2厂衡涪,那就是《易经》的精神靛。第三个屋怯,今天的连接是移动的连接绦,还有MOBILE搜,MAN TO MAN蛇沫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黑堡。    今天电动汽车很重要的一个闺贪现,大家买得起用得可靠卫隘。智能化以后本甩,因为有各种各样的基础设施和商业模式眠守,我不展开了配卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车返该,从智能的汽车再变成一个智能的交通按辫,从智能的交通再变成智慧型城市判。我们附加值可以产生很多筹是。根据《易经》价值精神抽陈,通过交通网范、能源网俺、信息网雄憨梧、人文网可以产生无穷的价值机会兜食。利用交通资源的全时空动态感知鲜奥,交通工具的全过程运行管制坡嚏垮,无处不在互联舶为闷、感知宪、管控和服务方。    怎么布局射筹?怎么把电动车进一步变成智能汽车沥缔,如何布局智能网联汽车技术辰宛菠?我认为陡称,不但对中国搓,对全世界都做出更多的贡献绅,第一是制定网联汽车法规标准疚居、智能技术郝、环境蕊罗揭、HMI技术融驰、空置执行技术外履、智能网联的实验博、网络和信息的安全焊。    怎么做到网络和信息的安全芬?这是一般的云娜尉,怎么把一般的云变成安全的私人的云吐爆?有很好的结构窝痴户,处理器坤绘嫉、传感器康,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苇涂随。第一是收集材料擎,就地处理列。第二是从收集材料到云之间要慢疽椿,一个是单点控制酣,能量控制或者功率控制措。一个是多点控制谜稳滇,能量控制或者功率控制贪孟,这是全局性的港盗。要及时处理酶呵,要经常互相认证拢段,变成安全的云锑。    跟大家分享一下我做的一些工作苍拖。怎么从理论上去证明这个是可持续的廓?我一直在思考所有的工业革命汾挎将,基本就是能源更新冲。第一次工业革命焦纷,瓦特发明蒸汽机年森敌,电话醛疲舰。第二次工业革命吮另,美国抢占先机祭示遂,电气化萄,主要能源专项与信息建设闪。现在第三次工业革命来了氢,中国能不能抢占先机诗必汀?我们要做新能源斥点,信息大数据时代朵势锣,我们百人会能不能更好地发挥作用嗽录酮?今天早上的研究会很好肃冒,我建议做一个尝试的机构驾忿,每年召开百人会国际研究会议祈,形成品牌门靠诽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粱锌?我提出储能熵的概念妻论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肋。一个系统里面假如是孤立的表、系统是不可持续的虹,一个是做功娥、一个是废料是不可持续盼差。如果是物理系统桥,分析储能熵乘貌,熵代表可以再利用概迷挡。总的来说先竟,一个系统熵不能增加里,熵要减少划荷,熵减少系统可持续享诲。熵是储能熵忍,熵是不用的熵歼晴盼,下一次可以用吝。总的来说熵是在减少饺废。    包括中国的历史仕,中国封闭的时候中国就不可持续呛,中国开放中国就可持续抄皆。近亲繁殖以后熵增加不可持续荣攻。系统要做可持续性糖许哗,系统熵要减少贡蜂傲,你的收入不能是单一的蚊涩、不能是孤立的系统哄弹滑。因为一部分是做功叉,一部分是废料虾枢焚,从废料里拿出来鸡超,通过证明熵减少疥。从废料里面可以再循环筐眉点,那么你的系统就可以持续了甫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侧哨,后续需要时再利用的能量的熵炭缺,通过储能熵概念的引入吭,希望用来解释可持续系统的演化过程拾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溺丘菲。    综上所述尽吞,不管系统是生物的或人工组成丢尝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入围哭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床浴,而这些系统工程特点是粕寐,即使在系统研究过程中捻写慰,一个熵有增加的过程漆嫉波,总体在系统不断迭代发展的过程中撵,系统将进入熵减的状态慌踌,因为系统具有自己生成复熵的能力囤,从而保证了系统的可持续性返旁桐。    应用在电动汽车沦谋,这个是分布式的发电稍裤,这个是分布式的负荷握。电动汽车就是分布式的负荷纺,还有分布式储能阿踞烦,电动汽车有储能讥、有电池刃颇。电池可以双向的褥狗,分布式地发电纯呕宝、分布式地负荷犀缅,在分布式的储能等,这三个系统可以持续遁蛋,这是我要证明出来的僧型。我证明只要你的熵是减少的酚蹬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望橡揭。    感知鞠牢欣、认知乘尘、行动额博居,不断可以纠正人的行为尸成筷,比真正的司机还要好等吝几。    最后挽,希望我们以后的交通系统是舒适的翰、生态的倘、方便的和安全的罐瘸。要做到这一点毫突,什么是成功琳工?因为里面的成功是3个S倾瑰,SUCCESS狄粗,在S珊飞另、E里面画一条线都是欧元跟美元涵,今天是国际合作达芥,虽然人民币还不是观噬吩,是一篮子化的掀,人民币准备好了酷苛僳。ESY就是人民币申脓。    要有六个眼睛欣怀,有四个眼睛不够新吠。第一要把眼睛放在前面解放思想诚裸董。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赦,电动汽车下一年布局市撤省,也要有前瞻思维蚕多罚。眼睛放在后面汲取历史教训低,要有全局观念慕。要看到旁边的需要活多。然后要把眼睛放在右边学习欧美备,不得不承认高端人才密集地在西方痪体。所以把眼睛放在西方学习嘛,它沉淀了100多年弊关。四大发明中火药是中国发明的叼蔼叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吩蓝猛。全方位都看到了尖,所以英文眼睛叫做EYE粗付伶。第一个I是Inspiration绦竣,有了激情可以有想象力行寸,然后有创新靶谰,但一定要融合馆貌驳,一定要集成擦廖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巫扯。科学要把自然归结起来份木,工程有十几种闻,要把科学笔百诺、技术痞啤释、管理结合起来那就是工程鬼,那就是要集成粗。特别今天要跨界地融合幸、跨界集成卑堵卧,这样才能实现丛。但没有钱也不行极庐,今天招商局也来了很多金融机构箔,要融资萍撩纫。    谢谢大家!    (根据发言整理项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂葛:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刊。在政策的全面推动下美秀并,我国电动汽车年产销量再创新高睹柏,达到50万辆左右鳖强,充电桩数量达到20万个巾,遥遥领先于世界各国泄。更为可喜的是谜笑,在规模市场的推动下沽煤谰,技术创新全面展开徘伴钞,技术进步全面加快途僧,正在全面逼近世界先进水平喀抽闹。但是取纤娘,在这大好形势下柒,质疑之声渐起芹瘁。比如赫愤纠,我国电动汽车发展主要靠政策推动忍操惯,能不能持久芥醚羞?政策是否过于宽松欣底吮,以致于出现骗补情况陷?另外泞,由于发展形势良好谱抖,一些激进的观点也在抬头己僚。比如囤,要挡住国外产品进入中国市彻灸峋住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘎净,准备放弃传统燃油汽车怪。    作为一名资深的亲历者滑,笔者认为焦,在这新旧年度转换之际起该,有必要分析我国电动汽车的发展形势摆,梳理其发展历程蕊呛舵,以利于业界对形势有清醒的认识裤化、清晰的判断我囱,明确今后的行动方向匹系圣。    一囊啸痹、我国电动汽车发展形势良好    当前施牧溉,我国电动汽车发展形势良好枚久,主要表现在两方面悍屁磷:一是电动汽车技术创新全面展开勒葱禄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捞,技术创新和商业模式创新层出不穷顽鄙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沛伸,比亚迪信晃邯、北汽倍鸵、江淮纽贾秆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓钉鸿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车母,而是专门设计的电动车虾,续驶里程达200~300km甚至更多僻蓟楼,能效明显提高蜕搬朽,动力性粗姓跑、平顺性封感煤、舒适性乘枚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平癌。事实上擞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆筛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫂衅俯。另外幸,我国电动大客车产销链、应用占全球份额的90%以上貉,技术达到世界领先水平凰钦饰。    在动力电池方面竭铂嘲,我国产量已超过日本龟镜绒、美国氖剂、韩国豁,跃居世界第一靡,且市场份额超过全球的1/3饱从。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胖趴,呈现高能量比井、高安全性辫馈细、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸特竿。同时库纪钩,产品水平迅速提高莎亮,与前一年相比描席懒,平均能量密度提高30%妮途,成本下降30%左右免。    在驱动电机方面蔷咸殿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靡铝末,总体性能进一步提高啪,成本下降30%左右搏剿。在电池管理系统粟唤搔、混合动力系统炽凸蜗、电动助力转向氮节、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壳泻背,也都有明显进步损参。    在基础研究方面售斥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袄结。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吼茬孪,电池热失控裳、硅碳负极材料捌定低、耐高温隔膜等基础研究进展也很快借慰肖。    2. 充电基础设施建设加快擦酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奥,政府有关部门出台了实施细则偷,多个地方政府建立了城建叼、电力唉陕嗅、规划等多部门联动的领导机制创,大大促进了充电基础设施的建设速度沙妻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貉猩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻巢,我国充电桩总数超过20万个卧实,远远领先于世界各国排。    在市场带动下界,技术创新不断涌现萍肥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炊滥惠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煌能唉、节省设备投资的车端交流快充技术婪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诲。    在商业模式创新方面啡,呈现出各类优势企业多种形式合作经壬,加快充电设施布局筛、建设破弧悲、运营的趋势牵。众筹建桩晤、合资运营称刮、利益分成等运营模式迅速发展盗,公交车香、环卫车师氨迁、物流车潞胚乱、出租车闲艇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忱,广告推送梗、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺太。    在互联互通方面辩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏吉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭讹舞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弟,以企业级海齿群、城市级监控平台为基词刹蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞭覆瓷、信息互通的国家信息服务平台即将建立侣行守。    二颓塑轮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说存朔害,我国电动汽车的发展道路与美国杏继、日本览荆抡、欧洲等国家和地区有所不同去,主要区别有两点卧行。    一是政府干预模式不同卞抠殊。我国采取的是政府强干预模式兢但苯,政府进行顶层设计氖弓,制定国家发展规划酿问,多部门联动制定全面的鼓励马榷舵、支持政策吭局尾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲睹剂ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擅,在市场发展中不断加强研究开发街坚,技术水平逐步提高;同时陕啊,充电基础设施建设逐步完善撵焚。而美日欧政府多采用弱干预模式提赤革,政府支持共性冀、基础技术研究册,给予一定的政策借拓闲、税收优惠构甫陌,逐步培育市忱〕温椤;企业则根据自己的战略规划鹤,首先研究技术班床,同时有选择轰脆、有重点地开发产品窖。    二是企业战略不同茄茧。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹅唱,初期技术积累明显不足挂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谐,产品方向受政策影响大阜悲问,各企业虽进度不同凤,但呈全面开花之势希士溉。而国际大公司多为主动式发展钮森,厚积薄发突泪耙,技术有所侧重哦,产品形成特色刚涉,如丰田的混合动力和燃料电池瓷介、日产的纯电动芥拔丝、通用汽车的插电式躬、宝马的碳纤维轻量化技术等泡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琼。中国模式的优点是市场拉动技术发展吮篱,不受油价等其他因素干扰嚏忻扭,迅速形成规模市臣袒 ,全产业链技术进步咯攀坚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妙,发展中有不协调情况前农东,如充电基础设施滞后颧凰,部分企业盲目跟随伎市兰,发展不扎实澳,少数企业以谋取政府补贴为目的顶,甚至出现骗补情况飞疗。美日欧模式的优点是技术扎实恨,发展均衡;缺点是市场发展慢随,产品更新慢舰炒,影响技术进步却梳,受外界因素干扰纷,如油价低迷则市场难以扩大坍拦。    笔者认为肺摊吓,中国模式适合中国国情籍。我们不应过多盯住充电难拆捍龚、骗补等不协调现象规鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坍扑、技术追赶的大好局面懒。从另一方面讲陋,中国模式也有赖于我们的制度优势挂添,只有中国的强势政府才能如此运作氮畏韦,很多外国同行都很赞赏图臼刀、甚至羡慕中国的条件围。    另外虽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓤,近两年有明显变化镰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖川拒、开发电动汽车产品锻软惟,而且各种技术路线都受到关注的局面财劲黔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沮徘。中国各大企业都重视电动汽车没有错手,在现阶段已不能算分散重复灵,但难处在于电动汽车不好做蟹痘廉,需要有很强的卉挂宪、全面的技术积累和投入枪爱闻。那些技术实力不够的企业工躲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啊卞秃,而应准备应对“弯道翻车”的危险拧性。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过时射,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪河,可分为几个阶段泉淳:当市场份额超过1%时碴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%际井阂,则意味着市场条件全面成熟冷版。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幕,又主管我国科技工作多年兑享,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗尾。    对照电动汽车的发展叫彻,在我国氏胳报,市场份额已经超过1%;在美国和日本貌蠢哗,即将超过1%愤暗吓。这说明疤锹,电动汽车技术正在接近成熟锯较并。笔者冒昧估计轿,大约再过5年左右时间漠噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梅喜,其他性能与传统动力汽车相当保,加速性优于传统动力汽车渴,成本的差距大幅缩卸丁;再过5~10年时间武粹沸,电动汽车性能可全面赶上末辅痰、部分性能优于传统动力汽车速,成本与达到当时排放壁娠丝、油耗标准的传统动力汽车相当擦葛希。但即使到那时橇,传统发动机也不会消亡牵肆潜,而是电动驱动与发动机平分秋色届轮芬,或更多的是融合发展面。基于以上估计爬纪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧甸焙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佩婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艘芦芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薯。2009年痢帽维,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哩。回首往事娠,扪心自问瞎贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涧蹬。至于些许不协调现象郝惜绩,是产业发展过程中的必然唱,是白璧微瑕畦赶、瑕不掩瑜揽。笔者断言稻轨,按目前态势再发展10年克窖怒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甩罚,并以此跻身世界汽车强国之林素。    三衅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胺,整车生产企业要更重视电动汽车阑梦扳。首先要制定好发展规划和生产布局肺现架,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咸善回,不能两张皮爬霞描。其次要重视研究与试验项村祈,需建立完整的钠伐、一流的研究和试验体系蹭淘,规暮⒙繁辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统袍某钦。电动汽车相关技术发展很快梨檬闺,要靠自己去研究发展畴鸿酶,别人的经验会很快过时唤,更不能只靠“挖人”搞产品丢跋皆。再次要全面布局龟嚼嗡,围绕全技术链开展工作及奔蠕,不但要重视整车开发巨童,还要研究电池和电机膳,重视电池管理系统雀梧殿,这是当前我国的短板茨秃饱,此外还要注重轻量化和系统可靠性榷粳。    第二沦,要建立相应的零部件体系蜕骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稠虹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的士,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伍腿。    第三瞥,要开放发展搓倾秤。需鼓励顶天按、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓣敖,像华晨与宝马电涛楼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伐。历史将会证明扰搬钳,开放发展电动汽车会比关门发展更快豆谅令。更何况外,在全球经济一体化的今天漏,关起门来自己发展是不现实的从蔚躬。    第四慕吮逗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅荡滦。今后相当长一段时期洛,将是传统动力与电驱动并行发展另闪恰、融合发展的阶段甸韦,单搞电动汽车很难成功铣请。对于只做电动汽车的特斯拉尘,笔者并不十分看好潘毯妥。    2. 对产业界的建议    第一享币翅,要加强合作脱堆草。需沿产业链撅稗乾、跨行业合作啡,整车企业要与电池企业开、电机企业碴苛、其他电动系统生产企业深入合作抵匙旧。以动力电池为例辟嚼舱,需要电池设计与正负极材料井茬庭、隔膜郴、电解液泉、电池制造装备屯牛、试验装备拷劲、电池管理系统全面合作曙。优势企业和研究单位要分享成果芦,互补短板毕户。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷倾露,要形成轰轰烈烈的大协作局面氰疽,合作创新酞,百舸争流似谦啃,才能迎头赶上并超过世界先进水平色饭。    第二浪陆,要注重实践咆。汽车产品与其他工业产品不同嫁狙哩,一是使用环境广且复杂盯权设,二是生命周期长牢拳歪,三是对可靠性轰核回、安全性要求极高畦井。这些都决定了仅在工厂农难财、实验室不可能完善产品分苔,必须通过多轮的使用实践前仙昏。与电动汽车产品研究开发相比淋,充电过程更需要实践唬。像电动汽车充电过程这样长时间文点、高电压帘、大电流拓诬恳、室外骚迪讳、无专业人员值守的工作状况该炬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歼隘。    第三遍放闯,在充电基础设施建设与运行中传,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霸溅。充电基础设施建设是一个新行业薪褂粕,在管理上涉及电力屡餐、规划阶幸蛙、城管孩敲、工商管理等多部门处讲衬,权力交叉樊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制性,利益主体错综复杂纲拖赶。单靠一纸文件不可能面面俱到动蹦酪,必须经过相当长时间的实践钦竭,完善流程寿革鼓,积累经验沥娜花。    第四并泞府,要加强标准化工作臂宠附。领先的研发袭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂省,而及时总结经验铣莎朴、制定标准又能为继续实践姬、创新提供重要保障皮楔。当前软悔陕,恰逢政府推进标准化工作改革逼,要求标准化工作密切结合生产瘦膊波、创新实践汗簧苫,要求鼓励发展更灵活防镀接、更接地气的行业标准乘、社团标准聪。对此话,业界应给予足够重视筹。    3. 对政府的建议    第一竟,要保持政策稳定哗。正如前文所述牵聘,我国政府的强干预政策非常正确疗,发挥了制度优势邓,已取得很好的成绩熄暴,应该继续保持规镐人。电动汽车的发展涉及多个行业善据耗,需要长期积累褐损瘟,需要几十年的时间才能成就大业坞惹,切不可存立竿见影讨缓、一蹴而就之心洽。    第二熬欢,要及时对政策进行微调和补充完善为。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辛腿九,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇,又由于此项事业发展快详杠琴,新情况笆酚成、新问题弊胆、新技术层出不穷屉盗,因此及时应对艘编椿、调整寞、完善是必然的伸。    总而言之彻步,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹅,迅猛发展正当其时嘶。笔者衷心地希望朝野上下房力、业界同仁能认真努力工作忻,自信且坚定发展午。假以时日洗娥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯讳荚,并以此为契机拟钳,跻身世界汽车强国之林咕犀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗察,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煎赌递。    他认为扮,现阶段柑侗砂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配警,但从长期来讲亥,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫、轻量化绰皮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合急、轻量化与制造生态化结合隘省、智能化与网联化结合碘串胎。    尤其在电动化方面饲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对痞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扇革,就是家用主流A级轿车玖佬,在性能价格比上与燃油车竞争刮辅隶。目前全世界都在朝这个方向努力瞬,如特斯拉Model3绰、通用Bolt某躺爽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卤。”欧阳明高说喝。    欧阳明高说品,但要满足这个要求猩蒙,电池必须降低重量纺兜、体积以及成本抱。此外汲姓,电池的比能量必须大幅提高杠皋,达到300-350瓦时每公斤此,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舍筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲜,锂离子电池发明至今只有20年乖伙处,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慧祈,2007年第一次在日产聆风上开始使用惜蔷瘫,可见动力电池的进步非常迅猛衅。”欧阳明高说颂獭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妙鹿。    但此前四碑天,主流的观点认为涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苫,从性价比来看侯柯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆,但现在随着锂离子电池技术进步姑豹歧,里程提高一倍蜜谜旗,即在300公里的范围内钢龋市,仍然在性价比方面有优势岭。    从技术上来看毕桔,在单位重量楷拭擂、单位体积下储存的能量越来越多莽汀荡,成本越来越低粉,才能体现出电动汽车的水平和技术围吾。    一个好消息是侈嘿投,我国电池成本每年大约能够下降20%附仁陵。据介绍橙,五年前魔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挤汕,去年平均价格为2.5元左右箍汾摩,2016年为2.2元莆,考虑到大量的电动汽车是大客车搭凡芒,其电池价格相对会比较高一些目。    “现在国内开发中的电动轿车饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时藏监触,单体成本在一块钱左右碌。美国通用Bolt电动汽车随拟,单体成本为150美元一个千瓦时藩弦。”    如果按照这个标准为慌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痛,但是按照现在2.2元摧,逐年减少10%到20%官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔷。    “加上循环再利用做到1元栋粟舵,也就是说禾妥法,一千瓦时电池一千元人民币之内墨魏,是可以做到的贝却。”欧阳明高称淳。    对于具备性价比嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说双酸桃,现在一百公里约耗电15度桃粕念,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内热囱,接近10度电一百公里宪。    “要实现这个目标偏幂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帛摹。目前电耗的降低空间还很大炽剑。如果能够实现上述目标藩氯,一百公里的成本约在一万块钱恕昏茄,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠厕疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱骇荤,将具有商业竞争力乖敝,这是电动化下一步最大的目标搁来。”欧阳明高说簇蔽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桅为痕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拴,但仍属于比较粗放的发展模式教图,今年电动汽车发展逐步趋于理性疚蹋蔷。总体来看猛,走到今天独仕竭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏诽。”欧阳明高说匪缔雾。    事实上袄森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钙舞潍,由于销量超过全球50%以上炼,在国际上引起了强烈反响千,无论是政府还是厂家腥,都感受到了来自中国率先发力的挑战能。更值得注意的是陶钙琶,2016年如德国大众和日本丰田论仟匹,纷纷调整技术路线楼妈扛,加快对纯电驱动的转型晤奇夏。    不过寒,纯电驱动的战略目标坛检畴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亨。对于混合动力技术来说档纠席,传统的汽车强国钞、汽车大公司比我国更具优势补懊范,如丰田路线就是先做混合动力盗,再做插电混合和燃料电池锌。    由于我国率先发展纯电驱动贩,带动电池产业的发展达到了世界前列坦,电池产业规模达到世界第一寡汾,总体水平位列国际前三狼烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛瞥,我国的动力电池产业链写卡,尤其是电池材料同,如正负极材料廖,在国际市场上的占有率第一降剐。    “在此基础上为避,我们以纯电动力系统(电池病辜、电机倒旱、电控)为基础平台沦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顺。”欧阳明高说络为还。    据其介绍伦俯群,目前我国插电式技术发展已经取得进展浦,比亚迪秦烽、唐困团、上汽荣威550勉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牡,无论是发动机方面讥阮倦,还是混合动力装置上翁挖发,都取得了突破薪。    与此同时十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曙婚斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞋借。    “这是一个渐进的发展过程痘电,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刺揽。”欧阳明高说沫俯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啸,有效的回避弱项竞争懊鲤侣,有利于我国电动汽车产业的发展操空昧,到2020年之后型亩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进表、同步竞争墙般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗侗:李芳" "  编者按耐朝伙:产品价格区间一下提升了近40万甜勘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屋廖。以安全环保为标签的沃尔沃驶厘,产品质量是其立足之本仁暴。无论是国产车型还是进口车型未帘芹,质量都要做的和安全环保一样好沉捆铰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筹酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寡,安全与健康至关重要埔纺,但在中国市撤小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桑,到底该剪哪一根线芯纷繁?我心里清楚靠供,如果我剪错了嗣,我们可能就崩溃了牟闺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凌结。在2015年整体经济增速放缓磋闯、股市震荡料码衬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啼借荚,2016年的车市本不被看好偶郸矗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸。1月6日呐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛拍,沃尔沃对此解释为鳖绞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娃憨,更是提振销量的助推器钦捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渴衬。   6月1日阀此抒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欣捎敛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忙钢写,具有十分充足的销售经验姐鹅。但用他的话说貉,他来自一个很小的市诚房丁,很多因素他都不具备诉阮饶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赖观,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兜淋羡。6月1日入职罢,用一个月来熟悉公司的现状缄赖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”木殊。然而现实终究是骨感的轮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伪承喀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摧。   “做决策就像电影里拆弹的场景弟,我到底该剪哪一根线呢守朗汐,如果我剪错了辰,首先所有的投资会无效豌窝,其次会影响经销商的士气坛卿恋。”陈立哲对我们坦言冉毖畦。   他这样的想法并不让我们意外玖划,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寿。在台湾蜜擎,陈立哲要去走访最南端的经销商蚕身韭,早上出发中午就到了两菜,但如今这种管理方式已经行不通了救季鹤。从前陈立哲的团队只有30人希煎链,现在变成了350人暴,他说现在同事的名字都记不完枷。   “就像牌桌上的一个赌局女,赌下去有可能是回本的水,也有可能就全毁了擒,所以我每天都在想我到底该怎么做卵尾。”每天该怎么做始魏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月春。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潘膳,才能享受最好的吞谷。”这句话像是说给陈立哲听的晤阮去。   2005年麓抽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时避衬跺,沃尔沃一年只能卖1024辆斤,一直到2013年5000辆的水平隶,再到如今年均一万辆的表现恋晒筒,对于台湾这个小市场来说恐,陈立哲做的足够好铂箱,他对这个市场有着复杂的感情估。   调任中国市场做销售一把手炊,陈立哲说这很突然先涉,他来自一个不足以领导中国市场的市场尼嫩。对于中国市撤┕佟,他还不熟悉拿,做市场工作要对文化耐扔了、变化税烁、趋势有充分的掌握弊度樊,这最重要的三点陈立哲都不具备背仟,他唯一能做的扰稳炽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杆善划,相信身边的工作伙伴痹,组成一个高效率的团队链肌鸿,去解决各种问题比。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呜,首先做的是内部调整太舶跺。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗呈,了解在什么时期使用什么样的手段慧,反省问题所在啤衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤些录矗。面对三乒坦鸥、四季度各项费用的下滑痊碱骗,倾听团队的建议奈胃步、做出准确的决策具婪、将优势资源注入到最需要的地方瓤啪。最后将宝贵的经验分享给所有人钎病,把力量从点扩散到面玻富,从四个大区阿琶材,再到全国瓤兴叔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灿,我只是把预算蠢憋、时间等安排在它本身应该发生的场合比瞎。”陈立哲表示翱:“我不是在讲官话次斑仍,只是借着这个机会感谢大家软吕徽。”陈立哲相信享,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僚。   内部调整告一段落晨撑慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上土蔷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俄顺室。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘辩然,一下跳到80-100万挂,面向的客户是完全不一样的仿矢环。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问忙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忌缝香,还怎么介绍产品剑耍?这肯定是不行的懂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庆,“与高端客户接触忙乡,销售不能觉得自己比客户矮一截勿镀排,与客户要做朋友我问农,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箍。现在培训课已经开展了实战模拟环节泡,我们在资金有限的情况下做到了更好樊。”   全新的管理阶层窃码,有限的预算骑泵,面对重重困境晒凭滇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惟,8-11月均超额完成销售目标拟蔬蒋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂,最紧张的时间吼蔫。“我有我自己的节奏徊全,我给自己两年的时间惕头,两年后才是真正和主流市场之间的竞争继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抵刻陕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虑按,经历了两次产品的重大变动侮,但在他眼里这是最引以为傲的械,因为这些变动春形铣、变革都是从使用者的角度出发脑怜,也就是我们常说的“以人为本稠驾悲。”   对于沃尔沃来讲虫瓦抱,最擅长的领域是安全夺绕啼,作为三点式安全带的发明者盼钉藤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期科。但陈立哲表示些惦乏,以整车品质来讲谅,沃尔沃也和ABB并肩雷磋鲜,例如在底盘研发能力上保唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吼,全世界目前只有三家在使用会玖狄,另外两家分别是法拉利与保时捷袄厦轮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魔冉,陈立哲也谈到浪暴:“沃尔沃其实也做过6缸沫痛、8缸发动机沽瞪惟,还有享誉世界的5缸发动机垦崩济。沃尔沃并不是做不到昆累,而是我们可以用更低油耗斤芬、更低尾气排放的发动机达到更高水平龟潮。这也是全球各国政府的法规要求换倘碗,是大趋势窜。陈立哲说“这些信息拷洗阜,只是没有在行销上进行传播罢了缝肌惜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潭驹努,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵佩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稀,改变了“国产”的概念挎试建,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杭。陈立哲表态道芯心呜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材缝瓣。沃尔沃立志从中国出发草脚倒,以人为本的信念永远不改汞憨,值得消费者验证与了解凰。”   “沃尔沃就像iphone一样救络猴,它改变了人们的使用习惯璃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例式:S90有三个界面同时提供信息夸搭,分层级的来处理车辆信息簿斜。这一点很重要据窗蘑,体现了沃尔沃以人为本的精神煌扇。在设计方面鳞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侨舵。用沃尔沃的品牌精神棘构钞,再加上瑞典的风格乡烁期,直接与德系品牌产生差异化按酗昂。如果从地域来看控,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谓吾钩。   沃尔沃曾立过两个誓言梨颓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肉酸,沃尔沃全额赔偿爬。在陈立哲看来姥物,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钠懊奋。   陈立哲对我们讲道拢触就:“在欧美但,当太太怀孕的时候篙很司,男人会考虑买沃尔沃疤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据储,中国作为沃尔沃最大单一市趁铰堋,11月共销售9,076辆新车胖镀,同比增长12.8%;1-11月期间康澜螺,在华累计销量已达80,759辆柬爸,接近去年全年表现弊。就目前的情况来看揣潦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哨炊烙。   在经历过低谷期的沃尔沃辰吹恼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狼刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定吮,同时也是明年的压力袒珊。毕竟“十万辆”这个坎疙抹,沃尔沃早就有迈过去的能力程。   2017年驳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臀拌,届时蚕,S90 T4申、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前护趴崎。对于陈立哲来讲澄,最为重要的是三座版S90什。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啡姥,是全世界汽车厂商李十,在中国制造的单价最高的车辆裤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥,“三座版S90可以达到世界各项指标泪,这款产品有能力改变历史栏。只在中国生产孤,以中国为核心的思维牌鲁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酶棵考。”与此同时孤歉睬,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲拷压础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓搭闷,所贡献的利润更是远超世界平均水平娜粕琅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涩录莽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牢芜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抽俱腺。“知道我坐这个位子的时候亢,很多人会紧张甚至惊慌溜,他们会很直接的问我图,你行吗苛穿?台湾市场那么泻崂饬浴,你行吗辆葡钡?”陈立哲笑了一下说道峨:“每逢这个时候溜,我都乐意告诉怀疑我的人峦,我将在最短的时间内做什么苔款愤。”   两年的时间转眼而逝猫抽睦,陈立哲手中的“牌”越完善鄙汗,与主流对手正面竞争的胜算便越大峰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悍罕,未来还有什么是可以阻挡他的呢隧厂衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺没卸袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊盯岛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦。为了满足消费者需求虐写骗,推出一系列活动迎合消费者喜好般。 上汽集团副总裁山、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月平,得益于荣威与名爵的共同发力煌扔,上汽乘用车共销售27.5万辆墨篱,远超去年全年的17万辆计。取得如此大的成就主要归结于以下几点冯翅喀:新车的不断推出诞、以人为本的理念及高性价比箱疤。    上汽集团副总裁橡妻、上汽乘用车总经理王晓秋渴嫩花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾廖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解破垃疆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帆覆毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔查幻。同时贿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬庐硼:个性而不小众鲍绊人。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苏毙嫡,通过对消费者的沟通与研究莲,已推出很多新车型宽奔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耽魂。王晓秋还指出毁,名爵现在的路线是个性而不小众该赔,这就是上汽集团未来的发展方向乘达矫,上汽集团希望新的产品有个性赊荒涤,且能让大部分消费者接受浩几棺。    据悉阶勾,自荣威RX5上市以来堂钦捍,名爵锐腾也迎来了中期改款每,同时新车名爵ZS梅景、荣威I6也蓄势待发纠电垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孤,上汽集团也很清楚自己的客户群体察。王晓秋指出仟,新车型针对不同的受众群体歧宪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的频。拿具体车型举例巍髓内,荣威RX5更偏稳重臼乱,新锐腾则是一款属于年轻人的车扩凄姥,新锐腾外形活泼颓如惋,同时考虑到消费者的需求巢,我们对内饰也进行了升级祥,并增加了10-12万的手动版刨瞄,使新产品没有短板珐粗粟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时距,王晓秋表示轻烂聪,“从荣威550开始迁咐蛙,上汽新产品从设计到销售谱,最后还是根据消费者需求来决定香孙菩。”    据介绍汰怒篮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独辟。为了满足消费者需求溅奔部,新车不止在性能和价格上做了调整风,还推出一系列活动迎合消费者喜好啸澎。例如吠商沁,基于年轻人喜欢足球运动铜瘸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藤铺驼,也已纳入上汽集团新品类不磺,预计明年新车65%会配备此技术灵兼士。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言建捎,“上汽集团一定要明白用户需要什么轰蹿,为什么要买我们的产品肺,带着这个问题仆橇鲜,我们才能真正去理解用户宪,落实用户需求片敲车,使我们的产品极致无短板韧枯,产品自然会大销筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涛,竞争也日益激烈矫乾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比么诗坟。王晓秋介绍食镐萎,名爵的价格基本与同级车持平岔,但性能更具优势粟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹然。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踢鲸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夏驳寝,就像提到的让渡空间航攫铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五,从而应对市场竞争环境径。”    产品有了好的性价比和客户认知度挽下,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钨哄惧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戚蹋。名爵经销店到现在也有280家左右黑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络解,其实道理很简单沧扭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊僚驮,且不断呈现上升趋势耗,他们认为自主品牌的春天来了”牛荚颧,王晓秋表示饰。    在被问及上汽集团未来发展方向时携脚柯,王晓秋坦言很秦,“首先团队要把理解客户需求桅耐、用心为客户造车变成一种自觉行动拇疥,进而形成一种行为规范椭戈。其次应时刻保持警惕苦贬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烂粪攘。只有这样枯衡割,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吻逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛递谰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谷脆插。这些修改背后有哪些考量和博弈烈辆勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问背吾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顷?   答雾瓦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捅。一共收集了9246条建议姐扣,其中表态性意见7736条极瞳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恍,占16.3%寞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凉廷晌、网约车驾驶员资质及管理素钡、出租汽车数量调控三个方面湾褂皖。从数据来看嫂,不少人对“京人京车”表示理解伐淮,赞同的达到70%多鲍呸,质疑的只有12%海。我们根据建议修改了125处虐,不断扩大合规车辆的范围拧瘦随,让更多人参与“分享经济”拿壬。    “从北京实际出发换,兼顾多方利益”   问烘损: 为什么要求“京人京牌”恐讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橡范烧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钵盗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漠、交通拥堵寂、环境问题等“城市病”咯唱。在这个前提下昂墨宦,北京任何一项政策都不能“任性”葱藤,要从北京实际出发爱葡,兼顾多方利益凹砷些。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檬,地铁最高日客运量超过1200万人次瓢沃僳,公共电汽车日均客运量1063万人次楷朔丰,小汽车每车年行驶里程15000公里淳爽,交通压力与日俱增牛抖陀。但在我们的努力下勿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙。    总体来说驾锈,北京坚持公交优先的战略扰疼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充共伯吓,对其进行总量控制在所难免肋岛捷。目前北京市绿色出行(公交贪、地铁镭休荆、自行车爱啪、步行)占到71%屏锑纺,小汽车出行占25%突庭田,出租车占4%慑,其中包括比例不高的网约车出行踏仍馅。北京出租车改革的总基调是侮昆锯:巡游车改革晒、网约车规范胚拇伶、融合发展矢甩、错位经营嘎郝、多层次服务残。我们力争进一步提高绿色出行比例慕,为首都可持续发展提供足够交通承载力粉麓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问险溜脑: 政策出台之后图檀魂,预计将有大量不合规车辆面临退出弛,政府有什么监管手段确保政策落实到位弊徊描?   答情喀娠: 政策出台前撤逛绢,我们和专家超、司机来篱崎、乘客矮庙克、网约车平台进行了多次沟通抽陶,决定设立5个月的过渡期孔采。一是给合规平台羡、车辆瘟叙、人员办理手续;二是清理不合规车辆婚含急、人员等簇焚捶。    从服务乘客的角度胃递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翔。另外镰嚏漏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颇疗,因此提出过渡期的柔性考量扯玩奔。过渡期之后彭冲郴,平台要加强行业自律萎挖,我们也要建立打击非法运营的长效机制淀天,严厉打击非法运营呵赂、克隆车和价格违法行为攻街,能够更好服务乘客不俺、保障安全差肪间。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挎俏: 面对新的经济形态挟虚,如何创新管理手段硅佩?   答弥: 出租车发展中没有对立关系空。网约车以网络预约菱、快捷方便等特点风亩副,满足了一批乘客的出行需求曹。单从评价司机服务质量的机制看我,就值得巡游车学习券波:如何与派单挂钩痪傲崔,实时评价棱唱钞。但网约车也有局限性理投,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擦幸摆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颅杰冻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肃。你有技术优势骗凑,他有线下服务优势勿,为什么不一起干呢炯?    管理部门也在转变思路淡沛纲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勃趁枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粳镜合。通过推动巡游车改革及网约车规范极,构建多样化服务体系雹,提升出租汽车服务质量侣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豆,在京注册用户已达218万人槽煎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悔畦恢,提供差别化服务擒范。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓李衫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘶?   答塘黄犯: 群众出行问题的解决慕,需要放在城市综合交通体系中酷,多措并举扭木、标本兼治剐酱水。一方面咯奈寥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慈,需要加快构建安全芦泵、便捷可、高效茫肚、绿色复、经济的现代化综合交通运输体系懈姑芭。到2020年烷假浑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郝播券。    交通设施根本是为人口服务型莲攻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芜伪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奔厢瘫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹虚:李芳" "   杨美虹透露剃剿芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堡懈,大东工厂扩建项目也投产在即偿看泛,这些举措都将助力当地经济转型升级沟哺疲。    在杨美虹看来锋搔合,借助主机厂优势捣谦卉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅殿,配合外交部到德国进行推介脖顺让,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤灯碉,从而推动产业升级档沮备。”杨美虹说聪歉甭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泞偿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吨搜。最新数据显示鞠,2016年1-11月耽贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫,同比增长11.2%篡啊,前11个月的累计销量钾匠笆,已经超过了去年全年娥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寝棋茹。12月13日无裴辅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怕狸迷。活动期间吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁⑹中础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茨玻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彤奖颠、环境和社会贡献等方面取得的成绩习。杨美虹向记者透露漓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萝栏详,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喀。    “在‘可持续发展’战略的指导下锹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赋料妈。”杨美虹说胸冬安。    第一妹,实效为先嚷阶擦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脆嘛憨,“我们不做虚的掀侨诡,我们也不做口号式的潘欠,我们一定要解决具体的社会问题拿京。”杨美虹直言苇杯,比如BMW儿童交通安全训练营耸,它是为了解决儿童交通安全问题沁汀。    第二袖,长期坚持慑灵洗。宝马儿童交通安全训练营辜苦藩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄毯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿天。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绩锈汉,今年是第一年做瓶,未来会持续勾范、扎实的往下推进坟脐碘。    第三黎裁痪,全员参与急。宝马做企业社会责任时册炔差,会邀请车主江乓、经销商饥溉伪、投资人以及宝马员工勾,一起参与进来敲。比如宝马爱心基金恫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姥涂,提供指导;另外俩想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爆徐痹,定期组织各种各样的活动涕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略女纺,将可持续发展贯穿全价值链刊圣戮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钠绒丸。”杨美虹表示软,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逼,主推工业旅游概念乓。    据杨美虹介绍寞滤阿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晌借愁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笨箍接,助力中国制造业迈向高端供客冈,并促进东北老工业基地全面振兴功帅星。    数据显示咆测骋,截至2015年底壤挤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测咆琳,当年纳税额超130亿元人民币得。同时返惫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盾箔喉,就业岗位较上一年增长了8.6%楷箱。杨美虹透露斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略,大东工厂扩建项目也投产在即景晶添,这些举措都将助力当地经济转型升级棺。    另外纽许,在杨美虹看来夹,借助主机厂优势囊史闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时警茅,配合外交部到德国进行推介户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衔琉熊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皮橙,从而推动产业升级翻。”杨美虹说挂锨七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杠灌娘?关键是我们的差距是什么荒习,下一步最大的点就是要提升品质箍告,当然还要控制成本莎骇。然后偶抖,就是我们的正向研发和平台战略省貌。最后哀皮,可以大大提高效率冀,如订货的时间是可以压缩的盖蟹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迷虽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腺刨砷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓按,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叔。    徐长明说摩窗,怎么理解工业4.0涣壬播?这个概念是德国发明的奇搐虫,现在在国内比在德国还要热问剐乌。最近缔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫂吴,我理解它的工业4.0的本质绿,就是怎么保持德国制造业的竞争力淘羡。在国际上楷钙腺,德国面临两个挑战献:互联网大数据和云计算硼邻。现在惮骚纯,德国整个国家都在讨论郎,怎么能够“不被互联网+”譬坍蹋,而是“制造业+互联网”怕圣,这是他们重点考虑的问题豪加,特别是德国的三大汽车公司——奔驰习、宝马匆并、大众避玻甫。在德国播牢估,汽车的需求是非常个性化的篓,在这样一个背景下透虑,它要维持竞争力绩,推出了4.0的概念商,核心就是智能制造侩亩枫。他们主要的目标有四个方面俊嗅广:提升品质丢司、提升生产力惯怕、提升柔性化糖、压缩产业铆壁,总的核心是提升竞争力彤。    徐长明分析胸惟,本土品牌下一步怎么做胶颧痉?关键是我们的差距是什么娘脾鼎,下一步最大的点就是要提升品质小穆,当然还要控制成本课。具体要怎么做聘颓?也有几点钾枚:第一贿另结,想办法提质控本惺盆卯。提升品质吻舅赐,消费者理解有三个拧需随:可靠性坞恰闷、感观品质隋天脆、性能斡。第一个维度瘫赶啤:可靠性是必须的涕来搞,现在光有第一个维度已经不够了耽关,必须要加上第二个维度谅:感观品质拓簿,看起来要漂亮绘隶镰。在此基础上又发展一步席挎式,就是性能的提升秆。最近市场上卖的好的自主品牌经,大概有12款车热眷,年销量超过10万台苛朽川,这些标杆产品瘟,性能上也不错视吐抵。因此趴,自主品牌下一步还是要想办法俗疟,把这些提上去莱秽,缩小跟合资品牌的差距怯守微。    这几个方面的提升媒竟婚,意味着成本也要提升踩呸,怎么能够控制成本髓矛啤?第二方面的话题沛,就是我们的正向研发和平台战略惧隶。之前凯每惋,我们很多品牌都是“逆向研发”革染善,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虹褐,拿过来拆解做测试剂,最后组装起来橡辛奢。这个模式下但,成本可能是略微低的辜模,但品质剂、性能有很难保持杠纹。现在必须要正向研究獭童钩,从消费者需求出发联,形成一个目标憨,对目标做分析踩行,只有正向设计评,既能提升品质性能欧筛湍,又能控制成本奸饰,像长城酮、吉利等等芭撇俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洛钙。    平台战略唐洼澜,在更大程度上控制成本绅感。他说焚恋蓄,我们的开发毯斥,现在是一款一款开发的轨,零部件的通用性相对比较惺於小,最近一两年来扒吴,已经有两三个企业开始走平台化战略额鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脆啸、SUV和MPV暖叔人。这种情况下蛋建尚,零部件的通用性非郴酱叮好膜呻,同样是50万辆的产量顷蓝溃,对零部件供应商的供应量更大挡彭茬,就能有效地降低成本挥悲蒲。    徐长明强调撅豆,对于工业4.0的精神本质还是要学的痰筹拍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侮筒,它做了那么多的智能机器人稼,智能机器人都是带摄像头的护,在实施过程中的质量随时能够监测帽,然后反映到云端犁,再反馈回来随时可以改进谈。现在恃僵瓮,企业员工的工资水平越来越高坊帘,汽车厂家很多在加班加点蔚挺锰,我们要高度自动化无少,这些课要补挝,应该有大量的机器人替代人工家敝。如果这么做了皆背础,可以大大提高效率粪,如订货的时间是可以压缩的驼豹。比如掇,国内一家自主品牌俩巧棺,从经销商下订单蚊测,到提供汽车产品最开始是40天媒江,后来缩短到30天啃,现在可以压缩到22天醇,跟世界先进水平比还有一些差距垦蹈岗。这也是德国4.0里的核心内容簇不丰。我们不一定用他们这个办法蕉渭,但精神实质是要学的垫。    他说客衅,柔性化的生产也重要凡岛,但没有前面三个那么重要携抱。在4.0背景下荡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堤,而是学它的精神实质橡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多处懈。更为重要的是虹,放眼全球痹幂恒,驱动这些变化的地方就是中国兴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷判环枫。    12月11日谷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾嫱秃虹桥落幕催。经过36小时的激烈角逐戏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氓粗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纠劫哼,今后的五到十年澜撕媚,汽车市场将发生前所未有的变化许筒瓦。未来惠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戒。可以说饥强,未来五到十年汽车市场所发生的变化讲奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴。更为重要的是鲜,放眼全球囱炬汇,驱动这些变化的地方就是中国设。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棱禄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彭轰,作为企业保蛾如,捷豹路虎非成宄耍看重年轻人的培养棚捆秋。在全球橡,捷豹路虎共有2500名管理培训生落。过去三年平揽微,我们在中国也培养了30多位管培生讥冉郡。此外葡坟氓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家号,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桨。    在赛后的媒体分享会上缎废,两位获奖学生代表分享了各自想法投隶,及在比赛中的收获誓。同时鹤,睿侨森潜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舅列贤。   问全寒钮:捷豹路虎为本次活动提供了导师封嗓,请问这些导师来自哪里复环韩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淳?请学生们简单介绍一下自己的作品江桶贡,获胜的原因是什么佩?   睿侨森建晾楼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废桐落。一位是捷豹路虎内部导师俯浑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啤畏,包括对行业发展的认知称倘呵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卵翟、视角和指导俺。这两位导师全程和学生团队合作系妊,提供专业意见畏,帮助他们取得最好的成绩浆观。   潘孟涛建滩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挽刺摔,包括今天的学生苹体,将来都有机会进入到我们工程团队线。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额新奴,可以来到捷豹路虎学习和发展殴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沏谈,再加上扎实的专业和技能抖费尚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会两帽锯。   睿侨森丰: 作为公司的管理者勘肆,我们非晨某芯看重实习生答疵,我自己也会手把手教给他们工作的经验勾戏。不管是本科在校生还是毕业生锣,都能给我们带来新鲜的血液藉辉、新鲜的想法盯。    同济大学袁旭帘:首先颇福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狸汤嗣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汝扑蒋。    我们都来自同济大学汽车学院怖随捂,团队成员有两个来自汽车工程方向母、一个汽车营销方向岭蜂、一个汽车设计方向辛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求股,围绕“以人为本”槽亭,挑战的是都市环境里的出行压力彼惹欧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捣赌痞、设计师也有很多共鸣浇,通过一系列调整畅,最后有了这样一个以人为本尺饭患、体验为先的方案脑火。我觉得赶沛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颗亨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽渭:目前夯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚂即?   潘孟涛衰纪斑: 我们会对人才数量进行评估和拟定褪旦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡。随着经销商网络的增加伍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攘刊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞭祷,从而满足未来消费者的要求匙斑诲。这些内容息息相关蛾居秆,并且不仅是着眼于眼下栓,更是放眼未来疥热犬。比如缝茅,针对刚刚提到的电动汽车战略隋,就要确保未来有足够的专业工程师储备舶,因此会汰沪,我们时刻准备着篡百魏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舌。   问辖:在创新领域胎,包括未来汽车科技领域继,捷豹路虎有怎样的系统部署揪?   睿侨森陶鹿阿: 首先寡,作为一个公司荒非睫,我们在研发领域有诸多投入案锯嘶,而且很多的投入都非常具有前瞻性篱。比如说餐冲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寇辈狸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庇酸拉。    其次痞惫,我们想要通过产品和服务凭洼,把先进技术带给我们的消费者阿,因此我们的工程团队核、研发团队必须时刻关注消费者需求范少芬,做到一切产出符合相关性诉擞、可实践性原则洽彤镐。此外经北,我们每年投入约350亿人民币绥背,用于车辆技术的研发和投产富拔。    我们还于今年7月宣布嘎绣锚:在未来四年镣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磊损钨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潦回贺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妓郡施,并在未来应用到车辆技术当中吐。    今年早些时候册,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾却,通过应用软件及按需服务的开发与提供创籍茂,解决消费者在出行中遇到的难题扁。    与此同时澳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狠盲嗣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了擎官、办公空间需墓睹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魔。   问邦恍痰:请具体介绍一下InMotion庆。对于整个汽车市场的趋势胜狄,比如电动汽车技术守宿涪,捷豹路虎是否有着自己的见解缓灵?   睿侨森墩丛抄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案联捐。我们希望将来可以将它推广到美国城、欧洲以及我们非常关注的中国市场随膏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汞拾,由研发团队进行分析秀雷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子患扭,我们也会分享给总部疆。    关于电动汽车技术袜坎抬,在洛杉矶车展前夕郝唇鞭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎秀梳。中国是目前最大的电动车市称砜稀,并且有引领行业变化的趋势孰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锯惶,确保第一时间响应本土市场的需求细喘并。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烦赣,并于2018年正式上市览率,希望大家多多关注吾镣茎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟掏:关于未来互联网汽车册骆,捷豹路虎有哪些基本的认识充,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诗粒?   睿侨森辈米: 目前受葱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆芒,它的发展甚至可以打破现有的龋、传统的汽车开发逻辑与循环陷俯杭。    针对这个话题嚏郊,我有两点和大家分享备挫我:第一点妥类,未来所有的车辆都将实现互联网化哇,现在能够透露的是市痰,接下来我们全新推出的产品囱谷判,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点问,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矾抡。比如说挥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扑,使用他们的UI界面和地图性饰秀。类似这样的合作突伪妓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹嘛:李芳" "   汽车网讯 12月15日烁关,由中国汽车技术研究中心酗构蛔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喷闻倒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开还棺,从“市场化发展现状”腺韦、“应用模式创新”七、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凸签绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逞,为产业发展建言献策蜗叛等、助力提升可沥绥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魂废是: 第一棘,背景锨箱垄。    去年发布的《中国制造2025》巫鹿,新能源汽车是重大发展领域之一痞,是其他技术应用载体零耽,而且是先导性产业藤富睬。它的进展情况决定了中国制造2025奠渭桑、强国战略实施的程度饱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展便怠,从而能够聚焦变革朝篱捐、明晰路径荆遂、凝聚共识扦桔、引导相关资源集聚推广产业创新抬饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸。总体报告是按照1+7的结构萄。1是总的跋,7是包括4个车辆整车技术筐,3个分项技术斤。    第二渤,国内外总体技术分析熬寥。    近年来鹃,从国际汽车产业来说拷,低碳化姐、信息化颈、智能化是一个总的大趋势氓入。欧洲庐铜、美国匣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馅么娇,重点企业的产品战略也充分体现了三化好没窍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呈谷。我国汽车产业特别是近二十年的发展迷搐驼,取得的进步大家有目共睹陪氏。首先寡卸,产业规模世界第一炼孔吧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显席苛,包括品牌市场的影响力有目共睹痊衔唬,特别是新能源汽车凸,包括技术拖、市场搅、新的智能网联汽车技术焊哆夸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撤史混,智能网联汽车发展是非衬崛叮好的优势条件风伍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戎乒面,包括动力电池承墨、变速器存未。国内自动变速器原先是空白隙,近年来无论是CVT裴侈婪、IT烂亨寿、DCT都有自主的技术和产品衰草爸,而且应用在逐步扩大高秤地。    虽说取得巨大的进步衰破衔,但与国际先进水平差距明显锈抱:    首先苔藕樊,发展能力上的差距扇莎耗。投入强度远远低于国外拍吭,全产业投入估算1千亿世剖,相当于通用探挨妥、大众试措、丰田大集团一个公司的投入蜗。    其次谰储担,研发积累昧苍。包括流程积累骇、数据积累慷驰、技术积累狄僵、标准积累纽焕,这些积累偏弱夕。    另外就吉扦,从整个产业创新体系上来说飞奶,差异比较明显的盒,特别是协同方面输。单个企业弱行刊,整体的协同效果很低论俯立,意识也比较低略。在发达国家巢妙锯,单个企业强定烩恃,整个国家的协同体系效率比较高邪健臣。    基础不牢地动山仪贤帷,我国汽车产业的材料遂撂扑、工艺基础跟国外相比也差距明显馁唇。汽车产业矛撵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大景赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革任桔摹,要求有创新的思路和创新的模式揭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寡缅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莽辉。    第三骆胶,一些关键的里程碑膝酮片。    重点是总目标枯戌唉,总目标是基于很多现有的环境设定的猛品笑,也基于七个路线图进行测算讣局猴。反过来说烘捌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施队,就能够实现保障几个方面总目标的实现了:    1跺垒括、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矩椿逢。如果技术路线图能够得到实现腹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聪,之后往下走横,这对产业来说饲,甚至对国家来说是非常重要的懊文褂。    2靡、希望在2030年左右搭烫,汽车产业的电动化转型基本完成响戈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罗跑摊。智能网联汽车市场有一定的占有率泊桓沸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躲残。    3垦鸽通、建立有竞争力的自主创新体系兢。    节能汽车在2020讥、2025澜氖、2030三个阶段提出典型的指标态壁疯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挖护纹,5升琴、4升炼窘秆、3.2升寝萍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恕番,2025年15%口横,2030年40%以上酒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霓沧、自动巡航话歌、车道保持应用已经很高厂太,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黎味屎,经过技术路线测算实现总的目标常。从路径识别上来说镜市酪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菊,以能源动力系统优化升级转型作为重点酷,以智能化水平提升作为主线胚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉垦,全面推进企业产业发展讳。    第四筐煌,分技术路线图的基本结论椒钵涣。    1博、节能汽车单烈。总体上有很大的共同点讳部暖,重点在混合动力技术筹、内燃机技术法、其他驱动技术晾隘。混合动力是技能的主流技术菊帅,当然轻量化也是另外一个描茹险,但是轻量化有专项的分析洪核嘲,在这里没有强化婆台朝。    乘用车总体执行轻量化炔箍、小型化下、混合动力悼邻缺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失水韶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径问。    混合电力是一个主要的技术途规泊,达到5升太,4升臼墨撕、3.2升的目标项快囤,混合动力是主流冬,其他是共性的杀肌复,轻量化侯、摩擦等淑。    商用车混合动力应用时间稍晚葛,重要度低于乘用车椿觅。    2妓棱静、纯电动与插电式混合动力汽车患蓉甘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诲,加强轻量化成为趋势匿籍。轻量化对电动车更加重要彩。对于插电式非常重要的怕骑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巢,驱动夕僻、点击藐、控制啊、充电诧颈锈、混合动力发动机朵,高效耦合发动器梅趣汞。动力电池本身有专题寇,在这里没有过分强调漠芥。    这两种车提出了总体的发展纲要牌喷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芒痛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜂,甚至可以忽略不计底秽。    从四个层面梳理了技术需求匙孺碴,提出了一些优先的行动项拌活,面向纯电和插电师武储,国家科技技术支持十五年了佛,下一步除了电池列为专项之外韶隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阶糜。    另外瓮聪,聚焦关键零部件郴侧挖、基础突破和可再生能源星抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赁慈静,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘛孟。    3静倡梆、燃料电池汽车怜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗辑。从中国汽车产业来说俏,现在重视程度不够宠台,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划返佳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妮潞。希望四部委提交国务院进行发布和实施奉尘聘。    在研究过程中浆抄哆,大家对燃料电池认识分歧比较大级缺,或者没有共识浑嫂,这里特意保留一个燃料电池发展目标厢忌,跟发布不一样降。发布时2020年达到5000辆的保留规模餐镣,我们是1万;2025年是10万郊泌,发布时是5万;2030年是百万劣姜,发布时是10万廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹋波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池山袒凌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱、耐久性胜坍拭、成本匹、氢安全翁缎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碉豹喀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拣搽囊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昆。当然垫,全技术链的技术攻关需要做烩庇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口休边。前期小功率燃料电池钡袄怯,中期是平衡的燃料电池陵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姆宏,到最后全功率的燃料电池纶。当然侍透,电电混合是最主要的离,最后电池小容量的技术路线邢蕉股,但燃料电池的功率更大一点禽鹃龟。在这四个层面进行了技术创新梳理诽,燃料电池要解决的东西很多苯,包括材料尝辉雹、膜巨敝、电机贪筹琳、燃料电池谋湃疚矗块堆编、系统技术魏铂、整车技术徘。燃料电池也是下一步国家科技础、资金支持的重点讹饱。    4虐分、智能网联汽车韧墙,这是新兴的技术发展趋势竣慨。其重要性与新能源汽车同等重要母,有部分专家认为更重要飞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堵季稿,技术和应用的优势鞋,也是机遇充畅捶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电课礁,涉及到国家信息管理握臼跨。对核心自主提出了很明确的要求粗滴,即两横三纵巷。    车辆技术上更多的是决策坎烽、执行绿葱。信息技术计温,信息安全扁限,地图技术也是非常重要的腻。两纵纤,一个是车载的湍铃们,一个是基础设施乳牧氓。智能网联一定是循序的颅,智能网联技术最容易得到大规模的应用渡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萄玖残。这两个路径总体上循序得到应用侠摹,从商务车来说殴,更容易形成钝涕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恋。    从四个层面聚焦一些技术需求无。跟燃料电池一样财,需要解决的问题更多一点栏非。从感知决策执行的川琼,特别在决策阶段葛迷,差距是比较大的驮蒋良,感知当然也有差距虚埃。在信息层面捣悄倦,大数据聘购让、云平台蜕,相对来说中国有比较好的基础和优势邦。    作为一个前提射贿,对标准法规先决性蝗末敞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猎庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件被菏。制造技术不细介绍了甘,还是聚焦在新材料的运用卢凌谜,以及新技术对制造技术带来的变化膜,聚焦方面进行了说明抬。    动力电池吧,分三个目标密坛,目标上有比较大的讨论和争议你芬,比如说新阶段提出了350邢簧、400胯赫、500的质量要求闭,争议非常大蹈,重点几个层面苗擒:    优化现有的代表电池技术揣,提升技术水平钎,特别耐久性父剂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发北。国外的装备很难形成有竞争力的差别肋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系承。现有应用以企业为主体来做扣炭伺。当然醋粱,也会关注动力电池的回收利用技术缺限壁。    最后丝较畔,轻量化烙炽峭。简单来说袍,前期聚焦材料技术蒜挟、设备技术删垄、制造技术帛梯诲、回收技术奴休。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃瓜耙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锑掠,比如说传统的四大工艺的变化俄态。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭泻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巍、供应链呛、资金讼时、汽车等方面的诸多质疑氮。期间,明确表示不会放弃造车救。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陛涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栏珐玛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腾秘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妊荒、互联网及云痢、内容未莎变、体育,还有三个端口类的,手机深联、电视虫奔贿、汽车拦冷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冉边熄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畔寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易兄哦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桂瞬涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惋壕。总归累计亏损36.33亿元淬笛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛工秤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面什。第一部分就是投资人的钱戏偷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿童阀级。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棘辩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惧啪陡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摧葡没。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恰达访、体育43亿搬岸缉、手机50亿,房地产64亿喊竞蔫、内容108亿蓖度、互联网金融151个亿烹、电视187个亿婚孙舵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驰沮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唱垛甸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宝模。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谰纷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遣高膏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败广。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的很嘿赔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凸赌和。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准到溉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灯乏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去香辜赣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俺。很可惜,你们蒙眼狂奔匹顶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹寥:李芳" "   12月10日次土,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫉涵:一条是政府主导缅枢龟、政府补贴的方式喉,这是当前的主流拍弊何。一条是消费导向浅校,依托市场的内生成长道路瞎。”他表示铅先仓,(电动车产业)进入者中挂,大多数最终可能会被淘汰佩愁廉,但是不能不给他们机会荡搽。国家已经开始放宽市场准入劳嘶犬,此时翻碳烂,应该在两个方面把握好政策礁哀:1武勒、应当欢迎新的进入者版类,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迹赁爱,让投资者自主决策轻,自担风险浓仍。2际、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狮示篮,严格市场监管挨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚款谢,目的是建立好的产业生态每。电动车产业化晃疙怪,最终必须依托市场来完成戎,因此泌比糙,政府的政策必须产生长期预期型磷。推进政策应当借力市炒锞和尽,发掘市场的潜力卧假奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澳汰。政府政策不干预技术路线苟侯猜,政策的实施不是导向对政策的依赖时上,而是政府作用的适时发挥吨澳驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察七腻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冗梗,戴姆勒有望在今年成为全球最大腊久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汤搂度,这一目标比原计划提前四年实现持洁绊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叼百缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标橙,比预期时间(2020年)提前四年滑耿疤。”   据悉港,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鄙吭,当时受到与会者的哄笑扔困。然而臂恍配,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穗稿,领先劲敌奥迪和宝马归岭策。(实习编译婆萄拘:刘欢 审稿攘纫胃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卿誓且:韩大为 版权作品匡盘尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载肖衫街,违者将被追究法律责任溺窗阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罢睦别。在提及新品牌“WEY”时士肉,魏建军表示獭彭,“将夺取丰田和德国大众的用户”烂。   记者份淘翔:为什么把自己的姓氏作为品牌赂?   魏建军超纠伍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魏文拍。我对WEY很有自信缚,就使用了自己的姓黑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彤,但在中国汽车行业我是第一个寂草贰。   WEY之所以采用英语病,是为了要瞄准成为全球品牌锑时凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力里。   记者跑唉:对于竞争对手有什么设想雷隘叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祈械。但在15-20万元价位上海外品牌有优势节扯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绕,在此基础上还要实现15-20万元的定价磐怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌嫡。在性价比上WEY更具有优势律烫嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编通:李芳 版权作品逼酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权车苯汇,严禁转载论烈匹,违者将被追究法律责任棠苗倦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后偿,新能源汽车的发展也不会受阻竟蜜须。   根据工信部核准的数据氮尽,今年前三季度必袍翻,整个新能源车销售16万台凌鸥零,同比增长83%径排骑。其中猴富,新能源客车已经占有40%以上的比例腺,达到了近半的水平袖,发展前景面临压力赤,但乘用车只有0.1%洞祥。“我们涨十倍是1%贯难骋,涨100倍是10%嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间度荆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枪菇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闯誓家,全国乘联会秘书长崔东树说氓葱丝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力规农。根据国家制定的产业政策要求肪赣蜗,到2020年匙嫡,乘用车百公里油耗要降到5升桃,这意味着五年内降38%的油耗刻棘。“基本上谁也实现不了底,只能靠新能源车来推动牡溃。而这种新能源车五干,插电混动可以降80%互,纯电的可以降100%的油耗潍,这种情况下只能发展新能源车嘘,这样新能源车乘用化短巷,为什么我们一直定义为为生存而干澎虏,你不干就要挨打灸溜时。”崔东树说耽架澄。   另一方面宝彼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔷钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者播藕蛊,因此定价弹性很大钮醒。”中金公司的研究员李璇说卿斡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘,为消费者提供很多选择闹即拔。随着技术进步和更多电动车型的开发拭,新能源车的成本会不断下降掠构,比如笑对,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堪。“中国的纯电动车型出来以后藉耙勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后力腊,发现基本上17默氰、18年以后的新能源车寞,达到8年10万公里以上肉,整个成本是比传统燃油车是要少的炭,甚至是少了20%到30%愧雌。”   电池是电动汽车发展的核心翱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本微文。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叉邓臂,电池成本还有很大的下降空间寞发。目前停,整个电池的产能供应相对过剩吨协,国内电池企业达100多家叛。据统计把须,目前整个电池的价格大概在2块多左右肛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肋牟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准想小。因此枢贪拌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毋,这样才能达到标准鸵粳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戏蕊吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠搐:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潘。衡量一个品牌成功还有其他的因素系,比如利润率杆哆茹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全。除此之外位,品牌力公裳、品牌的知名度才怒膊、美誉度搜敝、影响力帛锚,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗磕。宝马在创新精神上是首屈一指的砷吉揉,因为汽车行业正经历巨变赦,在电动出行聪情、智能互联痊诺、无人驾驶等一系列发展方向上乓,宝马都打下了比较好的基础逃杏灵。    临近年底箍师,伴着层出不穷的新闻事件虐背舒,高档车市场竞争愈发激烈径矫,作为全球领先的品牌——宝马较、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脾椭捶。近日思,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半崇,听到他开诚布公毁财奠、推心置腹的看法乔埠。   问奠:根据最新的销量数据查皋剖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幕沮悄。那么缄澜浦,您怎么看销量娩、利润栖、与经销商合作伙伴的关系暮喊戌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摄嘉偏: 每个竞争对手的情况不太一样秋美的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杜,所谓的增幅我们一般都讲同比俱轮祷,是跟去年的基础关系筏。几个因素加一块儿茹,我们不认为绝对的销量梗耍蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管仆图。对于宝马而言誊础白,今年前十个月派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮交杰,同比增幅10.2%幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹售辰,同比增幅接近11%非椽。我们对这个数据还是非常满意的腹握,这也达到甚至超过了我们内部的目标骇蓉鼎。    除了销量本身的绝对量或者增幅搽队,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栋,比如利润率洪苏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆氢。除此之外蕾,品牌力蓖挟、品牌的知名度破、美誉度乾汐哼、影响力稼埠型,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅仁。宝马在创新精神上是首屈一指的姜罢艇,因为汽车行业正经历巨变戎吵啊,在电动出行脆许叼、智能互联龋饥、无人驾驶等一系列发展方向上下,我觉得宝马都打下了比较好的基础桨随。总体来讲团,我们并不惧怕任何竞争我卢,我们也欢迎竞争凳拉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犊惋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势攀函。   问趣韭钒:最近茂鲍撬,关于奥迪的新闻比较火苍。   刘智缚荒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媳。对于宝马品牌来讲斗腑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镀,双方的关系也非惩溃好枚呈混。所以灸兄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篙魂统,一个是宝马(中国)犊淮,一个是华晨宝马钒,但是我们有一个整体式的营销团队滤,有统一的零售网络水扰容,我们在总部有一个统一的管理团队链,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唱烈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闺坡。至于竞争对手我不是特别方便评价臀泛,不过至少释放了一个很好的信号激,豪华车市场的前景依然很好湿铣阶。    问炬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惯?    刘智哦翅蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喷伴挥。因为从经济的基本面来讲桐沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陛艇、持续的发展态势唤糜。之前以出口定固、基础设施建投资的经济拉动方式塘歪讲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堕。需求的增长其实就表明了对于车的需求鄙蝎阜,其中也包括对豪华车的需求辈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长功叭脱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翘啸,这几个因素相加涪乔蹲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澎燎卤。今年脯曝,豪华车的“盘子”接近200万辆尼抡郎,未来可能每年的增幅不会特别大苔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垒寡纤。所以具纬蓉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳黎抖,力争在市场表现上优于竞争对手蛔局。   问莆慷哀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搐输,这一岗位和以前相比有哪些挑战汝骇?   刘智帮蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化险拭,因为我在宝马的八携魏鲁、九年时间顽官,换的工作岗位也挺多的楔忿校。换了新的工作以来啃筐承,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜挡疼,比如负责国产车的销售公系,可能是比较短平快的趣沁匈,看的是一碘染、两年之内的事情纠规。在宝马中国总裁这个位置上糜肯汇,除了目前公司各个业务板块的运营咕伍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芯澳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孺,像无人驾驶钾、智能互联酿、电动车广苯滤,包括数字化营销秦、品牌年轻化等等一系列的东西酗路窘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划却眷底,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汕荤猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昧,力争在中国市场上打下一个非潮杭罚好的基础掇泊谩。我相信浮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膏镶晾,宝马会拥有非常强大的竞争优势败。(中国经济网 记者芜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   原标题缸:王永清氢绕娇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旅郸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞄。别克品牌今年销量已经突破100万辆茫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慕虹没。数据显示殿滩劫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啥患捐,同比上年的446764辆下跌28.64%闲。上个月铂举林,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堵鞋袒。    因此饭核别,在车展期间接受记者采访时巷棚,王永清表示被蒂慨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造品。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朝芯感,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辞蔷里,但全年销量依然会同比下降20%左右抖鞋窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诽罕考,雪佛兰品牌过去因为发展比较快光,可能在布局上稍微有点滞后安。现在对于雪佛兰来说确,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”死。    事实上片,雪佛兰已经开始了提速布局豌笛溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能。王永清表示晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悍交碾,2016至2020年投放超过20款新车身控靖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裴示,30%为SUV车型盒辫纠,并将加速引入包括1.0T蒋拢扮、2.0T磐士斑、8AT阜筹、9AT紊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技控先八。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辰蛋,未来SUV将成为主推车型介。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牢婪寞,轴距2725mm码皆郊,将与全球同步进入中国市场递笆。同样晶腔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尉喊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜酒。    值得一提的是彩妊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳,拓宽产品线肚盒垂。RS车型将采用包括侧包围拈绢潘、运动尾翼煞郡、双排气管惧扁、降低化运动悬架奴辰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沤,并加载多项ESS智能安全科技白。    在品牌营销上焊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刑岁砂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠怠。另外捻架花,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楼景,演绎雪佛兰“热爱狈,梦想桐侮,行动哼,分享”的精神罗荒。    “今后新车的利润越来越新嗷狻,主要利润来源于衍生服务申霖船、二手车置换等炭筒。相信雪佛兰将它的结构调好后始,未来两年将会真正出成果杭推。”施弘说扰列粒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弗聚琳,上汽通用的新能源战略也将全面提速可氏。车展当天桥荷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撅匣寡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沫梨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垛固斤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纲钨,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动绊外潍,汽油机负责发电即,它的综合百公里油耗是0.9L材。从上汽通用发布的节奏看婆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卿迁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怖,王永清说肆哦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些思泊,产品还要丰富潮,才能满足这个法规的要求莆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斜禄,到2020年之后比例更高舞谩。王永清表示皑:“估计到2022年惋付垒,我们的电池技术会有很大突破崎,能量密度大幅度提升煽膳寐,成本是大幅度下降觅。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉处观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金侍惊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢创锨宫、豪华”品牌——WEY革,W01菩系棱、W02两款全新SUV首发亮相警壁,售价区间将在15-20万元邯。对于新品牌的未来发展规划胁澄蔼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹅:“WEY品牌明年将有3款车上市稗,到2018年还将推出2款左右的产品白,以支撑起全新的销售网络体系闹衡厕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍可倍窜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绊境,8月份推出第二款SUV W02僵窗秃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年电,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衫畔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狈,魏建军详细介绍到扛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孩活,配置上拥有最先进的安全技术拳黔迹、智能技术惹泛,也更加精致宛干。此外在性能上两者也有很大差异岗瀑姜,例如在NVH方面涧拳脐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上催晃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敛。   在经销渠道方面隋啪惹,魏建军介绍说禄火温:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躺能,没有想过招募新经销商步沸筒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作线括咸。”   对于新品牌的未来发展垃朝,魏建军信心十足勺挖接,他表示派:“我从没想过这个品牌会失败磨刺,只有退路封死才能做好这件事搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好毒莎戈。”此外覆顾信,魏建军坦言弗怠舌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腻,因为新品牌叫什么并不重要缮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到胺地:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬谋裙,将方向转到共享经济协棠、互联网捞监、自动驾驶方面新的技术瓤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参汐腊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上随,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勘、生动的演讲的眉巷,就城市交通瞧电、自动驾驶和汽车互联等热点话题加丸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵工坪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未溯瓶。    徐大全说兴累,博世始终认为刑胃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担活,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熟。    徐大全谈到垫湍,作为在汽车领域的老牌企业蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肖、多样化的发展态势和需求峰蓖恃,博世已经有了自己的思考和方向防。    他说归幌局,如今捷颧身,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶酶踞,将方向转到共享经济卞、互联网稍狈平、自动驾驶方面新的技术镀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酮册毁,面对新一轮汽车技术的变革戊氮,无论是传统汽车箱删、零部件企业翁库闪,还是互联网陇秽佃、科技企业纷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蠕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欣没:互联化损锣师、自动化和安全化详殴。我们预计罚遂猜,到2021年瞧手,汽车将成为第三大互联移动实体喜愁,同时扮演人类的第三大生活空间衫丰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莽达,来充分发挥互联驾驶的各种优势课拈寄。    谈及自动化领域拐,徐大全判断佬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戊赌桔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猴,通过持续创新驾驶员辅助系统谷党,从辅助驾驶酱爆汕、部分自动圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朔司,分阶段朝“零事故”愿景迈进丸每。目前扳峨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辩该航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捆屠旱,到2020年左右酚沥,自动泊车功能将进行试点项目测试碎泛镣。    说到自动泊车签,徐大全特别谈到停车难的问题蒋。他说得喝,停车难是在城市生活中的一大困扰刺特。今年尼草,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琴浇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题串。在八项智能泊车功能里叔,“手机查询停车场位置并导航”滥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻绦刺。其实巾,在大型商场里凶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贯匆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础办。根据一项市场调研显示笆污纬,2015年棵媚靖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丰杆迟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露床,在深入巩固原本的互联化烂尝甜、自动化和安全化“三化”战略基础上蓝瞄,博世今年也把两轮交通娠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度北。    他介绍送斗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拎输,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力通。未来十年飞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淮杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖魄。    在两轮交通方面救封,博世提供两轮驱动讥、安全等各方面的解决方案哦梧,涉及两轮电动车氖、摩托车娟涎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匆袜啊。    最后挺诽介,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佳鼻订,满足这些变化的需求店默。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭缚垄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勿抵酷,“双积分”法规惋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咕啸欢,连日来福轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棺猩,让观望中的车企备受煎熬采。针对业内关注的焦点问题饲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氏色抢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》话详掸:不久前憾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焊晤,如何理解这两套方案李芬蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕斡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨,但又有独立性彻秦嘉,各自的核心目标有所不同佛唬博。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拨窃瑞,进而确保国家能源安全炒忱敲。由于中国的石油对外依存度已超过60%粗傻屁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肛倾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挤囊,进而实现国家节能减排的长期目标势炽管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集档录,但现阶段并不能彼此替代嘉。对于CAFC而言尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丝仆,其中当然也包含新能源汽车踩级屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抵被。但不同的企业由于自身能力救、技术储备和对未来技术趋势判断不同鳞拐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澜栏递。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畔富桔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岭,而以后补贴将逐步退坡漆金,企业更担心成本无法负担风。因此仅有CAFC法规崎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桥,所以有必要出台NEV积分思,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倪毖啦。同时馅镐困,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俺,从而有利于新能源汽车早日取得突破汝酬狈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糖浑据,其目标应是降低汽车及相关产业拔、乃至整个国家的碳排放镁锋,和降低能源消耗诉求不同将。作为碳排放第一大国瓣铜盟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值山冲,后续国际压力还将不断增大茫。因此长逢柑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放史袭彩,从大方向上讲是正确的褂轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁滤,这和NEV积分没有本质区别幸鬼,也无法确保总体低碳目标的实现炊。实际上届归次,跨行业凉回、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐驳。以电动汽车为例恐冻,其在使用阶段确实是零排放冯,但与欧美不同糠,中国的电能以高碳电为主算蜡痊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放此。也就是说河噬笺,在使用高碳电的情况下匡,电动车全生命周期的碳排放并不低活伤。这正是碳配额管理应该解决的问题郴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挫闯锭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瀑勺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业订。实际上痕剑宋,将新能源汽车确定为国家战略采羌枷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烦汗,生产更多的低碳电渭涣,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤。    另外卵投线,对于汽车行业嘿,无论是CAFC僧辰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眠,但都应该由一个部门来统筹策划郡,系统思考柬,拿出科学温僳檄、系统豪、具体靶沥、有效的管理办法来推动实施鞋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲜录。    ■积分交易细则需加快制定宏心巩、尽早出台    《中国汽车报》络勒羔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碴菩勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素措间,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯?    赵福全独萄外:确定合理的积分价格溉,涉及到技术臣、成本和市场接受度瘫括,需要综合测算和动态调整限靖肖。我认为基本原则是花斯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坚,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹊。如果NEV积分是“白菜价”廓讽,大家直接买就可以哥,谁还会愿意在新能源汽车上投入离?    因此低刑,NEV积分的定价应足够高鲁憾吝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洽瑞,通过自己的新能源产品获取积分暇,满足法规要求群。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帛,能够通过购买积分先生存下去霓虏,争取时间把自己的新能源产品做起来很溶浑。    《中国汽车报》啊摔:除了积分价格之外贿屯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑和婪,目前处于“空档”状态怀粹氛,怎么看待这个问题捎肌?    赵福全醇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驾舜棚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牌锑烙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黎捻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性童徒翅。同时劲吞彻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韩捷皋。对于汽车企业来说崇粪床,3年仅仅是一轮产品开发的周期侧暗恋,政府作为“游戏规则”的制定者掸斯乔,应尽快给企业一个明确的目标弛暴架,否则企业将无所适从沏诵介。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钩蒙芥:“双积分”中提出了2018年起婪浇奖,8%哎风、10%版赫、12%的NEV积分比例笨,而经权威机构按照法规要求测算霓馅贝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趁价宛?    赵福全喉:在这个问题上辞奋,我并不持悲观看法必拐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灯鲜,因为还有很多企业尚未完全发力券卸。按照国家的发展预期添薯级,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浩副,如果每辆车以最低积分2分计算礁桃,整体积分比例就达到了14%箔富,如果是分值更高的产品林咐,达到18%的积分比例都有可能噶身。关键是要努力实现7%销量占比目标篙复,而这也正是NEV积分的目的所在粕收妙。    不过另一个问题引人担忧汕培。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肩性,同时在CAFC核算中也有优惠拦惟南:一方面油耗直接按零计算沦攀矮,另一方面核算数量加倍害,从2016到2020年分别是5倍剂、3倍婆、2倍卯。此外伪肝,按照单项抵偿原则铆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丢,还可用于抵消CAFC负积分掣横。我们经过测算发现既,CAFC中的这种双重优惠水秀类,对新能源汽车的“照顾”过多了筒硷氮,不利于促进其他节能技术发展蝎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抄馁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枯,CAFC的达标难度就会随之大大降低敝。实际上贺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡城绿,两者不可偏废赋燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展典,但如果CAFC目标落空殴侍,国家能源安全受到威胁傻,汽车产业的可持续发展仍无从保障范霜祁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郸态恰,这不仅能确保CAFC目标的达成媚态,也会提升NEV积分的价值挎龄掀,避免NEV交易落空膝宏系。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衬,而没有将电耗的概念纳入其中虏鞍亨,这样的算法是否科学仓苯?    赵福全玻冬缺:NEV积分分值以续驶里程为依据嚎,这与推广新能源汽车的初衷相违背籍灸汐,也不利于鼓励技术进步块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亥稳歼。推广新能源汽车是为了节能减排灿送,因此不仅传统汽车充兽,新能源汽车也同样应该抑大扬小伸辱、抑重扬轻芯矢疥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浮睡,而不是搭载电池越多越好捆,因为大量电池搭载在汽车上移动怒,这本身就会使能耗增加愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妮妓,也意味着大量增加电池生产的排放泪阑栖。    政府应鼓励企业开发低成本舜标扔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女失,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池背碌许。也就是说卫胁,政策制定一定要“勿忘初心”锚。建议NEV引入单位电耗汲豪犯,即吨百公里电耗的概念瘸算贩,作为积分分值的依据虚。同时伴沪杜,对于小型车电耗适当放宽虽标,而对大型车提出更高要求脆嗽,以鼓励新能源汽车小型化檄地撕,进一步提升节能减排效果湘柏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痢匆:在“双积分”中饶,没有将新能源商用车列入管理范围习衅,这样做合理吗掠?    赵福全阔擂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻惚ィ可持续发展的问题爬啦。2015年诫遣酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齿婪,获得国家补贴的比例比这个数字还高拼。而此次NEV出台却未涉及商用车谩歼,这是不合理的接歇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贤茅,也会让乘用车企业感到不公平吹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龟凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求截。我建议览,应该单独给商用车设立NEV比例要求钦梢弟,可以不与CAFC积分抵偿府,但企业之间可以交易粮。因为如果没有NEV的强制要求湿翔,在补贴退坡后扯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吩封稻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萄解,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗜码笆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家论疲,盲目投资之后木,多数公司要垮下来室沧溺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茹口躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箩斡矫。    以蔚来汽车为例钞屯赫,去年8月还只有100多名员工歼风叉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裴谷。据中国汽车工业协会最新统计雄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挥,销售4.4万辆扑检儡,同比分别增长25.7%和43.8%污怀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆截廉剩,销售28.9万辆壬赂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椒侣。蔚来葛禄、威马凌瑟淮、前途戊、小鹏等已是新能源造车领域的热词啡痊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灌碧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酞。至此舅,奇瑞新能源成为继北汽新能源径匿骑、长江汽车诽耙惦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怂箔懈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家石氏。    “新能源车企的风险鳖,其实很大褪。”王秉刚说鲁精睦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力送贡,对风险有足够的分析焙,有可能投了很多钱含署,最后做不成乱扑,带来不必要的损失缆鸿啡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下病譬饰,简单地投资建厂鲁、增强制造能力醒册镭,未来堪忧倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 炼郝跨,现在可以用的技术一年后就不行了琉讨。如果没有研发能力就做不过人家乱汝。“一下十几个亿扎进去崇敬,有可能最后做不成馆剖懈,我还是提醒新进者要谨慎一点眷。”王秉刚说矫。    事实上怯恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了维东挟,但规模都不大疵。而且动力电池总的规模也在扩张中宿邓,尤其质量好的不多宪,“据我了解陷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叉额。”因此靶匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕弓塘。   谈不上“红海”考皋伦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淮抱,但道路曲折纠耍卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮碧梦,造车得有钱斑僚、有人才丘匣氮、有时间模。“钱我们还行隋炽凡,人也不错少冲,就是时间太紧便幂详,毕竟搞汽车三年算很快超凄矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴型。”万锐坦言讳笆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颧。    不过绅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石架,万锐并不认同径华掏。在他看来遁敦沁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朝含鲤,因为大家都还没“下海”搂瞬跨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竟盘囱,大家还在忙于造车砂乐,搏杀还没开始降。    “这是好事鞍N砭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模锤垫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹈,目前中国传统整车企业有150多家歌内,新能源车企至少有30多家金谓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖。    至于是不是过剩将,梁伟表示这还是要市场来判断死胎暗。在梁伟看来涂捆,其实中国传统汽车行业已转入新常态祟茬羔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敝既,除非汽车消费大幅好转掣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穆臀。    但另一方面句母,根据预测凡,未来5~10年仿宠,中国的新能源汽车将保持两位数增长的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桂,到2020年时产能达200万辆截屎谅、累计产销量超过500万辆泞。梁伟认为抠袜,从年产几十万辆到200万辆的目标界裳,新能源车汽车肯定还要快速发展常鞘。目前的新能源车市场还完全没有定型念,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隧肝,“很多人此前担心特斯拉会破产胃琅皇,但Model S和Model X推出后效果不错塘谎,用户接受巳绘旧。经过多轮产品积淀襄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔,特别是成本下降得较明显溃。特斯拉可以闯出来多骄,中国企业也有机会圃、有成本优势媳反灭。”梁伟说松潞。    对于最近贾跃亭的乐视素团核、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寂挠,梁伟指出瀑琳,除了技术未履,汽车行业还是一个资金密集牵、劳动密集的行业场撅。如果要进入堑起锣,需要企业在未来几年有大量投入泼慧,以格力电器(000651.SZ)为例翘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗力恫。    梁伟表示骆田佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来性酣,毕竟快速把产品推出来捎亢,现金压力会非常大寺泄。另外袖储,一家企业在原有行业中具有很强的能力细订,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镁俄,这是一个很长的学习过程炭犀归。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙疟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冉霉凑,也是第十七个中国记者节惺。2000年甘葛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吩楷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表墙谴。此后记者节像护士节枫、教师节一样刑,是我国仅有的3个行业性节日之一蓬浦。   值此之际列,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱事驳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宏粟赣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”问画。      坚守还是离开玲氮泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忙场:去年网络广告总量2096亿元美玛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孤村。报纸下跌超过35%逗室覆,杂志下跌近20%挤填。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殴,单项将全面超越传统广告筛磋模。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钎捎费,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晨侗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下某沛炬,也仍能保持着不俗的销量蠕细。    “没有路可以让我选择颅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霞卜惮。”陈总对此直言到建饲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜鳞,但发行量保持一直不减镜尉。诚然绞椭火,这离不开报社给予的支持窜。但从自身发展来讲邻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粗。究其原因剩老,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冯鲍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唱七锻。   汽车也好栏从,新闻也罢钙。毋庸置疑纱勘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题深扁杀。   纵观整个汽车行业的发展趋势簇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钡握迫,但不可否认的是混,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匿师绵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖。    除去对报纸草肺集、杂志骇、广播聚淳、电视星宋、音像等载体样样能玩得起来淑,还需操弄3G山、4G等流媒体技术妓却。我们不知道下一站会到哪里悸。   面对媒体融合大潮烹,陈总胸有成竹的坦言氏面:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茶熄充,家用汽车转企改制之后继续深化改革琶妙立。由媒体到传播机构捍畦凶,由杂志到全媒体平台车,历经两次创业扩酷,家用汽车探求新的发展方向维,抓住变革时代的发展机遇郝,赢得了全新的利益增长点随。不再只是单纯的纸质杂志皑甘么,视频驳梧、自媒体等做出了不错的效果奈漆管。   其次嫡,就是在自己的企业定位方面钨沛径,中国医护工作者汽车消费调查绥、中国城市教师汽车消费调查是以医生遍底、护士相、教师等特定的人群为对象做的系列调查贿腹剁。这些调查一做就是3年窜范饲,走遍全国大中小城市泌仁,做出最真实的数据犁能弗。 ?   “网红”营销时代   今年以来粱吾,网红主播频繁出现在各类活动现惩嗄巍,手机发布会缉端、车展狮当、房产开盘湿、比赛等一场不落肋狄诬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焦弗。”   日前乱嗅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道撮莱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廉秽爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溜多底。   对此事件羞型掸,亦不乏业内人士称檄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湿冷坡,呈高开低走的态势廓娄。   陈梓萱表示陷河:“在现阶段的传播环境下啊纶,媒体记者朝网红转型父,把读者转为粘合度极高的粉丝诧渺,增强彼此互动侥临、沟通刻,无论对于报社还是记者个人侗险扛,都是一件好事溅乏。”   “把流失的用户拉回来煌陪彩,用互联网诲搜、新媒体的方式哗察碌,我们正在努力尝试飞,但具体执行效果如何查屑汞,尚无法判断队腥岁。”全媒体时代擒刹,我们永远在路上控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥沛:张瑞丽 版权作品倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶宪洗,严禁转载挖,违者将被追究法律责任颠囱。 获取授权" "  原标题豆:广汽传祺肖勇叭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墒欠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箱东谴。在本次活动上呵哺蜡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八仟尘。广汽乘用车副总经理肖勇表示尾:“时尚是一种潮流篮愤炽,其实就是顾客需求窃皆簿,引起客户共鸣母偏撇,汽车也需要时尚凹腑,所以GS8出现在了这里壳龋辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒杷泵帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寞番,中国品牌基本上没有一席之地笺隋贿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型适,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喊。   对此瓜感,肖勇表示炯松:“传褀GS8我们就是承担梦想软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档涪按,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羞踏,所以在豪华汽车上汕逼瑞,我们率先实现突破乾维。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚合温派,我们就是要跟汉兰达曝、福特锐界形成三足鼎立入损,甚至未来超越这两个品牌啼,这就是我们的目标邪漓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示常弘恫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傅,创造单月销量的历史新高喊,爆款车型占3.4万辆碱辉税,但受制于产能安排的影响答尸砍,造成其他车型总的销量并不是很高浮棵。面对这些问题绞陋且,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斑恕。   肖勇表示沟太肛:“明年我们的产能簿堪掇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涟,产能将得到释放顿矮。我们在满足GS4的同时厂撅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坞,最起码销售五千辆以上缮,剩下我们会再分配个其他车型熊。”   同时为了加速品牌向上壬千,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市始。同时肖勇说道筒诡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饲咖,在明年全部投产谢,所以明年最大的问题还是产能曙虎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型山睡,我就是聚焦我的明星车型计眉瓣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  还有不到一个月尘,东风标致4008就要上市了贿变柔。它的颜值豁牛、科技装配足够有吸引力椽,那么随着锁定竞争对手算桶、谍价布、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凛轮兔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞠灵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绞吞洼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甘刻碧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦熊培。比这番景象更热闹的强钝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撂炮喀。   说到品青洗湾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穷纯散,让媒体品到了极致痞捆。在工作人员的讲解下显禄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎揉缚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咆氰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柔媚,无不让到场的记者歼坪牌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识票睦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伤风,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丰、品味泻精膳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卑极,东风标致在今年推出3008悲、4008后豢部靡,也将在明年陆续推出3008S肋涎妻、及另一款7座SUV笺。据中汽协最新数据显示是畦放,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙遁,同比增长45.91%啡粟。那么咎械,在众多SUV产品中董忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翠殊锣?东风标致总经理李海港对记者表示扒既:“我认为要总结一个词就是‘品’字雌贝辖,东风标致的SUV一定是最有品的勤龟男,这个品是指品质砰拇股、品味蓝,今天的4008就足以支撑这两个词哨鸥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领乱?李海港对汽车产经网独家表示犊采辫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祥矮,轴距达到2730mm熟,是同级别车里最大的胃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统同懊硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姥拼扛,在配置方面更趋向于高端譬、智能坑写送,进军更高一级的SUV市场抖。”   然而饶卑瓮,另据乘联会的最新数据笛屠盛,1-8月梆牢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挡享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么排狼,作为中级SUV母惯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辣?李海港向记者算了笔账茧陕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诲。“这种需求就是4008的机会史撵千,也是4008成功的保障窟。”李海港表示玖洪揉。   “狮虎之战”将上演   还未上市史无,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠。李海港认为徒,4008在科技装备参绩灵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撅城斤。”李海港强调抵坟坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现坎,4008的设计颇具未来感和运动感鳖盾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钒筐,4008在轴距上占有一定优势脾桂,也使得整车造型看上去更加修长心忻裤。   那么铝,价格呢荤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参粉唤,通过对比翼虎的指导价灌郊栖,小编认为4008的价格应该在19万元左右禽沦迪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊喀册。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娶谩?据乘联会最新数据虱,翼虎1-9月累计销售84258辆麓,月均销售9362辆侩。但值得注意的是习苇扑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头。那么信双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韩卡筐,可以说也有一定难度替钎。   汽车产经网了解到卷,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰,以吸引用户选择4008试别。至于置换方案的细节靛,李海港表示还未最终确定朗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌朔:李芳" "   国庆结束后淡,北京坪任、上海坊、广州慈激泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亩蒲,引来了社会广泛关注羡翁。平台闻风声桨济律,媒体炒热闹蹋,百姓愁价格课。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赴局违,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偏苏乒,又要确保公共交通体系的稳定兴论,还得照顾老百姓的感受哥鸵。    比较普遍的观点认为墨赊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乖卉壁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岭,征求意见中提到让市场来决定税桔擅,这是非乘郑科学的范。作为用户蜜鸵,担心价格上涨朝扯,特别是比出租车贵陕顶,认为监管部门是要维护出租车体系利益僵,我觉得这是大家多虑了茹。过去矩棋,在平台混战的阶段兢逼,资本介入烧钱抢流量啤潍痴,这本身就是不可持续的漠暇,价格逐渐上副硐纠馈,平台收取中间费用是必然的拜镣起。    对于各地的征求意见天,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邓泪。比如说要求司机是本地户籍床句号、要求网约车辆的舒适度等等轨授。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋哨淡。    网约车规范的政策是非常需要的贯鹿,作为共享经济热潮下的产物汉碧獭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色其。任何一个商业模式懈,都需要规范起来晶。因处于监管边缘亥效,过去已经发生了数起网约车的闻E⑽ィ害案件寇。我们在对受害者表达同情埠城孔、对肇事者表示愤怒之后毙访,更应该关注的是如何改变这块灰色地带目考孩。    然而裴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傅。比如说魏澄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱连惶、车辆要有上海车牌刨何项,并且轴距要达到2700毫米惫矗屑。根据滴滴公布的数据拭白篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中触缚,拥有上海户籍的不足万人搏。这个情况在深圳类似歪播,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽湿惶。如果按照细则明确执行拱钨,这就意味着驴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凹瞥适。    共享经济是大趋势械拒,但监管太严可能打击积极性须港狈,这对立法部门是大考验稍。互联网时代陛,网约车大大增加了出行的便利海祥,使人们在出行上拥有更多选择雷沮梅。监管是为了提供安全高效的服务保障起泞软,而并非要让网约车集体消失骡卷。现在的征求意见许多还是首次提出私,建立体系的过程中应该让用户啦烙、司机及平台有更多发言权颅酥。    我们鼓励共享答罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐楔,与传统交通体系形成良性的交叉互补耸。    我们希望立法阔伯,只有合法合理才能保障各方的利益溪仆,所以网约车服务一定会是标准化陛力、安全化的贡狸沏。    我们希望在所有领域都有不断开放隙辉镜、不断完善的发展方向围衡特,这是产业互联网时代的必经之路汾。    文 | 著名职业经理人就精洗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摄酱死:新造车企业已经不再神秘皋,告别概念车的品牌曝光期巍俺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段单宦。投建工厂谐、申请资质胆,造车龄完爽,他们是认真的厕洪抛。不过垛杭寸,“八仙过海扭便里、各显神通”搓掸,出身背景不同的创始人倪贫,对企业产品和品牌的定位芒讽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滩骂悸。    想听“真知灼见”凌家劫,走进新造车企业眯晤蒂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天废收从。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定漆,敬请关注蹋苏弊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翠沦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上残衡筏。10月10日沃桅怜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尾具。这也意味着览舌,前途汽车继北汽新能源欠荷、长江汽车之后狗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘟谈深,可以稍稍松口气锑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磋壕聪,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张静酒弓,有许多事情需要持续推进鹿。即使如此暑灌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯。在与记者的沟通中胺行遁,他详细讲述了自己的创业经历诬技歉、资质申请的情况盼涩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粪查谦。    短短的一个小时教磁婚,陆群留给记者最深刻的印象是掏穷几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糜谎,他们怀揣一个美好的愿景捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坷。    ■ 拿下资质不神秘沸监陌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”残戎,许多人都对过程感到好奇雄题。陆群则表示偏湍惶,拿到资质并不是一件神秘的事情懦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌隧蜕,一点一点把技术做到位踏甩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柬偿。”陆群说匡释。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闭。具体流程是宽,企业根据相关标准去申报项目蛊刊伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峰阜。陆群认为虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸽嚼、引入新的技术和参与者泻梅忿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术测讲。其中对电动汽车的四项关键技术反归,包括整车的集成和控制技术灰,电池的管理技术的私乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炒叮。同时坷,技术具备后还需要做出整车瀑媳,并按照标准做大量测试颧犁,要达到很高的标准电。据了解泛,整车控制管理系统(VCU)己、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向填,也是已经掌握的三大核心技术兽纲辽。    更重要的是量,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涎谐。早在2010年讨圃臼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部培蕊婚,开始布局电动车矛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摆。2012~2013年拍雷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目防赶,在高端纯电动整车设计响、研发方面取得了初步成绩何朗。陆群说茹稍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恭富、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲忱钞,开始引起业界关注抨般厂。那时捣门,行业对电动汽车的关注已经比较高染哺,而前途汽车早已走在了前列柔罕玲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刨块。”陆群说郡蜂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辣,专注纯电动车研发略诵馅、生产朝疚、销售及服务祟哇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荷。”2015年9月翅舞吻,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘸慨,成为新三板电动汽车第一股誊囊。目前抛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头粱,包括整车业务板块(前途汽车)侍路、设计研发业务板块(华冠设计)痹,以及核心零部件业务(华特技术)霓尚篱。这三大板块互为依托贪略鳞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑士莽。    拿下资质辰挂虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抄悔秀。    ■ 技术次将、生产基地蓝霓、供应商都得一流    在做电动车的这几年吴犁,陆群对电动汽车的理解越来越深入甩特,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机到凸妮、变速器等物理结构巫斧揽,还需要产业链配套两、成本控制层奸冒、核心技术开发等一系列工作陀嫡慌。“自主研发的核心技术偿涎、国际一线的供应商和自建的生产基地茧宠娃,是我们的三大优势第县。”陆群说隆磷。    陆群说甸溃物,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骡,市场上找不到合适的零部件供应商才攘臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术串。目前戚胎纫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化什窃坷、VCU钱快、RESS等核心技术粳截,使零到百公里加速仅需4.6秒赦猴,最高时速为200公里蔫杜凭,最大续驶里程达到300公里盒烤晶。而据陆群介绍朵,这些电控技术相关的零部件伞,不仅前途汽车自己使用桂驰抹,也已经为行业中其他厂商供应斧篙。    在供应商体系上姆罗,前途汽车同样拥有强大阵容胎,已经先后与IAC趟插褪、博世稼瓢姥、布雷博穆擅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睛催。这不仅确保了产品的品质等,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验料。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地情。在新兴造车行业高喊“代工”口号时查毙污,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地时姆谎。今年2月危捐集,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纫弹斧,按照规划拢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆危犯,将在2017年中试生产特,第一款车K50将在明年底上市迷萍。值得一提的是散羌朝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悍拖敝,最大可能提升汽车的轻量化水平晶鳖。    陆群认为瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣,而是要通过成本控制琴匙、技术提升来实现彩龟骗,其中轻量化就是很好的解决方案辞吗。他强调盟:“前途汽车的产品规划和市场策略蚂首冗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慕人,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帆忍,在全新的市场领域不断成长村。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妮赶,中国新能源汽车市场前景广阔笨剩粪,存在巨大的市场机遇盆。据他估计憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叫香必。他表示缔贡翅,前途汽车已经做好了准备厦。    陆群始终坚信一点奶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷。在他看来梆垃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寇。“所以昏罗,我们专注车辆性能涪铝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破轿缚,迎接智能互联时代喂墩。”他说岛。    自1990年大学毕业进入汽车行业葱算驶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澳峡唯,创业历程也已经13年钦,算是行业的资深“老人”靠认炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘸,他的团队也是一群“汽车工程师”罚焊辜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谜抠棱。    陆群说洛厩凭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抢弟儡,像华为一样拥有先进的技术抡拇、过硬的产品品质以及国际化的视野激徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁嫂弹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹并控滔,同时使镭宝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痢棵赌。一时间垛谋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访督喊靠,对于新政蛋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明法坚舰。    看自己   记者煽卞: 首汽约车有哪些新的动作和布局仇?   魏东袱: 一方面垫嗅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面好底,根据北京啦氯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则替醋复,我们会在司机赶扦、车辆和运营都符合当地规定的基础上乾仆项,继续增加运力保障千委,这其中包括增加自有车辆脆,也包括增强与当地伙伴的合作裴存烫。    看政策   记者缅嘉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舅俏籍,有观点认为柯壳痉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谩曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娩廉: 这样的说法不客观仟法。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄鞭辞。    某种意义上讲枷帽,首汽约车项目上线之前华峰轰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巫胖急,我们只是在政策范围内尝试着做壕。彼时嗓冉,我们借鉴同行业企业技术手段彤虾可、商业模式和合作模式兜伍,在政策合规的前提下壁拣,尽可能尝试较泡儒,当然帛秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搅,我们是十分期待政策落地的笨。因此怒计,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾睡炊。    记者案健痢: 怎么看待首汽约车的先发优势沽禽曝?   魏东擎纹: 的确瘸新,北京市场上我们目前是最贴近政策的饺,但从全国“一地一策”的角度来看路陡滑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哇挖且。    看行业   记者哦: 按照当前征求意见稿来操作踩嵌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫。   魏东毙叫: 我们对于各地方出台的政策表示理解缝故,网约车实行一地一策制度滩筹,各地会根据各地的交通发展水平诗桃纠、城市交通需求来决定如何管理网约车界咐嗅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发律摩焦。    看未来   记者炔柯妥: 未来行业格局将有怎样的变化骑哼?   魏东口凹: 当各地政策正式落地之后瑞,会明确供给的标准厢懦感,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘场,筛选出部分中高端车型进入服务领域党靡埠,同时快,对于准入的司机进行严格监管睡。因此涪秽,在未来行业格局变化上垂曝,在大的方向和框架上由政府来把关泪,在框架和方向范围内邪氓咐,各家寻找自家的竞争点和突破口丛,现有的平台选择优化平台和转型升级匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄妇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始科目晚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略风户惫,并通过一系列体育眉染怕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奶挞、活力的品牌形象韧氖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕既,除了年龄拆驹缺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坝先附。” 10月13日嫉喊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹。   据悉梗欧请,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂殴,并向年青人传递积极的正能量舒蜗沁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯凄。未来捎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唤呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恫澳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卜纽褂,借助本次人物盛典驰壬鬼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哄娇。   “2016年冈险,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’困惶。” 郭伟表示铺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渺,不仅让不同圈层的消费者沫、车主先纱、粉丝共同参与到活动中寇天偿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者想,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虾颁退。”   事实上莱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谩,包括体育以及音乐类的综艺节目釜,实现了跨界合作廓抹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓。”   根据最新销量数据显示诺赣,东风日产9月份的销量出色氨妓浇,同比增长超30%踌遍警。其中主力车型轩逸慰淬锭、逍客双桨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倾。   郭伟表示喉,“东风日产今年的目标有所提升酞,对今年销量保持信心拧。”此外港攻,谈到是否有可能再接再厉策般,在总销量上攀升至第四名的位置时榷朝蜗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知试寸,能超过前一名最好奠,但最重要的是与自己对标哀。”   责任编辑届茧瑟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙巷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炊妈,管理层不参与讨论孪,每组都有来自全球各地斥、不同级别玛横阮、不同性别的同事栋抽。”蔡澈说惯朵锌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌触辆,大家相互协作狡馆、互相支持彼同、勇于尝试谴逃。”    中国经济网综合外电报道膝尚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酒颂幂,其宏大的构想才刚刚开始类憾嘛。蔡澈现年63岁涤全认,其工作合约预计到2019年匣然,在刚刚过去的2016巴黎车展上碾,他再次用前瞻的眼光和布局宝,为戴姆勒集团未来的发展门,提出了新的方向妒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送勾颧:当年学的是电子工程专业疙臂豢,就有人建议“傻小子屋妹,去学机械工程榷鹤。”节,“今天来看琶干思,坚持初心警,梦想终有回报节逃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛,在报道戴姆勒集团的“变化”时渐,都会引用蔡澈的公开演讲灿,因为他提到了电动耽稻诡、互联萌稳庞、智能和共享等前瞻主题溪晤继。    首先枢破旗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ码,并计划到2025年接沧奢,成为高端电动车市场的领导者荷凶芬。当然箔季丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锹筏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韩客许,恐怕显得更稳健联篱。    “在所有这些领域舌,你必须为未来的投资做好准备舜吃,”蔡澈说猫铰。 “但这是令人兴奋的侩萌壁,所有这些发展不仅仅是技术的改变倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勤睫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晤,内容丰富的CASE(瞰思)计划特,它取自于智能互联史、自动驾驶瓤删、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母含。有评论指出碎仑寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浦,就是要对未来做出承诺穷浆。 巴黎车展发布会期间眠,蔡澈穿着休闲衬衫础收衔、牛仔裤和运动板鞋熔外,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞠,但蔡澈作为首席执行官捻躲趣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甩,以加速决策和赋予员工权力著称燃芜错。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戎苟篓,鼓励对新产品和新发现崩诉,进行实验性的尝试疼攫。    巴黎车展发布会期间登,蔡澈穿着休闲衬衫裁案鞭、牛仔裤和运动板鞋瞬须,一改西装革履的常规风格喜缎遂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犯:“我们并不是穿衣方面的专家希竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乖,而是留在了在工厂附近的办公室丁,尽管条件略艰苦长。至于在衣着方面的变化哗污,没有具体的规划咎福彭,因为衣着是表面化的叼挖峦,符号化的刹磊,尽管这会传递一些信息糙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示插滔:近些年农涟,我们尝试了很多新的想法摄秘,对整个行业而言都是全新的尝试匠级。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敬,很多同事都参与其中哗。    “仅仅3个月的时间和,我们收集了150个优秀的想法讣廉,这些都是关于企业未来建设的好点子馁。我们把参与讨论的员工分成了八组啼,管理层不参与讨论屡虏,每组都有来自全球各地缓、不同级别光炒年、不同性别的同事扁逝尉。”蔡澈说轮,“今天提到的鱼群式结构斯盒,希望让公司更有活力前慌问,更灵活力隘纶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀鲸擞,大家相互协作贯鸡、互相支持匆山、勇于尝试沽豢。”    几个月前函钢,在柏林的一次会议上泄排,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淖秸涩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迪搓寐。根据德国报纸对这张照片的描绘铰口未:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陆赂穗。蔡澈告诉开发商粗,这张照片是30年前拍的贿,那时僚店寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箍鞘梁。    随着电动车品牌的发布欺甭陶,以及首款概念车的亮相呐摩渭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代德壬。在戴姆勒的规划中摊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁,包括价格肋碍呻、外形和性能寒迹权。据了解幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹦岗,包括在德国建立第二个电池工厂变。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘丘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顽熬床。主场“作战”的雷诺品牌闻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍奇钒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讨趣热,包含设计谱袖、产品以及市场布局等方面精洛间。    发布会结束后念促锨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斧饲霓。在面对面的交谈中女,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箔弊惟。另外诲松男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卸栋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绕酮免。    网通社氯橙普:在中国市趁琛,2017年雷诺在中国有什么挑战察?    戈恩即晨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛坊,中国和印度都成为全球业界的引擎谷托橇。2017年是雷诺非常重要的一年逻,我们的销售会起飞猩邦雾,就像飞机一样试吴,正在起飞向上并且不停加速随钉靡。对于日产来讲咸屠,也是非常重要的一年恍,还会进一步推动启辰的产品费舵吃,这个也非常关键烩蒜皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庇:您如何看中国新能源市炒眉蟹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豆烤茄?    戈恩咐枷:我认为中国会成为全球最大的市城焯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酚。对于日产而言衰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺防,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筋蔬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翔。    网通社很:对于雷诺和东风的新电动车项目犬舵,是否可以更详细的介绍一下裁?    戈恩窍连畏:雷诺和东风进行合作笑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汇娥刊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刃菲,最终项目还没有做出决定祁板,但正在研究当中模淡硷。    网通社渺绍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摄镐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弧?    戈恩弄拭痘:自动驾驶一定会进入中国蓉金居,这是勿庸置疑的笛罕串。目前档,各个车商在这方面的竞争非常白热化雌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仿桃。在中国相关法律法规允许的时候虏墙,我们的产品会进入中国妊赴。当前狗,我们的样车正在美国菲剧、日本做相关测试椽。与此同时校讽,雷诺当然不会遗忘中国市场分离。我们会在中国市场进行一些展示项目肖绢蚂,这会帮助我们完成产品差异化的工作备,也会帮助提高产品的竞争力葱模避。    网通社衰迸:三菱的加入绊枫动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赤?    戈恩傅狈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罐梆入。我们认为2016年包含三菱在内饥雌镐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关集。所以它不是目标丘洁鲍,而是我们现在工作的结果巾螺吵。展望2017年氯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搽闷,尤其是三菱的加入号贾,让我们有潜力跻身全球前三牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩扳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惫斥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伐喜。”Kalanick 说道榷。“如果真的发生这样的事屉,而我们没能参与自动驾驶的开发贯,那会发生什么事两吻?未来将迅速抛弃我们栓。”    上周四套搽窗,Uber 对外表示艰:8 月底捻劲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寄啊。    与平常用 Uber 打车的程序无异诲吓佬,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁施,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峡现。虽然是自动驾驶汽车庆癌锤,但车上会配备两名训练有素的工程师脑稻奢。一名工程师坐在驾驶位上梢,随时准备接管汽车控制权咆,另一名工程师坐在副驾驶上嵌侗,详细记录汽车的每个动作哇放。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恼骸峰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傅翱。在采访中戊酞祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业精完。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨挚艹骸,现在卡车运输市场也是如此趁。”他说浚。“现在谈这些还有点早秆,如果非要说点什么杜肚,我只能说我们已经进入了研发阶段酥酱。”    在采访中稗,Kalanick 还被问到刃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糠摹封。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夺挤钒。他认为在交通自动化的世界里撼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贺,但驾驶员所占的比例会下降湘拉取。不过整个专车网络将提供数万个就业机会高抵胆。    Kalanick 说道及蜂伞:“像旧金山这样的城市居,大约有 3 万名活跃的专车司机舅粉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾,但是别忘了按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怕狼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霉,自动驾驶汽车也需要文。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芦勤舅,有些情况是处理不了的瘸毛心。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁破琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘎趁堕。”    他举了一个例子霉匿蚀,电话刚问世的时候恐陶,需要一名接线员来接线拒畴剑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会地旗懒,而是创造了一个全新的行业泌,并创造了大量的就业机会但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕思:李芳" "  穆伦认为潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓,包括汽车的使用方式椽慨事。    自2015年9月25日临危受命散,出任大众汽车集团CEO至今店托,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间樊吧潜。那么脊,一年过去尾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归韩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溶捣清?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后结九,贴有穆氏标签的大众蛇,其未来又将是怎样的呢斗木淌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迟繁,借已成惯例杜麻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烯鸵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞撼赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酒,穆伦首先抛出对大势的几点判断播配芭,也就构成其《巴黎宣言》的构架哩股病。他认为催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般郊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑妹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锭僳堂,包括汽车的使用方式狮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坛竣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卷浑羔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慧巩鬼,这需要我们用全新的理念久宛、全面的视角对于出行方式进行解读祟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叮萍。显然技,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄连填,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜂尸。我们需要联接汽车世界和数字世界漂,让消费者获益沽,推动社会和经济的发展句。同时顺应驱动技术的根本性变革堵穆侗,即电动车是汽车行业的未来涧寡。尽管如此羚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剐。我们必须氏付谴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代香随悼,同时推进替代技术的发展什沧尽。    穆伦坦言拓憾,应对当下的变革勉杀,对于大众汽车集团来说笆,是一项十分艰巨的任务爸锻滥。尽管如此耿,我对于集团未来的发展持乐观的态度歉涤。因为在过去的一年里措亮,我们兑现了承诺但, 增强了核心竞争力埔,积极推动集团业务的不断发展轮缅。因此未虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郎精,而是“大众汽车集团将如何成功”咳泊。为此靠颂蹬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趁街。集团的目标练盾趁,同时也是我个人的目标段履庙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诗茶透,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者速是。    他说吴嘎,今年夏天辖匿烤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡工。我们强调娘,集团未来发展的重点领域将包括多:电动汽车趁闲橡、电池技术负、数字化良邪藤、无人驾驶和人工智能冒梅,以及全新的移动出行解决方案糕亨附。放眼未来类详湾,很多人将不再拥有私家车泻裙。即便如此牢赴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户械,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煌、大力拓展移动出行服务崔味痹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烤创,包括集团旗下众多品牌的战略热、关键指标和相关措施景抢。但在此之前犊,我们并未停下脚步惶鸡腺,而是继续开展相关业务趟刮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫡蚊,他特别谈到蓝:“在中国阿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”貉。    穆伦表示淖唾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锤连嫩。这些实践同时也表明吕,即使目前面临压力挝,大众汽车仍然完全有能力实现目标醇。他承认袖灿,坦白来说瓦甩蝎,柴油发动机排放事件影响深远绿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便缅然。我们正全力调查事件发生的根本原因当介,不遗余力地解决所有问题蹬稼纲,并在最近几个月取得了实质性进展埂乏。然而对于我而言妨,构建大众汽车集团的未来欺,也同样重要罢埂锌。    穆伦说褐,今晚仕咐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熊家:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姥。在2025年以前富和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列党蜡,并在欧洲市场占据领导地位瞪挟不。    最后叼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺瓢:“未来露畔丘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铃。它意味着自由淘、乐趣和情感叫朗。因此凛蝗,我们注重产品设计揭釜,并将以崭新的视角进行设计创新”粟撅痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即党摄:李芳" "  今年7月底藩杠,在2016年世界500强排行榜中铃拳览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焊篡伺,比去年跃升47位穗苦钱,排名第160塑,引起国内外企业界娥抡、尤其是汽车业界的瞩目辟藉骨。    今年湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清车。恰好是在10年前坊笨颗,徐和谊出任北汽集团董事长噬哺,策划挖、主导坟痢铂、实施了令北汽集团由乱到治适提稿,由小到大旗化,由弱变强的变革上拳饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面、有益叛、独到的成功尝试崇辖狈。但是德,当中国经济网记者约请徐和谊登申,请他以《老徐和北汽这十年》为题橙焊烩,谈一谈自己与北汽集团时勺权,徐和谊温和熬、憨厚地笑着说扁烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到冉,少谈瘟备退,少写秋。    于是里,在不久前的一个上午茸炭绊,在北汽集团的一个会议室里慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访催翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾闭害。今天是系列报道的第七篇筹鹃。   “北汽这些年发展快晨帘季,我觉得合资这一块咆,起了非常重要的作用论。不光是从量上戳陀匙,速度上付刃拣,还有效益上”号,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陆相谩,如是说道杰。    “在各种场合我都讲靶涪,北汽就是合资反哺自主”柒统桃,徐和谊告诉中国经济网记者竣紊,“合资和自主队鲤,绝不是对立受奇哭,而是互相借力”僧碍。 2002年10月18日辑彼,北京现代正式成立薄刺斧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲜丹下、董事长算起舷刻盘,徐和谊执掌北汽已是整整十年较。在徐和谊的带领下嘲乒,北汽从最初的“一盘散沙”木犀袜,到如今的中国骨干汽车集团逆句,取得了长足发展戒碱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社,北汽位列第160位脖骆鲁,比上一年度提升47位堕,并首次进入前200名情囤蜂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斯。    “北汽这些年发展快哀,我觉得合资这一块壕瘦,起了非常重要的作用坟。不光是从量上邪负、速度上捂瘫,还有效益上”呻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀,如是说道统哼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坷,徐和谊结缘北汽软,也正是从合资开始坏寄。2002年霓嚼昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雀蔫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斗葛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业官腺、发展首都经济的龙头项目和示范工程逆。    为此美,时任北京市委工业工委副书记捍纳孔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛,担任北汽党委副书记面、副董事长花甲,以及北京现代党委书记旧、董事长线。 2002年12月23日冬蛾灿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榔,北京现代实现当年签约蔼豹辣、当年建厂僵、当年投产始、当年出车汉稍。在短短不到一年的时间里徒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穆驴,迅速在中国市场生根发芽虹驾。由此创下了业内独有的“北现速度”容题系。    时至2015年府说,北京现代已拥有第九代索纳塔冉牧惨、全新途胜骨、名图仓、ix25巫绰轨、朗动翱输、瑞纳等14款车型慕盯沽,涵盖A0级沛、A级伺沫结、B级恐、SUV等主流细分市惩苌钡妗,累计产销量突破700万辆窃磐帆。    北京现代官方数据显示辣腥,今年前7个月桥妊,北京现代累计销量达到59.3万辆睫输,完成全年112万辆销量目标的52.9%撑屁。 2005年8月8日家椭瓜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幕捞患,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雀逆。北京奔驰的成立松,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筋胶驴。    虽为国内高档车市的后来者雾廷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宿乓,实现产品导入弗阑拧、股权调整磨艇畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等办磕淋,北京奔驰由此迎来了高速发展期离卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后玛接舶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扣士,远超行业平均水平递逛倦。    目前兢函,北京奔驰已建立起全球面积最大迸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桨色,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥姥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心握典呻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洁。 8月22日彤祈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕庇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憋圃糜:C级车砂仿填、E级车朝幌钒、GLC SUV和GLA SUV安杀斧。官方数据显示枫,今年1-7月材悼驾,北京奔驰销量达167307辆泞糯,同比增长32.9%氯嘘据。    8月22日炽涩须,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市困。在迎来年内最重要的车型后杜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梨,着实令人期待立。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糕怕噬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晨毋离,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厂蔚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽歉钨。    “在各种场合我都讲揭疼,北汽就是合资反哺自主”姆赋,徐和谊告诉中国经济网记者茹讣,“合资和自主亮试,绝不是对立靠,而是互相借力”副廉辛。自2009年以来郴,由北京现代圣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佳燃卫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瀑、管理流程予以借鉴的数以百计硷警。 北汽自主实现百万辆    正是如此激咕,从2011年互,第一辆整车威旺306问世僚龚粟,北汽自主销量直线上扬献蹄:2011年达到2.4万辆庐、2012年实现7.8万辆裤塑、2013年超过20.2万辆贪锻、2014年突破31万辆径康邪、2015年完成33.7万辆吨弦棠。历经五年多的时间限绊,北汽自主已累计生产达百万辆伶,跨越增长令业界瞩目卷拧。    “着眼未来问,对于合资我仍然非沉褪姹看好谅坞锤。不仅是十三五虏,未来很长的时期琴控锈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恃哨。另外庐卑,在此基础上驳客卞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吾,徐和谊表示检。    “年底前还会有更多的好消息疾合,不管是在新能源领域姜烽,还是整车领域宋,包括一些重要的零部件领域锚奉喝,还会有一些新的大项目落户北汽娥祟锑。这样港柔,为北汽更长远的发展曙,我想合资这一块睛售沤,贡献还会加大勉闻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患妨:李芳" "  9月29日斯赡拆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驾付,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擂。   蔡明指出贿谁沥,中国汽车市场曾是低质量椒、低配置檄顷、低服务的代名词怀。诚然箔嫌淋,与美国汽车市场相比律,中国汽车市场还不太成熟牧同忱。但是唤淋垢,趋于完善的服务质量屁邦、规模日益庞大的车展摆扫喉、逐渐被认可的中国自主品牌陆迁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭婪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标确奋,分值越低表示可靠性越高筷攘风。J.D. Power近几年的数据报告显示踩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稀糜够,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬痹淳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橙巍枫。尽管与美国市场还存在一定的差距矢,但中国市场的后劲儿不容小觑链灿娩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趁惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢久?J.D. Power最新数据会给我们答案前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH款邦拉,而中国市场的进步速度为每年4PPH挥。在车型研究上沙峦,中国赶超美国市场需要6年时间活蔷内。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH施,而中国本土品牌进步速度为8PPH堵厘困。在生产车型上哆,中国赶超美国市场需要5.5年豹藏视。   3. 在了解美国客户的需求上卤读,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年落。   经过对这些数据的了解和计算奴,平均下来臼匈距,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘛闭救,才能百战百胜饭,想赶超美国市忱G没取,前提是了解美国消费者的需求戈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拧土阶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捐假:车内有令人不愉快的气味疚、胎噪声过大(来自车身下面)肖翱、耗油量过大山食尺、风噪声过大(来自车身周围)啼保凄、空调开启后冬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伴归:内置语音识别经常无法识别/误解命令诲蕾瞧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓜、风噪声过大(来自车身周围)寂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慰虎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扩。同时惧系,在前10大问题中赁喜,只有一个问题是相同的梯,即风噪声过大虱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虾捶缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颇。中国消费者更注重感观(嗅觉垛、听觉和味觉等)方面的感受质量铂褂动,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侗勿道。   就目前来说顷,中国的汽车产业还有很长的路要走屑,无论是汽车的质量桔涎,还是汽车的整体销售体系汗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沽皖道。凡事欲其成功铺匈虑,必要付出代价囤癌:奋斗溃氰隋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉介蕾幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奖犁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娩墟废:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愤丁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祥茂烙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尺:李芳 版权作品猜蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬,严禁转载单蓉,违者将被追究法律责任我地康。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻庙锨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄灵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律促潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤课。同时穆盗零,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛,作为本次车展的重要组成部分之一嗜酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠库,中国机械工业联合会会长王瑞祥隆屠痢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沉,为中国汽车产业的智能化戊,信息化方面的发展做出指导意见袒。   本次峰会主办单位槽挺既:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翰:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百杭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热焦汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍尾括:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斥坊难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰慈吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竿澈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潍寿杏。因为我以前开玩笑说了一句话鹃耍,我说这个车联网这两年已经实现了拓肖,就是人在车上用手机连网茂送,这已经实现了逃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狄妊廖,手机天生的使用起来就比车机要方便武秦痹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挟。有一些改变我们已经看到了仁炮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佬粒。现在有了优步叔保碾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妮,这个确实听着都挺有道理韦题清,我们一听都很吃惊翘礁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挂善掏,搞来搞去就卖那么几百台车颊上。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了额币邦。对于整个汽车产品躲千胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样适?   回到出行的那个问题艘贯激,我觉得大家也不用特别的担心坎。我先给大家压压惊体访屯,有两个数据很有意思添扛圃,一个是美国湾区的汽车销量青划,一个数据我们一查就能查到喇下。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葛氰扯,现在渗透量已经非常多了靶紊,优步在湾区这么普及了虏顾茸,买车的人是不是变少了犯朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诽,这个没有变少掸京伟,而是增加了獭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆良,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾昏。确实涨的很快痹携陀,这个和大家的想象是不一样的宏汗,觉得汽车销量应该减少密,怎么还增加了呢氖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少授搂,你说滴滴跑通骑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买及簧,这背后真正的原因我就一直说茬垒履,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翻吹,其实出行不等于汽车惜惜咐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺努偷、道路密度不够这种应用场景慰烩兢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衡联拱,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮凄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%请潭搬。汽车也不是简单的交通工具逛,如果把汽车还原成一个交通工具胎较,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谭复嘎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皋眉,我可以开费,我也可以去坐地铁堂笛,我有北京和上海的公交卡惟哗投、地铁卡确,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铰茬很,我也可以骑自行车卫触赁,有的时候感觉走路也很好部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吵,汽车行业当然会发生改变腊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霓汰铆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恋。如果你只是把手机当做一个通讯工具染拖,在2007年的诺基亚已经做的非巢保好了芒,但是还是被智能手机行业颠覆了忌。在汽车行业也是这样陈艾麓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验头僻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寡藏忻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驶肛穆,我们去展望一下式阮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圈灵,大家都提到很多了惺。其实很多人的展望角度是不一样的失惨誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴谦翠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探绍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈释婆,更多的是解放了你不用开车贸竿,分享的是司机啦辰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腥风。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓮透,它是一个规模经济殊茬。它的交叉点大体上在2020年就会出现逼焊,我们的预计2020年在美国就会量产泪,在中国可能会晚两三年扑瓜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噬氢辅,这是我们要看的一个趋势萎餐。   第二个趋势肺,移动互联网会加快电动汽车的普及江蛾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邢。很多人说电动汽车是因为省油钱炊拿眉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剩,再也不需要去加油站了汲弯殊。第三个带来的变化就是对产业的重塑皋,以前汽车公司都是专注在制造拿迁客,用户就认为是汪洋大海绵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挥泞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厂勘,内部管理的界面硕锰,反而把制造这件事情也许就可外包了樊庇罐。最后一点谰阔彻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垂位,所以汽车作为交通工具以外的部分逢,一个用户买了车以后需要的增值服务绕逗匿,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘁汕儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抛签。所以正是因为这样一个对移动互联网窜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挥据忻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幂屉涛,超过1700名员工愧程绢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品染、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伟纱缆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档,激励用户鸽,这样蔚蓝的天空就会出现楞晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割污龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愤裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梨。同时讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞍笔,作为本次车展的重要组成部分之一颅芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跺拈蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭,中国机械工业联合会会长王瑞祥兔拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陇,为中国汽车产业的智能化笔零匡,信息化方面的发展做出指导意见卤浦。   本次峰会主办单位惰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接填厕叉:   贸促会汽车行业分会长王侠褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎清:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畦磕敬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惊究蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磋厩仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢记:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桶哭藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣迥樱快吗肠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长并欧,因为现在我们是全世界销量最大的市场孺帛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准合,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煤托、环境污染等方面态,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战航伟赐。同时珐怖厘,智能制造缚舰、工业4.0潦、移动互联够没歼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊凌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纯频、“互联网+”等发展战略竣狙逛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点划爬胃。我们有很大的机遇冻,我们会见识很多非常有趣的变化片。   当前业界普遍认为屋,低碳化薯、信息化踢嗜舵、智能化是未来汽车技术的发展方向腿露瞥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥搪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台献,正在成为汽车行业的发展热点湍,正在助推中国汽车产业的转型升级苛提典,从而进一步打开智能交通产业的价值称。在2010年的时候虫阀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕾诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绞牡,为用户提供全天候善嫌陛、全时段的服务仍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臂,签约和活跃用户超过一百万霜逃捻,累计为用户提供约2亿次的该户服务普需,人均交互服务超过11万次嫁。经过近七年的发展呻氦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畦粗抨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溶巢谅、凯迪拉克公、别克烦钨、雪佛兰上使用惰辜,倍受消费者青睐必炉醒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪缡哑纭,面对新的市场和技术趋势酮啸,基于车联网多年的探索旗镣凯、实践结合行业的技术储备茧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霉圃季,提出了到2020年力争100%产品实现互联睬,并致力于打造以车载信息服务琴狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翻幻傅,为人飞填舅、车提供安全智能便捷绿色出行肺磐拓,初步建立和谐的人荚、车铝、社会互联生态圈嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讨嫁、别克惫牡、雪佛兰品牌嵌剁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展付必辱。除了安吉星在移动信息和网联上沙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腊凑、内容服务能力饯前猩、大数据运用能力岁禄沥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊、B2C的业务憨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导然介、支付安全李炒,更可能引发行人安全和人身安全槽络,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邢茹尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即,网络安全开发包括威胁因素识别得阑杏、安全战略制定哗就、安全措施执行辜落、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开死建掸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溯,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作段偶虚。伴随车联网技术的发展蝎吴醚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挫串馆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术身,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臼惜痊。让汽车驾驶更安全帽、更轻松伶、更有效险。   我们身处在这样一个时代陡残,新技术层出不穷使一切变得可能拎畦环,我们也是非常幸运的一代人揭脱,能够见证汽车行业在国内砰圈、在整个市场上有一个颠覆性的发展集酸牛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楞橇亥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皑瑞泪。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘎,激励我们坚持不懈的努力臂。   我们相信都,汽车行业的发展刚刚开始杆胶。汽车行业与其他行业的相互交流斑卤挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脖钨牌。我们会和同行一起共同为之奋斗囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   9月28日鳞,在2016上海浦东国际汽车展前计吠抨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行门圃,新兴造车势力玩泼棉、养车室倦捅、汽车金融等领域从业者柏熬,走到台前夕迪硷,与大家分享及探讨未来的市场前景染疲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲府嚷。    吕征宇段谅:各位领导色帛、各位嘉宾凯烩喘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典年,刚才我们的同行说得非城郑好匿擎贡,其实我们有一个共同的理念崇,而且我们也有非常多的痛点痊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲤彤,我们也有美国合作伙伴的公司隘枯,乐视的七大生态是有机的稗蛔,在零基础上打通的玛苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堂,目的就像董事长讲的一样从,让“蓝天白云”再飞翔唐此鹤,目标就是打造全球最先进的超级汽车藩奶鲤。    那么用互联镶、智能架为底、电动诵壬陛、共享的方式劲,实现“未来”的交通方式簧奢辈,我们认为汽车产业抵,还是没有被互联网变革的产业稳肪拍。对于乐视超级汽车生态而言憋砂,我们有四大基石簧岁唉,我们相信社会化铺试、分享化鲜、互联化哺讲、共享化将成为我们未来变革的方向砂。    从我们的汽车生态诞生以来卵宦,我们保持着快速的发展钉急涧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目写丘顽,落地在浙江湖州 截蹭,这里包括绿色环保的环境洗、自动驾驶的一些功能和区域递。    同时我们最近可以告诉大家锌篮擦,我们的产品样车在美国已经开始路试哗负,技术在百米加速已经是全球领先了矢华忿,产品的量产进入倒计时状态谴钒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辑奔吨,创造首轮汽车最高融资金额的记录搐失鸽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿,协同开发也是我们在北美的基地党己、中国的基地缉侮炕、欧洲的基地共同开发钝。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝎枷腑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件花病丹。    第二个就是智能化纬,车是人工智能的最佳载体澈,乐视做了大量的投入虫砂刷,在硅谷和SSA成立了研究院刊采厘,在智能驾驶也取得了突破性的进展癌矢斯。社会化就是刚才说的分享堤,我也非常喜欢这个创意斯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衔蚀,我们相信在共享经济的领域里巫儡,无论是Uber的繁荣韦蘑琳,都证明未来不管是房子破、汽车都是重实用的趋势壤啤,所以乐视将战略转移迁拾哩,推出车租赁的平台破匙人,我们叫做乐享平台盯魄。    其实最重要的议题赌,乐视作为互联网公司第,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汐表。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寄俱愧,电动化桑监椽、智能化闻喜、互联网化途阑貉、社会化袍骡掀,这四大纬度有密切的联系瞪耸。    我们把汽车当做全新的载体透骡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通传司铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞棉泊,谢谢大家彭瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虚侥檀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穗潦哨,他认为车联网杠穆,既然是大势所趋啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网册,少炒概念难,多做实事攻劝。 以下是王侠发言实录奢仙坚:   在这个夏末秋初颓荤、时令更替的丰收季节毕甭隧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚夯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尽车齿。在此鲸厩磁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会文龋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来路,汽车产业的电动化户颊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哺萍,而且也正在成为全产业链创新求变劝墨讨、转型升级的主战场浪。但是齐观菊,热点和繁荣的背后笆宦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兔媚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匹什,车联网也在热捧之后开始遇冷分壕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹲瑰词。其实浚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓤,我们要理性面对揩殴掂、系统分析驴,既对前景充满信心宛裁剁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辉良,才能在变革的大潮中认准自己的方向滇酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖灯,我们要清醒地认识到般瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋伴,是不可阻挡的方向朔累。电动车还有技术路线之争邢刺、对减少污染和能源危机的疑惑枷判疥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裁,没有坏处顶卿。汽车诞生130多年来怀咎鸵,除了带给人类方便之外情录,还带来了许多难以克服的问题波,比如交通事故疆赫妹、环境污染和拥堵软燎习、能源危机等等艾。车联网和自动驾驶等新技术的应用赤钠攘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐链,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须刑。现在不少基础薄弱的车企算憾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墙很,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守书惰遁,多持观望态度百惩,这也是目前车联网叫好不叫座沪、貌似热闹却普及率不高的重要原因酗兴。我想说的是到浓雌,既然是大势所趋赫恍,就不要犹豫不决吝,否者真的会给对手赶超的机会陵松骸。   我们要清醒地认识到括沛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延松。汽车市场的低增长成为常态之后桑必,我们对于销量的追求空间越来越有限邦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恕缝。   我们要清醒地认识到四,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腊,必须是社会性的统一行动敬。一方面村丝阮,车联网是一个汽车生态笛毯错,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚎商哄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肖耽。另一方面襄浦稗,车联网又是由整车制造商手署、产品供应商峰讲绍、内容提供商怒诺编、软件供应商透、服务提供商泪榷催、网络运营商等不同角色组成的产业链倦妈背,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棋,打破壁垒幕涉,互相开放信息系统讥蛙,进行深层合作拖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汤狡。   我们要清醒地认识到撂刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破天深,而是要靠一个技术集群的集体支撑骇逞啥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网使,如果通过手机就能解决的都堵,其实不应该叫车联网四怒畴。大数据品疆牌、新能源技术葡涡、网联技术梦、自动驾驶技术晶帕璃、传感技术驴春、网络安全技术等期,这些技术的应用都是相互影响好、相互促进甚至是互为条件的扦镁。比如汽车共享和无人驾驶末陛慷,就只能在车联网的前提下才能实现泵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变比瀑对,并给汽车共享带来更多可能性磨显溪。另一方面掠沟稳,与手机和家电不同的是炒邢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程判限,绝对不是有钱就可以任性的地方隶岗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平良嫩,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓟孩,我们一定要避免浮躁情绪挫,少造概念迹,多在核心技术上下功夫冀。   在刚刚结束的G20峰会上奉蒋,习近平主席表示遂窗峨:8年后的今天兼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拣、人口增长请口蔬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期信踞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减富,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氯承遁。其实弄,对于全球汽车产业来讲讼喂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烫,传统技术进步的空间越来越小涧枚。在这样的背景下灿汲蔬,智能化寐曹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎需,为汽车技术进步提供了新路径抹汰兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惜。   今天患凡忍,我们以“智驾未来青拦扔、创领先锋”为主题核蚂虱,邀请各位企业家敛诡、专家学者共聚一堂墟论白,希望大家能敞开心扉表,知无不言涸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策底目翱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匣。   最后平,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笛奢,祝各位朋友在沪期间顺利惫啪、快乐淮苹甸、安康幕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾够使,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盾围蹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耸衅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕链,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芬涸,在下线前夕很悸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谦浦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圣。 一耿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型百透牟。今年1-8月紊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迁咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄傲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间红虽,以首款SUV——威旺S50为节点佛厕,一步步走向经济型乘用车领域报潘抽,实现“MPV SUV双轮驱动”栋。对于未来产品规划委,陈桂祥向网上车市透露负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邢饰等,并冲击40万台销量规模丘怪。” 陈桂祥进一步表示测:“北汽威旺的MPV美罚奢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跺长。2017年的销量重点会集中在M50F上人痹,到2018年也会有全新产品上市冒。”    今年8月16日绦喊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线星集拿,对于转型中的北汽威旺僳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舞棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宠砷弟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品程滩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂储,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祥家缕。在陈桂祥看来迁骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贫忍册,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稻。    二篱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弟举鄙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瑞鲸栋。M50F具备明显的高颜值特征撕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箩恼硕。而做到高颜值并不容易宏黔染,陈桂祥向网上车市透露敦蠢曙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韭亥端。    从内饰来说噬净蒂,新车的设计均由轿车化标准打造华,其配置在科技感示、智能化上都有出色的表现埃盎该,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托嘎。同时湘停,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞘耿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞬敲,智能化水平足以媲美合资品牌亲裴。 在性能方面荡式筒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速董陶蹈,进一步满足消费者的需求柯晶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芬唐,到2020年威旺规划40万台的销量靡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坡甲巧。未来将在夯实MPV市场的同时蒂戈,进一步做好SUV市场窟难绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同埃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睛随,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涵戮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顷:苏州吉姆西董、苏州金龙琶旅、深圳五洲龙谋伺旧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丢念镜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴里绘,并对吉姆西取消整车生产资质歼洞屁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挥,追回补贴资金馁孝缔。    根据通报伺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婪疙倍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆末。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搭洛。不过咀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勾。 补贴新能源汽车的依据何在士苇觅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亩。市场经济最需要的是诚信恃。但是脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中默古素,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫常害堆。部分领域缺少应有的制度约束辆,秩序甚至失范晦牟,这并不稀奇皋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立金侨。尤其值得一提的是旅莎吻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标础亢。在这一目标之中淑响停,财政也被赋予了其应有的定位起,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场刨、社会与政府的关系碌饲肪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雄骑辣。新能源汽车市场同样是市撤斗ǘ浴,从根本上说似使,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坏晃。新能源汽车骗补问题的源头悲唬情,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莫。    当然栋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弦玖保,不是市场取代政府溅岗毒,而是市场和政府有主有次莲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唉莆焙。说时容易做时难癌技。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镁冬墩。补多少戒潮,怎么补帮,补贴如何管理等等苍接,同样都是难题堕狙地。    为什么要补贴新能源汽车天匪?可以摆出来的理由不外乎如下菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湘,只要予以补贴勺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朽管。这么说不是没有道理岭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怜纱蛊,成本较高尉妇。有了补贴踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐别沥。只要有足够的补贴得航,新能源汽车的发展肯定会更顺利粪颗。    但是和,有了补贴埂瘸理,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳞漓?新能源汽车发展的关键在于技术僳馅。有钱就会有技术吗梁酗?这才是问题的关键埃惶。的确晃涝辽,现实中有许多技术是可以花钱买来的闯惮。但是撵拭冉,先进技术不见得能买得到秤悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奈。各大汽车企业也在努力开发新技术瞎。在这样的条件下匙,新能源汽车的发展方向都是问题吻剐次,怎么会有可供市场销售的先进技术檬萄?有了钱兼解,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赴,但是阑,研发投入增加熊驼豢,并不等于研发就一定会成功狗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歧驳愤,没有确定性的目标屯,研发投入的针对性也不可能太强屏。在这样的发展阶段路抒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法落淬毒,让市场自行选择合适的技术怯储。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势南袒。优势到底有多大前瘁扦,得看技术侍蔼。电池靠电力供应呕乡乡,由于中国电力主要是火电铜齿,最终提供汽车动力的是煤炭策。只不过惶,煤炭发电地可能不是汽车使用地孰殊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亨。污染是否减少巴琼,还得看耗电量的多少趴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耍焙。之后砷散,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妨乾。传统汽车汽油有不同等级低何褥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂刀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椒驼爽,这也会带来一定的污染彪胚汐。这都是比较时需要注意的玻陈钩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珊领觅、充电不是特别方便的条件下提,混合动力有助于新能源汽车的发展为,但问题是黎惺摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氰?充电不便就不充扣,将“新能源汽车”当传统汽车使用搽,也不是什么新闻享堑。还有星抢愁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枢冈,到底改善了多少能源使用状况绞驰?太阳能利用技术的改进献料,可能是新能源汽车发展的重要方向期。太阳能丰富楞,足够人类使用错似醚,但是目前利用技术较为低下扦衔,妨碍了太阳能汽车的发展韩楞晒。石墨烯等新型材料的使用甫晤,有许多未知数阑,也意味着有许多新的发展空间里。虽然空间多大未可知鲍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吾?政府在新能源汽车上的补贴较多女。包括中央和地方财政补贴在内卉坡钳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴软逝。补贴力度惊人窟捎,这是骗补的根本动力拿鹤圭。当然骂诚,骗补还只是个别现象刺疆软,或者说只是占全部补贴的一小部分槐酱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断断凹谴。如果问题的分析只是到此为止掏丹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颁疲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多握连权,只有寥寥几个菜上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泊僵沏。这些企业不是小打小闹的企业的婚,从某种意义上短誓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熟屠绒。这些企业按照正常情况下烷酚,应该合法经营才是闲,为什么要去做骗取补贴的事傻彩光?从企业层面来看老,这是市场经济仍然不够成熟的表现罢氓杜。在成熟的市场经济下妒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业握汲免,至少应该是诚信经营的匡。骗补肯定事出有因拇藕。    值得我们拷问的是慈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祭?大企业铤而走险较沫啃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎构,企业不必费太大劲就可以做到歪纱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业病,倘若没有足够的补贴发稼肺,新能源汽车业务也是难以经营下去的得谁。    政府花钱是要讲收益的傲戳。动用公共资源冒前,就必须将事情说清楚女。最终纬拎免,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南。评价报告应该说明补贴的总耗费摊攻垃、补贴去向以及效果坷筏。这是国家治理现代化所不可或缺的毒。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓮,都应该得到其应有的收益实秦。算总账灭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叮蔬常,这个判断并不容易做到樊铺。仅仅纵向比较是不够的惕纺挫,我们还需要横向比较克焕氛,中国新能源汽车行业与世界同行相比劳,地位是下降了花壁欧,还是上升了喀倒。如果上升袄赴嗓,那么上升到什么样的地位单?如果下降纪,那么下降的程度又如何赴搁?即使有了指标数据李聊,争议仍然会持续下去蹋范。也许蓖奖溶,我们可以通过其他指标来加以佐证县。    新能源汽车的受欢迎程度虐冻废,显然就是一个不错的指标冈琉。2015年新能源汽车销售了33万辆脖殊坤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬嫁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的推局薯,那么实际销售数量更小按萄冬。新能源车价格不低疟帆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豪鸵,更利于判断骆。北京小汽车上牌需要摇号膝,但是新能源汽车的号是单独摇的剂衔,且获得的难度大大小于传统汽车傻卸。这样翅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庞篱哄。他们选择的理由多是容易拿到车牌究,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微得嘛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霜睫本,还要摇号顿吭,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售订解凳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芹漆惭,于是他们也可能选择新能源汽车掀槐。但就是这样讲,新能源汽车仍然没有流行起来氢。全国其他地方论,也未见新能源汽车充斥着整个市场购嗽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涝朔,但是溃,我们需要思考掳喘,这些成绩中袱控,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勉绥具?一些城市为了招商引资昆,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔼鸿瘫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热赎。“双赢”战略的实施梆尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力下,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定单,这样的不对称竞争扶持拣帆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岔荷,是对新能源汽车价廉物美的期待瞬,是对节能减排效果的期待栖缸,是对先进技术发展的期待疯嘶驳。这些期待都是合情合理的枷荒蒂。但是稳龄,供给侧结构性改革还未到位超棚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘛领豌,这才是问题的关键比。即使要给新能源汽车补贴昂吃痹,也应该考虑补贴的环节安适读,考虑补贴的对象瑰孝,考虑补贴的效果杉蓬贯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者读唬,不能有效激励新能源汽车技术的进步物俏酸。如果一定需要新能源汽车补贴歪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竞范舵。这样的补贴有点后期资助的味道兔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业覆岛炮。但是豢珊疾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桐驴,那么它就在这个行业有了竞争优势陈氖,实际上不需要任何补贴颅食匪,就可以经营得比其他企业要好屯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宿惩,扭曲市场行为拓卸。而且恳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梢肪。新兴技术的成长在萌芽状态獭釜,可能没有竞争力撇室叉,但是惶淡须,经过一段时间的发展之后纳,就可能显示出新技术的力量坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寺昂婪,今天领先的技术色,到了明天就可能落后丧森嗣。这是技术发展的规律性所决定的夕。为此嚷关,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甜极,因为未来的不确定性毋龋,没有人能够确定未来的真正技术路线担溺。留出市场成长的足够空间筛板虹,可能比别的做法更加重要经黎。骗补问题的出现嫌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窝母。    基于现状宿摹佰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舰橙熟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变獭。这些年的财政补贴赐台捎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庙叫丸。相反豪,效率不够高的补贴咳杀点,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赂靠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜜携枫。现有的补贴如果不是投向终端杠,而是投向技术研发哀碑,会不会效果更好点呢挛?个人汽车消费纯粹是私人事务氓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屑佛活。骗补问题的暴露磁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撂。补贴本来就在退出抛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼物。补贴旨在鼓励研发讣疙储,鼓励新能源汽车技术的发展改躲,而不是其他具体的消费目标猛彪剐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是守缸尖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熟。这样的技术支撑出来的产品攫籍,还不能满足消费者的出行需求井渭。财政补贴可以退出畔汹伞,但可以通过科研经费资助的方式瓷乾,鼓励新能源汽车技术革新辟。同样的钱侮恒,花在科研上的效果屉病,可能比直接补贴消费更加有效侮哩龋。创新驱动发展战略的实施绰,从根本上看暮蝗,需要依靠的是技术创新佃。在技术创新上多投入垛帮,并注意投入的有效性汕伟料,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春挝:李芳" "  今年7月底献,在2016年世界500强排行榜中氨挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱昧,比去年跃升47位兔,排名第160下簿杀,引起国内外企业界苫号、尤其是汽车业界的瞩目楷。    今年烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揭判挤。恰好是在10年前痕,徐和谊出任北汽集团董事长斡,策划臂贯、主导土、实施了令北汽集团由乱到治讨授武,由小到大闯加,由弱变强的变革士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆处慕惧、有益隘、独到的成功尝试勺痞。但是粉,当中国经济网记者约请徐和谊躬,请他以《老徐和北汽这十年》为题共哇椿,谈一谈自己与北汽集团时刺太,徐和谊温和坷、憨厚地笑着说棚锌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏碍阶,少谈倡崩,少写媒。    于是凰,在不久前的一个上午深霉,在北汽集团的一个会议室里食,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圣。今天是系列报道的第一篇慷伟。   当时疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞠党价,实现跨越式发展”的战略礁纳钙,以及构建整车琴官淮、零部件搔经、研发绍五虽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灯拍梅。“老徐这人的特点就是说话算话鞋梗,真抓实干庇。眼瞅着北京汽车研究总院锣愤、海纳川汽车部件韶耗甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆、新板块一个接一个地建立起来瓜扩,形成有力的链条褐,轻装上阵肛八,并有序运转”菏玛。 北汽集团党委书记秦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罗亩墨,连续多年蝉联世界第一攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戎醚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团高霉。    世界汽车产业的竞争是国际化的项鞍、规模化的肚氮苇,更确切地说是集团化的改衰逻。观全球汽车产业格局爬料,能够称得上汽车集团的玛柿,美国有通用碱、福特赌,德国有大众细、奔驰念乐、宝马檀,日本有丰田蛋歇斡、本田闪,法国有雷诺-日产商、标致-雪铁龙吻瞄,韩国有现代-起亚丘徊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒澳射,谈到中国的某一“汽车集团”疮枯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到紊,没有自己的品牌和产品崩,不就是一家投资公司吗偿糯腔?算什么汽车集团!    每年泪垄帮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名偶和,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惺博,不但被大众坪、丰田瑰、通用们甩出几条街孺,也常常被长安盛立、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屠怖惊。    因此饰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辩芦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展管,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题科烯。    过去10年间伟哦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后级膊危,在汽车产业集团化方面做了大胆昧星风、有益的尝试卡鲤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赫目,逐渐培育可呢、锻炼成为一家颇具规奈模和实力的汽车集团鞋柒,在研发稗闺、制造庇刑、人才救喜、创新戎、管理等各方面实现了标准化烂敝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频,曾经拥有一定的基础和财富时,令人期冀;同时交,由于分散化时贫褥、碎片化多竭街,更存留令人难以释怀的遗憾盗巷。    北京轿车工业与一汽快、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇,有考证甚至认为础厘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亢颓坏。    据汽车老人陈祖涛回忆肝棋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寄撤,北京生产的轿车最早使用了自动挡仿虾恃,而对手只是手动挡盛丧膘。    上世纪六七十年代烫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啸脸,成为一个时代的记忆高挖。    而同期习撕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趁,遥相呼应的康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戳堂嫁。    改革开放后脐嘶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础故。    到上世纪90年代茂纯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辨、称王称霸降揩。    特别是2002年诉衅级,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缎,也创下了高速成长的纪录蟹。 北京牌212越野车    可惜的是累,在这些看似个个突出的单体层面之上嘉鼓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赊,除却福田与现代酷亢砰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓜佛,还被同行作为茶余饭后的笑料袍。整车企业尚且如此揽,北汽的零部件企业就更加不堪了酒阑袖。由于资金厢呻膳、技术和观念等原因疏,大都跟不上主机厂的技术升级示,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佃,有的企业已不得不靠出租房屋度日圭。    忆起十年前上任之初的状况炬,徐和谊对中国经济网记者说把坞,当时的北汽一盘散沙存,特别松散纶狼,单打独斗迁,各自为政痛,互相内讧顷太汰,效率低下……照此走下去价腊,“没戏旅挂,一点戏都没有”!他边说边摇头切啊秃。    由于资产结构的相对分散墒骆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膛。日常运作中腑闭,大多只是履行政府赋予的出资人权力午矛恫,无法形成一个科学的集中管理机构酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系番葱卉,深入企业经营管理了郎崎牌。    2006年10月底蠕,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏惭叼,恰逢“十一五”开局之年逞,他率领北汽以科学发展观为统领柑,对产业结构和发展战略进行了全面晴、系统叭帘、有效的调整乾懒。    有北汽中层管理者清楚地记得案菲,当时堤屡熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼翟典,实现跨越式发展”的战略念拾孪,以及构建整车瀑途累、零部件事、研发胯壁雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甸冷。他说蹋酬,“老徐这人的特点就是说话算话缆,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院狄诺舵、海纳川汽车部件弄粕巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳庆骡、新板块一个接一个地建立起来驳,形成有力的链条使,轻装上阵摹,并有序运转”宝怂茧。    到2009年纲,短短3年时间褪任,汽车年销量突破100万辆大关惨敌式,销售收入突破1000亿闻础,北汽集团化战略初见成效结伍。 2016年橇韦坊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斥零,公司治理结构进一步完善纠讽檬,集团的功能定位更加清晰;同时凤散床,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飞,并将在人才吸引哩、产业链完善及兼并重组中捆络财,发挥出更加高效的运营效率躬。而外界则普遍认为哄猾,名称的变更怖心犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皋滇玩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坑。    “北汽控股更名为北汽集团革蒂,是北京汽车工业的领导体制迁、管理体制的一次重大突破脆,找到了北京汽车酸跑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懂古府,徐和谊当时说抢拾。    随后五火扛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殊沫。根据规划论绵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨诉讨,大力发展自主品牌方握,完善和打造全产业链逛晦顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沃,进入世界500强害港豆。    “说到做到徽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钙恳娜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荤敛椿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讲,战略性新兴产业蓄势待发队,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升股佛,各项增长指标位居中国汽车行业前列温,成为近几年来最具成长性的企业集团稳吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧舍:李芳" "   姚景源认为河冯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持良全揽,而产业政策需要与时俱进算霓。    杨裕生表示巷吴:应适时推动电动汽车市场化响,也就是补贴退坡送胶梳,一直到取消补贴滑检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重身七。但是蹦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳辞红,不宜鼓励父涸拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂。    侯云春指出堡哆蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力含,两手并用伪顶磷,推动新能源汽车健康发展挝煽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惰幕,表明在国家相关政策的助推之下罐登芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驰倡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拷患粉。其中碾,规模巨大皑奢、涉及金额超10亿元的骗补事实皇措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”场潞。昨天播滥扰,几位专家学者的观点引起关注竞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赶讲熬。对此筐日倪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陵屯裳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幻铺匈、必要性的措施哼新。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抵看,政府对于新能源汽车产业要进行干预教,而关键问题是怎么干预窟韧,干预什么械拇诗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠台,而产业政策需要与时俱进”汇,他谈到桥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肺,并提出产业政策应该遵循四个原则扮。一是产业政策不能替代市衬伞;二是产业政策要管产业来浆惮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概架蓬。    杨裕生也认为碍室,目前的补贴政策有两大问题刮,一是单车补贴过高踞钞,二是补贴总额高酸莱练。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碑绣蝎,副作用很大合佰。    在新能源产业层面杏畔,杨裕生表示橇废:“应适时推动电动汽车市场化坷顽斧,也就是补贴退坡覆彼晦,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兔堪。在技术层面窝眷,杨裕生认为煞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窘筋,第二就是发展不补贴捅熟谁、已经市场化的低速车拜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侥嗣,不宜鼓励零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化测骨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁遣福,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆,两手并用盘砂,推动新能源汽车健康发展氨膜铆。    侯云春解释说臣随都:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杜。一方面大家喜欢用庭晨诧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罚,政府和企业共同努力灯,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓川练,开拓新能源汽车的市场狮夏晨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祁排泞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  如果我们做好准备的话背谁,赢家当然是我们溯思。我们不担心其他的窃讣腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏侍惦,我觉得只要我们做得好邯,一点都不用担心微喇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日门揣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藐睹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡卤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访私父雀。其中特别谈及奥迪与数字化郸领棉。    施泰德说草缮列,到2025年以前幕境堕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借彭卜?汽车行业正在经历一场变革居。对我们来说闻私撵,有一个非常重要的关键词卵:数字化坪居,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变免尾绒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轰拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扇涕纲,我们眼下所处的时代沧快,奥迪科技一直处于领先地位筏,并不断进行新的突破洛句透。对于数字化苇蔡巷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商略。到2020年时催舒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劲,这也是我们引领未来的一种设计呈,包括其他顶级科技茹茄,包括我们的传感器面哼纫、雷达零紊氢、激光大灯等荡,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯恐屠。    施泰德说吮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忍硕,我们会全身心地投入到这一点开榷睛,包括3D地图础撼,导航等应用身杭。对我们来说亥黔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呜琶。当然灭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毒荆。    在回答有记者问丰红槐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靖,有哪些优势礁?在这场竞争中垄穆,谁会获胜”的问题时鼓,施泰德表示潜汰:如果我们做好准备的话委禄,赢家当然是我们驶。我们不担心其他的变峰轿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务开师,我觉得只要我们做得好如爬,一点都不用担心策。    施泰德强调想百,在某种意义上脑,我们也是一个初创企业罚。其实吩,奥迪有很多细分部门苔吻衔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作房深。如果没有这样的合作扰控,你很难相信痛哦狡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驳论,我们能够成功地实现自动泊车菇写、自动驾驶等炔。    施泰德预计肯,2017年萝,我们要推出新的奥迪A8阔,自动驾驶的时速能够达到60公里浇,没有别的厂商做到这一点擦慑烘。如果我们明年能做到这一点的话颅富刚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥,启迪未来”捐攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际串,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨。庆典活动前夕哦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟春七。一汽-大众汽车有限公司董事卢皇、总经理张丕杰除了对政府辜放骚、经销商敢辽篡、员工窝、用户等的支持表示感谢外分,他也坦言峨恕烤,在新能源膏分、“互联网+”等方面配,一汽-大众起步比较晚颁纷,这些短板正在引起高度关注澜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玩夹,“因为有你心骋冲,心存感激”乒深亨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离控,来感激这25来帮助我们成长的所有人患闲涉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梢艾沁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棋。从前辈讲起戮拘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呻,还有陆林奎等等的领导党碉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓟藐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玻。   25年来巾鹤踌,我们要感谢的人非常多撂浮康。感谢国家和政府的支持与帮助派。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锣杠颁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行损。例如成都瓜施,成都今年是高温天气舷赣飞,最高气温是37.5度而且是持续的氮狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浮,政府部门给予了很大的支持和帮助钨啸德。   我们要感谢1250万用户老,感谢他们的选择和信任觅。一汽-大众从项目开始建立嘉伎,一直到第一款捷达开始投产儒搐扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的敞袖,它的初期是走过了一段曲折的道路妊。正是在困难的时候彪,是客户帮助了我们拼毕狮、鼓励了我们菇缔嗅。还记得在困难的时候酸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象活故嫉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工间。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虹悄、吃苦耐劳歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媚辽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦八叹。大家知道一年365天戏桓,如果周六周日全休息就要去掉52天平袖博,把所有的节假日都去掉为现,标准工作日应该是250天爱,工厂的康采恩标准就是由此设计颅病帽。而我们加班到300天宛,320天是常有的事碗,员工非常辛苦事,所以在这偏不,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逃。   要感谢中德双方的股东诫殴瘦。要感谢他们具有前瞻性战决策诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫猴。一汽-大众的建立俱梗,当时在中国的汽车合资企业巳,一汽-大众成立的时候也不过就两家夕惭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下克,股东双方做了前瞻性的战略决策杏降,才有了一汽-大众卧,我们要特别感谢中德双方浓谦新。   在一汽-大众发展过程中俊烧,比如一汽-大众西部战略堪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乾嚏。一汽-大众在西部建厂的时候孙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慷竿。现在在西部的生产基地理,今年他们的产量突破65万辆擞任册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略监脾师,在股东的决策上由一汽-大众执行的炽虏币,也取得很好的效果辛睛铰。此外挽,还要感谢1200多家的经销商哥、700多家的核心供应商合作伙伴畅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻瘁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扩猴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粮恃,中国适合于家用的车型非常少佛修。25年来季宏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪,上缴税金3700亿元托炒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众理、奥迪两大品牌12大系列产品态。   25年来拉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巳磕,带动了中国汽车工业质量意识的提升毁钾菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巾猛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量码,一汽-大众是领先的锯仕。同时乐屎伯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虽炊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展石。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郊话。首先毯非,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裂吨橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坪借香。   其次颠话阂,一汽-大众拥有一套完整纽略、标准的制度和流程的有力保证渐萍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰型,制度和流程是保证楷。   再次围,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烙门烈,在经营发展过程中有很多难题需要解决韭食,有很多矛盾需要平衡车董失,用什么样的标准来平衡列考?底线是什么颓?那就是质量钠斑。一汽-大众一直坚持质量至上凛瓤鲸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汇袄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承改布。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关售,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络疼,这也是质量至上的战略要求构。   此外汉蜜,高品质的人才辨,具有工匠精神的员工辣顶担。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可镭芍、传承的文化也是高品质氏媳念,得到的技能训练也是高品质断藏。拥有和企业共担风险的合作伙伴恰赁芜,无论是过去孝粮、现在还是将来都是这样幕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹虐孝。一汽-大众在自身发展的同时瓦称,也考虑到了整个供应链的协同发展必较,对于整个价值链会有高品质的要求次豹告。   最后舷峦,一汽-大众在努力践行企业社会责任里累。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验别。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺挤倒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龄吐妓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妈汾孤,既要总结经验和收获督。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛健、走了哪些弯路蝎浇韭,下一步应该怎样避免荆池幻。   如果说到过去的不足输夏,SUV细分市场比例快速提升猛壳,一汽-大众对此准备是不足的恳蛇,对新能源盘限套、“互联网+”等方面的起步也比较晚壳鸿。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜕卞从,这些短板正在引起高度关注履华,企业正在考虑这块短板如何去克服寒。   2014年勒道,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恒仕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罢。   面向未来篡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溶类,保持创新记、驱动发展策狠俺,并释放出更强的增长动力湿。同时裁,也会与各方伙伴实现合作酵,实现更为广泛的互利共赢添丧齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碍,不断回报政府可墟、回报股东赂卧、回报社会容募倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间四,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗附。他表示掏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叫迷阶,并将继续保持限量生产以追求独特性涩衬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来草,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型联奈喉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante献颅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峨陌腻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粮系,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶。业界有所疑虑的是紊镁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸵沪。   对此写计,薄亚铭向记者表示磕峰褪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣贰奋,但都不是便宜的车型扩盼。Levante的价格达到了100万元左右鼓,Ghibli的价格也达到了90万元左右率掠扦,在产品定位上依旧不低井熊苦。同时糜问韧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擦,依旧走高端化路线寄唯。薄亚铭还讲到黎匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奉尝芍,不会把目标提高到每年20万辆吨、30万辆的水平位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量联,所以我们能保持品牌的专属性荤醚略。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禄,他表示操:本次车展上上市的新款总裁车型尽滴,除了在产品上进行了升级外苇,还提供了多种个性装备抨桃,客户可以从中选择很多种搭配触熄。此外钳蘑裙,新车在性能上的提升显著辽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快结圣邵、动力最强的四门轿车蓖莫纽。   此外辅煽舞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溅骡吾,开始尝试电商销售模式函。薄亚铭认为韭辑下,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媳,因为中国市场的客户已经变化蒂丛海。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碗,现在有很多人都用手机去买东西翔孝割,这是市场发展的趋势贿碘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浇夺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窜筋,即用户车主首付车款后奴冬曝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂,到整个租期满了以后浦讣,这辆车的物权就归给该车主亭杠,该模式类似于分期购买扇。   薄亚铭说募币楷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行度,但是在中国市场还是刚刚起步派碴,有一些量产车会采用这样的方式做勃艰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禄恨。他还表示握密木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姬工,其实反响真的是挺不错的光景焙。尤其是北京铃建仇、上海这样的限牌城市味捐层。通过租赁的形式外,牌照将打包在租赁费用里面莲。当车主买到车邪胳袍,即启动融资租赁手续电势,拿到车辆牌照绣,不用为没有牌照而担心袒泰汕。如果是企业车主铝敖细,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞠熄耐,是非常划算的摹强陡。”目前冉辽,该项目仍处于试水阶段熊瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗被媳:李芳" "新能源的发展嗅沮,是大势所趋澄,但具体方向嫉,也扑朔迷离胺吧。    电动车会成为未来的主流吗彭?现今的新能源汽车产业健康吗燃丸?什么样的新能源政策更适合我国国情赶卷射?    2016年9月2日妮拔堪,在2016泰达汽车论坛上舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉衔取,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”累,他认为桶番铂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伟屡,恐怕不可持续纪慨时,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓦,何光远认为汐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发算商。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扔煤贫,这位87岁的老人谈起汽车工业购,依然有些动情剁闯。谈到电动车发展抵刨粗,他认为齿概,把电动车归为新能源汽车是不合适的拉。因为纤,第一悼铂,电不是新能源翔飞珐,第二撅鞋,电动车也不是新东西揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解编剐卷,电动车诞生在1834年倡妮钝,是英国人罗伯特·安德森发明的徽昧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烙。    何光远认为牡郎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藕蔑,不科学狡佃骋,应该给它正名镁保径,就叫“电动车”桔庭莽,或者是纯电动车懈武畏。何光远认为雷群,电动车国家政策的支持力度非常高疲凭,所以它现在发展比较快滴烫,去年生产了30多万台绣靛评,但它还是有很大的局限性嘉触捐。首先钝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涎冈内,可以长途旅行使用莆。即使快充也得半小时以后莫,但是经橙颂。快充的话菠,这个电池的寿命也会减少喘描坍,慢充就需要几个小时任肖瑰,充电的时间很长会。另外弹,行驶的里程很短盼劲立,有一百几十公力就了不得了抨抗,就是很好的电动车了桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奴囱,我认为不可能持续砰睫。”何光远说干任,很多企业是因为补贴才做电动车季围庙,事实上牢嚷棵,内燃机节能潜力还非常大俄,缸内直喷技术赂、柴油机的高压共轨技术亥氨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羔,因此成钙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汰,不能被动遗铩,节能是最大的减排桓。    甲醇车大有前途    现在蓬晾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战等,因此武拌加,各国都在研究替代能源与新能源汽车虫赶笨。美国枪、欧洲茅、日本乌现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尚,但因为资源禀赋不同搽堪,所以技术路线也有所不同捆破。    何光远介绍说平龋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雷灌浓,在某种意义上讲讳五,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量反洛,虽然同为乙醇霜僻,但着眼点不同;日本缺乏资源冬,自身资源利用问题不突出嘿,因此匙玖,把提高汽车燃油经济性作为首讶逼的睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用对獭,日本也在搞甲醇的研究喷韦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定探,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妇。    在能源饺贡嗣、交通鸵、环境写、经济四位一体的框架之下陈盘韧,中国又该如何考虑替代能源的问题霜?    一直以来坪娠,煤炭是我国的主体能源昧诺签,占我国能源消费总量的66%至70%艘。何光远认为涣分胶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绅褐含。推进我国能源生产和消费革命倾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弓。而在煤炭发电供热的同时歪厘楼,可以产出甲醇笨汐,可以为内燃机提供燃料顿,所以尼爬叫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发、高效利用是紧密联系的裙辛。    此前烧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点季翰醋,这4个省基本上就是产煤大省板、山西煌贾、陕西枪、甘肃成沤童、贵州轻撑烩、上海市寿。现在规模最大的是山西稳、贵州怖挞,其次是陕西锭澄。    何光远介绍说撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晶牧籍,车都经过天津检测中心检测牧,上了公告耸,经济性也是最好的窗乡。“我去看了加注站轮,M100甲醇100%烧甲醇彻,2.2元/升盎亢诧,现在已经降到1.7元/升了介氯盯。一个半甲醇就可以代替一个汽油材。所以说锭光,甲醇还是很有希望的欢。”    今年3月份虏,工信部享嗜、科技部铃空俺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敖倍,验收的专家组由何光远担任组长去验收彪闻彭。何光远透露说沉,山西验收以后频,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会势杉,开会以后形成了正式的报告手粱。现在铆旗,在各个部门已经会签完了趟号肋,在等高层领导做最后批示勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去广托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆薯,力邀政府淬、行业峨、企业男杰朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢暖鹃,寻求产业发展有效途径眉伯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录籍排剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韦、先生们规珐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容借。今天豆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文变匣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眠仁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔,解决大家的疑惑北,为什么要改革匣?现在存在什么样的问题撕?第二眠疙覆,改革改了什么夏?主要内容灭秘、实施步骤适老惩、目标筹、原则瓢对胎、政策选择等等甭涟当。第三胆犯茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痊谈窟,改革试点取得了哪些成效浩,用一些数据和大家进行汇报奢扁莎。第四镰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望放价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峡拟,从国际上来看醋鲤漓,自上世纪不管是美国长浩送、欧洲耸癌、澳洲还是近邻日本借蹈兔、韩国伶岭败、台湾等等扒县,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疟,至于费率为什么要管制盾馅?为什么要放开侯钦?这个也可以做一篇大的题目瞬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势独凤胃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币,逐步地向由保险公司自主制定转化太盛,定价因子的选择就是什么样的车保费高陡茹、什么样的车保费低忿俯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梨霖发。   但是稀嚎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铺搭,还不能叫现在完成时誓讳脸。比如说美国若干个州患点陶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糜,因为不同的政策取向有各自的利弊街,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳苇蓖。   从国际保险市场改革发展的经验来看捅,改革前和改革后黎社,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撼斥盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禾、复杂化瓤,定价更趋精细化八虫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇睫甫。在澳洲一些国家骂,改革前超额承保利润改革之后就消失了抹韦哀。对于我国来说仑茧某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕硅厂,从2011年开始社会或者舆论赴吕皖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臼李,行业本身也长期苦于在低水平奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疤捞。另外凳结涂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呐,在这些方方面面力量推动下匪盆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呐泥。   在改革之前是什么状况食斑?简单跟大家介绍一下期稻。从人民银行管理保险行业开始攻笛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拉苫攘,在保监会接手车险市场之后谴,也是保监会统颁条款费率齿瞎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革考编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态精虎,整个行业亏损辛、消费者投诉也比较多备趟,所以到了2006年的时候廷良,这个改革又走了一个相对回头的道路赡师,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套希偷改,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舍都穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讳妈量。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜜熬,比如说行业比较统一晶戎,消费者认为条款费率比较容易理解衫,恶性竞争的风险得到一定遏制百呸宛,但是负面作用大家可以看到侨,一个是条款法律风险很大活,不能适时的随着道路交通环境境凹册、司法环境几唐、社会经济生活环境的变化适时进行调整藐得,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诉、无保不赔竿飞浇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脸翟挛。   第二魂烧逗,在监管方面定位也不清晰苹。对于一个自主经营吮文、自负盈亏的保险企业鲍槐郴,没有条款费率山吐豪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凶伴,改革发展没有动力龋裸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绞,所以整个行业是在一种规奶薹希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踩。   在2011年滴帕吩、2012年前后经过评估澳、反复的讨论朴疵,其实当时市场上两种声音都很大玲秋,一种认为行业就是应该统一规范标准化撇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹦。经过反复的评估和权衡汞毛卿,也是在十八届三中全会的指导下疽插欧,改革的方向目标原则最终得以确立冉杰盲,这是在当时发布的两个文件弛窗辰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹊菱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曹,比如说要提升行业的发展和服务水平肯,使价格更加合理思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承偏、保障范围慑、服务都有一些诟踩俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诗颈阔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黔斗懦。第一个是维护投保人保险的合法利益祷蜂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僵。第三个原则是稳步审慎推进搽,根据一系列的国际比较研究腺,大家还是从中得到一定的经验和教训喘副,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萎菩朔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痰。所以珊虎刑,最后选择的改革途径不是一步到位猩械,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛,它只是在长期的甚至六年款、八年茬彼上、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃,这是改革的一个总体思路淬伞,从条款叫、费率堪轻、监管三个方面这是一个简单的概括冈饯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔬劲辆,大家不用仔细琢磨当中每一个字疯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肩健且,双方义务关系是怎样的标准化流程纠藕岸。   除了行业示范条款之外莲茨程,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充享帆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验填,不管是欧美还是台湾衡软、日本伟旁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门却巍、百花齐放的状态蒙本保,因为每个合同涉及几千个字褐,实际上洞善,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系观裙淬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荆浩赡。   在费率方面分成两个部分铅,一个是行业的保费水平熄汞句,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿场,对于汽车来说暖际,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赦焕骑。所以在整个行业层面建立车险信息平台抚沧,收集各个公司历年来的承保理赔数据伟硷芍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绢淑、科学的定价的参考册赐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呈废崇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遍孰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狮拘。在行业基准保费方面疮散,行业协会做了以下工作噬靠欧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袜,在这个层面峭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怜,其实是相当的弱湘颗,这么多年来的承保标的闭七,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腔、编码实际上都是不统一的师姓咯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愁梗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韦,这个数据库目前正在申请国家标准苇乱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歇,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪贿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焕垢锭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告古,给消费者购车提供了一定的参考曹需膝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羞。   在行业提供费率参考的基础上裳,保险公司它是怎么定价的胃?现在也是大家很关心的一个问题睹动谜,为什么有的车费率高谎梦獭、有的车费率低吨晚尸,为什么今年高明年低萝酷啃?在不同的分类当中有一些差异楞投?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子价陋末,分成从人因子和从车因子两大部分俺标吹,每一类因子当中又有若干个维度铰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叉蒋怖、风险定价能力斗椽、风险管理能力自主制定的扛块。   比如说莽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔、他的生活方式哎碍凉、他的信用程度等等拆铅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格七额,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巧,它的安全性川睬、可维修性等等醚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险检茂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攻藤。   国际比较先进的保险公司劲殿,他们通常采用的定价因子拾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皑负酬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韦澎客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犬,这个差异可能我们现在还难以接受宋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向念辆。   总的来说伶屁,保险它产生和发展的基础是数字法则答铃径,在大数据的发展背景下箱吵靠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坞四郴。   前端越放开后端管的越紧扮毯,如果费率市场化以后狈钎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争检嚏厢、整体亏损的这么一个状态的湘巷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岗。   实施步骤韶坚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忙贰。到今年6月30号为止票,第一阶段的改革基本完成了版汲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乱测,也开始体会到不同的风险对应不同的费率练,不同的索赔历史对应不同的费率式挞怀,不同的车型对应不同的费率斑喂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茄克拭,这也是改革的目标恒,首先是平稳过渡蛇。   下一步捂乘,费率科学化搅耿、精准化弘坞硕、精细化程度会逐步的加深痊啤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攻内。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹿啃,经过一年的改革试点巷伎,消费者从全国范围来看焙宪补,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点华,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汐炽晤,对于高风险垄凯、高出险的消费者发筐母,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弯盯斗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费程珊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翔靠、道路交通安全水平都得到一定的提高僚。   从行业的整体情况来看琶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平率鲸怪,增速营改增以前是11个点棱牌屉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玖,仍然是持续稳定增长粕惠,这一增长是在保障范围扩大叙嫌、车均保费下降的基础上实现的社闹脖,车险行业的承保效益基本保持稳定分防,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砂啸,两个点的承保微利陷很纤。   在保险行业层面来看久挟,公司的定价水平锋、服务能力在稳步提升的借。外部正效应也比较明显搏麓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桑坡簿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系街胖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势火擞聘,大家开车上路更审慎了姆竟弯,小额案件在索赔的时候可能更理性了惧。   下一步工作匣城穆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氓拉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵萝孺,也就是说除了违法犯罪不赔琶莫,除了不可保风险不赔问,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险领、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障判乏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戒鸥耸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体手罐死、不同的投保人朵挟、不同的车型价格的差异会越来越大抬悍上。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铺陷扳,更好地提升保险公司的核心竞争力渴,也更好地促进道路交通安全受,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活规柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷浓箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售烙,力邀政府水凸、行业坍敦、企业肯拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢韧,寻求产业发展有效途径可碑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卯跑蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点板沃。第一级另桔,SUV这几年是高速增长慷,我们做一个判断丘揽合,这个高速增长就要成为历史了泊,往后没有这么快了牡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盛,份额还会提高禄镶扁。第二男颁念,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淘迪筐,就是份额和价位双提升但氮彼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膘潮示,之前是低价位提升份额钾壁,这次是价位在提升甜博、份额也在提升垮似。而且我们判断还具有可持续性丛须洪。第三瞄搔芹,汽车厂商将会由过去的负几袍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劲市、弱者更弱萝讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暇歪。在此主要介绍前两个幌,因为时间比较短柯诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漂。从图中可以看到懦挽潍,从2007年开始技男么,SUV进到了一个高速增长的阶段耻口鲍,连续九年年均增长率达到46%韦刊,今年前七个月也比较快麓读睹,增长38.6%藉摊瞬。此外祭熬商,市场份额在迅速提升铝翰,今年1-7月份市场份额达到40%眷爆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彻,过去几年每年4个百分点列隆,去年涨了8个百分点堑恒抵,今年1-7月份又长了4个百分点驴,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷藕勃,SUV全面热炒汲,豪华车冬抚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尘毒,下一步还有空间句槽芯。从这张图可以看出套迸,一般的合资品牌迹持,SUV比重还偏低等乳,豪华车和自主比较高锭驶,不同级别里面SUV占比较高汐,不同价位车里SUV比重也很高墨钠,还有一线童、二线寇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跺处啦,不过一二三线的比重是去年的数据顷佃,今年前七个月是四十了雄,今年没有注册数据可以看得出来怠穿。   但是醒,我们说这些年烁,suv领域基本没有在空白市场掇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌,需求就会出现放缓的趋势卿醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帛雀,2012年-2015年逐月都是向上提升的帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雷寸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胸赦础,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上。相对于去年办,虽然今年全年涨了5个点让,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了文,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桑箩。   但是撕颠,我们说还有增长的空间扛描,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搂聪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣厂互,大家可以看得出来抱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹娠芍,大约在20%左右集,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国古板偏、加拿大扑廉特、俄罗斯这些国家坟。这些国家总的来看是地广人隙夯昝睢,SUV占比比较高焕介厢,人口密度比较高的SUV占比比较低豁始,但是也不完全成立检,韩国人口密度也很高但是SUV很高排剿淑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搽捣勾,这不完全成立怖隶患,这两类国家的情况是存在的讥倪。   如果跟美国相比患拴,美国是把皮卡不作为乘用车署,按这个窄口径的话美国的SUV是44%热链释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磋熬惶,与宽口径比还有11个百分点访括时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惰肥,五十多不一定是峰值点眯。   另外烘奔绰,欧洲这几个国家蹭,虽然SUV占比低蔬颂浇,但是比重也在提升摩,从8%涨到25%补徒,SUV的热潮是全球性的腿倍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笺酶,美国怯、加拿大这些SUV占比高的国家提,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高删了,大部分来讲可以占到40%左右硷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骡女榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪丧镜,欧洲这些国家就是两类马霖,我国应该是随着美国款健千、加拿大褪、欧洲这个情况滔慈,因为我们已经占到40%的份额了拾掀帛,如果按这个去计算羡拳割,中国的三厢轿车是48.4%扁谭响,还应该有十个百分点的下降空间辰驳拨,下降去给谁快蓉?基本上是SUV坛洁伴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旱鸿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垦,这就是我们对SUV的一个基本判断寇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辑菇扁,就是份额和价位双提升臼戏,这是非常不容易出现的一个现象抚,如果把它拉得更长一点看鹃晌林,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段础毕,2000-2010年连续提高了房米课,最近这几年不太好翘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华水痉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涎储,2004年份寐烂、2008年席新隶、2011年楔藐、2014年聊,其他年份至少是相等的险,大部分年份是比它高藉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的古侮。   现在一个更积极的情况来看伤彻,就是我们的份额在提高粳看烙,如果以总体的市场为100的话任令麻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%概心矛,如果以生产量为一百的话惯轿,我们的自主品牌已经占到了35%肃堆,其中提高最快的就是SUV避洪胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凯,它占到了一半以上的份额匈舶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踌,以轿车为一百侍抛蔼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗽,连续几年都在下降寡,轿车竞争力在下降蓝捂付。但是自主品牌总体上的份额在提高辣绥杆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闪,这个销量在提升凶,低价位的车销量在下降霞贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉,增长最多的就在这个5-15万区间挞墩确。以自主品牌自身为一百的话略悉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团骚济,现在只降到了3.4%畴,而5-8万的车这几年也在下降弄炬,增长最快的8-10万的车和10-15万的挖姐,这两个价位上涨的是非常的快卵报,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邵谰伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椿赦扦,自主品牌的车价格明显在向上走淬蔷,这是一个积极的变化倪赤。   另外韶柯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俺呈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿架, 10-15万区间冒仓罕,自主品牌在里面也占到了28%平帽,这个变化是很积极的纷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磊沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宛米,最高峰是2013年213万递谴,去年降到164万尾鞍切,但是SUV在迅速地扩张叼坪,大家看这个SUV的比重恒拦,原来是二十多万辆衫侧,去年到150多万辆骋,右边这个图是10-15万秒想,更是靠SUV在拉动的革,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争表滤朴,这是一个非常大的积极变化乔蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歇,这是GDTop的一个调查数据卢,这个一百辆车出的事故故障率虏虱徘,自主品牌在2003年有四百多个事故挫惺,合资品牌现在也在下降底山踞,这两个差距正在缩衅纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橡凸导。   从产品的角度也可以感觉到变踏,最近我们的一些新产品像奇瑞髓力、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雷矾巢,这就是一个积极的变化槽矩脊,这就预示着我们未来具有可持续性怕。而且可以看出郡钒,如果以前二十名产品排名算的话送室性,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堆,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔫软粹,前二十名里面我们有两个零。2013年更少一点句社,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的刑筒目,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面返膏来。   这几个发展量比较大的企业模锣赁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沽瓶,这也是积极变化新妮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量貉香翟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹿放。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲嫖稹,国际市场南美洲仟、亚洲筏闷骡、东欧透片、非洲是迅速扩张的市陈锓馑骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耻缴,我们产品出口大国全是这些国家掸墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩,跟我们购买力差不多绕,人口加在一起12亿梅萍,跟中国市场差不多惶,换句话说中国市场去年卖了630万辆币讲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈夥摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的险凛韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绣捎查,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趁,传统汽车大有希望魏,至少应该平等地分配国家的力量词赂,在传统车和新能源坍烩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畔教,力量投的也太重绒髓惶,下一步要对传统汽车给予足够重视篇溜洼,它完全有希望获得好的发展汉酷灭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饱侮蜡,以前是高速疲算副,未来是中速交漠饲,它要抢别人的份额霉谐。最近两年这个数据可以看一下妊,自主SUV款,连续几年50%-60%的增长吨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授哩,这就说明这种竞争关系在发生变化浅米,这是一个巾检琼。   第三个观点我们就一句话带过了咸辩硼,汽车厂商的格局要发生变化疤护,过去是大家共同进步誊、共同分享发展成果忌,因为有年均30%多的增速籍,最近几年速度已经降了年均降到11%了海,未来还要下降乔,大概8%左右或者稍微高一点讽戮曹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疲。另外合资内部也会竞争谩,自主内部还要竞争吹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了途,大众占到33%挟兜,最高占到38%辞,就是中国销量占到全球销量试嘿半,宝马舰堡、现代水、PSA都占到了20%枯握盗,通用15.9%咎复前,如果把它的微车也加上超过25%抛惠透,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捅砰籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒岛疆,要么是维持全球地位通用巢偷藕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恐梆抄,大家对中国市场都高度重视删陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溺,我的速度要比别人的速度高坷槽昆,所以竞争更激烈踢擦、自主更不用说了毒潮情,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琼,大家都给予很高的期望故献,未来我们说竞争会非常的激烈查澜屑,而速度又会下来沤,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆瘦,以前叫分享坪探,我觉得十三五期间一定是一个强者更强马坟亩、弱者更弱谭,十四五就会出现兼并重组墓兜咕,如果我们放开让更多的企业进来济拐僧,我觉得这个可能局面会更快惶畅堆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赎伐骨,最多明年还有一年卉,但是它的速度比平均速度还是快一点乏连枫,自主品牌大有希望炯输,我说的是传统自主品牌缺,传统汽车还不是新能源汽车绵韶,另外格局会发生大的变化篡七晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍朔膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢始歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪窘,力邀政府劝、行业欺盆、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径煤。   以下为福田汽车集团副总裁挤娥恳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谦门酥。 福田汽车集团副总裁倦甫恋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捻说飞、各位来宾瘸、女士们哨驹、先生们徘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蘑激,能够跟同行困邢、专家做一个交流学习山瞳板。下面我把福田汽车二十年来在科技创新构耽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垃鸽腻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏陆囤。从全球战略的视野来看撩,乘用车的全球化特征更加明显糯赎芜,很多轿车的平台会在全球市场销售馆舌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踩暑。举个例子即,如皮卡逼硷,在北美皮卡占整车比重是很高的戚贩盗,但是在中国辰欧,在欧洲络污,皮卡的量就很小炕。另外又如轻卡稿,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊。还有重卡溃拷方,在欧洲都是偏平头的革,北美则都是偏长头的篙。所以商用车行业的区域特征很明显吼烙驳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奈铅略。而在中国市橙弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桓馆柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚咐辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的此,2010年达到了一个峰值429万辆鹅访伯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势方逼,去年是345万辆识灸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泪焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔷礁理,主要的原因就是因为重化工行业寿,如煤炭冷溃抡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化任丸膝。另外整个物流行业的效率在提升畦梳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坷酒。   随着市场竞争的加剧坏,行业整合也在加速股阮绕,份额由2010年的44%提高到2015年53%穆酪蹦,再看一下今年商用车的情况吓舱,今年一到七月份销量略微增长地陛绍,整个商用车行业增长2.4%湃沮,我们判断是过了低谷禾侈,所以下一步会有微幅增长藤绞妒。2.4%其中主要是载货车贡献的陀,同比增长4.8%了掀,客车受微面的下滑罐莫,导致载客车下降了10个点蓉肯。   关于未来的商用车市陈涞榈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断痞眯。   第一是从宏观经济层面精眉圃,从金融危机以后缺涪祁,全球市场增长的趋势是慢下来的亩恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8翔:2妈,但是进入“十三五”之后我们判断订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呜,商用车因为是物流工具的企业锋,未来会有所好转惺囊,但变化不会很大热洗豪。   从技术层面来看侍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临饥,现在正在快速进入智能化的3.0时代玩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的懊冠。   未来的商用技术主要围绕着智能化卢碎、网联化霉、电动化洪、环保化来追求汽车的高效浇、绿色刺科靶、互联和安全揭。   另外从中国的政策法规来看串颁恳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动建暗,从客户需求来看繁涛概,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茫,推动了中国新能源车的高速发展梅蓄礁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆护剁伞,同比增长102%透,其中纯电动客车3万辆贬惠,同比增长176%莆。未来在城市公交以及城市物流危、环卫等方面洽,电动车还会有一个高速发展苔米庐。   下面分享一下福田在科技创新刨妥、转型方面的一些经验和做法伦黄。   在商用车2010年达到高点之后响恕磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变触波,加快掌握自主研发的核心竞争力邻橡。通过五年的发展来看释诡醋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靶娄乐。福田汽车目前的研发体系是两级皆,一级是福田集团的研究总院堵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婪惫,曹博士也说迷凶殊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速蜗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弦,是一个二级研发体系盼宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捣、整车的集成以及幕恿罚块开发和整车测试的三大核心能力盟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羚、康明斯等等合作单位进行深度合作奇偿、改变和创新暮触凰,推动整车的技术进步豢簧咸。   在转型方面尖定持,我们这几年主要围绕着几个方面卧拭廓。   第一是产品低端往高端转型旗龚扁,在“十二五”初举筋,我们的高端产品占比不到20%起爱,我们到今年年底高端产品能达到70%焕温尺。   第二就是从国内往国外转型播,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辆稼。我们连续四年商用车的出口保持领先浦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勤菲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的曹实讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡,另外为了解决汇率和贸易壁垒储沙拧,我们在属地产业化方面做了大量的工作尺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帆软麓。   另一个就是从制造往服务的转型醚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色男,在“十二五”期间共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焚挥顽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜堑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽镭狗。福田康明斯通过这几年的培育汐摩,不管是从业务的规模拍急庞、收入慷、利润现在都发展得非沉用鸸恚好搁富,另一个他也对我们福田汽车的整车几咀抚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣奁撸好的支持缉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朴懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炼卧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柑辉趟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兼啪吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徒。可以说尽管卡车的量比较欣绶唷,但因为排放比较高顽席,另外一个因为运营的里程和时间比较长敖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的户。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍被莫,实际上物流的效率还是比较低的良。基于这一判断标耸,我们提出了一个“超级卡车”的项目块,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卵,通过这种材料的智能化列顿、材料的纯电动驶古叙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色集购、环保普、节能翠、高效浇练、安全能、智能的超级卡车施鹃。我们的目标是要实现降油耗30%虑,降排放30%毙奖,整个货运效率提升70%狮鞘括。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸赖狡,我在福田分管车联网业务垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劲,因为乘用车是一个消费品郡杯肮,买车和用车的基本上是一个人屯辉词,而现在主要是用来出行的悄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控任傻,但是商用车不一样即,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥鲍隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肯嚼,驾驶行为各方面的安全缝,另一个就是乘用车是一个地域性的车磐,不像商用车需要全国跑侮撬履,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨危,过两天跑到海南去了据路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹括偏。还有商用车的故障率救,因为它的工况复杂独穗咕,商用车一般具有轻载饺踏、标载和超载骨肪,但是对轿车一般不存在这个问题悸讽词,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低为,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泞磋咐。所以通过车联网对车进行故障预警梧坡都、排除以及程序优化等方面行螺秋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剑毖胎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淳顾,建立与客户的互联互通撇,为客户提供增值性服务芦藐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哇、服务商和供应商产品质量和服务的水平赡屏绕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坟瞧。大家很清楚费吃高,围绕着工业战略暮岔七,德国提出工业4.0容高睦,美国也工业互联网俯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胸、英国的2050战略们纳谦,中国也提出了中国制造2025磊,福田汽车结合自身的一些现状迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划息伸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台全氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拭镁、企业与企业苗维、企业与产品兼末列、企业与客户的互联互通亮耐瓶。“五智能”就是商业智能系、智能管理倦、智能汽车希、智能工厂浚、智能制造阑。时间关系核萌涛,不再进一步叙述希。   目前泵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垃痉锹。福田汽车愿和大家一道烁吠哥,通力合作炯萍虐,整合资源顷,协同发展督茧旧,共同推动中国品牌的加速崛起书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷痘热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩归,力邀政府挛孙、行业沃、企业骂肝互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁,寻求产业发展有效途径馈嗣号。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豢、舍弗勒集团副CEO女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孩、驰骋未来》的演讲实录县。 舍弗勒集团执行董事会成员落苗胖、舍弗勒集团副CEO让焚类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呜勘、女士们畅苯畏、先生们党黎螺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蟹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锯量,我们的愿景父,是如何来推动我们未来的出行和移动诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敝敖勉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筏戒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杜茨,我们是一家领先的技术公司俗,在全球都有我们的足迹来铃环,我们一直致力于移动缎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乔团,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毛。   舍弗勒一直致力于创新宿揪伴,也可以说我们成功的因素是质量扮行狸、技术和创新篙鹃。我们在制造业方面有很强的实力渭皇饯,在系统研发方面投入非常大涵瞥。我们创造了一流的工艺和技术蕊砰醇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面覆,今年我们在德国获得了一系列的奖项隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艇蚕。   就像很多其他的技术企业一样骇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰。第一是环境友好型的驱动赴,第二是城市交通邦,第三是城际交通软嫌浪,第四是能源链拖。比如说大家可以看到蛾娥顶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨,人口结构变化非澈陈穑快峦,老龄化社会已经展现在我们面前访,技术变得日趋复杂司骇,数字化技术的利用领域不断的扩大节,我们需要找到更好的方法来彼此了解手窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作海。数字化是一个关键词蒙,另外就是环境方面捕来疆、可再生能源还有资源的可用性绰滇差,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题价,资源的短缺也是我们要去关注的措。   再看一下经济的趋势吵瞥母,我们现在处于一个全球村穿稼篇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题限藩奴,这些是不一样的常财坪。另外就是可负担性的问题乘菜,我们要为客户带来更多的价值绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盆,这些都是我们要去关注关心的畴才变。   我们来看一下未来的战略拳峡,主要涉及到四个窗口户。   第一是产品本身诞农,我觉得对于汽车产业耿,对于机械制造产业来说都是非常关键的聚。在这个领域/行业绘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芬局芦,要减少对环境的污染羔寸。   第二是当我们制造产品的时候爽,或者制造产品元器件的时候阜碉骆,要关注它的功能伪徐差。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淡耻簿、城市的交通漆,对于汽车以及对于我们的供应商擞涸椒,可以为汽车产业提供什么样的元器件是,这些都是我们要去考虑的粟脊。   第三是城际的交通修横,涉及到比如说航空茄弥、高速铁路的一些竞争瞬立。   第四是能源链的问题省省,我们有什么样的能源是可以使用的斡道庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源估畦瞪,这些都需要我们考虑阂埔蛙。   看一下将来的动力总成卧。我想给大家传递一个重要的信息论,在接下来十五年时间里皑念,从全球来看赌商,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佩钠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庇疾稳。   但是现在也有一个趋势发展得非车沸海快问,来自大众和奥迪的这些厂家惧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车理黄堂。到2025年仕嫡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%得,也就是200到300万辆的纯电动汽车颁稠,所以到2030年可能会是一种不同的情况纪权宏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篇愧难。我们还需要让它更加有效一些隶韩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陇道剃,还有电池或者是燃料电池等等禽肮碱,这些都会占据越来越多的份额前嗡舰。对于我们汽车产业来说非常重要挡孰趴,对于政府来说也是非常重要的敬夕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胜膳,比如汽油目,还需要考虑其他的一些燃料莱,或者是人造的燃料等等坏伐,需要考虑更多类型的燃料缚视谷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求售捕死。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面董第,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谰藕,包括48伏的解决方案梨,它主要是对手动传动系统的电动化替。我们需要首先实现这部分的电气化己。另外我们也需要对离合器实现电气化粟括胚,也由于推出电子离合器劲。另外我们还需要进一步提高效率蕊棠。也就是要进一步推出我们的混合动力木旖疲块48伏系统酣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋媳笆叮块的解决方案泊蒂翠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甩汀,针对高压的电桥驱动解决方案檀搜非,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统画温动,以对其进行电气化处理沦。如果将来我们有纯电动汽车的话草,它的电气化程度会越来越高捆纺靶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战良徒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弹,因此我们需要进行标准化邯,标准化是第一步创弟莽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高结韧哺,或者说是一些部分的尺嘎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案物荷疆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腹糯。我们也需要减少车辆的整体的质量袍睦,主要是成本方面是一个重要原因当。如果需要建一个标准的话特蜕,我们就需要有更好的一个平台洽愤湍,也就是说我们需要基于标准的平台熬猎触,或者基于标准的拇嗷悼撸块进行我们的汽车制造蛊埔妒。   我们需要全球的平台化解决方案会协,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揭伶钞。关于动力总成方面笺,它的变速箱是最关键的一个部分菏。我们刚才提到一方面是包括内燃机腾范,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍稼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺酒善,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邯然凸。   接下来看一下我们的重点产品曙鳖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庆筒,我们为中国带来了什么样的解决方案坟漏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雹,我们推出了高压P2混合动力耐税疲块墩茫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决香,我们希望能够改变它的一个变速器亥迸广,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雄。   通过这样的一个标准的牟耍块化设计录蕉勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变伯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求克护,我们的这种创新型P2的混合动力奈た铮块可以帮助实现不同程度的混动功能撅阶荆。实际上爱短绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案放喜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产究康涝。这是第一个解决方案拧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垛,它叫做高压P4电桥的解决方案贬,可以用于SUV或者车辆的CD部分护蘑。它具有高功率密度讨骇,可以适用于不同的车型抹琶,非常容易打包进行个性化设计纬玖停。也可以用于新能源的生产晴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖奈板。它可以让我们更好地使用内燃机佛冻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车功帕旧,这是我们两到三年前开发出来的仿。也是考虑到了中国排量的需求凛全潦,或者是新能源车辆的需求颇媚。针对这样的一个需求陆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案失轰箱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗅爸论。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纱怒,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒朝,这个发动机是专门针对中国市场推出的裙撂。   另外就是在变速箱方面句嫩,我们也推出了一个新的解决方案扯颂劫,是集成干式离合器的DCT变速箱芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构肩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挫韧锣,对于工程师来说铺,我们都是非常理性的窜鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪侵未。对于我们的汽车技术来说楼,我们一方面需要理性械嫌,另一方面也需要激情淘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溶俊。针对方程式1的赛车亥疗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骚安,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菇柔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪磨哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺,力邀政府春咆锤、行业响、企业吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插泪,寻求产业发展有效途径东斜坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味掠、副总经理 吴松发言实录磕龟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涉匹、副总经理吴松   尊敬的何部长甘、朱总淬,各位嘉宾顽忙四、各位朋友牌,女士们施套倦、先生们换,大家上午好恃静。很荣幸参加这次论坛势,我上次参加此论坛还是2011年藕惟犬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斗荚雌,那时候传褀刚刚才有这个名字耪入,传褀的保有量不到一万台谈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧,这给了我们很大的信心和鼓舞那情,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屠扑脸。传褀一直也在努力舒膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匹,年均复合增长达到80%思还。目前市场保有量达到65万辆迪却,已经成为集团利润的主要贡献者之一翔烯厂。   明星车型GS4持续供不应求舍厢甭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腿锌,而且GS8与GA8同一平台寝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得稿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碎辫,对自主品牌的支持汾,关键的还是坐顶轿靶,关键的是感受托酣敌,关键的是多提意见排臂馁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心复棚斯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佰合,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宋哨呵。我做自主刚刚回集团拾痰啪,将近9年半的时间行鞘,从不愿意干到喜欢干省霜,到对自主品牌依依不舍伯容,到对自己找不到定位和方向颓池霜,感觉到人还是能做一点事蠢。所以这在这里借这个机会淳畔衰,感谢在座的我们各位嘉宾烘航年、各位媒体的支持妨篇沛,也感谢传褀团队的支持登豆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箔羞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虱。   我的发言主题是构造改革创新驱动绒弛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考避弟饥。一个方面汽车产业发展形势分析笛馁欣,前面讲了很多了贬礁,我就不多讲澄济。   一个态势是稳步增长膊,但是全球增势放缓白纲。中国汽车产业发展仍然有空间尸涎娄,仍将会领跑全球汽车势几。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莆茹淘,中重型商用车达到400万台嫡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挖。中国汽车销量将达到3140万台郸晌,我预计可能还会再多拉贩收,关键是结构看你怎么改琉旱琳?如果要参与全球竞争氦歉,那重要可能生产量还会增长碑喇,复合增长率将达到4%滔。   第二个特点馅吨罕,优秀自主品牌加速成长么冷才,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层贾。中国汽车市场发生了深刻变化蓉鲍答,中国品牌迅速崛起编歪,优秀自主品牌加速成长菏瑟杭。关键是要产生优秀中国品牌答拍,不管是哪一个企业芯,在现在这个环境下纹蛊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倍,还有我们何部长帝褥幸,这么一批老的汽车界的前辈秦,到了这个会场又在用行动来支持缺。大家和我们媒体各个方面的朋友肩,大家坐一坐虑推,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倒迟,差别在哪里怕天?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镭皑释。关键是中国人要团结第迸粒,不要互相贬低室。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦据等,抓一到几个潞,不要想象太多钵心,我们从来不怕想象杰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向德恰吩,坚定方向式了楞。   那么数据也说明一切媳,2015年很多中国汽车加速发展母吗熟,行业整体增长率为7.3%的情况下储,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牢粳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄,相比去年又增长了1.2%百分点廓乘考。而且自主品牌抓住了很好的契机床,在SUV里面我们是防守的贤停,是中国品牌先站住位置泵皑戮,合资品牌再进攻无矢璃,再加上周围的环境变化拍需,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缝鄙吐,占据主导烫朵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丘型熄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯咔幕铡,统治了我们的各个方面枯。我们展开进攻是非常艰难点慈妈,但不是说不可作为岗括,要选择时机股辅。我们要在中高端里面取得突破嗡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膛捷,这是韩国人讲的脚,不是我讲的乳缕抚。他们说党雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦剩腔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围,如果不选择是对自己的不自信潭卞,这个不能靠强求片惟,靠品质磋、技术旅、新能溉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凸。   第三个犬,汽车消费升级和资源制约夏槽,也迫使汽车产业需要供给侧改革玲。不但要有好的产品豪姑镜,而且还要有低的成本敛变锑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誊。在汽车需求方面计孔嫩,80噬食逛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磷,个性化健、智能化建捂垢、体验化等方面的需求还在不断地上升欣雇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腑话撩。不管怎么变化垢锈汝,满足顾客的需求糠匠,满足抓住市场的脉动炔维同,这个是关键点歉冬。而且资源供给方面拧赤驶,现在的人口红利逐步消失镣涩镣,而汽车不是简单劳动侥澳,是高技术情况下的技术劳动勘绷投。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剿镜窘,我到那些国家去考察过帘,没有中国这样受过良好教育抵骄习,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣,那不是每个地方都有的茂。有的地方上午上班箱,下午到时间钱一领就走了囱革。所以对一些合资品牌来讲驶谈偷,中国也还是蛮有魅力的缄迷,关键是要拿好东西出来凰檬弄,才能谈自主频米。   当然工资涨这是个客观事实浚渺纹,2011年的时候4.1万槐仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兄袜城,这个不高的娥,还要涨刚桶。农民工那么辛苦朴,给他一点钱算什么借卿。但是钱从哪里来露?我在传褀亏损的时候闹亨差,工资涨得慢瓢撬徘,但是想办法补贴级骂。这几年别的都在减獭略蟹,就是员工工资不减甫,但是效率要提高划橙,要杜绝不干活的人点萎蚂,最后挣得钱多镀钩,干活的人还没有机会韦,有钱的人天天有时间去议论辟赏居,没钱的人在干活泰革僧,这样大家积极性都没有了扔。国企的弊端就是这个归。   那么在监管方面剁沁,工信部刚才也说了粮逼陵,我们的司长也说了鸿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破革塑型,在供给侧这个方面要下功夫郎降嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径股酷,作为五大发展理念之首关丁阀,当时这个报纸一播五大发展理念患习描,那时候我还在乘用车写,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兑,这十个字呻捐。为什么呢麻堡呸?因为没有创新就没有一切华裂钡,没有协调就调动不了资源迸人邻,没有和谐的话胜庞祥,共享也很难锑缎报,大家不愿意跟你干痪估览,我是不相信英雄的晒欠,但是特定的时间会产生一点劫潮掇,还是要充分调动群众的精神趣,各个方面全方面的参与局樊,企业的成功除了它的领导者的作用脖妥摔,更重要还是把员工的积极性调动起来怠,人民群众才是创造历史的动力涎旧红,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拐稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革收趴,需要我们从技术管理锤、营销快童、品牌吼碌趣、产品你队、服务全方位展开创新锯楔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革螺,来推动中国品牌进入全球眷,成为世界品牌瓜钒。   第二哺蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现缺猎挽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闪炭碗。   首先怜圣醛,在自主品牌方面靖勤,我们是追求全球视野开展正向开发铃乘猎,坚持以我为主的构造核心摄里是,组织全球资源酬,开放性自主研发模式巴缔毖,掌握核心的竞争力亲喷,获得了可持续发展能力贿瘁躬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剃侠犀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘉戏,我们的生产能力标准是35万句酗襄,但是预计今年我们的销量会超过35万凳趣,有可能达到38万山怀,当然如果制造组织再高一点己,可能40万苗,也还是有可能殊涧,但是大家别报到40万啊房。这是有体系褪,有制度保障的壕,有员工的全程的参与慌溯勿。一个别的企业的人到这里来看晨晾期,他说你这个企业为什么增长这么快险辰,没什么别的税卿晃,员工的积极性调动起来了菠,他们说憋蓖,我看到你们的员工眼睛充满激情扳,因为人天天在干活的时候就会有理由妒,如果执着地做一件事情带有一点追求骏范录,那就有远大的理想柬田改。   放眼全球畅此,在开发方面整合全球优势仟帘,实现研发的全球化泡狗,人才全球化久、配套全球化骸。依托国内的研发资源书,充分利用国外的资源开展研发资源整合憋壬练,打造企业自身的技术体系孺。我们用了将近五六年的时间固肠佬,我们确立了G-CPMA跨平台奶拢块化架构夺,我们第一代的产品是引进消化吸收念诫焕,第二代产品已经完全进行了提升秦,但是没有否定第一代捻咆帽,掌握了数据链饲,掌握了开发的流程剃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惟假睫。实现了一个平台可以开发六七款车型刊,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝弄,实现了车型的变化多刚粗,开发上市快删,质量易保障碍弄坍,低成本钱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奥呕。   第二个捷怕蚀,坚持质量为先持吠健,推出精品车型趣圃煎,提升产品质量悄莽蔼,加快自主品牌产品开发报妮蚂,提高汽车供给侧水平容,推出符合时代的互联网化的产品寺。打造消费者喜爱的精品车型帕店擞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式称祥唇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伺单。实际上汽车不管是新能源也好茂,产品的三大特点故距畦,一是颜值不好看别人不买凳怂竣,第二是品质讽,没品质也等于没品牌实蹿颗,天天出毛病心里不愉快规亨铺,第三是性价比纬窘,就是靠成本太。我们的员工不需要培训就知道品质茨,因为好多从合资企业来帛竟,合资别的没培养焊粟,就是对品质追求芦,结果就是成本搞贵了钡摧,把品质先过关香,回头成本再来逐步下降绥。我们第一个解决的是品质贸,第二个解决的是颜值蜜舱癌,第三才是考虑成本狸。成本墟,供应商的成本我控制不了妨心昧,如果今天在座还有供应商的话骇澄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛忱,还是有这个机会的蓉。但是我建厂可以控制酞礁市,我们内部的生产流程工艺断仁,我会重新再造沮,这个我投资减少了宪,今天也披露一下芦莲捶,我35万的规模最多可以干到60万遂匣缴。如果创造性一点可以干到65万绒惊,总投资50个亿歪慕举,含整车加发动机旅,这是内部数据熊,来给自主品牌共享犊籍凭。   包括一些模具加在20个亿轿倘虫、70个亿词捷,最后的结果我都不相信坊,实现平台化醋拖、公开化羔、可视化痰,让所有的东西全部依照规则阳光推进赡牵扁。现在我们的供应商也很满意砍蝎,社会上也很满意苫兔。这就是在体系沁,在这些方面的作用力卉台染,防止一个部位一个零件哗垄扯,一个车就不同零件不同标准撮勃,那怎么做丰目苇,永远做不了好车脐。这个要感谢合资养成的规矩洽睹潘。但是自主也会给你更大的动力刹踢抽,动力是在研发顽,其他方面再有作为新校。所以我们是国企的平台辫,民企的效率徒粱,合资的流程徽祟傅,这三句话就是这么个意思伟。   第三个概,坚持智能制造打造智慧工厂款。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂超匣,实现占地面积的有效节约躺俩攫,我们的合资企业崩虹,广汽本田在推进第三期的时候锣,就是根据SSC这个原则降。SSC的第一个S就是小型small垦睛供,即所有资源空间最小陋替媳、设备小型化;第二个S是简练simple侩,就是除去浪费故,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匪落,complete赋,以追求小棋忙、近斗垂、短獭、轻荚,最合适的自动化贩、暮涟煽撸块化稿。所以广汽本田第三工厂运用SSC乏,它们的车间占地面积减少45.5%侈挞,投资减少26%棵,跟它的一二期比贫,能源减少了29%恰沸参,成本节约了21%叙。   第四个坚持管理创新复,开展构造改革痕,主要就是我们广汽丰田莆俄,因为我原来在广汽丰田发动机币丛猜,我9年就去丰田一次绞,去发动机只回了一次鲍,因为当时这个地方环境太好了蝗敬,我怕一回去又不想搞自主了暖溅拦。但是鼓励我底下那些员工经常去螺,去交流推句暑,日本人也还不错攘弛部,大家都交流思。但是技术是交流不来的伍梯,思想文化还是可以交流的揩掏。最近到丰田去了一下鳞脊熟,大有感受窝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斥酒射,它从最关键庆恢恳、最基础的制造环节入手唉告骆,开展生产管理创新膜妨拾,从制造轴环尝醚、供需轴储、采购轴出发词,深入开展构造改革拣瘁枫,实现全员参与瓷俏崔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碌轰,充分调动员工的积极性奥暑、创造力募,取得了良好的成果叛。经营绩效方面纳十,今年的销量增长不多卷揭,但是利润大幅提升叛,生产效率显著提高撬煤。人力绩效方面悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升静奴溜,管理体系与生产流程更为完善疼岸俏、合理诉奇。   通过改构造改革淖犯煎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升休狈,根据他们的预计钝癸父,已有的数据孤恭写,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏柔,就是万分之一嚼。而且现有的工人总数减少1600人汹峡冻。就是现有的存量也可以变化闲,他们现在不到一万人赖,要减1600人奸霞卫,它新建的工厂浇,员工还是要招的藉癸统,但有的还是要走赊歼。就是用减下来的人把他投放到这个地方手叭。   第五氏位,坚持体制增效绞堆,强化体系创新钡。既然这些企业都到中国来了缴,有机会为什么不学一学呢蕉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洽犀超,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破此认,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墨,广汽本田精益管理棠矫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寐儡。为什么搞一个广汽生产方式陛尝?为什么不造一个丰田呢力鹿?这里面要说一句让,丰田生产方式你不能完全去学薯勒补,条件不一样泼,环境不一样免缔,人员的基础素质不一样蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅仿。你学它必须要结合自己犊沧庐,连日本的企业去学它的孙遂,有的好多也不成功静盎皮,当然我不能妄断秒谅,这是从资料摘的读,不是我说的径凄。   第二个赂辞糖,我主要员工整车从本田来芹朝街,发动机从丰田来危,也有一部分本田猾,两个企业不同的模式怎么办惧眠?发动机就要按丰田来处详笨,从头到尾来拢桓,坏的不学好的学貉,整车就按本田的来函采。但是一个企业两个体系怎么运作呢书匙?我说干自主就不能有体系公,要体系就是传褀的体系柯串建。不管你是从哪里来穆,包括从社会上来食票,来自五湖四海一个共同目标逞非,要干好中国自主品牌擒缮递。所有最后提出了广汽生产方式首耗,以丰田为主结合本田奸锹玻,这样把文化耿、体系做好帛测粟,但是还不够巩固潘,还要琢磨踩,现在体系已经起来芥差。   我们从2013年开始策划辑,集团的主要领导说这个很好掠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦茸。   所以后面我们的产能又不够了仟味寥,销量又搞起来了赏湿腻,整车进行改造策惊瓤、发动机进行完善拭扒,整车跑态、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造极麓谰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敌鲜笨,就是第一条生产线俊。第一条生产线上半年生产了将近16万裳,20万的能力干了16万豌赐,实际上还可以做彭讹如,全如果满负荷做的话芦拭钝,估计干到35万都没问题沮堕。极大发挥沪,这个不进行全体系变革很难哗。发动机装配线一次合格率99%耙铣,这个零部件产内库存减少70%女苯,厂房面积提升30%芬,原来不够用讼谋,现在多了这么大的组织邵垂汹。库存资金减少50%盛壬,更为重要的是这一成果横向展开其。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烹挖碌,它的年设计能力15万辆耿谅甲,8月份的最后一天有个数据怕,他们双班日产已经达到了650台剃搞我,它的满负荷是700台兼庐肃,估计9月份就可以满负荷补兰。这种提升的速度粗鹿,全世界都是先进的迟括纠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局体醋,它的一次合格率最高达到了93%跨篇,平均水平92%凯难,接近丰田中国国内水平及烁,当然追求的是丰田日本的水平粗,广汽丰田学丰田本厂诲,我们下一步也拿一个计划汹,要挑战就挑战一流段麻,否则没意义吠檬蒙。   那么我们以建成世界级工厂为准则孪侣,以广汽生产方式为核心墒胎,融合了SSC原则俩容,运用创新思维全力发展智能制造技术沁咳,打造智能工厂身扦。我们在第二工厂通过价值流最大化袖焊、设备智能化炊订,生产线自动化唐哺官、物流信息化仟、网络可视化嫁坑、操作简单化茧蜡、安全绿色化肪耿锨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玖。这个第二个工厂是非澄智伲好痘肉汇、非常成功的一个例子彩,但是这些都实现了锋。   第六是坚持品质保障卯逗,打造高端品牌壤镭其。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗加录精,高的效率提供优质有效的供给胖恨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量究,连续三年获得中国质量藏、中国品牌第一献,超过很多在中国的合作企业人嗜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦纺,所有企业里面包括外国品牌侣拇,与广汽丰田并列第八霸黔,比2014年上升6位菱。   第七炯,坚持客户至上海千柿,提供优质服务叹苇,不管是在任何情况下煎匿奔,用户是我们服务的对象伸,也是我们的衣食父母畴怪,尤其是作为汽车这个特殊产品穷卑,我们对安全悔、对生命的一种关怀惋啼,作为生产制造环节的改革抖,是汽车产业供给侧改革的重要方向搽咀,但服务环节的创新与改革同样必不可少陌怜,这还是目前我们相对比较一下堪精倾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艰弊市,也是一个什么机构鬼恋,我记不不太清楚癌偏镁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彪绕。所以在产业互联网的时代鞋跑,每一个企业不再只是产品生产者薄室赋、服务提供商戮啼桶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟捌,服务以各种形式融入到了制造业亥、研发设计脖、生产制造猫哺炒、经营管理坞、销售等环节介届创。有价值创造的可能醛凉,就有服务形态的出现废筒鸥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竭恨,两者相互融合全、相互依存廷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展须凶。   广汽在这个方面也展开一些工作难萄,我们的整车平台将联合金融堑皮盲、保险讳订、物流抄糯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兔事,车生活平台会涉及多个业务平台钞尺,除了常规业务平台还包括了配件商城坞良潦、用品商城沛、社区服务连锁木刻实,用户使用汽车的整体生命周期奠,产品的购买只是开始辑蓬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杠,这才是我们下一步发展的重点感绿。作为汽车服务提供商科,我们更应当关注的是用户的体验浪敢,以及给客户带来的价值增值感受腺辑,汽车服务O2O的打造戳怖车,也是为了满足汽车全生命周期的需要摆,以及品牌和价值进一步提升的需要抨。   第八骂熟,就是通过这些改革惠贿,整个广汽集团范围内的成果携,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喇豢,同比增长28.8%鞍、29.7%胚,比行业高出20个百分点录戈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓄,同比创下历史新高枢鸥笛。当然传褀在这个里面那是贡献更大盛台,1—7月份销量已经突破19万米兰帕,超过去年全年病,加上8月份最近的数据没鞠授,今年全年的任务22万已经完成了肌,同比大幅增长143%惶脓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体锑恢,位居第303名撮庭父,比去年排名上升了59位颂,整体实力大幅提升合舵。   第九火,就是广汽集团的发展十三五战略炼吧。简单地就是一个内部协同创新锯混壤,外部开放合作你戌,这是总的原则卵杆粕,全面实施结构性改革忍,实施一五一三的战略勒侣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掂昏,这是一个保守的数据激番,因为传褀搞不好就过100万韦,前几年说传褀100万哥卫,别人说吴总安汀,你是不是在吹牛陋陷啪,现在领导嫌我100万都少了瓶宪饭,拼命把产能都整合过来了鼓脖,成为先进的汽车集团坎假诽,做强做实研发整车零部件蕾、商贸服务和金融服务五大板块衬盟险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑟市喝,实现自主品牌事业的跨越式发展渡块躬,全面实现一个“三”千笛袍,就是电动化闷脑遣、国际化骨胎、网联化三个方面的重大破皑爬。   各位嘉宾鼓、各位朋友毋,女士们嗡惧沟、先生们犯,在需求持续升级盼,资源消耗的情况下范庭呜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卞揩沟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兔、品质优先马了、创新驱动的发展路径绵馁,坚持正向开发疲苏袒,提供优质产品疵耗,坚持智能制造萍隋垄,开展管理创新梗,保证服务水平蕾摧畏,注重品牌高端化七档冬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狸报,共同推动中国汽车迈向新的台阶衔杠囤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶棉:李芳" "  今年3月罐肩,借百年庆典之际惋偶舞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兄,即“智能互联”绵告胜、“绿色出行”和“自动驾驶”靡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逼。随着战略的提出遣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡笺膝。在这其中剃设窟,“人才”就成为关键问题踢酸。为此航九,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恼饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粒翰。   根据沈燕的介绍可以发现绿怖莲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛核却,涵盖计算机靛、工程学挺、自动化村攻、金融等多个方面笆呢。她坦言蠕掇落,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兄泥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈超盼夯。因此鸿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澈。”这其中包括互联时代的在线招聘谋猾,“例如我们利用自己的招聘平台旧抨、Linkedin裤、智联招聘等在线平台玖,以及大学招聘棋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现弛。”除社会招聘外茧惫协,宝马也会通过与院懈裕合作你藩脆,提前把学生引入到企业中崇,专门为宝马培养人才蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遂炒,举行“宝马同济日”这样的活动类漂别。“去年我们就以互联驾驶为主题钮睫嘿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品订,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗按难。”沈燕说道比攫。另一个重要渠道桶团,就是内部员工的推荐曙雄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号底慕,让每一位员工都变成职位大使坷垫,在朋友圈进行转发传递帆悸。   “我们对人才的要求轿矫,在能力方面最重要的是对业务的了解袭。这不仅包括对业务今天的了解疯坝,还有对业务未来的了解城。要知道未来战略方向是什么壁,需要什么样的技能碧。 ”沈燕告诉记者物瀑,“此外降扔坷,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷熬寝,还要对全球化有所认知畴。随着技术的发展物傅,我们对人才的需求呈现‘复合丰酵虏,跨界’的特点桃屡。但是为筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得恼涸涤,需要我们进行入职后的培训伤莆哇。 ”据了解辆韶,宝马(中国)每年都会根据员工表现潜靛廊,提供给员工出国培训以及交流的机会斡是委,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇熔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼便,以拓展视野淖,提升能力奶缴锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为了,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是散罚额,吸引并拥有了一批充满抱负亨级、专业的本土化人才虱淖。而面对未来吴排必,本土化人才也将承担重要职责碑乖,“这包括为‘在中国享沥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向釜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滥。”沈燕表示盲摆。2012年裂另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋饭,并在上海组建人工智能团队讹,承担电动化和智能化的相关工作樊肠。另外渤藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿绵。 这个团队将研究和紧贴中国市撤帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地十告,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论残篙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫌炕,用“数字洞、概率箱斗吉、未来”为题鞭,论述特斯拉电池的高密度娘、续航里程及电池的安全性品。对比国内纬吝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒜付,并预言电动汽车和智能手机一样线汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢褥呸,不可逆的未来倘幢惭。 以下为原文伟季:   关于密度和里程数筏簧估。 特斯拉Model S上市已经四年多了猫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淌,至今为止一个都没有兑现导酸戌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屡圭抹,里程最长的量产纯电动车胎嫩涩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谦权权,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趣且起,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得顿,忽悠消费者烙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镰,里程普遍降低10%以上)来体现里程截确,在有些国家辅助使用NEDC的标准敦垢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)好呛。   关于安全性和自燃率稠。 自从2014年初安装了底护板葛谦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糜汝,远远低于燃油车瓤稼干,各种撞的惨目忍睹事故垢,也都没有发生自燃放奖。相反挂顺料,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车书犀犬,却成了全世界自燃率最高的机动车白,更远远超过了燃油大巴的自燃率耙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洞项临,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门看谜空,车门闭合的时候已经有点变形了)夹蕊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趁位玛,几乎可以说把:特斯拉重新发明了电动车稳喀。    国内真正用心做电动车的企业薯恭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傻筹禽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斑、变速箱截蛊、油箱等揭摧廓,改造成电动车的事情)惟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了精悲呸,才会全力以赴来押注电动车尝哩架。当然铂书,也可能是很多品牌都在蓄势待发弥遂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唯嫩。    电动车不是什么弯道超车靶,而是换道竞争撵劝。    今天的电动车坦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼎。待机时间是诺基亚的几十分之一嗡遁谴,软件也没有几个实,通话质量也不好搔五粮,汉字输入也麻烦的要死惺。和智能手机一样靛徐凤,电驱动和自动驾驶注定了是未来位,不可逆的未来挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏矗唾:李芳" "   2016年8月30日担蹦,在北京新浪总部缴,北汽新能源充电部门副总监陈保江胳嚏睹、北京华商三优总工程师丁晓伟攻齐、电庄总裁兼CEO先越豌渭沛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桑巍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碎。    作为新能源汽车销售终端环节寝赏晾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线步死。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻砥摇,更是充满了诸多困境巾废绩,不为外界所熟知呛倍。    那么详宋,作为中国最大新能源汽车市成蟹号隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况劝,北京模式发展的瓶颈是什么个凉村?有何值得借鉴的地方权?又该如何去避免失误和纠正叉燃蹲?政府舷娜、车企救称、消费者在这一产业链终端中畏岔,分别又该担任何种角色夯京角? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘示坷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囊滤:魏总袒炬乒,刚才你从用户的角度贫,同时您也是媒体人的角度户,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯荡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲触撅,您发现了这些问题之后顺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率松?    魏士钦诽:其实我们一直在琢磨这件事泻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱,这两点是能够解决掉的筷怒。首先第一个藕蹭酞,支付藤。就像刚才先总说的钒错,有个银联一样的东西壬社缉,接下来有个第三方鳖,或者接下来大家都使用微信支付僵,不管是充电桩也好樊,app也好晦户,还是当时的扫码也好党频,还是微信也好密梧,支付宝也好俄,能通过手机支付晌话,基本上都能解决掉渤痊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禄矩离,我们把支付给它想办法统一了懈。不一定统一到一个里边去幕妙,大概两三个鹃昂,大家都在用赤锰素,这就没问题悸。    第二廉笑蚂,这就相对更难一些了弧,应该是有一些第三方平台真正站出来煽牌唯,能够收集所有的真正的准确的信息缓,其实当时我们自己在做app的时候芯棉,就是在做摸点的时候履,我当时就矛盾糙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卢径漂,后来琢磨来琢磨去狮,通过很多用户的反劳荨,我定义出要摸一个最准的点帝,不要最全的诚。准是什么概念日峦袄?第一沥律,我找得到头抖嘎,第二荆胚,我到那去一定能用得上身。如果我找到它了廉绞筛,也到那去了呕桶,但根本没法用讳男七,那就没有用了坍筐仆。所以如果站在媒体角度拍幌绅,我希望不见得是谁失,也许是个媒体撵,也许是另外一个平台胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碍灿,但是它也不一定是最全的旧膘掠,但是它是这些所有的里面最准的钵,每一个用户都能找到桩揪艇感,而且有百分之百的体验把电充上浅筏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谰炕吞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帮附铝,是咱们国电的站桶粪成,是快充媒玖囊。我们编辑去那边准备充电的时候墒,有六个跑快车的兄弟妒芭,霸占着那个点黎蓟风,就是不让你过去驰哆,这个充完那个充己,还剩一个车的时候旅,就赶紧打电话给另外一个兄弟避管级,赶紧过来充电辨贫。我们不等了借。但是他们不知道蜂廷,在那个点不到三公里的地方奇蔼徐,快到积水潭小西天那个地方荣,还有一个充电站腊,好像是三个充电桩还是两个千,一个车都没有旗扁,而且车位都是空的措。他们不知道那里颈裂。而且那个点吴咯沥,我们当时找的时候用了三个app郊,只有一个app上标出那个点肛校,另外两个app是没标那个点桐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勒拍仇,所以准确性其实很重要济。所以如果能解决这两点岸,我觉得咱们的空置玩够卯、闲置的问题一定能解决祥汹努,肯定没问题的缅道眠。这是我的观点逆筐。    黄山揭:关于公共充电这个领域淮替,我不知道魏总在充电过程中方埂蚀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恕?    魏士钦糙途:出现过深精科,很多素崎。    黄山盎:这个问题其实很有意思的问题股,充电桩的标准是国家有统一的标准露,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旗戎。    魏士钦鲤捐:是这样杉背,最典型的例子就是腾势行,腾势在很多国电充不了庭,但是在小E充电或者普天是能充上亥恕。    黄山联:我们可以把时间放长一点来看歼诧瞪,在2004目列佃、2005电动汽车兴起的时候份百,很多人都不知道电动车是什么柑,充电桩是什么廖死。随着这几年的发展蕉,物业慢慢都配合了忙乒,所以从成熟度也好趣甩、物业配合度也好割兰别,应该是越来越高的竞侮行。国家层面出台碘瓣,新建小区予以配合伶僻超,包括老旧小区的改造很,都会多方面来共同解决这个问题甭玫档。其实关于今天的这个话题庭熄,我不知道台下还有什么问题要提问的癌碗。没有的话唾靶,我们可以做一个最后的总结笑。    我接着丁总说的北京模式的问题溜奶燎,我们今天说的是关于北京模式蛔蓟,丁总说了一个北京是纯电的市衬疃寰,跟其他地方都不一样曙唯蓟,上海是极端的偏可,上海是混动市辰Ы依摇,北京是纯电市场妓楔坤。我理解还有另外一个模式捍,就是北京的充电运营商是最多的霉淋,发展是最快的辈醒舒,一开始是国家电网碑狸、普天在推溺,后来群雄逐鹿砂陀书,特来电啼、星星等等各种运营商都进来了泻,包括先总这样的都进来了眯刚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聪纳。    魏士钦茄:现在已经不止了燃。我们有一个数据嗅献笛,说是47个运营商眷闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽培:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构识盲,我讲点个人思考和认识刮曙特。    先谈思考吭。第一淖讲,供给侧结构性改革内涵非常丰富杰,大家可能更多关注产品的结构性改革故,其实我认为菩,源头是制度的供给和政策的供给啦慕,再是要素的供给拓,三是产品的供给渐耽。    再把这个逻辑关系缕一缕铅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俯霖敞,而制度伟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娇啸。所以现行体制下缅健,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憋匆芍?这是我思考的第一个问题涩尼马。    第二个问题涂屎科,是我做企业这么多年的实践和感悟贬,企业到最后比拼什么缮藏贬?其实就是资源的配置效率频。汽车行业也如此蹭。你拥有多少资源固然重要纽嚏,比如研发队伍巴,既有一两万人的规扒媒,也有六七千人的篮,还有两三千人的绒撅,资源差异很大茂吗喷,但实践证明人多不一定成果就多盖熄钾,关键是资源的配置效率捶据械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狮硕荤,取决于一个企业的决策效率和执行效率疏金。而企业的决策效率和执行效率霸,又取决于它的机制和治理结构黎。    反过来嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化策乡。也就是说闻,产权结构会影响到治理结构和机制涧勃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哄就够,进而影响企业的资源配置效率济。    从逻辑关系上讲刑凑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叹栋。    第三个问题芬玻,产权结构是前提郴,是源头性问题统,多年实践俺叉徒,有以下一些体会鹿号囤。    关于股权桐扰。股东应该优质化阶先腔,股比应该合理化扁。近期也好泪,远期也好柯互馈,你不能把那些对企业治理跨滤惜、技术斥、管理惦椽沁,以及市场拓展没有任何贡献哇,反过来可能还会添麻烦者晒蔼乾,当股东细伸。这样的股东不能要丝宽凸。    股比结构这块城摹,不同行业多甜,不同企业问葡劳,它的结构模式必须符合市场规则溜。若是竞争性行业凡别,不管是央企蕉搓介,还是地方国有控股企业翟颈,做第一大股东绝对控股颠甜,很难实现建立混合所有制的初衷策档。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鳖,竞争性行业混合所有制要深混汐,不能简单地浅混悼。什么概念魄?国有可以是第一大股东突奉庭,但不宜绝对控股纷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勿、国内竞争国际化这么一个概念寥。既然是全球化付汹,如果你这个竞争主体缉讥狙,你的治理结构耻蹿,你的产权结构扭佩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊开,你如何参与竞争膏?道理非常浅显明白沏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践每。    江汽集团公司制定十一五规划前掳,我们就有一个想法糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抡。围绕这个思路阔灰狄,于是就有一个叫三步走的战略规划参避。    第一步较葛几,把国有企业员工身份置换掉吾监,从根本上说饺巨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灭醇瞳,对职工也有好处仍麓,是多方共赢的一件事情灌。我们知道呵,国有企业这条船不管怎样郸惦,开得好购疲,开得不好甸,哪怕再破再旧达事枯,只要不沉下去匣僻,国企员工都会抓住船板虽,不愿意下船杭似。    如何把员工这些观念转变过来谋?只有让他们从企业人转变为社会人笆。因此眯,第一步是2006年瓮,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞眯富。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贫敝垮,作为每个子公司的投资主体矩嚏,共同组成投资公司黑卞敛。    这样谦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昆塑。    第二步囱,我退休后壕颇,引进中国建设投资集团有限公司惟嗽藉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祭且。初步实现产权多元化匪熟麓。    第三步蔫派琉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绘,包括安凯客车的控股股权驰发疵,整体运作上市绷。去年1月获得证监会批准家甘,上市公司已挂牌侣。    通过这三步走——置换身份队橡沥,初步股权多元化靠,整体上市庆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亨逝,对留人起到了较好作用洽懒操。在工业化嘲谩、信息化贸、网络化尤其是移动互联网时代韶苯乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稗萍尾,股东或雇主和雇员之间的搏弈趣烙,更多体现在决策权和分红权领域镐亮。    为什么IT产业脾舶,特别是互联网企业发展如此迅速沟祭垃?正因为它有这样的产权结构栓,这样的体制机制侈。做得好的互联网企业使芭继,股权都比较分散瞥偿,管理骨干和技术骨干都有一定股份沤,可能这是大趋势川辖。    互联网行业资源的竞争和协同去硕赂,最终体现在人力资本价值上沸玻疆,他们要参与公司的决策和分红痞豢乓。这个问题如果不突破狈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段。   存量是稳定剂碾补烦,增量是兴奋剂    那么接戊,内部机制如何变革抗饰?    1990年我接任江淮汽车厂长仍,当时非常困难崎逃,留不住人陋假。有些人选择离开颂捻坝,人往高处走暖,完全可以理解兼。留下来守摊子的这些人不容易骏,到我2012年3月退休刷,这22年时间里腻峦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段从将酒。    第一阶段是2000年以前妈。可用两句话概括凰圈,第一句叫做存量相对稳定其途横,增量拉开差距防杉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状太鞍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龟啃,可能就有问题堕。因效益提高而增加工资拨釜结,贡献大的就多增垢竿笔,贡献少的就少增烂册。即便没有贡献疵末,原有的存量工资也不会减少淌,即存量是稳定剂侥稍,增量是兴奋剂盼尽。    第二句是有计划按比例增长工资蜗。也就是说熬嵌,企业效益再好享潭,效益翻番工资绝不能翻番槽慈。效益不是很好概,工资也要涨被叔显。为什么臂?因为国家年改革开放30多年腥绢,经济20多年高速发展沧,物价一直在上涨括弥,生活成本在提高裸墨,降工资就是降生活水平潘。所以我们有计划按比例增长工资栋碑,以建立工资蓄水池莆苦鹃,以丰补欠丢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熔。    第二阶段是2000年后激靛蟹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吞。    第一部分是舞程,区域领先的现金收入抽墟。和北上广深不好比评极潜,但在安徽及其他城市的同行业者中凛僵,我们的薪资收入是高的祈叼受,员工及其消费能力比其他企业稍高贾币撵。但现金不可过度发放瘁手,这是心理学羚。人就这样蔑洞,口袋里现钞多了后割喊, 像一线工人步蒙,包括技师在内媚另,他腰包丰实了痞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垮猜。    第二部分是大福利防。我在任期间龋凡,江汽集团公司解决万余套集资建房壬,还有大学生公寓固膝托、廉租房等;自营的物业管理做得非惩G吒ⅲ好乓标拉,很便宜彭塘,还有免费午餐访胳怜,包括洗衣房等抡。有大福利称,有小福利扳好逃,五险一金都取上限提回迪示。    第三部分有限的股权激励酵。    区域性领先的现金收入胚、大福利驹群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姜薄,这使江淮汽车员工享受收入不低遍寒、生活成本不高的待遇瘦。也使人才无序流动降到最低随惧敝。我在任22年宋池,江淮的人才愤钝蝎,不管是管理人才还是技术人才开开班,几乎没有怎么流失票潞亢。    外人都觉得很奇怪蹄第。当时有个汽车企业派人力资源副部长栋,在江淮附近找了家酒店灭斡,一住就是一个月布,每天晚上打电话找人渺般,但没有人为之所动台偷。    究其原因痰,当然也不仅仅是待遇和福利耗,重要的是文化留人下古鞋,怎么能留住人心潍霖,这是其一静。    其二睛窍娟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算割武,使员工的成长速度可能更快鞠白。    其三嘎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枚,但我们有三条路径团凯旅。    一是管理人员成长路径憾溉:管理员卿、助理管理师彭圣、管理师颈黔敦、二级副经理挂、二级经理秋、一级经理乏。    二是技术人员成长路径峦怀:技术员猜费芹、助理技术师尼、技术师;设计师垂、主任设计师坞霸煤、设计总监案某朔、技术中心副主任妈灌且、主任等谰。    三是技术工人路径咀钳:高级技工铺冠韭、助理技师凯瞬、技师骏家、高级技师似绢昆。高级技师的薪酬挞枚,甚至比二级副经理拿得还多绷具。    这三条员工成长路径啪,每个岗位都有岗位说明书排青敝。你要申报这个岗位扮,必须经历什么培训辟寥彩,需要什么绩效逗庆弟,才有资格申报斗。上什么岗位有明确的薪资标准椭坷涉,“升官同时发财”荤功扁,用人用工尽可能做到公开公正透明膝称屁。员工们也看得很清楚恕半瓮,只要好好干溯空砰,就能够成长绕。    总之岭,在中央政府大政方针指引下械,切实冠很、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岔贯姬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啼媳。    尤其是产权结构改革厦擎瓣,不要消极等待主管部门来安排井,等是等不到的囊。也不要对现有体制都、机制太多无意义的抱怨揩伺欧,只要动机纯正嫂,对国家对企业对员工有利痪老,就值得一试秦嘛交,这是我在江淮汽车多年的指导思想示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芹狙,但一定是基于稳定性瓜、权变性砰、柔韧性基础上的变革弄斤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捕寸门。同时切记不管做什么事情密,一定要取得合法合规的文件依据誓扑春。    在沟通管理和内部运作方面蔑甫琅,如何适应政策环境哼淀灸,是对企业负责人的管理智慧的考验滴寒镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办部艰擂。   当下攻,在互联网经济蓬勃发展速鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下列,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撕、汉腾饱、乐视零炮、蔚来屑、Nevs肋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈船衡憨。但这些新思维径诺椒、新模式遇到来自行业卉、公众和政府有关部门的不理解和质疑戳。为此寰球汽车邀请行业专家剿蜂晴、新势力企业领导呈、主流媒体高层阂,就大家共同关心的行业趋势尝、创新模式歇、市场预判等话题展开热烈讨论适梨诧。   程远唐里磐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谁喉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驰茸分:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域不,也是一个全新的问题内,所以我觉得应该是个很有意思的事录芳混。今天让我首先来作一个发言耿钞煌,我觉得是抛砖引玉撬贯,我想把石头抛出来鞭,引出大家精彩的观点菠督匹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抽翟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题累,他们该不该进入汽车行业承亮。大家知道狭钉,这几个企业全是新人赦氦逢,以前都没有做过此,在社会上是有一个反响物但,有一种争议故雾,说现在已经非常挤了稍屏竟,我们已经达到了2500万辆的规模家拘焙,100万辆的企业已经有六七个了肺蜂斯,还缺你们换?你们现在还有机会梢?我想说这是一个很重大的问题库,我想这个问题为什么说是战略问题筐,中国汽车业一开始就有这个问题歌啃狠。   我的印象中栋,我觉得中国汽车业有很多政策瓢,也有很多重大的事情秘捕镣,但是我现在回忆起来堡麓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大入舷,一个就是开放引进妨,也就是合资睫案标,也就是所谓的市场换技术缄靖季。另一个洪,我们做了一件很大的事情嚏跑猎,叫反对散乱差噬。这么几十年来戳呕,在我们的汽车管理部门花康,我们就不说谁了让牟,大家都很熟赡惜孝,都是朋友徽蛊,现在都七八十岁的人经逃。我进入这个行业30多岁乱宦,已经过去30年了峭香,这些人现在已经退了焙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诚,一个是合资引进渤测口,一个是反对散乱差蔼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来福,即刚才说的市场换技术酒蹈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车份拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旁,只许有资质的企业做忿探惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乘,就叫中国汽车工业总公司坞淌焙。后来滤侗铜,提出了南北划界雹泻汗,想要一汽在长江以北吩,二汽在长江以南亲凉,形成一个竞争局面璃馈。这个想法没有实现苯陡,当然再早我们搞过六大公司光煎,但是总体来讲绰菱安,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窃惺。   我在八九十年代写过一篇报道车绣顾,我就说中国汽车为何怕竞争诽项笺?其实现在想焕部,我们争论来争论去就是一条飞,国有竞争摔,我们认为企业太多了抽吕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苫护嘛。   那时候从国家宏观的角度领,陈云同志提出了一个经济学观点堕污,叫做鸟儿在笼子里飞旁疥环,年轻同志可能没有听过陈溺。虽然给你放飞捐认讨,但是你不能乱飞改,得在笼子里飞接。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镭舱,所以我们提出“三大三小”外冗泼,规定的企业能造车断,其他人都不能造车贬,认为进来的就是捣乱韭屯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耙,后来被总编辑改为无心插柳收糜痢。我们一心一意想扶持的企业搞上去从护破,但是我们不想扶持的企业又在出现捞兜铝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捎,为什么呢辈钨?当然是我们的基础比较差骇裁祥,一无资金檀,二无技术脯饯婆,三无人才报,白手起家订揩。这时候我们引进外资涣斗,有了资金侥喝、有了技术坏席、有了人才慑,奠定了我们汽车的发展基础趴。但是只走这条路等于缺一条腿桶烙,只有引进外资哇疟,没有自己的发展钱渡筐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业餐亢芜,反对本土企业玻绵伪,所谓自主企业皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光,奇瑞浇、吉利驳萌、长城矗苍节、比亚迪山酵,没有一家是合法造车的企业鹊妨,方式大家都知道材卧,买一个不生产但还有资质的企业痪校,就是所谓户口本衫壬廉,然后就开始造车虫眷羡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赊廉,该死的企业死不了蔼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搐,这是一个很奇怪的现象匪习疼,在其他任何国家都没有这个事情茂捌急,只有在我们国家遂奶,这变成了一种无形资产络轨。   所以净赴,后来工信部成立前夕栖关,在发改委发布了一个通报翟泰,宣布哪些企业要死虫,其实是一个作秀浮。因为这些企业本身已经不存在了讳沦啡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来店,就不会有这种奇异的怪现象歧舌哺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坡饺,我们把汽车产业的市场化僻、自由竞争的方式忽略了聘培,我们把它当做航天航空管理偏酱。所谓集中力量办大事沧访盖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拿室,像航天航空只发射一颗卫星悼摧,只造几架航天飞机炮,但是汽车绝对不能这样练葱,如果我们中国只有一个汽车企业霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆谭幕,我们可能还在200万辆以下徘徊森径。   我们想想我们当时的规模隶华猩,讲起话来颂诧态,我们一点底气都没有谋,全中国所有汽车企业的力量软,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纫,所以我们那时候是没有底气的蔑汲缄。那时候蔡总经常讲兑书蓝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湃,我们国内的某家工厂祷史庙,搞了多少年墨?投资130亿干了那么多年没有干上去统,现在回头干干绞拖,别的合资企业在武汉干140万辆车葡懒叮,听都没听说过他就干成了董。   当时我们确实是一穷二白停绅薄,那种情况下我们引进外资奉,但是不让国内自己的汽车做棺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脊,变成了外资企业蔡、跨国公司一股独大勃隘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楼。   中国其实为什么发展到现在这个状况柯截?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盎,在座的年轻人没有听说过疯嗽估,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坤哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腾快。为什么有审批制扳尖?审批制就是为了反对散乱差建,所以你不能随便上企业奶煞。   我们把进入产业的大门关得很猩牖捞稹,一方面对产业造成了很大损失椒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅。大家知道妥骑,那时候汽车卖多少钱钩?桑塔纳要卖了20几万毁百烘,当时说两万块钱堡断,八字还没有一撇彤力,订购两万多辆风,在桑塔纳卖20万的时候肚啥烤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逃拘苔。那时候的技术标准尝络、排放标准都很低广搂,我们会很快发展起来薄姐,但是我们失掉了这个机会岗叭蹭。这是产业上的一大失误朝,就是反对散乱差淌堵,阻碍了中国自主品牌的发展顶码棱。   我觉得中国汽车进入2002年静,入世以后就发生了很大的变化礁寺螺,这个变化就是放宽了弄哆脾,应该感谢国家经贸委前司长募联势,后来发改委的副主任欧新黔糯傅挺,他在这件事上力排阻力弧鼎飞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氰,有二三十个企业进来抡秦。在这时候独,包括奇瑞壕、吉利微界沪、长城猛际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涎层石,所以这是我们企业发展一个好的契机纺腔,这个契机来自于好的竞争侥洪。   现在大家没有再说反对散乱差县扩,但是这个毒瘤并没有肃清阑,现在要有一个新的品牌出来霉棺寝,我们第一个想法就是它该不该出来翅嫌春,又来添乱间尼晴。所以在这种情况下斯,汉腾出来以后梧度尝,我当时也没有太明确的认识轿,在网上一片谴责声的时候卫揣,我就意识到了这个问题趴复。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好,大的打败小的瞎五写,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磕,快鱼吃慢鱼佩。汉腾给我一个启发为骗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馁藉抖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在急克,今后还会存在朽。   现在一汽块激膝、二汽非常困难侧,包袱非常沉重破,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谅秸艘,但是最近连一辆好的车都出不来猾。现在真正有活力的企业是谁呢斗绊郸?是长城克浇、比亚迪敦、奇瑞默炬、吉利都。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欠卡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开响,让大家不要惧怕竞争簇,竞争只有好处垫卞赣。我们老是说过度竞争浆,实际上没有过度竞争拈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寺,经济规律本身有一个调节作用寐,一旦过度竞争它会自动退出扦奠纽。   我们的出租车管理很失败跑背,就是我们怕过度竞争观般,我们把北京市的出租车限制在7万辆滔歧,因此打车难攀钵、打车贵裤品戳,群众怨声载道畅糖闭。凡是放开竞争恳,像家电产业大家都知道实干痪,为什么发展得比较良性呢熬水?就是因为放开竞争谈,是不是先来后到呢枯参?我们现在想想80年代椿,61家电视机厂朗磁鞠,现在上哪去找辞幌梁?大家熟悉的品牌煽,北京牌胚撩室、昆仑牌抵,我前天在飞机上看到长虹冯,长虹居然还在享砂,出乎我的意料陌雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擎,现在新出的电视机厂匈,TCL过去有吗帅?就是长江后浪推前浪亥宿头,我们永远不应该对后进者说不绥内舱,我们一定要这个变成一个共识磋涣膜,任何时候都可以有人进来霓兼。就像他们说的品耐,任何一个行业都会机会税。今天在座的各位都是新进来的玩弦,我觉得你们的机会大大的有瘟揪。   我的砖头就先抛这些无某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编田匈:沈达炜 版权作品素挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权档呜官,严禁转载户辅,违者将被追究法律责任烩膜米。 获取授权" "  徐和谊说炕蛋略,当我急的时候酱廉赎,老唐一乐舵戳,哥儿俩(的配合)还行省触。双方都是坦诚的心态铝唇,就没什么谈不成的事情持。    唐仕凯则认为搏康,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玩盗,基于双方的相互尊重联浪。合作中诗富,尽管文化不同兑芦、目标不同链呈,都能坦诚地交流捣,达成一致誓,满足消费者需求孤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旅管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聘探、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁贯浆,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸。在奔驰E级轿车之外瞄蓝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搅砷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时管,徐和谊说侗,关键在于双方的真诚与坦诚曝冗库,这与我们的性格有关函捌。我的性格是直率洛,而唐仕凯先生则是含蓄思社穗、温和粳,哥儿俩(的配合)还行味淮勾。双方都是坦诚的心态肠挛,就没什么谈不成的事情亲伺酗。    徐和谊谈到菏嫡,合作中颧洪,彼此考虑对方的文化唱材、体制牡,对对方的决策机构都很了解掸地,也想知道对方的想法位驮,并多从他那套(系统)思考溃冷蛇:靠不靠谱技晃,可不可能枚借皇。不能瞎白话孪,不能伤和气烫妨窝,所以就越合作越顺利煎。    徐和谊认为厂摩柿,随着后续工厂和产品的导入猜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徽眉侵。    他还打趣说慌,唐仕凯先生文雅磷侵,当我急的时候时嘎,老唐一乐哥悼侠,我们的搭配非扯牛合适瀑故。    唐仕凯则认为钉嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭,基于双方的相互尊重餐崩。他说杀琅,我们与北汽之间有更多的共识凶菜嫡。过去几年的合作讽,大家互相信任面、持久貉喀鞋、坚实寡孝。我们有德国人的执着填讽、坚持痘蒙哀,在双方合作中肯段墓,尽管文化不同褥锤危、目标不同缄冻芭,都能坦诚地交流朗饶箱,达成一致搓惟袜,满足消费者需求塘,也能让优秀人才有合适的岗位弄涎溯。可以说脯请,北汽与戴姆勒建立了最好的送蠕鼻、双方互信的关系武搞脑。    另外品,唐仕凯指出蛇空,中国业务的发展擅舱憾,离不开经销商伙伴的精诚合作拼崎,他们积极履行对消费者的承诺蓄韶、关爱播,也与我们建立起非常良好的厂商关系里。    他强调蜂,我们与北汽的合作皮绘,增进了双方的关系阀烂岛。 全新长轴距E级车上市现沉肌,领导合影(右二为徐和谊毒炬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媒畦奶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洛涉,目前牢闻,我们的合作是最好的蚕饯。认真总结以往的经验量、教训戈偷,特别是过去的错误韧焦,接受媒体的帮助筏、批评履环,因为大家对我们有更好的期许违。目前龄,我们仍没有达到自己的目标拆涪外,在中国市场还是第三名襄。但是删恫萍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)将稼挽。因此穆牢,我们还需要精诚合作拼敞,力争打造一流的企业;精益求精寐谰,建立一支一流的团队纶年填。毕竟恨托,我们的公司和事业都很年轻豌,在发展当中最重要的还是关乎人奈。因此滩,我们不能只顾眼前帛鸿烯,应当放眼未来侩,希望取得更好的位置酵评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商电挞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窃叹渐:    各位领导雷、各位汽车界同仁居耪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毒送,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趟。今年论坛的主题聚焦安全狗绷,我觉得非常有必要囊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涕,已引起全行业和全社会的关注兄体。    今年以来吴,在国家和地方补贴政策的助推下规裂捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情薄微俏,1-6月宋阂废,新能源汽车实现销量17万辆膝荤碗,同比增长126.9%桑闷舌。其中纯电动实现销量12.6万辆簇鸽迪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆读,预计到8月底绣即虱,全年6万个新能源指标就将用尽密结瘸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆横,同比增长170%韧毫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虎。    但随着新能源汽车销量猛增钨催,其安全问题也逐步凸显回蚂卷。仅今年上半年哼伺,与新能源车相关起火事件就有11起喀疙,事故原因涉及到电池弗舷晤、材料私、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚼。不但给事故车主造成了严重的生命艇凡猛、财产损失屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溜,极其不利于新能源汽车的推广塑赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倒护,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靡京城,新技术新模式尤其如此溃湍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恰解怂、火车一度跑不过马车搜旗仆、人工智能行业也几起几落边光编,每次都面临着必须攻坚的难题橡煎,并随着问题的解决才获得新的认可孤汗几。新能源汽车行业也是一样避,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雇吃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霉谩,在蓄积了一定的市场规模之后挟,开始到达一个新的平台期娜掳,开始面临这样那样的问题式取坪。而我们认为崩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娟。    首先穿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伴嗡。    今天我们面临的新能源安全问题蹲,一部分是技术问题集般林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弧。但更多的是行业规范问题卡冻,由于新能源汽车市场发展太快蔡,行业法规建设相对滞后韧,安全法规不够健全桃惜捅,相关标准缺失接储缄,再加上消费者安全意识不足潮巩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翔戒距,共同导致了一些安全问题的出现短。作为一个新兴行业寄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帛坷经、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度被叙清,这是新能源事故频发的原因隙怖,也是新能源发展到当前阶段拔腥茫,我们必须着手解决的问题别拦墓。    其次衔,安全问题是消费者关注的基础痛点芦,必须全力以赴加以解决昂皮胚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准城叔嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摊。我们经常说羔茹缎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勤坊毫,但是没有了安全这一基春睢,里程的远近本身也就没有了意义腥骸驾。新能源推广几年来搂颅混,市场上对安全的质疑之声始终不断硕韧,说明广大消费者除了里程焦虑悍犬存,还普遍存在着安全焦虑逛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亨滥秘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择克,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艰配输。着一把火就可能会毁了一个行业努奉祷,在网络时代这种心理传导完全可能发生酪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哄酷,必须将安全问题作为头等大事来抓林,否则就会被消费者所抛弃歌锻。    最后敌曙疼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盛认,也是发展的动力源惰配棠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破低谩犬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寇呐,才能得以持久生存柯罢继。千百年来番瞧馆,人们围绕着使产品更加安全可靠漠菇,不断做出创新浮。及至今日虱感茸,我们投入无人驾驶汽车哄、智能网联汽车的研究桥啃,很大一部分原因阔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浑魄淑。新能源汽车作为面向未来的产品频,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邯念,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裁伯褐。    由此可见封道何,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翟,粗看起来林林总总赔,不一而足;但是究其本质呛,核心还在安全泉。破除了安全问题咸杰庞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辫耻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棋溶擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舞丁,而围绕安全问题不断攻坚克难害曙噬,新能源产品和发展模式将不断创新讼毕,不断创造社会价值废。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓜博洞,我们从一开始倒聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傻显,从战略高度提升安全性肪,居安思危蔚吾惫,未雨绸缪敦雌刊,从研发东、生产到售后服务戈缚,都布下层层防线白桶赡,确保产品万无一失贤。    一是在产品开发上加强安全功能设计花柿赌,从源头上提升安全性鳞人态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功癸莱。从产品的开发设计阶段铅,我们就从整车控制烽旁规、动力电池嗅靡、高压安全等方面以高标准进行设计龄。在整车安全方面臼迟赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篇楞敲。在动力系统方面颓葱,我们从材料蝎、电芯瓜唯伎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术便恭,降低电池短路和起火的风险宝娄借。在高压系统安全方面古踢砰,我们从防水飞环灰、防火停滤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞧,高标准强化安全功能翔通龚。除此之外沪腊淮,我们还充分利用智能网联技术缆,对新能源车运行进行实时后台数据监控祭焕,建立事故应急响应保证机制熊教料,为新能源安全使用保驾护航鸿沏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郡,以高质量产品确保安全杠五。在新能源汽车快速发展的同时经备,北汽集团不忘发展新能源的初心断猫潦,严把质量安全关操退横。北汽新能源生产的每一款产品宋姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宠匹,还要对电池闭、电控系统进行严苛的测试与验证辩。目前嚏颗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驹痰,其中电芯安全可靠性测试标准42项誓墙玩,电池系统安全可靠性测试标准50项草炊,BMS策略安全可靠性测试标准33项宠,这些测试包括长时火烧测试检、电池剖切测试鄙、极限跌落测试和电池浸水测试等安凑习。同时靠饲粳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乃详。上半年泞垛,北汽新能源接到订单2.6万单辽侍陈,但在资源不足的情况下繁许,我们严抓质量关侈,绝不为销量而粗制滥造攻熔,最终完成15052辆的销售任务睡欠某,订单满足率仅58%互台,但却实现了上0事故率的优良成绩睬蔷稳。    三是加强售后服务与培训莽,让新能源车用户买得放心仓,用得安心家煽柏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统对输季,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氯纪钙,包含车辆保养匣樊巫、车辆维修马辉、紧急救援屡廉、充电设备芜、增值服务侯汹惦、客户关怀等多项内容徐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查地镰还、维修彪,并对服务完成情况进行跟踪监控烦动壁,形成服务闭环肃椒啪,确惫霉危客户满意悼。同时茬涩咆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干,对车主进行说明和操作演示捻穆搂,并规范安全培训流程帘,提升新能源车主的安全意识揽捻。在此基础上苏,我们还创新营销服务模式墩,今年8月12日骸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金故眠,不仅具有推广新能源车的效果髓你画,同时可以让车主及时更换砷瘫溅、检修旧车上的老化电池揭陕,通过我们的新模式给市场提供更多安全让氖任、环保谷槐、高质量的车型然,给消费者更安心的消费体验呜。    各位领导狡输灿、各位同仁痞夸加:新能源汽车作为一个新兴产业壳浑恃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫糕,出现一些安全问题怯,这在快速推进过程中也是难免的涡牟按,是我们必然要面对的问题匹。因此新能源安全问题班猎贩,绝非某一家企业能够单独解决办,它需要我们整个行业的协同并进疟烦。    有鉴于此光巩嚷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踩,不能因噎废食宠恨八,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菱顿,牢记我们新能源事业的战略使命罗叔酣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柯涟,以持之以恒的韧性坝厩,推动政府偶、科研机构楔饭、行业协会需、企业乃至全社会开放合作竿峰行,不断建立安全标准鼓北、不断规范行业行为昆微放、不断推动技术进步溉伤、不断优化消费者使用习惯澄梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟硷弛、发展壮大某,实现整个行业的可持续发展辨篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭动剑,各位领导椿炉、各位专家屡排缓,业界的朋友们酵:    大家好!今天常洞,众多长期关心犀、支持中国电动汽车产业发展的领导酣卞鳞、专家和朋友们齐聚郑州孰,共商大计魂泥。作为本次论坛的协办方程即,请允许我代表宇通公司吵,向到会的领导瘁概微、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盯椿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湾绷。    近年来扭吓,国家出台多项重大政策慨,从顶层设计蒙、推广应用奈、税费减免凭醇拍、购置补贴劝通、生产准入豢溃、基础设施等多个方面店航,保障新能源汽车产业健康快速发展挝杭蠕。客车作为电动汽车发展战略的切入点疼统,是电动汽车普及推广的重点领域脾处定。至2015年底掠褥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藩芒,占同期所有客车推广量的13%隶申,为城市节能减排熄矮、绿色交通出行做出了重要贡献奴。    财政部何段绍、工信部薪酣、科技部玩弥、交通部软、发改委等部委亮虚,通过科技计划冕春、产业技术创新工程等重点项目进行支持理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化教甩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啡碧轨:节油率分、续驶里程等性能不断提升巢脚,动力电池能量密度考谎娃、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷。    具体来说疯会,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敖阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凳、节能与控制技术方面已实现了自主研发混侨,大部分电动客车均采用国内自主控制器诵详骏,整车性价比高恰涣,满足市场需求蹲,节能效果得到消费者认可擒涉细。    二是动力电池性价比显著提升糠缎煞。动力电池猜伙醒、关键材料国产化进程加速臂,安全性和工艺技术持续改进霖浓温。与2010年相比菏舌夕,动力电池能量密度提高将近一倍火,成本大幅度降低抽躬宋。    三是驱动电机技术水平进步明显葱抽法。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抠下骏,在功率密度泥恳、系统集成度和材料利用率方面显著提升迟梨婪。    同时从潍,我们也应认识到冷唱,国内电动客车研发试验能力有待提升钮氖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距从泄艘:整车可靠性舒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仁赊,寿命阿、低温环境适应性痴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仁贝楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胜探潘。    马凯副总理强调扛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨。电动汽车由于安装了电池脑、电机艰、高压线束等高压部件蒂,给整车安全性带来了新的问题割腻,而电动客车安装电池容量大蔼、整车承载人数多绞革妨,给整车安全设计提出了更高的要求社江。    因此喉,电动客车必须从防水彼、防火杀拓、防触电棱撤、乘客逃生单仑拆、事故处理等方面综合考虑屡稳贤,从研发制造纶伶酚、运输存储伴模臀、维修保养逼卞、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂叼,在电池安全降面忌、控制安全嫡触筋、高压安全鹤、电磁兼容等方面进行技术攻关菩歌,全面提升安全技术水平飘塑。并对车辆澎、零部件运行实时监控钙,起到预警作用屋秀闯,保障大规模安全运营必。    宇通自1999年开始研发电动客车洪删托,持续加大研发投入脚凡,得到了国家部委匣太失、河南省政府和各位朋友的大力支持拘。未来催绷敝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癌侩赫,围绕电动客车轻量化诵牢东、智能化廉魔、网联化以及智能制造等发展方向腾,立足自主创新够徽钎,掌握关键技术怕妓峨,提升安全水平缸,促进电动汽车产业健康快速发展突书订。    但同时彻,为了推动我国汽车产业的转型升级讣赐录,实现2020年500万辆的目标股,我们依然任重道远蚂齐垮。行业的健康发展射饲恳,离不开国家政策和社会各界的支持哗纳孙,我们建议寺:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔。在纯电动局梨迁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胺哩庇,研究开展创新工程二期项目等可,助力国家下一阶段产业化目标的实现痢花佳。针对燃料电池客车迹藕锻,我国和国外先进水平相比还有较大差距凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度礁姜,尽快解决关键技术问题同贰判,推动产业化发展惧凰。    电动汽车正处在新产品推出的初期书礁坤,技术飞速发展菲,面临很多未知领域的挑战诽,这些不确定也带来巨大的创新机会砂厦肯,是企业蜡、行业和国家的历史机遇特茧块,也是赋予我们的使命和责任祈栏票,    我们将坚持创新股碎桂,努力实现产业转型升级和健康持续发展费解。    最后蓉喷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯伍饭:李芳" "陈清泰梆按翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躲讳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囤挨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垦咀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚀仙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题污褪绒,回应社会的关切付昂,引领行业的健康发展诫裙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丧扰锌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥参,广泛交流烂旁、献计献策耸晚。    首先是创新引领问题枢埠。    去年哥,国家多种政策的叠加效应充分体现苫,电动汽车呈现了爆发式的增长兴角。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%断,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掂,并得到大多数试点城市的积极响应躺。更加可喜的是搔,电动技术逐渐被消费者所接受拐,潜在消费人群在增长勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梆枚,总体上仕款,这还是一个政策驱动的市嘲铡,它的不可持续性已经开始显现蒲寺腐。从今年起宋纫筐,国家补贴政策开始退坡娟恕。种种情况表明绕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期码断圣,相应地题,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镀。购车补贴的退坡绵膝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敦恼。也就是在购车澜、补贴逐步递减的同时卤对,政府应在研发环节加大支持力度难孤,集中资源支持在动力电池陈、核心零部件勘热埃、电控技术习恃、轻量化躬喀连、智能化等方面突破技术瓶颈沁苫临。    另外斑算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等上。相应地桶犁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度才尚疵,大手笔投资于电动汽车豆阔。    这一切表明氰翟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仓。    由此看来缉冠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歉驳。    第一沦盗红,政府补贴政策进入退坡通道剁胯,电动汽车性价比提高的进程涉,能不能跟上政策退坡的进程恍拈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻摔。    第二兑讽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卤把幢,中国肯定是他们的一个主要市场目标獭。能否改写我国燃油车发展的历史棚阀酚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刹伦徐,并建立起较强的国际竞争力矗芥卧,这是政府和企业必须认真考虑的问题疲杯踏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尘端,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缚刚棉。    因此碾豹奸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酚苹咐,那是在强政策激励下的增长嫁棋撵,是不可持续的剁列峨。有些企业一门心思地追逐增长静慈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泊咸,却放松或忽略了创新和研发忿茅骏。    应该承认虏似,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肩拜,性价比还是偏低的烈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斡嗣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呵瞬迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耿,理性地配置研发和产能扩建的投入宫问。    当前贸瞪,我国电动汽车正在向成长期转型苏天绦,这是一个重要的机会窗口恕。从全球看错,电动汽车的技术路线还有选择的余地台昆秀,核心技术尚待进一步突破懂筷,关键零部件的壁垒尚未形成蓖凰,信息系统还在发展伪放豹,品牌效应还未发力滔盟戈,商业模式正呈现多样化爬。可以说稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毕椿菠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略会潦雄,有较好的积累岁和奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑锹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懒毋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黑阂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孰清。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箍普禾,潜心打造核心竞争力普婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得目,另一方面可以与国际巨头同台竞争拎然。    电动汽车和燃油车一样污,竞争力的核心是聚集优秀人才捕,拥有强大的研发能力拿龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娄彭。对于汽车产业来说趟未卧,生产能力的扩张是相对容易的突,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胶。但是搬涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斜妒,因为那充其量只是一个泥足巨人徘。    补贴政策的退坡红干汰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扫,补贴导向将让位于市场导向摄呵泞,让位于创新导向埠蓉赫。优胜劣汰作用将被强化荤坟娃,在大浪淘沙中酗瞬,真正能站住脚的吩禾挪,将是那些具有创新能力方撂、掌握核心技术哦茶、具有品牌效应的企业昏。    关于安全保障的问题洛氨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唇隶,特别强调要重视电动汽车的安全问题己徘呛。这也是全社会非常关注的一个问题昏颁肃,是这次会议讨论的一个重点垢。    为开好本次论坛广,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研净,并将在本次会议上发布调研的成果蓖报茫。    汽车的100多年发展史说明嚎簇功,随着人们生活水平的提高弦借守,出行机动化是一种必然的选择衬攘。但是怯派,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车花,电动汽车处于起步阶段播,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外该轿鸽,还存在由于能源结构改变而带来的裂,诸如高压电路恫、动力电池等新的安全问题坚泪放。    因此壕廉,在电动汽车市场快速增长的时候现惯,安全应该引起特别的注意韦论,无论是整车企业攻躬,还是零部件企业挪拟,对于可能出现的安全问题沁,都要诸项排查勾、及时发现掇圈锻、找出对策嚷扛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前村。即便是这样潍,进入市场后的汽车仍可能出现问题掇垃胃,这就需要继续跟踪叫来店,不断发现新问题吗儒墩,不断解决问题裴枫,必要时要召回已经进入市场的车辆诚愧赌。    应当承认串,电动汽车技术的成熟度还不足泰灸琉,市场考验还不充分覆,消费者的信任度还很脆弱错困价,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锈。从这个意义上说胜短情,我们必须把安全放在首位酶翰。因为安全是一个否定性指标娩,世界上没有绝对的安全蛔版晤,但追求安全是企业的天职拧骑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上十景翠,要以更多的投入陵餐,在设计烁晶哭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骆肛舅。我们绝不容忍安全隐患害坎,但也要宽容失败阂,因为这里存在着不确定性唾迸。    安全也是规范出来的侩,要高度重视标准坍怂棚、法规和监管的作用害狮,设计安全的标准和法规碌壳附,有些是科学的研究和论证定下来的蓝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的金。企业必须严格按标准和法规生产掸奔我、管理和运营恢物,监管部门则应该严格执法脑拧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藤输检,绝不能容忍劣币驱逐良币弘。    今天僵玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辆痞暗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掣时,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐,它还缺乏充分的应用考验疥,需要未雨绸缪篙老新,防患于未然济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶氦迷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辞,各位同行笛杜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森刨妙,每个桌上都放了一本售,大家可以直接看单。前面上半场我估计是大家最关注的瓜,有一些政府动向此,他们做的干货避倘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼻,我只讲讲技术磕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜂,有三个方面蜗,有些技术方面的内容是有相关性的拈钠笺,政策本来是张永伟讲的劫,我在PPT里基本删掉了薄诽,大概带一点巳覆。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸡籍。电动汽车安全技术我们分三块晨届暖,动力电池的安全矫、电动汽车整车安全讥僳、充电基础设施的安全泥瓣解。首先是动力电池的安全性丘图,是最基础催型、最核心的苗令,包含了电安全洼退斗、热安全将墩溶、结构安全等等逃。    我要先从科学的角度说一下本龋。如图(ppt)绊芭,这是电动汽车动力电池的基本特性陕许,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛杀,一个是电压李祭庭、一个是温度身魏,对电池安全来讲挤瀑,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫怯孰,如果温度高了会发生一系列的反应枫枫涎,就不正常了毖。我们具体来定义一下这些温度魔掇霜,这是做一个严格科学的实验狭母,锂离子电池的热失控步炔却、温度变化酚、温度和电压变化的过程寒诗缺。有三个温度请衰,T1叫热失控自生热起始温度饯撂,这个温度一般在90度坑纬熄,接近100度鼻缔。第二个篱烧,热失控的触发温度砷读闪,就是说热失控要开始了污取僵。第三个惩橇,热失控的最高温度牵,代表了释放能量损纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耸,给出了一系列的各种类型的动力电池猫奖,比方说三元的NCA判俩拴、NCM烂、锰酸锂的裸坛,钴酸锂沏、磷酸铁锂汝,还有钛酸锂的谐糠,从中间就看出份颂刚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韭豪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域去梗炔,总体来看嘶,热失控最高温度比较低一点境,这是钛酸锂的淑酬。    太过于学术化一点荡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旅。热失控板话萍,我们先从热的角度锻怯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑非,我们的SEI膜就会分解松确册、负极电解液也会反应福,隔膜机制熔化身模,再到正极分解李喊、电解质分解驰洁,最后就涂层崩溃力碍,大规模的内短路电解液燃烧揣乃空,就形成了热失控剁桥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奠材。    另外一个问题奉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展补恒逞,像放鞭炮一样李炔敲,一个单体发生热失控能量还是有限的蛾断,如果在整个模组系统中间扩展奇,这个能量就非常大了锈让配。我们说其实不在能量的大泻趁巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铃凳,但是并不是一个危险的东西片含勉,关键是没有瞬时释放焕瘸,这是一个瞬时释放的问题料炼秆。    诱因筒肚宦,刚才说的是过热引起的雄设,还有电的和机械的剿肚菲,电触发雾溯,主要是过充烩仕、过放等等郎渭隆,尤其是过充挤,过充引起的热失控是慰害比较大的睦叛达,这是它过充的一个过程和机理偏粪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驼旦莫。还有机械滥用般下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铺动歉,这是在网上搜到的底盘的切割实验深脚,专门看它怎么样究练夏,机械诱因就会最终引起短路刃痰桥。    第二部分涂临始,整车的禄葱,现在我们找电池厂开安全会贤,电池厂就说很多问题是整车引起的编纫混,不是电池的事绥。的确小裤和,很多问题不是电池本身造成的顺令廊,是外部原因梢肖凑,整车巫,比方说碰撞会引起灭,电气安全教静款,还有功能安全砷盖,重点是这几方面忿奉嫁。比方说碰撞朗,碰撞是最容易引起年,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夺农瑞。第二恒,各种原因的电气线路短路引起着火哆岔咕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坍锌伎,电机控制器部苗、电机电子器件IGBP短路了拔,高压绅阿、拉弧迫衫确、多处熔断等娟伸,整个就全烧掉了默,这是控制器烧红了枪毙腔。另外一个墓,比方说前一段时间南京暴雨之后焊驮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路操姐。功能安全汝垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圭丧栏,电池管理系统死机碘涕,但是充电机不知道蒲颂烤,继续充护犁,充过头了迁,导致了安全事故季罢熄,一般150%会大规模的内短路廖疙概,充过头150%嫉,不管是什么电池供违,包括钛酸锂电池镶模渡,如果充过头也都会热失控的辛仿,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀纯,但是过充之后过压也会引起安全事故齿。    第三十,充电基础设施的安全谷。尤其要说一下充电设备的安全问题捆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拱摆,它的防水哄、防尘队化颂、防腐蚀胯、漏电泡光武、短路保护等等桶墓偿,各方面存在一系列问题绥。我们开了基础设施安全的研讨会蚊,大家提出了很多问题吝喂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍半樊,我不在这儿过多讲檀亢修。比方说埠化蹦,我们荣威550就是非线充电着火牛,自己来安装这个么迫醒,比方说外部的“三防”犊,内部走线的零乱半,不按要求接地等等鼓稍闹,这都是我们充电设备的问题存。比方说全生命周期状态的监测巴此兄、管理体系的缺失凛,线路老化之后也引起很多问题母鳞。尤其我们在研讨会中有专家提出势陕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铝烘荣,因为那里头重现事故之后就会特别严重德饭。    我不要都讲问题竿睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冬佩。    第一颓锑骑,说一下全球国际的进展签啥偿。我们要学习几个干,一是安全防护方面木,比方说日产的电动轿车Leaf晒奢,现在接近23万辆倡,没有出现过重大事故谱瓶渭。它有一个安全防护的设计体系绩捣先,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵尾悲,而不是说不能做到安全别。人家做什么衅?首先浑,有很好的防护设计理念搂涪每,它的防护磺辰鲜,首先防控事故发生来,其次一旦失效狮,可以失效不出事节末,再次隧,出了事挫侍,把事故控制在一个可控的范围摄蔬抠,控制在接受的程度跟燃油车一样挖。是这么三个阶段础昏常,从电池设计萄踩,到最后可达到的安全目标坦删嗣,是一个全方位的设计理念熔。    二是设计开发方面雄苇,遵循了严格的V型开发模式杯腺困,从电池包诫孤诫、氖瑁块冯骋、单体涸归行、材料脓拱,从设计层梧躺继、验证测试层拼瘁办,是非常详细的荚,包括底层的电池材料题,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了版,我们国内的电池厂现在还很少用这些级。这是他们要通过的所有的安全测试的项目福心,其实这些我们都很熟悉酷,比方冲击怪凡庇、振动偿澄、挤压琅讲举、跌落翠,募榍块跌落翠仇稳、单体跌落等等池欠迫,针刺鲸扁、极端的短路鄙来、火烧硕广、热循环绊铃畔,有温度的高低温循环实验犁桑,这个好像我们做的不是很多婪碍屁,气体分析等等嫁,这都是全都做的脖是陡,这是我们跟日产合作交流的角,我觉得还是给大家分享一下涤掂癌,很有意义的荣裳旧。    第二膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说费膜歉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜂,这都是公开的豁炔涎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冕末,这是一些主要的专利脑坊动,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辨佬瞪,这就是一个完整的过程糯。由于成本比较高题,其实没有在它的车型上全面的推开莫。    另外一个值得一提的形,特斯拉的碰撞安全性芯噬枷,从设计的角度挝,应该说借用了一些非常先进的方法似。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浩疵祁,发生事故之后管妻必,非常严重的事故也都是安全的郸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好食,当然因为它有别的安全性鞘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的担塘。    第三棘,这也是公开的资料挞蔷,三星的电池系统项承。重点看一下电芯层面禾隆,这是90安时内部并联四个单体电池等,一个卷绕式的方型电池幻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痰丝,一个是过充保护沫、一个是防爆阀骏、一个是保险丝桔蛙。我只说其中的过充保护库,这个电芯的外壳是正极酱来,有一个过充保护的阀惯腥碑,当内部气体压力增大之后脐憋,把外壳的正极跟负极直接相连性苇墟,短路购乐捂,形成大电流揣饲,外部短路胜炮,过电流之后保险丝把这个断开胎缕,这个我们是值得学习的扔贿。也就是说在电芯层次进行材料距、电气锹弘目、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醇俄糕,其实它把单体电池当成了一个小系统蛙想,我们可以对比一下欺,日产电池的拿谂贩溃块相当于三星大电池的电芯剐蒲奸,就是日产是小奶逅泵牵块徘簧,三星至少客车上是大电芯摹粱。    未来趋势来看吓沉宏,现在工信部300瓦时推吼揪、350瓦时都是这么高的衫顷讨,这是国际趋势串淋配,没有办法讥门,大家都在这么做靖歼,10年内我们真的要到350瓦时栓练失,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜猜,2020年300瓦时应该是没有问题的吝墒伦,这个从比能量角度是可以做上去的孺,成本也会降低撑哆瑟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的局隙嫡,比能量歇、安全性是一个翘翘板操江,所以我们现在都出这么多事涉邓,下一步300瓦时拓糠纠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知风。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黑,我现在牵头中美电动汽车合作贰豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赎偏,这是最核心的下一代电动车技术棱很。    说说国内的湍饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穷拟,待会儿再说问题薪铣窃。正面取得成绩萎蒋赣,从材料体系世,三元正极唯菜凯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晒,比方说在阻燃隔膜顿表、阻燃电解性伍沮、阻燃安全性也都有创新纶巴,取得了进展阀。从单体电池产品的检测结果来看淡,跟国外也没有特别大的差别软碾禄。总之飞沉,从统计结果来看草瑞,我们和国外的相差幅度不是特别大狗崩断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朔还,总体电池的安全性保持还是不错的嘶,这是实验的东西登,严格按照了国内国际标准鸽暮,因为我们的电池企业也跟国外配套淮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擅麓荆,所以我们其实国际的标准都是满足的脾辩蓖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扦城闭。我也举一个例子链扔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幻茧。刚刚说三星的有熔断器挨晌卿、过充保护器激蠕滇、防爆阀倍,模组的我们现在电池管理系统等等络滤,还有一个问题韩抗借,自引发内短路红盯会,这是一个问题揭硷弦,我们的制造杂质卯怪、经常小规模的过充过放恋,长期积累以后会自己引发内短路纲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秆关倡,因为不好重复实验税,我们首先做了一些重复实验的方法蒂灰封,把规律摸出来了乾吮千,这个短路会形成三个阶段挡犯,内短路的第一阶段俯怂面、第二阶段捆广、最后一阶段纽枚。第一阶段只有电压的下降蒂哨、温度基本上变化不大贝佛阀,第二阶段博狠,电压下降同时温度有大幅度下降鼻恢疤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛾。    如图(ppt)啸非,这是替代实验握醇,这是算法淘,这是短路的测试实验书林,这是结果歇办,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓦绿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荤灯捆、内短路的阻值都能精确的辨析出来能,提前预警热失控事故偏抱。    整车安全籍,首先是轿车安全儡停,比方电池的防水桅,跟整车关联度很高脸蔷咸,因为静态的防水驮,放在车上不一定防水航,现在都知道IP67刻,其实一些厂家都做IP68了教,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的风埠捂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故底母程,我们如果做得好是完全没有问题的脓壤乳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建拖坏,这是我们做完的设计丸奴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胚持冲,这好像是我们比亚迪的电动车肃采鲤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斤,做得好我们的防水比燃油车还好廖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好施纬嗡,关键是我们的技术到不到位嫩巷,所以我们来谈安全问题应该这么看涤毛汾。    第二换上扔,轿车碰撞安全括吕,我们做得好的企业也是不错的盖副。举个例子朗,长安的频,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的难仇力,这是产事、学苯沧、研联合研究的仑收。甚至为了将来的发展痘茸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射。而且电池包不是越厚越好卉,如何又轻量化晚、又防撞彪五,在优化设计方面也还有很多工作可做脯。    第三虑,整车电池系统总体的安全保护糙磁寝。我觉得我们通过上次的整车交流会毕扁堤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案力,大家都觉得还是非常不错的快汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龄砍,尤其是轿车企业是比较好的汤缺,分层鸥、分级做的是非撤祝好的干泌,比如说高压安全管理系统谜锌。就是说只要按照严格的流程来进行开发孟鼎甸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彩暇拾。    另外我提一句客车软庐杆,待会儿宇通的汤总还要讲的厕共,我不多说了俩,他们有成套的方法来保证安全性堂。    最后篡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穆砰。前面领导都说了滑,多少起多少起棋,这是从2月份到7月份统计的10起以上动酷,7月份多起来了辩吃。现在存在的问题兢凡,我们在报告里面有详细的介绍岭寿叹,我在这儿时间关系也不说的太多了轻。总体来看歌联美,我们安全性准入门槛要提高骗,所以现在在指定各种标准靛汐啼,要进一步提高标准侥沸鹿。当然还有一个问题柿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的级午拧,因为充电桩跟车的接口是老的毖失,现在要搞新的芭倡,新的总体来看是更加安全的筛女下,老的怎么适应新的洁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战激舶。    我们的发展建议叭链淮,我也不详细介绍了梧岗,因为我们在报告里都有瓷,永伟会比我说的更清楚一下腺。    第一个暗视,完善安全标准监晚版,制定更加严格的安全标准但合割。最近客车安全标准悔娶波、电池系统的安全标准男娠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眠憋。    第二个疵硼湿,监控体系困,现在当然都有监控系统刃藏,马凯副总理上次也说了宽乖将,监控主要还是要靠厂家监管套,不是靠城市最后的那一级袭掀魂,最后那一级你也不会给太多数据醒降,数据最多的还是我们厂家自己附碌,我们最有能力监控好娟。    第三个诉,强化充电基础设施安全管理男模仍,严控地下车库碗募、高危场所充电设施建设与安全监管握。    第四个看卫,改革检测体制伴叭,我们建议建立新能源汽车年检制度擞,传统车要年检浓,新能源车是需要年检的懊,比方我们防水聘、防尘性能冻,新车是好的连,老的就不一定了朵恒撤,我们的绝缘性能汀户、漏电保护等等是需要检验的霸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赂袖,这都是很重要的莽灿。    第五个蛊檬次,建议改革行业的监管体系耻水,现在我们是准入案,有几千个车型兴藏琉,客车是很大一个数颊魔算,很多厂家都进来了损丛头,不能说让谁做毕瞄、不让谁做戮迷棘,我想将来要引入事后监管的体制绿目,谁要出了事要负责杠,要召回让脚勘、吊销执照冈炕、取消资质蛇嚎鹅,甚至取消你不能再进入这个行业媚洗坡,这是我们建议的要加强财,否则这件事情没法弄膘。    结语三句话防阔宪:    第一绞免线,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辰稳,为什么是“命根子”峦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全槽妨?我觉得怎么强调都不为过弊损胯,所以我们要警钟长鸣氰亲,高度重视同,大家都是这行的从业人员托,都不希望这个产业下滑轻,但是为了做到这一点哪波,必须要警钟长鸣翟,高度重视藩守让。    第二寡谈函,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雇。想性能大幅提升微,大家都希望300公里斗乒暖、400公里嗜概,客车也是要提挥馁惜,高比能量电池是必然的趋势勺半,往上提的瓶颈技术就是安全衫瓷迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岛贪。所以随着动力电池比能量不断提高宿漓,电动汽车安全技术的门槛越来越高线诵扰,本土企业要有危机感敬簿。    第三风,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痕碴惧。安全管理汤勘,政府责无旁贷斧闻。    我就说这么多蜜唉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行查。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起净埃,到今天的北汽EH400的下线肺间矩,北汽的这100万辆用了5年的时间富芯推。    在活动现吵咸樾馈,北汽集团董事长徐和谊表示焊平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谩,不断的加强产品税、技术膳柬、管理创新颠窜,不断的加快电动化穿、智能化扛衬、网联化瘟喷来、轻量化的发展步伐雹景彤,全力抓好‘π计划’的深入落地常睫懊。力争到2020年宋菩堂,实现自主产销80万辆碧敖,这其中包含新能源产品20万辆拾,实现销售收入700亿元慨丹,进入自主品牌前三名的目标埔麓宏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箩。”   “来得晚校肌,干得猛讲甭,站得稳”    “来得晚浩,干得猛酷绵龟,站得稳乾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购浓。    “在行业内来说玻寡,本土企业已经很多完成百万辆了凄,我们加入进来德挽蓄,形成一种集团向上的态势肥对罚。”北汽自主分为三个部分承慧侩,“绅宝翰、北京颂、威旺缺一不可郡匹谦,齐头并进狸腥盾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧守。”在随后的媒体沟通环节中畦,李峰坦言磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钢江,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隶投顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缆美吻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群链火。北京是传承“越野世家”品牌精髓病攀坷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌围。    “越野车是小众市乘磐纭,但是在中国市场上修,硬派越野厩,没有人能从北京汽车手里抢资源蚕坟同。硬派越野或是下一个风口遂竞叛。”李峰在接受媒体采访时表示玛祈善。    除了在品牌划分上的努力洪棉,在车型投放层面乱孤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车确官,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桑寝内,而到了2016年盖豢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揣贤,加上北京品牌和威旺品牌暴持闷,更是达到了六款摔笑潭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卉檀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣。    而面向“十三五”比粒,北汽研究院院长邬学斌表示洞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僧剩丢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线具霸瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破金把舒。”    是的蚕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笨莆,北京汽车仅用5年的时间梗发,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汾缕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围错汝丰,现在一是车型结构变化了盛扇,市场引导到SUV筒规但、新能源和智能化上去氢诵。我们由三级跳变成了一级跳监。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示风,“市场的变革对于自主品牌来说吠,恰恰是一种机会屁。我们有对市场最敏锐的感知开错,最接近市乘Υ帷,这是任何合资企业都无法比拟的爆。”    从年产销量看透剃筐,2011年达到2.4万辆其、2012年实现7.8万辆辩高、2013年超过20.2万辆角、2014年突破31万辆敞、2015年完成33.7万辆诫手,2016 年预计目标42 万辆挖拓级,到现在已经完成了23万辆肉。“2020年我们要达到80万辆徽夕辛。”徐和谊表示婆巩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俗,还要有好的营销武,“酒香还怕巷子深”巨拷男。在产品营销与销售网络建设方面醒,北京汽车依旧不甘人后撇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言内,“人在一起叫聚会山,心在一起叫团队粟蔡仆。”    2016年上半年手驳潦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韧捌,同比增长396%记潮诚,目前网点总量高达到836家蕉,渠道建设速度令业界刮目相看菱推。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窝丧,同比增长20%食,目前网点总数已达1081家旅壕达。    据已公开披露的销售数据列豪,2016年截至7月氛惯惊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竿,同比增长42.7%垄链嘛,远超乘用车行业11.1%的行业增速辩就收。其中涉睬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆能,同比增长94.6%摊慰门,成为名副其实的“自主增速王”缎。在具体车型上痢,绅宝X25累计销量接近5万辆街联,在A0级SUV细分市场排名第一捶焊。威旺1-7月也实现了近10万辆摔,同比增长6%以上涉。    对于营销体系眉,蔡建军表态称寸钒:在互联网时代睦,消费者出现了很多新特征清限,他们爱分享互动畔羌,重视原创和分享鹃咸慑,并处于一种“始终在线”的状态湃壬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横宝。   对于未来狄酥: 李峰表示皋猎抽,在“十三五”期间喝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸥技廓。    其中针对绅宝品牌恢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懦溜匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪拦ε#块化技术平台拴。    此外猾皖凉,针对SUV市场火热形势读赡盒,绅宝连续推出多款SUV车型些,形成了X25吾蒲、X35介嘶、X55坊劳、X65组成的SUV系列哦,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型十耍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熔梦熔。未来氏噶,北汽威旺由经济型微车查范夯、MPV撅外驼、SUV和轿车等品类组成澎纽窟。   责任编辑奢堡鳖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堑渡,在杭州召开必忻什,我们非常激动努。我们希望全球贸易更加公平骡,中国企业能够更好地融入世界市场继丁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峨,要向世界展示中国汽车业的良好形象撕岔。据了解娶嗜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团誊迷。李书福说皮密,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颧茨,李书福告诉记者姥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篇,吉利要展示好自己的形象危熄贾。李书福认为为完蜕,我们要解决全球经济治理问题糜,首先要做的就是提高自己的竞争力狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唇,李书福就来劲了邪论窜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膘碉侯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阔珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蕉渺,是全球经济的一个缩影片。”他介绍说埃袍汐,未来汽车产业的方向是电动化聚荒、智能化洪牡、轻量化某梗集,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橡狡如,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汹筛吩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刀囤醋。李书福认为痴斧,两者的“联姻”以及之后的融合发展当稗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雌、活力浆饥、联动惠、包容的世界经济”盼滇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒,在他看来两者在基础理论研究和基础娜唬块研发方面合作得非常不错略识谰,他希望沃尔沃能更豪华勿我、更高档栓、更有竞争力催慷斥,希望吉利能不断提升品牌力系鬼奢、竞争力和溢价能力垃乃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搽秃。”   在吉利汽车体验馆却,新款的“博越”展车停在那里勉碾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨先焚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幂。李书福估计翘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擅期懈。去年冬天伦诫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佬技速,他也曾表示胚屯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悍,商业模式的变化已经从电商郴畅、维修想拆圃、汽车金融澈、二手车彻、人才培养等领域开始歌吨,逐渐延伸到供应链前端的设计董瓤、研发和生产济玻捐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骡,这是核心挨还。”李书福说晒森履,汽车和互联网协舶泥,两者已经分不开了堡斡,汽车制造业要想有未来慕努八,就必须和互联网深度结合起来返。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魏,吉利每一次研发创新藕藩倍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甭傅瓤。   “安全既是时间长度骏癸,更事关人的生命仇捻。有人说绕,现在的汽车都很安全了饲宛禾,安全已经不能成为汽车的卖点了疗部,我认为线却扦,这句话说的不准确笨,也不全面荆届。安全对全球都很重要瘸,对国家很重要屡,对个人也很重要鲁跑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矗箩,可以说安全事关大局猜,安全关系到千家万户模,我们一定要把安全放在首位据。”李书福说闺苫工。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痢屋络,不仅有央视的直播弄壤虏,现场还有上百家媒体洛哼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分停吵椒,受到业界的肯定唇裙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僳尖拴,用现在的话来说就是企业的基因惜崎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念解,当其他条件与安全设计有冲突时蚊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵,而不是相互妥协锤。”他认为颊吼,当造型与安全有冲突时背,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时培袍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俱,也会毫不犹豫地选择安全昂马模。“汽车是给人坐的写薪算,所以安全对汽车而言实在是太重要了戒嫡玛。也就是因为以上这些理念清巩涛,沃尔沃才能发明汽车安全带瀑、汽车安全玻璃洛、安全车厢氦赶、儿童安全座椅杜辞掣、侧气帘粒坚、车外气囊纤硕耿、交叉路口自动避险自动刹车镶朔吧、城市安全系统等等兜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挖短芦,因为对人的健康会造成影响可哭斜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郝碧删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朗廉虹。 责编目男踩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝迫?这是东风集团高层必须面对的问题速。“国内前三疟轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平经室、市场份额5%曝妒、销量125万辆铆般窘,其中东风风神必达35万辆阮琶烂,挑战50万辆克氛须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔夺。   论自主品牌的持久战硕卤蛊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点借。在他看来刹,相对与合资品牌吧,自主品牌的发展分为三个阶段忙犬舞:战略防御很改掸、战略相持和战略反攻窗。   “对标合资品牌腊剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段届,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纷蜗。”8月10日芹炒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袍久钞,并反复强调党,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邯痕,风神刚刚取得的历史最好业绩瑟。凭借旗下三狡客尬拢客——AX7杀缕司、新A60氰栏、AX3鲤马小,东风风神1-7月累计销量76322辆夺洽、同比增长33.5%麻僚,其中7月单月销量首次破万篡雀。另外搪棠,轿车销售26756辆陀耙错,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耪,同比增长27.4%傻琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念救:第一蔼,超额完成任务;第二筛甭氰,轿车和SUV双增长爬冻。按照目前“三箭齐发”的态势纽墨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标省力会,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆反廷下。   李春荣的底气还来自于一组数据对比北天:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尽,东风A9超过传祺GA8袖坎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诽究摄。   “其实邦,我们重点想对比的是帕萨特攘梢镐。”李春荣云淡风轻的一句罕汇授,让一向低调的东风乘用车侨,平添了些许彪悍和霸气号杏。   不过丰,面对长安闯筷断、吉利咆、长城犯刊、上汽这些强劲的对手绞急抽,以及合资品牌下探霉疽、车市整体放缓的趋势便纳达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑伎氯?这是东风集团高层必须面对的问题水靠剿。“国内前三坷驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平彤逗屋、市场份额5%地、销量125万辆拒仟,其中东风风神必达35万辆卤惦,挑战50万辆岭办破。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烹,我们要尽快达到35万嘿享朗。”李春荣形容借垄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痘,未来五年将是“本硕连读”壬令啊,从自主品牌的生力军成为主力军燃籍。   如何冲击第一阵营授嫁? ?   对于目前的东风乘用车来讲赎汾锯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战差埔,首先是产品赔丁弓。关于产品规划匈,李春荣给出的答案是藕俱,东风在2020年之前病叭筐,会推出17款全新车型典,其中传统车型将达到12款釜垢嚎,新能源汽车7款烁垄。   实际上槽接颈,经过七年的储备块妻韶,东风风神已经形成轿车驶、SUV和新能源汽车三大产品军团极轨惨,在大蔬聪澄、中介耸回、小细分市场布局骚茶。   值得一提的是鲸杀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睛孤蠢。这意味着蒙胜饯,除了传统车型精,李春荣手里又多了电动车这张牌纺辩,而在2020年的产品规划中掸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茬。   产品层面换帘,缺少明星车型呐嵌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵壳挤,而在未来的规划中冉,东风乘用车的目标非常明确豹瞧:提升车型效率借锭侣,培育明星车型孩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捷秸草,半数以上产品达到细分市场行业平均值丧耐不。   实际上陵敛翔,东风乘用车下一步面临的问题朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铂赴把。除了风神之外痢欣甘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溶,以及合资自主品牌沧传,而在东风入股PSA脱,成为第一大股东之后僚忱,东风乘用车无论在资源整合板恕、品牌溢价梳告布、平台技术方面快钠仓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靖,当然这还需要时间证明瞎。   不过寒查送,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艾:资源协同包括产品胎、平台畏什、制造技术阑婆、供应链蠕皖、营销和国际协同赶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要什胎,随着车市的放缓蓟描哺,近年来李硷踞,从豪华品牌到合资品牌剃、再到自主品牌畔甭头,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碌。   与成熟品牌不同私示煽,创业中的自主品牌裳褐郸,在招募经销商耿淳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地朵趟。随着竞争的加剧晒、产品的丰富砍眠弘,未来将对渠道提出更多的挑战刀凌肚,比如一年之内连上四款新车的吉利荆蔚愤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寥藤存。   盈利能力当然是最为重要的标准兢,但是牺牲自己梧、持续补贴经销商莆杏,也不是长久之计坏捕,解决之道要不断有竞争力的产品推出眉练嗓。今年年底舅歼,风神AX5即将上市杏估,明年AX1也将上市倾惯。   实际上剂始卑,在青海活动开始之前烤堡绍,李春荣提前到达西宁焕沃,专门到长城和长安4s店进行调研蠕传。让他感到欣慰的是拼携,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跺骂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粟,我可以负责任地说承饰,我们的商务政策是最好的靛,没有之一林。”李春荣对于渠道的重视程度鲸,基本上是亲力亲为汗橇脆。   目前角,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凰通朽。按照规划抹,每年净增网点50家椿竭菇,未来单店销量逐步提升至800台以上拈,达到中国品牌经销商中上水平充史蠕。 责编尽:李芳" " 〈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日史枯,由中国汽车技术研究中心主办己,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办括据。在本届安全论坛上焚盯颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲某奔,在回顾过去的同时隋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揭膘死。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人船、车辆衫舶、道路等影响交通安全的诸多因素化吐善,促进共同发展冠介,从而降低事故中人员伤亡率煽享,最终有效改善中国道路安全状况拇。   会后痞搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垃点、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疾,并阐述了对于人莆叉、车淖、路貌请、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解担。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳惜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔷诞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厕,一是日产汽车“三重保护”安全理念岗琴,即分别从社会簇苗、个人和车辆三个层面采取措施卞挺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灌,就是在车辆的周边截木,设置一个安全保护屏障谓,针对车身周围不同的危险接近程度但,我们会开发相应的技术进行保护俺。   除此之外粮驮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仍佬堵。在车辆的前方厂飞睦、两侧矢眯胳、后方建立一个全方位的安全屏障靡培骄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淋。同时诬捎眠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潭僚泻,日产汽车也研发了一些相关技术方,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挖谜酵。   日产汽车始终将零排放斑肚恫、零伤亡作为企业愿景捆澎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术破袜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倦,可以在自动模式下完成转向呜扦、加速和刹车等操作操枢,提升车辆的安全性能戮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抠兴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梧。即使后座坐有乘客疆变,后侧方视线也不受遮挡荚对谱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头供牢舍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苦锑彭,帮助驾驶者做出正确的判断伸蔚。   针对电动汽车领域实竟桂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僳坤,而电动汽车上的安全技术柏骸扦,应该也已经达到了世界顶级水平码。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拍甫脸,高桥信彦表示鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶长解。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镁桨,日产在研发智能交通技术的同时氏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目入驼,其主要分为四大领域监拣到。第一大领域是关于自动驾驶技术的单仕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乃下,对电池以及其安全性能进行研究谩兄炮。   第三大领域是新的移动方式护稼菜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粮疙,换句话说勉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兼口,我们针对这个展开了研究烁锹四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判风韭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展入。   未来什监靡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及担扩,同时拾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险层瞪莲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谢毯蟹,进一步降低交通事故发生率鸿、持续改善中国道路的安全状况递撂惨。 责编苟才吓:李芳" "     【环球网报道】8月10日市,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认猾镣,共推出6款车型忿陵惶,售价区间为17.58-23.58万来摆痪。   新车亮点瞪烘:   外媒点评吗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矫午势:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹畴杀,严禁转载氮,违者将被追究法律责任克汰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凉稗惩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷。   不久前硅撵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜救杏,北汽集团以549.329亿美元营业收入萍,排名第160位星赔荚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衅,也是首次入围世界200强汝赤。“我之前的预测是在180名左右鼻偏从,这个结果确实出乎我们意料聘湘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话态叮瞳。   据网通社了解啪仓干,2015年匿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元建杆懊,再创历史新高沟朵。“十二五”期间雷憾臼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣汐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羚逃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊兴,增长3.4倍藏姆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流林癸,网通社可以断定以下两点僻闺:一虽尽肮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续储兜蚀、稳定的增长耻迪哩。二泼不、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郊岸。   为什么能做出如此判断同?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上细啤?徐和谊的一番话做了最好的解答杜就敢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阂,咱们给人家代工挣俩臭钱闯录揣,那是发展民族工业谓射?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怠阿偏?不可能顶痰。能走向国际化吗茹深?那更不可能号。”   然而蒜季护,做自主品牌剔蚕摆,光有决心的现、喊口号是没有用的叭嫁梯。正如徐和谊所说道胚体:“干自主品牌真的难獭,现在大家都处于成长阶段斑陀,想要效益好显然不现实袄卿啦。但是效益不好就不努力讼垄,就情有可原吗抛?当然不是!氖。”   从“1 ”变“2 ”堆红洗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拖贿。短短5年时间鸵猾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厂扦鳖。“北汽人要有工匠精神嘿划,低着头揉、少说多干串诗辛,闷头干培漏萎,一代人不行两代人衔娇,肯定成功起戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饲耍。   随着“十三五”规划的展开氖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”号。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局释虹搪。据悉琉饰磋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对结矫、供寒、销钡目接、研于一体的北汽集团南方基地讹诲。   届时卵岸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屯撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痪,形成1+1>2的布局侯禽瑰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沙联鄙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厘挠逛。   “十二五”期间飞违团,北汽集团凭借超前的战略眼光娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壕偶。通过产业链合作酣饥,北汽掌握了最核心的三点(电池卉、电机洁、电控系统)技术梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军施对,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炕勤,并取得了中国第一鸡、世界第四的业绩帛峡。   据徐和谊介绍夺逞姆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杉,北汽集团零部件业务板块几乎是0菇,经过这几年的快速发展斯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仁,这是之前想都不敢想的拉。”对于北汽集团的转型吕型凯,徐和谊深有感触腺。   据徐和谊介绍及奠,未来北汽集团将围绕汽车产业链床淑饭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娃讽,包括汽车金融纲、二手车芭赋损、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痛,带来规陌喔释睿和效益的双丰收抖呐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点握蔼蚂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业共搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向排低石,这也是转型升级的重要标志之一河。北京通航以合资庙广、合作乒莆、资本运作为主要模式骏腐霜,在国内实现了产品工业化和市场营销朝祭畦。虽然规模不大矗,但已经显现出良性发展态势烂。   直视软肋棉达辣,质量和效益成关键词   “整体效益不高亨乖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匿奔,“我们举一个例子掠钩,这次500强名单共6家中国车企上榜乖尖,总共盈利114亿美元列荚偿。美国2家车企汐瓷,共盈利171亿美元士儡。我们的产销量远高于对手鹤毙,总体效益却不如他们秋查。”   徐和谊指出草齿酗,提升效益究溅,整合全球价值链苇江低,转型升级卸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琼佛步,也是整体中国传统制造业需要提升之处芍酞界。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碾,向好的企业学锌,从7个维度努力颅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捷。还有四个月侗,拭目以待驼啦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头此,通过与他的交流可以看出培,对于北汽集团的成长他是满意的蝎释蚀。然而午,作为一名中国汽车人灰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矢钨。   “跻身全球200强企业辛,不是终点烤钡缮,而是新的起点透示瞬。”徐和谊更是霸气直言彭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强把棵悉,中国汽车行业前三甲鳖扇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坟寡:李芳" "   车云按搏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑谢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贝蝗。本文由现场演讲整理而成背。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗死氏伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朝,这两方面的关联性是显而易见的菊醚零。    说到沃尔沃拘,大家联想到的第一个印象就是安全芹。的确森就橡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笑,他们就讲锭:“车是由人来驾驶的拉阂供。因此劝倪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退告块。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郸僚逆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太蛾挞。可以这样说枢桑疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贯河够,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恕纤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逢潞。其中当然有标配的圈览想,也有选配的曝阑,组合成不同的配置罐。这里我稍微着重介绍一下肛掀泌,沃尔沃的City Safety城市安全系统惶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箱开谩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坞寂惰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史继。在2006年的时候侧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统任黄锚。第二年也就是2007年人,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阜酮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抡删钾。2008年文,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘察,成为一个技术子品牌瞄滩。之后的十年中这套系统不断地更新完善旦亨,扩展了许多新的功能凭,比如增加了行人探测捐侨镣、自行车探测杆、大型动物危、路沿和路障探测与避撞功能梗。    避撞系统为什么这么重要呢靖顽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郸胚篙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拷划、转向功能的话娜撑呕,一切都是空谈莲翔盆。想象一下纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怜莎秀,这将是非常严重的问题缺陷湿。避撞系统的工作机理非常简单啤,首先是探测喇驼腻,然后是评估决策轮,最后是干预输祟,包括警告或者自动刹车道畏荒。    首先是探测城媳砷。相比以前淬即,探测功能已经取得了巨大的飞跃畏冻。从单个雷达到多雷达和摄像头骏,并结合多传感器融合算法蛔驰沮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战散纬党。    接下来是决策猜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型去,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃。但是你在路上开车偷按,特别是中国的路况内,不可能前面只有一个障碍物枢绢抗。所以随着多传感器的应用钳壕,现实需要更先进的威胁评估算法铺,可以同时考虑多个对象厕副亭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皇钙,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓷。    复杂的算法肯定会增加计算量鹿摆雾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邻,有必要进行适当的简化财柿匣。但问题是怎么简化忻挫?比如现在大家经晨坊眩看到的中国式过马路粪,一群人一起走燎肯,走到路中间钎堆蒙,可能有几个人继续往前走屉,有一些人停在那里垂快挞,另一些人却往后退啥,这时候要判断预测是非常复杂的前唱。所以陆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邵,使得警告和干预措施如何定时械憋笺、提升相关性和可信度始终受到挑战蓬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剁,才能提高决策的相关可信度论卸煞。    最后一步是干预发。判断之后还要有一个干预的策略棋秋摔。干预一般是两种莲能眷,先是警告划,再可能干预投。怎样警告呢缝行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴恋赴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粒乌。如果没有可感受到的威胁存在豢逞,原则上车辆不应该警告驾驶员碎观行。这是因为缓,如果还是警告八,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舱。时间长了之后稠臣驰,他就会把系统关闭或索性换辆车忌钢晦,在中国的路况环境下渭糖侈,如果一路上都是不停地警告粉妒,这的确是个问题彪。    警告只是一个声光或振动的信号迁,那么在警告之后订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熟棺瓷?我们的策略依然是曙蟹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溺寞锋,否则车辆不应自主动作奋,理由也是刚才所说的庐羡。可喜的一点是错卉洽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升南叮十,自动干预所需的时间大大缩短了校绥,相比十年以前辈蝗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能激。最后一点构铅勤,怎么协调人机界面瘸彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邵眷,也将是一个很大的挑战愁位。    刚刚讲了很多昆侵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寇弦暇。首先是效率问题齐,要调整警告反应的时间编,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贾?警告干预是否可感知与理解死魏?第二是相关性摄效,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔼其现?是正确的警告笺,还是漏报或误报鸵?比如说路前方有一辆大卡车段舰,系统把它误认为是高速路交通标志牌挞曝蚕,而不给任何警告围,这个明显是漏报洽。但是反过来说胳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逆镣,从而警告干预瞬奋烹,这个就是误报搐霞,这也是第一类和第二类误报的区别鞍替措。最后是接受程度粹几,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝、并配合泪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陆慨,所以这三个因素之间要互相平衡捶剁菠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廉册辟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唤奖盒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等领史客。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘟诉秸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乒?是不是因为最近自动驾驶磕袍禽、无人驾驶炒的很热守?同时还有一些顾客在问巴,自动驾驶以后核,我们的驾驶乐趣在哪里殿衰五?因为很多人喜欢操控任嘉,喜欢在山路或者赛道上开车邪。    我们完全理解这些考虑倡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绢,今天早上我走的是中环想乱,走走停停尚抬,就像这幅照片中般的拥堵恍父汗。当然歌廷,交通拥堵也不是中国所独有抵,随着城市化进程的加剧渴恼雾,这是全球性趋势闲。请问这样的驾驶乐趣何在陶?    除了拥堵哇槐耻,还有安全问题厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外沫溶。城市化的发展也加剧了空气污染敝唱,以及可持续发展与能源的危机柑募。对各位顾客来讲税科,还有实现实时互联和出行便利的需求齿割。    所以力,自动驾驶对社会绥惨、环境和经济带来的益处是多方面的讣佳。首先柔镜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粒侵啥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尝,即使提升不到100%安全管讽犬,但是97%酚轨奢、99%可不可以拐市村?自动驾驶还能连带产生其它的好处仆,改善拥堵杰贿懂、节省能源消耗懂千、减少大气污染夯,以及使旅途时间利用更高效痰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弛头,但我们说肯定也有挑战倍期喀,世界上没有免费的午餐水递捷。对于使用者来说奈莎,有人机交互的挑战粳瑞古。还有失效模式控制秽司母,万一系统失效以后浑古哩,怎样用冗余系统来后备控制募。有跟其他车辆系统的交互掂,你不只是一辆车单独行驶在路面上陈。怎么感知环境罐写粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗垂。还有最后一个骋,再好的系统本摧灌,当顾客不当使用的时候恫,怎么做这方面的技术应对处理戊努上。对于车辆设计来说欧歌,还需要各种各样的冗余系统做后备究顷,确保自动驾驶安全碌塘。    其实接缕,自动驾驶不光是技术问题看,更重要的是对社会和伦理的挑战拳沧,大家是不是能接受梧?首先漂才幢,什么样的商业模式琉蛾,是我们现在继续卖车的模式玲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逛。基础设施的改变膳杭凤,比如说车道线烷罢、公路标识的统一铃纱,这也是非常重要的快啊。还有保险公司是否接受帝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吴边蒋。最后是公众的接受程度错堂暑,法律和法规的约束徒叛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注科,从而也引发了很多相关的讨论绒童净。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欠丢揪?我们非常明确翻,这也是一贯的战略替骋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者经晒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛔填。    这里举个最近的例子邻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车射,已经在欧洲量产上市绵颇趣,今年下半年也将在中国投放市场咐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峰隶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栖,而无需跟随前车沃漆。要知道毒帛片,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酬歉哺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拓,那就是到2020年保,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉递。这是沃尔沃汽车庄重的声明口,也是一个非常具有挑战性的目标催,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癸?    我们认为首先要充分研究轻,通过真实用户与真实交通废,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通木。还要多方的合作讣螺吗,沃尔沃汽车通过与包括供应商犁、大学研究机构兔,以及政府部门在内的强强联合结,来应对全球挑战胶啊坎。自动驾驶之路没有捷径潮牌,就像练马拉松一样弟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坊权好、循序渐进的省斡问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯酒兄,我们走的每一步也都要以安全为核心撇歉。我们要以客户为导向稍,通过提炼典型路况镣,悉心定义测试所用的通勤道路炔欢划,同时尽量控制风险釜科靡。在技术成熟之前懊抱,必须反复的测试哎,以保证安全与可靠闻署。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋坪:要验证对社会和经济带来的好处蛊巨,是不是适合当前的交通环境赖掸,顾客矫、社会公众的接受程度熬,还有道路基础设施的支持是不是充分徊江餐,与其它车辆和道路使用者的互动酮眠喜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庞端嘲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了混赁必,真正的大规模测试将在2017到18年赔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车复桥唉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艇。    上图右边是哥德堡市区的地图改,这条环路相当于上海的内环或中环跑随,即城市高速交通路踩,是没有行人纪弊斗、自行车旅惭滤,也没有交通信号灯籍。自动驾驶测试者是租赁顾客喉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵。在驾驶过程中贤光捍,允许处理其它事务褐烘品,从驾驶员监控到不监控靛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敬。    这里我要讲个非常重要的概念翘挝铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踞蛾渴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎蝗,驾驶员还是负责监控和指令污末,必要时靶挤勤,还应尽快接管人工干预贰,所以还有不少局限性蠢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肖,车辆负责监控交通环境恼改汰,根据路况决策和反应淀突胳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事红。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劲腔扁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蠢导赡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬穆绢,驾驶员需要对驾驶负责浑惫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砍,或者SAE第4级的程度煌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啊。可以看出妻辫,这是两个阶段之间非常明显的分界线陶渐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恐甸,简单地讲蹿,是通过多传感器融合记校,包括单个或数个摄像头艰、毫米波雷达火杏、激光雷达徒软号、超声波传感器等芭兑,加上云端和高精度地图涧,来感知周围环境立,评估路况和交通状况祥袭藏,相应决策与控制厢,最后通过制动离、转向和发动机系统来执行干预靠躲棵。处于安全和可靠的考虑墙韩吮,我们有备份系统新糜冕,冗余的执行机构把谷谅,万一其中一套系统有问题拧底,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恨纳呸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖纳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妹。2017年商律就,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染,随后我们将在中国弟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脓幻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慕丹撂,自动驾驶的远景又如何洛盎怕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痢厕。如果大多数车辆有自动驾驶功能搁壬跺,车辆可以与人姓盒、车梯、路互相沟通扳胁倘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涕涪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上填吵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祈焊侥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枷甘刀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稗嘿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺令,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挡写,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尝澜拐。 责编擒:李芳" "   从很多角度来讲既夸坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玫瀑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储涤范,国产化是必须的道路仿犯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聚粳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陈,能够接触到更多的消费群体堆燃冠。在网络发展策略方面菱莫掠,我们会更加看重网络的构成形式蛙氏邵,像城市快修店春砰媒、售后维修中心茬鹃、维修工厂等旦,主要目的是增加服务的便利性讣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞拍温。    上周末(7月29日)眠,在接受采访时股,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊法,回答了中国经济网等媒体的提问赔,内容涉及国内高档车市城纭,宝马在中国市场的发展战略龚嘿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛夺懦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棺切,年轻拜咕藏、专注番,富有亲和力;与媒体的沟通自然攻鞠寞、坦诚客顺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桂恒,刘智说沏,中国经济发展已经进入一个新常态虚歪呢,就是从高速增长进入一个健康蘑高、可持续性的增长柬。但是村弥坊,随着经济运行质量的提高距,每一个百分点的增长监队鼻,都是一个不容小觑的数量饰贺。把这个结论放到豪华车领域返捕,我们所存在的这个行业彼,应该不会有前几年爆发性的增长毫动的,市场会以一个比较稳定凳、健康炽、可持续的态势继续发展型钉。就宝马而言届,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郸。比如塑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售究碎,而是把新车创蚊、二手车鞍媒,技术保险害拇,国际式售后服务一起发展坍骋,我们叫“利润四驱”疮忻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败驴。    今年芳吾币,在集团诞生100周年之际衔饰蒙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略及。那么伸拢,这些战略在中国市场怎样“落地”榔刑蒙?刘智谈到芒檀,宝马集团刚推出新的第一战略量坪,其中的很多元素不仅是契合中国市称颈彼健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裴。他举例说从集,宝马提出的智能互联概念酪丧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上读咯口,领先欧洲10年以上社,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浩肯。再比如新能源方面苦。中国政府强调珐,到2020年新能源车要达到500万辆柏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萍遂,包括纯电动和插电式混合动力车型喀矢汕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词抱糯。所以在新能源车领域滦斜,宝马会加大对中国市场的投入肖粗爱。因此猴部,“从很多角度来讲惕菊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沁受,刘智说娃瑞。 BMW i3    随着本土化战略的实施饶丛,高档车市场国产车型所占比例越来越大挨。那么紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耪慰航?刘智介绍说洗肖恕,目前乘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系农髓。在几大豪华车品牌里面恍,就进口车的销量来讲顺钮,宝马应该是最大的狼。我们对目前的状况还是满意的幢骡。因为这本身就是在我们的商业计划内步磕灭。    至于将来孔镰池,刘智强调龋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功目,必须在中国取得成功讽撂挡,在中国取得成功偏,国产化是必须的道路”叼胳。所以丘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入马。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拨。不久前彻句,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梦庙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诫侵估。从长远来讲剿,国产车型的占比会越来越高排匣。 全新BMW X1    近年来庇兄,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑幂竟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虐财?刘智认为涤,应该说抚,这是一个行业性话题维纳彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抽活去,在厂商给予经销商更多的支持配合后厩雀卫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皇寂桨。就今年上半年的情况而言屏瓮超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的担据厩。对比去年的数据楼,我们发现裸蔽瞥,不管是在新车毛利监僧,还是其他业务板块醋珐斡,尤其是在售后碱忱晌、二手车桨汞、金融保险等等几个业务板块物顽记,我们都有了明显的进步黔。因此详,他觉得微:“目前须,宝马的经销商网络是非常健康的”胃别。因为卸娶姆,随着中国市场的不断成熟痴肛嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隙撬。从厂家的角度来讲杆囊,我们也不断调整新车的供求关系倘,调整车型的配比隋拷,调整商务政策磋。综合下来趣券纯,应该说目前宝马经销商网络繁碳厘,处于一个非常健康的可持续发展状态炼比。 全新BMW 7系    那么籍灿,比较以往烯,宝马在经销商网络的拓展上锯鹿,节奏会不会放缓一些琼?刘智表示及题,在经销商网络上寝,我们仍在稳健进行拓展童芹凉,一步一个脚印地往前走停。从绝对速度来讲举性,或者是从增幅来讲厂砰搭,因为基数变的越来越大甲,所以这个百分比是越来越低的袭删,这是很正常的纱鲜。目前猾钙瞳,我们全国的零售网点超过了五百家舵怕,覆盖了全国所有的省市自治区苫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谋戌,覆盖了很多中小城市倍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坟。在网络的发展策略方面道,我们会更加看重网络的构成形式酿阜,并不只关注于网络的数量翱。所谓的“形式”就是像城市快修店刻错、售后维修中心清、维修工厂等等一系列的体系概念吮泵嗓。主要目的是增加服务的便利性芹闹陵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务电段。对于经销商似凤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兑棘,让他们有一个非常健康良性的发展沁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国家统计局:2019年全国粮食产量66384万吨 再创新高

2019年12月06日 17:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 17:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时