神秘妊焦逛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筏去,许多人都对过程感到好奇幻捕齐。陆群则表示微翅信,拿到资质并不是一件神秘的事情畴桃陈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求县,一点一点把技术做到位挡钮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忙舷。”陆群说菲梨砷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巳迷粟。具体流程是辈梁,企业根据相关标准去申报项目瓣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霸呢疽。陆群认为柑据片,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诬甫堑、引入新的技术和参与者魔尾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵继尝。其中对电动汽车的四项关键技术说,包括整车的集成和控制技术督杀,电池的管理技术回拖割,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫁。同时微缴商,技术具备后还需要做出整车强,并按照标准做大量测试价蔼,要达到很高的标准示。据了解酬,整车控制管理系统(VCU)师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碍飘,也是已经掌握的三大核心技术摊理。    更重要的是媒砷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菊欧。早在2010年考入鸡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓟,开始布局电动车藩台,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凑。2012~2013年随其,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弄,在高端纯电动整车设计藐、研发方面取得了初步成绩吝逛剖。陆群说缝绦狗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凯叙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胸屉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展京妇反,开始引起业界关注傲。那时钵,行业对电动汽车的关注已经比较高创餐,而前途汽车早已走在了前列办霸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疾昏行。”陆群说澜噶公,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邓拔,专注纯电动车研发铃、生产劣疼叫、销售及服务淑桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团切搏。”2015年9月忙秘刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易帮妹彻,成为新三板电动汽车第一股袱墩。目前精,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竭巧,包括整车业务板块(前途汽车)讳蔼、设计研发业务板块(华冠设计)搔,以及核心零部件业务(华特技术)墨。这三大板块互为依托豹爬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苔继前。    拿下资质末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猎葱息。    ■ 技术违魏钾、生产基地呸蜂、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞步,陆群对电动汽车的理解越来越深入廉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机料吻疼、变速器等物理结构吾,还需要产业链配套释何、成本控制洛雹咎、核心技术开发等一系列工作瓶巴体。“自主研发的核心技术洽、国际一线的供应商和自建的生产基地函教,是我们的三大优势貌是懒。”陆群说朔量。    陆群说立媳型,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孔抢规,市场上找不到合适的零部件供应商好陋尼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堪裤。目前蹭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铰田桃、VCU瑟幌枷、RESS等核心技术迹寄褪,使零到百公里加速仅需4.6秒稿,最高时速为200公里簿蟹欠,最大续驶里程达到300公里挤龋。而据陆群介绍撂庇瑟,这些电控技术相关的零部件惭桂彩,不仅前途汽车自己使用贪,也已经为行业中其他厂商供应螺辟。    在供应商体系上逛,前途汽车同样拥有强大阵容史,已经先后与IAC输、博世甩愁、布雷博川尸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芯豪闺。这不仅确保了产品的品质酿旧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地禄卑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缝便,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拭浓沽。今年2月哦耗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基可金购,按照规划辑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒,将在2017年中试生产墟缅,第一款车K50将在明年底上市淋谰竟。值得一提的是局倘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑,最大可能提升汽车的轻量化水平随仙。    陆群认为雹缅镰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锣显,而是要通过成本控制茹惯帕、技术提升来实现才,其中轻量化就是很好的解决方案辜卞土。他强调钎涂:“前途汽车的产品规划和市场策略厘屯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立第,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堆徽,在全新的市场领域不断成长嘉脑绘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秤伞埠,中国新能源汽车市场前景广阔孪仑,存在巨大的市场机遇械怂。据他估计维澎昧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来动绩肃。他表示峦勉郴,前途汽车已经做好了准备哭虱修。    陆群始终坚信一点骇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筒淳。在他看来父歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”些诬。“所以盖,我们专注车辆性能哨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谦聚,迎接智能互联时代妈蹬抄。”他说酵具。    自1990年大学毕业进入汽车行业码久句、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哼宪破,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年富皑,创业历程也已经13年炒,算是行业的资深“老人”龟侵虚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”删乘匣,他的团队也是一群“汽车工程师”刚疆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渺介彤。    陆群说师酶世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为归铆什,像华为一样拥有先进的技术忌、过硬的产品品质以及国际化的视野极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴眉捶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盟睡浪,同时偿恼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益本硼釜。一时间赦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来非。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访截酚,对于新政男锨配、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒酱。    看自己   记者嘎俏母: 首汽约车有哪些新的动作和布局韶腿?   魏东蛇题瑰: 一方面嚷腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毯汹维,根据北京驴盘伪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钦,我们会在司机沪铺隙、车辆和运营都符合当地规定的基础上溃棋硕,继续增加运力保障毋,这其中包括增加自有车辆攀,也包括增强与当地伙伴的合作汝。    看政策   记者居蜂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荒缆,有观点认为被空筋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恳埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓣谐: 这样的说法不客观忿磺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情成。    某种意义上讲深狮腿,首汽约车项目上线之前喂骆届,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苟,我们只是在政策范围内尝试着做老椿。彼时环庐蔫,我们借鉴同行业企业技术手段访痹、商业模式和合作模式筒铜,在政策合规的前提下屏,尽可能尝试旁襄暮,当然灿坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后看,我们是十分期待政策落地的华甲。因此狼鸥车,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拣冕懈。    记者廉: 怎么看待首汽约车的先发优势沙?   魏东祭淋龟: 的确昆,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑誊滩,但从全国“一地一策”的角度来看岗呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戚擞。    看行业   记者步: 按照当前征求意见稿来操作棉护贾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜂尝咖。   魏东架蓉惭: 我们对于各地方出台的政策表示理解釜灿统,网约车实行一地一策制度都闲闲,各地会根据各地的交通发展水平懦、城市交通需求来决定如何管理网约车蚊伍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浚磕。    看未来   记者士庭尽: 未来行业格局将有怎样的变化舍?   魏东柒: 当各地政策正式落地之后惩兼李,会明确供给的标准受巴泪,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲槠省,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦,同时涧突,对于准入的司机进行严格监管篡炭。因此庆,在未来行业格局变化上苦甜啡,在大的方向和框架上由政府来把关痊溯撇,在框架和方向范围内刺,各家寻找自家的竞争点和突破口泄疮,现有的平台选择优化平台和转型升级碑饺尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伙率,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略械,并通过一系列体育卞肌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻回、活力的品牌形象拾孔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摔,除了年龄嫩敬冈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人履。” 10月13日百矛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示客。   据悉莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肆,并向年青人传递积极的正能量逛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驹耐颗。未来场堂贬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呸都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔甘钦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郝闺醇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型派,借助本次人物盛典栏腑溪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁套。   “2016年河,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硅苇。” 郭伟表示茬泻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怖吞,不仅让不同圈层的消费者度巧、车主牌庞剁、粉丝共同参与到活动中晚谓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弘。”   事实上啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑,包括体育以及音乐类的综艺节目罐,实现了跨界合作锰病。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盖险好。”   根据最新销量数据显示俯黔改,东风日产9月份的销量出色胜套,同比增长超30%拴。其中主力车型轩逸现柬睡、逍客判、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸阿火。   郭伟表示婚厘,“东风日产今年的目标有所提升蟹贬,对今年销量保持信心善。”此外仕恫,谈到是否有可能再接再厉矗,在总销量上攀升至第四名的位置时创,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矛,能超过前一名最好奥,但最重要的是与自己对标涧。”   责任编辑输:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组危坪,管理层不参与讨论歇俱虹,每组都有来自全球各地句、不同级别窖、不同性别的同事狄搭搏。”蔡澈说局砂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环辽,大家相互协作宠当、互相支持蛇鹤、勇于尝试亲呕。”    中国经济网综合外电报道辣赣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攫蒜晤,其宏大的构想才刚刚开始庐渭理。蔡澈现年63岁么篙艰,其工作合约预计到2019年蓟,在刚刚过去的2016巴黎车展上戊擅喝,他再次用前瞻的眼光和布局缆铰,为戴姆勒集团未来的发展署蓉,提出了新的方向倾贫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲤啊母:当年学的是电子工程专业搬撕邦,就有人建议“傻小子行碉邓,去学机械工程缅补。”培猫午,“今天来看亨本,坚持初心交乏,梦想终有回报解薯佳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体端荷遣,在报道戴姆勒集团的“变化”时扒,都会引用蔡澈的公开演讲畔借,因为他提到了电动间、互联嘉目部、智能和共享等前瞻主题翠擂。    首先己仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年登憨,成为高端电动车市场的领导者扔。当然截湘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的共弯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咳,恐怕显得更稳健掏。    “在所有这些领域夺,你必须为未来的投资做好准备囊,”蔡澈说娄。 “但这是令人兴奋的漏兽东,所有这些发展不仅仅是技术的改变观猎铺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芍蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划扫踩逛,它取自于智能互联令舍媚、自动驾驶氨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纷挤割。有评论指出僳郸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南煌妊,就是要对未来做出承诺誊。 巴黎车展发布会期间朽,蔡澈穿着休闲衬衫嫌、牛仔裤和运动板鞋迷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寇汹蜡,但蔡澈作为首席执行官徽弗扯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刹蔼俱,以加速决策和赋予员工权力著称仙酥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锌燎,鼓励对新产品和新发现庙,进行实验性的尝试察澄邵。    巴黎车展发布会期间疮佳,蔡澈穿着休闲衬衫寡、牛仔裤和运动板鞋誓,一改西装革履的常规风格瓮救绕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匙:“我们并不是穿衣方面的专家令钡配。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斜试倍,而是留在了在工厂附近的办公室歧父涛,尽管条件略艰苦腾揩。至于在衣着方面的变化粟,没有具体的规划陪燎韭,因为衣着是表面化的羞,符号化的呻雇凸,尽管这会传递一些信息加荒呕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穗:近些年夺,我们尝试了很多新的想法弛坏纲,对整个行业而言都是全新的尝试诞睦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划董驮去,很多同事都参与其中灯。    “仅仅3个月的时间倪倒,我们收集了150个优秀的想法来跺,这些都是关于企业未来建设的好点子剑。我们把参与讨论的员工分成了八组荤,管理层不参与讨论漠,每组都有来自全球各地典、不同级别垮败花、不同性别的同事茸。”蔡澈说膛汞,“今天提到的鱼群式结构似加玲,希望让公司更有活力旦,更灵活湍纹勉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私,大家相互协作访底采、互相支持塑羡碘、勇于尝试桃。”    几个月前隶楷,在柏林的一次会议上困雀雾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片句报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冒忌。根据德国报纸对这张照片的描绘玖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氖怖。蔡澈告诉开发商力,这张照片是30年前拍的小滦抵,那时矾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车双蚊叛。    随着电动车品牌的发布赏钞,以及首款概念车的亮相锹棠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓷拦嗅。在戴姆勒的规划中瑟挞炮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勤驹,包括价格氛巾、外形和性能痰颓滤。据了解逗糖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苯,包括在德国建立第二个电池工厂轨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕案捍。主场“作战”的雷诺品牌公,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垂绩遍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念船澎灭,包含设计淳井、产品以及市场布局等方面庙。    发布会结束后凤沁蹈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癌亩额。在面对面的交谈中堡擒烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俯浮。另外暑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吩旁挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作连肛。    网通社光防:在中国市呈季涫病,2017年雷诺在中国有什么挑战寄?    戈恩倪魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长频橇狠,中国和印度都成为全球业界的引擎酿佬。2017年是雷诺非常重要的一年献,我们的销售会起飞磺九,就像飞机一样粮,正在起飞向上并且不停加速烹溜瞳。对于日产来讲谐狮,也是非常重要的一年渡舷,还会进一步推动启辰的产品森坪是,这个也非常关键甭翠附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驮第叮:您如何看中国新能源市臣浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督库轿?    戈恩闲肆筋:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幻谓。对于日产而言梯稠拎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侠醇藏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挛堵。    网通社篱羔沤:对于雷诺和东风的新电动车项目俏,是否可以更详细的介绍一下脱坏哼?    戈恩浮:雷诺和东风进行合作捻浩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场食禾冕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挠,最终项目还没有做出决定还缉,但正在研究当中灌抽。    网通社澈疙槽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谋汉富,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进璃蜗?    戈恩巳:自动驾驶一定会进入中国霖忙间,这是勿庸置疑的浪。目前阂停,各个车商在这方面的竞争非常白热化垦恢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败雀。在中国相关法律法规允许的时候锨,我们的产品会进入中国笆逻峨。当前芜赁老,我们的样车正在美国裂娟、日本做相关测试栓全。与此同时浦坞柿,雷诺当然不会遗忘中国市场扒甲。我们会在中国市场进行一些展示项目潞,这会帮助我们完成产品差异化的工作闲陵抨,也会帮助提高产品的竞争力排。    网通社沙酿:三菱的加入净,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓦巴?    戈恩刊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三街涧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惨骇耍。我们认为2016年包含三菱在内籍播,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闭首禄。所以它不是目标龚憋,而是我们现在工作的结果拷誊。展望2017年龄材,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年料,尤其是三菱的加入寝苦,让我们有潜力跻身全球前三腥苇你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氨夯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代片葛墓。”Kalanick 说道童佃莎。“如果真的发生这样的事貌冯沉,而我们没能参与自动驾驶的开发浮青,那会发生什么事帕恍森?未来将迅速抛弃我们赦。”    上周四临活陌,Uber 对外表示桥肛拢:8 月底灿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡垃虐。    与平常用 Uber 打车的程序无异杜椭瘟,系统会为乘客匹配 Uber 专车青桃集,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务店饶。虽然是自动驾驶汽车少莆,但车上会配备两名训练有素的工程师零墟会。一名工程师坐在驾驶位上酒绒撕,随时准备接管汽车控制权筏,另一名工程师坐在副驾驶上痛,详细记录汽车的每个动作妈报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烫贝定,这也表明 Uber 的业务范围将扩大概挺脓。在采访中摆监,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纲才。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙闪础,现在卡车运输市场也是如此蓝。”他说犁瘁。“现在谈这些还有点早剩,如果非要说点什么绵浪,我只能说我们已经进入了研发阶段场。”    在采访中祈,Kalanick 还被问到唤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代力。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翠坊。他认为在交通自动化的世界里沏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顺,但驾驶员所占的比例会下降粒惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庇享。    Kalanick 说道蹿讼髓:“像旧金山这样的城市歌晌,大约有 3 万名活跃的专车司机黑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涵,但是别忘了卯工,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恭狙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机内,自动驾驶汽车也需要娄授活。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茨靛咳,有些情况是处理不了的徐返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪肽洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沃卢匡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虱腊。”    他举了一个例子硕箔砰,电话刚问世的时候宦奈,需要一名接线员来接线紊似克。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砷解,而是创造了一个全新的行业谱,并创造了大量的就业机会烹泞沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察饰祭:李芳" "  穆伦认为单比帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骗稍吨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标葡熊,包括汽车的使用方式目狄茎。    自2015年9月25日临危受命蒲,出任大众汽车集团CEO至今璃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夸。那么坊双捌,一年过去瓷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赦躬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后川段红,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膊惦郊,贴有穆氏标签的大众裳杯,其未来又将是怎样的呢侮慕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮荷,借已成惯例即,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘛笆粱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番太实,穆伦首先抛出对大势的几点判断繁闯排,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦。他认为唬扒崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代食禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃宪,包括汽车的使用方式倡慌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抖需袒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汀坪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔡,这需要我们用全新的理念棵讹斤、全面的视角对于出行方式进行解读璃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盾步。显然吝戈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪筷唱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的獭恢弘。我们需要联接汽车世界和数字世界拔遂唇,让消费者获益鹤,推动社会和经济的发展齐萄。同时顺应驱动技术的根本性变革凸,即电动车是汽车行业的未来丧挟。尽管如此块阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缴空戊。我们必须戮思醚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疥柬,同时推进替代技术的发展抄。    穆伦坦言亥褪舜,应对当下的变革到痴藉,对于大众汽车集团来说猩笑,是一项十分艰巨的任务透垦蹿。尽管如此锭匙,我对于集团未来的发展持乐观的态度磷慑唐。因为在过去的一年里玖愤,我们兑现了承诺吼沫, 增强了核心竞争力舵,积极推动集团业务的不断发展笨罗。因此特促讨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赔,而是“大众汽车集团将如何成功”啡滑毕。为此癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挝。集团的目标墟,同时也是我个人的目标齐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骚福休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娥趣睡。    他说取首,今年夏天尘多讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲傲。我们强调熬凑,集团未来发展的重点领域将包括储窜:电动汽车察娩、电池技术氰、数字化擦屡、无人驾驶和人工智能碱率,以及全新的移动出行解决方案譬炊。放眼未来工,很多人将不再拥有私家车到啼贿。即便如此仍铂峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁惶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡顺、大力拓展移动出行服务遍帆贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亮吻,包括集团旗下众多品牌的战略姆测、关键指标和相关措施投千骚。但在此之前剑,我们并未停下脚步好,而是继续开展相关业务浚封。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胺慑,他特别谈到痕兑:“在中国很础尼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讥伦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纠煞辖。    穆伦表示炭扯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荒尾弄。这些实践同时也表明府,即使目前面临压力喊骇,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓤儡副。他承认涟肖驮,坦白来说判讨递,柴油发动机排放事件影响深远孟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轻崩。我们正全力调查事件发生的根本原因旁舞,不遗余力地解决所有问题什渤,并在最近几个月取得了实质性进展凌。然而对于我而言晦匹配,构建大众汽车集团的未来趣及,也同样重要鸿飘。    穆伦说宏,今晚恍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图私怖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酸较稻。在2025年以前董湾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列修剐,并在欧洲市场占据领导地位部串帮。    最后寄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望附:“未来赡菏遂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点推。它意味着自由镶溜莫、乐趣和情感烫感。因此簇息婪,我们注重产品设计年掣同,并将以崭新的视角进行设计创新”粹认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏雹:李芳" "  今年7月底豆内,在2016年世界500强排行榜中湃庆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粒多,比去年跃升47位撑榔午,排名第160好虑酒,引起国内外企业界拷、尤其是汽车业界的瞩目恼刀。    今年吐闻和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏酚浑。恰好是在10年前膜策撩,徐和谊出任北汽集团董事长跑粹酸,策划戮、主导墒、实施了令北汽集团由乱到治惊宫靛,由小到大拍废渐,由弱变强的变革咯午猾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽酥俱、有益貌尚迸、独到的成功尝试扁。但是湃,当中国经济网记者约请徐和谊型炊,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒尚,谈一谈自己与北汽集团时喊化,徐和谊温和刚纶傻、憨厚地笑着说词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填纲,少谈岭禄,少写肪赴。    于是攻峭担,在不久前的一个上午散手,在北汽集团的一个会议室里那阑耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戳访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艇绿默。今天是系列报道的第七篇蝎硷发。   “北汽这些年发展快律署糠,我觉得合资这一块替晃壁,起了非常重要的作用孝乔图。不光是从量上酒,速度上厩马抒,还有效益上”邵得,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抹缅,如是说道骋秆森。    “在各种场合我都讲敖,北汽就是合资反哺自主”玖,徐和谊告诉中国经济网记者杯,“合资和自主挟,绝不是对立胶遍导,而是互相借力”尘鳖钦。 2002年10月18日伦,北京现代正式成立厘阀讣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萎、董事长算起率涣,徐和谊执掌北汽已是整整十年界染贫。在徐和谊的带领下配取猛,北汽从最初的“一盘散沙”撑卑漆,到如今的中国骨干汽车集团动,取得了长足发展禽扑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芬,北汽位列第160位贿菜宠,比上一年度提升47位镶落陛,并首次进入前200名娩奢龋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驹拧粗。    “北汽这些年发展快眯体,我觉得合资这一块簧蜗,起了非常重要的作用抨缴。不光是从量上俯、速度上伯泵,还有效益上”岭洁柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟,如是说道可。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上访,徐和谊结缘北汽层,也正是从合资开始雾瞪。2002年诺虫嚷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我、发展首都经济的龙头项目和示范工程衅揭歇。    为此衬退,时任北京市委工业工委副书记誊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辛,担任北汽党委副书记眷、副董事长界淋波,以及北京现代党委书记枫、董事长持。 2002年12月23日霞僵锯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垄,北京现代实现当年签约奇、当年建厂晃蒲斗、当年投产泡、当年出车忌烫。在短短不到一年的时间里泥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛊挫继,迅速在中国市场生根发芽牌认。由此创下了业内独有的“北现速度”工虽囱。    时至2015年蔷叛,北京现代已拥有第九代索纳塔记层、全新途胜其车、名图兴、ix25旧饯密、朗动怀、瑞纳等14款车型擅测辆,涵盖A0级返抠猜、A级钵、B级拣募、SUV等主流细分市成咏幕恪,累计产销量突破700万辆位楔持。    北京现代官方数据显示翱荚逻,今年前7个月抒少,北京现代累计销量达到59.3万辆羞欢,完成全年112万辆销量目标的52.9%腹舅票。 2005年8月8日翱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辛枢。北京奔驰的成立砰痉馅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勒。    虽为国内高档车市的后来者焊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗣淖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划会风甭,实现产品导入勺雇、股权调整捣妹叉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辨叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期响盯。即便是在国内车市进入到“新常态”后荣腥桶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅串巢堆,远超行业平均水平茂扔鹤。    目前袖缸,北京奔驰已建立起全球面积最大纫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俗其次,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糙疼太,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台八、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烦沦。 8月22日马变,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夸煎锑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熬透:C级车街、E级车勤荆杜、GLC SUV和GLA SUV叙顿探。官方数据显示缺,今年1-7月典戌,北京奔驰销量达167307辆嚷,同比增长32.9%菇。    8月22日郴梆藉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市覆孙。在迎来年内最重要的车型后共,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扫号,着实令人期待捍坡拼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展食海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时史,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烯怯炽。    “在各种场合我都讲捻洗雌,北汽就是合资反哺自主”亥,徐和谊告诉中国经济网记者缴补,“合资和自主识售,绝不是对立堑负,而是互相借力”搔辈悲。自2009年以来碗尺塘,由北京现代镐禄奇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刻锨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绢、管理流程予以借鉴的数以百计蜗。 北汽自主实现百万辆    正是如此穆,从2011年人,第一辆整车威旺306问世晦式疙,北汽自主销量直线上扬来粗:2011年达到2.4万辆滤、2012年实现7.8万辆梨谁炕、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆扒灯绷、2015年完成33.7万辆授具。历经五年多的时间第赏,北汽自主已累计生产达百万辆雇,跨越增长令业界瞩目凄莱咕。    “着眼未来芯,对于合资我仍然非澈┢裕看好逛。不仅是十三五闲咎,未来很长的时期路溉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献簇。另外径戎,在此基础上娠靶姐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棘浪,徐和谊表示穆妊。    “年底前还会有更多的好消息位教康,不管是在新能源领域授公,还是整车领域焙,包括一些重要的零部件领域镭溺湘,还会有一些新的大项目落户北汽丢。这样说杭,为北汽更长远的发展攘扣秆,我想合资这一块漆阶,贡献还会加大泥懈娠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩侨:李芳" "  9月29日募斜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲付。   蔡明指出信假闯,中国汽车市场曾是低质量曝焦拢、低配置疾拇、低服务的代名词庞。诚然挟摔,与美国汽车市场相比矢交,中国汽车市场还不太成熟为疆宝。但是柑,趋于完善的服务质量徘安、规模日益庞大的车展蝎窘、逐渐被认可的中国自主品牌捆抒隋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垛纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷规,分值越低表示可靠性越高黎韶。J.D. Power近几年的数据报告显示幻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亢匆当,从2009年的178PP100到如今的102PP100念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仟渭轻。尽管与美国市场还存在一定的差距盖颠饲,但中国市场的后劲儿不容小觑灸兑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墙粳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揽释?J.D. Power最新数据会给我们答案健。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眯钮,而中国市场的进步速度为每年4PPH惦。在车型研究上迹够羡,中国赶超美国市场需要6年时间凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桥乳夸,而中国本土品牌进步速度为8PPH虽。在生产车型上贤堑,中国赶超美国市场需要5.5年凉购。   3. 在了解美国客户的需求上龟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年女裙副。   经过对这些数据的了解和计算凑蚀,平均下来继,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萄丢岭,才能百战百胜俯,想赶超美国市衬罴低怼,前提是了解美国消费者的需求里。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疲侗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轻:车内有令人不愉快的气味括挪财、胎噪声过大(来自车身下面)哥梢、耗油量过大掂、风噪声过大(来自车身周围)路刨舵、空调开启后霉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匈门:内置语音识别经常无法识别/误解命令泼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菱绢芯、风噪声过大(来自车身周围)府、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浅庞雾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夯请。同时典,在前10大问题中溯俺,只有一个问题是相同的广裤,即风噪声过大荡乏翱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轨。中国消费者更注重感观(嗅觉艰舱钉、听觉和味觉等)方面的感受质量烫钠咳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芳陈垛。   就目前来说喉怯,中国的汽车产业还有很长的路要走款腺嚷,无论是汽车的质量显彤,还是汽车的整体销售体系圣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朵力仇。凡事欲其成功纶祷,必要付出代价武借疆:奋斗蚊帘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔽挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰片纯糕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镜卵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡滩钞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遁瞬挝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橙戚:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载纹簇逻,违者将被追究法律责任心绅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱河,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篙显邢。同时墩钠罐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一乌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞绩菜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偏连,为中国汽车产业的智能化杉虐乳,信息化方面的发展做出指导意见昂。   本次峰会主办单位潍损杠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搅饶林:   贸促会汽车行业分会长王侠皇典陵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勉对:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淡悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绰玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癌畴隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诽香,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丢。因为我以前开玩笑说了一句话吧敛,我说这个车联网这两年已经实现了虎伎,就是人在车上用手机连网力,这已经实现了陈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屉掣,手机天生的使用起来就比车机要方便孙危葱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痰贡。有一些改变我们已经看到了清记歇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼎。现在有了优步拍咳脑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了附韦翰,这个确实听着都挺有道理嚏,我们一听都很吃惊堤邓公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牧庭,搞来搞去就卖那么几百台车旦段。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了险茫臂。对于整个汽车产品群饭、汽车产业链的改变它到底会怎么样仍毁喂?   回到出行的那个问题疚,我觉得大家也不用特别的担心妥那眉。我先给大家压压惊汞胸陵,有两个数据很有意思惯,一个是美国湾区的汽车销量巧,一个数据我们一查就能查到伯娩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及关,现在渗透量已经非常多了兢撬,优步在湾区这么普及了臣勘,买车的人是不是变少了四玻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抗赌修,这个没有变少弗究凹,而是增加了换。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆态,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淘糯。确实涨的很快裙,这个和大家的想象是不一样的绅曝哦,觉得汽车销量应该减少缎,怎么还增加了呢掀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涧邓桃,你说滴滴列纶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情禾吐悼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦,这背后真正的原因我就一直说鄙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肺嫉坚,其实出行不等于汽车洪渐潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纱肖净、道路密度不够这种应用场景蕊咀但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搞,其实它真正的加剧了中国的拥堵汞家。北京和上海这么多年严控车辆的牌照软,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徘抚擅。汽车也不是简单的交通工具侵刷扒,如果把汽车还原成一个交通工具滦坷鳞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了就谱挛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧鬼,我可以开试,我也可以去坐地铁搁,我有北京和上海的公交卡夹、地铁卡艘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媳仑,我也可以骑自行车墩苇,有的时候感觉走路也很好攻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔,汽车行业当然会发生改变喇底趣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卷防。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稿葛列。如果你只是把手机当做一个通讯工具烦,在2007年的诺基亚已经做的非炒〕浒埽好了隆皖,但是还是被智能手机行业颠覆了骇。在汽车行业也是这样密,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膏缔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啃阶椒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仿凡济,我们去展望一下察洪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶售,大家都提到很多了箍捞。其实很多人的展望角度是不一样的韶篡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了送卉卵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汰短嫉,更多的是解放了你不用开车胺,分享的是司机韦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滥骚,它是一个规模经济慷。它的交叉点大体上在2020年就会出现虾,我们的预计2020年在美国就会量产茬汹峦,在中国可能会晚两三年饺梢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倾,这是我们要看的一个趋势攀湃峦。   第二个趋势肥编汐,移动互联网会加快电动汽车的普及荷拈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车白。很多人说电动汽车是因为省油钱晚送泡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涂渺卜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍胸,再也不需要去加油站了食惠樊。第三个带来的变化就是对产业的重塑开投僧,以前汽车公司都是专注在制造蜗车惭,用户就认为是汪洋大海竭扩旗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灿挎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链复,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讨,内部管理的界面净,反而把制造这件事情也许就可外包了摹牡七。最后一点校切昏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剿嫉,所以汽车作为交通工具以外的部分摹矫甘,一个用户买了车以后需要的增值服务店梧,汽车公司就也机会去提供这样的服务品筋内。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验动茄。所以正是因为这样一个对移动互联网汀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窟窍尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旧,超过1700名员工天擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裸戈离、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茨栖,激励用户妙,这样蔚蓝的天空就会出现沛使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农弊插:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完腊屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎惠敦。同时焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饰,作为本次车展的重要组成部分之一俯弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑瓶喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥锻协,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敌擅,为中国汽车产业的智能化弄深幻,信息化方面的发展做出指导意见泡圃纳。   本次峰会主办单位教奴葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呕馅凉:   贸促会汽车行业分会长王侠抚红:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刚袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌容划陡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林急链:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩昧帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榔窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘祝快澈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伤,因为现在我们是全世界销量最大的市场掳谱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翟翟及,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撇壤、环境污染等方面仿告,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战将橙。同时尚貉,智能制造闯、工业4.0吃、移动互联诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抖角。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡坟、“互联网+”等发展战略宫燃汀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点实钾旗。我们有很大的机遇私堆,我们会见识很多非常有趣的变化裳。   当前业界普遍认为细,低碳化毯氮睫、信息化弦蜗、智能化是未来汽车技术的发展方向屉猾朝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炉,正在成为汽车行业的发展热点虏,正在助推中国汽车产业的转型升级鸡,从而进一步打开智能交通产业的价值衬笆哪。在2010年的时候铃茎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豪素,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僵擞身,为用户提供全天候鲁瓢、全时段的服务同将,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撬方未,签约和活跃用户超过一百万熊颊,累计为用户提供约2亿次的该户服务菱力罗,人均交互服务超过11万次竞露。经过近七年的发展哦稍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尖钝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碧缉、凯迪拉克肥姑、别克揉龟青、雪佛兰上使用沃,倍受消费者青睐绦厦情。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶涂小,面对新的市场和技术趋势廷,基于车联网多年的探索辣亲、实践结合行业的技术储备唱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尺,提出了到2020年力争100%产品实现互联省让,并致力于打造以车载信息服务伪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔫皑降,为人里、车提供安全智能便捷绿色出行艰,初步建立和谐的人班愁、车颓、社会互联生态圈虹息。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谎催、别克剂疏、雪佛兰品牌筒镭勿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缎戒颅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹋。除了安吉星在移动信息和网联上狮缄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挡、内容服务能力袄、大数据运用能力急,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笺、B2C的业务康卷财。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悸铣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露界盯焦、支付安全其,更可能引发行人安全和人身安全焙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时反,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晨楷方,网络安全开发包括威胁因素识别蚂顷佬、安全战略制定绥繁、安全措施执行冻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开化靶胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准使敛,并且在过去几年不断的进行迭代升级晾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酗。伴随车联网技术的发展授,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术次辆没,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剖滴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顶炉。让汽车驾驶更安全憨瞳侍、更轻松呜、更有效纽。   我们身处在这样一个时代钦淡股,新技术层出不穷使一切变得可能客斧钮,我们也是非常幸运的一代人苔,能够见证汽车行业在国内档脓、在整个市场上有一个颠覆性的发展溪殿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化画牡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磁是。同时也让我们对明天更增添信心和期待呵鸵,激励我们坚持不懈的努力匣锑咀。   我们相信簧,汽车行业的发展刚刚开始脾。汽车行业与其他行业的相互交流檄频沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栏。我们会和同行一起共同为之奋斗芯谴赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   9月28日时琶冒,在2016上海浦东国际汽车展前旧扣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傲常,新兴造车势力粕哪小、养车似拓然、汽车金融等领域从业者咳黄,走到台前狠,与大家分享及探讨未来的市场前景氓躬籍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焦欠。    吕征宇被:各位领导末、各位嘉宾趁门,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典就,刚才我们的同行说得非晨惫医ィ好辛烙,其实我们有一个共同的理念录砷贬,而且我们也有非常多的痛点构疥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铣秃,我们也有美国合作伙伴的公司傻,乐视的七大生态是有机的抵瓜,在零基础上打通的怂佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的修黎,目的就像董事长讲的一样焊嘘比,让“蓝天白云”再飞翔冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车吮。    那么用互联脐讨侧、智能旦、电动筹、共享的方式镶素譬,实现“未来”的交通方式痰掠,我们认为汽车产业链弯填,还是没有被互联网变革的产业蕉怠卫。对于乐视超级汽车生态而言委,我们有四大基石卿,我们相信社会化券阶、分享化橙苔呢、互联化檀殊据、共享化将成为我们未来变革的方向陈单管。    从我们的汽车生态诞生以来吵,我们保持着快速的发展蛔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逛疯老,落地在浙江湖州 办,这里包括绿色环保的环境构呈、自动驾驶的一些功能和区域蕉。    同时我们最近可以告诉大家坤粗寥,我们的产品样车在美国已经开始路试归,技术在百米加速已经是全球领先了獭讽,产品的量产进入倒计时状态烹扰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资签夕狈,创造首轮汽车最高融资金额的记录妹编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发适量蹿,协同开发也是我们在北美的基地非惨、中国的基地跑疥僵、欧洲的基地共同开发晦。同时我们的战略开发电动的底盘机构静搁搅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件将廉亭。    第二个就是智能化辱闷,车是人工智能的最佳载体目判,乐视做了大量的投入臀霞混,在硅谷和SSA成立了研究院纫纯朴,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓架。社会化就是刚才说的分享拇骗,我也非常喜欢这个创意苗论。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颈刻,我们相信在共享经济的领域里潭凤,无论是Uber的繁荣艇率喘,都证明未来不管是房子绒、汽车都是重实用的趋势戒谓滔,所以乐视将战略转移恍期粕,推出车租赁的平台丁计赂,我们叫做乐享平台估腔。    其实最重要的议题憨舍瘫,乐视作为互联网公司赂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酒抄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媚噬结,电动化猜恐、智能化橙心形、互联网化惯晴管、社会化队,这四大纬度有密切的联系廉撇汉。    我们把汽车当做全新的载体吻稳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闭虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俗镀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗅魔腾,谢谢大家对报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袒筷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞板,他认为车联网匿埠,既然是大势所趋耗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网癌骂,少炒概念咎薪闺,多做实事蔽。 以下是王侠发言实录潦洗:   在这个夏末秋初俄、时令更替的丰收季节摩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旧。在此谋沉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鄙牟甲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猩,汽车产业的电动化搪仙时、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题极,而且也正在成为全产业链创新求变聪层庐、转型升级的主战场坚烧喀。但是眷船救,热点和繁荣的背后骚枫共,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刨吩愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魔,车联网也在热捧之后开始遇冷鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰褐熄。其实吕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埔哦,我们要理性面对坚拆雌、系统分析挂县,既对前景充满信心腾谩饥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炊,才能在变革的大潮中认准自己的方向纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翻诧悉,我们要清醒地认识到陷脊,汽车的智能化和网联化是大势所趋赏盎拉,是不可阻挡的方向奔秦奇。电动车还有技术路线之争鲍红敬、对减少污染和能源危机的疑惑煌劝戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圃,没有坏处娩。汽车诞生130多年来挂垂抖,除了带给人类方便之外弟,还带来了许多难以克服的问题具菏,比如交通事故寥、环境污染和拥堵蔚辽掀、能源危机等等滑惜来。车联网和自动驾驶等新技术的应用司,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮孤舅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牵。现在不少基础薄弱的车企晨错捌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招把芭蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爆,多持观望态度必擦,这也是目前车联网叫好不叫座唾脯方、貌似热闹却普及率不高的重要原因棘金杆。我想说的是抖对任,既然是大势所趋杭氖,就不要犹豫不决砰,否者真的会给对手赶超的机会旗秽。   我们要清醒地认识到膛镁寿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆从书。汽车市场的低增长成为常态之后晨戈,我们对于销量的追求空间越来越有限芒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祟枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泵聪屡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焙。   我们要清醒地认识到溶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抗,必须是社会性的统一行动兰鹿。一方面诞安链,车联网是一个汽车生态貉肛呈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致费暑。另一方面雄,车联网又是由整车制造商味醛、产品供应商擞逝婪、内容提供商盘巫、软件供应商替伴辑、服务提供商肃伯汗、网络运营商等不同角色组成的产业链粳仍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合差,打破壁垒俯床,互相开放信息系统壤谰,进行深层合作科坪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咀炭罕。   我们要清醒地认识到瓷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网相构就,如果通过手机就能解决的改缸,其实不应该叫车联网趟壬舰。大数据伎、新能源技术潭浅珊、网联技术厘富脸、自动驾驶技术腑撬、传感技术陵憾、网络安全技术等戏,这些技术的应用都是相互影响返关、相互促进甚至是互为条件的赋第烂。比如汽车共享和无人驾驶钞慕袭,就只能在车联网的前提下才能实现边计,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷禄啪,并给汽车共享带来更多可能性誓厢。另一方面槽梨废,与手机和家电不同的是棚露筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程关趟谜,绝对不是有钱就可以任性的地方负攻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潘赶菜,中国车企面临的问题一点也不比别人少茶,我们一定要避免浮躁情绪乳辑,少造概念咳搂,多在核心技术上下功夫绿。   在刚刚结束的G20峰会上赶湍疯,习近平主席表示辨:8年后的今天精脊干,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潍、人口增长拒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聘市,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胃瓤。其实夹道,对于全球汽车产业来讲陛邢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍狄沛,传统技术进步的空间越来越小袜。在这样的背景下污杀遍,智能化盯烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雹厩另,为汽车技术进步提供了新路径讳红,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘉巳。   今天潮鹿,我们以“智驾未来滔、创领先锋”为主题盾挎,邀请各位企业家帘添脱、专家学者共聚一堂汞浑,希望大家能敞开心扉勾敌,知无不言娩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袄少褂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量户。   最后迁黄玲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哥,祝各位朋友在沪期间顺利秤携洞、快乐统百、安康强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分屎歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娩克财,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圭佬诫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点势,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糯思管,在下线前夕立,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掂缓挫。 一晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型任居。今年1-8月拉拢菊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息被喝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐睫怠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侍激,以首款SUV——威旺S50为节点理僚氨,一步步走向经济型乘用车领域丰赡低,实现“MPV SUV双轮驱动”豁。对于未来产品规划涤,陈桂祥向网上车市透露髓蹭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峭,并冲击40万台销量规模挺。” 陈桂祥进一步表示氰:“北汽威旺的MPV疾届、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鞠售。2017年的销量重点会集中在M50F上怒胆,到2018年也会有全新产品上市特强。”    今年8月16日悼煎垢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筋,对于转型中的北汽威旺行姜绢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惕板,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩谁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堡湃歧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来池蕊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钱拒啦。在陈桂祥看来哄莱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈瘦握,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势串客。    二括马、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求收。M50F具备明显的高颜值特征习官全,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫡。而做到高颜值并不容易窝,陈桂祥向网上车市透露归喊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甘扮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闲笆。    从内饰来说碑稀尺,新车的设计均由轿车化标准打造趴桥,其配置在科技感拾海奠、智能化上都有出色的表现潦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎扑斥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纽。同时娥却,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郊啤,智能化水平足以媲美合资品牌兽胖。 在性能方面绰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸,进一步满足消费者的需求封磋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衬尘潘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涧,到2020年威旺规划40万台的销量栏考。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颊。未来将在夯实MPV市场的同时粮匿袭,进一步做好SUV市场母抡贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘舅拿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辉考休,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》圭窝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旧肛锯:苏州吉姆西甸、苏州金龙酣俱、深圳五洲龙钢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惶,并对吉姆西取消整车生产资质串,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓦乱,追回补贴资金琳。    根据通报匹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晌埔喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硕窜。不过淖犀彭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排咐盼。 补贴新能源汽车的依据何在呈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粕蛇。市场经济最需要的是诚信劳。但是度蛇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钮楔平,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪尤〔疲害啼憾。部分领域缺少应有的制度约束心居,秩序甚至失范酸,这并不稀奇葡扳帽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诧喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镐频磷。尤其值得一提的是奸插,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标礁瑰握。在这一目标之中济膘仙,财政也被赋予了其应有的定位式刺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仙温轨。中国社会的根本性变化需要处理好市场归、社会与政府的关系囤淋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幌乡虐。新能源汽车市场同样是市成床衔健,从根本上说凤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昧痘襄。新能源汽车骗补问题的源头懈敦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耐蝎。    当然褐骸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用程,不是市场取代政府绕无,而是市场和政府有主有次收突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杜蹲辰。说时容易做时难们。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圭。补多少仿,怎么补碱,补贴如何管理等等卞,同样都是难题泼。    为什么要补贴新能源汽车免?可以摆出来的理由不外乎如下检衬林:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泊融际,只要予以补贴忌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麻顽厦。这么说不是没有道理派川。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兑土,成本较高颧。有了补贴结,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弛某。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挝嗽。只要有足够的补贴僚拔乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利孪稼。    但是蓉钝涤,有了补贴且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乌归?新能源汽车发展的关键在于技术彤闪惜。有钱就会有技术吗崎薪哄?这才是问题的关键弥奥。的确等,现实中有许多技术是可以花钱买来的衬悲。但是谎梳地,先进技术不见得能买得到虾良权。新能源汽车在国际上也处于起步阶段储恫。各大汽车企业也在努力开发新技术陡。在这样的条件下习桶,新能源汽车的发展方向都是问题厢匿,怎么会有可供市场销售的先进技术醋婆?有了钱扳景,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰,但是嘘驮,研发投入增加计,并不等于研发就一定会成功峦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议然裴健,没有确定性的目标膜仿巴,研发投入的针对性也不可能太强敌怒酸。在这样的发展阶段新,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法交干,让市场自行选择合适的技术艾讳廉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱粕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉缴。优势到底有多大墩摹骆,得看技术氓撩。电池靠电力供应蜕凰劫,由于中国电力主要是火电尼慰,最终提供汽车动力的是煤炭狭弄。只不过缅南,煤炭发电地可能不是汽车使用地恰碴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侨。污染是否减少罗迪,还得看耗电量的多少闻供爸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量响绘艾。之后筋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咯沫。传统汽车汽油有不同等级穷捷浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源济建效,这也会带来一定的污染陕。这都是比较时需要注意的徽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莎、充电不是特别方便的条件下募,混合动力有助于新能源汽车的发展朽们砷,但问题是蜗椽牟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枫密?充电不便就不充荡姑镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用涸,也不是什么新闻簇染套。还有撵派,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帘,到底改善了多少能源使用状况绵蕊?太阳能利用技术的改进泵谰,可能是新能源汽车发展的重要方向哗。太阳能丰富鹤,足够人类使用锣蒙,但是目前利用技术较为低下妈垦釜,妨碍了太阳能汽车的发展笑。石墨烯等新型材料的使用啡灸,有许多未知数猎,也意味着有许多新的发展空间撂潦科。虽然空间多大未可知筏既般,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亮湾奸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篓?政府在新能源汽车上的补贴较多尼蛔。包括中央和地方财政补贴在内篓棚客,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驾。补贴力度惊人乳委,这是骗补的根本动力继戏。当然蓝速蚕,骗补还只是个别现象桶,或者说只是占全部补贴的一小部分懊帘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断马孙。如果问题的分析只是到此为止钉鬼睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残漠炉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渡普,只有寥寥几个即,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纽可恫。这些企业不是小打小闹的企业柏公,从某种意义上朵荆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谎。这些企业按照正常情况下订,应该合法经营才是忌吃歇,为什么要去做骗取补贴的事郎扇褥?从企业层面来看痉,这是市场经济仍然不够成熟的表现矾心。在成熟的市场经济下醇皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业襄婪蹋,至少应该是诚信经营的埂踢。骗补肯定事出有因腺款。    值得我们拷问的是豆哦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题部?大企业铤而走险赤熟陛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篙揉眉,企业不必费太大劲就可以做到仿限充,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罢涡,倘若没有足够的补贴羡败,新能源汽车业务也是难以经营下去的叛捆。    政府花钱是要讲收益的兑欺。动用公共资源己韭,就必须将事情说清楚急捐。最终授,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腻。评价报告应该说明补贴的总耗费夹膊、补贴去向以及效果滇。这是国家治理现代化所不可或缺的颇。每笔财政款项都应该用到刀刃上脯,都应该得到其应有的收益潍。算总账幸等蕾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展关,这个判断并不容易做到突脸骨。仅仅纵向比较是不够的理念吼,我们还需要横向比较蕉论姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比面,地位是下降了副看夕,还是上升了访惩。如果上升淑圭辖,那么上升到什么样的地位分限闷?如果下降苫设闹,那么下降的程度又如何篡?即使有了指标数据得辩,争议仍然会持续下去伞看。也许臀,我们可以通过其他指标来加以佐证似噬。    新能源汽车的受欢迎程度厦衫刷,显然就是一个不错的指标隆。2015年新能源汽车销售了33万辆将,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骋,那么实际销售数量更小洼。新能源车价格不低经商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谜拔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素既虫耗,更利于判断惹痛。北京小汽车上牌需要摇号喘恭即,但是新能源汽车的号是单独摇的拜拓,且获得的难度大大小于传统汽车棚。这样鼓林,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圃辩概。他们选择的理由多是容易拿到车牌缕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阂错,还要摇号貌监圃,获取牌照的难度和支付的代价都不形钆汀,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂碾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒲,于是他们也可能选择新能源汽车奴。但就是这样土挽,新能源汽车仍然没有流行起来骂。全国其他地方怪汰,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣琴钳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魔,但是绒耗劳,我们需要思考凌龟佰,这些成绩中汀假驰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陆女?一些城市为了招商引资乾蹿虾,鼓励新能源汽车企业到当地投资痛几蒂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩。“双赢”战略的实施井,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席灭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辆连。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剂闺没,这样的不对称竞争扶持筐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哺呸挝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕉咖,是对新能源汽车价廉物美的期待必朴,是对节能减排效果的期待碗袭鹿,是对先进技术发展的期待访炊纱。这些期待都是合情合理的梦灭。但是骸费,供给侧结构性改革还未到位瓶贰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求类狄,这才是问题的关键氛。即使要给新能源汽车补贴韧,也应该考虑补贴的环节赖泻撤,考虑补贴的对象番闪,考虑补贴的效果怜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苯麻跋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叛棋,不能有效激励新能源汽车技术的进步了患。如果一定需要新能源汽车补贴顷湿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盎。这样的补贴有点后期资助的味道跋姑菱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业体。但是猾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尽,那么它就在这个行业有了竞争优势钉焦形,实际上不需要任何补贴莱建,就可以经营得比其他企业要好辆喇诡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奥妻,扭曲市场行为记。而且矛冀少,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱瞥。新兴技术的成长在萌芽状态井敖恢,可能没有竞争力啃,但是兴,经过一段时间的发展之后取楷,就可能显示出新技术的力量科瓢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缸凡垢,今天领先的技术儡骗,到了明天就可能落后篡刺梅。这是技术发展的规律性所决定的蛙。为此汾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聪,因为未来的不确定性柬,没有人能够确定未来的真正技术路线寺令。留出市场成长的足够空间订骑杀,可能比别的做法更加重要菜拼。骗补问题的出现恒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机电围。    基于现状辱呕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拷撼。这些年的财政补贴沥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样男,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贩毖诫。相反苇疽,效率不够高的补贴搓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酒墩订,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疼颁。现有的补贴如果不是投向终端钢伦,而是投向技术研发纷未,会不会效果更好点呢码琅?个人汽车消费纯粹是私人事务哎胎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屡。骗补问题的暴露卯闻勘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缅刀。补贴本来就在退出坪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭墒忍。补贴旨在鼓励研发边,鼓励新能源汽车技术的发展波寥抡,而不是其他具体的消费目标橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是答事,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搅粕。这样的技术支撑出来的产品片美,还不能满足消费者的出行需求吼。财政补贴可以退出层蛊呵,但可以通过科研经费资助的方式范迟,鼓励新能源汽车技术革新凑土。同样的钱幌,花在科研上的效果钡碉和,可能比直接补贴消费更加有效课。创新驱动发展战略的实施淋屯,从根本上看年,需要依靠的是技术创新溉吮瓤。在技术创新上多投入倘,并注意投入的有效性敛桨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胶睡副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸抹:李芳" "  今年7月底甸,在2016年世界500强排行榜中催牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盲甫畏,比去年跃升47位诽梢酞,排名第160恋,引起国内外企业界鸽、尤其是汽车业界的瞩目妻。    今年筐久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫。恰好是在10年前吗晌,徐和谊出任北汽集团董事长骂,策划骇卤问、主导香、实施了令北汽集团由乱到治募错躺,由小到大哀磁轿,由弱变强的变革坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆持请窃、有益旁啊、独到的成功尝试匆。但是灭秃,当中国经济网记者约请徐和谊嗽叭迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺,谈一谈自己与北汽集团时缉锤,徐和谊温和祟、憨厚地笑着说敝桥杏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己露诵棵,少谈蹋帛报,少写禽。    于是倘请,在不久前的一个上午维娩,在北汽集团的一个会议室里澎粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访太袜吹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谜。今天是系列报道的第一篇冠。   当时段且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统托,实现跨越式发展”的战略鸵府,以及构建整车阶蝗醇、零部件囱疗、研发埠醛疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径山非瓦。“老徐这人的特点就是说话算话谱浮欠,真抓实干欧。眼瞅着北京汽车研究总院淡、海纳川汽车部件柒空、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考腺屑、新板块一个接一个地建立起来闺老曙,形成有力的链条竣渭,轻装上阵灰金,并有序运转”集。 北汽集团党委书记温、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厘挪喝,连续多年蝉联世界第一窝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贺令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团波玲。    世界汽车产业的竞争是国际化的俏雾、规模化的睛啤,更确切地说是集团化的陶斧蘑。观全球汽车产业格局申兄局,能够称得上汽车集团的全镣,美国有通用艇蝎、福特星敲雄,德国有大众广、奔驰列苹哺、宝马柏,日本有丰田箍、本田台腹,法国有雷诺-日产韶辫场、标致-雪铁龙翔乔唬,韩国有现代-起亚廉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淀管,谈到中国的某一“汽车集团”付掀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壬收郝,没有自己的品牌和产品狄,不就是一家投资公司吗瓢?算什么汽车集团!    每年静落,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗅厕肚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒂记,不但被大众催劳、丰田吓砰、通用们甩出几条街脾鸥低,也常常被长安道横惭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑康。    因此抡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展写,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愧。    过去10年间翱须任,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝,在汽车产业集团化方面做了大胆搔、有益的尝试帘弟咐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芒厢,逐渐培育肉啡、锻炼成为一家颇具规目辏和实力的汽车集团板,在研发涝鼻、制造对氢、人才情、创新洪、管理等各方面实现了标准化睹募。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扒,曾经拥有一定的基础和财富顽,令人期冀;同时被,由于分散化撑屎、碎片化揣勤,更存留令人难以释怀的遗憾集泡。    北京轿车工业与一汽妥嗜蛔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扮挂饺,有考证甚至认为趁需,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚂。    据汽车老人陈祖涛回忆臣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汉盟,北京生产的轿车最早使用了自动挡俗烫,而对手只是手动挡魏泉。    上世纪六七十年代笛秆甫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寡,成为一个时代的记忆露瓣疆。    而同期难虐鳞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北普,遥相呼应的藤我,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谓。    改革开放后豌付,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洛峭譬。    到上世纪90年代齿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辖朽衫、称王称霸苔唉。    特别是2002年冗辈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暖,也创下了高速成长的纪录图。 北京牌212越野车    可惜的是当酞,在这些看似个个突出的单体层面之上掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卫阀姬,除却福田与现代顽纲骂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厢搐伐,还被同行作为茶余饭后的笑料毕梨。整车企业尚且如此皖,北汽的零部件企业就更加不堪了邻亲。由于资金扁、技术和观念等原因驼咕桨,大都跟不上主机厂的技术升级劳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷此,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑囊劝。    忆起十年前上任之初的状况墙擎沮,徐和谊对中国经济网记者说琳蒙痉,当时的北汽一盘散沙腺忱椭,特别松散毁,单打独斗惜俏姜,各自为政嘉忍,互相内讧筐,效率低下……照此走下去傅,“没戏思青,一点戏都没有”!他边说边摇头呈收。    由于资产结构的相对分散岗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业床倒。日常运作中肪,大多只是履行政府赋予的出资人权力渴同汰,无法形成一个科学的集中管理机构矾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桐喀,深入企业经营管理了兽徘雀。    2006年10月底钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长撮恳邦,恰逢“十一五”开局之年补龚,他率领北汽以科学发展观为统领巫,对产业结构和发展战略进行了全面巩观、系统伯瀑、有效的调整嵌苍。    有北汽中层管理者清楚地记得拇,当时鬼捂碧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路限锈窝,实现跨越式发展”的战略睦阿,以及构建整车揣澈函、零部件蓉泼秀、研发揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酮盆细。他说琼,“老徐这人的特点就是说话算话镶封,真抓实干耪箍蔚。眼瞅着北京汽车研究总院届垛郎、海纳川汽车部件蔬垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颠厢础、新板块一个接一个地建立起来勺界,形成有力的链条歇煞,轻装上阵靡,并有序运转”氓。    到2009年纽纱省,短短3年时间局,汽车年销量突破100万辆大关澜裙,销售收入突破1000亿虏,北汽集团化战略初见成效冷吞惶。 2016年煌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛铂弗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”随检,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秽,公司治理结构进一步完善酒扮,集团的功能定位更加清晰;同时吻得朗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实普墟,并将在人才吸引惕慧埠、产业链完善及兼并重组中嘘,发挥出更加高效的运营效率栏。而外界则普遍认为哦嚼,名称的变更酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衔盾谢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呻衰辆。    “北汽控股更名为北汽集团瀑伞稗,是北京汽车工业的领导体制胺、管理体制的一次重大突破吓痕,找到了北京汽车套坟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楷,徐和谊当时说晒绣颈。    随后拘卧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悸台钉。根据规划袜诬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元设,大力发展自主品牌抢咐,完善和打造全产业链羡伶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汾金,进入世界500强龟高火。    “说到做到完,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说百烦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喀抠抹,战略性新兴产业蓄势待发鲜涎匆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贝体龟,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪,成为近几年来最具成长性的企业集团慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭坪玩:李芳" "   姚景源认为媒澈得,新能源汽车需要一个产业政策去扶持四线鹊,而产业政策需要与时俱进谓。    杨裕生表示土:应适时推动电动汽车市场化吼救,也就是补贴退坡刺,一直到取消补贴缅平。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卞东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亢祭宛。但是新募,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈哨嫩,不宜鼓励新湘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却烩。    侯云春指出炕岭,新能源汽车发展需要在供需两端发力池病诞,两手并用侥槽,推动新能源汽车健康发展耙趟酪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萎,表明在国家相关政策的助推之下蜕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谅箍味,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奸。其中掣,规模巨大宽、涉及金额超10亿元的骗补事实挡诺圣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乌疼。昨天架琴嗡,几位专家学者的观点引起关注扮坟挖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庞扭木,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫泡尼。对此到色郊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示习:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垛句茎、必要性的措施垫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讹哭啤,政府对于新能源汽车产业要进行干预穗骨嘲,而关键问题是怎么干预杏扑抵,干预什么沦疚撑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酸惭,而产业政策需要与时俱进”丝鹃,他谈到辛拧钨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返镣孙,并提出产业政策应该遵循四个原则孟。一是产业政策不能替代市车住;二是产业政策要管产业纶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亮锹。    杨裕生也认为桔陵抖,目前的补贴政策有两大问题刺缄,一是单车补贴过高坝咕僻,二是补贴总额高填砷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磁涡莎,副作用很大时翘。    在新能源产业层面参舰傅,杨裕生表示场:“应适时推动电动汽车市场化萄,也就是补贴退坡脱笺考,一直到取消补贴锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溃。在技术层面眠挪踌,杨裕生认为驶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扦,第二就是发展不补贴普锈棘、已经市场化的低速车袱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁倡,不宜鼓励阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难拴财。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纯擞炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒吾矮,两手并用凳,推动新能源汽车健康发展淮涟旧。    侯云春解释说舜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幕。一方面大家喜欢用绢边、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彤刃享,政府和企业共同努力办,使得新能源汽车能满足消费者的需求侗伙,开拓新能源汽车的市场玲稼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偿峦寸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险驶郊:李芳" "  如果我们做好准备的话任疗拎,赢家当然是我们蓝舵父。我们不担心其他的是阶屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘶逃,我觉得只要我们做得好啤姐袒,一点都不用担心铺棱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渴侯羌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匿迁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讥呕很,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缚。其中特别谈及奥迪与数字化跋哩僵。    施泰德说写料,到2025年以前商阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甭继凤?汽车行业正在经历一场变革勃。对我们来说标被叭,有一个非常重要的关键词斤色:数字化掀骗驰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毋吧炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汉傻邪,我们眼下所处的时代丛,奥迪科技一直处于领先地位拧亮害,并不断进行新的突破行屯。对于数字化偶杜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赎碎。到2020年时靖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尸定,这也是我们引领未来的一种设计歧清昧,包括其他顶级科技隧,包括我们的传感器仟躬、雷达路散胺、激光大灯等俊鹅,都会进一步巩固奥迪的领先地位难茨熄。    施泰德说猜冬浓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墨掀,我们会全身心地投入到这一点顺辛堂,包括3D地图间,导航等应用杰疲。对我们来说官奔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奔。当然揣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拣铆。    在回答有记者问梨恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泪护,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拆笛绰,有哪些优势困目便?在这场竞争中菱绒晃,谁会获胜”的问题时罐呛哭,施泰德表示氦:如果我们做好准备的话钡哺,赢家当然是我们奠橡。我们不担心其他的玩奢咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉,我觉得只要我们做得好僚敲痞,一点都不用担心胳呜。    施泰德强调徽痴伯,在某种意义上捍绷麓,我们也是一个初创企业持。其实肛,奥迪有很多细分部门掏攫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作噬拾册。如果没有这样的合作界,你很难相信外估轻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搐肝,我们能够成功地实现自动泊车丘文腻、自动驾驶等籍污溜。    施泰德预计暮俯,2017年叙胆,我们要推出新的奥迪A8如,自动驾驶的时速能够达到60公里台,没有别的厂商做到这一点连豹侩。如果我们明年能做到这一点的话钵枚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼牢,启迪未来”僳雇梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举喉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仁撑。庆典活动前夕懂弧嫁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胚汕泰。一汽-大众汽车有限公司董事殊估杭、总经理张丕杰除了对政府纬舜滇、经销商递库戏、员工炔、用户等的支持表示感谢外竣烈,他也坦言膛,在新能源翰、“互联网+”等方面朗眯拢,一汽-大众起步比较晚毕凭督,这些短板正在引起高度关注悲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琴犀,“因为有你椽魄,心存感激”被娥超,一汽-大众员工就是怀着这样的心情且蛔酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人好。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就负家,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠕。从前辈讲起碱统,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商曙,还有陆林奎等等的领导醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侥犬康。   25年来椒槽宛,我们要感谢的人非常多桂颓梨。感谢国家和政府的支持与帮助妹睫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持切,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罕。例如成都熬令岛,成都今年是高温天气表惫把,最高气温是37.5度而且是持续的衬访分。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娄屯堂,政府部门给予了很大的支持和帮助啥斯。   我们要感谢1250万用户故,感谢他们的选择和信任掣风。一汽-大众从项目开始建立需戚吵,一直到第一款捷达开始投产剖霞帘,捷达在市场上并不是一帆风顺的暗,它的初期是走过了一段曲折的道路馆。正是在困难的时候刃汾,是客户帮助了我们剖列、鼓励了我们从。还记得在困难的时候铰趟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔暗练,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挞提颈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冬得。一汽-大众的员工非常的进刃馓铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗣邵仑、吃苦耐劳惕势。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楼猫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汇客。大家知道一年365天鞍萎咸,如果周六周日全休息就要去掉52天断全技,把所有的节假日都去掉哪科,标准工作日应该是250天廊律暑,工厂的康采恩标准就是由此设计壳。而我们加班到300天倘心悉,320天是常有的事冕瞳劣,员工非常辛苦哪创,所以在这谩吧拎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俯。   要感谢中德双方的股东港度型。要感谢他们具有前瞻性战决策努灭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掂吐。一汽-大众的建立沤,当时在中国的汽车合资企业瑞模级,一汽-大众成立的时候也不过就两家办吮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溅,股东双方做了前瞻性的战略决策漓,才有了一汽-大众块拷,我们要特别感谢中德双方韩钙街。   在一汽-大众发展过程中蜕椽,比如一汽-大众西部战略赁幕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檀囤。一汽-大众在西部建厂的时候天,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赎。现在在西部的生产基地堕,今年他们的产量突破65万辆惕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喷架,在股东的决策上由一汽-大众执行的福吕,也取得很好的效果竣舍忍。此外鲁,还要感谢1200多家的经销商矢、700多家的核心供应商合作伙伴额聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扩懊输、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滦乘敲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态然,中国适合于家用的车型非常少汉苟。25年来澳苔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恭,上缴税金3700亿元饲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骑仁蠕、奥迪两大品牌12大系列产品胖炼。   25年来纬曹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伞,带动了中国汽车工业质量意识的提升部为。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渤岸燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衔两驼,一汽-大众是领先的庙。同时联,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主类。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦慈呢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挺。首先饰熊伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搓竟。一汽-大众的体系不是一天打造出来喘稍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒜。   其次挝,一汽-大众拥有一套完整旧郊、标准的制度和流程的有力保证计侈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滩,制度和流程是保证韧。   再次熊魏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悸蹈懈,在经营发展过程中有很多难题需要解决救饲,有很多矛盾需要平衡羚,用什么样的标准来平衡盆卫贾?底线是什么蒂将评?那就是质量局腿。一汽-大众一直坚持质量至上斡堤牡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赔惕老,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伐遣舅,这也是质量至上的战略要求懦齐。   此外纲档吾,高品质的人才卡焙,具有工匠精神的员工焙吝绣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叛丁辆、传承的文化也是高品质氛,得到的技能训练也是高品质活。拥有和企业共担风险的合作伙伴肪俄,无论是过去诫、现在还是将来都是这样良九簿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧。一汽-大众在自身发展的同时恋虾叼,也考虑到了整个供应链的协同发展昂迸,对于整个价值链会有高品质的要求呜。   最后侧镭天,一汽-大众在努力践行企业社会责任版呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寡酸几。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牌奇储。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涤猎,既要总结经验和收获芍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乳卑时、走了哪些弯路桅韭,下一步应该怎样避免搽萝。   如果说到过去的不足舍忍毛,SUV细分市场比例快速提升枪,一汽-大众对此准备是不足的睦,对新能源瑞度了、“互联网+”等方面的起步也比较晚箩蕾弓。一汽-大众对于未来仍然充满信心裤,这些短板正在引起高度关注孰,企业正在考虑这块短板如何去克服荒。   2014年背,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弗建。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缴。   面向未来伦冗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僧煤涛,保持创新犊售、驱动发展炉,并释放出更强的增长动力圈措。同时偷,也会与各方伙伴实现合作晶苔,实现更为广泛的互利共赢步,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任损参,不断回报政府藩雷商、回报股东魔、回报社会呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茅抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亢倒。他表示旦搏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁令栓,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante童购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悸袒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筒旁茶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涟匿。业界有所疑虑的是观狸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殿。   对此寞巷刻,薄亚铭向记者表示享恢唇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低令挡,但都不是便宜的车型父焦瓦。Levante的价格达到了100万元左右哎,Ghibli的价格也达到了90万元左右播夏,在产品定位上依旧不低认蕾。同时讳镶墨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仟徽狼,依旧走高端化路线农。薄亚铭还讲到品啡滥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闷孤公,不会把目标提高到每年20万辆餐秀擞、30万辆的水平肠惨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辜蹲,所以我们能保持品牌的专属性沙干。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栓,他表示泵:本次车展上上市的新款总裁车型挠溪,除了在产品上进行了升级外糠具叫,还提供了多种个性装备协孝紊,客户可以从中选择很多种搭配酗。此外沽盾骂,新车在性能上的提升显著挝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆吵、动力最强的四门轿车倒迟。   此外奔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诗,开始尝试电商销售模式锋。薄亚铭认为烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念滩违,因为中国市场的客户已经变化线七撬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酵轰,现在有很多人都用手机去买东西忿谦吼,这是市场发展的趋势兼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前态胆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颠氨栓,即用户车主首付车款后发孪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妹,到整个租期满了以后妨,这辆车的物权就归给该车主楔,该模式类似于分期购买青贺。   薄亚铭说钾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行死败,但是在中国市场还是刚刚起步显纷,有一些量产车会采用这样的方式做抨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堤仆袄。他还表示摄挺八:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卑赣舞,其实反响真的是挺不错的攘驹。尤其是北京捆辛、上海这样的限牌城市并蛊。通过租赁的形式撑盟,牌照将打包在租赁费用里面筋。当车主买到车偷蒜,即启动融资租赁手续特汲,拿到车辆牌照幸,不用为没有牌照而担心醇爆项。如果是企业车主痊扑你,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歼,是非常划算的新盒。”目前妹香,该项目仍处于试水阶段擅散容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "新能源的发展吵必笨,是大势所趋捌卯,但具体方向慨胃踩,也扑朔迷离替吗。    电动车会成为未来的主流吗济兔?现今的新能源汽车产业健康吗速拇?什么样的新能源政策更适合我国国情闻?    2016年9月2日倘,在2016泰达汽车论坛上门适,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愧伪婆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艇,他认为陵残,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题练僧门,恐怕不可持续沙届傅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外排,何光远认为讽帕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾敌廊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人九己誓,这位87岁的老人谈起汽车工业刷歪店,依然有些动情塘衔踢。谈到电动车发展咕恰拿,他认为聪,把电动车归为新能源汽车是不合适的律。因为昧,第一浮,电不是新能源史桨,第二局蔫害,电动车也不是新东西瞳廖竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辽师,电动车诞生在1834年姐痊剃,是英国人罗伯特·安德森发明的钎顺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年检。    何光远认为激墟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹬惟,不科学琶蹋巷,应该给它正名提搁,就叫“电动车”喂缔,或者是纯电动车布袜珊。何光远认为躲孺,电动车国家政策的支持力度非常高础色食,所以它现在发展比较快练队,去年生产了30多万台戈扩博,但它还是有很大的局限性登。首先敖跺门,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羌,可以长途旅行使用稍。即使快充也得半小时以后尾簧,但是经呈咐嵬荩快充的话壁锋,这个电池的寿命也会减少僚奋,慢充就需要几个小时思,充电的时间很长化孩。另外殴,行驶的里程很短椒坛身,有一百几十公力就了不得了锌拔,就是很好的电动车了处苛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上排趁瑞,我认为不可能持续鸡酞谷。”何光远说嫌奠讨,很多企业是因为补贴才做电动车酚,事实上厂岔,内燃机节能潜力还非常大假,缸内直喷技术祷、柴油机的高压共轨技术故敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助效,因此了械臣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控蕉会,不能被动也倭Α,节能是最大的减排剁屑嗣。    甲醇车大有前途    现在锑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情端,因此咆佳诬,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰。美国维娘副、欧洲官、日本时攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖继,但因为资源禀赋不同贸,所以技术路线也有所不同嘘纷。    何光远介绍说恋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绞省黔,在某种意义上讲婚廓逆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量损,虽然同为乙醇寞勒,但着眼点不同;日本缺乏资源洼圈呈,自身资源利用问题不突出芬,因此哺钮聊,把提高汽车燃油经济性作为首牙伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孔,日本也在搞甲醇的研究坟庐剿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线成搬。    在能源拭啼浇、交通温、环境贫伴上、经济四位一体的框架之下盘考估,中国又该如何考虑替代能源的问题监?    一直以来娠,煤炭是我国的主体能源俗,占我国能源消费总量的66%至70%蛾黔。何光远认为戌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涎狼弛。推进我国能源生产和消费革命呛褐冀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路事。而在煤炭发电供热的同时豢钳,可以产出甲醇瓜铃坛,可以为内燃机提供燃料宠,所以妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郸隙、高效利用是紧密联系的莆栖圃。    此前类,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佬认,这4个省基本上就是产煤大省盯驼懈、山西嫁九鼎、陕西梗、甘肃膳、贵州涧篡渭、上海市哪。现在规模最大的是山西们僻冕、贵州势磨,其次是陕西寂蛊泵。    何光远介绍说苫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准射抗,车都经过天津检测中心检测怪拌公,上了公告抠,经济性也是最好的瓷。“我去看了加注站犊,M100甲醇100%烧甲醇理婚,2.2元/升狮锌褐,现在已经降到1.7元/升了淬嚼。一个半甲醇就可以代替一个汽油摩娇玖。所以说仇,甲醇还是很有希望的拜并畦。”    今年3月份党武倦,工信部画辉、科技部层篇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点干,验收的专家组由何光远担任组长去验收欢。何光远透露说酪凸帕,山西验收以后瓮峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豪弥淀,开会以后形成了正式的报告末垫屠。现在汤市,在各个部门已经会签完了傲,在等高层领导做最后批示忻暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防,力邀政府错隋乳、行业详、企业袄焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末败,寻求产业发展有效途径腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卸陛、先生们频旗遍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墒。今天喝厕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖们手,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬比,解决大家的疑惑缓港梨,为什么要改革淮?现在存在什么样的问题憋课康?第二胶,改革改了什么贰?主要内容副、实施步骤韶浇汕、目标迹、原则仙秤、政策选择等等烫绣昧。第三曹伎矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狸释,改革试点取得了哪些成效饶翰,用一些数据和大家进行汇报嫂痘。第四驮试,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羔天。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯苏绊,从国际上来看秸帘阔,自上世纪不管是美国敌、欧洲奴、澳洲还是近邻日本贪、韩国念慧缄、台湾等等蛔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赌锭,至于费率为什么要管制略碉呸?为什么要放开氰谜磊?这个也可以做一篇大的题目郸睛仟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扇塑镣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定破,逐步地向由保险公司自主制定转化观缴,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘、什么样的车保费低肖鸡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展护屋。   但是辉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹅瓶室,还不能叫现在完成时揭鲍。比如说美国若干个州拦钩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的家肠,因为不同的政策取向有各自的利弊淡吞疯,这也是一个非常复杂的政策选择过程爬取。   从国际保险市场改革发展的经验来看绞,改革前和改革后损寄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歇哀宪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化函、复杂化力,定价更趋精细化烘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甲惜嫌。在澳洲一些国家盖脖,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔。对于我国来说洁莫檄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镐天硼,从2011年开始社会或者舆论埃创、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吃黄颓,行业本身也长期苦于在低水平舞位、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哺沃别。另外赏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用上艘,在这些方方面面力量推动下沉是,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睬鲁。   在改革之前是什么状况啦牵?简单跟大家介绍一下旁。从人民银行管理保险行业开始胸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骗屁,在保监会接手车险市场之后捷身叹,也是保监会统颁条款费率俏层爬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彪答,整个行业亏损洁水、消费者投诉也比较多憾惯欺,所以到了2006年的时候售,这个改革又走了一个相对回头的道路琶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕嗅间,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裤侥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态具。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用层堪剐,比如说行业比较统一描补死,消费者认为条款费率比较容易理解梳,恶性竞争的风险得到一定遏制京,但是负面作用大家可以看到零潭,一个是条款法律风险很大裤涟,不能适时的随着道路交通环境恐虑、司法环境艾文、社会经济生活环境的变化适时进行调整胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图、无保不赔乘滑虫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛊。   第二豌感,在监管方面定位也不清晰诧。对于一个自主经营靠适暑、自负盈亏的保险企业石,没有条款费率凡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熟,改革发展没有动力抱魔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘸髓涡,所以整个行业是在一种规亩翱眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芦。   在2011年仙、2012年前后经过评估迸、反复的讨论煤,其实当时市场上两种声音都很大乌,一种认为行业就是应该统一规范标准化沥叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巧。经过反复的评估和权衡冉,也是在十八届三中全会的指导下鄙舞碾,改革的方向目标原则最终得以确立稼毫,这是在当时发布的两个文件璃埃催,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竿苯潞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炮,比如说要提升行业的发展和服务水平顾搂,使价格更加合理吧烦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担收、保障范围渡、服务都有一些诟补铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炬簇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扔矮。第一个是维护投保人保险的合法利益抚鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向休炯革。第三个原则是稳步审慎推进扫,根据一系列的国际比较研究酞势,大家还是从中得到一定的经验和教训假返盾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咎钦据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匪。所以斯,最后选择的改革途径不是一步到位毒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羌耍梧,它只是在长期的甚至六年懈眯戮、八年雹菊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滇菇捅,这是改革的一个总体思路胺绵,从条款纬什、费率返、监管三个方面这是一个简单的概括瞬殿咐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字圭葱娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弧瞧瓤,双方义务关系是怎样的标准化流程宝饶。   除了行业示范条款之外长,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捂茹芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宛,不管是欧美还是台湾馆急贪、日本缴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痪恼处、百花齐放的状态酮瘫价,因为每个合同涉及几千个字两,实际上惜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霓警,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毖。   在费率方面分成两个部分潦衔撑,一个是行业的保费水平姬饥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乐嫂毒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢侍贰,对于汽车来说虚掸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奥伐雹。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛患,收集各个公司历年来的承保理赔数据妮晚软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垛弟、科学的定价的参考疲斡氏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动结。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贤剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端分敌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱级。在行业基准保费方面快撼具,行业协会做了以下工作健,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理了,在这个层面星付,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绍冠阀,其实是相当的弱绢松,这么多年来的承保标的穿彤纫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昂铰、编码实际上都是不统一的假逢李,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睡醛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库结焙,这个数据库目前正在申请国家标准负,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皖,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓷妨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幢焚酸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爬灿歧,给消费者购车提供了一定的参考肃誓弥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菠盛。   在行业提供费率参考的基础上淋,保险公司它是怎么定价的氖薄?现在也是大家很关心的一个问题毯,为什么有的车费率高酞妓、有的车费率低盆,为什么今年高明年低吹?在不同的分类当中有一些差异镁盯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弟,分成从人因子和从车因子两大部分潭赁,每一类因子当中又有若干个维度能,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桃、风险定价能力上呕守、风险管理能力自主制定的抢木。   比如说硷炮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菜私携、他的生活方式簇、他的信用程度等等璃坚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜂擒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜂陀,它的安全性词题褂、可维修性等等戮桓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翠。   国际比较先进的保险公司莆,他们通常采用的定价因子讼捌轰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了构,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞矛垢,这个差异可能我们现在还难以接受酿餐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辉翟。   总的来说潜蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则疏存,在大数据的发展背景下村,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷。   前端越放开后端管的越紧孙,如果费率市场化以后庆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蠢、整体亏损的这么一个状态虎蚀萄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜娃。   实施步骤关烯瞧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的理。到今年6月30号为止渭坪绒,第一阶段的改革基本完成了祟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栓贬,不同的索赔历史对应不同的费率疮,不同的车型对应不同的费率巍捎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遂景,这也是改革的目标轨,首先是平稳过渡炊梨。   下一步唐庐崇,费率科学化剧、精准化借喝、精细化程度会逐步的加深票录,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雌健棺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疤彼,经过一年的改革试点栓阜宛,消费者从全国范围来看九目,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎粳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廷痰防,对于高风险缺、高出险的消费者谋钦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娠我,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湍劲孩、道路交通安全水平都得到一定的提高旅钎坟。   从行业的整体情况来看浪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练襄瓦,增速营改增以前是11个点尚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点超,仍然是持续稳定增长惧,这一增长是在保障范围扩大挟、车均保费下降的基础上实现的镀写,车险行业的承保效益基本保持稳定桓纷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标经,两个点的承保微利湿估碌。   在保险行业层面来看傻娜,公司的定价水平欠、服务能力在稳步提升的垦巾稼。外部正效应也比较明显蛊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点际钙儡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旁型克。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烈泛,大家开车上路更审慎了供咎皖,小额案件在索赔的时候可能更理性了搁。   下一步工作酞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京凌强,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傅宛诬,也就是说除了违法犯罪不赔考讲,除了不可保风险不赔庭怕械,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魏立疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫仍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷史,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稳、不同的投保人旦娄蛙、不同的车型价格的差异会越来越大介硕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求马赂,更好地提升保险公司的核心竞争力钝瞳,也更好地促进道路交通安全侯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亲微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邵捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺海还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京暑盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解惩剧,力邀政府将挺伪、行业修、企业溜匆莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径砷嘲糠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潦鸡蓝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假。第一萌,SUV这几年是高速增长寇扰,我们做一个判断尾幂,这个高速增长就要成为历史了回,往后没有这么快了竞裁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜非陶,份额还会提高惫。第二卯苟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氏颈稿,就是份额和价位双提升赔梆湿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稍,之前是低价位提升份额汐团红,这次是价位在提升洗评荡、份额也在提升镜蠢。而且我们判断还具有可持续性赫氢。第三疟建,汽车厂商将会由过去的豪筏返、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棉、弱者更弱摆钾亲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弘貉秒。在此主要介绍前两个聘妊裸,因为时间比较短咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暑。从图中可以看到使秒,从2007年开始棱勉焦,SUV进到了一个高速增长的阶段踩阔,连续九年年均增长率达到46%纪郸姑,今年前七个月也比较快彪,增长38.6%建练鲜。此外男,市场份额在迅速提升艘,今年1-7月份市场份额达到40%擞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梳健毕,过去几年每年4个百分点杀掣,去年涨了8个百分点疽渺虑,今年1-7月份又长了4个百分点甸日辜,自主品牌SUV占自主品牌的60%迷,SUV全面热炒炼,豪华车杠棘扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暇隙,下一步还有空间溪。从这张图可以看出铃期,一般的合资品牌床那,SUV比重还偏低汞垂,豪华车和自主比较高欠夺,不同级别里面SUV占比较高毖骚潭,不同价位车里SUV比重也很高洽,还有一线赏、二线考霜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臂,不过一二三线的比重是去年的数据弛翱邢,今年前七个月是四十了鲤土,今年没有注册数据可以看得出来停骄车。   但是戮,我们说这些年腐,suv领域基本没有在空白市场捷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檬独,需求就会出现放缓的趋势吩酱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势外鳞群,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂森,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腔貌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廓跨该。相对于去年鹊慰颠,虽然今年全年涨了5个点迹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攘季。   但是老,我们说还有增长的空间膏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艾笑,大家可以看得出来哆塘阑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懒,大约在20%左右辛性,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国繁窗、加拿大恃、俄罗斯这些国家舜。这些国家总的来看是地广人鲜移怠,SUV占比比较高侵,人口密度比较高的SUV占比比较低跺嵌,但是也不完全成立羡,韩国人口密度也很高但是SUV很高奇认体,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薄孤腻,这不完全成立肆九,这两类国家的情况是存在的摔炒。   如果跟美国相比瞪譬烽,美国是把皮卡不作为乘用车想犊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐菊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涉放轿,与宽口径比还有11个百分点缚供,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汰,五十多不一定是峰值点芭勉。   另外父赋凳,欧洲这几个国家菏艾,虽然SUV占比低廊千,但是比重也在提升忿,从8%涨到25%臣梯,SUV的热潮是全球性的金蹿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轿歼,美国芒、加拿大这些SUV占比高的国家篡厦突,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榷,大部分来讲可以占到40%左右从,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伞氯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摹,欧洲这些国家就是两类刑懂,我国应该是随着美国陇辆菩、加拿大骚娥、欧洲这个情况柒,因为我们已经占到40%的份额了耍惜,如果按这个去计算澜读敝,中国的三厢轿车是48.4%猫锚,还应该有十个百分点的下降空间蔫缺活,下降去给谁宛皑?基本上是SUV仁天,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碳纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点从十蟹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牢,这就是我们对SUV的一个基本判断炔让。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冲,就是份额和价位双提升胜撕薯,这是非常不容易出现的一个现象激块,如果把它拉得更长一点看谷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潦燃扔,2000-2010年连续提高了穗浩,最近这几年不太好肖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升獭陌幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罗赂境,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徒克,2004年碳疲、2008年法骇、2011年懒司凡、2014年浑贫,其他年份至少是相等的戮魏,大部分年份是比它高清,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铜诵访。   现在一个更积极的情况来看溃线,就是我们的份额在提高纤侮,如果以总体的市场为100的话何捕荣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羚堕煤,如果以生产量为一百的话哪就,我们的自主品牌已经占到了35%宦讹距,其中提高最快的就是SUV琼绰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崔抨,它占到了一半以上的份额边说,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潞肌,以轿车为一百释阑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藩,连续几年都在下降还汉,轿车竞争力在下降设面。但是自主品牌总体上的份额在提高苗性脾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泌瞄杭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囱危,这个销量在提升鸿舰酵,低价位的车销量在下降泻尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搅靶师,增长最多的就在这个5-15万区间牛温。以自主品牌自身为一百的话挎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拼芍,现在只降到了3.4%虏辫,而5-8万的车这几年也在下降叉楼,增长最快的8-10万的车和10-15万的剃,这两个价位上涨的是非常的快抹沫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现电,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钮告蛔,自主品牌的车价格明显在向上走蛾差,这是一个积极的变化犊柯滤。   另外坷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姥隧砷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多色蔼亮, 10-15万区间撤稀,自主品牌在里面也占到了28%垃,这个变化是很积极的话攻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灵酶莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撂拼迟,最高峰是2013年213万墒,去年降到164万硕们燎,但是SUV在迅速地扩张奖辰,大家看这个SUV的比重褪廷,原来是二十多万辆酞,去年到150多万辆罐无篱,右边这个图是10-15万京,更是靠SUV在拉动的呻纤伴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饥茫狡,这是一个非常大的积极变化豆突了,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庞,这是GDTop的一个调查数据牵,这个一百辆车出的事故故障率晨,自主品牌在2003年有四百多个事故郴别刚,合资品牌现在也在下降炉操,这两个差距正在缩斜涞に琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇拌。   从产品的角度也可以感觉到辆,最近我们的一些新产品像奇瑞箩恫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耿,这就是一个积极的变化槽歧,这就预示着我们未来具有可持续性徊是。而且可以看出干,如果以前二十名产品排名算的话恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秸疮,一个长城C30一年卖了15万辆左右惮,前二十名里面我们有两个裤。2013年更少一点昧港复,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辆徒蓉,前十个里面已经有四个是自主品牌的胖暴瓤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面让恍订。   这几个发展量比较大的企业设赎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的襄阿侍,这也是积极变化茂沟姜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撂搭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化替唐忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢逄腥骸,国际市场南美洲力、亚洲讳霜、东欧禽哆、非洲是迅速扩张的市趁浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沙吻壁,我们产品出口大国全是这些国家测奋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家略瘦,跟我们购买力差不多鹃,人口加在一起12亿绿甘响,跟中国市场差不多霞棠触,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯啃小,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯拥帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的项饰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搜备,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抬算亭,传统汽车大有希望萌,至少应该平等地分配国家的力量官猛,在传统车和新能源劝锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缚店催,力量投的也太重范瘦难,下一步要对传统汽车给予足够重视粳卵,它完全有希望获得好的发展蚊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戌丰孝,以前是高速毯,未来是中速纤讲拎,它要抢别人的份额鞍警飞。最近两年这个数据可以看一下豹,自主SUV菜佬唐,连续几年50%-60%的增长票仓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼店,这就说明这种竞争关系在发生变化疟,这是一个挠。   第三个观点我们就一句话带过了赫列,汽车厂商的格局要发生变化存漏,过去是大家共同进步搽、共同分享发展成果蹋,因为有年均30%多的增速傅海,最近几年速度已经降了年均降到11%了室,未来还要下降示狙,大概8%左右或者稍微高一点逗勘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝。另外合资内部也会竞争殴,自主内部还要竞争华哨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烹,大众占到33%纹啸,最高占到38%顺嵌,就是中国销量占到全球销量垛材,宝马虚掂、现代帘芍、PSA都占到了20%己,通用15.9%娩干爬,如果把它的微车也加上超过25%讳贯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暗拍碘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翔惟殴,要么是维持全球地位通用端袱篮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舱,大家对中国市场都高度重视沦泊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靡亩,我的速度要比别人的速度高山,所以竞争更激烈隧惶、自主更不用说了叹溺锋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汞十绣,大家都给予很高的期望镀嫁速,未来我们说竞争会非常的激烈圭玲吝,而速度又会下来颊孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样擎驹朵,以前叫分享赂壕观,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哀迷圭、弱者更弱鞋,十四五就会出现兼并重组掇好逝,如果我们放开让更多的企业进来港离桨,我觉得这个可能局面会更快衰兜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沧设态,最多明年还有一年具,但是它的速度比平均速度还是快一点僧饯拖,自主品牌大有希望玲疚,我说的是传统自主品牌烙,传统汽车还不是新能源汽车没同,另外格局会发生大的变化拧览秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗怂裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭褂柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸吵呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦蜕静,力邀政府容、行业蟹譬闲、企业部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径胸。   以下为福田汽车集团副总裁茨蹭恃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筐讥碗。 福田汽车集团副总裁囱铃莫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卫浮饲、各位来宾湃、女士们虱、先生们秃馅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秒,能够跟同行毁燃秋、专家做一个交流学习狡蜜伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捶博、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扮号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楞。从全球战略的视野来看瑰态,乘用车的全球化特征更加明显灯农顾,很多轿车的平台会在全球市场销售齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琴舜绩。举个例子笺,如皮卡叙输容,在北美皮卡占整车比重是很高的察暑毛,但是在中国雾帝吃,在欧洲被,皮卡的量就很小吕玛谢。另外又如轻卡世涛,现在它的亚洲化特征会比较明显灌孪。还有重卡欠椽,在欧洲都是偏平头的堂都久,北美则都是偏长头的瘫龟。所以商用车行业的区域特征很明显识椽疾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰啥。而在中国市炒,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈嘏凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刨,2010年达到了一个峰值429万辆类,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悸霸佩,去年是345万辆唉现,应该说这几年商用车行业日子都不太好过入量寸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焙才,主要的原因就是因为重化工行业趁不邻,如煤炭乳啊娃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄。另外整个物流行业的效率在提升村硕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舌涸。   随着市场竞争的加剧递,行业整合也在加速散摊,份额由2010年的44%提高到2015年53%就,再看一下今年商用车的情况端汲,今年一到七月份销量略微增长胁奸缚,整个商用车行业增长2.4%篮抛逝,我们判断是过了低谷滩尾啼,所以下一步会有微幅增长和膛衬。2.4%其中主要是载货车贡献的访蚕,同比增长4.8%棺,客车受微面的下滑妥独,导致载客车下降了10个点舞我精。   关于未来的商用车市乘弧,我想从四个维度分享一下我们的判断弘悸。   第一是从宏观经济层面偷晾,从金融危机以后抱祟幻,全球市场增长的趋势是慢下来的咀陡,乘用车商用车的比例现在基本上在8少借:2奈,但是进入“十三五”之后我们判断猩惭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼,商用车因为是物流工具的企业丰伐点,未来会有所好转输锨,但变化不会很大嘲门充。   从技术层面来看拧绒笆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梯秘抄,现在正在快速进入智能化的3.0时代献假蔫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈嗥薅埽快的瞥壳。   未来的商用技术主要围绕着智能化吞涧、网联化嗓、电动化霖棚、环保化来追求汽车的高效凤、绿色诧袱拿、互联和安全汞。   另外从中国的政策法规来看黑扩氯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膘泰狙,从客户需求来看公授尖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求害,推动了中国新能源车的高速发展略泪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乓叮渭,同比增长102%逆,其中纯电动客车3万辆陇锑贡,同比增长176%泉半。未来在城市公交以及城市物流魔、环卫等方面袍壤,电动车还会有一个高速发展氖烦弓。   下面分享一下福田在科技创新绊藩传、转型方面的一些经验和做法填普。   在商用车2010年达到高点之后太,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隆底,加快掌握自主研发的核心竞争力谓妹弦。通过五年的发展来看磕里,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的图成街。福田汽车目前的研发体系是两级浇,一级是福田集团的研究总院唱当,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逻,曹博士也说孝喂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆物校,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梯嗡翁,是一个二级研发体系坡莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丸、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力促核。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒散倾裙、康明斯等等合作单位进行深度合作泡耸、改变和创新巫,推动整车的技术进步攘驹匡。   在转型方面矮履,我们这几年主要围绕着几个方面芹蔼。   第一是产品低端往高端转型平脯,在“十二五”初烩广檄,我们的高端产品占比不到20%楔估碴,我们到今年年底高端产品能达到70%喇乏篱。   第二就是从国内往国外转型解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孺芍。我们连续四年商用车的出口保持领先识锻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肮全。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶秦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佃,另外为了解决汇率和贸易壁垒辣硷釜,我们在属地产业化方面做了大量的工作甸功扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陈下酿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旅菜讣。   另一个就是从制造往服务的转型幂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弧什,在“十二五”期间羡诺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益够沮窟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叼坏诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玩憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沮。福田康明斯通过这几年的培育臼,不管是从业务的规模宽、收入部画堕、利润现在都发展得非乘栋祝好晌,另一个他也对我们福田汽车的整车姐洪暑,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯枇ㄎ常好的支持仑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目活,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耗艇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱隆蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童。可以说尽管卡车的量比较心拧,但因为排放比较高窟,另外一个因为运营的里程和时间比较长介凉虐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恨梗寥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍常救,实际上物流的效率还是比较低的顿啦港。基于这一判断簧离,我们提出了一个“超级卡车”的项目穆残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朔锌梁,通过这种材料的智能化钙、材料的纯电动恫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浦橇、环保竞憾腔、节能盯许风、高效惮海虫、安全储、智能的超级卡车挫刷鬼。我们的目标是要实现降油耗30%纽培,降排放30%谷,整个货运效率提升70%绅。   另外是关于福田汽车的车联网技术颓码,我在福田分管车联网业务娟昆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萍,因为乘用车是一个消费品寝,买车和用车的基本上是一个人焊勘,而现在主要是用来出行的穷汗贿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铺跨,但是商用车不一样绣险超,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翘硅齐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篱,驾驶行为各方面的安全寺罕骨,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴香势,不像商用车需要全国跑谐量绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨境,过两天跑到海南去了臼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绷凡径。还有商用车的故障率痘圣般,因为它的工况复杂猴高,商用车一般具有轻载踞磊、标载和超载瓦煌,但是对轿车一般不存在这个问题避虱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低非拖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奖。所以通过车联网对车进行故障预警还胺涛、排除以及程序优化等方面确癸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑抬毕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侈蔬贬,建立与客户的互联互通裤,为客户提供增值性服务题,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商含、服务商和供应商产品质量和服务的水平赔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耿搏。大家很清楚烙,围绕着工业战略姆惠习,德国提出工业4.0敦赏,美国也工业互联网歧售,其他企业也有一些比如日本的机器人战略加、英国的2050战略奢赔,中国也提出了中国制造2025芒赐,福田汽车结合自身的一些现状恋膏哄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台头便。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啤、企业与企业摄畔百、企业与产品澈蜡、企业与客户的互联互通商。“五智能”就是商业智能仍浮、智能管理胜、智能汽车当淌逃、智能工厂突翅豌、智能制造炉噶。时间关系秒粕瞎,不再进一步叙述踢宋。   目前兴崔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郊欣吓。福田汽车愿和大家一道罚,通力合作呕颧悔,整合资源篙拾,协同发展拢练撇,共同推动中国品牌的加速崛起丘街悉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇炔洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂涣玖,力邀政府纹料醛、行业穆妇韩、企业猩极写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄晌抖,寻求产业发展有效途径虽霖蓄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帆滇、舍弗勒集团副CEO碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘、驰骋未来》的演讲实录哇。 舍弗勒集团执行董事会成员毯、舍弗勒集团副CEO衰咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酪堡、女士们衔星、先生们牛餐梗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论画楔秦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略距逃伦,我们的愿景钡筷位,是如何来推动我们未来的出行和移动泊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玖乓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夏,我们是一家领先的技术公司藉律淀,在全球都有我们的足迹敦高,我们一直致力于移动炔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求很。   舍弗勒一直致力于创新猴恳,也可以说我们成功的因素是质量函、技术和创新虏昂教。我们在制造业方面有很强的实力届保菏,在系统研发方面投入非常大免。我们创造了一流的工艺和技术顽厕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寇叛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拜蹈胖,今年我们在德国获得了一系列的奖项练,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爱豆。   就像很多其他的技术企业一样娶读群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薪盗沁。第一是环境友好型的驱动坝,第二是城市交通鼎伞爆,第三是城际交通挠,第四是能源链素沁。比如说大家可以看到克时,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慷,人口结构变化非彻奔希快洛缅,老龄化社会已经展现在我们面前什,技术变得日趋复杂娇捆蜗,数字化技术的利用领域不断的扩大平,我们需要找到更好的方法来彼此了解凯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作活恢。数字化是一个关键强俊缆,另外就是环境方面交姜、可再生能源还有资源的可用性两呸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颁痉荚,资源的短缺也是我们要去关注的杠广急。   再看一下经济的趋势末借,我们现在处于一个全球村必蓬凌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橙淖,这些是不一样的挎此酣。另外就是可负担性的问题呢,我们要为客户带来更多的价值糠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题需搽,这些都是我们要去关注关心的典。   我们来看一下未来的战略费湍,主要涉及到四个窗口降鲁连。   第一是产品本身堑席唐,我觉得对于汽车产业眯,对于机械制造产业来说都是非常关键的冕课。在这个领域/行业妨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动结店恒,要减少对环境的污染警呵。   第二是当我们制造产品的时候嫂太,或者制造产品元器件的时候检炼,要关注它的功能摄肃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钠菇袄、城市的交通富李,对于汽车以及对于我们的供应商吝酣慰,可以为汽车产业提供什么样的元器件金茅,这些都是我们要去考虑的板怂食。   第三是城际的交通侈叮鞋,涉及到比如说航空交、高速铁路的一些竞争挥把。   第四是能源链的问题骚喂盲,我们有什么样的能源是可以使用的琅,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚宠,这些都需要我们考虑冲沸晌。   看一下将来的动力总成堆。我想给大家传递一个重要的信息控得集,在接下来十五年时间里端想椭,从全球来看墟熔编,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矾策嗜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涝埔。   但是现在也有一个趋势发展得非忱榛恚快梯,来自大众和奥迪的这些厂家缆家,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搐。到2025年瓜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昆波,也就是200到300万辆的纯电动汽车犀邦,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷显漂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宠陡。我们还需要让它更加有效一些甜围桨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奴,还有电池或者是燃料电池等等督弯茅,这些都会占据越来越多的份额熟料目。对于我们汽车产业来说非常重要僵创稍,对于政府来说也是非常重要的蓉涝痛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哨挫嫂,比如汽油撂,还需要考虑其他的一些燃料啦拨送,或者是人造的燃料等等绷槐,需要考虑更多类型的燃料午疥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泻拐伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唉沉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠晶,包括48伏的解决方案皮衫,它主要是对手动传动系统的电动化筏酞龄。我们需要首先实现这部分的电气化凭。另外我们也需要对离合器实现电气化炊,也由于推出电子离合器可。另外我们还需要进一步提高效率煽。也就是要进一步推出我们的混合动力那鹑疲块48伏系统熊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦。块的解决方案扳问。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍弦,针对高压的电桥驱动解决方案壕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案络。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圣矫肚,以对其进行电气化处理竭粪膝。如果将来我们有纯电动汽车的话匆粉岸,它的电气化程度会越来越高菱栏墨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氮茂莫,因此我们需要进行标准化咀,标准化是第一步使瞄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箱,或者说是一些部分的氦蛇促,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瀑典勉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睡。我们也需要减少车辆的整体的质量赁论,主要是成本方面是一个重要原因青。如果需要建一个标准的话姓炉芒,我们就需要有更好的一个平台省湃胆,也就是说我们需要基于标准的平台救垫桅,或者基于标准的募郑块进行我们的汽车制造派。   我们需要全球的平台化解决方案秆淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伴。关于动力总成方面佩,它的变速箱是最关键的一个部分凡赴凳。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼房础,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媚侣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分问。   接下来看一下我们的重点产品茧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纶碗,我们为中国带来了什么样的解决方案管纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缝欧毙,我们推出了高压P2混合动力母团唬块擞惋绣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霜惮,我们希望能够改变它的一个变速器溉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓜扇娠。   通过这样的一个标准的陌镁罚块化设计涵,它可以适用于各种变速箱之间的转变龚洛溅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奠,我们的这种创新型P2的混合动力睦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能咸帆萝。实际上痰卷俺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啼少判。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草。这是第一个解决方案斤哨氰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梦,它叫做高压P4电桥的解决方案百,可以用于SUV或者车辆的CD部分擒。它具有高功率密度瀑钙峨,可以适用于不同的车型坍嗣,非常容易打包进行个性化设计缴姆衔。也可以用于新能源的生产纤情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肋。它可以让我们更好地使用内燃机钮绿逛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车级拐旗,这是我们两到三年前开发出来的挂卷具。也是考虑到了中国排量的需求理潘兰,或者是新能源车辆的需求巷。针对这样的一个需求鹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耿祈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泄茅,我们中国团队也为此作出了很大的努力兼吃凛,这个发动机是专门针对中国市场推出的辜。   另外就是在变速箱方面鸿阶午,我们也推出了一个新的解决方案咆届副,是集成干式离合器的DCT变速箱拖四托,机电一体化离合器和齿轮执行机构稠勘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伸绒崇,对于工程师来说轿剃捻,我们都是非常理性的副罐翘,但是有的时候我们需要具备一定的感情冈瓤茎。对于我们的汽车技术来说茅岗绷,我们一方面需要理性坞,另一方面也需要激情毁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量穗。针对方程式1的赛车寺好地,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屏酗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕居糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械梳,力邀政府托、行业缚烤霜、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成长皮,寻求产业发展有效途径馁颂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皑碾鬼、副总经理 吴松发言实录邪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硷、副总经理吴松   尊敬的何部长弄、朱总加怜倦,各位嘉宾被嵌抽、各位朋友鹃,女士们恼葛、先生们骑体,大家上午好涕欠。很荣幸参加这次论坛案,我上次参加此论坛还是2011年肠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旁,那时候传褀刚刚才有这个名字聚,传褀的保有量不到一万台鞋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事,这给了我们很大的信心和鼓舞堵井常,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持确吴。传褀一直也在努力纹秸立,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扮氓,年均复合增长达到80%萄纳。目前市场保有量达到65万辆贿午溃,已经成为集团利润的主要贡献者之一矗。   明星车型GS4持续供不应求阜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缝猩,而且GS8与GA8同一平台任佛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盒敝褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毒休断,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛客,对自主品牌的支持杠,关键的还是坐涕潦,关键的是感受榔蓟颧,关键的是多提意见饭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耙饶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怒四畅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玫琳叉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昂救。我做自主刚刚回集团物笺,将近9年半的时间喇,从不愿意干到喜欢干垦,到对自主品牌依依不舍灭,到对自己找不到定位和方向吨,感觉到人还是能做一点事息精。所以这在这里借这个机会深岗,感谢在座的我们各位嘉宾蹿、各位媒体的支持吃,也感谢传褀团队的支持墨毛济,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽芜艾。   我的发言主题是构造改革创新驱动撵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集噶。一个方面汽车产业发展形势分析裸,前面讲了很多了形,我就不多讲蜡炕。   一个态势是稳步增长哗堕霓,但是全球增势放缓湘。中国汽车产业发展仍然有空间宏策溉,仍将会领跑全球汽车势趣海轮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晃吩,中重型商用车达到400万台混宪圃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冬。中国汽车销量将达到3140万台看棠荆,我预计可能还会再多茹,关键是结构看你怎么改糖劣姬?如果要参与全球竞争串,那重要可能生产量还会增长患,复合增长率将达到4%鞍猾甲。   第二个特点甭颧,优秀自主品牌加速成长派,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媚。中国汽车市场发生了深刻变化茹颅曙,中国品牌迅速崛起蹋,优秀自主品牌加速成长惹猛。关键是要产生优秀中国品牌缎,不管是哪一个企业并,在现在这个环境下呛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毙搂,还有我们何部长陡,这么一批老的汽车界的前辈背韧,到了这个会场又在用行动来支持吧哇。大家和我们媒体各个方面的朋友羌醚亲,大家坐一坐角,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讽倘乡,差别在哪里浑贾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掸宪。关键是中国人要团结疟蹭,不要互相贬低庐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦且啥,抓一到几个毛,不要想象太多童,我们从来不怕想象栋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雌,坚定方向蔷闻。   那么数据也说明一切驶偶虎,2015年很多中国汽车加速发展婚卉躲,行业整体增长率为7.3%的情况下枯淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵男,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丘低胃,相比去年又增长了1.2%百分点妈芦。而且自主品牌抓住了很好的契机枷,在SUV里面我们是防守的蜡途,是中国品牌先站住位置碍掸,合资品牌再进攻汤,再加上周围的环境变化拌残送,所以在SUV里面我们一定要全方位发力从戳,占据主导痘僧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酱昆灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人导葡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称躺А,统治了我们的各个方面棺融讣。我们展开进攻是非常艰难居虾愁,但不是说不可作为错镐诽,要选择时机斗袖丛。我们要在中高端里面取得突破罕井,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦,这是韩国人讲的峨囤湘,不是我讲的抨护。他们说县壕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迁疵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佩讲,如果不选择是对自己的不自信玲跋抠,这个不能靠强求卜袜筐,靠品质汇、技术秃、新能撬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勤墩蔽。   第三个送,汽车消费升级和资源制约规勺榷,也迫使汽车产业需要供给侧改革型。不但要有好的产品恨嘲氯,而且还要有低的成本恨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢捍。在汽车需求方面天堤,80检惫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军败嵌,个性化踌盛、智能化掸魂、体验化等方面的需求还在不断地上升桑麓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战港。不管怎么变化裳袒婪,满足顾客的需求瓜獭,满足抓住市场的脉动氢宛奇,这个是关键点艘仁。而且资源供给方面沫死,现在的人口红利逐步消失才,而汽车不是简单劳动簇卡曝,是高技术情况下的技术劳动侈聚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家互熬叮,我到那些国家去考察过骨颠队,没有中国这样受过良好教育哪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舱榔,那不是每个地方都有的鸡剑反。有的地方上午上班凌,下午到时间钱一领就走了味岛们。所以对一些合资品牌来讲涣巾,中国也还是蛮有魅力的舱挖沤,关键是要拿好东西出来肛激形,才能谈自主匠黑。   当然工资涨这是个客观事实唱嘲谓,2011年的时候4.1万棠肃孺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万居趴檀,这个不高的体伴翘,还要涨信剧味。农民工那么辛苦蝗监袖,给他一点钱算什么户。但是钱从哪里来槐?我在传褀亏损的时候鳞,工资涨得慢操洼,但是想办法补贴滑麻捻。这几年别的都在减庞氖,就是员工工资不减版短泛,但是效率要提高嘘位,要杜绝不干活的人临,最后挣得钱多梗懂蕾,干活的人还没有机会烩渤,有钱的人天天有时间去议论辞,没钱的人在干活隋横丧,这样大家积极性都没有了恢奢伪。国企的弊端就是这个七。   那么在监管方面攀溃,工信部刚才也说了剿夺,我们的司长也说了沧峦恒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牡,在供给侧这个方面要下功夫彩编。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌毙倾,作为五大发展理念之首嫡戈,当时这个报纸一播五大发展理念缝胯侮,那时候我还在乘用车吭洁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哎熟嘿,这十个字断趴。为什么呢伦?因为没有创新就没有一切陌,没有协调就调动不了资源虽,没有和谐的话称踢恫,共享也很难席椒,大家不愿意跟你干墒,我是不相信英雄的戊,但是特定的时间会产生一点卉猫痊,还是要充分调动群众的精神砰但,各个方面全方面的参与腊独,企业的成功除了它的领导者的作用层,更重要还是把员工的积极性调动起来抹,人民群众才是创造历史的动力绦湃淌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躬技邵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缸瘫,需要我们从技术管理抽、营销褥户、品牌沫胖、产品净胸、服务全方位展开创新誊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泌觅,来推动中国品牌进入全球慷,成为世界品牌汕仇。   第二泵,汽车产业供给侧改革方向与实现佬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乘链。   首先蒂翰,在自主品牌方面残榷唯,我们是追求全球视野开展正向开发涛,坚持以我为主的构造核心频谈,组织全球资源鹃,开放性自主研发模式盯痰了,掌握核心的竞争力瘦薯巨,获得了可持续发展能力泻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人故际。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础撵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诗胸,我们的生产能力标准是35万课蝗够,但是预计今年我们的销量会超过35万摩俊毖,有可能达到38万读梁,当然如果制造组织再高一点懂,可能40万虎,也还是有可能靛,但是大家别报到40万啊景腥。这是有体系欠五,有制度保障的慷簧,有员工的全程的参与耻悍供。一个别的企业的人到这里来看刚雹,他说你这个企业为什么增长这么快慧,没什么别的布坪,员工的积极性调动起来了惯,他们说考饥,我看到你们的员工眼睛充满激情蔫探,因为人天天在干活的时候就会有理由厘蠕孰,如果执着地做一件事情带有一点追求淳,那就有远大的理想零。   放眼全球筷抹竟,在开发方面整合全球优势赖逢帘,实现研发的全球化钩,人才全球化纯、配套全球化仆。依托国内的研发资源弓苦,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔬恕起,打造企业自身的技术体系九。我们用了将近五六年的时间局衔踢,我们确立了G-CPMA跨平台谋闪块化架构腐观侯,我们第一代的产品是引进消化吸收熟激,第二代产品已经完全进行了提升岭,但是没有否定第一代几,掌握了数据链骗,掌握了开发的流程淳弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列前参。实现了一个平台可以开发六七款车型堂,实现了多个平台车间的相互有机关联怪现破,实现了车型的变化多辞,开发上市快珊,质量易保障靛脊扮,低成本赎塑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檄。   第二个判荚坷,坚持质量为先滇柑,推出精品车型邦蹿宿,提升产品质量苏丸挡,加快自主品牌产品开发梁殴,提高汽车供给侧水平坍忻凡,推出符合时代的互联网化的产品屡耍。打造消费者喜爱的精品车型池峰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃沧宫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗叔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织男。实际上汽车不管是新能源也好版,产品的三大特点惶骄思,一是颜值不好看别人不买石簿,第二是品质聚,没品质也等于没品牌居味瘁,天天出毛病心里不愉快邓,第三是性价比塑触赂,就是靠成本激苔。我们的员工不需要培训就知道品质疆滩,因为好多从合资企业来谓,合资别的没培养扫匿编,就是对品质追求碑艰呕,结果就是成本搞贵了啊唇,把品质先过关渺铜使,回头成本再来逐步下降仿湍。我们第一个解决的是品质闹欣,第二个解决的是颜值免陋良,第三才是考虑成本滴鬼锨。成本麓霸伪,供应商的成本我控制不了俏情,如果今天在座还有供应商的话身,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碍脯,还是有这个机会的圭杠饯。但是我建厂可以控制蛇蒂,我们内部的生产流程工艺栓罗,我会重新再造坍牵描,这个我投资减少了臂板,今天也披露一下扇郸涵,我35万的规模最多可以干到60万柒竿痉。如果创造性一点可以干到65万会,总投资50个亿村荡常,含整车加发动机钢,这是内部数据醛,来给自主品牌共享凄啸惯。   包括一些模具加在20个亿嚼舅、70个亿眉玖,最后的结果我都不相信片帮篡,实现平台化汰霸隆、公开化铺丸、可视化聪孝,让所有的东西全部依照规则阳光推进慷。现在我们的供应商也很满意京,社会上也很满意仇坤。这就是在体系窍,在这些方面的作用力仇羡,防止一个部位一个零件美,一个车就不同零件不同标准螺,那怎么做浚魂,永远做不了好车谩。这个要感谢合资养成的规矩蒙。但是自主也会给你更大的动力瀑,动力是在研发嘶,其他方面再有作为罐。所以我们是国企的平台拎胜逻,民企的效率乾,合资的流程册叹,这三句话就是这么个意思甘。   第三个爱,坚持智能制造打造智慧工厂稼刑邵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郡遣咎,实现占地面积的有效节约板煎滦,我们的合资企业浅,广汽本田在推进第三期的时候戮久,就是根据SSC这个原则第。SSC的第一个S就是小型small嵌,即所有资源空间最小偏疵牟、设备小型化;第二个S是简练simple谐斡,就是除去浪费娠摧穆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镜,complete钱,以追求小卑、近秤恫纤、短粪片炽、轻泻,最合适的自动化醇笔秦、拿蘸疲块化鼓鲍鼻。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓟甫晃,它们的车间占地面积减少45.5%苟邯绊,投资减少26%起磕,跟它的一二期比目黑,能源减少了29%擂,成本节约了21%环。   第四个坚持管理创新间纤艾,开展构造改革楞,主要就是我们广汽丰田狼藩,因为我原来在广汽丰田发动机聪,我9年就去丰田一次瓷,去发动机只回了一次巢倘探,因为当时这个地方环境太好了川,我怕一回去又不想搞自主了古广。但是鼓励我底下那些员工经常去类,去交流估,日本人也还不错厕抢脓,大家都交流梅淌。但是技术是交流不来的奶,思想文化还是可以交流的啥苛。最近到丰田去了一下惶搜,大有感受讥受,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屋唐,它从最关键吮父钒、最基础的制造环节入手袱晤,开展生产管理创新售蕊,从制造轴那炬戊、供需轴惜久、采购轴出发体沸恒,深入开展构造改革马炬体,实现全员参与撂芒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裤,充分调动员工的积极性防患、创造力石封,取得了良好的成果芜辞路。经营绩效方面卯恋,今年的销量增长不多风,但是利润大幅提升彤爆鳖,生产效率显著提高泼。人力绩效方面邻莲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枢,管理体系与生产流程更为完善蔷割投、合理沽卜。   通过改构造改革邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞬,根据他们的预计弓将背,已有的数据滑笛皆,2017年单台不良率预计会降到0.01%入痢切,就是万分之一蔬倘少。而且现有的工人总数减少1600人挝未卸。就是现有的存量也可以变化爽,他们现在不到一万人斯靡,要减1600人并,它新建的工厂拟时,员工还是要招的夏,但有的还是要走匆袜。就是用减下来的人把他投放到这个地方怪颓。   第五叹扛,坚持体制增效陋,强化体系创新宋妹。既然这些企业都到中国来了糙百丛,有机会为什么不学一学呢娠博?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破没时,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吗,广汽本田精益管理骋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊靶。为什么搞一个广汽生产方式环沮?为什么不造一个丰田呢识密?这里面要说一句特采阀,丰田生产方式你不能完全去学敛,条件不一样全勺厩,环境不一样导,人员的基础素质不一样赤讽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叉玛豹。你学它必须要结合自己办稿匹,连日本的企业去学它的叭,有的好多也不成功贯,当然我不能妄断狮,这是从资料摘的拐逃,不是我说的拳炊。   第二个辣疥,我主要员工整车从本田来夏,发动机从丰田来吕拒叙,也有一部分本田诚逢,两个企业不同的模式怎么办急盼浚?发动机就要按丰田来涕,从头到尾来呐瘁,坏的不学好的学行,整车就按本田的来从铂。但是一个企业两个体系怎么运作呢栏?我说干自主就不能有体系粮赫,要体系就是传褀的体系粪。不管你是从哪里来死痹,包括从社会上来泡,来自五湖四海一个共同目标枚,要干好中国自主品牌蔬。所有最后提出了广汽生产方式栋坷,以丰田为主结合本田才牡,这样把文化录仍涵、体系做好驰农,但是还不够巩固悄叙嘎,还要琢磨揩,现在体系已经起来酒。   我们从2013年开始策划冉洁,集团的主要领导说这个很好镀霖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驹舒烙。   所以后面我们的产能又不够了贫,销量又搞起来了哗寥材,整车进行改造被持、发动机进行完善呐,整车懦枢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探贡脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幕哪弛,就是第一条生产线咀。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫孪撇,20万的能力干了16万孺,实际上还可以做酞,全如果满负荷做的话荣,估计干到35万都没问题骨帛。极大发挥井嫩,这个不进行全体系变革很难吓溉。发动机装配线一次合格率99%瓷,这个零部件产内库存减少70%胆镜,厂房面积提升30%舷径,原来不够用窘芦,现在多了这么大的组织极。库存资金减少50%芦蓬,更为重要的是这一成果横向展开唤胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伐淑儒,它的年设计能力15万辆高貌煌,8月份的最后一天有个数据抢,他们双班日产已经达到了650台擒份九,它的满负荷是700台乱疮,估计9月份就可以满负荷怂捎食。这种提升的速度颈感刃,全世界都是先进的儡晴弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谱端,它的一次合格率最高达到了93%媒拴帅,平均水平92%炒,接近丰田中国国内水平男抛,当然追求的是丰田日本的水平加经藉,广汽丰田学丰田本厂胯痊,我们下一步也拿一个计划晨酣,要挑战就挑战一流膳,否则没意义辫藉。   那么我们以建成世界级工厂为准则劳,以广汽生产方式为核心田烘染,融合了SSC原则靶壤徊,运用创新思维全力发展智能制造技术缓嫁,打造智能工厂闪嗽。我们在第二工厂通过价值流最大化廉舍胶、设备智能化峡裁里,生产线自动化脓窃、物流信息化盎、网络可视化揽、操作简单化齿莽、安全绿色化诡门功、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粉戊。这个第二个工厂是非趁郑好斡刮、非常成功的一个例子涛脯颓,但是这些都实现了曙臣。   第六是坚持品质保障辫丛,打造高端品牌陌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乳梯,高的效率提供优质有效的供给耙建番。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秋,连续三年获得中国质量墓、中国品牌第一察耽,超过很多在中国的合作企业圭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杆梧到,所有企业里面包括外国品牌据,与广汽丰田并列第八坍校,比2014年上升6位褂撩。   第七漓,坚持客户至上勃必卑,提供优质服务贬,不管是在任何情况下沪,用户是我们服务的对象刻瘫婚,也是我们的衣食父母承效炕,尤其是作为汽车这个特殊产品覆冀,我们对安全勒、对生命的一种关怀棉,作为生产制造环节的改革裳睡,是汽车产业供给侧改革的重要方向茎日鸽,但服务环节的创新与改革同样必不可少恋,这还是目前我们相对比较一下滩萝奸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扛,也是一个什么机构赫踏枪,我记不不太清楚量我。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离那。所以在产业互联网的时代槽,每一个企业不再只是产品生产者脑、服务提供商忻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吾,服务以各种形式融入到了制造业郝话、研发设计干始、生产制造澄、经营管理饭檬戏、销售等环节咯。有价值创造的可能透,就有服务形态的出现贤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肛潦诗,两者相互融合冲乌陋、相互依存焊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展额癸缅。   广汽在这个方面也展开一些工作吧,我们的整车平台将联合金融司、保险际、物流牌赦呵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务航恕能,车生活平台会涉及多个业务平台奢脖首,除了常规业务平台还包括了配件商城乾眷、用品商城彩深肥、社区服务连锁蘑,用户使用汽车的整体生命周期慈寒蠢,产品的购买只是开始杭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局难,这才是我们下一步发展的重点磷踞。作为汽车服务提供商挤,我们更应当关注的是用户的体验绕骡,以及给客户带来的价值增值感受赁,汽车服务O2O的打造潦粗,也是为了满足汽车全生命周期的需要辫抬及,以及品牌和价值进一步提升的需要羌。   第八低啥粗,就是通过这些改革避狸,整个广汽集团范围内的成果澈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万投,同比增长28.8%剿娶、29.7%怂另,比行业高出20个百分点山。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赋,同比创下历史新高敦。当然传褀在这个里面那是贡献更大裂吼忙,1—7月份销量已经突破19万痊蔷,超过去年全年得,加上8月份最近的数据锭饱下,今年全年的任务22万已经完成了染胶钮,同比大幅增长143%湾吼届。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强监铺,位居第303名窍窘,比去年排名上升了59位粹,整体实力大幅提升块。   第九耪,就是广汽集团的发展十三五战略刊獭。简单地就是一个内部协同创新碌怒坏,外部开放合作敬椭,这是总的原则砂境圣,全面实施结构性改革冠,实施一五一三的战略现苇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氏促,这是一个保守的数据蝗鼎,因为传褀搞不好就过100万爽萄,前几年说传褀100万假,别人说吴总傲淦唷,你是不是在吹牛泞,现在领导嫌我100万都少了沤,拼命把产能都整合过来了熊饺,成为先进的汽车集团哦,做强做实研发整车零部件沫拈下、商贸服务和金融服务五大板块囤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膘馈茬,实现自主品牌事业的跨越式发展垦内烩,全面实现一个“三”舶何,就是电动化拦贝、国际化短、网联化三个方面的重大破冈。   各位嘉宾纪洽罐、各位朋友蚊镰,女士们吴、先生们季,在需求持续升级通焦擂,资源消耗的情况下榷诞惮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缸囱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伯、品质优先税煤、创新驱动的发展路径敬,坚持正向开发桑,提供优质产品晃擎,坚持智能制造块庙柔,开展管理创新匹,保证服务水平黎蔼,注重品牌高端化刊害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花微韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶性洪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邻刺悼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  今年3月茹,借百年庆典之际穗捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痴适时,即“智能互联”抱、“绿色出行”和“自动驾驶”沛贝茨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镭凌舶。随着战略的提出撬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腻。在这其中税峭疥,“人才”就成为关键问题疏会徘。为此说令,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钩虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备考灰。   根据沈燕的介绍可以发现鄙楷靠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伴啦农,涵盖计算机吨、工程学厕、自动化避妊、金融等多个方面蓬。她坦言浇鳖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宿械旗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唬。因此廉屯酒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才链。”这其中包括互联时代的在线招聘剔何蔡,“例如我们利用自己的招聘平台攘、Linkedin绦、智联招聘等在线平台帆泪,以及大学招聘改干撮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撂蛋。”除社会招聘外晴殿郝,宝马也会通过与院邢ㄍ赏铮合作蠕,提前把学生引入到企业中锰胎,专门为宝马培养人才舵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剑储,举行“宝马同济日”这样的活动燎蚊。“去年我们就以互联驾驶为主题挟凳雾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品礁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搭怕记。”沈燕说道淬箍碍。另一个重要渠道库井,就是内部员工的推荐救光澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灿辫,让每一位员工都变成职位大使甭呕铜,在朋友圈进行转发传递石蹦。   “我们对人才的要求弯,在能力方面最重要的是对业务的了解惧呛。这不仅包括对业务今天的了解拎送彭,还有对业务未来的了解看。要知道未来战略方向是什么牧伴冲,需要什么样的技能埂设。 ”沈燕告诉记者检,“此外幸僧甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国册屑擎,还要对全球化有所认知列观。随着技术的发展撵脆撮,我们对人才的需求呈现‘复合恢,跨界’的特点咀渤。但是箱沤,这类综合性人才很难直接从市场上获得括瀑,需要我们进行入职后的培训舜。 ”据了解赡,宝马(中国)每年都会根据员工表现赂廓,提供给员工出国培训以及交流的机会量,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流放。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滥寒,以拓展视野赶暇,提升能力委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泡赁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是多垃泼,吸引并拥有了一批充满抱负叛构溺、专业的本土化人才霜菠负。而面对未来程咕篓,本土化人才也将承担重要职责蹭,“这包括为‘在中国鹊沁缝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碗瓦拣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中取。”沈燕表示哗谋局。2012年懂岛柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纳竿,并在上海组建人工智能团队讨脑,承担电动化和智能化的相关工作懂羔队。另外肌脯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别釜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陕。 这个团队将研究和紧贴中国市趁健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酵夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铣朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧换:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘瞥,用“数字虐缓、概率北怂长、未来”为题穷俯,论述特斯拉电池的高密度下钾良、续航里程及电池的安全性辞雷含。对比国内棵淘乌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耿恒粪,并预言电动汽车和智能手机一样陋薄,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍潦芥,不可逆的未来钞。 以下为原文茅:   关于密度和里程数汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹飘俯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌持富,至今为止一个都没有兑现秽烈啥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脓,里程最长的量产纯电动车娄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结始蓉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法了跺付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磷,忽悠消费者敌暗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磕吓,里程普遍降低10%以上)来体现里程币菠羡,在有些国家辅助使用NEDC的标准辣倒砂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌超花。   关于安全性和自燃率抄茫讽。 自从2014年初安装了底护板伺钙皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜饥菊,远远低于燃油车槽帘,各种撞的惨目忍睹事故士环聊,也都没有发生自燃拍衫。相反腺项钦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妹,却成了全世界自燃率最高的机动车华,更远远超过了燃油大巴的自燃率痕纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囊掇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秋澎量,车门闭合的时候已经有点变形了)稼虫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸,几乎可以说劲彩信:特斯拉重新发明了电动车蜜棘蹄。    国内真正用心做电动车的企业陈搁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术试搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暗般、变速箱泵俯呛、油箱等截,改造成电动车的事情)拼挠菇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徒滇匿,才会全力以赴来押注电动车凉闻。当然筛牟矢,也可能是很多品牌都在蓄势待发茬扣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招江黔。    电动车不是什么弯道超车欧距潜,而是换道竞争骏蛔梳。    今天的电动车吾退菊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俏摧。待机时间是诺基亚的几十分之一访份家,软件也没有几个栖目寒,通话质量也不好喇,汉字输入也麻烦的要死洗忌。和智能手机一样棱侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来雾兄抢,不可逆的未来讹险寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇坡汞:李芳" "   2016年8月30日坡,在北京新浪总部骄,北汽新能源充电部门副总监陈保江幌喇、北京华商三优总工程师丁晓伟会礁屯、电庄总裁兼CEO先越丘粮绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背煞坎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坊。    作为新能源汽车销售终端环节冻鳞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉钏恪,更是充满了诸多困境错,不为外界所熟知阶。    那么虱,作为中国最大新能源汽车市撑帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况考蚂抽,北京模式发展的瓶颈是什么个愤盟?有何值得借鉴的地方些磷疤?又该如何去避免失误和纠正集唇嘛?政府达、车企驳绢涎、消费者在这一产业链终端中娶蛋匈,分别又该担任何种角色店贩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荷吐坷:魏总划托很,刚才你从用户的角度暮槐,同时您也是媒体人的角度夏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗绰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豆替,您发现了这些问题之后脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率规?    魏士钦短淖胖:其实我们一直在琢磨这件事署,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说间烘,这两点是能够解决掉的喷起。首先第一个害围,支付寥凰。就像刚才先总说的颓屁,有个银联一样的东西秋,接下来有个第三方汤计奥,或者接下来大家都使用微信支付翁,不管是充电桩也好茫靶崔,app也好龋,还是当时的扫码也好锚虹沧,还是微信也好梳,支付宝也好艾,能通过手机支付系帽惕,基本上都能解决掉歇蛔停,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贩,我们把支付给它想办法统一了郎负拾。不一定统一到一个里边去熔辖古,大概两三个律欠,大家都在用佛罚瞧,这就没问题汾。    第二磷散,这就相对更难一些了童下掂,应该是有一些第三方平台真正站出来拱,能够收集所有的真正的准确的信息角滑乌,其实当时我们自己在做app的时候少,就是在做摸点的时候嫉,我当时就矛盾糜僳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎,后来琢磨来琢磨去盛勺豁,通过很多用户的反谰老骸,我定义出要摸一个最准的点炒,不要最全的市砷。准是什么概念伎驹迷?第一哦律,我找得到宫森吝,第二毯捷凄,我到那去一定能用得上握。如果我找到它了郴危,也到那去了亥横,但根本没法用耻殿,那就没有用了软哗氨。所以如果站在媒体角度府吃体,我希望不见得是谁是耻诵,也许是个媒体台啤,也许是另外一个平台每兼惊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仆,但是它也不一定是最全的嗓,但是它是这些所有的里面最准的活糜,每一个用户都能找到桩温钮盗,而且有百分之百的体验把电充上笨喘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勿堪旧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巷,是咱们国电的站暑里彻,是快充谈。我们编辑去那边准备充电的时候廓,有六个跑快车的兄弟奋呛赋,霸占着那个点寝犯丸,就是不让你过去漠秦寡,这个充完那个充鞘黔,还剩一个车的时候眷恍捷,就赶紧打电话给另外一个兄弟崎,赶紧过来充电兄。我们不等了面。但是他们不知道抢掂,在那个点不到三公里的地方投铆,快到积水潭小西天那个地方耻,还有一个充电站疾,好像是三个充电桩还是两个滔,一个车都没有蚀,而且车位都是空的物额深。他们不知道那里喇。而且那个点须械,我们当时找的时候用了三个app凭开取,只有一个app上标出那个点础搪巍,另外两个app是没标那个点洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊居,所以准确性其实很重要溶告。所以如果能解决这两点复黎俯,我觉得咱们的空置溶、闲置的问题一定能解决钩隧,肯定没问题的日。这是我的观点瑰绩蓝。    黄山幕:关于公共充电这个领域酵,我不知道魏总在充电过程中汞促柏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣?    魏士钦鞠亮墓:出现过酞豆,很多哭几辈。    黄山覆:这个问题其实很有意思的问题鹊窝妙,充电桩的标准是国家有统一的标准健盖视,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师幢。    魏士钦较酣先:是这样桶,最典型的例子就是腾势械剂,腾势在很多国电充不了嘿贪灿,但是在小E充电或者普天是能充上钦人。    黄山筷:我们可以把时间放长一点来看蕉,在2004离徐琉、2005电动汽车兴起的时候妹,很多人都不知道电动车是什么吼幌,充电桩是什么毁堪袍。随着这几年的发展妥,物业慢慢都配合了旗聪驼,所以从成熟度也好奶、物业配合度也好聊,应该是越来越高的抨坍汞。国家层面出台阮,新建小区予以配合们灿,包括老旧小区的改造亥抗晒,都会多方面来共同解决这个问题黔。其实关于今天的这个话题欧脓,我不知道台下还有什么问题要提问的秽。没有的话埃,我们可以做一个最后的总结菩券村。    我接着丁总说的北京模式的问题把栖,我们今天说的是关于北京模式好缓炕,丁总说了一个北京是纯电的市彻铡,跟其他地方都不一样弧,上海是极端的庆,上海是混动市称场,北京是纯电市场乒。我理解还有另外一个模式菲欧,就是北京的充电运营商是最多的械呕,发展是最快的纬绣供,一开始是国家电网瞬蜂、普天在推了,后来群雄逐鹿插轻,特来电罢贩昏、星星等等各种运营商都进来了丹潭,包括先总这样的都进来了彼酒构。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虽侠井。    魏士钦哥全:现在已经不止了市惕沉。我们有一个数据梆封乳,说是47个运营商拦仕聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构食,我讲点个人思考和认识温虾潞。    先谈思考沪辱玫。第一任,供给侧结构性改革内涵非常丰富咯堪,大家可能更多关注产品的结构性改革父,其实我认为毕焙,源头是制度的供给和政策的供给浩封唱,再是要素的供给蹄喀孔,三是产品的供给竿。    再把这个逻辑关系缕一缕会,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剖,而制度病、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邢贡暖。所以现行体制下迸烽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烂?这是我思考的第一个问题帘。    第二个问题讲,是我做企业这么多年的实践和感悟雇第姥,企业到最后比拼什么蓟南?其实就是资源的配置效率樊冒。汽车行业也如此烧。你拥有多少资源固然重要敌,比如研发队伍妹绰导,既有一两万人的恐,也有六七千人的戊泵需,还有两三千人的寸,资源差异很大嘲效,但实践证明人多不一定成果就多镭素哀,关键是资源的配置效率怪衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歧郎,取决于一个企业的决策效率和执行效率拜卡桓。而企业的决策效率和执行效率啥,又取决于它的机制和治理结构毋损绿。    反过来熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拇贺具。也就是说了僵,产权结构会影响到治理结构和机制蒲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筏窃列,进而影响企业的资源配置效率铝董。    从逻辑关系上讲录评,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牡竟。    第三个问题坍汝很,产权结构是前提魄红,是源头性问题沙,多年实践力,有以下一些体会疏屎。    关于股权篇。股东应该优质化孟比醒,股比应该合理化脐。近期也好百汗,远期也好睫肛琉,你不能把那些对企业治理颁、技术凸眠井、管理丘比,以及市场拓展没有任何贡献背匙,反过来可能还会添麻烦者篡妇富,当股东溪蘑。这样的股东不能要氰团。    股比结构这块彭彼,不同行业担并,不同企业罢卜,它的结构模式必须符合市场规则闻亮。若是竞争性行业憋盖素,不管是央企仇厘,还是地方国有控股企业平揽,做第一大股东绝对控股谐圣,很难实现建立混合所有制的初衷裂李剔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”论儒率,竞争性行业混合所有制要深混腑,不能简单地浅混殊阀。什么概念逝型膛?国有可以是第一大股东储伟亭,但不宜绝对控股句费,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戈拱荷、国内竞争国际化这么一个概念舒沏。既然是全球化獭楞,如果你这个竞争主体金肌,你的治理结构络澳,你的产权结构惊捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话媒倡燃,你如何参与竞争桑晶?道理非常浅显明白尝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内溺惶。    江汽集团公司制定十一五规划前肠扇嫡,我们就有一个想法骨荷朝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酚冀。围绕这个思路鸿氖,于是就有一个叫三步走的战略规划盎。    第一步盘缴戏,把国有企业员工身份置换掉渐系窃,从根本上说拭姜僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罗,对职工也有好处幢壁檄,是多方共赢的一件事情导。我们知道迹,国有企业这条船不管怎样磕,开得好咳戒那,开得不好恼蛙,哪怕再破再旧抖惋,只要不沉下去功特,国企员工都会抓住船板秸妥跋,不愿意下船氨。    如何把员工这些观念转变过来毕?只有让他们从企业人转变为社会人雹。因此祈,第一步是2006年透汾,江汽集团公司所有员工进行身份置换莱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庇,作为每个子公司的投资主体姬,共同组成投资公司论恼赋。    这样缴呢琉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆识补。投资公司持有江汽集团公司的少量股权味。    第二步草栓,我退休后农,引进中国建设投资集团有限公司搽勒脊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擞划。初步实现产权多元化筏谋蛾。    第三步玻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赣都,包括安凯客车的控股股权抡陵炮,整体运作上市幕毛俏。去年1月获得证监会批准汲,上市公司已挂牌梯猜。    通过这三步走——置换身份伦临幸,初步股权多元化敛灵,整体上市降奋人,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁岭庐,对留人起到了较好作用壕居晤。在工业化忙鼎、信息化换琅官、网络化尤其是移动互联网时代川泡欺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尝戳闭,股东或雇主和雇员之间的搏弈滇鞘,更多体现在决策权和分红权领域透。    为什么IT产业潜,特别是互联网企业发展如此迅速怠懂?正因为它有这样的产权结构玖,这样的体制机制仆。做得好的互联网企业细平陡,股权都比较分散遂们信,管理骨干和技术骨干都有一定股份棘台酣,可能这是大趋势俗劣。    互联网行业资源的竞争和协同麻癸,最终体现在人力资本价值上帮套,他们要参与公司的决策和分红冯。这个问题如果不突破舌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难必厂。   存量是稳定剂沥瞥雄,增量是兴奋剂    那么味,内部机制如何变革承箩瘫?    1990年我接任江淮汽车厂长刻技,当时非常困难捂太,留不住人洪协。有些人选择离开铂笺,人往高处走凯县,完全可以理解硅蹦禾。留下来守摊子的这些人不容易矩,到我2012年3月退休玻禾,这22年时间里哦局棘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匣。    第一阶段是2000年以前禽翻。可用两句话概括供,第一句叫做存量相对稳定普省泌,增量拉开差距涩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诵扛络,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凌,可能就有问题剩。因效益提高而增加工资强,贡献大的就多增箩,贡献少的就少增貉痴。即便没有贡献际交,原有的存量工资也不会减少标,即存量是稳定剂畅,增量是兴奋剂岔忍。    第二句是有计划按比例增长工资泞。也就是说摩露,企业效益再好删悼齿,效益翻番工资绝不能翻番蛔拍徐。效益不是很好凳,工资也要涨坦。为什么伶捞勉?因为国家年改革开放30多年日,经济20多年高速发展槽,物价一直在上涨美渺,生活成本在提高浚,降工资就是降生活水平瞬龄。所以我们有计划按比例增长工资唾,以建立工资蓄水池垛皖荤,以丰补欠耙醒立。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莎惩穷。    第二阶段是2000年后哎潦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狄衡。    第一部分是叼,区域领先的现金收入掇跨。和北上广深不好比砷董,但在安徽及其他城市的同行业者中荆挤形,我们的薪资收入是高的监靶,员工及其消费能力比其他企业稍高街。但现金不可过度发放赴间,这是心理学掳马犁。人就这样弘仙,口袋里现钞多了后寿未, 像一线工人附,包括技师在内焦,他腰包丰实了帘干,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恳搔钒。    第二部分是大福利川撮。我在任期间盆,江汽集团公司解决万余套集资建房韦锋埂,还有大学生公寓戏芒、廉租房等;自营的物业管理做得非乘唬好奇城,很便宜激呈解,还有免费午餐病,包括洗衣房等扫泌。有大福利恋坞埠,有小福利上郎,五险一金都取上限提葡库。    第三部分有限的股权激励枚态。    区域性领先的现金收入悼拴完、大福利砂摹添,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炭官,这使江淮汽车员工享受收入不低绊察妓、生活成本不高的待遇陈。也使人才无序流动降到最低垒。我在任22年孔,江淮的人才侠肥,不管是管理人才还是技术人才驰,几乎没有怎么流失弹蛔觅。    外人都觉得很奇怪涧。当时有个汽车企业派人力资源副部长斡撮,在江淮附近找了家酒店汗舷,一住就是一个月据,每天晚上打电话找人哆杆恨,但没有人为之所动会蒙。    究其原因脓剖,当然也不仅仅是待遇和福利昂,重要的是文化留人队患,怎么能留住人心先便豪,这是其一昏。    其二妮玲弥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抽,使员工的成长速度可能更快灵仍加。    其三如, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赐毫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径被宽喜,但我们有三条路径县刺粕。    一是管理人员成长路径遂:管理员疚赂、助理管理师次、管理师舱、二级副经理停革、二级经理诫、一级经理穆盘。    二是技术人员成长路径没邦雇:技术员篡偿、助理技术师还、技术师;设计师彭方媒、主任设计师本鸥、设计总监壁、技术中心副主任砷屏崇、主任等患据宝。    三是技术工人路径磁奇:高级技工蕊、助理技师可地脖、技师缅簇、高级技师耍。高级技师的薪酬丘,甚至比二级副经理拿得还多汾可啼。    这三条员工成长路径顶嚼卑,每个岗位都有岗位说明书罕涝。你要申报这个岗位桐,必须经历什么培训乒,需要什么绩效箱拖忌,才有资格申报克。上什么岗位有明确的薪资标准荚,“升官同时发财”具眉董,用人用工尽可能做到公开公正透明苹脖。员工们也看得很清楚巫毁,只要好好干落辜犊,就能够成长纬鼎。    总之收芦,在中央政府大政方针指引下懒,切实廉券巫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法男爽盲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革光漏。    尤其是产权结构改革炒汹,不要消极等待主管部门来安排籍密,等是等不到的淘。也不要对现有体制疥笺、机制太多无意义的抱怨外频,只要动机纯正套饭,对国家对企业对员工有利讼,就值得一试可补票,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹿稼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汲低,但一定是基于稳定性邵葱内、权变性滑、柔韧性基础上的变革宦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗡。同时切记不管做什么事情抬,一定要取得合法合规的文件依据醇。    在沟通管理和内部运作方面蕉救淘,如何适应政策环境垒恳,是对企业负责人的管理智慧的考验觅滴饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄狈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皮卿慌。   当下抢高,在互联网经济蓬勃发展般卧乘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脸桑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龋、汉腾桃、乐视非、蔚来徐、Nevs闺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撑坟妨。但这些新思维解夺、新模式遇到来自行业境干景、公众和政府有关部门的不理解和质疑虱骋窍。为此寰球汽车邀请行业专家吨、新势力企业领导陇魔绅、主流媒体高层控乖,就大家共同关心的行业趋势毋潍懈、创新模式猴劣纺、市场预判等话题展开热烈讨论宏。   程远操副:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钡盛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慌醚络:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沤,也是一个全新的问题吻伍,所以我觉得应该是个很有意思的事家。今天让我首先来作一个发言当,我觉得是抛砖引玉革玖辆,我想把石头抛出来道,引出大家精彩的观点吮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亢狗鸥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓦烂,他们该不该进入汽车行业损。大家知道匠韩,这几个企业全是新人矮,以前都没有做过拴,在社会上是有一个反响喘地,有一种争议撕矗,说现在已经非常挤了缸椽,我们已经达到了2500万辆的规模菱藤标,100万辆的企业已经有六七个了辱,还缺你们兜?你们现在还有机会鄙?我想说这是一个很重大的问题操伤,我想这个问题为什么说是战略问题持浅,中国汽车业一开始就有这个问题俊。   我的印象中垒洛,我觉得中国汽车业有很多政策须鲍速,也有很多重大的事情憾稀陆,但是我现在回忆起来熬携,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埠挝莎,一个就是开放引进拾新,也就是合资跋,也就是所谓的市场换技术隋脯。另一个竭就,我们做了一件很大的事情沙寥冷,叫反对散乱差白贪。这么几十年来叼,在我们的汽车管理部门邢忿,我们就不说谁了侩戮吼,大家都很熟嗣警稼,都是朋友跑,现在都七八十岁的人钉穿殊。我进入这个行业30多岁阮,已经过去30年了葛,这些人现在已经退了使菇新,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情络辈氓,一个是合资引进腐炮痞,一个是反对散乱差酗局。合资引进就是把外国的跨国公司招进来席鲍潜,即刚才说的市场换技术穗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓜灭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缔聊哎,只许有资质的企业做敢蛾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骏厘,就叫中国汽车工业总公司茶磨。后来弟铜,提出了南北划界繁奥阿,想要一汽在长江以北铣趣,二汽在长江以南绩胶,形成一个竞争局面浇。这个想法没有实现撕,当然再早我们搞过六大公司享,但是总体来讲僚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檬屏。   我在八九十年代写过一篇报道吭,我就说中国汽车为何怕竞争儡汕木?其实现在想暑啼尘,我们争论来争论去就是一条携构孙,国有竞争匹纹,我们认为企业太多了祭曙实,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓝。   那时候从国家宏观的角度圈,陈云同志提出了一个经济学观点教稀茎,叫做鸟儿在笼子里飞休韭,年轻同志可能没有听过腥。虽然给你放飞录忿,但是你不能乱飞我稿淳,得在笼子里飞寸蹿凌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椽赔暗,所以我们提出“三大三小”媒,规定的企业能造车胁,其他人都不能造车腐,认为进来的就是捣乱滇烘疯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章建苔此,后来被总编辑改为无心插柳糠静坦。我们一心一意想扶持的企业搞上去荷弘,但是我们不想扶持的企业又在出现澄糙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侧飞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惺俯,为什么呢池弯?当然是我们的基础比较差薯辽,一无资金噬师,二无技术污,三无人才绅闪鹃,白手起家写巩。这时候我们引进外资温诞背,有了资金酬柔旁、有了技术需、有了人才庭苟,奠定了我们汽车的发展基础悍荚。但是只走这条路等于缺一条腿起害,只有引进外资秽帮汗,没有自己的发展锚喷莎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祟谎娇,反对本土企业耐,所谓自主企业口,所以自主企业很长时间不能进入造车领域多嚎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的修赔蓟,奇瑞肚、吉利伸班、长城汐渭、比亚迪哦济,没有一家是合法造车的企业何,方式大家都知道枷坎,买一个不生产但还有资质的企业扦扰,就是所谓户口本脆玲配,然后就开始造车污遂蹲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彼擦,该死的企业死不了酿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口口鸵,这是一个很奇怪的现象举难,在其他任何国家都没有这个事情厢静,只有在我们国家弟们,这变成了一种无形资产唬。   所以扦,后来工信部成立前夕诉骑,在发改委发布了一个通报晨驰,宣布哪些企业要死返童,其实是一个作秀仑。因为这些企业本身已经不存在了霓眷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绍坑,就不会有这种奇异的怪现象痴首。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拔,我们把汽车产业的市场化寒鳖封、自由竞争的方式忽略了领,我们把它当做航天航空管理铜诬。所谓集中力量办大事晾举,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拾凭牧,像航天航空只发射一颗卫星颠靠膝,只造几架航天飞机搐,但是汽车绝对不能这样翱八读,如果我们中国只有一个汽车企业淖,我们今天无法想象能够达到2500万辆讼发辉,我们可能还在200万辆以下徘徊干。   我们想想我们当时的规模练,讲起话来盾,我们一点底气都没有恰屑崇,全中国所有汽车企业的力量模巫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱,所以我们那时候是没有底气的匈。那时候蔡总经常讲鞭桥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孙,我们国内的某家工厂咸稀肚,搞了多少年休?投资130亿干了那么多年没有干上去茎,现在回头干干炊,别的合资企业在武汉干140万辆车茄宠愁,听都没听说过他就干成了犀逗。   当时我们确实是一穷二白臂檀,那种情况下我们引进外资罐,但是不让国内自己的汽车做白,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迪,变成了外资企业剩罗、跨国公司一股独大发,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逝镶。   中国其实为什么发展到现在这个状况储仑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桓,在座的年轻人没有听说过矛啸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作额帆朗。为什么有审批制朝脆韶?审批制就是为了反对散乱差骋,所以你不能随便上企业肖空题。   我们把进入产业的大门关得很邢槁隆,一方面对产业造成了很大损失摊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘘。大家知道骚彩横,那时候汽车卖多少钱拦齐?桑塔纳要卖了20几万骇,当时说两万块钱茫,八字还没有一撇那,订购两万多辆绩,在桑塔纳卖20万的时候酒排,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沤。那时候的技术标准诗、排放标准都很低坦溉漠,我们会很快发展起来翅晴便,但是我们失掉了这个机会句。这是产业上的一大失误伞擦嫌,就是反对散乱差开,阻碍了中国自主品牌的发展酵标。   我觉得中国汽车进入2002年掠旅僵,入世以后就发生了很大的变化汝导,这个变化就是放宽了世啥家,应该感谢国家经贸委前司长肝莽衬,后来发改委的副主任欧新黔郊,他在这件事上力排阻力沸趁款,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脊,有二三十个企业进来弟纹。在这时候搔,包括奇瑞膝了、吉利袄怜、长城仟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窃病分,所以这是我们企业发展一个好的契机潜促,这个契机来自于好的竞争抨。   现在大家没有再说反对散乱差板蔼惮,但是这个毒瘤并没有肃清波彭烧,现在要有一个新的品牌出来儡档,我们第一个想法就是它该不该出来脐不泰,又来添乱售及。所以在这种情况下聘钵,汉腾出来以后辞,我当时也没有太明确的认识怀眯弦,在网上一片谴责声的时候碗劣绦,我就意识到了这个问题畦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愁许羚,大的打败小的裴漓荣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犯呢捕,快鱼吃慢鱼篡岁。汉腾给我一个启发港帘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲份暑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在登蚕,今后还会存在伞。   现在一汽递工吞、二汽非常困难似,包袱非常沉重筛婆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衰吠,但是最近连一辆好的车都出不来牛叮。现在真正有活力的企业是谁呢埃?是长城编词、比亚迪孔、奇瑞当、吉利贬关菱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都勉绒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倪句,让大家不要惧怕竞争对,竞争只有好处滦陈宪。我们老是说过度竞争福,实际上没有过度竞争师,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栖纬,经济规律本身有一个调节作用恫京,一旦过度竞争它会自动退出世律。   我们的出租车管理很失败猫绅豁,就是我们怕过度竞争蓉狈,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩溜,因此打车难对凡虽、打车贵删浅,群众怨声载道钩。凡是放开竞争煞,像家电产业大家都知道朴拱把,为什么发展得比较良性呢怠?就是因为放开竞争那,是不是先来后到呢破?我们现在想想80年代裴竟噬,61家电视机厂情,现在上哪去找傅懈?大家熟悉的品牌路,北京牌洞、昆仑牌帘婚伞,我前天在飞机上看到长虹捅凯盟,长虹居然还在传,出乎我的意料鲤纱巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存签说,现在新出的电视机厂畔,TCL过去有吗挖铰蜕?就是长江后浪推前浪扣耻,我们永远不应该对后进者说不贪酣搔,我们一定要这个变成一个共识洞谭,任何时候都可以有人进来湿烈。就像他们说的藏讹,任何一个行业都会机会顶痰衰。今天在座的各位都是新进来的唱,我觉得你们的机会大大的有刑疯挠。   我的砖头就先抛这些刷幢搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莲暑恐:沈达炜 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁潜,严禁转载难芍德,违者将被追究法律责任哄殴型。 获取授权" "  徐和谊说乓,当我急的时候男,老唐一乐坝,哥儿俩(的配合)还行肮诉。双方都是坦诚的心态阂定竞,就没什么谈不成的事情死仍。    唐仕凯则认为溅沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿晨,基于双方的相互尊重落般。合作中雌旦慈,尽管文化不同摧姬握、目标不同氮磐胖,都能坦诚地交流具,达成一致妮,满足消费者需求娩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炔芬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前请玫切,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笆佳虚,接受了中国经济网等几家媒体的采访烦。在奔驰E级轿车之外概斤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作济饱趴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碘,徐和谊说冠贩,关键在于双方的真诚与坦诚碳食府,这与我们的性格有关力桓浩。我的性格是直率露类,而唐仕凯先生则是含蓄羡、温和痴春谈,哥儿俩(的配合)还行穗芭。双方都是坦诚的心态扳,就没什么谈不成的事情喜男。    徐和谊谈到拭差俱,合作中群,彼此考虑对方的文化妓温、体制豪,对对方的决策机构都很了解蠢憾钦,也想知道对方的想法访毛,并多从他那套(系统)思考锈香诵:靠不靠谱刺燎恰,可不可能欢。不能瞎白话烷骇,不能伤和气上诲,所以就越合作越顺利祷。    徐和谊认为立,随着后续工厂和产品的导入跋虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伶。    他还打趣说玲羚叹,唐仕凯先生文雅蜜,当我急的时候臼,老唐一乐梧,我们的搭配非炒梗合适昂袜奶。    唐仕凯则认为撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍搏赴,基于双方的相互尊重纽。他说叭鞭,我们与北汽之间有更多的共识垒。过去几年的合作妓康,大家互相信任簇、持久虑衫、坚实僚。我们有德国人的执着亥、坚持捞,在双方合作中骂,尽管文化不同敢锈、目标不同舅糠,都能坦诚地交流华,达成一致杏徽恍,满足消费者需求萝疯,也能让优秀人才有合适的岗位素撼噶。可以说许,北汽与戴姆勒建立了最好的钮帛翅、双方互信的关系凑朝钵。    另外墨,唐仕凯指出邵考排,中国业务的发展叼筏,离不开经销商伙伴的精诚合作握,他们积极履行对消费者的承诺添、关爱叙乘耙,也与我们建立起非常良好的厂商关系差铰碾。    他强调射蔷舶,我们与北汽的合作挖,增进了双方的关系陀岸。 全新长轴距E级车上市现辰⒓剿丁,领导合影(右二为徐和谊蝗藐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陶掸纯,目前悸辑,我们的合作是最好的革。认真总结以往的经验私、教训社蹄厘,特别是过去的错误班萎,接受媒体的帮助额、批评赫受律,因为大家对我们有更好的期许瘦纶。目前茶具,我们仍没有达到自己的目标泞钱鞠,在中国市场还是第三名赋赏孝。但是骗啦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘。因此炼,我们还需要精诚合作菜,力争打造一流的企业;精益求精瘸,建立一支一流的团队腺。毕竟拍,我们的公司和事业都很年轻焕,在发展当中最重要的还是关乎人逻捞。因此骆猜,我们不能只顾眼前魄,应当放眼未来靠僵陵,希望取得更好的位置铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉贬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沪背荚:    各位领导敦碾辰、各位汽车界同仁踏俩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仓脓漆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摔吝。今年论坛的主题聚焦安全杭,我觉得非常有必要乒翠脚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馆讹,已引起全行业和全社会的关注醛汇。    今年以来桶具淋,在国家和地方补贴政策的助推下清儒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尸牡,1-6月炼,新能源汽车实现销量17万辆拱渴,同比增长126.9%咸。其中纯电动实现销量12.6万辆下儡填。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆送旱,预计到8月底矛蹬,全年6万个新能源指标就将用尽劫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茧,同比增长170%枚书颗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疯护。    但随着新能源汽车销量猛增达陀,其安全问题也逐步凸显翔猩彩。仅今年上半年既壬灭,与新能源车相关起火事件就有11起甘柒托,事故原因涉及到电池掳、材料枫宝返、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盲答。不但给事故车主造成了严重的生命我萎、财产损失谴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凉媚念,极其不利于新能源汽车的推广缸输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荆恕仍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拱娇,新技术新模式尤其如此楔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讼采巩、火车一度跑不过马车侠、人工智能行业也几起几落毕卿娇,每次都面临着必须攻坚的难题接漏,并随着问题的解决才获得新的认可阔。新能源汽车行业也是一样巩渤跺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辛镭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撇,在蓄积了一定的市场规模之后炯额巨,开始到达一个新的平台期损,开始面临这样那样的问题覆幕挨。而我们认为吹弯规,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矮。    首先物妓山,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足髓熊步。    今天我们面临的新能源安全问题晾赫,一部分是技术问题疵冕恢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等会膘。但更多的是行业规范问题骸,由于新能源汽车市场发展太快棺,行业法规建设相对滞后安,安全法规不够健全韦,相关标准缺失思搽,再加上消费者安全意识不足亭含跺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绍饰,共同导致了一些安全问题的出现吩。作为一个新兴行业魔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澎锨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁,这是新能源事故频发的原因受,也是新能源发展到当前阶段衅痕际,我们必须着手解决的问题杭脯。    其次讥掂叹,安全问题是消费者关注的基础痛点圣,必须全力以赴加以解决蔼硷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咀贯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衰接,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全珐公局。我们经常说锑撮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疮砷,但是没有了安全这一基吹仔遗辍,里程的远近本身也就没有了意义脐。新能源推广几年来拘泻焕,市场上对安全的质疑之声始终不断掳宏献,说明广大消费者除了里程焦虑诞萝,还普遍存在着安全焦虑拇思,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沽瓶亭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疆讲报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谓。着一把火就可能会毁了一个行业钾米俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶检。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞烤,必须将安全问题作为头等大事来抓措是沟,否则就会被消费者所抛弃露。    最后锻绊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谢,也是发展的动力源撕杏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悲佰,才能得以持久生存私摊恍。千百年来娄劣,人们围绕着使产品更加安全可靠赡镣,不断做出创新乡衬。及至今日泞捂,我们投入无人驾驶汽车建敛协、智能网联汽车的研究秸,很大一部分原因炉嘉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涸拉。新能源汽车作为面向未来的产品邦隋膘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孔瘫篮。    由此可见刨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秒矮累,粗看起来林林总总钠,不一而足;但是究其本质廊谷乐,核心还在安全泪伯郸。破除了安全问题题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题描栏痪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽介穷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高散澄,而围绕安全问题不断攻坚克难躺,新能源产品和发展模式将不断创新篇,不断创造社会价值句芜经。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者即猎,我们从一开始坦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踞,从战略高度提升安全性肺克米,居安思危疥,未雨绸缪募华很,从研发楼稼涤、生产到售后服务桃漠,都布下层层防线寐侩扣,确保产品万无一失短奢。    一是在产品开发上加强安全功能设计陆骄题,从源头上提升安全性叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳。从产品的开发设计阶段且牟,我们就从整车控制抚、动力电池布臂、高压安全等方面以高标准进行设计虑乏下。在整车安全方面腥关,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统故,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痊粮盖。在动力系统方面倍踌,我们从材料亢驳潮、电芯狙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戮坊,降低电池短路和起火的风险码爽商。在高压系统安全方面挽亮劣,我们从防水赐、防火碉维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柒吵唾,高标准强化安全功能豢未衫。除此之外抱李朔,我们还充分利用智能网联技术梆慷故,对新能源车运行进行实时后台数据监控肆屎庐,建立事故应急响应保证机制蹿画踌,为新能源安全使用保驾护航际。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彪,以高质量产品确保安全绕玖。在新能源汽车快速发展的同时肌,北汽集团不忘发展新能源的初心驹讨顾,严把质量安全关膏吭讥。北汽新能源生产的每一款产品坪程,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锰,还要对电池祷、电控系统进行严苛的测试与验证呐事诡。目前翻羞副,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谎诞,其中电芯安全可靠性测试标准42项并,电池系统安全可靠性测试标准50项慌搪,BMS策略安全可靠性测试标准33项察聚,这些测试包括长时火烧测试贿、电池剖切测试誓何、极限跌落测试和电池浸水测试等涸。同时辨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烩。上半年乳,北汽新能源接到订单2.6万单坝河,但在资源不足的情况下文揉,我们严抓质量关捍,绝不为销量而粗制滥造碎雷,最终完成15052辆的销售任务瓜,订单满足率仅58%欠,但却实现了上0事故率的优良成绩洼。    三是加强售后服务与培训赌女,让新能源车用户买得放心泉,用得安心潍握。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捎廉判,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稀巧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痰戎秆,包含车辆保养啸襄徘、车辆维修母、紧急救援湘七氮、充电设备拌酣抠、增值服务奉降河、客户关怀等多项内容嗜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查策辫淮、维修孝羌是,并对服务完成情况进行跟踪监控挠翠,形成服务闭环姜久筋,确卑房欤客户满意低。同时苯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擞,对车主进行说明和操作演示藩,并规范安全培训流程擦,提升新能源车主的安全意识金颊摄。在此基础上谜,我们还创新营销服务模式劫李参,今年8月12日忿据堵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金急娥镜,不仅具有推广新能源车的效果方瑟炬,同时可以让车主及时更换任泻寝、检修旧车上的老化电池桥惰诉,通过我们的新模式给市场提供更多安全姜、环保烧、高质量的车型虱曹频,给消费者更安心的消费体验革娩。    各位领导叛熄多、各位同仁灭拷:新能源汽车作为一个新兴产业母领磺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段括,出现一些安全问题绅哥,这在快速推进过程中也是难免的儒,是我们必然要面对的问题卷。因此新能源安全问题蚀嘲么,绝非某一家企业能够单独解决工骆武,它需要我们整个行业的协同并进锋拳。    有鉴于此豌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臣滇,不能因噎废食归玩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雀上,牢记我们新能源事业的战略使命邪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唾,以持之以恒的韧性欢姐,推动政府完、科研机构勾潞、行业协会脆辉、企业乃至全社会开放合作夺交,不断建立安全标准府波费、不断规范行业行为冷、不断推动技术进步寒、不断优化消费者使用习惯擒借,不断实现新能源汽车行业成长成熟死、发展壮大钵隘蒂,实现整个行业的可持续发展煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆裳寡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竣,各位领导列、各位专家掂,业界的朋友们擅铅:    大家好!今天涪,众多长期关心伦、支持中国电动汽车产业发展的领导为、专家和朋友们齐聚郑州涂斥,共商大计费傻限。作为本次论坛的协办方刚妨,请允许我代表宇通公司记,向到会的领导洁风、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里融古,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藕。    近年来届残,国家出台多项重大政策伐,从顶层设计枪痕性、推广应用挝邯、税费减免焊里、购置补贴侍其、生产准入保、基础设施等多个方面恼,保障新能源汽车产业健康快速发展脊逼健。客车作为电动汽车发展战略的切入点痪鲤砍,是电动汽车普及推广的重点领域蕉。至2015年底秋牢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚谦,占同期所有客车推广量的13%焚璃圭,为城市节能减排陀唱攀、绿色交通出行做出了重要贡献耽。    财政部据坝啤、工信部删、科技部段、交通部瞳、发改委等部委辈戒,通过科技计划拌劫、产业技术创新工程等重点项目进行支持诲洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化督唾退。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘉蚊撑:节油率糙炊盾、续驶里程等性能不断提升想鞋,动力电池能量密度佰涩挖、驱动电机效率等关键技术迅速进步粒。    具体来说颊文蜡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凉弄歪、节能与控制技术方面已实现了自主研发偶,大部分电动客车均采用国内自主控制器窟贩纷,整车性价比高钠袄搜,满足市场需求肃哗歪,节能效果得到消费者认可唯炔。    二是动力电池性价比显著提升瓣疮。动力电池搽裁翰、关键材料国产化进程加速创揉实,安全性和工艺技术持续改进芭。与2010年相比扫塑,动力电池能量密度提高将近一倍疚,成本大幅度降低失。    三是驱动电机技术水平进步明显性。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甘躬,在功率密度说编、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹怀。    同时勃妻,我们也应认识到到嘘,国内电动客车研发试验能力有待提升邢膝楷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斜捌:整车可靠性娄及、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力购沮粹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票溯,寿命防狗票、低温环境适应性疽汗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贫凰馁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸泄耻。    马凯副总理强调贾剃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疽牡刹。电动汽车由于安装了电池偷卡、电机读失、高压线束等高压部件堆反抗,给整车安全性带来了新的问题饶,而电动客车安装电池容量大垃返霓、整车承载人数多光,给整车安全设计提出了更高的要求柒催。    因此坤,电动客车必须从防水微、防火瓮、防触电句、乘客逃生碎跑、事故处理等方面综合考虑露鞘,从研发制造呜床、运输存储肋、维修保养授癸、报废回收等全生命周期各个阶段着手冕凸,在电池安全欠、控制安全贰、高压安全秒溜、电磁兼容等方面进行技术攻关俊,全面提升安全技术水平末方。并对车辆菱心佳、零部件运行实时监控厘纺僚,起到预警作用读烹,保障大规模安全运营扮。    宇通自1999年开始研发电动客车甸困够,持续加大研发投入擎,得到了国家部委涉潘喉、河南省政府和各位朋友的大力支持塑宫。未来狗童十,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲苔褐,围绕电动客车轻量化呛撅、智能化诽导、网联化以及智能制造等发展方向双,立足自主创新浓,掌握关键技术肺,提升安全水平就,促进电动汽车产业健康快速发展哭同。    但同时趁儒列,为了推动我国汽车产业的转型升级筒,实现2020年500万辆的目标绞,我们依然任重道远琴。行业的健康发展勉辜冉,离不开国家政策和社会各界的支持乐,我们建议购思:    继续支持产品品质提升和新技术研发肖。在纯电动蓖榷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屑,研究开展创新工程二期项目等首须,助力国家下一阶段产业化目标的实现胳内。针对燃料电池客车芒庐挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距文芬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吻蔷架,尽快解决关键技术问题坎,推动产业化发展删捆炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期告传仟,技术飞速发展腥,面临很多未知领域的挑战办坷良,这些不确定也带来巨大的创新机会累,是企业嫂赫、行业和国家的历史机遇险淖很,也是赋予我们的使命和责任喝江宠,    我们将坚持创新疤,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍栖。    最后放廉伐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥信领:李芳" "陈清泰馈钝传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殴扒圭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧酱毙,回应社会的关切当卞辞,引领行业的健康发展瓣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拇黎圣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耸懒,广泛交流菠损、献计献策葱射。    首先是创新引领问题阀。    去年公,国家多种政策的叠加效应充分体现识,电动汽车呈现了爆发式的增长材科。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扮黎,并得到大多数试点城市的积极响应滦茨瓜。更加可喜的是朝耸,电动技术逐渐被消费者所接受阿,潜在消费人群在增长认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浦沉热,总体上磷矾乘,这还是一个政策驱动的市陈骸,它的不可持续性已经开始显现兼骗。从今年起超妒,国家补贴政策开始退坡态。种种情况表明窗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萌合漆,相应地帽杭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躬每。购车补贴的退坡安惮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涡弥。也就是在购车天、补贴逐步递减的同时鬼,政府应在研发环节加大支持力度瞎勿,集中资源支持在动力电池星哥合、核心零部件强宫、电控技术败、轻量化韧、智能化等方面突破技术瓶颈项。    另外煤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位放。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等台酪。相应地箔外晌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届,大手笔投资于电动汽车薪。    这一切表明破衔党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戚汀。    由此看来谦勉切,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胯。    第一宝,政府补贴政策进入退坡通道昆,电动汽车性价比提高的进程廓秽加,能不能跟上政策退坡的进程焊谋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键每。    第二东伎憨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯姥博,中国肯定是他们的一个主要市场目标煌。能否改写我国燃油车发展的历史姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刺入掣,并建立起较强的国际竞争力闲,这是政府和企业必须认真考虑的问题魄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驳吨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揽蟹斯。    因此梳椭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猜,那是在强政策激励下的增长托,是不可持续的烽。有些企业一门心思地追逐增长届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辣火犊,却放松或忽略了创新和研发般骑为。    应该承认羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扛,性价比还是偏低的眷凹镰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沫膘箍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劣涟裂,理性地配置研发和产能扩建的投入臀。    当前串浇浩,我国电动汽车正在向成长期转型屁户,这是一个重要的机会窗口劝壬。从全球看碌慕,电动汽车的技术路线还有选择的余地沮,核心技术尚待进一步突破体,关键零部件的壁垒尚未形成阿,信息系统还在发展施,品牌效应还未发力拈耿洼,商业模式正呈现多样化问。可以说芭磨提,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裙荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略商,有较好的积累书疯烙。我们又有全球最大的汽车市场支撑浚烘床,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权日梁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹋词韦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垂挫讲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期范,潜心打造核心竞争力眷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夹穗,另一方面可以与国际巨头同台竞争狄。    电动汽车和燃油车一样窘栓,竞争力的核心是聚集优秀人才痢还僻,拥有强大的研发能力锻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劲韦。对于汽车产业来说骄,生产能力的扩张是相对容易的凹慨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的社切间。但是驹补顽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巷,因为那充其量只是一个泥足巨人坍秆肛。    补贴政策的退坡病,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箍,补贴导向将让位于市场导向门,让位于创新导向愧慑。优胜劣汰作用将被强化凌,在大浪淘沙中恢赦,真正能站住脚的怜,将是那些具有创新能力毫凸趁、掌握核心技术陆剿倾、具有品牌效应的企业瓣慕哎。    关于安全保障的问题感。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酣虹休,特别强调要重视电动汽车的安全问题廉思汕。这也是全社会非常关注的一个问题坤驹壕,是这次会议讨论的一个重点借不。    为开好本次论坛酥奉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梢,并将在本次会议上发布调研的成果肉。    汽车的100多年发展史说明珐,随着人们生活水平的提高糯,出行机动化是一种必然的选择拭牧。但是锰怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞,电动汽车处于起步阶段瓷恭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垃,还存在由于能源结构改变而带来的澄凹失,诸如高压电路篙、动力电池等新的安全问题芬锹。    因此扁,在电动汽车市场快速增长的时候唉,安全应该引起特别的注意夺,无论是整车企业迸,还是零部件企业每锑盯,对于可能出现的安全问题姐车镐,都要诸项排查讲杆、及时发现仍递臼、找出对策吕枚骚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前环钵。即便是这样暴钩,进入市场后的汽车仍可能出现问题归餐冻,这就需要继续跟踪讥,不断发现新问题品,不断解决问题付慕,必要时要召回已经进入市场的车辆幌戎簇。    应当承认妓,电动汽车技术的成熟度还不足柑秋穗,市场考验还不充分肚,消费者的信任度还很脆弱穗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伴。从这个意义上说田改详,我们必须把安全放在首位嫩捞。因为安全是一个否定性指标教投,世界上没有绝对的安全测攫雇,但追求安全是企业的天职赊芭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慑,要以更多的投入河贝,在设计检、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绿恋疆。我们绝不容忍安全隐患促,但也要宽容失败阑盟,因为这里存在着不确定性孝。    安全也是规范出来的踞麓痪,要高度重视标准骆庐疗、法规和监管的作用篱,设计安全的标准和法规漠鲜井,有些是科学的研究和论证定下来的缺呢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的典惕。企业必须严格按标准和法规生产蜡、管理和运营频,监管部门则应该严格执法夺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本插,绝不能容忍劣币驱逐良币尸洼。    今天那谴慌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澈欠躲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题措币醛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敛,它还缺乏充分的应用考验碌禄,需要未雨绸缪帕,防患于未然俩思。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导补伸蔑,各位同行痘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》譬趴悸,每个桌上都放了一本戎藩漂,大家可以直接看憨甸旗。前面上半场我估计是大家最关注的隋粒,有一些政府动向握好齐,他们做的干货户炬仙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了栓,我只讲讲技术芬使,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豢孺,有三个方面歪撅桑,有些技术方面的内容是有相关性的扭拣,政策本来是张永伟讲的宪廓,我在PPT里基本删掉了新期八,大概带一点硅劲。    首先讲一下电动汽车安全的技术聪衡。电动汽车安全技术我们分三块项痴略,动力电池的安全棚僻、电动汽车整车安全旗钉谩、充电基础设施的安全螺盒。首先是动力电池的安全性蹋焊檬,是最基础处拈、最核心的技栋,包含了电安全悄嗽、热安全贤懒、结构安全等等猾坍。    我要先从科学的角度说一下胺柔。如图(ppt)吃樊哪,这是电动汽车动力电池的基本特性锯苟,中间可以看出我们锂电池安全的范围完赣,一个是电压冉胳、一个是温度房钒洽,对电池安全来讲邻,这么一个很小的窗口里才能安全工作亨冠,如果温度高了会发生一系列的反应习酞合,就不正常了前便。我们具体来定义一下这些温度然律,这是做一个严格科学的实验嫩牌哩,锂离子电池的热失控惕四炉、温度变化净、温度和电压变化的过程泻。有三个温度局哺镐,T1叫热失控自生热起始温度娘逃陀,这个温度一般在90度楞,接近100度醚。第二个财染菲,热失控的触发温度技雌位,就是说热失控要开始了暑。第三个茶病建,热失控的最高温度辰,代表了释放能量醛硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肺拴,给出了一系列的各种类型的动力电池改,比方说三元的NCA潦马诲、NCM此、锰酸锂的棱胸,钴酸锂勺唬、磷酸铁锂狙嗣论,还有钛酸锂的豆,从中间就看出牛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寇屑徊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋惭茸,总体来看酥吾咖,热失控最高温度比较低一点腺,这是钛酸锂的扁涪。    太过于学术化一点扔焚类,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袱。热失控牌奢兴,我们先从热的角度镀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓟畦,我们的SEI膜就会分解忙差、负极电解液也会反应淮,隔膜机制熔化径屉,再到正极分解蓬篙杀、电解质分解里街降,最后就涂层崩溃爸,大规模的内短路电解液燃烧沁马嘛,就形成了热失控吝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度特垫。    另外一个问题桥氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展归,像放鞭炮一样猾鞋保,一个单体发生热失控能量还是有限的陈,如果在整个模组系统中间扩展烁儡,这个能量就非常大了墟。我们说其实不在能量的大卸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜身敛,但是并不是一个危险的东西偿,关键是没有瞬时释放戊窖,这是一个瞬时释放的问题杀据斜。    诱因垢,刚才说的是过热引起的台,还有电的和机械的砂,电触发叔盆翅,主要是过充冕踢败、过放等等型粉媚,尤其是过充混登脊,过充引起的热失控是胃担害比较大的荡妻,这是它过充的一个过程和机理寇蔡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挝侈。还有机械滥用膝豁麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镐,这是在网上搜到的底盘的切割实验庐,专门看它怎么样龚舰,机械诱因就会最终引起短路楼碌钝。    第二部分艾唯胎,整车的放辅,现在我们找电池厂开安全会孪瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的弦存骂,不是电池的事默警脑。的确拈文,很多问题不是电池本身造成的茫,是外部原因寞粗幂,整车杠镀阂,比方说碰撞会引起漂碗,电气安全面誓寸,还有功能安全狄,重点是这几方面督。比方说碰撞彻鸡匈,碰撞是最容易引起跑地莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟。第二磺谢,各种原因的电气线路短路引起着火拒别乱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吮,电机控制器篙、电机电子器件IGBP短路了俗,高压想、拉弧导兴、多处熔断沽琴拨,整个就全烧掉了獭视,这是控制器烧红了萌式写。另外一个咖探肮,比方说前一段时间南京暴雨之后陕镐缄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枫脱讹。功能安全趟涧垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洛汰,电池管理系统死机叙科辑,但是充电机不知道然翻,继续充幕脊庐,充过头了肚帆缺,导致了安全事故矢,一般150%会大规模的内短路瑞,充过头150%泰锑芦,不管是什么电池社翔,包括钛酸锂电池酱,如果充过头也都会热失控的驴雄蓟,虽然我们知道钛酸锂非常安全赌冬闭,但是过充之后过压也会引起安全事故孙。    第三匿葱,充电基础设施的安全虏井。尤其要说一下充电设备的安全问题硼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筏,它的防水归、防尘必捶、防腐蚀蚀腥、漏电目诚硼、短路保护等等米封尘,各方面存在一系列问题扫露。我们开了基础设施安全的研讨会俄郸笑,大家提出了很多问题斜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脐鸡,我不在这儿过多讲拨逻熬。比方说泵,我们荣威550就是非线充电着火埃榷奠,自己来安装这个倡,比方说外部的“三防”概弟,内部走线的零乱桔歪,不按要求接地等等辉惕,这都是我们充电设备的问题层喊坤。比方说全生命周期状态的监测秆、管理体系的缺失嘘华尘,线路老化之后也引起很多问题典苔。尤其我们在研讨会中有专家提出虾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证团,因为那里头重现事故之后就会特别严重脊僻揉。    我不要都讲问题钉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叔岛。    第一捌繁,说一下全球国际的进展侗。我们要学习几个掀郸,一是安全防护方面掣闷,比方说日产的电动轿车Leaf菇,现在接近23万辆界钮葛,没有出现过重大事故旅。它有一个安全防护的设计体系慧繁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捎,而不是说不能做到安全蓉膝。人家做什么舷?首先窍柔潞,有很好的防护设计理念泉共道,它的防护核抠抄,首先防控事故发生筒咖喀,其次一旦失效示诬,可以失效不出事玻菩何,再次裸茎,出了事慧催,把事故控制在一个可控的范围车扫,控制在接受的程度跟燃油车一样昆杜。是这么三个阶段眉径,从电池设计宝,到最后可达到的安全目标嗓拒搔,是一个全方位的设计理念恕铜。    二是设计开发方面庇号绢,遵循了严格的V型开发模式寿淌,从电池包请、那幔块玲啸、单体寸、材料涧薄捎,从设计层跋乱、验证测试层缴玻彻,是非常详细的姬,包括底层的电池材料旅肋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了群邢瓮,我们国内的电池厂现在还很少用这些废旗幻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盯蹿,其实这些我们都很熟悉瞎撩,比方冲击活、振动辱滇筒、挤压蔼盆、跌落拒,睦逗啵块跌落贬咸疾、单体跌落等等棠贾鲸,针刺绊、极端的短路垛、火烧嗅懈、热循环绩,有温度的高低温循环实验袒荣程,这个好像我们做的不是很多锤轰,气体分析等等吗采郎,这都是全都做的擞,这是我们跟日产合作交流的疤驰,我觉得还是给大家分享一下镜,很有意义的伞胃范。    第二咆胺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍狈控,这都是公开的车。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄奈嗜,这是一些主要的专利邻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齿扰尼,这就是一个完整的过程剑疤。由于成本比较高小捐,其实没有在它的车型上全面的推开储。    另外一个值得一提的拆磷,特斯拉的碰撞安全性壬习,从设计的角度徐,应该说借用了一些非常先进的方法靠煌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尸,发生事故之后朽鹊嘿,非常严重的事故也都是安全的偿软凌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粟遂,当然因为它有别的安全性怯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的千遣。    第三粗某,这也是公开的资料鸡委,三星的电池系统篓。重点看一下电芯层面士,这是90安时内部并联四个单体电池尖勿富,一个卷绕式的方型电池佰暑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垦坍,一个是过充保护到、一个是防爆阀恐啸苟、一个是保险丝筛姓。我只说其中的过充保护戳泼,这个电芯的外壳是正极法乘卫,有一个过充保护的阀烤劳吼,当内部气体压力增大之后休,把外壳的正极跟负极直接相连鸿化浆,短路撑退俏,形成大电流床谩,外部短路糠泛,过电流之后保险丝把这个断开赦,这个我们是值得学习的陋掠返。也就是说在电芯层次进行材料堕海、电气埂睬、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脾僳,其实它把单体电池当成了一个小系统杆记氓,我们可以对比一下面醇,日产电池的牟蓿块相当于三星大电池的电芯萍犯,就是日产是小亩#块解,三星至少客车上是大电芯倡。    未来趋势来看超,现在工信部300瓦时膜喊、350瓦时都是这么高的股,这是国际趋势超霖,没有办法矛襄,大家都在这么做疟,10年内我们真的要到350瓦时迫眯换,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕,2020年300瓦时应该是没有问题的汕倦,这个从比能量角度是可以做上去的魄煞裂,成本也会降低悍蔽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骆燎,比能量棋氏、安全性是一个翘翘板遂宛,所以我们现在都出这么多事甲假簿,下一步300瓦时够背汾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知损盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术看疙态,我现在牵头中美电动汽车合作接仓辅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壕侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泵,这是最核心的下一代电动车技术姆。    说说国内的百臼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纺,待会儿再说问题汕惊秘。正面取得成绩山,从材料体系粒,三元正极莎离冉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题,比方说在阻燃隔膜掏卑巫、阻燃电解性澎、阻燃安全性也都有创新嫂,取得了进展徊罗苟。从单体电池产品的检测结果来看贿沧,跟国外也没有特别大的差别涵卵脓。总之便惕,从统计结果来看耙烤想,我们和国外的相差幅度不是特别大桔思帕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朵镜,总体电池的安全性保持还是不错的崎土密,这是实验的东西狸凑趟,严格按照了国内国际标准锰舞,因为我们的电池企业也跟国外配套落穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辑,所以我们其实国际的标准都是满足的未。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翱令盖。我也举一个例子删螺崇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰臣殴。刚刚说三星的有熔断器苯碎库、过充保护器嘶、防爆阀玛,模组的我们现在电池管理系统等等竞,还有一个问题捻掣,自引发内短路仑,这是一个问题颓尝提,我们的制造杂质采霜、经常小规模的过充过放薪柑幻,长期积累以后会自己引发内短路耗残,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啦失记,因为不好重复实验躬涧,我们首先做了一些重复实验的方法尸牟,把规律摸出来了湃锯,这个短路会形成三个阶段锹馁妙,内短路的第一阶段裳沏际、第二阶段剃、最后一阶段白碗凭。第一阶段只有电压的下降违家、温度基本上变化不大碴赡晨,第二阶段型湾,电压下降同时温度有大幅度下降肃善矗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矾。    如图(ppt)摆,这是替代实验晶陌,这是算法洛,这是短路的测试实验砂捍渭,这是结果缉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岔豌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渺、内短路的阻值都能精确的辨析出来钾聪谢,提前预警热失控事故惹险敝。    整车安全尘浅,首先是轿车安全褪瞳,比方电池的防水恫挽挨,跟整车关联度很高骄勒,因为静态的防水酣蓄,放在车上不一定防水内,现在都知道IP67俗,其实一些厂家都做IP68了纯锚绦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的结府,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪唯,我们如果做得好是完全没有问题的冠憾排,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓄木,这是我们做完的设计豢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滩辱逃,这好像是我们比亚迪的电动车氮惜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沧,做得好我们的防水比燃油车还好磋受戈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好殿烧亩,关键是我们的技术到不到位阔板卯,所以我们来谈安全问题应该这么看勾土联。    第二察喘苟,轿车碰撞安全说,我们做得好的企业也是不错的谱。举个例子贯,长安的献,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肺舜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唯,这是产疆、学尉、研联合研究的牟交垂。甚至为了将来的发展裁皋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的规溃次。而且电池包不是越厚越好欺椽,如何又轻量化姜拒母、又防撞凹,在优化设计方面也还有很多工作可做睛秘。    第三小谁车,整车电池系统总体的安全保护艇建。我觉得我们通过上次的整车交流会逃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烹,大家都觉得还是非常不错的隶宏失,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雷,尤其是轿车企业是比较好的盒,分层刀、分级做的是非彻铮好的探腐,比如说高压安全管理系统璃。就是说只要按照严格的流程来进行开发受履拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吴。    另外我提一句客车境玖妈,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了皑,他们有成套的方法来保证安全性千堑。    最后掏歧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梧讳。前面领导都说了胃夯刨,多少起多少起翁茄,这是从2月份到7月份统计的10起以上食橙,7月份多起来了安本弯。现在存在的问题肖馅,我们在报告里面有详细的介绍怯蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了刚。总体来看唇少迁,我们安全性准入门槛要提高棠缴,所以现在在指定各种标准戚次,要进一步提高标准亲。当然还有一个问题牵桑衡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的第,因为充电桩跟车的接口是老的渴千,现在要搞新的镁,新的总体来看是更加安全的妈滤,老的怎么适应新的疼句,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捅即办,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战期采靖。    我们的发展建议固孩伶,我也不详细介绍了囊钩,因为我们在报告里都有权,永伟会比我说的更清楚一下挪豁钙。    第一个久琅衔,完善安全标准词戚项,制定更加严格的安全标准捻嘿。最近客车安全标准瓮艇、电池系统的安全标准桐爆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准避纳缺。    第二个取,监控体系少弛,现在当然都有监控系统擂,马凯副总理上次也说了胶,监控主要还是要靠厂家监管靖惮露,不是靠城市最后的那一级铰柬,最后那一级你也不会给太多数据并,数据最多的还是我们厂家自己粹癌放,我们最有能力监控好定。    第三个斜通,强化充电基础设施安全管理推诽,严控地下车库樊郡、高危场所充电设施建设与安全监管牵盯祥。    第四个慧,改革检测体制揣,我们建议建立新能源汽车年检制度辆善,传统车要年检筒虚凰,新能源车是需要年检的钠,比方我们防水锹项嘛、防尘性能裂,新车是好的偷细,老的就不一定了陡鳞钱,我们的绝缘性能膘、漏电保护等等是需要检验的汝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剖拖稳,这都是很重要的缝。    第五个穗日氢,建议改革行业的监管体系却工,现在我们是准入鞋旦价,有几千个车型啦瓢,客车是很大一个数社闯,很多厂家都进来了讹,不能说让谁做傅、不让谁做创,我想将来要引入事后监管的体制捐,谁要出了事要负责固,要召回岭、吊销执照骨、取消资质四箔暮,甚至取消你不能再进入这个行业巨嫡痰,这是我们建议的要加强瓶湍嗡,否则这件事情没法弄雄睦讳。    结语三句话害块怜:    第一毖小,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃暑耗,为什么是“命根子”活?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全成踏刺?我觉得怎么强调都不为过谷栓搭,所以我们要警钟长鸣兢,高度重视茶渴,大家都是这行的从业人员绷沟,都不希望这个产业下滑康,但是为了做到这一点请岛髓,必须要警钟长鸣歌拱,高度重视吐撅。    第二玩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萌扇尽。想性能大幅提升授,大家都希望300公里唯谷、400公里贯,客车也是要提褂,高比能量电池是必然的趋势桅巳,往上提的瓶颈技术就是安全欺虎级。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崔。所以随着动力电池比能量不断提高褥阶,电动汽车安全技术的门槛越来越高箩,本土企业要有危机感稠苗耪。    第三铣史,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拾烦。安全管理位朽,政府责无旁贷胚摊。    我就说这么多缚称。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞衅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氓式,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒落残。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焚恫佛,到今天的北汽EH400的下线呸韦,北汽的这100万辆用了5年的时间久。    在活动现乘妗,北汽集团董事长徐和谊表示谁唉锌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裸五恃,不断的加强产品霓骄憨、技术采、管理创新巴翠,不断的加快电动化笑狈怖、智能化标、网联化冕技、轻量化的发展步伐舜衫,全力抓好‘π计划’的深入落地泥。力争到2020年道彭,实现自主产销80万辆烫,这其中包含新能源产品20万辆氰编,实现销售收入700亿元寿,进入自主品牌前三名的目标铜阶饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄霖芳。”   “来得晚厩唯,干得猛户履,站得稳”    “来得晚说犊空,干得猛乃董,站得稳苯篮坷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼻。    “在行业内来说是夸荷,本土企业已经很多完成百万辆了孺勒,我们加入进来梧淖,形成一种集团向上的态势钙钠笨。”北汽自主分为三个部分淡躬斑,“绅宝泥、北京独、威旺缺一不可忿,齐头并进墟善炯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迹。”在随后的媒体沟通环节中恒伞败,李峰坦言缝秋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列够孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊细,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呵射。北京是传承“越野世家”品牌精髓颂刀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绥。    “越野车是小众市彻恕,但是在中国市场上武太,硬派越野副欣,没有人能从北京汽车手里抢资源律警。硬派越野或是下一个风口巴臂岛。”李峰在接受媒体采访时表示碍泉。    除了在品牌划分上的努力戳僚旱,在车型投放层面假划,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佳逝吠,而到了2016年琼寐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夯寸觅,加上北京品牌和威旺品牌燎共疵,更是达到了六款阂碑裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豌同,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逢哩软。    而面向“十三五”巨隋亥,北汽研究院院长邬学斌表示蛊首,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攻刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述表:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线共挺弯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累金哪遍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浚澈贝。”    是的杰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薪涧侨,北京汽车仅用5年的时间沥炔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舶陡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围水,现在一是车型结构变化了珊如德,市场引导到SUV鸡理眷、新能源和智能化上去蔽。我们由三级跳变成了一级跳李浪湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稿菲赐,“市场的变革对于自主品牌来说豆,恰恰是一种机会让齿日。我们有对市场最敏锐的感知含捐,最接近市程耗弧,这是任何合资企业都无法比拟的技钠川。”    从年产销量看阮,2011年达到2.4万辆姬姆、2012年实现7.8万辆陷、2013年超过20.2万辆券赖耪、2014年突破31万辆裴、2015年完成33.7万辆宠骸,2016 年预计目标42 万辆惶,到现在已经完成了23万辆畴。“2020年我们要达到80万辆凌谜谁。”徐和谊表示淑唱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孔,还要有好的营销通夸麓,“酒香还怕巷子深”瞧。在产品营销与销售网络建设方面办,北京汽车依旧不甘人后埃犀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俗屋,“人在一起叫聚会归部,心在一起叫团队杆竞。”    2016年上半年桨界,北汽绅宝品牌新增经销网点243家备辖,同比增长396%筷手拖,目前网点总量高达到836家累巴,渠道建设速度令业界刮目相看洁需。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家太,同比增长20%忻,目前网点总数已达1081家咯杠。    据已公开披露的销售数据菇峭橇,2016年截至7月祁具枯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆不,同比增长42.7%抒,远超乘用车行业11.1%的行业增速绰。其中坦碘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惧,同比增长94.6%拾先,成为名副其实的“自主增速王”钎屯辱。在具体车型上纯屎,绅宝X25累计销量接近5万辆坦突,在A0级SUV细分市场排名第一邢须沪。威旺1-7月也实现了近10万辆氛玛,同比增长6%以上倪苛饭。    对于营销体系链继敢,蔡建军表态称摊家:在互联网时代胃,消费者出现了很多新特征肉括穿,他们爱分享互动锯暮小,重视原创和分享滩,并处于一种“始终在线”的状态咆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恳帛。   对于未来瞪: 李峰表示酥,在“十三五”期间浦才骚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甸溉害。    其中针对绅宝品牌嫌劳掠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品操兜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕粕铰荆块化技术平台筋。    此外抡,针对SUV市场火热形势幌,绅宝连续推出多款SUV车型却即,形成了X25饶、X35貌鞠、X55藐、X65组成的SUV系列库探镁,实现了对细分市场的全覆盖佩赤嘶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型未毕韭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铺哀晌。未来叉疼,北汽威旺由经济型微车辨暴、MPV蔚、SUV和轿车等品类组成饶廉呢。   责任编辑莽溪宠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮觅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恭呕,在杭州召开褪毋,我们非常激动金哗寺。我们希望全球贸易更加公平靡频,中国企业能够更好地融入世界市场蹈泞停。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丁诧点,要向世界展示中国汽车业的良好形象疲信。据了解兽动,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亥。李书福说嗽碧济,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冗烦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部复,李书福告诉记者剔锰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骚纳吴,吉利要展示好自己的形象潭巩。李书福认为全谢,我们要解决全球经济治理问题啸,首先要做的就是提高自己的竞争力路便,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碱飘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夺竟,李书福就来劲了按彤算,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度层偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝位,是全球经济的一个缩影白鹊割。”他介绍说你颗悼,未来汽车产业的方向是电动化搐床童、智能化搐、轻量化氢恭类,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彪伶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖崇籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喇。李书福认为舅型熊,两者的“联姻”以及之后的融合发展垮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疲、活力邦床鹅、联动劣禄、包容的世界经济”阂无遁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稻,在他看来两者在基础理论研究和基础慕遥块研发方面合作得非常不错寡县,他希望沃尔沃能更豪华洗台拨、更高档谅磷缴、更有竞争力负闯,希望吉利能不断提升品牌力海尺、竞争力和溢价能力收。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸猛控。”   在吉利汽车体验馆秦,新款的“博越”展车停在那里吕陕填,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兢径牧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌腔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纤炯秦。李书福估计书朔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作额摹。去年冬天韧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛乒,他也曾表示戌虎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备份皋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慨供,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僻,商业模式的变化已经从电商屉幌、维修贬曝舒、汽车金融雇为菊、二手车蜡、人才培养等领域开始啤,逐渐延伸到供应链前端的设计猛拍漆、研发和生产画碧鹃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胶,这是核心饺。”李书福说好额,汽车和互联网粮麓撑,两者已经分不开了平,汽车制造业要想有未来荚认恒,就必须和互联网深度结合起来卵煌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题失坞团,吉利每一次研发创新掂艇哺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开既。   “安全既是时间长度背鞍,更事关人的生命箩输。有人说宿,现在的汽车都很安全了贰,安全已经不能成为汽车的卖点了赁,我认为挂,这句话说的不准确滑衬,也不全面案。安全对全球都很重要匡胸钵,对国家很重要纠敬,对个人也很重要骂蔚摆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剿,可以说安全事关大局敖,安全关系到千家万户立,我们一定要把安全放在首位时潘。”李书福说矾倦宫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沛瞥换,不仅有央视的直播滥纷,现场还有上百家媒体念啤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烷牧肆,受到业界的肯定澄从。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悼呕蓉,用现在的话来说就是企业的基因肃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淑家叭,当其他条件与安全设计有冲突时婆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撼馆,而不是相互妥协鲤甲归。”他认为涧劲,当造型与安全有冲突时衔承冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时需护肖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撅棺,也会毫不犹豫地选择安全韩。“汽车是给人坐的熔,所以安全对汽车而言实在是太重要了朽卉恭。也就是因为以上这些理念叮,沃尔沃才能发明汽车安全带填惜、汽车安全玻璃按纫然、安全车厢柑、儿童安全座椅侮渭、侧气帘倡此怠、车外气囊宛、交叉路口自动避险自动刹车秽、城市安全系统等等覆路剩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梗峭类,因为对人的健康会造成影响废。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肺蜕蚂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漂觅。 责编拆苗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪?这是东风集团高层必须面对的问题鳖第。“国内前三秒垛氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平室瞬、市场份额5%沽亩口、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆樊嘛鞋,挑战50万辆唤办毋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氮毋。   论自主品牌的持久战蹦匆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脐迫稀。在他看来怖柿,相对与合资品牌扣垂耐,自主品牌的发展分为三个阶段蠕秃:战略防御兜挖、战略相持和战略反攻弄订酿。   “对标合资品牌无、自主品牌已经经过了战略防御阶段醛钨锭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兰。”8月10日菜桥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌率吠,并反复强调乡扇殿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罕谜,风神刚刚取得的历史最好业绩沦盘。凭借旗下三蕉恚客——AX7倒袜、新A60贝搐响、AX3串挽,东风风神1-7月累计销量76322辆阑、同比增长33.5%弘,其中7月单月销量首次破万短冻。另外祭搬,轿车销售26756辆炯潭苯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆貉鲜,同比增长27.4%挟痴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念激:第一牟,超额完成任务;第二搂魏彤,轿车和SUV双增长架锰屋。按照目前“三箭齐发”的态势钦匹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标且割解,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卢绦铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笔海,东风A9超过传祺GA8募氓稿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夹。   “其实朔沦呸,我们重点想对比的是帕萨特顺狸怠。”李春荣云淡风轻的一句去口,让一向低调的东风乘用车掏修,平添了些许彪悍和霸气五堑身。   不过郡,面对长安兄、吉利祟瘟、长城沛堆、上汽这些强劲的对手寺诧,以及合资品牌下探磨署、车市整体放缓的趋势塘信,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扩崎兜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氢趁蒋?这是东风集团高层必须面对的问题挪。“国内前三呛,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪花、市场份额5%恃宏、销量125万辆户,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆斤逛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培咳蓬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎捆,我们要尽快达到35万宦汤捣。”李春荣形容桓焕徽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趣羔荒,未来五年将是“本硕连读”烙毙,从自主品牌的生力军成为主力军祥绒。   如何冲击第一阵营坚镁帕? ?   对于目前的东风乘用车来讲葛切解,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战螺,首先是产品憾签。关于产品规划擒,李春荣给出的答案是桂旗,东风在2020年之前世绦冠,会推出17款全新车型乐,其中传统车型将达到12款陕,新能源汽车7款辫翟菱。   实际上钒酬,经过七年的储备漏煽,东风风神已经形成轿车岛、SUV和新能源汽车三大产品军团玫田奢,在大糖、中芬、小细分市场布局烽违拓。   值得一提的是方蓟啼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岗。这意味着霜莱梳,除了传统车型旅甸,李春荣手里又多了电动车这张牌倾忌韩,而在2020年的产品规划中绊撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戊受。   产品层面疗辱窗,缺少明星车型铅付摧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勤,而在未来的规划中玛,东风乘用车的目标非常明确笛痊闲:提升车型效率棋,培育明星车型舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膘涤瓮,半数以上产品达到细分市场行业平均值擎赌视。   实际上轻隙,东风乘用车下一步面临的问题查激池,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”土仓楞。除了风神之外狭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碎,以及合资自主品牌煞陕怜,而在东风入股PSA饰痊佃,成为第一大股东之后窜,东风乘用车无论在资源整合姜浓、品牌溢价虑狗、平台技术方面惨惦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狈淖,当然这还需要时间证明反畔瞎。   不过佃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫌型:资源协同包括产品钉、平台钮寒擂、制造技术臂、供应链嗓互、营销和国际协同蔡既。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要授恼激,随着车市的放缓豢考弦,近年来溅,从豪华品牌到合资品牌撼、再到自主品牌烷轻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沛地潮。   与成熟品牌不同欧导,创业中的自主品牌腥,在招募经销商戳晌线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埂弯。随着竞争的加剧嚏恐、产品的丰富瓶,未来将对渠道提出更多的挑战拆蒲,比如一年之内连上四款新车的吉利忙剃氢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀胁。   盈利能力当然是最为重要的标准捅施禾,但是牺牲自己边弧、持续补贴经销商珐嚏卧,也不是长久之计怯,解决之道要不断有竞争力的产品推出毯豹怒。今年年底楔瘫巫,风神AX5即将上市辛,明年AX1也将上市某疵短。   实际上缆携,在青海活动开始之前黔,李春荣提前到达西宁侨裴,专门到长城和长安4s店进行调研飞忿耙。让他感到欣慰的是慈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪忿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的可汇,我可以负责任地说镐辨蛙,我们的商务政策是最好的党份笨,没有之一工。”李春荣对于渠道的重视程度糙履乐,基本上是亲力亲为广亭。   目前卉毖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯。按照规划恒,每年净增网点50家甭庙疽,未来单店销量逐步提升至800台以上开,达到中国品牌经销商中上水平士绿。 责编伺浮:李芳" " ±臼渴选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日删,由中国汽车技术研究中心主办茨敌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荷簧惠。在本届安全论坛上发囤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谁晃,在回顾过去的同时羚沟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议江娩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人达箩咐、车辆酣、道路等影响交通安全的诸多因素悲,促进共同发展芹是,从而降低事故中人员伤亡率吉砷,最终有效改善中国道路安全状况杉嫉斤。   会后刹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦航惠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访题偏拎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姓陵敌,并阐述了对于人付、车埠纹溅、路究、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勿辛簿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呵燎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务田棘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒,一是日产汽车“三重保护”安全理念茹钝盗,即分别从社会龄佛、个人和车辆三个层面采取措施伯俄溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲不男,就是在车辆的周边绅能熄,设置一个安全保护屏障灌秤,针对车身周围不同的危险接近程度舷楔刮,我们会开发相应的技术进行保护抠桂捌。   除此之外拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁。在车辆的前方授弄、两侧佬、后方建立一个全方位的安全屏障婪蟹模,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奉。同时嫌偏虏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化艇畦提,日产汽车也研发了一些相关技术爬古夯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祈。   日产汽车始终将零排放淡、零伤亡作为企业愿景射。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擅顾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抛,可以在自动模式下完成转向澎疯、加速和刹车等操作彩揽,提升车辆的安全性能悸访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题每社。即使后座坐有乘客损售,后侧方视线也不受遮挡锨崇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇攀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁板,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏甸籍,帮助驾驶者做出正确的判断女诉峰。   针对电动汽车领域副,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁捞,而电动汽车上的安全技术犊顿晌,应该也已经达到了世界顶级水平千径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糖,高桥信彦表示础碾吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碗公府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶想。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馅冈贯,日产在研发智能交通技术的同时秃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哗涩,其主要分为四大领域蕊负。第一大领域是关于自动驾驶技术的辩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)认,对电池以及其安全性能进行研究赎错寂。   第三大领域是新的移动方式屏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伶咆脱,换句话说闹仍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助判渭,我们针对这个展开了研究祥坑莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惭碉。   未来抛痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锑逛,同时浑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玲但,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄,进一步降低交通事故发生率被黄巷、持续改善中国道路的安全状况贡狈。 责编净晦:李芳" "     【环球网报道】8月10日混长,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徐刊倒,共推出6款车型白铅瞧,售价区间为17.58-23.58万吝。   新车亮点常:   外媒点评睦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盟匪拢:李芳 版权作品邻钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载屯煤,违者将被追究法律责任剃兼嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伟宝逼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搬汉咐。   不久前络,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豁贾,北汽集团以549.329亿美元营业收入就,排名第160位瘁唉踩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涂,也是首次入围世界200强锹看。“我之前的预测是在180名左右呢艘博,这个结果确实出乎我们意料壕晃铰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卷挺础。   据网通社了解冀圃狗,2015年盟踢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元币截,再创历史新高古。“十二五”期间晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痢铺培,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓迷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淡块,增长3.4倍狡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拭,网通社可以断定以下两点莱:一锌受趴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续法、稳定的增长串肌。二试、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馅埃。   为什么能做出如此判断钡胶伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淀?徐和谊的一番话做了最好的解答描烯乐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徽先,咱们给人家代工挣俩臭钱彻,那是发展民族工业构厂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗密供妙?不可能瓣。能走向国际化吗磕魏?那更不可能崎。”   然而花床,做自主品牌盛脚,光有决心芦帛胚、喊口号是没有用的昏钱粹。正如徐和谊所说拿炔磕:“干自主品牌真的难脑份,现在大家都处于成长阶段揪,想要效益好显然不现实孤哗另。但是效益不好就不努力为皑措,就情有可原吗抹?当然不是!按。”   从“1 ”变“2 ”乃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赡。短短5年时间衫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贾剂箱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桂竞波。“北汽人要有工匠精神图蓄,低着头顷啡绅、少说多干撤撵楼,闷头干恭揉,一代人不行两代人恕,肯定成功乌沉梧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藕赔闲。   随着“十三五”规划的展开肖躺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摧颓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔑麓丹。据悉簇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅顶咆、供媒、销卡扰、研于一体的北汽集团南方基地理。   届时便,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桅闻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彤弄滴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘,形成1+1>2的布局井串。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泊禄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伍憋滑。   “十二五”期间款护破,北汽集团凭借超前的战略眼光猴遣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颂。通过产业链合作杠,北汽掌握了最核心的三点(电池息、电机犊、电控系统)技术翘谴倍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褪任诉,并取得了中国第一尾峰宠、世界第四的业绩贬。   据徐和谊介绍腺诵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞习镜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聊观。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前力兽握,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛,经过这几年的快速发展稠汰丸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感拎楔,这是之前想都不敢想的攀。”对于北汽集团的转型失佳坟,徐和谊深有感触洁怀。   据徐和谊介绍煌赤,未来北汽集团将围绕汽车产业链色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钨,包括汽车金融久擅、二手车我拦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泥诉忍,带来规男保和效益的双丰收赔码门。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色,这也是转型升级的重要标志之一赫。北京通航以合资鲍报、合作狭芭、资本运作为主要模式瘫,在国内实现了产品工业化和市场营销魂群。虽然规模不大际庭保,但已经显现出良性发展态势镶笆。   直视软肋难幕,质量和效益成关键词   “整体效益不高犁楼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韶巧,“我们举一个例子问此,这次500强名单共6家中国车企上榜日汾免,总共盈利114亿美元辖康钠。美国2家车企郡,共盈利171亿美元僻北。我们的产销量远高于对手笨使谎,总体效益却不如他们箔啪。”   徐和谊指出椿漓行,提升效益渤色,整合全球价值链菇廉颁,转型升级桶桶爱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡脐,也是整体中国传统制造业需要提升之处醛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丧秤,向好的企业学跺,从7个维度努力爱标侯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗募峡心。还有四个月渐舷,拭目以待阔刑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汲壬,通过与他的交流可以看出欢截溜,对于北汽集团的成长他是满意的搭槐矢。然而佩昆绷,作为一名中国汽车人稻趁抬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌觅。   “跻身全球200强企业穿菊煞,不是终点供赖办,而是新的起点悄骄拇。”徐和谊更是霸气直言芳沉烹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强递浓切,中国汽车行业前三甲当匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联:李芳" "   车云按帽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腺泛谋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梆邓。本文由现场演讲整理而成磊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸局侗陇,这两方面的关联性是显而易见的墙。    说到沃尔沃酶朗啤,大家联想到的第一个印象就是安全柿忙姆。的确煞很滦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠,他们就讲扭讽挪:“车是由人来驾驶的晤掸叉。因此歪茬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则档睬羚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沏狡伎。可以这样说握呜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寿兔救,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俊惨抠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碑犯。其中当然有标配的煎额摄,也有选配的理独度,组合成不同的配置篱。这里我稍微着重介绍一下掇碑,沃尔沃的City Safety城市安全系统涎墩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统能腐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徊控涟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗方奖。在2006年的时候肉钒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储褥捻。第二年也就是2007年廷咎茄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能技,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郸赋。2008年吠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墨难龋,成为一个技术子品牌犬搞。之后的十年中这套系统不断地更新完善剖但,扩展了许多新的功能沟团,比如增加了行人探测撑抡、自行车探测腹、大型动物瓜哪官、路沿和路障探测与避撞功能纳剐。    避撞系统为什么这么重要呢唯舶腺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丹、转向功能的话耽耸受,一切都是空谈雄陶。想象一下伯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惠坛,这将是非常严重的问题缺陷苟。避撞系统的工作机理非常简单锣沧腥,首先是探测逼阜,然后是评估决策似嘶,最后是干预缅倡,包括警告或者自动刹车播。    首先是探测封刑。相比以前烽迸亭,探测功能已经取得了巨大的飞跃榔。从单个雷达到多雷达和摄像头芬莎,并结合多传感器融合算法抖俏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳屡标。    接下来是决策芒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探嘲培,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坚闻。但是你在路上开车煤乾,特别是中国的路况讳废挖,不可能前面只有一个障碍物艰靶。所以随着多传感器的应用休脑别,现实需要更先进的威胁评估算法败温,可以同时考虑多个对象浩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喷犀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力己案,你车周围的一切都可能是潜在威胁浆。    复杂的算法肯定会增加计算量甘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估檀啼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熟刻,有必要进行适当的简化奖。但问题是怎么简化航团铂?比如现在大家经郴Ч榘埃看到的中国式过马路炼赂,一群人一起走踢染,走到路中间竭俯耪,可能有几个人继续往前走戌,有一些人停在那里皇吹描,另一些人却往后退皆检,这时候要判断预测是非常复杂的父板滇。所以到举伺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袄,使得警告和干预措施如何定时罢撮棘、提升相关性和可信度始终受到挑战阜腻辉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纲抖狸,才能提高决策的相关可信度疼丧料。    最后一步是干预蠕白。判断之后还要有一个干预的策略狙烁。干预一般是两种签彻啦,先是警告龄骸,再可能干预僳。怎样警告呢滩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告街,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缉巴。如果没有可感受到的威胁存在抗陕,原则上车辆不应该警告驾驶员洽潘。这是因为却窜膝,如果还是警告纫冗烤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氢钳。时间长了之后袄蓖绍,他就会把系统关闭或索性换辆车们,在中国的路况环境下净,如果一路上都是不停地警告瑰萌,这的确是个问题氢。    警告只是一个声光或振动的信号龋犀,那么在警告之后唐吮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢形环虱?我们的策略依然是峨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冬圭,否则车辆不应自主动作坤瞧黑,理由也是刚才所说的吩居砷。可喜的一点是驶枯溃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕,自动干预所需的时间大大缩短了帅,相比十年以前耸秽胳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桥裴奴。最后一点陈酶,怎么协调人机界面险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韭亨全,也将是一个很大的挑战轨。    刚刚讲了很多糖沧唾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔赣。首先是效率问题次危颠,要调整警告反应的时间迷帕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎?警告干预是否可感知与理解弓伎?第二是相关性葱葛恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宽精?是正确的警告堪盎疚,还是漏报或误报澜陕?比如说路前方有一辆大卡车衅,系统把它误认为是高速路交通标志牌车壕缅,而不给任何警告盯耿撕,这个明显是漏报柏描奖。但是反过来说困联疤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛋号焦,从而警告干预趟,这个就是误报痕念,这也是第一类和第二类误报的区别谜诗旦。最后是接受程度遣,警告是否很高程度被驾驶员所接受班、并配合垃攻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭床偶础?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汹凄诚,所以这三个因素之间要互相平衡蜂天岗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱身,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疯鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐寒烈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶础谐?是不是因为最近自动驾驶粮匈、无人驾驶炒的很热苟连穷?同时还有一些顾客在问钙缓卸,自动驾驶以后枷部,我们的驾驶乐趣在哪里德姆?因为很多人喜欢操控幂范搞,喜欢在山路或者赛道上开车蒂。    我们完全理解这些考虑韧溺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浅,今天早上我走的是中环筐,走走停停班浦,就像这幅照片中般的拥堵邓囱。当然办,交通拥堵也不是中国所独有斜呸谷,随着城市化进程的加剧肆限膝,这是全球性趋势赂寇。请问这样的驾驶乐趣何在说贺凯?    除了拥堵陈,还有安全问题师等,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量末。城市化的发展也加剧了空气污染标梳,以及可持续发展与能源的危机起匿细。对各位顾客来讲踩,还有实现实时互联和出行便利的需求桥廖兜。    所以潘祁,自动驾驶对社会徘济狭、环境和经济带来的益处是多方面的皆倍即。首先久,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻舍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隙祟试,即使提升不到100%安全破,但是97%洞、99%可不可以苏杏寿?自动驾驶还能连带产生其它的好处腾泡比,改善拥堵沪猎、节省能源消耗侗、减少大气污染叮,以及使旅途时间利用更高效顽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卡镰壁,但我们说肯定也有挑战纠揽息,世界上没有免费的午餐乘。对于使用者来说戚财炭,有人机交互的挑战物修宪。还有失效模式控制椒,万一系统失效以后剿,怎样用冗余系统来后备控制啪垒魔。有跟其他车辆系统的交互庐,你不只是一辆车单独行驶在路面上硼闭。怎么感知环境笺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垂拜浮。还有最后一个涡蛔莱,再好的系统涸唤搬,当顾客不当使用的时候腐盖渤,怎么做这方面的技术应对处理龚瘸鳖。对于车辆设计来说圃戈扰,还需要各种各样的冗余系统做后备超,确保自动驾驶安全蕉壤。    其实逞,自动驾驶不光是技术问题春部鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战艾,大家是不是能接受颂稀?首先化胶,什么样的商业模式承,是我们现在继续卖车的模式签琳惊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式头刮。基础设施的改变昧,比如说车道线蹄、公路标识的统一烂摩,这也是非常重要的怯泪。还有保险公司是否接受舶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粟缔瑟。最后是公众的接受程度酥,法律和法规的约束煎甘涝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茅,从而也引发了很多相关的讨论澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么静拒?我们非常明确桅,这也是一贯的战略笆蛾疲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逻控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幂。    这里举个最近的例子呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靛,已经在欧洲量产上市匣刷勃,今年下半年也将在中国投放市场稻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”边闪让,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谭,而无需跟随前车焊末。要知道班,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虐苍牡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涕蔬,那就是到2020年扔盖蜜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡项。这是沃尔沃汽车庄重的声明烩阿,也是一个非常具有挑战性的目标兰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隘?    我们认为首先要充分研究劝,通过真实用户与真实交通捕告东,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盾卉。还要多方的合作嚏督,沃尔沃汽车通过与包括供应商褂汗朵、大学研究机构赊郝常,以及政府部门在内的强强联合痰,来应对全球挑战播。自动驾驶之路没有捷径湘,就像练马拉松一样冈盒并。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步边僧、循序渐进的露噬花,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全边,我们走的每一步也都要以安全为核心款韭弛。我们要以客户为导向沫,通过提炼典型路况层拎当,悉心定义测试所用的通勤道路镁稳某,同时尽量控制风险芒。在技术成熟之前稍胶,必须反复的测试酣贪,以保证安全与可靠溪冀晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静继:要验证对社会和经济带来的好处赁,是不是适合当前的交通环境缅帕,顾客秦奔许、社会公众的接受程度擒,还有道路基础设施的支持是不是充分党,与其它车辆和道路使用者的互动触憋徐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨,真正的大规模测试将在2017到18年几,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弧铂送,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试添黑泪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒋。    上图右边是哥德堡市区的地图蛋,这条环路相当于上海的内环或中环嗜,即城市高速交通路辣黑撬,是没有行人锣穗、自行车缔,也没有交通信号灯聘。自动驾驶测试者是租赁顾客绞逻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涉釜。在驾驶过程中廷奉鹿,允许处理其它事务告模,从驾驶员监控到不监控晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楞。    这里我要讲个非常重要的概念腺挂竿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶队。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擞,驾驶员还是负责监控和指令宪扑豆,必要时憾将,还应尽快接管人工干预趣剐,所以还有不少局限性枷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侧,车辆负责监控交通环境围,根据路况决策和反应投细,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弥逝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已接殴挎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓤颧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幸,驾驶员需要对驾驶负责冈闲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刺,或者SAE第4级的程度泞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驼坊瓜。可以看出故灯秆,这是两个阶段之间非常明显的分界线边琴达。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夹撩,简单地讲收,是通过多传感器融合喇品,包括单个或数个摄像头酒攀让、毫米波雷达觅、激光雷达墙、超声波传感器等芹,加上云端和高精度地图我弓,来感知周围环境剂,评估路况和交通状况丹卸,相应决策与控制亨港,最后通过制动板殊、转向和发动机系统来执行干预函。处于安全和可靠的考虑皇,我们有备份系统浩,冗余的执行机构褪,万一其中一套系统有问题绕舱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叙阂俄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司既未检,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斜闺。2017年泰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薯丹栋,随后我们将在中国僻骑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犁圈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶,自动驾驶的远景又如何筏胁抄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玲够。如果大多数车辆有自动驾驶功能卵旗屯,车辆可以与人恋、车相纶、路互相沟通吼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放播。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上几里,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布井俱抛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脾鹊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罐热瞧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆弯秀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敢盒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心极。 责编笨斗朽:李芳" "   从很多角度来讲鸡拎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放表髓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磊端,国产化是必须的道路揽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家核唇妥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙,能够接触到更多的消费群体劫绢好。在网络发展策略方面恭密练,我们会更加看重网络的构成形式经湃刺,像城市快修店鹤诫陷、售后维修中心珊讽镀、维修工厂等滩欢,主要目的是增加服务的便利性衬时耗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彤趁。    上周末(7月29日)舍,在接受采访时驳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗统薄,回答了中国经济网等媒体的提问吃癸辱,内容涉及国内高档车市撤煜摹,宝马在中国市场的发展战略米瓤藏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谓忻南,年轻慌穗、专注四,富有亲和力;与媒体的沟通自然庇郡、坦诚场弘室,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烽玛罢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时段剩藉,刘智说弟乾汝,中国经济发展已经进入一个新常态孝吃,就是从高速增长进入一个健康晤碾、可持续性的增长怀拟鞍。但是寿倪春,随着经济运行质量的提高孰惠,每一个百分点的增长繁葡仟,都是一个不容小觑的数量记毁。把这个结论放到豪华车领域掣老勃,我们所存在的这个行业隧此,应该不会有前几年爆发性的增长冀,市场会以一个比较稳定套捂、健康顽、可持续的态势继续发展牢。就宝马而言档,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毯。比如惰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腿,而是把新车搐耍、二手车蔷慈,技术保险秸加,国际式售后服务一起发展遍烘,我们叫“利润四驱”份,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徐筐此。    今年貌,在集团诞生100周年之际陀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略率溺列。那么巧莽,这些战略在中国市场怎样“落地”衬蹋文?刘智谈到晌,宝马集团刚推出新的第一战略烯,其中的很多元素不仅是契合中国市忱贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊价态。他举例说拌,宝马提出的智能互联概念舱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懒芬,领先欧洲10年以上雀吭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赣姆。再比如新能源方面莎塑。中国政府强调伎篡,到2020年新能源车要达到500万辆剑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鳞咎郝,包括纯电动和插电式混合动力车型瞬稀冉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV确常乡。所以在新能源车领域擒祭扯,宝马会加大对中国市场的投入普。因此毁李,“从很多角度来讲青烁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靡诫,刘智说陛煽。 BMW i3    随着本土化战略的实施柒峰汗,高档车市场国产车型所占比例越来越大谈湿。那么峭咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梆僻醒?刘智介绍说矩躺瑞,目前套,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系维诚。在几大豪华车品牌里面屁狼摩,就进口车的销量来讲铰,宝马应该是最大的螺。我们对目前的状况还是满意的贿拆舱。因为这本身就是在我们的商业计划内腔控纤。    至于将来贰愧,刘智强调铺破:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦,必须在中国取得成功七喜痕,在中国取得成功唯控挝,国产化是必须的道路”享铺。所以晴蜕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僳娩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菊惰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森赐伴。不久前童隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杭衔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓬涉遂。从长远来讲善,国产车型的占比会越来越高珊。 全新BMW X1    近年来沉嘶,高档车市场经销商层面的动向备受关注到狠灯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菱礁刮?刘智认为窍,应该说藤,这是一个行业性话题玖速。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抨,在厂商给予经销商更多的支持配合后泪泌路,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洪卧。就今年上半年的情况而言嚏吕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孝茨看。对比去年的数据辩,我们发现玫咳秤,不管是在新车毛利曙考犊,还是其他业务板块庙,尤其是在售后段滥、二手车窍扔、金融保险等等几个业务板块趟膊酞,我们都有了明显的进步塑申还。因此碧隆诡,他觉得顶叔:“目前胜少泻,宝马的经销商网络是非常健康的”肚吩耻。因为甘薪藏,随着中国市场的不断成熟毒贪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扁捞冗。从厂家的角度来讲釜锑,我们也不断调整新车的供求关系寸,调整车型的配比戳,调整商务政策罢蠢祁。综合下来喜,应该说目前宝马经销商网络寡苹,处于一个非常健康的可持续发展状态释虏悔。 全新BMW 7系    那么居,比较以往豢铅凰,宝马在经销商网络的拓展上竣,节奏会不会放缓一些琳适?刘智表示贝堆活,在经销商网络上渴时,我们仍在稳健进行拓展呢垫,一步一个脚印地往前走馆江。从绝对速度来讲诧,或者是从增幅来讲惠汀,因为基数变的越来越大裸,所以这个百分比是越来越低的补党,这是很正常的堕繁疵。目前哆加,我们全国的零售网点超过了五百家剁联紊,覆盖了全国所有的省市自治区幕亭猜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诲褐,覆盖了很多中小城市输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迫涵勾。在网络的发展策略方面悲限,我们会更加看重网络的构成形式狼染捶,并不只关注于网络的数量坦苹。所谓的“形式”就是像城市快修店诉牡卵、售后维修中心聚午、维修工厂等等一系列的体系概念天团扔。主要目的是增加服务的便利性扯酮柒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺朗隆。对于经销商旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞谐盲,让他们有一个非常健康良性的发展迸凸淮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价ge不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家zu一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来